广州地铁灯箱现场考察报告

第一篇：广州地铁灯箱现场考察报告

广州地铁灯箱现场考察报告

目的:查看现有传统灯箱,了解其在地铁安装方面的特殊要求,听取之前设计中的不足,考虑一种更优化的结构方案,如画片更换及维修方式等.这次考察的灯箱主要有五款

A.一号线滚动灯箱,T5灯管,58W*8根，外观尺寸3.1米*1.5米 因为没有拆开看内部结构，无更详细记录

B.二号线灯箱。

相关参数：T8灯管*10根；表层透光板厚度6mm，乳白板（匀光板）厚度

4.5mm

固定方式：背面四个螺钉+下部2个地支架，电源固定在下部

更换方式：透光板整体取下后，双面胶粘固定画片

优点：1.四周带45度斜角不易藏尘

2.反光板弧度的设计使光更均匀，弧形高度55mm

3.灯管中央的三角形截面压光条可以挡住中央强光，使条形灯管的光更均匀，很好地解决了排骨纹的问题。

注意问题：1.灯箱下部要开避水槽孔

2.上部开散热孔但是不可打穿以防止漏水

3.背面散热问题需考虑

4．双面胶粘方式不可靠且难清理，建议改成夹板夹方式

C.液压式翻盖灯箱(导光板)

注意问题：

1.龟裂明显,因此导光板上最好不要打螺钉

2.光线集中在四周，中央亮度不好

3.导光板背面有静电吸附现象，尘密性不好，多处变黑不易清理，3-5个月变黄，亮度衰减，同时导光板也达不到防火等级B1

4.双面胶粘方式不可靠，因为顶部灯太热导致胶体不粘画片下滑，建议改成磁夹或弹簧片固定

5．电源开关设计在内部比较安全

6.液压与面罩接触处要考虑强度支撑，加强龙骨，否则易导致两侧拱起变形

D.四号线液压式翻盖灯箱(锁扣式)

锁扣方式：底部两个，左右各一

参数：灯管最高面到匀光板的距离95mm,灯管间距350MM

注意问题：

1.两片半钢化玻璃太重易变形，加之灯箱3米较长，仅两边锁扣承重导致灯箱变形，中部凹不平，故锁扣强度一定要好

2.灯管中央压光板的设计很合理，基本看不到排骨纹

3.考虑安装方便，灯箱底面距离底面高度75CM较佳

E.轨形区灯箱

参数：总厚度25mm，灯箱到墙距离15mm

固定方式：两条平行的角形钢梁固定灯箱背部

注意问题：

1.2.3.4.5.6.7.四周边框颜色：亚光，黑色 灯箱距底面高度约2米，故必须采用下开盖式 四周必须考虑45度斜面设计，不藏陈易清理 透光板厚度至少6MM，抗风压要求：6-7级台风的压强 背板不能有孔洞，水密性要好 螺钉全部采用内六角螺丝，便于拆装 灯要有可拆卸式支撑架，用内六角螺钉固定，方便更换，更换时从下部送入，顶部用挂钩方式卡住固定。

8.底盖锁：因为风压大，故不宜采用斜面，否则地铁经过容易脱落，影响司机视线造成安全隐患，建议采取插销式，承重锁+安全锁 双锁结构保证不脱落

9.画片安装方式：弹簧片夹，顶框加螺钉防止滑落，片夹上安有密封条

10.电源必须设计在下方，方便维修拆卸，并且必须有安全护壳。

11.要求色温至少5600K，上方留有散热孔，但不可打通防止漏水

12.灯箱背部固定必须牢靠，增加加强龙骨

13.导轨槽斜面要平缓以方便安装

14.必须满足很高的防腐要求

15.画片平整，框架不变形

16.透明板易热胀冷缩，故尺寸配合处尺寸设计时要留一定的空间余量

17.LED灯虽然寿命很长不会轻易损坏，但是设计时仍要考虑一旦出现损坏后维修的方便性问题。

新力光源

李竞

2011.7.11

第二篇：广州考察报告

关于广州环境艺术设计考察报告

此次我们考察地点的选择的是广州，大概在十天左右的时间里我们将要着重考察有关环境艺术设计专业的范畴。为以后毕业参加工作打好基础。

第一站：长沙时间：3月19日—3月20日

长沙是我们这次考察的第一站，早上九点，我们坐上前往长沙的大巴车，在车上的时候严老师给我们讲授了关于考察的目的，结果，以及要从考察中收获什么。通过严老师的讲解我们大家都更加的肯定了此次行程的目的。

大概四个小时之后我们到达了长沙，此时的长沙飘着小雨。到达之后我们前往黄兴路步行街住宿。等全体同学都安顿好了之后，我们一行人先考察了步行一些有特点的街店面的设计，以及步行街上的雕塑艺术。当天晚上严老师带领我们考察了长沙的酒吧一条街，当我们进到这条街的时候明显感到这条街的与众不同，每个酒吧的门头都做的各具特色，与各自的酒吧名称交相辉映，通过这天晚上的考察，我们了解到关于以后设计酒吧的一些问题，随着社会的进步，酒吧业在今后肯定会更加的普及，并且会形成一个独特的产业，我认为以后的概念酒吧将会更加的受欢迎。

第二天，我们参观了湖南省博物馆，湖南省博物馆内绿树成荫，环境幽雅。湖南省博物馆荟萃了湖湘大地的文物遗珍，展现了湘

楚文明的来龙去脉，是了解湖湘文化的最佳窗口。在参观的过程中，我更加注意到是各个展馆中展览的陈设设计，如何更加科学合理的来进行布展是直接关系到参观者参观质量。在各个展厅的相连接处设有的休息区也是独具特色的，设计者在休息区的设计使得参观者在休息的时候都可以体会到湖湘文化。

当天下午我们踏上了前往广州的动车，大概下午五点到达了我们此次考察最重要的一站—广州。

出了广州南站，我们找到了早已等候在那里严老师的朋友吴总，吴总开车带我们逛了大半个广州，我们看到了广州的标志性建筑广州塔（小蛮腰）。后来就回到住宿的地方等待班里大部队的到来。当天晚上我上网查了广州的人文，以及对我们环艺专业有很大帮助的几个地方，打算明天去考察学习。

第二站：广州时间：3月21日—3月22日

第二天一大早我们的小部队就出发了，去了广州最繁华的一个区—珠海新城。

到珠海新城我们一下车就看到了各式各样的建筑，高楼林立。往前走就到达了我们今天考察的第一站—广州大剧场。

广州大剧院是广州市将新建的七大标志性建筑之一，地处珠江新城，即广州建设中的集商务、经济、文化为一体的新中心地带。大剧院总用钢量约为12000吨，总占地面积约42000平方米，总建筑面积约73000平方米，包括大剧场36400平方米，多功能剧场7400平方米，及其他配套建筑26100平方米。广州大剧

院由获得普利策建筑奖的世界著名建筑大师扎哈·哈迪德和全球顶级声学大师，迄今唯一活跃在声学界，并且是声学界最高奖“塞宾奖”得主马歇尔共同设计。其外形如“圆润双砾”，就像置于平缓山丘上的两块灵石，在珠江边显得十分特别。“大石头”是1804座的大剧场和录音棚、艺术展览厅等，“小石头”则是400座的多功能剧场等。内部设计则根据马歇尔大师对声学的独特研究采用“双手环抱”式看台。

在大剧场里，我们的讲解员为我们讲解了很多关于大剧场建筑使用的材料以及大剧场的建筑师的事迹，并带领我们先后参观了大剧场，小剧场和排练厅。在大剧场里我们看到了很多的雕塑作品，讲解员告诉我们说这里的雕塑作品有很大一部分都是来自广州美术学院的学生作品。

参观完广州大剧场，我们就到达了下一站—广州省博物馆。广东省博物馆新馆位于广州新城市中轴线——珠江新城中心区南部的文化艺术广场，总投资8.842亿元。展馆分为历史馆、自然馆、艺术馆和临展馆四大部分。广东省博物馆现有藏品16.6万余件（套），其中一级文物404件。馆藏中的古字画、古陶瓷两类传世文物，无论数量还是质量，在全国博物馆中均名列前茅，尤以“岭南画派”书画藏品丰富而闻名；端砚和潮州木雕独成系列，是极具特色的广东传统工艺收藏品；广东出土文物、广彩瓷器、石湾陶塑、广州牙雕、外销画等极富地方特色；自然标本中的“须鲸骨骼”、“巨型孔雀石”和五吨多重的“信宜玉石”等亦

极其珍贵。

在此次参观广州省博物馆的过程中，我学习到了更多的东西，小的方面例如一个展厅布展所需要的展柜一定要和整个展厅和谐，大的方面例如所有的展厅布展一定要和整个博物馆的建筑风格以及当地的人文特色还有展品的历史文化背景相结合才可以做出最好的展览。

从博物馆出来都已经两点了，我们吃了午饭就准备去我们的下一站—广州电视塔（小蛮腰）。

广州塔，建于广州市海珠区赤岗塔附近，距离珠江南岸125米，与海心沙岛及珠江新城隔江相望。是一座以观光旅游为主，具有广播电视发射、文化娱乐和城市窗口功能的大型城市基础设施，为2010年在广州召开的第十六届亚洲运动会提供转播服务。该塔由广州建筑和上海建工集团负责施工，已于2009年9月竣工。广州塔塔身主体450米（塔顶观光平台最高处454米），天线桅杆150米，总高度600米，取代加拿大的CN电视塔成为世界第二高自立式电视塔，仅次于日本东京天空树塔（高度634米），也成为广州的新地标。

下午四点我们登上了广州塔，当时就感到了前所未有的开阔感，我们俯瞰了整个广州的全景。我们当时就决定要等到晚上观看到广州的夜景之后在下去，我们在上面一直等到七点。广州的夜景又是另一番的景色，广州真的好漂亮，这时我想起了学姐的一句话：广州这座城市可以包容万象，无论你是哪里的人，这座

城市都可以包容你。

第三站：深圳时间：3月22日—3月25日

当天下午我们做高铁到达了深圳，深圳是中国的第一个经济特区。安排好住宿的地方之后严老师让我们好好休息下，明天带我们去参观严老师朋友的设计公司。

当天下午我们的小分队又去了市里逛了一下，看了看这座城市的繁华与喧嚣。

第二天早上我们很早就起来了，等待严老师带我们去参观考察。上午九点我们到达了何香凝美术馆，当时里面正在展出摄影大师的作品，严老师的朋友和我们一起进去参观了大师的摄影作品，在一个不大的展馆里陈列了许多的照片，通过这样的布局可以是参观者更好更深刻的了解到艺术家的生平以及作品风格的变化。

参观完何香凝博物馆之后严老师的朋友请我们在深圳创意园吃了午饭，之后我们参观了严老师朋友的设计公司，严老师和他的朋友也跟我们讲了很多关于设计的要点，以及设计中需要注意的问题，我们也和那里的员工进行了交流，这为我们以后参加工作提供很好的铺垫。

回到住宿的地方后老师通知我们说明天要集体去深圳欢乐谷。

第三天一大早我们就出发去深圳欢乐谷，在欢乐谷我们大家都玩的很高兴，但是娱乐之后我们不忘自己的专业考察。在欢乐谷中我们考察了整体娱乐项目的分区，以及各个分区独具特色的建筑以及景观。这些都是我们需要学习的地方。

第四站：珠海时间：3月25日—3月26日

这天早上我们大家一起做地铁到蛇口岗坐船准备出发去珠海，我们坐上了客轮，这对我来说一切都是那么的新奇，因为我自小在内陆长大，没有机会见到大海的，这次满足我能够看海的欲望。当天下午老师带领我们去参观珠海最具特色的珠海渔女。珠海渔女是珠海市的象征，位于珠海风景秀丽的香炉湾畔，矗立着一尊巨型石刻雕像——珠海渔女，她领戴项珠，身掮渔网，裤脚轻挽，双手高高擎举一颗晶莹璀璨的珍珠，带着喜悦而又含羞的神情，向世界昭示着光明，向人类奉献珍。

参观完珠海渔女之后老师带我们去了观澳口岸，在这里可以看到澳门的夜景，唯一不好的就是我们不能过去，要是我们可以去趟澳门那将会对我们的考察有突破性意义的。观看完澳门的夜景之后老师带我们吃了珠海独具特色的大骨火锅。真的很棒很好。吃饭的时候老师也跟我们聊了很多有趣的事情。感觉到了男人就是需要时间来锻炼出来的。

吃完饭后时间还早，老师就带领我们考察了珠海这边的酒吧一条街，如果说长沙的酒吧一条街是江南水乡风格的话，那这里的酒吧风格就是现代的，并且其中还穿插着一两个欧式风格的酒吧。

第二天我们去参加了环澳游，看到了白天的澳门，也看到了很多独具特色的澳门建筑物，最有特点的就是莲花形的建筑，听导游说那个是中国最大的合法赌场，也是澳门最大的赌场。

整个行程下来之后，我们此次的考察也基本上接近尾声了。最后一站：吉首大学时间：3月26日—3月28日

下午我们座上了前往广州的大巴车，一路上更多是我们在看沿路的风光，有的同学也已经在车上睡着了。下午四点我们回到了广州。安排好住宿之后我们又去吃了广州特有的肠粉，这也是我们这次最后一次吃肠粉了，我们都吃了两份，也算是对这座城市的一个告别了。

第二天中午我们退了房之后就去了广州站，等待下午上车。在这期间我们都仔细回想了一下这次考察的整个行程，总的说来这次的考察我们收获的东西很多，对我们以后的影响也很大。更多的是激励我们好好学习，为了以后更好的在大城市生活发展。

第三篇：广州、深圳及上海地铁综合监控系统考察报告

综合监控系统考察调研报告

二○○六年七月

目 录

一、考察概况...................................................................................................................................1

二、各城市地铁综合监控系统考察情况.......................................................................................1

（一）广州...............................................................................................................................1

（二）深圳...............................................................................................................................7

（三）上海...............................................................................................................................9

三、总结.........................................................................................................................................11

一、考察概况

此次考察主要目的是了解国内相关地铁线路综合监控系统的集成和互联情况，集成子系统的招标实施方案以及综合监控系统的系统架构、软件平台的选择、大屏幕系统的显示方案等内容。

二、各城市地铁综合监控系统考察情况

（一）广州

1）设计院技术交流

7月10日上午，在设计院与综合监控系统设计项目部的设计人员进行了交流，了解到了广州地铁综合监控系统（主控系统）的实施情况及发展趋势。主要包括以下内容：

（1）广州5号线综合监控系统集成了FAS、BAS、SCADA、ACS，同时对FG、PSD做了车站及中央的界面集成，另外与AFC、SIG、CLK、ATS、CCTV、PA、PIDS等系统进行了互连。

（2）广州3、4号线综合监控软件采用UNIX操作系统，没有考虑采用Windows操作系统，5号线设计对操作系统没有限制，但最终招标结果是UNIX，综合监控软件平台两种操作系统均可以选择。WINDOWS对将来的运营管理大有好处。

（3）对于FAS系统集成的问题。被集成后的FAS工作站均予以保留，原因一是FAS主机要同时提供给BAS、综合监控接口，主机可用的接口不多，可以利用工作站提供的接口扩展；二是综合监控工期比FAS晚，前期需要用工作站来调试。BAS工作站也同样保留，原因一样。今后设计的改进方向：被集成后FAS、BAS车站工作站应该逐步取消，只在控制中心设置工作站，利用综合监控独立组建的数据网，通过划分VLAN的方式提供给FAS、BAS逻辑通道，使用控制中心设置的工作站调试所有的车站FAS、BAS系统。

（4）广州3号线在车站设置有FEP，所有被集成子系统的数据经FEP处理后上传综合监控主干网，各系统的维修信息不经过FEP处理而是通过VLAN提供逻辑通道直接上传至控制中心维修调度。在接入的子系统不多的情况下，FEP可以适当考虑取消，但要增加车站服务器的负担。

（5）建议车站综合监控与其它子系统之间均采用光纤连接，避免用屏蔽电缆带来的干扰、防雷及强电等隐患。目前暂没有实施先例。

设计方的意见是由于工业以太网交换机的光纤接口模块比电口模块贵近1倍，出于投资考虑，对于现场干扰严重和传输距离较远的系统接口采用光纤接口。

2）广州地铁现场参观

7月10日下午，考察人员先后参观了广州3、4号线共用的大石控制中心及4号线新造车辆段的后备控制中心以及大石、新造两个车站的整体工艺布置及综合监控系统的设备情况。

（1）大石控制中心

控制中心大屏（预留位置）控制中心天花装修

由于广州地铁3,4号线尚未全线开通，因此大石控制中心尚未投入使用。控制中心大屏的支架已经安装完毕，显示屏单元的位置作了预留，即将安装（如左图）。

右图是控制中心天花及灯光的效果图，灯光亮度采用连续可调方式，管线避免了直接照在在大屏幕系统显示单元上造成反光，影响大屏的显示效果，值得学习和借鉴。

（2）新造车辆段后备控制中心

4号线的新造车辆段考虑了大石控制中心故障情况下的后备调度功能。设备仍然考虑一套，客户端设置两套，在大石控制中心人员疏散情况下，可以通过后备控制中心维持运营调度。

目前4号线不是全线开通，大石控制中心也未投入使用，通过车辆段的后备控制中心功能，维持先期开通部分的运营调度。新造车辆段后备控制中心布局如下图：

（3）控制中心综合监控系统设备

广州地铁3,4号线主控系统（综合监控系统）由北京和利时工程有限公司联合法国泰雷兹公司实施，和利时公司的技术人员对广州地铁4号线控制中心的设备配置情况进行了介绍。考察人员了解了4号线主控系统的设计界面并就相关技术问题与现场工程技术人员进行了交流。

4号线控制中心主控系统的设备

（4）大石、新造车站车站控制室

考察人员了解了3,4号线车站控制室的工艺布置情况，通过实施综合监控系统，对包括车站IBP在内的车控室设备进行了统一布置，效果如下图： 实施综合监控系统后，车站控制室布局较以前有了很大改观，主要体现在两个方面，值得学习和借鉴：

◎IBP由综合监控系统统一实施，车站控制室一改以往零乱的局面；

◎各系统在车站控制室内的工作站LCD采用相同规格型号的产品，视觉效果好。

（5）大石、新造车站环控电控室及变电所

了解了BAS在环控电控室及SCADA变电所自动化部分的设备布置及与低压智能柜的接口，通过与现场相关技术人员的交流，了解了各系统的使用情况及需要改进和提高的建议。3）VTRON大屏幕系统

7月11日上午，考察人员参观了VTRON公司的大屏幕拼接墙的生产线、功能演示及应用。VTRON大屏幕拼接墙采用“虚拟屏”技术实现各系统画面在大屏幕上的显示功能。在广州3，4，5号线、军方、电信等行业有良好的运用业绩。其中，深圳地铁一期工程采用VTRON 提供的27*3 67寸大屏系统目前为亚洲轨道交通第一屏。

VTRON 接待厅8×2 67寸大屏系统

（二）深圳

7月12日，考察人员首先参观竹子林控制中心，通过和运营技术人员和车站值班人员交流，了解了控制中心的功能分区划分，大屏幕拼接墙的使用情况、相关值班人员职责以及平时的运营管理等情况。

1）竹子林控制中心

竹子林控制中心早期规划为6条线的运营指挥中心，一期工程大屏幕系统预留了后续工程的显示区域。

2）竹子林控制中心FAS+BAS+SCADA系统设备

深圳地铁一期工程采用FAS+BAS+SCADA系统，由北京和利时工程公司实施，采用和利时公司自主的基于WINDOWS的软件平台，在该平台上实现了FAS,BAS,SCADA的各项功能。深圳地铁一期工程已累计运营了近500天，考察人员向运营、维护人员了解了FAS+BAS+SCADA系统的实际运营情况。

2）竹子林车站

深圳地铁一期工程竹子林车站的整体布局与广州3,4号线类似，效果如下图：

不足之处在于前期设计工作协调不够，车站控制室面积较为紧张，IBP布局效果部好，还有就是各系统工作站LCD尺寸和颜色差别太大，15寸，17寸，19寸，21寸都存在，严重影响了效果。

（三）上海

7月13日，考察人员参观了上海宝钢集团自动化控制系统（部分软件集成由宝信公司实施），了解了宝钢这一国有大型企业信息化建设情况。深入工程的生产第一线，了解自动化控制在复杂、恶劣环境下的运用及实现的巨大生产效益。同时参观了宝钢总部的生产控制 中心，宝信公司的技术人员向考察人员介绍了生产流程、系统功能等情况。

7月14日上午，考察人员在上海地铁申通公司与综合监控系统业主进行了技术交流，了解了上海地铁目前综合监控系统的实施情况：

1）目前上海仅有7、10号线正在建设综合监控系统。目前都还没有招标。

2）10号线综合监控系统集成了BAS、SCADA系统，使用通信系统100M通道作为主干网，综合监控系统与FAS、AFC、CCTV、PA、ATS、PIDS等系统互连。其中FAS单独组网（光纤环网）、CCTV、PA使用通信通道。BAS集成了ACS系统。

3）上海地铁提出了今后综合监控系统建设的新思路：在综合监控系统至上在建设一层信息管理系统，所有子系统的运行状态、报警信息均收集到综合监控信息管理系统，使用该系统的分析、统计功能，为灾害预警、运营决策等提供支持。

4）上海电气对综合监控系统软件平台、操作系统选择阐述了自己看法，本人较倾向于控制中心操作系统采用UNIX，其余工作站采用WINDOWS的方式。

5）考察人员和上海地铁申通公司及上海电气公司的技术人员深入讨论了分布式及集中式系统架构的选择与各自的优缺点。

7月14日下午，考察人员在宝信公司与宝信、wonderware、海德公司进行了技术交流，着重讨论了wonderware软件平台对综合监 控系统功能要求的支持，工业以太网交换机，容错服务器技术等。会上就综合监控系统设计和工程中应考虑和注意的相关技术问题进行了讨论。

三、总结

本次考察，通过与广州、深圳、上海地铁相关技术人员和运营管理人员的沟通和交流，在设计理念方面，对综合监控系统如何更加贴近运营、给维护带来便利有了新的认识；在技术方面，对综合监控系统如何选用合适的软硬件平台、系统架构有了更深入的理解。

第四篇：广州地铁规划

广州地铁规划：

（九）二十号线（琶洲联络快线）：由广州南站至琶洲，17.5公里，主要功能为建立广州南站至琶洲的快速联系，支持琶洲地区的发展，该线将与城际轨道交通建设统筹考虑。

（四）十一号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。8号线(琶洲线)：白云湖—万胜围，线路长31.7km，设站27座；其中凤凰新村—万胜围段(15公里，13座车站)已通车，文化公园—凤凰新村段(1.8公里，2座车站)在建；新建文化公园—白云湖段(12座站点)，以缓解同德围地区交通压力。

第五篇：广州地铁资讯范文

广州地铁资讯

地铁线路图

地铁沿线免费景点

一．广州地铁一号线

地铁1号线公园前站

——广东革命历史博物馆(J出口)

——广州起义纪念馆(J出口)

——人民公园(H出口)

——广州城隍庙(E出口)

——北京路步行街(D出口)

地铁1号线农讲所站

——鲁迅纪念馆(C出口)

——农讲所纪念馆

——东平大押(B出口)

——“三.二九”起义指挥部旧址纪念馆(D出口)

地铁1号线东山口站

——中共三大会址纪念馆(A出口)

——陈树人纪念馆(A出口)

地铁1号线黄沙站

——詹天佑纪念馆(B出口)

——沙面公园(D出口)

地铁1号线烈士陵园站

——鲁迅纪念公园(B3出口)

——广州起义烈士陵园

——广州近代史博物馆

地铁1号线芳村站

——醉观公园(C出口)

地铁1号线长寿路站

——荔枝湾涌(B出口)

二、广州地铁二号线

地铁2号线公园前站

——广东革命历史博物馆(J出口)

——广州起义纪念馆(J出口)

地铁2号线三元里站

——三元里抗英斗争纪念公园(A1出口)

——三元里抗英斗争纪念馆(B出口)

地铁2号线越秀公园站

——越秀公园

——高剑父纪念馆(E出口)

——广州博物馆

地铁2号线南洲站

——陈李济中药博物馆(C出口，下车后还有1.5公里)

地铁2号线江泰路站

——潘鹤雕塑艺术园(D出口，下车后还有2.1公里)

地铁2号线纪念堂站

——中山纪念堂(主体建筑和陈列馆除外)(D2出口)

三、广州地铁三号线

地铁3号线同和站

——“神农草堂”中医药博物馆(C出口，下车后还有2.1公里)

地铁3号线林和西

——东风公园(C出口，下车后还有1.3公里)

地铁3号线客村站

——二沙岛体育公园(A出口)

四、广州地铁4号线

地铁4号线大学城南站

——小洲村(A出口)

地铁4号线蕉门站

——南沙蕉门公园

五、广州地铁五号线

地铁5号线中山八站

——荔枝湾涌(B出口)

——青年公园(D出口)

——荔湾湖公园(D出口)

地铁5号线小北站

——广州艺术博物院(D出口)

——雕塑公园(D出口)

地铁5号线区庄站

——黄花岗公园(E出口)

地体5号线猎德站

——珠江公园(C出口)

地铁5号线坦尾站

——双桥公园(G出口)

地铁5号线鱼珠站

——黄埔军校旧址纪念馆(下车后还有1.4公里才到目的地)

地铁5号线西村站

——增埗公园(D出口，下车后还有1公里)

六、广州地铁八号线

地铁8号线晓港站

——晓港公园(D出口)

地铁8号线沙园站

——庄头公园(下车后还有1.3公里)

地铁8号线赤岗站

——磨碟沙公园(D2出口，下车后还有1.2公里)

地铁8号线中大站

——广州孙中山纪念馆(需要走一小段距离)

七、广州地铁APM线

广州地铁APM线歌剧院站

——广东省博物馆(歌剧院站)

广州地铁APM线花城大道站

——花城广场

地铁附近的特色书店

【联合书店】 地铁一号线公园前站

【宝山】

一号线长寿路站A出口

【简HAUS2.0：荒岛后花园】 地铁一号线东山口A出口

【古籍】

一号线/二号线公园前站

【概念三度】 地铁二号线昌岗站

【唐宁】

地铁三号线林和西站

【方所】

地铁三号线石牌桥站

【左岸：像展览的看书地】 地铁八号线昌岗站

【红书店：红得特立独行】 地铁八号线昌岗站

【博尔赫斯的小众路线】

地铁寻迹：地铁八号线中大站D出口