高速公路大修施工封闭公告通知

第一篇：高速公路大修施工封闭公告通知

根据临渭大修施工安排，计划于8月7日开始陆续对临渭高速公路渭南西、渭南东、兵马俑专线、新丰四个收费站共12个立交匝道进行路面封闭维修作业，期间匝道暂时停止通行，请过往车辆根据自己的通行线路，及时调整高速公路进出口匝道。

以下计划，具体实施过程中，根据工程进度，封闭时间可能有所调整，进站前请注意查看收费站的通知。

施工给您的出行带来不便，请谅解！

特此公告！

陕西高速机械化工程有限公司临渭项目部

XX年8月3日

附1：施工封闭计划

临渭高速公路收费站立交匝道施工封闭计划表

序号收费站名称

南/北幅立交匝道名称计划工期建议进出口1渭南西南幅西安下渭南XX-8-7～XX-8-17渭南东收费站渭南上潼关2渭南西北幅渭南上西安XX-8-15～XX-8-25渭南东收费站潼关下渭南3渭南东南幅西安下渭南XX-8-23～XX-9-3渭南西收费站渭南上潼关4兵马俑专线南幅西安下兵马俑XX-9-1～XX-9-10临潼姜沟立交靳家收费站北幅兵马俑上西安

5新丰收费站北幅新丰上西安

XX-9-5～XX-9-17临潼姜沟立交或靳家收费站潼关下新丰6新丰收费站南幅西安下新丰

XX-9-15～XX-9-25临潼姜沟立交或靳家收费站新丰上潼关 附2：施工封闭计划具体安排

因临渭大修工程施工需要，决定对渭南西、渭南东、兵马俑专线及新丰四个收费站立交匝道陆续进行封闭施工，具体安排如下：

　1XX年8月7日至XX年8月17日，对渭南西收费站南幅西安下渭南和渭南上潼关两条匝道进行全幅封闭，施工期间建议过往车辆从渭南东收费站绕行。2XX年8月15日至XX年8月25日，对渭南西收费站北幅渭南上西安与潼关下渭南两条匝道进行全幅封闭，施工期间建议过往车辆从渭南东收费站绕行。3XX年8月23日至XX年9月3日，对渭南东收费站南幅西安下渭南和渭南上潼关两条匝道进行全幅封闭，施工期间建议过往车辆从渭南西收费站绕行。4XX年9月1日至XX9月10日，对兵马俑专线靳家收费站的南幅西安下兵马俑和北幅兵马俑上西安两条匝道进行全幅封闭，施工期间建议过往车辆从临潼姜沟立交绕行。5XX年9月5日至XX9月17日，对新丰收费站北幅的新丰上西安和潼关下新丰两条匝道进行全幅封闭，施工期间建议过往车辆从临潼姜沟立交或靳家收费站绕行。6XX年9月15日至XX年9月25日，对新丰收费站南幅的西安下新丰和新丰上潼关两条匝道进行全幅封闭，施工期间建议过往车辆从临潼姜沟立交或靳家收费站绕行。以上计划，实施过程中根据工程进展封闭时间可能有所调整，请注意查看媒体通告。施工带来不便，敬请谅解！

第二篇：关于封闭施工通告

关于封闭施工通告7篇

关于封闭施工通告1

为保证犹江大桥维修加固工程施工需要，进一步加快工程建设进度和加强安全保障，决定对该桥实行封闭施工。现将有关事宜通告如下：

一、封闭时间：xx年5月25日至xx年8月25日，共计93天。

二、工程施工范围内设有埋地及架空管线的权属单位，请于5月25日之前将现有管线、水管、立杆、构件等障碍物进行移除。

三、为确保施工期间市民出行安全，封闭施工期间该桥禁止车辆及行人通行，届时请广大市民选择其他道路通行。

四、工程施工期间请相关单位和市民积极配合，任何单位和个人不得影响工程施工，阻挠工程正常施工的违法行为，公安机关及相关部门将依法处理。

五、对因道路封闭给广大市民出行带来的`诸多不便，敬请广大市民理解。

xx县公安局交通管理大队

xx市公路管理局xx分局

xx年5月22日

关于封闭施工通告2

为确保月河东路(迎宾路至綦公路段)、迎宾路(月河东路至团结路段)道路改造工程安全、顺利施工，根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定，决定对上述路段实施封闭施工，封闭施工时间:xxx年3月1日至xxx年6月30日，敬请过往车辆、行人按交通引导牌提前绕行，因施工给您带来不便，请谅解。特此公告。

xx县公安局xx县城市管理局

xxx年2月19日

关于封闭施工通告3

目前，xx八路(xx二十一路-xx二十四路段)南幅公路已开工建设。为保障工程顺利施工及车辆通行安全，xxx年3月5日-5月15日对xx八路南幅及xx二十二路北首道路进行封闭，请过往本路段车辆及行人绕行其他路段。由此带来通行不便敬请谅解。

特此公告。

xx经济开发区农村公路工程建设指挥部

xxx年三月五日

关于封闭施工通告4

因xxxx工业园区宏达路中心河桥、塘家桥拆建及辉桥路金家木桥修建工程建设需要，经研究，决定对宏达路周太线至马朗线、辉桥路梁周线至东泠江路实行道路全封闭施工，封闭时间为xx年3月1日至xxx3年7月31日。期间，敬请过往车辆从晋涵路、欣朗路绕道通行，非机动车及行人在封闭施工桥梁南侧通行，服从现场交通管理人员的指挥。

xxxx工业园区管委会

xx市公安局交通警察大队

二〇xx年二月二十六日

关于封闭施工通告5

目前，八路(二十一路-二十四路段)南幅公路已开工建设。为保障工程顺利施工及车辆通行安全，x年3月5日-5月15日对八路南幅及二十二路北首道路进行封闭，请过往本路段车辆及行人绕行其他路段。由此带来通行不便敬请谅解。

特此公告。

经济开发区农村公路工程建设指挥部

x年三月五日

关于封闭施工通告6

为保证省重点项目xx省道xx东复线延伸段(新街至红垦)改建工程安全、顺利的推进，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条之规定，决定对塘新公路及xx机场公路新街匝道封闭施工。具体通告如下:

一、xxx年4月26日晚8时起至xxx年4月30日，对塘新公路九号坝桥至鸿达路段实行全封闭施工，禁止一切车辆在该区域内通行，鸿达路、鸿兴路东西方向车辆可继续通行。

二、xxx年4月26日晚8时起，xx机场公路新街上下匝道实行全封闭施工，禁止一切车辆通行。

请过往车辆按交通诱导牌提前绕行。施工给您带来不便，敬请谅解!

xx市公安局xx区分局交通警察大队

xx省道xx东复线北伸工程建设指挥部

xxx年四月二十二日

关于封闭施工通告7

为保证省重点项目xx省道东复线延伸段(新街至红垦)改建工程安全、顺利的推进，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条之规定，决定对塘新公路及机场公路新街匝道封闭施工。具体通告如下:

一、x年4月26日晚8时起至x年4月30日，对塘新公路九号坝桥至鸿达路段实行全封闭施工，禁止一切车辆在该区域内通行，鸿达路、鸿兴路东西方向车辆可继续通行。

二、x年4月26日晚8时起，机场公路新街上下匝道实行全封闭施工，禁止一切车辆通行。

请过往车辆按交通诱导牌提前绕行。施工给您带来不便，敬请谅解!

xx市公安局xx区分局交通警察大队

xx省道东复线北伸工程建设指挥部

XX年XX月XX日

第三篇：高速公路大修设计问题[范文模版]

高速公路大修设计问题

我国从二十世纪八十年代后期开工建设高速公路，截止目前高速公路建设已有二十余年时间，建成高速公路六万五千多公里。但由于一些高速公路先天设计不足，或建设质量缺陷、货运车辆超载严重、交通量急剧增长，再加上自然灾害天气的影响，使得一些高速公路往往达不到设计使用年限，有的通车仅几年时间，路况急剧恶化，就需要安排大修；有的大修路段由于设计方案不合理等原因，也存在前修后补的问题；有的大修路段由于施工交通组织不合适等原因，引起交通拥堵，在社会上造成不良影响。陕西省从2002年开始高速公路大修，截止2009年底，已先后对西（安）宝（鸡）、西（安）潼（关）、西（安）黄（陵）、西（安）阎（良）和西（安）户（县）等条高速公路进行了大修，在高速公路大修中积累了较丰富的经验。原金国同志多年从事这项工作，他根据陕西高速公路大修的实践经验，撰写出《对高速公路大修若干问题的认识》一文，就高速公路大修设计方案、项目管理、质量控制和安全保畅等问题提出看法和建议。具有很强的针对性和建设性。本报从即日起精选部分章节予以刊载，期望对我省高速公路大修起到促进作用。

高速公路大修设计问题

和新高速公路相比，在高速公路大修设计中要着重解决好大修路面设计使用年限、原有路况调查评价、路面结构组合和设计细节等问题。

1、设计大修使用年限的确定

依据《公路养护技术规范》，高速公路大修应全面恢复原设计的状态。目前沥青路面规范设计使用年限为15年，而陕西省高速公路大修时一部分设计年限确定为15年，大部分确定为8年，主要考虑以下两方面因素：①现有高速公路的交通状况和设计交通量。在现有高速公路不考虑拓宽改造时，一般应取从当前年份至达设计交通量的年份区间为大修设计年限。安排大修的高速公路相连路段建成时间较短或即将建成通车，为保持一致，设计使用年限一般选为15年。②在设计年限选择上注意对原有公路设施和原有路面结构的较好利用，确保方案的合理经济。在交通量和交通组成确定的条件下，设计年限的长短直接影响着路面结构组合和总厚度，一般而言，设计年限越长，路面总厚度越大。若设计路面厚度较大，在空间的布置上，要么比现有路面高出较多或对原路面结构铣刨较深，甚至达到土基。这样对原来的公路设施（防撞护栏、排水设施、主线桥涵及上跨桥）影响较大或对原路面结构剩余强度利用较差，显然不经济。从以上分析可以看出，高速公路路面大修设计使用年限，不能简单套用技术规范规定，必须考虑现有高速公路的通行能力、现有高速公路桥涵和交通安全设施的制约限制、现有路面结构剩余强度的较好利用，以及现有高速公路改扩建计划安排等因素，可选择一个设计年限区间如6-10年，作多方案比较，确保设计方案经济合理。

2、原有路况调查评价

在设计年限确定之后，不同路段不同的路况评价结论，决定着采用何种路面补强方案（陕西省早期建设的高速公路局部段落采用水泥砼路面，大修时一般采用破除原路面重新铺筑沥青砼的方案），在新建路面设计中以弯沉作为控制指标来确定路面结构组合；而在高速公路大修设计中，在以弯沉作为主要指标的同时，必须结合路况调查情况，找准“病根”，对症下药。例如在气候干燥时，有的路段实测弯沉较好，但路面甚至基层破损较多，因此在路况评价时除实测弯沉外，还必须结合路面破损、平整度和摩擦系数等指标，同时还要考虑高速公路已使用年限，交通流量和历年的检测情况，并对路面钻探（辅足以地质雷达）等，分析清楚路面病害的根源，才能对路况有一个合理的评价。依据《公路养护技术规范》，高速公路路况调查评价，一般以公里为单元，以整公里桩号为起讫点。而在高速公路大修设计路况调查评价时，除参考以上规定外，还应考虑不同车道划分、不同交通量段落、不同路面结构状况、不同路基潮湿状况、原路面不同施工合同段等因素；同时适当加大检测频率，缩短评价单元（我们较常使用200m或500m为一个单元），最大程度地使所评价单元影响因素均质、单一，进而依据评价结论所确定的设计方案更有针对性。在设计阶段，我们对路况的调查，如果说主要体现在“表观”的话，而在施工阶段，随着我们对路面结构层的“开肠破肚”，使得我们能够进行更深层的路况调查，根据新的调查结论，再对设计方案优化。因此在高速公路大修时，原有路况调查是一个动态过程，施工方案的确定也是一个动态过程。

3、路面结构组合选择

根据我们的经验，新建路面比原路面高出4cm左右，对原有交通安全设施、主线桥涵和上跨线净孔等影响不大；路面铣刨时，一般应保留原路面底基层（除非原路面结构少施工底基层、底基层施工质量差或破损较严重，若有必要，也可采用对底基层局部铣刨修补的办法）。在大修路段，若路床顶面含水量稍高（一方面可能是因为原路基填筑时含水量偏高，另一方面主要是因为路面破损雨水下渗导致），在铣刨底基层时，运输废料车辆等碾压导致路床翻浆，势必进一步下挖路基；或铣刨底基层后路基裸露，遇到雨水天气，若路槽排水不畅，就会浸泡路基。综合以上所述，可以看出，大修路面的结构组合一般宜布置在原路面底基层之上到高出原路面4cm左右的空间范围，总厚度约40cm左右。

在路面结构组合选择时，尽可能做到较好利用原路面铣刨材料，把铣刨材料的废弃降到最低。这两年，陕西省在200多公里高速公路大修中，使用泡沫（乳化）沥青冷再生技术，把铣刨的沥青混合料再生后用作基层（或下面层），较好的解决了废旧沥青混合料的再生利用，减少废料对环境造成的污染。

根据我们的经验，在高速公路路面大修时，一般不宜选用点病害或局部病害处理后，用沥青砼罩面的方案。能选择这种方案的路段，一般来说路面强度指标较好，路面病害相对较少，对于明显的病害，假如能够足够仔细并用适当的方法，病害能够基本得到处理，但对那些处于临界状态不明显的病害我们就往往遗漏了，罩面一般为4cm左右，使得这些潜在的病害及半刚性沥青路面的一些缺陷较快显露出来，而达不到大修设计要求。对于这些路段，一般宜把面层全部铣刨（为增加层间粘层，也可以多铣刨1cm左右基层），在上述有限空间里布设“面层+面层+泡沫（乳化）沥青冷再生基层”组合方案，能较好地保证大修效果。

高速公路路面大修一般是按车道做设计方案，也就是说，半幅高速公路的行车道和快速车道一般是不同的设计方案，但因为行车道和快速车道紧密相联，因此对行车道和快车道的设计方案要综合考虑，保证方案的有效衔接和施工的方便，特别是针对半幅高速公路行车道和快速车道同步施工的情况，路面结构层厚度及其标高位置的选择都应能较好保证同步施工。

在路面结构组合选择时，即使工程成本费用有一定程度增加，也应尽量采用快速修补方案，尽量减小对正常交通的影响，这是社会对高速公路这个公共基础设施的要求，也符合高速公路收费企业提供优质服务的管理目标。因此在二灰稳定粒料和水泥稳定粒料比较时，一般选用养护周期短的水泥稳定粒料；在半刚性基层和柔性基层比较时，一般选用开放交通时间更短的柔性基层；并在结构组合时，注重选用技术先进、又较经济的泡沫沥青和乳化沥青冷再生基层等。

路面结构组合的选择，既要根据路况调查评价结论，又要充分考虑机械化施工的特点，在宽度、厚度的选择上，要注重和机械设备的技术参数相适应；同一结构层长度，为适应机械化施工及连续作业要求，应限定最短长度；并对相邻结构组合方案相近的合并为同一方案。

4、重视设计细节

大修工程路面结构设计同新建项目有着较大的区别，大修路面结构设计是在调查、检测和评价的基础上确定路面挖补范围和深度，形象地说是“缝缝补补”，这样在原有路面和新铺路面之间存在大量的横向和纵向接缝，这些接缝位置难以碾压，并且新旧路面由于模量和强度不同，往往容易出现裂缝并造成新的病害。例如：半刚性基层或底基层修补后，新旧结构层之间的接缝是薄弱环节，在行车荷载作用下，往往导致此处破坏或接缝反射到路面，在路面防水不好的情况下，此处就会很快形成挤浆等病害，因此在设计中，在基层顶面就应采取铺设聚脂玻纤部防裂土工布等措施；沥青砼面层处理不同层之间应错台，避免形成通缝，接缝处防水一般较差，在中下面层接缝处可用贴防裂贴或用改性乳化沥青灌缝等措施。

在路况调查或施工作业过程中，点病害或局部病害千变万化，有路基基底承载力不足问题，有路面压实不足问题，有路床顶面含水量大的问题，有基层或底基层纵横向裂缝或板体性差的问题，有面层纵横向裂缝、网裂、拥抱、堆移和坑槽的问题，也有桥面铺装层、通道梁板损坏等问题，因此在设计中，针对这些具体病害，也应有对应的设计意见，并注重在施工过程中，加强设计服务。对于路基基底承载力不足问题，一般采用打灰土桩等措施处理；对于路基含水量较大，一般采用干拌水泥碎石桩处理；对于砂砾路基压实不足等，一般采用注浆等措施处理；高速公路大修设计一定要注重“固基排水”，在路基加固稳定后，一定要完善排水系统，尤其是山区高速公路，建立完整完善的排水系统（包括路基盲沟、挡墙渗水孔等）减少水害。前期建设的高速公路通道，一般为空心板梁，设计标准低，由于重载交通损坏较多，也应在大修时一并处理，一般采用钢筋砼整体浇筑。高速公路个别桥梁也有承载力不足等问题，也应采用体外预应力，加贴钢板等措施处理；对于桥面沥青砼破损修补较多的问题，大多数为水泥砼铺装（或调平层）施工质量较差，横坡不顺，易形成局部渗水或界面有浮浆，两者粘结差等，也应对铺装层包括桥面防水一并处理到位，确保不再反复修补。

高速公路大修设计应采用现有路面拟合高标，不应完全采用原设计标高。高速公路在运营过程中，由于各种病害和维修，实际标高和原设计施工标高已有区别，若要全面恢复原设计标高，可能对现有路面“填挖”较大，显然不经济。在确保设计时速条件下不起伏，选用间隔一定长度测量现有断面标高，进行顺坡，即拟合现有路面标高，减少工程量。在此特别要注意的是，根据运营高速公路管理经验，在山区高速公路较小半径弯道等易发生车辆侧翻等交通事故，在大修设计时，一定要根据规范，对弯道超高做出专项设计，确保施工后达到要求，减少此类事故发生。

第四篇：道路封闭施工申请

关于道路路面封闭施工申请

致寻甸县交通运输局：

我公司中标承建的2014年昆明市集中连片特困地区县乡道改造工程（易隆至天生桥公路路面改造工程）即将进行路面基层（水泥稳定碎石）及面层（沥青混凝土）铺筑，为了确保工程的顺利进行以及周边群众和过往车辆的安全，现向贵单位提出施工道路封闭施工申请，请予以批示。

申请封闭路段为：

1、寻甸县易隆~天生桥公路路面改造工程，全长13.99672公里。

2、全程分3个段面进行封闭施工： ①段：K17+300~K20+096.72 封闭时间：2015年4月22日-2015年5月5日 共计14个日历天； ②段：K12+240~K17+300 封闭时间：2015年5月5日-2015年5月30日 共计25个日历天； ③段：K6+100-K12+240 封闭时间：2015年5月30日-2015年6月30日 共计31个日历天。

附件：道路路面封闭施工申请书

2012年9月3日

主题词： 路面施工 封闭施工

申请

抄 报：寻甸县易隆至天生桥公路路面改造工程项目经理部

寻甸县易隆至天生桥公路路面改造工程

道路封闭施工

申

请

书

申请单位：四川省圣泽建设集团有限公司

2012年04月22日

一、工程概况：

1、参加建设的相关单位：

建设单位：寻甸县交通运输局

监理单位：云南云通监理咨询有限公司 施工单位：四川省圣泽建设集团有限公司

2、施工现场相关描述：

本工程全长13.99672公里； 里程桩号：K6+100~K20+096.72 工程地点：易隆至天生桥

二、申请理由：

本工程自路面施工以来，过往的各种车辆过多，已影响到工人和施工机械的正常施工和安全，特别是在今后的路面大幅度施工中，外来车辆将会和施工车辆和工人、机械发生冲突以及不利于施工工人、周边过往行人的安全需要。为了确保施工进度和质量，也为了工人和周边群众的安全，现提出道路封闭施工申请。

三：申请封闭路段：

寻甸县易隆~天生桥公路路面改造工程，全长13.99672公里。

四：计划封闭道路时间：

全程分3个段面进行封闭施工：

①段：K17+300~K20+096.72 封闭时间：2015年4月22日-2015年5月5日 共计14个日历天； ②段：K12+240~K17+300 封闭时间：2015年5月5日-2015年5月30日 共计25个日历天； ③段：K6+100-K12+240 封闭时间：2015年5月30日-2015年6月30日 共计31个日历天。

为了周边群众的出行安全及本工程早日能为周边群众带来福音，殷切希望贵单位和领导给予大力支持为谢。

四川省圣泽建设集团有限公司

2015年4月22日

第五篇：道路封闭施工方案

金色大道（五华段龙泉路-盘龙江桥）

综 合 整 治 工 程

施工围挡方案及道路保通措施

编制人： 审核人： 审批人： 编制单位:云南正浩工程建设有限公司 编制日期:二零一三年七月二十五日

云南正浩工程建设有限公司

目录

一、工程概况

二、编制依据

三、施工围挡方案

四、施工围挡

五、道路保通措施

云南正浩工程建设有限公司

一、工程概况

五华区金色大道综合整治工程，起于龙泉路，途经红锦路、盘江西路，止于盘龙江桥(含盘龙江桥)；起止桩号为：K0+000——K1+038.115，道路全长1038米，红线宽40米。

道路等级：城市主干路； 路面类型：沥青混凝土路面。工程范围： 1）市政道路工程

根据道路标准断面对原有路面分段实施改造；对道路路面进行修复罩面处理；缘石更换为石材缘石、人行道铺装更换为石材板、树池采用塑木篦子覆盖处理。

2）排水工程

完善排水体系，对原有雨水口结合缘石更换进行统一化改造，雨水篦子全部更换为铸造铁篦子。

3）综合管线工程

车行道范围检查井盖全部更换为“可调式防沉井盖”、“人行道范围检查井盖”全部更换为“景观型仿石材面层砼检查井盖”。

4）交通工程

对交通标线进行重新施划，原有的交通标志、信号控制设施、地下埋设的交通信号管线均予以保留使用。

2、建筑立面

云南正浩工程建设有限公司

1）建筑外立面：根据《整治方案》，对影响视觉感官较大的建筑外立面实施改善性整治，主要措施有清洗、粉刷及局部装饰。

2）店招店牌：对沿线临街商铺店招店牌实施统一化整治。

3、绿化工程：

根据《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97 2.0.11条）道路绿地率的计算方式，红线宽50m路段道路绿地率为44%，红线宽40m路段绿地率为25%。

4、美化亮化工程：

龙泉路跨线桥夜景灯光亮化工程设计范围为：跨线桥两侧立面景观装饰照明，桥立柱LED泛光照明、桥下绿化带绿化景观照明。

金色大道（红锦路—盘龙江）以功能照明为主，设置高低臂高压钠灯。

二、编制依据 1.依据施工设计图；

2.依据昆明市市政基础设施工程安全生产、文明施工管理图集及相关技术规程；

3.依据施工现场实际情况。

三、施工围挡方案

本工程属于城市道路综合整治工程，新建部分与老路部分要搭接平顺，根据施工现场交通地理位置复杂的实际情况，考虑到施工机械的操作半径及空间等安全因素，我项目部将对整条道路沿线施工采取分段半幅封闭围挡施工，根据施工道路现场实际情况进行适当的宽度围挡施工（详见施工围挡平面布置示意图）。在施工中，为保证机动车辆的双幅单向通行以及非机动车辆和行人的正常通行，我项目部在施工围挡醒目区域设置温馨安全提示语和安全警示标志。

云南正浩工程建设有限公司

1、施工围挡定位

严格按照业主下发的施工设计平面图及通过交警等相关部门审批的围挡方案进行施工围档的测设定位放线，放线特别注意道路进出口、小区门口等位置，放线完后请业主及现场监理予以确认，发现与图纸不符合的地方及时进行调整。

2、围挡标准

围栏材料根据昆明市市政基础设施工程安全生产、文明施工管理图集及相关技术规程，主要采用双层夹心彩钢板及相应的三角骨架，骨架支持强度必须符合相关标准规定。

3、围栏的固定

围挡框架采用扁钢管，立柱采用方钢，下角采用混凝土基座挡块，底部用膨胀螺栓固定于路面上，围栏间连接牢固，保证施工过程中不发生倾斜。

4、围挡的维护

要确保围挡的安全作用得到发挥及良好的外部形象得以体现，关键在于日常的维护。该道路全长1038米，我部将安排一组专人进行维护。日常维护包括：破损的维修，对污染部位进行清洁，警示标志的检查清洁。人员分别安排2名安全员带领12名维护工人分两班日夜进行巡查维护。夜间和特殊天气期间施工，另增派人员进行巡查维护，在每一个路口安排专人配合交通部门指挥交通，确保车辆及行人的顺利通行。

四、施工围挡

1、围挡材料、做法

根据施工要求，昆明市市政基础设施工程安全生产、文明施工管理图集

（一），云南正浩工程建设有限公司

以及本工程现场条件和特点，进场后，在现状道路两侧，施工现场周围连续设置围挡进行防护，围挡总高度2.2m，围挡坚固、稳定、清洁、美观、无乱张贴、乱涂写，围挡下脚严禁垃圾、泥浆、水外流。

围挡采用标准统一的彩钢瓦护栏搭设，围挡框架材料采用30mm*20mm*1.5mm扁钢管，挡板材料采用蓝色的夹芯彩钢板，厚度50mm，立柱采用方钢，上下设置白色横边，立柱中心距为3米，在围挡的下脚采用四块混凝土挡块基座，下脚用油漆刷成黄黑相间交通安全斑马纹，斑马纹高200mm，宽150mm，倾斜角45°指向车辆行驶方向，框架与挡板用拉铆钉固定，间距为15-20cm，围挡内部采用三脚架固定，用装满沙子的沙袋承重三脚架。

在施工现场距离交通路口20m范围内设置的围挡，上部0.8m以上部分采用通透性围挡，不影响交通路口行车视距，下部安装交通安全反光条，立柱上每6m安装警示灯，围挡两端头设置防撞桶。

临街端头及交叉路口围挡进行封阻，设置交通安全标识、警示灯及防撞桶。在施工围挡上设置：

1、两排反光条，第一道中心线距地面90cm，第二道中心线距地面170cm；

2、“五牌一图”（即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、安全生产牌、文明施工牌、消防保卫牌、施工现场总平面图）；

3、单位名称标识牌、安全标示标牌、致歉标语牌、倒计时牌、交通安全标示。

围挡要在满足施工工作面及材料堆放的同时，也保证机动车、非机动车及行人的通行，并设置专人清洁围挡。

2、人员配备 项目副经理：1名 技术负责人：1名

云南正浩工程建设有限公司

质检员：3名 工长：6名

安装、拆除工人：65人

3、机械配备情况：

发电机：4台，焊机：4台，电锤：4台

4、测量仪器

水准仪4台、经纬仪1台、水准尺3套、盒尺5把

5、施工围挡搭设 第一次围挡：

施工首先从金色大道K0+000-K0+530段（龙泉路—红锦路口）右侧电力电缆通道施工，沿线根据道路实际宽度和施工操作面的需求情况进行围挡单面搭设,以确保非机动车辆与机动车辆顺利通行和行人的正常通行,并满足施工要。围挡搭设至路口时，预留路口位置，路口两边各20m 采用通透式围挡。

第二次围挡：

K0+000-K0+530段（龙泉路—红锦路口）右侧电力电缆通道施工完毕后，将第一次搭设的围挡拆除，搭设第二次围挡 K0+530-K0+695段（红锦路口—现状围墙边线处）右侧，进行地被苗木的移除、道路电力电缆通道、新建机动车道及人行道的施工。此路段属新建地段，围挡搭设不经过路口，故不预留路口位置，为保证非机动车辆及行人的安全通行，非机动车辆及行人只能绕道左侧行走。

第三次围挡：

K0+530-K0+695段（红锦路口—现状围墙边线处）右侧施工完毕后，将第二次搭设的围挡拆除，搭设第三次围挡 K0+695-K1+038.115段（现状围墙边线处

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—盘龙江桥）右侧，对道路电力电缆通道、新建公交站台、新建人行道进行施工，将机动车道中线隔离栏分隔移至紧靠中线的机动车道中线位置，使机动车辆能双幅单向顺利通行，留出人行道确保非机动车辆与行人从人行道上安全通行。围挡搭设至路口时，预留路口位置，路口两边各20m采用通透式围挡。

五、道路保通措施

1）积极与交警部门协调合作，在与本工程各通道入口处设置标志牌，指示行人、车辆通行，各通道入口处夜间设置警示灯。

2）在施工范围与车行道之间用施工护栏分隔，将车流与施工区域分隔开，防止车辆及非施工人员进入施工场地，在施工护栏上及施工区前来车方向前设置警示标志及警示灯，以策安全。

3）设多名专职维持交通人员，在施工期间值班，配合交警工作，指挥车辆通行，保证主干道交通顺通。

4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不准占用行车通道。保证车辆顺利通过，不阻塞交通。

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