电机车司机和信号工培训总结（共5则范文）

第一篇：电机车司机和信号工培训总结（共）

华坪县煤矿安全技术培训中心

关于开展煤矿电机车司机和信号把钩工培（复）训

班的工作总结

根据云南煤矿安全监察局关于煤矿特种作业人员培训的相关要求、我局培训中心下达的2013年煤矿安全培训计划以及《华坪县煤炭管理局关于举办煤矿电机车司机和信号把钩工培（复）训班的通知》（华煤通[2013]26号)文件精神及要求，我中心对此次电机车司机和信号把钩工（复）训工作高度重视，现将此次培训工作总结如下：

一、基本情况

我中心针对丽江市范围内“六证”齐全合法煤矿开展了煤矿电机车司机和信号把钩工开展了规定学时的培（复）训工作。

本次共培训电机车司机44人，复训4人；信号把钩工48，复训3人。

二、贯彻落实《煤矿矿长保护矿工生命安全七条规定》等文件的情况。

（一）根据云南煤矿安全监察局制定的《煤矿矿长保护矿工生命安全七条规定》，我中心严格将《煤矿矿长保护矿工生命安全七条规定》纳入了煤矿特种作业人员培复训内容，认真组织培训班全体学员学习贯彻了《煤矿矿长保护矿工生命安全七条规定》并严格要求全体学员进行了手抄《煤矿矿长保护矿工生命安全七条规定》。

三、培训内容

（一）煤矿安全生产相关法律法规和安委会[2012]10号文件及国家安全监管总局令第58号。

（二）煤矿生产技术。

（三）工人出入井安全规范；

（四）矿井灾害防治；

（五）井下电机车运输安全；

（六）电机车的结构、维护与保养；

（七）矿井提升运输安全；

（八）信号把钩工安全操作规范；

（九）常见违章行为及警示案例；

（十）自救、互救与现场急救；

四、培训存在的问题

（一）我县煤矿由于资源纠纷、矿群纠纷、矿井与当地村民纠纷繁多，致使部分煤矿长期停产，无煤矿工人和工人流动性加大，流动的特种作业人员未及时得到培（复）训。

（二）参加培训的特种作业人员普遍文化水平和道德素质低，接受能力差，按照大纲要求足时授课后仍难以学懂或学到更多煤矿安全生产知识，造成培训考试考核未能合格。

（三）在培训过程中，个别煤矿工人不足，导致来参加培训的特员有煤矿矿长进行请假回矿进行其他工作，导致参加培训课时不足，影响了学员的理论知识。

（四）在教学方面，由于教学设施设备不全，无教学实验室、实习操作基地，只能教师演示教学完成，不同程度影响了教学质量。尤

其是电机车司机的培训，由于没有实际的机车设备进行实作教学，需要向煤矿企业租凭或征用来进行教学，客观增加了教学课时和教学周折，影响了教学质量

五、下一步工作计划

在认真回顾总结过去的培训工作经验的基础上，大力宣传煤矿安全技术教育培训的目的、意义和重要性。继续严格贯彻落实《煤矿安全培训规定》、《安全生产培训管理制度》、《国务院安委会关于进一步加强安全培训工作的决定》等文件规定及相关法律法规。把煤矿安全生产教育培训作为遏制煤矿安全生产事故的重点基础工作来抓。使煤矿企业、法人、矿长、歌特种作业人员和广大煤矿从业人员真正认识到煤矿安全教育培训工作的重要性，提高各煤矿特种作业人员和从业人员的安全生产意识。

（一）继续加强中心教师各项专业技术知识学习，不断提高教学水平，积极参与国家、省、市、县相关培训，督促各教师认真学习各种先进的培训方法、培训经验、管理制度。使我中心在教学、师资、服务质量上取得更大进步。

（二）加大培训力度，创新培训形式，以典型案列和实际为题材，有针对性的搞好培训内容和质量，促使学员能深刻认识，培养积极好学的教学培训氛围。

（三）加快中心教学楼和实验室等教学设施设备建设，努力使中心符合《云南煤矿安全监察局关于印发二、三级煤矿安全技术培训机构资质认定（复审）标准的通知》（云煤安发[2012]48号）文件规定及要求，确保中心煤矿安全生产培训工作的顺利开展。

华坪县煤矿安全技术培训中心

二○一三年九月八日

第二篇：电机车司机总结

班 级 总 结

本期电机车司机培训班，自2015年1月19日开始，在教培中心周密组织、精心安排和各任课教师、班主任辛勤努力以及各位学员的积极配合下，于2月2日圆满完成所有预定培训任务，达到预期目的，顺利结束。现将本期培训班工作情况简要回顾总结如下：

本期电机车司机培训班，在校学习了煤矿安全生产方针、法律法规、煤矿生产技术、矿井通风与灾害防治、自救互救创伤急救、电机车安全操作、入井、井下行走、电机车司机岗位等必知必会必禁知识、以及近两年煤矿重特大事故案例、冲击地压防治技术等。

各任课教师备课认真，内容正确、详细、完整，教法与教学目的、教学内容、时段安排恰当适宜，有针对性；教学方式、手段运用讲科学、有创新、有吸引力，形式与内容一致，有实效性。授课思路清晰、层次分明、重点突出、难易适度，突破难点方法得当，符合成人身心特点和教学实际，能激发学员积极性，深受学员一致好评。

学习期间，发现此次培训班还是存在一些问题的，具体问题如下：个别学员偶尔迟到的问题，投影仪无法使用的问题。

针对以上存在的问题，具体有以下整改措施：

1、严肃课堂纪律，严格执行考勤制度，对迟到学员处特殊情况者严格考核

2、向后勤反映维修投影仪。

班主任：朱彦彦 2015年2月3日

第三篇：电机车司机教案

电机车司机培训教案

授课 人： XX

煤矿安全生产方针及法律法规

一、煤矿安全生产方针的由来

安全第一 预防为主

综合治理

中国是世界上少数几个一次能源以煤炭为主的国家。中国的煤炭工业为国民经济发展作出了重要贡献。首先，煤炭是中国工业动力的基础。在中国生产和消费的一次商品能源中煤炭约占75%，煤炭提供了78%的发电能源；其次，煤炭是中国的主要化工原料之一，提供了70%的化工原料；再次，煤炭是农业生产和城镇人民生活的重要物质，60%的民用商品能源是由煤炭提供。在探明的化石能源中，煤炭占94.3%。在未来的50~60年内，随着新能源和可再生能源、水电和核电的发展，煤炭在一次能源中的消费比重会有所下降，但煤炭仍将是我国的主要能源。

二、安全生产方针的辨证关系

安全第一

是生产目标 预防为主

是前提条件 综合治理

是有效方法

三、贯彻落实煤矿安全生产方针的措施

1、坚持管理 装备

培训并重的原则

2、坚持煤矿安全生产方针的标准

3、建立各项行之有效的措施

四、煤矿安全生产法律法规体系

1、安全生产法 从业人员的权利和义务

2、矿山安全法

3、煤炭法

5、煤矿安全监察条例

6、煤矿安全规程

7、安全生产违法行为行政处罚办法

8、安全生产领域违法违纪行为处分暂行规定

9、生产安全事故报告和调查处理条例

10、关于加强中小煤矿安全基础管理的指导意见

灾害应急救援

第一节

灾害事故应急处理原则

一、瓦斯、煤尘爆炸事故的应急处理原则

(1)在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。

(2)及时切断灾区及其影响范围内的电源 , 消除火源 , 防止再(3)清点井下人员 , 控制入井人数。

(4)救援指挥部应根据事故地点、波及范围、通风、瓦斯以及巷道内有元明火、水

次爆炸。

淹等情况 , 迅速决定是否采取全矿井或局部反 风措施。(5)采取一切有效措施 , 及时救助灾区和可能影响区域内的遇险人员 , 尽量避免或减少人员伤亡。(6)处理事故时 , 在保证安全的前提下 , 应在灾区附近的新鲜风流中选择安全地点设立井下救援基地。(7)在确认元再次爆炸危险时 , 及时修复被破坏的巷道和通风设施 , 以恢复正常通风。(8)井下基地要设有通往指挥部和灾区的电话 , 备有必要的装备和救护器材 , 并由专人经常检查基地风流和气体变化情况。

(9)救护队员除佩戴氧气呼吸器外 , 必须携带一定数量的隔离式或压缩氧自救器 , 发现被困人员后 , 首先将其抢救脱险 p 发现 火源应立即扑灭 , 防止再次爆炸。

(10)当有爆炸危险时 , 必须立即将可能受威胁的现场救援人 员全部撤到安全地点 , 并采取措施 , 排除爆炸危险性 , 防止连锁爆 炸 , 扩大事故的影响。

二、煤与瓦斯突出事故的应急处理原则

0)在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。

(2)发生煤(岩)与瓦斯突出时 , 对充满瓦斯的主要巷道应加 强通风管理 , 防止风流逆转 , 复建通风系统 , 恢复正常通风 , 按规定 将高浓度瓦斯直接引人回风道中排出矿井。(3)根据灾区情况迅速抢救遇险人员 , 在抢险救援过程中注意突出预兆 , 防止再次突出造成事故扩大。(4)要慎重处置灾区和受影响区域的电源 , 断电作业应在远距离进行 , 以防止产生电火花引起爆炸。

(5)灾区内不准随意启闭电器开关 , 不要扭动矿灯和灯盖 , 严 密监视原有的火区 , 查清突出后是杏出现新火源 , 并加以控制 , 防 止引爆瓦斯。

(6)综掘、综采、炮采工作面发生突出时 , 施工人员佩戴好隔 离式自救器或就近躲人压风自救袋内 , 打开压风并迅速佩戴好隔 离式自救器 , 按避灾路线撤出灾区后 , 由当班班组长或瓦斯检查员 及时向调度室汇报 , 矿调度室通知受灾害影响范围内的所有人员 撤离。炮据工作面发生突出时 , 施工队人员(包括瓦检员)应迅速 进入避难榈室并及时向调度室汇报 , 等待撤退命令。瓦检员在桐 室内利用瓦斯检定器辅助管测量巷道的瓦斯浓度 , 每半小时向调度室汇报一次。待瓦斯浓度下降至 3% 以下 , 接到调度室通知后 , 方可组织施工人员佩戴自救器沿着避灾路线撒到安全地带。

(7)制定并严格执行清煤和排放瓦斯措施以防事故再生和扩大。

三、瓦斯燃烧事故的应急处理原则

0)在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。(2)事故发生后 , 必须严格控制人井人数 , 准确统计出井下和

各采区人数。

(3)瓦斯燃烧引起火灾时 , 火灾现场人员首先应直接灭火 ,当直接灭火无效时立即向调度室汇报 , 汇报后佩戴自救器沿避灾路 线撤退;电器、油类着火不得用水直接灭火。不经救援领导小组同意 , 任何人不得改变通风方式。

(4)采面发生燃烧 , 在人员全部撤出且不易直接灭火时 , 应采 取封闭的方法或利用通风设施 , 在机巷和风巷砌筑密闭墙 , 采取均压方法灭火。

四、矿井火灾事故的应急处理原则

(1)在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。(2)采取一切有效措施 , 尽快组织撤出灾区和受影响区域人员 , 救助遇险人员 , 尽量避免或减少人员伤亡。(3)发生火灾后 , 密切关注火区有害气体的变化趋势 , 原则上要先切断火区电源再灭火。(4)火灾初期 , 应抓住有利战机 , 采角直接灭火和有效的通风 等措施 , 控制火灾扩大。采用与火灾类型相应的消防灭火器材进 行灭火。发生易燃支护材料和油脂着火时应首先选用灭火器灭 火。井下发生煤体燃烧时首先要切断火区电源 , 然后再采取隔离 等措施进行灭火。

(5)应根据火区所在地点、范围、火势和通风、瓦斯等情况 , 制 定通风措施 , 控制风流 , 防止火灾有害气体向有人员的巷道蔓延和 火风压导致风流逆转 , 以利救人和灭火。(6)为防止火灾扩大 , 需改变矿井通风方法或采用反风时 , 应先安全撤离灾区和受威胁区域的人员。

(7)采区内直接灭火无效时 , 应采取隔断灭火法封闭火区。要指定专人连续监测风流方向及风流中瓦斯、煤尘、一氧化碳、二 氧化碳、氧气等浓度和温度 , 以确保抢险救援人员的安全。(8)当巷道发生明塌和损坏时 , 要及时组织抢险队伍修建被破坏的巷道和通风设施 , 以恢复正常通风。

(9)进风井口建(构)筑物发生火灾时 , 应立即采取矿井反风 或关闭井口防火门等措施 , 必要时 , 停止通风机 , 防止火灾气体及 火焰侵人井下。

进风井筒中发生火灾时 , 必须采取风流短路、反风或停止主要 通风机运转等措施 , 防止火灾产生的有害气体进人井下其他用风 地点。进风井底车场和主要进风大巷发生火灾时 , 必须进行矿井反风或使风流短路 , 确保火灾气体不侵入工作区。回风井井底发生火灾时 , 应保持正常通风 , 在有害气体不能达 到爆炸条件的前提下 , 可减少进入火区的风量。

倾斜进风巷道中发生火灾时 , 可采取风流短路或局部反风。

掘进巷道发生火灾时 , 应保持正常通风状态 , 根据现场瓦斯情况 , 必要时可适当调整风量。采煤工作面发生火灾时 , 应保持正常通风 , 从进风侧进行灭火 , 如果难以取得效果时 , 可采取局部反风 , 从回风侧灭火。

五、矿井停风事故的应急处理原则

(1)所有受停风影响的区域 , 必须立即切断电源 , 撤出所有作4 业人员。(2)根据事故单位通风系统情况 , 决定其他主要通风系统生(3)由一台主要通风机担负全矿井供风的 , 应立即打开井口 充分利用自然风压通风。

产区域是否停产、撤人。防爆盖和有关风门 ,(4)由多台风机实行全矿井联合供风的 , 必须正确控制风流 ,防止风流紊乱。必要时 , 打开井口防爆盖和有关风门 , 利用自然风压通风。

(5)根据事故性质 , 安排救援专业人员对主要通风机供电线

路、设备赞行抢修。

所、机电嗣室和掘进(6)恢复矿井正常通风后 , 制定瓦斯排放措施 , 逐级恢复变电 工作面的正常通风。

电机车是长距离水平巷道的主要运输工具，在煤矿井下主要用于平巷或坡度在3‰~5‰以下的巷道，有时也用于短距离的平巷运输或作为调车用。

一、矿井电机车基础知识

1、矿用电机车的类型

煤矿井下主要使用直流牵引电机车，按供电方式不同，可分为架线式和蓄电池式两大类。

架线式电机车 A、架线式电机车

架线式电机车的工作过程高压交流电经牵引变流所降压、整流后，正极接到架空线上，负极接到铁轨上。机车上的受电弓与架空线接触，将电流引入车内，再经空气自动开关、控制器、电阻箱进入牵引电动机，驱动电动机运转。电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。从电动机流出的电流经轨道流回变流所。

架线式电机车是由牵引变流所输到架线的电流通过受电器进入电机车的电路及电机车，再经过轨道回到变流所。我国井下架线电网的直流电压有250V和550V两种，露天的有550V和750V两种。

优点：架线式电机车结构简单，成本低，维护方便，机车的运输能力大，速度高，用电效率高，运输费用低，应用最广。

缺点：须有整流和架线设施，不够灵活；架线对巷道尺寸和行人的安全有一定的影响；集电弓与架线之间容易产生火花，不允许在瓦斯严重的矿山使用；初期建设时投资较大，但从长远看来，采用架线电机车的总成本要比蓄电池电机车低得多。因此，如果矿井条件允许，矿井的主要运输应采用架线电机车。B、蓄电池电机车 蓄电池式电机车的工作过程蓄电池提供的直流电经隔爆插销、控制器、电阻箱进入电动机，驱动电动机运转。电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。蓄电池式电机车是用蓄电池供给电能的。蓄电池充电一般在井下电机车库运行。电机车上的蓄电池组用到一定程度后，就把它取下换上充好电的。因此，每台电机车必须配备2-3套蓄电池组。

优点：无火花引爆危险，适合在有瓦斯的矿井使用；不须架线，使用灵活，对于产量小、巷道不太规则的运输系统和巷道掘进运输很适用。

缺点：须设充电设备；初期投资大；用电效率低，运输费用较高。

由于架线式电机车的成本比蓄电池电机车低、设备简单、用电效率高、易于维修，所以应用较普遍。

2、矿用电机车的结构

矿用电机车的构造包括机械和电气两大部分。机械部分由车架、行走部（轮对、轴箱、弹簧托架）、撒砂系统、制动装置、齿轮传动装置及连接缓冲装置组成；电气部分主要由受电器、自动开关、控制器、电阻器、牵引电动机（蓄电池电源装置）组成。A、车架

车架是电机车的主体部分，用厚钢板焊接而成，机车的所有机械及电气设备都安装在车架上。它分为三部分：前部为司机室，中部为电机室，后部是电阻室。B、轴箱和轮对

电机车的车轴都放在轴箱内，轴箱利用箱体两侧的导槽和车架相联系。轮对是由两个压装在轴上的车轮和车轴所组成，车架和轮对由轴箱来衔接。

矿用电机车的两根轴都是主动轴。3t以下电机车为一台电动机传动；7t以上是两台电动机分别传动。C、弹簧托架

其作用是减少机车在弯道和轨道接头处的震动，并把机车的重量均匀地分布在四个轮子上。D、撒砂系统

撒砂系统是为了增加车轮与轨道之间的摩擦系数，提高牵引力和制动力，保证列车的行车安全。砂子装在砂箱内，砂箱可以用手柄通过杠杆系统进行操纵。E、制动装置 机车上用的制动装置主要有机械制动、电气制动、气闸制动，CDXT2-(J)型电机车采用了压缩空气制动的气闸，气闸比机械闸更迅速可靠。由于电气制动不能使机车完全停住，因此，每台电机车上都装有机械制动装置。司机通过操纵制动手轮，就可经杠杆系统使闸瓦压紧车轮进行制动。F、连接缓冲装置

机车的前后两端都有连接缓冲装置。机车的缓冲装置有刚性和弹性之分，蓄电池电机车都用弹性缓冲装置，以减轻对蓄电池的震动。架线式多用刚性缓冲装置。电机车的特点及应用

二、电机车安全操作与运行

1、电机车司机操作规程

A、电机车必须有完整的安全装置，铃、灯、防护罩、制动闸、联接器和漏电、电路保护装置，任何一项不正常均不得运行。

B、开车前，必须进行前后检查，发出信号，以免伤人或压断各种管路、线路。C、电机车司机必须遵守各种信号、听从指挥，严禁酒后开车，电机车运行时，人、物各部件不得外露。

D、严禁开快车。遇弯道、出硐、施工地点或前方有人时，要减速慢行并发出信号。E、电机车运行途中掉道，应立即发出信号，处理人员必须选择安全位置及联系信号，并统一指挥进行处理。

F、电机车必须额定牵引、运输不得超载、超宽、超长。G、机车运送爆破器材，必须遵守爆破物品运输规定。

H、机车运送人员必须在开车前，认真仔细检查连接器、制动器及部件的完好，车内严禁易爆、易燃及货物混装，严禁中途扒车。I、电瓶车两头严禁站人，以防挤（撞）伤。

J、卸渣时，停车场，调头处应设有挡车防护设施，以防掉道。

K、经常检查，保持机车清洁，做好文明开车，司机离开时，必须切断电源，刹紧车闸，停车在安全线上，并有良好的照明和警告标志。

2、电机车的安全运行 A、合理确定牵引的矿车数。

电机车牵引的矿车数要严格保证电机车重载启动牵引不打滑，重载下坡时制动距离满足要求，牵引电动机温升不超过允许温度这三个条件来确定。不得随意增加车数。B、必须定期检修机车和矿车、并经常检查，发现隐患，及时处理。

C、机车的闸、灯、警玲（喇叭）、连接装置和撒沙装置，任何一项不正确或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。

D、行车信号指令是对机车运行方向、路线、开车停车的严格规定，是用来规定司机的操作行为，规范整个运输系统行车的制度化和次序化，从而实现安全运输。《规程》规定：机车司机必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。就是要求当司机接到开车信号指令以后，必须发出笛（铃）警示信号，以提醒列车前方的行人和列车周围人员，提醒乘车人员，从而保证列车在起动时，行人、乘车人员和行车的安全。

机车运行中，严禁将头或身体探出车外。司机离开座位时，必须切断电动机电源，将控制手把取下，扳紧车闸，但不得关闭车灯。

E、由于矿井井下轨道交错频繁，巷道弯道又多，再加上轨道上运行的列车制动比较困难，容易发生相向行驶的列车之间的撞车事故。为避免这类事情发生，采用机车运输时，还应遵守下列规定：

列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。正常运行时，机车必须在列车前端。

同一区段轨道上，不得行驶非机动车辆。如果需要行驶时，必须经井下运输调度站同意。列车通过的风门，必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。

巷道内应装设路标和警标。机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段以及前面有车辆或视线有障碍时，都必须减低速度，并发出警号。

必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。非危险情况，任何人不得使用紧急停车信号。两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100m的距离。

列车的制动距离每年至少测定1次。运送物料时不得超过40m，运送人员不得超过20m。另外，在弯道或司机视线受阻的区段，应设置列车占线闭锁信号，在新建和改扩建的大型矿井井底车场和运输大巷，应设置信号集中闭锁系统。

3、载送人员的安全管理

A、长度超过1．5KM的主要运输平巷，上下班时应采用机械运送人员。严禁使用固定车 厢式矿车、翻转车厢式矿车、底卸式矿车、材料车和平板车等运送人员。B、用人车运送人员时，应遵守规定进行：每班发车前，应检查各车的连接装置、轮轴和车闸等。严禁同时运送有爆炸性的、易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车。列车行驶

速度不得超过4m/s。在人员上下车的地点应有照明，架空线必须安设分段开关或自动停送电开关，人员上下车时必须切断该区段架空线电源。双轨巷道乘车场必须设信号区间闭锁，人员上下车时，严禁其他车辆进入乘车场，以防止其他车辆挤撞乘车人员。C、乘车人员必须听从司机及乘务人员的指挥，开车前必须关上车门或挂上防护链。人体及所携带的工具和零件严禁露出车外。列车行驶中和尚未停稳时，严禁上下车和在车内站立。严禁在机车上或任何两车箱之间搭乘。严禁超员乘坐。车辆掉道时，必须立即向司机发出停车信号。严禁扒车，跳车和坐矿车。

D、倾斜井巷运送人员的人车必须有跟车人，跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制 动器把手的位置上。每班运送人员前，必须检查人车的连接装置、保险链和防坠器，并必须先放一次空车。

4、井下充电室管理

A、井下蓄电池充电室内必须采用防爆型电气设备。测定电压时，可使用普通型电压表，但必须在揭开电池盖10min以后进行。

井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备，必须在车库内打开检修。

B、充电室必须有单独的风流通风，回风风流可以引入采区回风道中。在只给5t以下电机车的一组电池充电时，可以不采用独立的风流通风。室内风流及局部积聚处，空气中氢气浓度不得超过0．5％。

井下充电室必须设在进风风流中，如果硐室深度不超过6m，入口宽度不小于1．5m，可以采用扩散通风。

经矿总工程师批准，个别充电室可设在回风风流中，但沼气浓度不得超过0．5％，并安装沼气自动检测报警断电装置。

C、充电室内必须设置水源，以备经常冲洗蓄电池组用，如无水源，必须设置临时储水池。充电室内应有电压表、温度计、密度计。

盛电解液的容器必须耐酸、坚固，在配制电解液时，必须将硫酸徐徐倒入水中，严禁向硫酸内倒水。

室内必须有5％浓度的碳酸钠溶液，以备电解液烫伤时清洗。充电室充电时的直流电源输出功率，电压应大于蓄电池组串联电压的15倍，电流大于5h放电容量的放电电流。

三、电机车的检查与维护

1、一般电机车的检查与维护

轴承和轴承箱：轴承箱工作中要发热，当温升超过60℃时，首先要检查轮毂与轴承座间的空隙(不应小于2mm)，润滑油的脏污程度。轴承内外圈不许有过松和转动不规则现象。检查内、外圈和滚柱的表面，发现磨损超限或损坏现象须更换新轴承。每3个月应打开1次轴承箱盖，清洗、检查轴承，并更换润滑油。

轮对：每天检查电机车时，应敲击轮箍，以判断其箍紧性及轮箍本身的完整性，检查车轮有无裂纹：定期检查车轮滚动圆的磨损情况。当车轮踏面有深大于3mm、长大于5mm的凹痕及磨损大于5mm时，应取下车轮进行修整。当轮圆磨损至25mm时，必须更换新车轮。修整车轮时，要求同一轮对上的车轮滚动圆直径偏差不得大于2mm。

制动系统：每次接班前须清除调节闸瓦螺杆的泥垢，检查闸瓦磨损，并调整闸瓦间隙。左、右两侧闸瓦必须同时制动，全部闸瓦严密闸在轮箍上。检查杠杆、销轴是否灵活，并注润滑油。

撒砂系统：未动手柄前砂箱不应有砂子漏出。操作手柄时应能同时打开、关闭出砂阀。当前、后部砂箱不能同时打开、关闭时，应调整拉杆和弹簧的长度。撤砂器的砂管与车轮、轨道距离要合乎要求，撒出砂子要落在轨道上。每班清除拉杆上的泥土或煤泥，在销轴处涂润滑油。

弹簧托架：检查受电器弹簧压力，滑板磨损程度。各框架、螺栓及销子应齐全完整。定期清除弹簧片泥土，定期在销轴处涂油。

减速器：定期向减速箱补充润滑油，每6个月更换1次润滑油。检查齿轮磨损情况，调整螺钉及垫片，保证齿轮的正常啮合。

控制器：清扫检查控制器接触头，打磨烧损触头。电阻器的接线端子、电阻片、压线紧固，不得松动。

牵引电动：经常保持电动机外部的清洁。整流子工作表面应光滑、无烧痕。整流子磨损的不平度达0．2mm时，应采用00号细砂布顺着电动机旋转方向对整流子工作面进行磨光。当整流子磨损的不平度达0．5mm时，应抽出电枢进行车削。检查电枢轴承是否过热，如过热，进一步检查是否缺油或轴承损坏。所有紧固件、各接线头应牢固可靠，无松脱现象。电动机防护罩应完整，检查窗小盖应密封良好。

自动开关：用吹尘器或干净的棉纱清除开关内部的脏物灰尘，保持各零件清洁。各处螺钉、螺帽等紧固零件应牢固、可靠，触头无松动。触头如有烧痕，可用细锉刀加工修理。触头接触面应保持80％以上，磨损程度达到50％时，应更换新触头。衔铁装置、拉簧、拉杆应无损坏，动触头上的压缩弹簧无断裂，脱扣装置动作要灵活可靠，无卡住或失效现象。各处带电导体零件对外壳绝缘电阻值应大于0．5MΩ。检查熄弧罩有无损伤，螺栓是否松动。金属外壳内壁绝缘，绝缘板应完整无损。

2、防爆特殊型电机车电源装置的日常维护

防爆特殊型电机车的日常维护，除包括一般电机车的项目外，还应对电源装置进行检查。电源装置的检查由充电工负责在充电室进行，其主要检查内容有：

蓄电池组的连接线及极柱焊接处无断裂、熔化。橡胶绝缘套无损坏，极柱及带电部分无裸露。蓄电池组无短路现象。蓄电池槽和盖无损坏漏酸，特殊工作栓无丢失、损坏，蓄电池封口剂不开裂漏酸。每周检查一次漏电电流，其值不得超过表4．6的要求。电源插销连接器应完好。蓄电池箱及箱盖无严重变形。

3、隔爆型电源装置检查与维护

蓄电池组极柱不能接反，极柱之间距离不得小于35mm，极柱连接线裸露部分对外壳的距离不得小于10mm。蓄电池组外壳绝缘电阻不小于0．5MΩ。蓄电池组对外壳漏电电流应符合表4．6的规定。当蓄电池电解液溢出时，应用清水在箱内冲洗，用泄酸阀排净水。每班都应对蓄电池组极柱、螺帽、连接线进行检查，不应松动、损坏。蓄电池开胶、外壳龟裂、漏酸应更换。

隔爆电源装置氢气浓度，每班都应进行监测，当浓度超过1％时应停止运行。每班检查触媒剂是否受潮和损坏。车库充电室瓦斯浓度必须小于0．5％，氢气浓度必须在0．5％以下。

出库前应接通电插销，不应出现发热现象。

隔爆型蓄电池充电前应先检查其内部氢气含量，不超过3％时才可打开盖子。如果氢气含量超过3％，需采取措施。禁止关闭盖子充电。充电时如蓄电池组内部发生强烈气泡沸腾，说明已充满了电，应切断电源，停止1～2h，才能将盖盖上。禁止带防酸帽充电。充完电后，如不使用，不要盖隔爆圆盖。盖圆盖时，必须先把电热器插销接通。隔爆型蓄电池装置的圆盖出库前，必须锁好闭锁装置。

四、电机车的常见事故

1、常见机械事故

车架：由于电机车掉道和受到撞击等原因，造成车架变形或接口脱焊。

制动系统：由于连接铰接处磨损严重，间隙过大，或者因为闸瓦磨损过度，使制动失灵。撒砂系统：由于连杆缺油，操作不灵活；砂子硬结，不流动；砂管歪斜，砂子流不到轨面上。

轮对：轮对受到剧烈撞击后，轮毂产生裂纹或圆根部松动；或轮碾面磨损超过8mir而引起的机车掉道。

齿轮传动装置：齿轮由于缺油，或齿面掉进杂物，或受过载，致使齿轮严重磨损，间隙过大，以至齿轮断裂。

轴箱：由于轴箱缺油或油质不好、密封不严而混进污物，使轴承发热烧坏。弹簧托架：由于弹簧受到剧烈撞击而引起的簧片断裂，或在卡箍中松动。

2、常见电气事故

电动机：主要是整流子严重冒火，电动机过热甚至烧毁。控制器：主要是触头接触不良或触头烧损。

3、运行事故

电机车运行中由于轨道不平整，造成机头掉道。

由于轨道与车轮之间的粘着系数太小，车轮打滑，运行困难。

由于司机思想疏忽，注意力不集中，或其他特殊情况，造成机车撞人、压人，机车相撞事故。

五、矿井轨道

1、矿井轨道线路的作用及分类

为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设又轨道。矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。A、矿井轨道线路的作用

机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，负责路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。

2、矿井轨道线路的分类

矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：

A、按轨距类型可分为： 900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。B、按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。

C、根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。

3、、矿井轨道的组成

一般矿井轨道的组成，它是由下部结构和上部结构两部分组成。下部分结构包括路基、排水沟、防护加固设施；上部结构包括道床、钢轨、轨枕、连接零件(鱼尾板、螺栓、弹簧垫、道钉等)、安全设备(拉杆、防爬器)、道岔等。

4、矿井轨道的安全管理

A、新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨，我矿大巷采用30kg/m的钢轨。

B、矿井轨道必须按标准铺设。主要运输巷道轨道的铺设质量应符合下列要求： 扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。直线段两条钢轨顶面的高低差以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5m。直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为—2mm。在曲线段内应设置轨距拉杆。轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。道砟的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。5轨道质量标准

A、轨距：600mm，误差：+5，-2；

B、水平：直线两股钢轨应水平，误差不大于5，曲线加高后不大于5； C、接头平整度：轨面及内侧错差不大于2，不应有硬弯； D、轨枕间距不得大于700mm，误差±50mm；

E、道钉数量齐全，浮离不大于2mm，扣件规格符合要求，数量齐全、密贴、紧固有效。F、道碴捣固坚实，无空板、吊板现象。G、道床整洁，道碴不埋没轨枕面。

6、道岔质量标准

A、轨距：按标准加宽后＋3mm；辙岔前后，轨距偏差＋3，0。B、水平：偏差不大于5。

C、接头平整度：轨面及内侧错差不大于2；

D、尖轨：尖端与基本轨密贴，间隙不大于2，无跳动，尖轨损伤长度不超过100，在尖轨顶面宽20处与基本轨高低差不大于2。

E、开程：尖轨开程为80～110mm；轨缝：尖轨根部不大于8mm；心轨和护轨工作间距为572mm，偏差＋2，0；护轨：零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象；撑轨应与基本轨密贴，间隙不大于1，数量齐全，无松动现象；辙岔：心轨、翼轨和垂直磨损不超过7，铆钉无松动，焊缝无裂纹；滑床板应与尖轨面贴合，其间隙不超过2。

F、扣件：与轨型配套，数量齐全，紧固有效；道钉数量齐全，浮离不大于2；轨枕质量符合标准，无失效现象；转辙器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵敏可靠；道床整洁，道碴不埋没轨面。

G、拉杆沟槽规格为：300（宽）×200（深）mm，长度因拉杆长度核定。

六、矿车

1、矿车的类型

矿井运输中，矿车是数量最大的一种设备。为适应各种矿山运输工作的需要，矿车的类型很多，按用途分为货车、人车和专用车。A、货车

用于运输煤炭、矸石、充填材料、支护材料、机械设备及其零部件的车辆统称为货车。运送矿物(煤炭、矸石、矿石等)的矿车有固定车厢式、翻转车厢式、底卸式和自行式几种；运送器材设备的矿车有材料车和平板车等。

固定车厢式矿车，其优点是结构简单，制造容易，使用可靠，车皮系数小，坚固耐用，维修方便。缺点是必须有专用卸载设备，卸载效率低。在中、小型矿井及一些老矿应用较多。

翻转车厢式矿车，也称为侧卸式矿车。其车厢两端头的外侧各焊一块弧形板，弧形板可在车架端部的支撑横梁上向左右两个方向滚动，从而在人力推动下，向左右两个方向自动翻转，实现卸载工作。底卸式矿车，其特点是具有铰接活门式车底，在行驶通过卸载站时，自行打开车底连续卸载，卸空的矿车在连续行进的过程中，自动关闭活门式车底。B、人车

用于运送人员的车辆称为人车。分平巷及斜巷用人车。C、专用车

专用车辆包括消防车、炸药车、水车、轨道测量车和线路工程列车以及其他专用车等。矿车的种类繁多，用途广泛，但用于运输煤炭和矸石的车辆数量最大，其中又以固定车厢式最多。

按车厢的容积或矿车的装载量分为：小型矿车(装载量小于lt)，中型矿车(装载量等于、大于1t)，大型矿车(装载量等于、大于3t)。

2、矿车的主要结构

矿车主要由车厢、车架、轮轴、缓冲器和连接器等组成。

车厢用于装矿物、矸石和材料。车架是矿车的主要承载部分。轮轴用于支撑车架、车厢。连接器用于将矿车连接成车组，并传递牵引力。缓冲器(碰头)用来防止或缓和强烈的冲击，以保护车体和各种装置不受损坏。所以，《规程》规定：各种车辆的两端必须装置碰头，每端突出的长度不得小于100mm。

3、矿用车辆的维护与检查

日常维护：检查矿车车轮转动是否灵活，车轮转动时声音是否正常；车轮的偏摆、轮缘的磨损是否超限；车轮的紧固螺栓是否松动；车厢的变形、底梁的焊接情况；检查碰头是否有裂纹以及碰头的磨损量，连接装置的钩、环、插销是否齐全完整。日常维护检查中发现有严重缺陷的矿车，应送往修理车间修理。

定期检查：查明全部矿车运行的技术状况；确定每个矿车的车厢及其零部件能否继续使用；确定待修矿车的数量和修理内容；对全部矿车应至少3个月检查和注油1次，运转满1年的车轮均应拆开检查清洗，加注润滑油

七、电机车完好标准

1、铆钉、螺栓、垫圈、开口销齐全、完整、紧固。

2、车架与碰头无裂纹，弹簧不断裂，伸缩长度不得小于30mm。

3、轮箍踏面磨损不超过原厚度的1/2，踏面凹槽深度不超过5mm；轮缘厚度不超过5mm，厚度磨损量不超过8mm，高度不超过30mm.。

4、制动装置灵活可靠，螺栓与螺母的螺纹无严重磨损，机械制动和气制动装置齐全可靠。

5、撒沙装置灵活有效。

6、照明与警铃齐全完整，照明光洁明亮，警铃声音宏亮。

7、机车有编号、铭牌，有维护检查、检修记录。

八、矿大巷运输管理规定

井下大巷运输距离较长，运行车辆多，大巷巷道多处变形，水沟清挖频繁，给大巷双轨道安全运输带来诸多不安全因素，为避免运输事故的发生，保证大巷列车正常运行和行人安全，特制定以下相关规定：

（一）、车辆运行规定

1、发车前，机车司机必须及时与当班调车室值班人员联系，经调车员同意后方可进（出）车。调车人员要根据大巷当班运输情况合理调配车辆，确保行车路线畅通。因调车失误造成运输事故的，调车员承担事故主要责任，处罚按事故分析执行。

2、电车司机必须按规定路线行车、停车，不得随意调整和变更运行路线，不到停靠地点不得随意停靠，如有特殊情况及时汇报调车员。由调车员具体安排行车路线，否则造成的事故对违反行车路线的电车司机处罚20元，造成事故的按事故分析划分责任进行处罚。

3、电机车司机必须携带能正常使用的移动话机，不正常使用的对电机车司机罚款10元，对机运队罚款100元。

4、大巷机车运行时必须将车速控制在3m/s以内，行人车控制在2m/s以内，超速行驶的对电机车司机罚款30元。机车司机必须停车上、下，机车运行中严禁将身体露出车外，否则按严重违章论处，造成事故的由电车司机负主要责任。

5、机车运行时必须前有照明后有红灯，照明距离不小于40m，缺少照明或红灯的对电机车司机、跟车工、当班维修电工各罚款30元，对机运队罚款100元。

6、电机车驾驶室除电机车司机或跟车工可乘坐外，其他人员严禁乘坐机车车头，特殊情况乘坐时必须经调度室和调车室值班人员同意，否则按违章论处。

7、大巷行人车必须按照规定进、出车时间进行运行，跟车工必须坐在最后一节人车车厢中,到达各停车场时跟车工必须先发停车信号，待车辆停止后再报站。行人车到规定发车时间时，跟车工要观察是否有人乘车，待乘坐人员坐好并挂好车门链后方可发出开车信号，电机车司机听到发车信号后必须同时鸣笛两次（开车信号）才能开车运行。违反上述规定对跟车工和电机车司机各罚款10元/次，对机运队罚款100元。

8、机车在遇有行人、会车、过弯道、车场口、硐室口、施工警示牌、风机噪音大地段及前面有车辆、视线有障碍时必须减速鸣笛，且随时做好停车准备。两车相遇时，空车道机车必须停止运行，待重车道机车通过后方可行车。两列车或两机车同一轨道同一方向行驶时必须保持不少于100m的距离，列车或机车严禁超过规定速度行驶。违反规定对电机车司机罚款10元，对机运队罚款100元，造成事故的，按事故分析处罚进行执行。

9、机车正常运行中严禁前顶（推）后拉，严禁电机车异道顶（拉）车，否则对机车司机罚款10元/次（特殊情况除外）。

10、严禁在机车上方乘坐人员和存放物料工具等，否则对机车司机罚款30元/次。

11、当发现行驶车辆前方发生紧急情况时，应采用摆灯作为紧急停车信号，一般情况下不得随意使用，随意使用紧急停车信号的按违章论处。

12、大巷机车运行中严禁出现“扒、蹬、跳”现象，否则开除矿籍，并对责任单位罚款1000元。

（二）、行人规定

1、在大巷行走时必须集中精力，看清巷道内来往的车辆，有车辆通过时必须躲至安全地带，待车辆通过后再行走。无车辆运行时，人员要走行人侧，行人侧距离不够的沿两轨道中间行走，不得走道心，否则按违章论处。

2、遇到机车避让时，一律躲向行人（水沟）侧或车场口及安全硐室，电缆侧严禁躲人，否则按严重违章论处。

3、水沟侧宽度不足处要就近躲到躲避硐室内，避开来往车辆，不得与机车抢道、抢时间，否则按违章论处。

4、过道岔、弯道、交叉口、车场时要注意声光信号或机车，必须做到“一停、二看、三通过”，待车辆通过后再通行。横过轨道时要避开车辆，严禁翻越车辆。人员在行走过程中确需从车辆连接处通过时，应确认无机车、绞车等动力牵引，且车辆处于静止状态，否则不准通行。违反规定的按违章论处。

5、大巷行走人员不准在巷道内逗留，严禁在巷道中追逐、打闹，否则按违章论处。

6、人员行走时严禁进入有警示不准进入的巷道和硐室，严禁不带矿灯、不戴安全帽行走，严禁矿灯不亮时独自行走，否则按违章论处。

7、人员在行走中不得触摸运行中的机车或车辆，随身携带的物件不得触碰运行中的机车或车辆，否则按违章论处。

8、人力运送(指肩扛、人抬)较大物件时，遇到来往车辆应停止行进，待车辆通过后方可行走，否则按违章论处。

9、当巷道内有作业地点时，行人必须经施工警戒人员允许且停止施工后，方能通过，否则按违章论处。

10、遇有事故时，行人不得围观，应立即向有关部门报告，否则按违章论处。

（三）、大巷内施工

1、在大巷运输线路作业施工时，必须制定安全技术措施，其内容应包括基本状况、施工时间和地点、施工方法与步骤、施工作业内容、施工作业负责人、安全措施等内容，无措施施工的对施工单位罚款1000元。

2、施工作业前，施工单位必须提前将安全技术措施下发到有关单位，并对施工人员强调施工注意事项。机运队要组织跟班队长、班长、调车人员、电机车司机贯彻措施，电机车司机必须了解掌握施工区段运输线路。不下发措施或贯彻不到位的，对责任单位罚款500元。

3、施工作业时，在施工地点的两端50m处设置警示牌（规格：400mm×500mm，白色反光底面、红色字，黑体加粗，字号不小于300，内容：前方施工，减速慢行），并放专职警戒人员。不设警示牌或警戒人员的对施工单位罚款300元，出现事故的由施工单位承担，处罚按事故分析会定。

4、大巷施工人员必须由施工负责人统一指挥，在施工措施规定区段施工，严禁到规定施工区段以外施工，不服从指挥或指挥失误的按违章论处，造成事故的由施工单位负责。

5、大巷作业人员应及时规整施工器具、材料，严禁影响车辆通行。当机车运行到警示牌时，警戒人员应发出减速信号和躲避信号，施工人员要及时躲避到安全地带（风水管路侧，有安全硐室或巷口的必须躲在硐室或巷口内），不及时规整物料、不发警示信号或不躲避的按违章论处，并对施工单位罚款300元，造成损失的由施工单位负责。

6、施工时所需的工具及材料要放置在安全地点，清理的杂物、积淤堆放不能影响车辆通行，影响车辆通行的对施工单位负责人罚款30元，对施工单位罚款300元。

7、施工作业影响双车道运行时，机运队应及时对运输线路进行调整，调整后的线路要及时对跟班队长、班长、调车员、电机车司机进行贯彻。调车员要认真调度，电机车司机严格执行。否则对机运队罚款500元，造成事故的由机运队承担，按事故分析处罚执行。

（四）、大巷、车场推车或停车规定

1、运输大巷禁止人工推车，特殊情况需人工推车的，需经调度室批准、井下调车室同意并安排具体时间推车（推车区段严禁行车），否则按违章论处。

2、大巷行车区间停留1t矿车或材料车辆，如需中途停车装卸物料时，必须经井下调车室同意，停卸车期间在车辆前后40m设警戒人员，否则对责任单位罚款300元。

3、机车在车场调配车辆或翁车时，不准摘去连接装置。否则按违章论处，造成事故的由责任单位承担，按事故分析进行处罚。若需摘去连接装置调配车辆或翁车时，必须编制安全技术措施。

4、大巷严禁停放散杂车辆。大巷各巷口使用单位出车时必须与调车室联系，不能擅自将车辆推到大巷轨道上，违反规定的对责任单位罚款300元，造成事故的由责任单位承担，按事故分析处罚执行。

5、机运队运送车辆人员必须运送到各巷车场内，否则对当班运车人员处10元/辆罚款，对机运队罚款300元。

（五）、乘坐行人车规定

1、乘车人员不得携带超长、超宽、超重的工具、器材、物料，不得争抢车座，不准在车厢内嬉戏打闹、躺、卧，乘车人员所携带的

工具及身体的任何部位严禁伸出车外，否则按违章论处。

2、行人车严禁同时运送有爆炸性的易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车，严禁在两车之间搭乘人员，否则按严重违章论处。

3、在发车前，跟车工必须认真检查各车厢连接装置，同时挂好链子门，确认无误后，方可鸣信号发车，否则罚款30元。

4、行人车一旦起动，没有乘上车的人员不准撵车，否则按违章论处。

5、各单位工作安排时应尽量将井下作业人员工作安排适当，严格按行人车发车时间上（下）班。

6、列车在行驶中或尚未停稳时，严禁上、下车和在车内站立，否则按违章论处。

（六）、其它规定

1、运输大巷的净断面、人行道宽度和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》规定，不符合规定的由开拓掘进部制定方案进行整改。

2、机运队对大巷的运输设施维护和大巷运输秩序管理及大巷运输各种规章、制度、规定的落实负主要责任。

3、机运队必须保证机车的闸、灯、警铃、连接装置，撒砂装置等正常使用，尤其是机车的制动系统，必须动作灵敏、可靠，否则罚款100元/台，造成事故的由责任单位承担，按事故分析处罚执行。

4、机运队必须保证大巷及车场的轨道、道岔达优良品，“五标”要齐全、完好，不符合要求的对主管副队长20元/处。

4、机运队要加强对井下机车泄漏通讯系统、弯道预报警装置、司控道岔等设施的管理与维护，确保井下机车泄漏通讯、弯道预报警装置、司控道岔可靠运行，否则每处罚款50元，造成事故的由机运队承担，按事故分析处罚执行。

5、投入运行的行人车，必须经常检查、维护，保证台台完好，不完好的人车严禁投入运行，否则对机运队罚款100元/台。

6、大巷水沟盖板要齐全、稳固，缺少或损坏未及时更换的对机运队罚款2元/块。

7、各单位不得在大巷堆放工字钢、管子、物料等，违者每发现一处对连队罚款500元，机运队负责监督，如发现大巷内有乱堆乱放物品要及时汇报，找不到堆放者，由机运队承担责任，按上述处罚规定对机运队进行处罚。

事故预防与案例分析

一、事故案例分析的含义

二、事故案例分析的特点

三、事故案例分析的方法

1、个别案例分析法

2、综合案例分析法

3、系统安全分析法

四、事故案例分析的要点

五、电机车的常见事故与预防

(1)人被转动部位绞伤。由于联轴器、传动装置等机头处的转动部位未装设保护罩,机尾未装设保护盖板,人员麻痹大意,不注意安全,或靠近转动部位时违章作业而被转动部位绞伤。

(2)用电机车运送材料时,由于放料和取料的操作方式不当,人被挤在材料和支架、煤壁之间, 造成挤伤和撞伤。(3)人员违章乘坐电机车或在溜槽内行走,当刮板链被不平的溜槽口或杂物卡住,拉力突然猛增, 致使机头或机尾向上翘起,带动刮板链突然向上跳动,将机尾槽内行走或乘坐的人员打伤。

(4)在电机车停止运转时,司机未发出启动警告信号而擅自启动电机车,致使在溜槽中的工作、行走和逗留人员摔倒,被拉入采煤机或搭接的机头架下面造成人身伤亡事故。(5)工作人员处理电机车故障时未停车,或已停车但未挂上“ 有人作业,禁止开机”警示牌,其他人误开机而造成人身伤亡事故。

(6)工作面电缆落入电机车槽内,没有及时吊挂而被拉断,产生电火花,引起瓦斯、煤尘爆 , 造成人员伤亡。

第四篇：电机车司机复习题

电机车司机复习题，1.不论任何原因造成电源中断，都应将控制器手把转回零位，刹紧车闸，确认无误后方可处理。

2.同一轮对直径差不大于2㎜，前后轮对差不大于4㎜。

3.机车司机离开座位时，必须切断电机电源，将手把取下保管好，刹紧车闸但不得关闭车灯。

4.司机不得擅自离开工作岗位，严禁在机车运行中或尚未停稳前离开司机室。

5.手动制动装置的手轮顺时针转动进行制动，逆时针转动解除制动。

6.电机车撒砂的目的是为了增加车轮与轨道之间的摩擦系数，以获得较大的牵引力和刹车力，保证行车安全。

7.蓄电池式电机车的优点是自备电源，随车行走、供电系统简单、基本建设费用低。

8.非自动式连接器的连接链以单环、三环、万能式为最多。

9.对放置时间长的蓄电池，应2－3个月给予一次放电，然后再充电存放。

10.电机车的司控器转到“8”位时，电机端电压为电网电压

11.电机车司机接班时应检查的内容有：

①控制器的转动是否灵活，换向器手柄和主控制器手柄的机械闭锁是否可靠，试验各部分接

触是否良好。

②检验警笛（铃）声音是否宏亮，车灯是否明亮，通信装置是否正常，制动装置是否灵活可靠。

③看沙箱内存沙是否够用，并且是否干燥没有结块。试验撒沙装置的动作是否灵活，检查时不要撒沙过多。

12.人力推车时，必须遵守的规定是1次只推1辆车、推车时必须时刻注意前方、严禁放飞车。

13.矿用电机车由机械和电气两大部分组成。

14.机车在车场调头的车速不得超过1.5米/秒

15.接到开车信号后，将控制器换向手把搬到相应的位置上，先鸣笛示警，再松开手闸，按顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。

16.接近巷道口、弯道、道岔等处，双轨对开机车会车前以及有人或视线受阻，司机必须减速，并发出警号。

17.司机操作时，应保持正常姿势：坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮。严禁将头和身体探出车外。

18.矿灯急速地上下摆动数次；电机车灯急速地一明一暗数次；当司机接受了上述两种信号中的任何一种后，用本电机车灯一明一暗数次回答对方，并根据情况采取减速停车或紧急停车措施。

19.列车的行驶速度，运送人员时不得超过4米/秒，运送爆炸材料或大型设备、材料时不得超过2米/秒。

20.需要司机扳道岔时，必须停稳机车，刹紧车闸、下车扳动道岔，严禁在车上扳动道岔，严禁

挤岔强行通过。

21.控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3秒左右的时间间隔。不得过快越档;

不得停留在两个位置之间。

22.电机车司机鸣笛数声，要求开车或停车的信号称为要求信号。

23.设在交叉道口，警告行人“小心电车”的信号称为警告信号。

24.蓄电池机车测定电压时，可使用普通型电压表，必须在揭开电池盖10分钟以后进行。

25.电机车使用的润滑材料由两大类：润滑油和润滑脂。

26.电机车停运后，立即检查牵引电动机，电动机温度不得超过75℃，轴瓦温度不得超过65℃，消除油箱的积尘。

27.如果炸药和电雷管用同一列运输，则两者之间必须用矿车隔开，隔开的长度不得小于3米

28.对放电后的蓄电池，必须在短时间内进行充电，最长滞延12小时。

29.警冲标是确定机车车辆停车位置，保证行车安全的信号标志之一。

30.两机车在同一轨道，同一方向向上行驶，必须保持不少于100米的距离。

31.列车运人的速度不能超过4米/秒

32.运送大型材料或爆破材料的车速不得超过2米/秒

33.蓄电池机车制动时，应将控制器操作手柄转回至零位，然后才能操作制动装置。

34.将两台牵引电动机改为串联可以降低车速。

35.当电网电压下降时，电机车也能启动。

36.蓄电池电机车司机开车前应做如下检查：

①司机室应有完好的顶蓬和门。

②连接器应良好。

③照明灯应明亮，喇叭或警铃音响应清晰、宏亮，红灯正常。

④通讯装置正常。

⑤蓄电池电压符合规定。

⑥车闸及撒沙装置灵活有效。

37.电机车通过风门、巷道口、硐室口、弯道、道岔坡度较大或噪声较大处，机车会车前以及前

面有人或视线内有障碍物时，都必须减速鸣笛。

38.电机车行驶中，注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，注意各种信号、仪表、仪器的显示。

39.有下列哪些情况之一时，司机不得开车：⑴车的连接不正常 ⑵牵引车数超过规定 ⑶运送物

料的机车有搭乘人员 ⑷矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺

40.必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。机车运行中严禁将头或身体探出车外，严禁司机在车外开车，不松闸就开车。

41.机车运行制动时，严禁使用打倒转的方法制动电机车。

42.机车运输的响音信号中一声表示停车，二声表示开车，三声表示倒车。

43.在双轨运输巷道中，2列列车最突出部分之间的距离，对开时不得小于0、2米，矿车摘挂

钩地点不得小于1米。

44.运送人员时，严禁同时运送有爆炸性、易燃性、腐蚀性的物品，或附挂物料车。

45.制动手轮停放位置；应当保证手轮转紧圈数在2-3圈的范围内。

46.两台机车同方向、同线路运行时应保持间距不少于100m。

47.电机车的运输通讯方式有隔爆型电话机、本质安全型电话机、载波电话机、泄漏通讯。

48.司机接到紧急停车信号时，需要紧急停车时，应做到必须迅速将控制手把转至零位、电闸与

手闸并用、并连续均匀地撒砂。

49.巷道坡度大于7‰时严禁人力推车。

50.各种车辆的两端必须装置碰头，每端突出的长度不得小于100 mm

51.使用机车的主要运输巷道，其照明灯的间距不得大于30 米

52.所有电气故障必须首先切断电源，将车运到车库内检修，不得在室外打开检修。

53.蓄电池式电机车按安全性能可分为隔爆型、增安型、防爆特殊型。

54.矿用电机车目前都采用直流串激电动机作为牵引电动机。

55.列车运行状态有牵引、惯性和制动三种。

56.信号灯一般采用红绿两色单独显示。

57.使用蓄电池式电机车，应按时充电补液，不得使蓄电池放电。

58.如充电电流小于规定值，应适当延长充电时间。

59.蓄电池之间采用焊接，可以消除螺栓连接松动而产生的火花。

60.电机车常见机械方面的故障有：

⑴启动车时就失控；

⑵加速减速时失控；

⑶碰头连接装置松动或损坏；

⑷手制动装置不灵活；

⑸撒沙装置不能用；

⑹齿轮箱齿轮松动或损坏；

⑺轴承或轴瓦损坏；

⑻闭锁装置卡瓦。

61.电机车司机在下列情况下不得开车：

①牵引车数的车辆连接不符合规定。

②装载的物料、设备超宽、超长、超重或重心不稳，封车不牢。

③机车或列车车辆上搭乘非工作人员。

④运送人员的列车附挂物料车或乘车人员不遵守乘车规定。

⑤运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时，车辆的使用、组列或装载等不符合规定。⑥有其他影响安全行车的隐患。

62.正常运行时，机车必须在列车前端。如确需顶车调车或处理事故时应遵守下列规定: ①司机必须听众跟车人的指挥，速度要慢。顶车速度不得超过1m/s。

②必须连车顶车。

③跟车人应在列车前巡视。

③对车顶车时，司机要集中精力操作，随时注意连车人的安全。严禁强行推顶。⑤严禁异线顶车。

⑥顶车时列车两侧严禁站人。

61.电机车司机常见的违章行为：

⑴机车运行中，司机将头或身体探出车外。

⑵司机离开座位时，未切断电源、未将控制手把取下、未扳紧车闸。⑶机车、矿车未定期检修，发现隐患不及时处理。

⑷正常运行时，机车在列车后端长途顶车。

⑸擅自使用紧急停车信号。

⑹运送物料时，装载物料超重、超高、超宽或偏载。

⑺无证开车。

⑻机车不按警示标停车。

⑼用矿车撞击风门。

⑽机车带病作业。

⑾电机车司机甩掉保护装置或擅自调大整定值。

⑿机车或列车车辆上搭乘非工作人员。

⒀进行特殊运输时，不执行专项安全技术措施。

⒁电机车司机不松闸就开车。

⒂顶车时，列车两侧站有人仍继续顶车。

⒃电机车司机在车外开车。

⒄异域顶车。

第五篇：电务·机车信号工

电务·机车信号工 前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局电务处辛立明，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨电务段费勇、秦洪彦等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办 电务处

二OO八年三月十八日

机车信号工

1.机车信号机构有何要求？

答：机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动；LED型机车信号机的各发光体完整，颜色正常，亮度均匀。2.机车信号出入库检查应满足哪些要求? 答：机车信号出入库检查应满足下列要求：

（1）主机自检状态良好，各板指示灯显示正常，测试开关在“运行位”；

（2）载频切换开关作用良好，转换灵活；接线盒、感应线圈安装牢固，符合标准；各部螺丝不松动；插接件接触可靠。

（3）环线发码试验，A/B机机车信号分别试验，显示关系正确 3.JT-C系列机车信号车载系统应满足哪些要求？

答：（1）接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息，给出相应的机车信号显示。（2）为列车运行监控记录装置提供机车信号信息。

（3）在移频（载频550～850Hz）、交流计数等区段，应兼容通用式机车信号的功能。（4）具有数据记录功能。

4.JT-C系列机车信号车载系统由哪几部分组成？各部分功能如何？

答：JT-C系列机车信号车载系统由接收线圈、主机、显示器、记录器等部分构成。（1）接收线圈接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息。（2）主机将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信息提供给列车运行监控记录装置。

（3）显示器给出机车信号显示。

（4）记录器采集和储存机车信号动态运行数据。

5.JT-C系列机车信号车载设备接收信息的应变时间有何规定？

答：接收信息的应变时间应不大于2s，从有信息到无信息的应变时间应不大于4s。6.JT-C系列机车信号记录器记录哪些信息？

答：（1）接收线圈接收到的机车信号信息的信号波形。（2）机车载频切换装置状态、机车运行方向信息。（3）机车信号输出信息。（4）主机工作状态。

（5）机车电源工作电压状态。

（6）与TAX箱通信接口连接，记录来自TAX箱内的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息。

7.JT-C系列机车信号车载设备有何要求？ 答：（1）电源应采用双套电源，一套故障时另一套能保证系统正常工作。

（2）额定输入电压DC110V。机车电源电压在77～138V范围内变化，系统正常工作。8.机车信号测试环线应符合哪些要求？

答：测试环线应安装牢固、固定可靠，走线平直，电缆外皮无破损，连接良好，环线的导线对保护管间、导线对地间绝缘电阻不小于2MΩ。电缆防护良好，电缆盒固定可靠，盒内洁净、密封良好，接线端子螺丝紧固，锣帽、垫圈齐全，配线连接可靠，防雷元件良好。发送箱放置固定可靠，外表清洁，接插件插接良好，指示灯显示正确，开关、按键操作灵活，接触良好，显示屏清洁、无破损，显示清晰。9.机车信号测试环线发送电流模拟量有何要求？

答：环线发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小的电流±15%为准，因股道条件不利或其他特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。10.导体电阻的大小与哪些因素有关？

答：导体电阻的大小与导体的长度、横截面积及导体的材料有关。 公式表达式为：

R=ρ×L／S

R－导体的电阻

ρ－导体的电阻率 

L－导体的长度



S－导体的横截面积

11.什么是电容？电容常用单位有哪些？

答：电容表示在一定的电压下电容器储存电荷能力的大小。 常用单位：法拉（F）、微法(uF)、微微法(uuF) 换算关系：1F＝1×106uF＝1×1012uuF 12.什么是电容器的串联？串联电容器等效电容如何计算？

答：在电路中，两个或两个以上电容器依次相连接，中间没有分岔支路，这种连接方式叫串联。

计算公式为 ：1/C总=1/C1+1/C2+„„+1/Cn 13.什么是电容器的并联？并联电容器等效电容如何计算？

答：在电路中,两个或两个以上电容器连接在相同两点之间叫并联。 计算公式为：C总=C1+C2+„„+ Cn 14.什么是感应电动势？

答：当导体切割磁力线运动时，导体两端产生的电动势或当穿过一个闭合回路内的磁通量发生变化时回路中产生的电动势称为感应电动势。15.什么是自感和互感现象？

答：由于线圈中本身的电流变化，在线圈中产生感应电动势的现象叫自感。 由一个线圈中的电流变化，在另一个线圈中产生感应电动势的现象叫互感。16.什么是电感？电感的常用单位有哪些？ 答：电感是线圈的自感系数。 电感的符号是“L”

常用单位：亨（H）、毫亨(mH)、微亨(uH) 换算关系：1H〖WB〗＝103mH 〖DW〗＝106uH 17.什么是感抗？

答：在交流电路中，电感对交流电的阻碍作用称作感抗。 感抗计算公式 XL=2πf L

单位 ：欧姆 18.什么是容抗？

答：在交流电路中，电容对交流电的阻碍作用称作容抗。

容抗计算公式

XC=1/2πfc

单位：欧姆 19.什么是阻抗？

答：在交流电路中，电阻、电感、电容同时对交流电的阻碍作用称作阻抗。 阻抗计算公式

z= 〖KF（〗R2+（XL-XC）2〖KF）〗

20.简述机车信号的用途 ？

答：⑴接收地面信息并通过机车信号机向司机反映地面信号机的状态和显示。

⑵机车信号向监控装置提供速度等级信息；灯显信息；绝缘节信息；制式信息以及轨道传输的其他电码信息。

⑶机车信号与监控装置构成最基本的CTCS系统。21.机车信号的基本要求有哪些？

答：当机车信号接收到与地面信号相对应的电码、频率（以下简称信息）时，机车信号应显示相应的信号灯光；信息不变时，机车信号显示保持不变；地面或车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。

22.机车信号与列车超速防护设备在安装时有何要求？

答：设备安装牢固，应有防震、防松动、防潮湿、防卡磨、防冲击、防高低温等保护措施。接收线圈接线盒、引线管（含车内的）等封堵良好。

23.机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体之间的绝缘电阻有何要求？ 答：断开电源；使用500V兆欧表测试时：（1）电力、内燃机车，不小于1MΩ；

（2）配线、引入线的线间绝缘电阻不小于0.2 MΩ；

（3）机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25 MΩ；（4）机车接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于1 MΩ；

（5）连续式及接近连续式机车信号接收线圈外壳上下两部分间绝缘电阻不小于0.2 MΩ。24.机车信号车载设备布线时，为防止机车电气干扰采取了哪些措施？ 答：⑴机箱应可靠接地；

⑵连接电缆应采用屏蔽电缆； ⑶屏蔽层应单点接地。25.机车信号作为行车凭证时应满足哪些要求？

答：机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。

26.简述机车信号的工作原理？

答：接收线圈将接收到的地面信息传递给主机；主机对地面信息进行制式识别、译码后输出与地面信号相对应的灯显信息；灯显信息通过机车信号机向司机表述地面信号机的状态和信息。

27.简述机车信号如何接收钢轨传递的信息？

答：当机车驶入有码区段后，轮对将轨道电路短路并形成短路电流。因此在钢轨周围产生磁场，由于磁场的作用，在机车接收线圈上产生一个感应电动势，这个感应电动势就是机车信号接收到的电码信息。

28.在移频或ZPW2000区段上下行载频是如何区分的？ 答：（1）移频区段： 550HZ、750HZ为下行载频； 650HZ、850HZ为上行载频。

(2)ZPW2000区段：

1700HZ、2300HZ为下行载频； 2000HZ、2600HZ为上行载频。29.通用式机车信号主机输出哪些信息？ 答：⑴输出8位灯显信息；

⑵输出3位速度等级信息（SD）； ⑶输出1位绝缘节信息（JY）； ⑷输出1位制式信息（ZS）。

30.通用式机车信号输出的绝缘节信息（JY）是如何规定的？

答：当接收到载频信息为750HZ、850HZ、2300HZ、2600HZ或交流计数长周期(1.9s)电码时，JY信息应为高电平，其余应为低电平。

31.通用式机车信号输出的制式信息是如何规定的？

答：接收ZPW-2000.UM71制式时，ZS信息应为高电平； 接收移频或交流计数制式时，ZS信息应为低电平。32.通用式机车信号输出的高低电平如何规定的？ 答：高电平为DC35～DC60V，以“1”表示； 低电平为DC0V～DC10V，以“0”表示。33.八显示机车信号机有几种显示方式？ 答：有11种灯光显示： 一个绿色灯光； 一个半绿半黄色灯光； 一个黄色灯光；

一个带2字的黄色灯光； 一个带2字的黄色闪光灯光； 一个双半黄色灯光； 一个双半黄色闪光灯光； 一个半黄半红色灯光；

一个半黄半红色闪光灯光； 一个红色灯光；

一个白色灯光。

34.机车信号显示一个绿色灯光的意义？

答：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。35.机车信号显示一个半绿半黄色灯光的意义？

答：准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。

36.机车信号显示一个黄色灯光的意义？ 答：要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。37.机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光的意义？

答：要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

38.机车信号显示一个带“2”字的黄色灯光的意义？

答：要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

39.机车信号显示一个双半黄色闪光灯光的意义？

答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路，或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，或其他相应显示。

40.机车信号显示一个双半黄色灯光的意义？

答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或相应的其他显示。

41.机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光的意义？

答：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。42.机车信号显示一个半黄半红色灯光的意义？

答：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。43.机车信号显示一个红色灯光的意义？

答：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。44.机车信号显示一个白色灯光的意义？

答：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。45.JT1.JS型双路接收线圈与双套主机是如何连接的？

答：双路接收线圈的每一路线圈，对应双套主机其中的一块主机板。46.JT1.JS型双路接收线圈的主要技术指标有哪些？ 答：单个接收线圈：

每路电感量应不小于60mH； 直流电阻应不大于8Ω；

品质因数应不小于5.5。

47.JT1.JS型双路接收线圈如何实现故障导向安全的？

答：当双路接收线圈中的一路存在故障时,主机可以通过自动控制电路,把对应正常接收线圈的主机转换成工作机,从而实现故障导向安全。

48.JT1.JS型双路接收线圈如何实现闭环检测的？

答：主机向双路接收线圈其中的一路发送检测信号,另一路接收信号并通过闭环检测回路送回到主机进行译码，确认线圈是否良好,从而实现接收线圈的闭环测试。49.JT1.JS型接收线圈的安装要求有哪些？

答：接收线圈应安装在机车导轮前方,接收线圈的最低部分距钢轨轨面155±5mm；其中心距轨面中心为0±5mm。

50.JT-C系列机车信号能接收哪些制式信息？

答：能自动接收移频4信息、8信息、18信息；ZPW-2000信息、UM-71信息；交流计数信息以及极频信息。

51.JT1-CZ2000型双套主机的基本组成？

答：是由记录板、主机板A、主机板B、连接板、电源板1.电源板2.机箱等组成。

52.简述主机板的功用？

答：主机板完成信息的接收、译码、输出。53.简述连接板的功用？ 答：连接板主要功能有：

⑴电源分配；

⑵主机A板和B板的人工或自动切换； ⑶上、下行人工切换；

⑷Ⅰ、Ⅱ端接收线圈自动切换等。

54.简述电源板的功用？

答：电源板将输入的DC110V变换成双路DC50V输出。55.简述记录板的用途？

答：记录板可以对机车信号的运行状态及地面信息进行记录。56.简述JT1-CZ2000型主机在设计上采用了哪些新技术？ 答：⑴设计上采用了“二乘二取二”的容错安全结构； ⑵信息处理上采用了频域处理和时域处理相结合技术； ⑶增加了机车信号数据记录功能。

57.JT1-CZ2000型双套主机如何确定工作机的？

答：双套主机同时上电后，其中一套随机占据输出位置,使其成为工作机,而另外一套成为备用机。

58.JT1-CZ2000型主机如何实现双机自动切换的？

答：主机的A、B两块主机板之间有动态方波信号进行信息交换,当工作机故障时,备用机正常的信息会传递到工作主机,工作主机自动切掉输出,使得系统自动转到备用机工作。59.JT1-CZ2000型双套主机主、备机切换方式有几种？

答：主、备机的切换方式有两种：一是自动切换，二是可以通过外部切换按钮人工切换。60.主机板上的上下行指示灯表示的意义？

答：主机板上的上下行指示灯表示主机经判断识别后的上下行控制状态。61.连接板上的A、B正常指示灯表示的意义？

答：A、B正常指示灯表示A、B主机板自检完成,能正常工作。正常时两灯应全亮。

62.连接板上的A、B电源指示灯表示的意义？

答：A、B电源指示灯表示A、B主机供电电源正常。正常时两灯应全亮。

63.连接板上的A、B工作指示灯表示的意义？

答：A、B工作指示灯表示A主机板和B主机板的工作状态； 灯亮为工作状态,灯灭为热备状态,两灯只能亮其一。64.连接板上的SX、XX指示灯表示的意义？ 答：SX指示灯亮，表示主机处在上行控制状态。XX指示灯亮，表示主机处在下行控制状态。65.电源板的50V、50VD、110V表示灯的意义？ 答：50 V表示灯亮时，表示主机工作电源正常。 50VD表示灯亮时，表示主机动态电源正常。 110V表示灯亮时，表示主机输入电压正常。66.电源板的Ⅰ、Ⅱ端指示灯的意义？

答：Ⅰ端指示灯点亮，表示主机与Ⅰ端接收线圈连接。 Ⅱ端指示灯点亮，表示主机与Ⅱ端接收线圈连接。67.列车超速防护系统由哪些设备构成？应具备哪些功能？

答：列车超速防护系统由车载和地面设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。68.一体化记录板表示灯的意义？

答：（1）STM表示灯：表示主机板状态，两秒一闪，表示两块主机板均工作正常；（2）COM表示灯：表示主机和TAX2串口状态，一秒两闪，表示主机和TAX2信息都正常；

（3）CFC表示灯：表示CF卡状态，快速闪烁，0.05秒周期，表示正在操作CF卡；（4）USB表示灯：表示U盘状态，快速闪烁，0.05秒周期，表示U盘检测及转储数据到U盘。两秒一闪，表示U盘转储完成。69.何谓双面点阵式机车信号显示器？

答：双面点阵式显示器是新开发的机车信号显示器,该显示器可以实现数字方式显示,也可以实现模拟现有色灯的图象方式显示。使用上与现有色灯显示器相兼容,可直接互换。70.机车信号维修作业时，对Ⅰ、Ⅱ端接收线圈（机感）有何质量要求？ 答：（1）清洁无油污；（2）安装牢固，配线绑扎、焊接良好；（3）接线盒接插件接触良好；

（4）接收线圈安装符合标准。

71.机车信号维修作业时，对Ⅰ、Ⅱ端机车信号机有何质量要求？ 答：（1）清洁无油污；（2）灯机构安装牢固,接插件接触良好；（3）配线绑扎焊接良好；

（4）灯罩无破损。

72.机车信号维修作业时，对机车信号主机有何质量要求？ 答：（1）清洁无油污；

（2）信号主机安装牢固，减震性能良好；（3）接插件接触锁闭良好；（4）配线整齐，绑扎固定良好；（5）各种指示灯显示正常；

73.登（添）乘机车时，对登（添）乘人员有哪些要求？

答：(1)登（添）乘机车时，必须主动出示登（添）乘证和工作证，如两证与登（添）乘人不符时，司机有权收回登（添）乘证，并拒绝登（添）乘机车。

(2)内燃机车非操纵端和机器间，严禁非乘务人员进入，登（添）乘人数除特殊情况外，不得超过2人。74.对装有机车信号的机车出入段时有何要求？

答：凡是装有机车信号的机车出入段时均实行检测承认制度；机车出段前检测人员应与司机办理相互承认手续，签发合格证；对发生机车信号故障的机车，检测人员应积极抢修。不能及时修复的机车，检测人员应及时通知机务运用值班员，并做好记录上报电务段调度。75.装有机车信号的机车出段前应满足哪些要求？ 答：（1）主机状态良好，各种指示灯显示正常 ；（2）方向、电源等开关作用良好 ；

（3）机感及机感接线盒安装牢固，符合标准，各部螺丝不松动，插接件接触可靠；（4）环线发码试验，机车信号显示关系正确。76.机车离开环线后显示一个红色灯光时如何处理？ 答：（1）向机车发送有码信息；（2）人工转换主机工作板。

77.在环线检测移频或ZPW2000制式时的注意事项？ 答：（1）必须使用机车操纵端的方向开关；（2）方向开关的位置必须与环线发送的载频信息一致。78.更换机车接收线圈后应注意哪些事项？

答：（1）安装是否符合标准；

（2）安装是否牢固，螺栓无松动；

（3）使用便携式发码器对单根机感发送极频信息，确定机感是否接反；（4）配线做好防护。

79.对机车信号测试环线环境有何要求？

答：测试环线股道内及两旁，不应有大型金属板或多处构成闭合环路的金属网线。80.对机车信号测试环线电缆有何要求？

答：环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面积不小于6平方毫米。81.机车信号测试环线防雷设施应安装在什么部位？ 答：环线防雷设施应安装在环线发码器的信号输出端上。82.机车信号测试环线铺设时的一般要求有哪些？ 答：（1）使用非金属护套作为环线电缆的外护套；（2）环线电缆要求铺设在钢轨内侧中间腰部位置；（3）单股道环线长度不大于100米；（4）避免多股道串联使用一台发码器；（5）不得多股道并联使用一台发码器。

83.如何查找机车端位信号不良的故障？

答：首先在机电分界端子处测量是否有端位信号（DC110V）。 没有端位信号时，通知机务处理； 有端位信号时：

（1）测量端位信号电缆是否断线；

（1）检查相关的接插件接触、锁闭是否良好；（3）更换有关的板件及主机。

84.如何查找机车信号电源故障？

答：首先在机电分界端子处测量是否有DC110V。 没有DC110V时，通知机务处理； 有DC110V时：

（1）测量电源电缆是否断线；（2）检查相关的接插件接触、锁闭是否良好；

（3）更换有关的板件。

85.更换接收线圈后，为什么要单线圈发极频码试验？ 答：在极频区段，如果接收线圈接反，将会造成机车信号显示与地面信号显示不一致（反码）。最终导致监控装置错误地控车。严重时导致信号故障升级（黄红灯变成黄灯）。86.检测试验时，为什么必须进行A/B机切换？

答：因为JTC系列机车信号属于双机热备冗余系统，若不切换A/B机，备机故障不能发现。87.出库检测时，为什么必须确认主机测试开关在“运行”位？

答：否则，失去机车端位自动转换功能。机车在运行途中有不能接收到机车信号的可能；特别是各种修程后或长时间库内停留的机车，出库时必须认真检查，确认测试开关在“运行”位。

88.机车信号某一路灭灯，但监控语音提示正常的故障原因？

答：监控语音提示正常说明机车信号主机工作正常，故障的部位应该在：（1）机车信号机点灯回路电缆断线；（2）相关的接插件插头接触不良；（3）机车信号机故障。

89.机车在有码区段收不上码的原因有哪些？ 答：（1）上下行载频开关位置不对；

（2）换端后，主机测试开关在测试位或向前、向后工况线断；（3）接收线圈故障；（4）主机故障；

90.监控装置哪些部件故障后会影响机车信号正常工作？ 答：（1）监控装置的灯光输入电路若发生短路会影响机车信号的正常显示；（2）监控装置绝缘节输入电路若发生短路会使机车信号收不上码。91.机车信号向监控装置提供哪些信息？

答：机车信号向监控装置提供灯光信息、速度等级信息、绝缘节信息和制式信息。92.监控装置如何对列车进行控制的？

答：监控装置依据机车信号提供的地面信号信息，实时地计算列车的运行速度以及列车距前方信号机的距离，给出控制列车速度的限速曲线。当列车实际运行速度超过限速曲线后，监控装置发出控车指令，达到控制列车速度，保证行车安全的目的。93.列车运行监控装置与机车信号接收线圈连接时有何要求？ 答：监控装置的输入阻抗应不小于100 KΩ。

94.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中事故等级 分为哪几类？

答： 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。95.CTCS 系统分为几个等级？ 答：分为5个等级：

0级－通用机车信号+运行监控记录装置。

1级－主体化机车信号+加强型运行监控记录装置。

2级－基于轨道电路（模拟或数字轨道电路）传输信息的列车运行控制系统。 3级－基于无线传输信息（GMS-R）并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。

4级－完全基于无线传输信息（GMS-R）的列车运行控制系统。96.列车超速防护系统的核心是什么？ 答：超防系统核心是铁路信号速度化。要求信号信息具备明确的速度含义并根据这些信息对列车运行速度实施连续控制。97.机车信号工基本职责？ 答：（1）掌握本岗位的业务，熟知管辖设备的技术标准、作业程序；（2）努力学习技术业务知识，不断提高岗位作业技能，胜任本职工作；（3）努力工作，质量良好地完成生产任务及交办的临时工作；（4）自觉遵章守纪，加强联劳协作，保证人身安全；（5）提高劳动效率，节约成本。98.什么是“三不动”、“三不离”？ 答：“三不动”的内容是：（1）未登记联系好不动；

（2）对设备状态、性能不清楚不动；（3）正在使用中的设备不动。

三不离的内容是：

（1）工作完了，不彻底试验良好不离；

（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。99.机车信号工应遵守的“十严禁”内容有哪些？ 答：（1）严禁飞乘飞降、跨越地沟、随车捎脚；（2）严禁在相临很近的两台机车间通行；（3）严禁在机车行驶中检修机车信号设备；

（4）严禁向未经检测或检测不合格的机车发放合格证；（5）严禁漏检漏修、简化作业程序；

（6）严禁伪造数据、填报各种记录和报表；（7）严禁委托他人检测或发放、回收合格证；（8）严禁岗上饮酒或带酒气上岗；（9）严禁检测人员动作机车设备；

（10）严禁迟到、早退、私自串班、擅自离岗。100.机车信号工应遵守的“五必须”内容有哪些？ 答：（1）出场作业必须执行“一站、二看、三通过”的制度； （2）检修作业必须设防护（红旗、红灯、禁动牌）；（3）故障修复后必须进行电气性能试验；（4）更换机感必须进行极性判定试验；

（5）设备破损必须向司机索取有关实况记录。

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