运输部港口物流公司操作技能培训班开课

第一篇：运输部港口物流公司操作技能培训班开课

运输部港口物流公司操作技能培训班开课

为全面贯彻落实运输部培训工作会议精神，大力营造积极向上的学习氛围，推进学习型组织建设，提升港口物流公司各级员工政治素质、知识素质和技能操作水平，实现港口物流公司达产达标达效和跨越式发展目标，运输部港口物流公司组织了操作技能培训班。

经过赵凡等多方人员的努力，4月9日下午4:00港口物流公司操作技能培训班正式开班授课，港口公司副经理孙惠明主持开班仪式并进行授课，运输部设备工程处郝立勇参加了开班仪式。

港口物流公司操作技能培训班开课，员工正在接受培训

港口物流公司操作岗位员工利用下班后私人时间参加了培训。培训的第一堂课虽然只讲述了汽车、叉车的基本操作，但员工们从中体会到平常习惯性操作中存在着许多问题。在培训中，还组织针对设备常见故障进行了讨论，通过大量生动语言、有趣的案例，用循循善诱的方

式，提高了大家学习的积极性，也使员工认识到自己在操作过程中存在的不足。为设备故障率的降低与维修成本下降打下良好的基础。

港口公司副经理孙惠明讲授受到了员工好评，确有“听君几堂课，胜读十年书”之感。大家一致认为这次培训非常有意义，针对性很强，很适合首钢京唐运输部港口物流公司的实际情况，为实现首钢京唐公司快速发展和京唐运输事业的科学发展奠定更加坚实的人才基础。

港口物流公司

2012年4月10日

第二篇：培训班开课演讲稿

（王高飞领导讲稿）

尊敬的各位来宾，各位老师，同学们大家好：

非常荣幸参加新浪网络学院的毕业典礼，首先请允许我代表新浪集团向与会的嘉宾表示诚挚的欢迎；向我们的合作方北京高校毕业生就业促进会、就业指导中心以及网络学院辛勤劳碌的各位老师表示感谢，向闪耀毕业的各位同学们送上衷心的祝贺。

2012年应届毕业生校园招聘已经拉开序幕。随着求职人数的激增和经济形势的影响，高校毕业生的就业问题变得更加严峻。作为中国互联网行业的领跑者，秉承一贯的“回馈社会”的核心价值观，新浪与北京高校毕业生就业促进会共同合作筹建了新浪网络学院，以帮助在校学生尽快接触社会、积累行业工作经验，提高就业竞争能力。

新浪网络学院是一种新的合作办学模式，它是在新形势下从高等教育办学机制与办学模式中开辟出的一条更好更快促进校企教育资源融合的一种有效途径。新浪网络学院的学员来自各大高校，承继了母校凝厚的优良传统，通过在新浪获得实习机会，也承继了新浪优秀的企业文化。经过层层选拔的你们接受了新浪资深技术人员的指导，接触了新浪在运维实践中涉及的前沿技术，使你们提前感受行业氛围，进入职业角色。

亲爱的各位同学，你们从正式报名，到资格审核、笔试、最后成为新浪网络学院的正式学员，再到今天的毕业，经过这一过程，相信大家都会有所成长，愿大家记住新浪这段美好的学习和实现经历，在以后工作中继续努力学习，扎实基础，提高专业技术能力，为中国互联网的发展贡献你们的力量，未来成为一棵参天大树。

谢谢大家！

第三篇：港口物流论文

港口物流论文

一、我国港口发展现状 我国拥有 1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着 9%的国内贸易运输和 85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有 1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有 140多个，已与 50多个国家签订了海运协定，已有 30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。随着我国国民经济的快速发展，我国已成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4。2006年，中国沿海港口吞吐量超过 1亿吨的港口达到 12个，其中上海超过 5亿吨，港口货物吞吐量稳居世界第一位。且随着中国进入重工化阶段后对大宗货物的需求飙升，中国内地港口运输量急剧增长。我国已形成环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地区的五大港口群；亿吨级大港均在积极筹划其跳跃式发展的蓝图，中小港口也望在中国港口发展的大潮中把握机遇。但是，目前还没有形成有效的竞争与合作局面，各港口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的局面。区域范围内缺乏合理分工，重复建设严重，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面。

二、我国五大区域港口群 自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

三、五大港口群特点

1.环渤海地区港口群： 作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。

2.长江三角洲地区港口群： ⑴发展速度快。不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速，这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准，成为港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各显其能。虽然珠三角具有良好的建港资源，但各地在建设和发展港口的进程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向，因地制宜地建设相应等级的码头（泊位）。除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、太平、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的典范。⑶多力并举。港口建设周期长、投资大、回报低，在国家财力紧张的情况下，除保证重点外，难以满足众多港口的建设需要。珠三角港口的建设则依靠社会力量，倡导多元投资，鼓励货主自建，改变了计划经济的单一建港模式，如深圳港的蛇口、赤湾、盐田港区集装箱码头，广州港的电厂码头，珠海高揽港区的油品码头等，都是多渠道建设港口的丰硕成果。⑷功能配套。广东省港口体系已基本形成，在能源、建材、粮食、化肥、滚装、集装箱运输等接卸、转运方面，做到了大中小结合，普通与专业结合，海港与河港结合。⑸一类、二类开放口岸并重。珠三角港口群中的一类口岸，担当了外贸货物进出口的主角。二类口岸则凭借毗邻港澳的有利条件，充分发挥众多小船来往其间航程短、时间少、成本低、效率高、机动灵活的优势，一类、二类口岸既各显“神通”，又相互支持、互补。3.东南沿海地区港口群： 东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。

4.珠江三角洲地区港口群： 珠江有八大口入海，河网水系发达，港口众多，水上交通极为便利。珠江三角洲为我国最早成功推行改革

开放立起思想思想港口区开

四、舶向河港在发各个成为定位成为竞争合作发展演好珠江发展部署彼此港；地位以深连、南沿泉州江、港口源、整体合理信息口群对港 的区域之一。改革开放20年来，珠江三角洲初步建了市场经济体制和外向型经济体系。珠江三角洲人解放，改革开放的思想深入人心，从而最早形成了意识和经济体制的优势。西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。五大港口群之间物流合作与竞争体系 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。港口群挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步全球国际贸易和运输体系中的物流基地。全球卫星技术、电子数据交换系统等为代表的高新技术，将现代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的与合作模式将呈现出多元化。港口群之间的竞争与，着眼于核心港口朝集装箱枢纽港和中转港的方向，其他港口围绕核心港口发展自身特长与优势，扮辅助港口的角色。中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调之间的公平竞争。长江三角洲港口群建设重点为上海、宁波、舟山等珠江三角港口群的建设，在巩固香港国际航运中心的同时，充分发挥粤港两地港口资源优势，重点是圳和广州港为主；渤海湾港口群建设的重点是以大天津和青岛港为主，以及辅助港的集疏运系统；东海港口主要是以厦门港为干线港，相应发展福州、等支线港的集疏运系统；西南沿海港口主要是以湛防城、海口等支线港组成的集装箱运输系统。五大群需在各自的功能、区位条件、发展潜力、腹地资产业分布及集群特色等方面入手，明确各港口群的定位，以国际、国内航运市场为导向，统筹规划、布局，最终形成结构合理、层次分明、功能完备，畅通、优质安全、便捷高效、文明环保的现代化港，以适应地区经济和社会发展以及经济全球化趋势口群的客观要求。

第四篇：班干部培训班开课方案

班干部培训班日常讲座（拓展训练）方案

一． 前期准备

1.理论课

① 设备的领取及调试（音响设备、小蜜蜂、坐台话筒、无线话筒、电池落干并留有备用）② 出日常讲座座位区海报

③布置会场：布置讲台嘉宾席，安放座位牌，PPT及背景音乐的投放，贴座位区海报及各系部座位区条 ④各岗位就位

2.拓展训练准备：

①将班干部成员按男女比例分成两期，提前通知并统计请假同学。

②通知学员上交一至两到关于班级管理的问题，由工作人员负责筛选。将筛选出的问题按小组数打印。③前一天召开小组会，了解活动各环节，明确分工 ④准备活动道具：（待定）

二． 活动流程

理论课：

1.考勤

2.主持人介绍讲课老师 3.老师讲课 4.欢送老师

5.维持秩序，同学离场 6.清理会场

拓展训练：

1.到点查人。抓阄将同学们分成六组，给予五分钟的时间相互认识一下，并选出组长副组长两人。2.进行信任背摔项目 3.进行盲人迷宫项目 4.进行理论联系实际环节 5.进行解心结项目 6.结束语

三．训练项目

1.信任背摔

目的：打破队员之间的不熟悉感，使队员之间迅速建立信任。内容：组中一人站在1.5米的台子上，背摔者手部的准备动作：前伸、内翻、相扣、翻转抵住下颚。脚跟并拢、膝盖绷直、腰挺直、含胸、低头、手抵住下颚，准备背摔。由六名同组队员结成一张网，在台下接背摔者。2.盲人迷宫

目的：让学员体会沟通的方法有很多，当环境及条件受到限制时，你是怎样去改变自己，用什么方法来解决问题。问题解决方法及沟通。内容：两组为对抗组，一组同学组成一迷宫，迷宫形状由该组设定，迷宫须能走出，另一组一队员蒙眼在队员的指引下，走出迷宫并拿到迷宫后面的物品。游戏中盲人若迷宫墙壁，则返回重做。一方结束后，组角色互换进行。3.理论联系实际

目的：将课堂上的理论在实践中运用，使同学们在活动受到启发。内容：将提前准备好的关于班级管理的问题发给各小组，5分钟讨论时间，然后进行3分钟陈诉时间，陈述之后进行找组辩论环节。4.解心结

目的：培养同学们的团队意识，是同学们认识到团体智慧的力量 内容：所有同学围成一个圈，用五分钟的时间互相认识左邻右舍同学，然后听指挥官口令，闭眼左转三圈右转三圈，然后听口令闭眼乱走，听到命令后停下，睁开眼，站在原位找左邻右舍。然后利用集体智慧，在不松手的状态下恢复成原状态。

四.人员安排

1．常规讲座人员安排：

①门口指引、灯光、开关门、把守门口（门内门外均要安排负责人，门外人主要负责不上迟到者入内；门内的人主要负责中途推场以及门口处的秩序问题）（2人）（刘晓明 宋彬铖）②PPT、麦克、小蜜蜂（1人）（迟文彬）

③考勤、三大区维持秩序，2人一组（共6人）（姜妍妍 王文静 于璐璐 张鹏飞 胡凤娇）

④09级现场负责人2人（处理突发状况）（张鹏飞 胡凤娇）2.拓展训练人员安排：（待定）

五． 注意事项：

1.考勤、请假制度要明确；考勤记录全过程都要记清楚，并留有备份

2.每次开课前一天、开课当天，助理团人员要与讲课老师联系好，决定内容、时间及老师是否有其他要求（最好能争得老师的同意，事先将老师自己准备的PPT拷下来备份）。开课期间每节课提前一节准备好，如遇当节讲课老师有事，提前沟通下一位老师

3.若PPT放映完毕后任课老师还未到场，播放助理团事先准备好的有关全国各大高校优秀班干部的视频资料 4．拓展训练注意事项：

①工作成员务必了解活动各环节、项目； ②活动当天，要考好勤； ③严明活动秩序，保证活动安全。

学生处助理团活动策划部

2010．3.26

第五篇：港口物流实习报告

港口物流实习报告

港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务

“增值服务”，其真实含义在内容上具有可扩展性，既包括一般意义上的增值服务，也包括更深层次的延伸服务。这里所指的更深层次的延伸服务，是第三方物流企业成功的关键，指的是三类独特的增值服务——客户增值体验更多>>

典型港口物流模式

世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。

在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务

一、从中国港口物流的现实可以得出三个基本结论

1.中国拥有1.8万公里海岸线，11万公里内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。

2.2003年，大陆沿海港口与内河港口分别完成货物吞吐量19.8亿吨与6.5亿吨，比2002年增长18.6％和14.7％，上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港口已占世界亿吨大港半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港

从以上现实分析，可以得出三个基本结论：

第一，改革开放以来，中国的港口建设与港口经济，特别是港口物流有了长足的发展，成为全国经济发展一颗明珠，必将在推动中国经济发展中起到越来越重要的作用，而港口的这种作用是无法替代的。

第二，港口管理的体制改革是港口经济发展的强大动力。港口下放、港口开放政企分开与港区联动是四大杠杆。港口经济特别是港口物流将越来越显现其强大的生命力与发展力。

第三，港口经济特别是港口物流的最大问题是国际化、市场化、现代化程度低，对经济建设与社会发展的适应度不足，且结构性矛盾十分突出。解决这些矛盾是“十五”、“十一五”的主攻方向。

一、对港口物流的五个基本认识 1.实施港口发展战略

中国港口发展必须以发展为主导，以适应国际化要求为契机、以市场为导向，以改革与科技进步为动力，以结构调整为主线，合理布局，加快建设步伐，最大限度地满足国民经济和社会发展，以及国际航运发展对我国港口的要求。

中国港口发展要加大多元化投资力度，实行港口资源整合，实施港口现代企业制度，加强港口国际化合作，依靠科技进步提高生产效率与管理水平，强化综合运输体系建设，重视港口人才队伍的培育。2.大力发展港口生产力

港口生产力主要包括集装箱吞吐能力、港口现代化设施装备能力，电子口岸通关能力，自由贸易区与保税区开发能力，商流、物流、信息化、资金流服务能力，港口现代化管理能力等等 3.培育港口文化

这种文化主要体现在以下几个方面：一是科学发展观。要协调发展，要可持续发展，不能为了一时一地的利益而不顾长远和整体利益；二是以人为本。港口要体现人与经济，人与自然的和谐；三是科技创新。不能一成不变、墨守成规，不能高投入、低产出，不能高成本、低效率，港口发展要有一种新的理念，新的发展思路，做到与时俱进。4.走港区联动之路

纵观世界港口城市发展，都把港口经济与自由贸易区或保税区的功能加以配套，如香港、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此。把港口经济与以提供关税和优惠待遇为基本特征的自由贸易区或保税区，在发展中彼此依存、紧密配合、互相促进，形成息息相关的利益共同体。

5.要有大的港口经营商

中国港口有其自身的优势，是外国港口无法比拟的，正如联合国亚太经济和社会委员会运输、交通、旅游和基础设施发展部提供的“海运规划模式”文件中指出的那样“拥有巨大中国内地市场背景的东亚区域的上海港将在全球航线投放超级大型集装箱越来越多的氛围中大幅度提高港口集装箱吞吐量”，“到2011年上海港将在激烈的国际港口市场的竞争中壮大成为东亚区域规模最大、集装箱港口吞吐量最高的枢纽港。”但中国缺少大的港口投资商与经营商，这是我们应当急起直追的。

二、中国经济发展离不开港口物流

中国加入WTO以后，许多领域将逐步放开，包括物流服务，国外物流企业进入陆海空货运、商品分销、仓储服务等，而港口物流是竞争十分激烈的一个场所，对港口的制控权在某种意义上讲也就取得了对某种经济的制控权。加入WTO，既给港口物流的发展带来了极大的机遇与空间，也带来了巨大的压力与挑战。港口作为一个国家的战略资源，是一种客观存在，关键是如何能物尽其用，真正起到经济发展的核心作用。

四、港口物流业面临的新要求

港口物流运营环境的新要求新的经济背景下，港口物流需要在不断完善其传统智能，但就目前我国港口物流的运营状况看，在服务理念、技术操作、战略设想等方面与现实需求还存在着一定的差距。①现代物流需要港口物流树立全新的服务理念。；②现代港口物流需要以高新技术作为其产业运营的支撑。③经济全球化背景要求港口物流有全新的战略意识。；④航运联营体要求港口物流有被淘汰的危机意识。

现代港口的发展趋势，主要表现在功能演变。第一代港口主要功能是装卸和仓储；第二代港口主要功能是提供分拨、配送等增值业务；第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务。港口在发展现代物流方面具有独特的优势。这是因为港口是水路运输的枢纽，具有整合生产要素的功能，可促进多式联运的发展，还是主要的信息平台。

纵观港口物流的发展趋势，可以发现它经历了如下四个发展阶段：①传统物流阶段——运输、转运、储存；②配送物流阶段——运输、转运、储存、拆装箱、仓储管理、加工；③综合物流阶段——信息化、网络化，集商品流、信息流、资金流、人才流于一体；④港口供应链阶段——全球物流、共同配送，主动参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的活动及其衔接与协调。而现代港口物流的特点主要表现为：①大物流——物流产业内部的合作与整合；②高科技——物流系统智能化、柔性化；③信息港——统一的港口物流信息平台；④一体化——高增值物流园区。