机车司机管理程序(DOC)5篇

第一篇：机车司机管理程序(DOC)

工业站管理制度及程序文件

（机车司机部分）

编写： 审核： 批准：

年 月 年 月 年 月 日 日 日

目 录

一、司机管理规定

二、机车乘务员岗位职责

三、机车司机安全操作规程

四、机车日常维护保养规程

五、机车标准操作规程

六、机车点检程序

七、司机交接班制度

八、机车出入库制度

九、机库及机库停留车管理办法

十、油库安全管理制度

十一、加放油安全操作规程

十二、加放油操作程序

十三、机车冬季安全运行规定

十四、机车管理考评办法

十五、机车司机交接班内容及要求

十六、机车调配使用管理办法

司机管理规定

一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车标准操作规程》和《日常维护保养规程》。

二、当班接车后，应认真执行点检制度（程序），发现问题及时上报检修，并填写好相关的点检纪录。

三、加强学习不断提高自身综合素质，运行中加强监听检查，确保当班机车正常运转。

四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。

五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足运转正常。

六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。

七、白班当班司机适时补充燃油、冷却水及润滑油，保证机车夜班正常运行。

机车乘务员岗位职责

1、严格执行公司规定、站细、熟悉站内和下站有关线路、道岔、信号等各种行车设备及设施。

2、服从值班员统一领导、听从调车长单一指挥、严格按照有关安全工艺技术规程操纵机车、及时完成拉运任务。

3、行车过程中集中精力、按章操作、严格遵守调车作业安全操作规程及特殊线路设备运行制度规定、坚持确认制和联保互保制度、确保行车及人身安全。

4、按规定使用无线电对讲机设备、坚持文明用语、标准简洁。

5、严格执行设备点检巡查制度、积极完成自检自修工作任务和机车日常维护保养工作、坚持设备卫生“六无标准”坚持机车室内外清洁卫生。

6、加强学习努力提高自身思想素质和业务素质、提高标准化操作水平。

机车司机安全操作规程

一、认真执行人身安全十不准。

二、机车操作室、动力室严禁烟火。

三、机车运行时、头部不可伸出过多。

四、机车运行时，严禁进入动力室。巡回检查,需选好地点、手不离扶物、严禁在无罩的传动轴边站立。

五、机车动火要有防火措施和专人监护。

六、作业中坚持呼唤应答制、加强嘹望、严格按站细中有关速度运行。

七、机车在任何情况下没有熄火，必须有专人监护，并且做好制动和防溜措施。

八、严禁闲杂人员登乘机车。

机车日常维护保养规程

一、认真进行机车的日常全面维护保养，确保机车正常使用性能。

二、司机接班后，首先应对本务机车按点检程序全面点检，并填写好记录。发现问题与检修相关人员及时联系。

三、检查燃油、冷却水、柴油机润滑油、空压机润滑油风扇齿轮箱、变扭箱液力油是否充足，并按规定补充到位。

四、各日常润滑部位润滑油的及时加注：

1、调速器；

2、步进电机调油丝杆装置；；

3、左右百叶窗风缸鞲鞴；闸瓦间隙调节装置；

5、制动风缸鞲鞴；

6、基础制动杠杆联接轴、销处；

7、辅助发电机；

8、钩头、钩销、折角塞门等部位。

五、检查闸瓦厚度以及制动鞲鞴行程，更换或调整。

1、铁路闸瓦不小于10毫米；普通闸瓦不小于15毫米。

2、机车鞲鞴行程55-75毫米。

六、及时排放空气系统、空压机散热器以及各风缸中存留油污与水。

七、保设备本色，无灰尘油泥杂物，司机室玻璃干净明

亮操作台、地面干净整洁，备品备件摆放有序。

机车标准操作规程

1、机车起动前应严格按照点检程序与日常维护保养规程进行设备点检与润滑，确保各部件工作正常。

2、柴油机起动时间不能超过5秒，连续两次不能起动必须检查故障原因，排除故障后才能第三次启动。

3、柴油机起动后，首先放在怠速位运转数分钟，观察各仪表、油压、油温、水温、充电、上风是否正常，同时观察各运转部位是否正常。

4、运行前应认真检查机车空气制动系统有无漏风现象，并严格按照“八步闸”进行制动机性能试验，确保制动机工作可靠，并作好对讲机的试机工作。

5、在操纵风缸压力5.5公斤，总风缸压力大于7.5公斤，柴油机转速略高于怠速，在自动档控制下，逐渐升高转速，机车平稳起步运行。避免机车起步时轮对“打滑”现象。

6、机车换档操作中，不允许使用手动档；因自动档故障使用手动档时，严格按照换档指示速度操作。

7、柴油机暖机至水温不低于40度，机油温度30度时方可进入低负荷低速运转，待水温升至60度时，方可全负荷运转。注意：保持柴油机高水温在70~80度间，最高不超过90度。

8、在机车运行中，不断观察各仪表显示是否正常，要注意监听检查动力室各运动部件工作情况，准确判断机车运转性能，并与检修工段及时联系。

9、单机运行时柴油机转速应略高于怠速，在任何情况下，空载转速不能600rpm，更不能超载运行。

10、调车作业中严格执行有关车速规定：（1）低站台、通过道岔不超过15km/h。（2）高站台、平交道不超过10 km/h。

（3）出入库、轨道衡、安全线、牵出线以及接近联挂不超过3 km/h。

11、调车作业中，除单机制动外，不能单独使用小闸，必须以大闸为主，小闸辅助制动。

12、调车作业结束时，柴油机仍需在怠速位运转数分钟，待高温水温降至70度左右后，停止柴油机，关闭机车控制电源与总电源。

13、运行中还应严格执行检修工段下发的临时性操作规定，以确保机车运行良好。

机车点检程序

一、润滑部分: 油底壳机油位——调速器——变扭箱油位————空压机油位————各制动缸鞲鞴——基础制动部分-------百叶窗凤缸鞲鞴------勾舌、勾销

二、燃油、冷却水是否充足，系统有无泄漏

三、传动部分：

柴油机弹性联轴器螺栓是否紧固齐全————柴油机、变扭箱连接万向轴----空压机与电机的连接是否水平-----空压机电机螺栓是否紧固——变扭箱、单、双机车轴齿轮箱相互间传动轴联接螺栓、是否良好——空压机冷却风扇皮带是否良好----冷却风扇与变扭箱连接传动轴连接螺栓是否良好----辅助发电机与变扭箱连接传动轴螺栓是否良好。

四、走行部分：

单、双级车轴齿轮箱有无倾斜——各轴箱平衡支撑固定螺栓、轴销、胶垫是否良好——转向架有无变形、脱焊现象——减震弹簧有无裂纹、移位现象。

五、基础制动部分：

闸瓦厚度及鞲鞴行程是否符合要求——悬挂系统轴销联接及焊接是否可靠——制动杠杆部分有无变形

六、启动后其他部分：

各仪表显示是否正常（柴油机油压不小于2.5公斤；水温低于80度；充电电流大于10安）——各运转部件工作有无异常声响、震动——空压机工作是否正常——各管道、线路有无漏油、水、电、气现象——严格按照“八步闸”进行制动系统性能检测

备注：

司机与检修点检人员点检结束后，认真填写好记录，并相互及时联系，待机车各项均正常情况下投入运行。机车正常运行中要加强巡检，发现异常情况及时处理，避免设备重大事故发生。

司机交接班制度

1． 当班司机在交班前必须对整车进行一次全面检查，并搞好操作室内卫生，做到备品齐全，摆放到位。2． 接班时首先应检查备品是否齐全，设备有无损坏，卫生是否清洁。

3． 交接工作应面对面进行，必须交接清楚机车当前运行状况，以及存在哪些问题，并填写相关纪录。4． 交接班时应交接清作业及现场情况。

5． 需特殊交待的事情。如：线路变化情况、以及相关的注意事项有关《通知》等。

机车司机交接班内容及要求

1、交接班工作必须面对面现场交接。

2、交接班时正司机负责操作室的交接。并应交接清各仪表、操作开关、司控器手柄、大灯、近照灯、车载台对讲机、车载台对讲机电池（6块）车载台充电器（2个）工具（扳手1把手钳1把起子2把检查锤1把水桶1个手电1把）行车备品（信号灯2个信号旗1付）操作室灭火器（2个）

3、副司机负责动力室及走行部的交接。并交接清空压机油位、空压机散热器皮带、油底壳油位、变扭箱油位、调速器油位、水箱水位、燃油箱油位、百叶窗、通风机、动力室灭火器（2个）、勾舌、勾销、勾头、提勾装置、风管折角塞门、沙箱、液压减震器、减震弹簧、闸瓦、闸瓦调节装置、平衡拉杆、制动杠杆、轮对、车轴齿轮箱、及各运转部位的连接运转是否正常，并注意观察漏油漏水情况。

4、交班司机必须向接班司机交清防溜情况。包括铁鞋（1只）手闸。

5、交班司机必须向接班司机交清作业及现场情况。包括作业计划、股道占用、道岔开通及安全注意事项。

6、交接完后交接班司机双方确认交接内容无误后填写好交接班记录，并双方签字。

7、在交接班期间当月累计3次没有按规定执行交接班制度扣除本月岗薪10%.机车出入库制度

一、当班期间，所有机车入库必须保证冷却水、燃油、润滑油、液力油符合规定要求。

二、入库后必须详细将机车运行状况向检修工段汇报，并签字交接。

三、机车入库后，检修工段必须全面检查，并对存在问题及时检修。

四、机库停留机车必须实行挂牌制度，并保证待备机车状态良好，可启动率100%。

五、机车出库时，检修工段需向司机交代清楚机车当前工作状况，以及需要注意的有关事项。并有交接签字纪录。

六、机车出入库前，司机均应检查机库内外线路有无障碍，大门是否敞开、是否挂链，有无人员流动。并有专人引导。出入库后，司机及时关闭大门并上锁.七、机车入库停车后司机应及时放置好铁鞋。检修在试车结束时也应放置好铁鞋。

八、机车出入库作业由值班员统一安排计划。

机库及机库停留车管理制度

1、非工作人员禁止入内，检修人员有权禁止闲杂人员进入机库。

2、经常保持机库内外环境整洁，及所使用的设备卫生清洁，无灰尘，无油泥。

3、机库大、小门随时关闭。（司机负责大门；检修负责小门）

4、机库内严禁吸烟，在机库动火应备好消防器材。

5、电焊机、钻床、砂轮机非本工种人员严禁操作。

6、严禁废油排入地沟，应及时回收，并保证地沟清洁无油泥。

7、机库严禁停放摩托车，严禁干私活，以及干其它与工作无关的事。

8、行车班倒换机车时，必须通知检修管理人员。进库机车停妥后必须放置好铁鞋并填写好相关记录。机库管理人员做好检查确认。在机库进行检修机车、启动车辆时机库管理人员必须对防溜措施进行确认方可作业。

9、机库停留车时，两端钩头距挡车器至少保持0.5米的有效距离。

10、试车或启动机车时，必须检查防溜是否良好。

11、机库机车的制动由机库管理人员负责落实。

油库安全管理制度

一、库管区域严禁烟火。确需动火必须办理动火证。

二、非工作人员严禁入内。

三、禁止使用手机、对讲机或其他无线电通讯设备。

四、严禁携带火种或穿戴化纤服装和钉有铁钉的鞋操作。

五、严禁存放与油料无关的物品。

六、油料分类存放、整齐有序、账物相符。

七、消防器材齐全、完好。消防通道畅通无障碍杂物。

八、一切电器设施应按防爆规定安装。

九、保持库管区域卫生整洁及油库通道畅通无杂物。

十、定期检查油库接地线的安全可靠，十一、经常检查加油机和管道有无漏油现象，发现问题及时处理。

油罐放油、机车加油安全操作规程

1、油库与加油场所禁止烟火。

2、严禁闲杂人员介入。

3、严禁携带火种进行加、放油操作。

4、严禁酒后操作。

5、严禁穿戴化纤服装和钉有铁钉的鞋。

6、禁打手机、对讲机、或其他传呼设备。

7、禁止敲打铁器防止产生火花。

8、雷雨天禁止加、放油作业。

9、操作结束后及时清理滴漏油滴。

10、机车加油作业时，应不少于两人，一人负责加油机的操作，一人负责油枪的操作，确保加油作业安全。

加放油操作程序

注意：

以下操作中必须遵守《油罐放油、机车加油安全操作规程》

1、放油程序: 机车组每天检查库存——材料员依库存联系加油站——加油站送油到站——检修工段班组长组织人员——安全放油入库——材料员依磅票结算

2、加油程序：

司机检查机车油料储备——司机做好加油准备工作——司机联系材料员——材料员加油——加油安全完成——司机负责将油管油枪放置到位——材料员按数量开具票据——司机签字

机车冬季安全运行规定

一、作业结束，待机时间预计超过1小时，必须入库待备。

二、适时起动库外停留机车，保证水温不低于40℃，防止水温过低起动困难或冻坏管道、阀门、机件。

三、停车间隙不断排放总风缸、油水分离器中的油、水，防止制动机部分因结冰动作不灵活。

四、机车启动后应先将柴油机置于怠速位进行单机试运行工作。

五、在进行库外暖机工作时，必须将换向手柄换挡开关放在‘0位，注意监测各仪表是否正常，并有专人监护且采取好制动措施。

六、在轨道上有冰雪时，应降低车速（不高于5Km/h）并提前采取好制动措施，不能制动过猛，造成机车滑行，必要时应采用撒沙，七、在起步，连挂时应缓慢平稳，防止拉断或碰坏车钩等部件。

机车管理考评办法

一、当班司机自觉搞好机车卫生：(20分)

1、操作室干净整洁备品备件、油料棉纱摆放整齐。

2、外表干净，无油污灰尘。

3、各仪表，显示屏、窗户玻璃干净明亮。

4、动力室保持干净，无油泥，棉纱。

二、由各包机人负责：（20分）（1）、按月及时完成自检自修任务。

（2）、每星期对所有承包机车进行一次大的卫生清理，无灰尘，无油泥。

三、日常点检：（30分）

（1）、接班前后，遵照相关规定，认真点检，发现问题及时处理或上报。

（2）、加强机车运行中的巡检，避免设备重大事故。

四、机车操作：(20分)（1）严格按照标准操作规程进行。（2）严禁超载，超速运行，或违规操作。

五、机车出入库：(10分)（1）严格遵守机车出入库制度。

（2）严禁私自倒换车或私自使用待备机车。

机车调配使用管理规定

1、机车调配使用有司机班长协调安排。

2、使用机车与整备机车应间隔10天进行调配使用。

3、行车工段应按规定留好机车出库距离确保机车能正常倒车

4、出入库机车均应执行机车出入库规定

5、如遇特殊情况不能及时调配使用，司机班长应每周对待备车进行起机试机，确保出库时能正常启动。

6、入库机车及试车机车应按规定操作并做好防溜。

第二篇：机车司机岗位描述

工业站运转车间

岗位名称：机车司机 所在车间：运转车间 所在单位：工业站

岗位描述部分

（一）、自我介绍：

尊敬的各位领导，各位来宾：

大家好！我叫ΧΧΧ，是工业站运转车间的一名机车司机，我的工作是操纵机车进行调车作业。我的岗位上道工序是：接调车长计划，下道工序是：接指令运行机车。我的直接上级是：调车长。

下面我向大家介绍我所在岗位知识要求和技能要求。

（二）、我所在岗位安全生产任务流程及工作职责：

1、任务流程：接计划—操纵机车—对货位。

2、职责：

①接班后对机车进行点检润滑并填写点检记录； ②按规定运行机车，正副司机互相确认进路、呼唤应答； ③运行中副司机对机车进行巡检、做好记录。

（三）岗位设备的主要技术指标、运行参数、运行状况及设备管理要求：

1、技术参数、运行状况：

①机车燃油、冷却水不低于箱体2/3,其各部油位在刻度线范围； ②启动：水温≥20℃、电压≥110V；

③运行：低水温≥40℃,70℃≤全负荷水温≤90℃，操纵风缸压力5kg，总风缸≥7.5kg，熄火高水温70℃左右，制动缸最大压力达到3.5kg, 制动闸瓦厚度≥20mm.2、设备管理要求：每班对机车进行点检、润滑、巡检、清理卫生、统计数据、填写记录。

（四）、岗位的责任范围及现场管理要求：

1、范围：机车、机库、及机车所经路线。

2、要求：机车操作室实行6S定置管理；机车熄火做好防溜。

（五）、岗位危险因素辨识及控制措施：

1、未确认道岔、信号、线路通行造成挤岔撞车。

措施：司机对道岔、信号、线路确认汇报。

2、没指令或臆测动车造成人身伤害、设备事故。

措施：无调车长指令严禁动车。

3、机车防溜不到位造成机车溜逸、掉到。

措施：机车待令时，做好防溜。

（六）、岗位操作规程及安全注意事项：

1、按规定点检、保养、润滑机车，确保设备运行良好。

2、操作中严格执行指令，按要求操作，正副司机加强瞭望、确认，严格控制机车运行速度。

3、巡查时禁止进入动力室，加油禁止烟火、接打手机，登高加水防跌落。

（七）、岗位典型事故案例及常见故障应对措施： 事故案例： 1、2010年1月6日二时，一号机车在一道北头带备，由于司机未按规定做防溜，导致车辆溜逸，与停留在两道北头的二号机车侧面相撞，造成一号机车扶手损坏。2、2003年8月29日晚19点35分左右，顶送N7车去下站一道，与停留车发生相撞，造成加固好的钢坯移位。3、2003年11月20日中午13点左右，一号单机二道去下站四道，由于刹车失灵，与四道停留车相撞，造成机车电瓶损坏，检修工高某头部受伤。常见故障及应对措施：

1、机车溜逸 措施：司机做好防溜汇报。

2、换向、挂档失灵 措施：用手压电磁气阀。

3、柴油机飞车 措施：操作紧急熄火手柄。

手指口述部分

班长（A）: ΧΧΧ

监护人（B）: ΧΧΧ

操作人（C）: ΧΧΧ

一、操作任务：接班点检、润滑、保养

1、B：请点检走行部、制动系统、燃油油位。

C:闸瓦厚度不小于20mm；钩贝行程55—75；制动系泵灵活可靠；燃油油位不低于2000.确认正常。

2、B:请点检柴油机油底壳油位、变扭箱油位、空压机油位、调速器油位。

C：柴油机油底壳油位2/3以上；变扭箱油位2/3以上；空压机油位观察口1/2以上；调速器油位2/3以上。

确认正常。

3、B：请点检各连接部件、水位。

C：各部件连接良好，无螺丝松动销子正常；水箱水位不低于2/3。

确认正常。

4、B：请检查保养钩头及闸瓦钩贝、百叶窗钩贝。

C：钩头、闸瓦及百叶窗钩贝检查保养完毕。

确认正常。

5、B：请检查润滑调速器、大小风泵、柴油机、变扭箱。

C：调速器、大小风泵、柴油机、变扭箱检查润滑完毕。

确认正常。

6、B：请检查消防器材是否正常。

C：灭火器外观完好，压力良好有效。

确认正常。

二、操作任务：启动机车

1、B：请检查水温、油温、电压是否符合启机标准。

C：水温、油温不低于20℃；电压96V。

确认正常。

2、B：请检查司控器、换挡开关是否符合启机标准。

C：司控器主页手柄置于“0”位；换挡器开关置于“0”位。

确认正常。

3、B：请闭合电源开关，启动机车。

C：总电源开关闭合，机车启动良好。

确认正常。

4、B：请观察各仪表是否符合技术参数要求。

C：总风缸压力9kg;制动压力0--3 kg;操纵风缸压力5 kg;机油压力不低于2.5 kg;水温40℃；电压110V.确认正常。

5、B:请撤除防溜、手闸。

C:机车双铁鞋撤除，手闸已松。

确认正常。

三、操作任务：调车作业

1、B:检查行进线路是否有机械、人员。

C：线路无机械、人员侵限。-----------确认正常。

2、B:检查对讲机，并试机通话是否清晰，调监控是否打开。C:对讲机正常，试机良好；调监控已打开。————确认正常。

3、B：检查信号、道岔是否正确开通，确认调车长指令。C:信号、道岔开通，指令确认无误。——————确认正常。

4、B:是否向扳道员要道还道，扳道员是否立岗引导，副司机是否确认汇报。

C：已向扳道员要道，扳道员立岗还道，并开通信号，副司机确认汇报。

——确认正常。

5、B:作业中是否加强瞭望，执行呼唤应答制；是否按规定车速运行。C:作业中加强瞭望，执行呼唤应答，严格按照规定车速运行

——确认正常。

四、操作任务：机车熄火待令

1、B：请检查机车是否停在警冲标内。

C:机车已停在警冲标以内。——————确认正常。

2、B：请检查水温、电压是否达到熄火条件。

C:水温不高于70℃；电压110V，充电电流不大于10A。————确认正常。

3、B:请检查各手柄是否置于“0”位。

C：换档开关置于“0”位。————确认正常。

4、B:请检查是否做好双防溜，是否上闸。

C：机车双防溜已做好，手闸已拧紧。————确认正常。

5、B:机车熄火后，电源是否关闭，操作室卫生是否干净。C：电源已关闭，卫生已打扫。————确认正常。

第三篇：机车副司机岗位职责

机车副司机岗位职责及上岗条件

一、岗位职责

本岗位除执行通用岗位职责外，还应履行如下职责：

（一）、生产作业职责

1、认真执行设备维护保养制度和交接班制度，定期对机车各部位清理、维护和注油并保持整洁；

2、在司机的领导下负责公司区域及相关物料的专用线运输等事宜；

3、服从机车司机和相关工作人员的正确指挥，严格遵守技规运规及安全操作规程；

4、协助司机排除机车简单故障；

5、配合机车司机正确及时地完成各项调车任务；

6、坚守工作岗位，遵守劳动纪律，提高服务质量，保证生产用车，及时完成班组的生产任务。

（二）、质量职责

1、严格遵守专用线运输的有关规定；

2、机车运行时，配合司机作好了望工作；

3、调车作业操作中协助司机，做到“稳、准、快、安全、合理”。

（三）、职业安全健康及环境职责

1、坚决执行《铁路技术管理规程》及公司安全操作规程及有关调车运行规章制度，确保安全运行；

2、了解本岗位作业的危险因素、环境因素，学习并掌握预防控

制的措施和触电、电器火灾的应急响应技能；

3、执行《机规》规定，按章对机车进行检查、维护、保养，确

保机车完好，正常运行

4、接班须提前20分钟上班，按规定交接班确认机车正常后方

可进行工作；

5、工作后做好机车的维护保养和卫生清扫，认真填写设备运转

交接班记录，油棉丝等各种废弃物分类收存，集中带下车装斗，不混装乱到。

二、上岗条件

（一）、思想方面（见通用上岗条件）

（二）、身体素质（见通用上岗条件）

（三）、技能业务素质

1、具有中技及以上文化程度或经专业技能培训合格；

2、取得初级及以上职业资格证书；

3、熟练掌握机车及其辅助设施、专用工具的操作和维护保养，会判断、排除机车一般故障；

4、掌握调车手势、音响指挥信号，熟悉公司专用线路；

5、懂得机车一般的修理、检查方法；

6、了解机械传动、液压管路、电路、风路的结构、工作原理和作用；

7、了解产品作业流程，定置管理区域；

8、员工绩效考核合格。

第四篇：机车司机技术总结

兢兢业业 一丝不苟 刻苦钻研 勇攀高峰

摘要：

1.参与《万吨机车试验报告》编写；

2.参与新版《乘务员应急故障处理》编写； 3.参与《交流机车乘务员手册》编写；

4.提出了SS4B型机车劈相机使用注意事项；

5.制定了机车车顶高压设备发生接地后的应急预案。

我叫==，2004年4月进入中国神华神朔铁路分公司机务段运转车间工作，2006年提职为学习司机，2009年提职为司机，2010年提为司机长，2011年被聘为运转车间教育培训组兼职教员。在担当乘务员职务中，我一方面不断提高自身理论知识水平，另一方面还不断参与车间各种技能水平的探索试验，在工作期间参与了运转车间《万吨机车试验报告》、新版《乘务员应急故障处理》和《交流机车乘务员手册》编写。在工作期间我吃苦耐劳，兢兢业业通过个人努力先后取得机务段技术比武2008年乘务员背规第一名、2009年机车司机第三名、2011年机车司机第二名以及2009年公司优秀团员荣誉。

一、政治上积极进步，处处以党员的标准严格要求自己。

自进入单位后我就积极通过党建知识的学习与实践，来提高自身的党性修养，努力做到“未进党的门，先做党的人”，在业余生活期间认真学习“三个代表”重要思想和党的十八大精神，以优异的工作成绩充实自己。我平时努力能以一名正式党员的标准严格要求自己，不为己，不为利，始终把集体利益放在第一位，在困难面前，勇于迎难而上，发扬“舍小家为大家”的崇高思想，我现处于运转车间党支部考察期，我会尽快努力使自己加入中国共产党的队伍中。

二、刻苦钻研业务技能，夯实自身基础，实现自身岗位价值。我自2004年参加工作以来，一直在乘务员岗位上奋斗拼搏。进入机务段后，自接触SS4B电力机车起，只要在段一刻，不管身处何地，我都严格要求自己，刻苦钻研业务知识，争当行家能手。“干一行，爱一行，精一行”一直是我的座右铭，我也是凭着这样一种坚定的信念，一直在乘务员工作中实现自我价值。现在我已熟练掌握机车乘务员业务技能，先后担任学习副司机、学习司机、司机、司机长和运转车间教育培训组兼职教员、教育培训组组长，这样的成长经历也使我成为运转车间的一名综合运用人员。记得我刚进单位时，为了尽快掌握乘务员业务知识，我每天都提前一个多小时进入学习室，将乘务员应知应会的技能业务书背诵理解记忆，就是这样的好习惯，让我有充足的时间学习到更多的业务知识，为后期的跟车实习打下了良好的基础。近几年里我也不断提高自身各项培训，为了提高自己的文化素养，2013年我申报了西南交大网络学院本科，现以是西南交通大学网络学院电气工程及其自动化班本科学生。在进入车间担当学习副司机跟车实习期间，我时刻努力要求自己，一定要在短时间内啃下这块硬骨头。在日常跟车期间我时刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范围内的，一上车后我及时将司机室进行卫生清洁，将各玻璃进行擦拭，确保司机学习司机瞭望条件；嘴勤就是要尊重自己身边所有师傅，只要第一次跟车见到的师傅，日后不管何时再见都非常尊重，口口不离师傅两字，一日为师终生为父，这样才能尊重师傅；手勤是眼里看到活后的具体表现，平日里一定要将师傅伺候的舒舒服服，尽量营造出和谐乘务组。真是有了这样的付出，才赢得了更多师傅的青睐，在各位师傅的大力帮助和教导下，我在跟车实习期间，赢得了比身边更多同事的照顾，只要有时间师傅们就带我去机械间里进行学习，嘱咐我在学习副司机起就要开始记忆机车内部各部件的具体位臵和作用，理论联系实际，将课本上的知识进一步与实际结合起来。在这种良好环境陶冶下加之自身奋斗，确保了我在短时间里将机车上的各种设施和行车知识熟记于心，为日后的安全平稳运输奠定了坚实基础。随着自身的不断努力奋进，我一步步进入了车间教育工作，参与了车间各项专业制度的编写工作，自2009年神朔线第一列万吨组合列车开行至今，万吨机车以此为了我车间运输的主力军，但是万吨设备的增加，带来了不同往常的故障处理办法，在多方部门的大力协调下，我和班组成员认真总结万吨机车不同与改造前的故障处理办法，编写了具有指导性意见的《万吨机车试验报告》，该项报告还荣获了机务段2012合理化建议二等奖。我车间《应急故障处理办法》自神朔线电气化开通初期就已定型，但是随着机车新设备的不断更新，比如LCU主机代替中间继电器，新增设的万吨设备，相分段兼容装臵等的装车，使原有的应急故障办法已经不能满足一线运输任务，编写新版乘务员应急故障处理迫在眉睫，我在车间领导下进行了新版乘务员应急故障处理办法的修订工作。神华八轴交流机车自2013年初进入我段后，做为车间主管教育的负责人，我第一时间组织班组成员进行相关业务技能学员，尽快充实自身交流机车水平，在短时间内我结合现有直流机车相关作业制度，编写出了第一版《交流机车乘务员手册》，为一线交流机车乘务员技能学习提供了指导性意见。在自己担当运输生产过程中，我不断发现和总结完善现机车运行途中存在的安全隐患，并且制定出了切实可行的处理指导意见，现就发现和解决的问题进行汇总如下：

（一）、SS4B型电力机车劈相机运行途中注意事项。

SS4B型电力机车是国产重载电力机车，它在辅助电路中比SS4改机车多了一个劈相机，以进一步来提高辅助电路的供电质量，改善辅助供电系统的三相不对称性，并且提高系统的稳定性和可靠性。但是目前在我段运行的SS4B型电力机车途中只使用第一劈相机，第二劈相机一直处于切除状态。由于其与众不同的辅助控制电路，使之在运行途中也会出现意想不到的安全隐患。在牵引列车运行途中，当机车劈相机1三相自动开关215QA因为种种原因动作后，我们的乘务员将很难在第一时间通过任何情况发现215QA动作，因为当215QA动作后，由于劈相机2三相自动开关216QA处于闭合状态，劈相机控制电路将能够正常保持（215QA和216QA常闭联锁并联），此时在辅助电路中，虽然劈相机因215QA动作而停止工作，但此时任意一运转辅机都可以顶替一台劈相机（如同SS4改机车使用牵引风机1代替劈相机工作一样），此刻劈相机1信号控制电路也因没有215QA联锁而导致主台故障显示屏没有任何故障灯显，这将会给乘务员带来极大安全隐患。因为当机车因种种情况需要断开主断路器后，乘务员再次启动劈相机时，此时乘务员没有认真注意主台故障显示屏时，急于闭合辅机按钮后，将会造成各辅机走单相的发生，给行车带来极大安全隐患。因此，经过缜密分析和冷静思考后，我发现此时若将劈相机2三相自动开关216QA断开后，只要劈相机1三相自动开关215QA动作，566KA将会失电，566KA联锁在信号控制电路中将使主台故障显示屏上劈相机1灯亮，且566KA联锁的断开也会使其辅机控制电路失电而停转，副台上的各辅机同时亮，第一时间可以提示乘务员劈相机三相自动开关动作，给乘务员提供处理故障依据。所以SS4B型电力机车运行途中使用一台劈相机时，务必使用劈相机三相自动开关闭合，未使用的劈相机三相自动开关必须断开。

（二）、乘务员如何快速有效判断机车车顶高压设备接地的预案。机车车顶高压设备是将接触网高压电引入机车内部的主要设施，并且能够实现多节机车高压电路的相互连接，其设备的繁多，电压等级之高都是有目共睹的，这就造成了运行途中车顶会时常出现高压设备接地，尤其是进入春秋季节后，沿线风大，一些极易导电物质会时常出现在弓网或车顶设备上而造成接地；并且遇天气不良时，空气绝缘性能降低，也会造成高压绝缘瓷瓶爬电而造成车顶设备接地的出现。频繁的车顶设备接地，加之故障的突发性和缺少判断依据给一线乘务员降低故障延时带来了不便。如何能在车顶设备接地后第一时间判断此时车顶是否还存在接地点是这次讨论分析的重点。

机车车顶设备接地后，往往伴随着巨大放炮声，同时变电所跳闸，如果车顶接地点处于机车高压电流互感器7TA以后，由于瞬间车顶短路接地将使7TA监测到原边电流大于320A，触发原边过流继电器101KC动作，继而引发主断跳闸，机车主故障显示屏显示“原边过流”信息，提醒乘务员注意到原边有过流现象发生，从而采取相应措施。但是由于车顶高压带电设备基本都处于7TA以前，所以车顶出现接地点大多是发生在7TA以前，当下机务段所有机车车顶由于缺少硬件设备保护，此时的接地仅仅只能依靠接触网瞬间出现短路后，变电所跳闸实现一级保护，2s后变电所将再次供电如果此时接地点仍未消除，将使接触网失压，避免故障的扩大。按照现在乘务员非正常预案办法，出现接触网失压后，乘务员将采取常用制动措施使列车停车，进而判断车顶是否还存在接地点，这给乘务员在现实中处理着实带来了不便，怎么才能更快更有效地判断出车顶此时还存在有接地点没？

我认为此刻可以使用103PV网压表这个利器来迅速简便实现判断此刻车顶是否还存在有接地点。在SS4B型机车主电路中，103PV网压表的显示是经过高压电压互感器6TV降压后再依靠103PV网压表监测接触网网压。在正常断电降弓情况下，由于接触网导线与车顶设备的互感作用，在103PV上能够显示2-3KV左右的互感电压，如果车顶设备有接地现象后，由于6TV原边接地将不会出现感应电势，网压表也不会有感应电压的出现。我为证实此种情况，在库内还做过类似试验，在机车处于整备作业线后，打完隔离开关后，上车顶人为将7TA以前任意一高压设备用铁丝进行接地，然后下车顶闭合隔离开关，发现此刻103PV网压表此刻将不再显示2-3KV左右的互感电压，以此来证实了自己的先前理论。所以通过上述分析验证，当车顶发生接地现象后，乘务员若要及时快速判断出车顶此时是否还存在接地点，可以在接触网供电后人为确认103PV的显示，如果此时显示有2-3KV左右感应电压，表明车顶设备此刻未接地，在判断车顶设备正常后可以直接升弓开车，入库整备作业认真确认车顶设备是否有异状。如此时没有显示2-3KV左右感应电压，乘务员应意识到车顶此时还有死接地点，若盲目升弓后，将会造成接触网和车顶设备出现二次损坏，应立即将情况汇报相关部门后，申请停电命令后上车顶处理或通过高压隔离开关将接地节机车甩开后，使用未接地节机车维持运行。这样就可以给乘务员提供在车顶发生接地现象后提供了应急预案，方便乘务员判断处理故障。

但是，此种车顶设备接地判断应急预案也有它的局限性，因为当天气不良时，空气中水分或杂质过大时，将影响车顶设备的绝缘性能，若此时车顶设备绝缘性能降低时，将直接影响到6TV感应电压的问题，最后也将导致103PV显示感应电压基本为0。若此时发生车顶接地现象后，将会给乘务员判断车顶是否还存在接地点而造成干扰。所以，乘务员在正常运行途中判断一定要警惕仔细，排除客观实际情况，通过判断103PV网压表和二次升弓来确认是否存在车顶有死接地现象。

三、认真落实各项规章制度，确保安全生产。

安全运输是我们铁路行业头等大事，重中之重，也是一个企业基层班组长最大的责任，我在日常工作中确立了“抓生产从安全入手，抓安全从生产出发”的工作指导思想，确保职工安全作业是关键，我努力学习各项安全生产制度，做到安全第一，预防为主，发现作业中存在有不安全行为的立刻制止，以确保安全生产有序进行。

以上就是我的个人技术工作总结，虽然取得了一些成绩，但是远远不够，在以后的工作中，我要更加努力学习专业知识，从各个方面完善自己，力求做一名业务精湛能手。

运用整备车间

周勇

二○一三年七月十六日

第五篇：机车司机交接班制度

机车司机交接班制度

一、交接班工作必须在车库进行。

二、交班司机在交班前．要对机车各部详细检查，发观问题及时处理，并点清所用的工具，填好运行日志。

三、交班前，应将机车运转情况、故障情况和电瓶、巷道、信号情况以及工作中存在的问题和注意事项交待清楚，并认真记入交接班记录中。

四、接班司机在开车前，应按有关规定对下列几个方面进行详细检查：

(一)各部螺栓有无松动，各注油处的油量，油质是否合格。

(二)各防爆装置及联锁部份有无损坏，联接装置与缓冲装置有无损坏。

(三)转动控制器栓是否灵活，各接触点是否良好，制动装置是否良好。

(四)电瓶箱盖是否盖好，箱盖与车架是否牢固，销子是否插好。

(五)电瓶与各回路的连接是否良好。

(六)前后照明灯射程和亮度是否符合要求。

五、如发观有损坏或故障等情况，应及时处理(如自己无法处理的，要立即通知修理人员进行修理，末修好前不准出车)。

六、接班司机检查合格后，交接双方在交接班记录簿上签字。