沈阳物流企业调查报告

第一篇：沈阳物流企业调查报告

沈阳物流企业调查报告

现代物流作为一种先进的管理技术和组织方式，通过优化物流供应链管理，提高存货的周转速度，降低流通成本，提高企业对市场反应速度，进而增强企业竞争力。物流产业已成为继降低物质消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”。目前，国内许多地方都将现代物流业列为政府支持发展的重点产业和新的经济增长点。大东区位于沈阳市的东部，是沈阳民族工业的发祥地，区内工业存量巨大，目前已形成以汽车、飞机发动机、机械设计制造、生物制药、仪器仪表和其他机械制造业为主的庞大的产业集群；区内土地资源丰富，交通便利，传统的仓储业基础雄厚，汽车、钢材、建材、陶瓷、通讯器材、果品、小商品、小食品、皮革材料等市场物流已成一定规模，具有发展现代物流的良好基础。

一、大东区物流发展现状及存在问题

近几年来，全区抢抓新的发展机遇，充分发挥地域优势、资源优势，积极整合现有资源，抢先发展，由小到大，逐步使现代物流业成为大东区第三产业发展的重要组成部分。我区物流业主要集中在东部的东贸路、工农路、观泉路、东北大马路地区，其中东贸路地区是沈阳市仓储业的集聚地区，区域内有沈阳储运一库、沈阳棉麻仓储、沈阳果品仓储和沈阳外贸仓库等多家大型仓储企业，占地31万平方米、年货物吞吐量达540万吨的东北最大的陆路口岸（东站货场）坐落其中。在东北大马路、观泉路、工农路地区，陶瓷、建材、五金、板材、不锈钢、汽车整车及零部件等生产资料物流园区正在形成。

截止2005年末，大东区现有较大型物流企业11个，总占地107万平方米，年货物周转量454万吨。其中，国有4家、有限责任7家。主营仓储、运输、加工、配送。200５年实现销售收入159，490万元，税金2，173．5万元，利润2500万元。注册资金500万元以上的商贸物流企业3家。

其中，沈阳宝钢钢材配送有限公司一期占地3万平方米，仓储面积5000平方米，注册资金5000万元，铁路专用线1500米，年货物周转量18．7万吨。二期工程用地已签约，用地增至11万平方米;沈阳储运集团物流配送有限公司占地60万平方米，仓储面积20万平方米，注册资金1562万元，拥有运输车辆15台，铁路专用线3169米，年货物周转量95万吨;中铁集团东北有限公司，国有，仓储物流，注册资金3000万元，占地9万平方米。拥有库房2万平方米，4条铁路专用线，大型起重装卸设备4台，铁路专用线1500米，年货物周转量40万吨。仓储面积12000平方米，我区物流业发展存在的问题

一是有实力的现代物流企业少，传统物流业所占比重较大，设施相对落后，服务单

一、粗放。

二是物流企业分布不集中，组织化程度较低，没有形成一个统一的、有形象的物流园区。

三是企业“大而全”、“小而全”自己搞配送的情况十分突出，迫切需要对现有物流资源进行规划、整合。

四是土地价格对于物流企业来说偏高，引进外来优秀企业难度大。

五是针对物流企业发展、壮大的优惠扶持政策力度不大。

六是缺乏高素质物流人才。

二、大东区发展现代物流的工作任务

国家“振兴东北老工业基地”政策的提出给沈阳市，也给大东区的物流业发展带来了前所未有的发展契机。全区的经济走势强劲，各项事业蓬勃发展，其雄厚的工业基础，丰富的市场资源、完善的基础设施、良好的投资环境吸引越来越多的海内外人士投资大东。特别是近期打造的沈海物流园，以汽车产业为动力，打造汽车产业与现代服务业相融的“财富走廊”规划的提出，更为大东区发展汽车及零配件展示交易、仓储、加工、运输配送等汽车产业链提供了广阔的物流发展平台。目前，国内外许多大型物流企业看到了其巨大的市场前景，开始把业务拓展到大东。

1、指导思想

要充分利用我区作为沈阳市重点发展的大型物流基地的契机，综合考虑国内外物流发展前景和大东区的发展实际，从提升全区核心竞争力和综合经济实力的战略高度出发，在“两轴三带”的规划格局基础上，大力推进我区物流业结构调整和物流企业的做大做强，按照产业物流、市场物流、都市商业物流、交通枢纽物流模式，以物流园区为载体，加快二环以专业市场、物流分销产业带、东贸路地区生活资料物流园、观泉路地区生产资料物流园以及都市商业和交通枢纽物流企业的建设培育力度，力争三年内形成立足沈阳、辐射东北、服务全国的高速、高效、具有集聚效应的现代物流网络体系。

2、发展原则

（1）效益优先原则。项目规划充分考虑级差地租和物流企业的经营效益，按照城区发展速度及物流产业规律，由城区中心向外滚动发展，动态布局，实现物流企业效益、财政收益和社会公益三赢。

（2）政府规划、市场运作原则。与城市发展规划相结合，科学布局，合理分工，高起点、适度超前。政府统筹规划土地资源，协调相关基础设施的使用和建设，创造公平竞争环境。

（3）配套优先原则。与区内主导产业相协调，互动服务，共同发展。在三大园区内，围绕汽车产业、生产资料、农产品（果品为主）和日用百货流通的主题，投资新建、扩建、改建项目，给予优先、优惠的待遇。

（4）培植新增长点原则。包括三大园区在内，重点培植有发展潜力的物流结点和物流企业，使之快速成长，形成新的经济增长点。

（5）创新原则。充分运用信息网络、信息识别技术，在学习、借鉴和消化国内外先进经验的基础上，进行技术、流程、制度、规范的创新，进行经营业态、模式和企业组织结构的创新。

3、工作目标

——以东北大马路为轴线，围绕四大整车厂、众多的汽车零部件制造厂、钢材剪切配送中心，建设集展示、交易、仓储、加工、配送、服务为一体、以汽车展览中心、汽车零配件物流、汽车装饰、二手车市场、工程机械市场、机动车交易市场等汽车上下游产业等汽车产业物流园的汽车产业物流园。

——利用东贸路地区拥有东北最大的陆路口岸的流通设施和丰富的仓储资源优势，培育东贸路生活资料物流园。整合存量资源，提升经营业态，有效提高车流、物流、商流的利用效率，规划引进小商品、小食品、果品、农副产品、茶叶、糖酒饮料物流中心。将东贸路地区打造成集小商品、小食品物流、果品物流、农副产品物流等具有产业集聚效应的仓储分销平台。

——在观泉路两侧及工农路沿线建设东北生产资料物流园。利用其区位和市场资源优势，集中精力对现在具有较大影响力的大型批发市场进行改造升级，借鉴广东市场建设经验，发挥产业集聚效应，做大做强生产资料市场。规划建设七大物流中心：大东方、东北陶瓷、汽车零部件、东北不锈钢、五金机电、皮革材料、东北板材物流中心。

——鼓励在社区商业连锁企业中引入第三方物流，发展都市商业物流和交通枢纽物流。鼓励具有自供物流配送中心的连锁企业开始利用自身较强的物流配送能力，进行社会化的配送。

——借助东北陶瓷城改造升级、光彩大东方物流园区大规模建设、东贸路物流基础的完善，发展以大型专业市场、综合性物流基地和物流配套服务、大型批发企业为主的二环专业市场、物流分销产业带。

——力争用3-5年的时间，将我区的专业市场、生产企业、物流企业通过布局调整、资源整合，减少交叉运输，开展共同配送、降低库存，建设较为完备的信息网络，发展3-4家经营规模超百亿的大市场、大物流企业，增强我区商贸流通业的竞争力和影响力。

4、实施重点

——构建两大关键平台：

第一、整合铁路、公路综合运输网络，构筑现代化综合交通运输平台。发展多式联运，畅通物流渠道。

（1）铁路物流大通道。发挥东北地区最大的陆路口岸—沈阳东站的优势，利用其中远距离运输的特点，推进公铁联运，加快发展各种专列，积极做好干支线铁路建设工作。

（2）公路物流大通道。要一环路、二环路、三环路、东西快速干道以及将要建成的地铁为骨架，加快路网一体化建设，形成以集装箱运输、零担班车运输为主的快速运输网络。

第二、进一步发展综合通信网络，加快物流企业、工商信息化进程，积极利用EDI技术，以互联网为依托，专业化物流信息网络为支撑，构筑物流信息平台。建立跨越各种运输方式的物流信息平台是提高交通基础设施、各种物流手段的利用效率，实现各类物流资源优化配置的关键所在。物流信息平台要借助于全区公共信息网络，提供高效便捷的物流信息服务。

——形成三重物流圈：

（1）1小时左右高效配送物流圈。建设物流园区——物流中心—配送中心体系，并以此为依托，服务于沈阳市内。

（2）24小时内分拨及终端配送物流圈。以园区为中心，其他城市物流设施为依托，服务于全国各城市。4小时辽宁中部区域，8小时省域，12小时东北区域，24小时全国各城市。

（3）48小时内与国外物流网络接轨的国际物流圈。加速与国外相对成熟的物流网络的对接，完成国内外物流的一体化。

——建设完善的四大体系：

（1）建成一批具有相当规模、国内一流，接近国际先进水平的公共基础设施体系，包括运输平台和信息平台。

（2）提高储运设备的技术水平和能力、深化各种运输方式的合理分工和协调配合，建设现代化的储运体系。

（3）建设以商贸公司、批发市场、配送中心、连锁经营为依托的现代商贸体系。

（4）形成一批具有现代经营理念，掌握先进技术的第三方物流企业。

——重点建设十个物流中心和一个信息平台：

（1）东北陶瓷物流中心。一期占地面积10万平方米，二期规划开发地块为24万平方米。目前对其进行整体改造扩建后，可形成以精品陶瓷为特色主营、其他建筑装饰材料为依托的专业综合性建材市场。包括陶瓷广场（超市）、以户为单位像陶瓷产品经营业户提供有偿仓储物流服务的仓储物流中心、多功能商务酒店的东北陶瓷大厦和东北陶瓷城建设用地西部的配套生活区。

（2）东北不锈钢交易中心。该项目东临铁路专用线，北至东北大马路，交通极为便利，规划建设包括东北不锈钢交易市场、不锈钢博览中心 和不锈钢大厦四星级酒店等等。建成后的不锈钢交易中心将成为东北地区最大的不锈钢交易中心将成为东北地区最大的不锈钢产品集散地

（3）汽车零部件物流中心。利用搬迁后第一监狱的原址，规划建成具备整车、二手车及汽车零部件销售、配送、仓储、加工、组装等功能，面向东北汽车制造企业的智能化、高

效的现代化物流配送平台。由物流中心大厦，二手车交易市场、加工配送中心，仓储中心等构成，预计年销售额可达100亿人民币。

（4）上海宝钢物流中心。以全新的方式提供钢材等金属材料的配送服务，主要为东北地区的汽车、机械、家电等制造业提供原料采购、订货、销售、生产加工、仓库管理、送货运输和材料使用技术服务为一体的全面服务。将为客户实现零库存、减少资金占有、节省整个社会的物流成本。年交易额13亿。

（5）大东方物流中心。项目总建筑面积160万平方米，由建材家居及文化用品购物中心、建材家居及酒店用品国际博展中心、汽车交易中心、商务中心四个功能区组成，一期开发面积为14万平方米，规划为一个大型生活超市和一个家居建材超市；二期20万平方米土地正式对外进行招商合作。建成后的年销售总额超过200亿元。

（6）工农路生产资料物流中心。利用工农路棚户区改造，规划占地面积30万平方米，搬迁原广宜街皮革市场，建设皮革物流中心和五金、电料、电动工具、铝型材、塑料制品、板材物流中心项目。

（7）农副产品及鲜果配送中心。占地20万平方米，以东果集团为中心。

（8）日用工业品配送中心。占地20万平方米，以储运一库为仓储中心，以沈阳商业城集团储运公司为依托。

（9）小食品、小商品配送中心。以新加坡生力公司为依托，搬迁东行小食品、小商品市场，规划占地10万平方米。

（10）集装箱物流港。占地面积30万平方米，充分利用沈阳东站东北最大的陆路口岸和沈阳东站东货场等物流基础设施，实行集装标准化，运输机械化。

一个信息平台：即东北物流信息中心，借助于全市公共信息网络，为企业提供高效便捷的物流信息服务。

三、相关优惠政策

1、进入物流园区的企业对其征用的土地给予减免、或给予一定期限的无偿使用权、或用地分期支付地价款、或授权经营，市政配套费适当下浮。

2、对于进入物流园区的第三方物流企业享有相应的高新技术产业的优惠政策。

3、对于物流园区的物流软件企业，享受相应的沈阳市软件产业发展的优惠政策。

4、对于进入园区的企业的研发经费、咨询费用按实际发生额税前列支，不受销售额限制。

5、对于物流园区的企业上缴的区级财政收入，一定年限内全部或部分返还用于企业滚

动发展。

6、对物流园区的企业部分技改设备的投资可享受国产设备投资抵免企业所得税政策。

7、对进入物流园区的企业实行“一站式”服务，简化工商年审、纳税申报程序，对有分支机构的物流企业实行由企业总部统一申报、统一缴纳制度。

8、对于进入物流园区的传统储运企业可享受高新技术企业政策。

四、保障措施

1、建设现代物流园区，形成现代物流产业带。依据全区第三产业规划布局，以有较好基础和发展前景的物流资源相对集中的东北大马路、观泉路、工农路地区为核心，依托现有物流企业和物流资源，重点建设东贸路生活资料、观泉路生产资料物流园。成立由政府主导和企业市场化运作的东北物流管理公司，加强对物流园区的培育建设和管理。

2、加强领导和组织实施。要加强对现代物流的组织领导，研究制订积极的政策推动现代物流加快发展。要建立健全综合协调机构，明确部门分工，加强配合，规划协调现代物流发展中的重大问题。

3、加快推进物流基础设施项目。一是搞好以物流园区为重点的各项基础设施和配套设施建设，鼓励和支持社会各界积极到园区投资建设。二是加强物流信息平台的软、硬件建设，依托现有的公共信息平台，建设现代化物流信息交换中心。

4、整合现有的物流资源。政府积极牵线搭桥，运用市场经济手段和政策杠杆，以资产为纽带，根据经济效益原则和规模化原则科学配置物流资源。通过兼并重组，整合现有资源，引进资金加速老企业的改造。引进先进的管理人才和管理经验，加快现代物流企业的建设步伐。

5、在政策上扶持现代物流业的发展。加大招商引资力度，积极创造条件，通过优惠政策和优质服务引进国内外知名物流企业，引进国际资金、技术和人才落户园区。注重引进先进物流理念、管理技术和管理人才，提高大东区物流业的档次和水平。大力支持区内物流企业“走出去”，开展多种形式的合作，拓展市场，提高竞争力。

6、加强现代物流发展的统计和监测。研究制定科学的物流统计指标体系，开展物流信息的收集和评价工作，建立现代物流重点联系企业统计直报制度，为决策提供科学依据

第二篇：物流企业调查报告

关于内蒙古包头市物流企业调查报告

（资源产品类物流）

一、2010年包头市物流业现状：

1.总体状况：据自治区交通部门年报，2010年全市从事资源产品类物流载货汽

车2755辆,吨位30870吨,从业人员3700人。办理营业执照的物流公司共580家，大型物流企业12家，营业面积6210平方米，企业员工1092人，当年营业额129320万元，上缴税金18600万元，实现利润3012万元。据调查，12家大型物流企业共有配送车辆1890辆，吨位共计约22155吨。目前，包头市从事资源产品物流企业包括三类：老国有转制企业、合资外包公司和当地民营企业，其中包头国有第一运输公司、第二运输公司和第三运输公司占据了市场的85%以上。总体上讲，包头市从事资源产品物流企业的发展还处于起步期，并未形成现代意义上的真正的物流业，只能算是具备现代物流企业的雏形。

2.分布情况：12家大型物流企业有5家在昆都仑区，其余7家分别是青山区2

家，东河区3家，白云鄂博区和九原区各1家。其中三家国有大型物流企业（包头国有第一运输公司、第二运输公司和第三运输公司）均位于昆都仑区。剩余9家物流企业分布也比较散乱，大都位于资源产品矿区或能源消耗型企业附近。另外，由于近年包头市房地产业发展迅速，较小型的物流公司场地严重缩水，导致配送车停车无序，停车场不够用，而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。

3.经营项目：鉴于包头市属于资源富集型城市，而位于西部地区的交通限制严

重阻碍了资源产品外销，相关物流企业提供的服务仍然是以运输和仓储为主。因此，长久以来包头从事相关物流企业大都开展相关资源类产品的货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载。产品种类主要为煤炭、石灰石、焦炭和铁矿粉等。由于企业管理模式较为僵化，这些物流企业现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一。多数企业以整车配送为主，以零担快运和整车配送相结合。目前整车配送做得较好的未达到四分之一，但货运量却超过总量的70%。

4.信息技术应用情况： 12家物流企业中大都延续了计划经济时期的定点采购

和依靠固定合作关系开展物流配送，依然以电话联系为主，只有三大国有运输公司与神华、国电等企业建立了初步的仓储、运输信息共享服务。目前，现有物流企业不仅服务内容和手段过于简单，而且更为的重要的是，在物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等以物流管理软件为基础的物流增值服务方面还没有或根本没有能力全面展开。

5.功能配套情况：物流企业至少具备信息交易、货运配载、货物储存、配送加

工以及配套服务等功能。但是，包头市12家物流企业中能提供仓储服务的只有4家，且面积狭小，总共只有3000平方不到，仅能提供少量货物存放，不具备真正意义上的仓储功能。

二.存在问题

1.没有统一布局，缺乏合理的规划：由于资源类物流企业往往集中与矿山或相关能源消耗企业周边。而包头市大型国有企业建成年代较早，市区围绕企业规划。这导致目前的物流企业供应网点主要集中在交通方便、人口密集的企业和经济相对行政区，规划没有科学规划和合理布局，而那些人口稀疏的、近年发现的巨型矿山和新建企业位于的偏远山区，缺乏配套物流网点。物流网点的疏密不均，偏远矿山和企业急需增加物流配套网点，以提高矿产品的流通和。目前，我市物流企业大部分在城内，布局散乱且与各新工业区块存在一定的距离，造成了运输的不便与企业成本的上升。另外，由于城内各物流企业区域有限，停车场更是缺乏，使得车辆必须满负荷运行，增加了城区的交通压力，也带来了一定的交通隐患。同时，资源类产品，如煤炭、铁矿粉和石灰石在运输过程中对市区造成了很大的污染，这也限制了物流企业的进一步发展。

2.运营状况欠佳：从产品流通上看，包头市2010年规模物流企业12家（年营业额5000万元以上），当年总产值6.96亿元。主要从事国有大型企业的原材料运输外包服务。其余500余家小型物流企业，从物流组织上看大都是第一方物流或第二方物流，在部分企业的物品采购、运输、仓储、加工、销售等都由自身承担，自货自运，导致外包业务量较小；从运力上看，大型物流公司占据了超过85%的市场，而其余物流企业外包货运量总体偏小，进、外调货少，出现“车多货少”的现象，加上无统一价格标准，导致相互压价，最终使得整个运输行业利润下跌，物流企业利润也随之下降。

3.政策扶持欠缺：包头市物流业还处于发展阶段，亟需一定的政策倾斜与支持，如税收政策、用地政策等，而目前包头市在十五和十一五期间这方面的政策尚未完全到位。

4.物流人才缺乏：尽管近年自治区经济总量大幅增加，相应物流行业迅猛发展，相关的物流人才开始引起企业的重视，但人才培养的周期和现代物流理念的建立还需一段时间为大众所接受。这导致目前专业的物流人才奇缺，目前市物流企业从事的员工文化水平基本上为初中、高中毕业，从业人员素质偏低，对现代物流技术与装备了解较少，限制的物流行业的发展。

三、今后发展思路及对策

发展思路:以科学发展观统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快培育物流市场，大力发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，努力构造社会化、专业化、信息化、规模化、标准化的现代物流服务体系，逐步建成资源产业区域性物流中心和西北资源产品物流体系的重要节点。下一步对策:

对策一：加强规划，使包头市物流企业瞄准“一区三块”，紧临而建，依托工业企业进、出货物量大从而发展壮大。这样既可给开发区企业带来方便、快捷的服务，也降低了流通成本，从而达到工业企业与物流企业双赢。另外，对于改善市区的面貌，特别是解决配送车辆乱停放与相应的交通隐患问题都有较好的效果。

对策二：加快物流园区的建设，加快一基地两中心和若干个物流节点的规划实施（一基地——托克托综合物流基地；两中心——达茂煤炭物流中心和大唐托电无水物流港中心），为包头市现代物流业的发展拉好框架，打好基础。

对策三：加大现代物流理念的宣传与推广力度，现代物流业能帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和竞争能力，提高经济运行的质量和效益。因此，要积极作好宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从自货自运中剥离出来，交与第三方物流企业。

对策四：市里制定相应的行业规范及准入制度，成立行业协会，实行物流行业指导价，防止相互压价，导致恶性竞争。使得实力好、信誉高、有发展前景的物流企业突。

对策五：根据自治区物流产业发展制定《包头市“十二五”服务业发展规划纲要》，关于包头市物流业发展规划纲要也即下发，这些政策的施行将对促进市物流业的发展提供强劲的动力和广阔的舞台。

对策六：采取引进和培训相结合，创新机制，大力引进现代物流业的专业人才；同时，包头市可拿出一部分配套资金聘请这方面的专业人才对室内的物流业从业人员进行培训，提高他们的专业知识和素质。

对策七：加快市一级物流信息平台建设，为包头市物流业的发展壮大提供科技信息保障。目前，市区还无统一的物流信息平台，因此加快物流信息平台建设成为当务之急。

第三篇：物流企业调查报告

物流企业调查报告总结

调查对象：长沙星沙中南物流园

调查方式：实地考察+面谈调查+一手资料+案头资料 调查内容：

1、职员方面

2、公司现况

3、仓储情况

4、运输内容

5、信息技术

7、相互联系

8、园区优劣

9、未来规划

调查人员：龚明、郝君、刘梦琴、雷昊、郝君、侯健飞 调查时间： 2012年5月5日

调查目的：因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥

着不可取代的基础性作用，社会的高速发展，物流甚至能直接影响社会进程，而我们采访本市现代化突出，规模最大，具有代表意义的物流园区，能较好的了解当前物流的发展实况，也能较准确的反应国内现代物流的发展，从而对我们的学习和对商家建议有很好的指导作用。

综合分析对此物流企业的调查结果及 SWOT分析： 优势：

1、交通便利：中南物流园位于国家级长沙经济技术开发区内，处于107国道、319国道与京珠高速的交会点；湖南高速公路网以此为中心快速通达全省各地；物流园距长沙火车站、霞凝新港和黄花国际机场均约10分钟车程，区位2、3、和地理优势十分明显，交通十分便利，是发展现代物流不可多得的黄金码头。政策好：长沙市政府通过出台一系列扶持政策，使得以中南物流园为代表的星沙区域物流园成功跻身望城坡、暮云、捞霞4大现代物流园基地。大环境好：细数园内企业：有以三一重工、山河智能、北汽福田、长丰猎豹等

为主体的先进制造技术产业，以LG、飞利浦、曙光等为主体的电子信息产业，以金沙利等为主体的轻印包装，以娃哈哈、可口可乐等为主体的食品饮料，以

长沙力元、华天铝业等为主体的新材料产业，以金农、亚华、福来格等为主体的生物工程等产业格局。如此之多的生产企业，其本身就拥有了一个巨大的物

流市场，一块待开发的黄金矿山。

劣势：

1、2、商家对现代物流意识尚缺，从而物流信息化不高。没有系统的物流网络。园区没有国内大物流公司做为领头羊，很多都是中小型物流企业，没有先进的物流理念和管理理念，这样会阻碍整个物流园区现代、信息、规模化的发展。

机遇

1、国民经济连续多年的增长所带来的良好条件。经济不断增长，必然会带动一些企业的发展，这可以说是互动的，就像经济带动力物流行业的发展，同时物流行业也会促进经济更上一个台阶。

2、政府的重视和支持。政府部门会为物流发展创造良好的宏观环境，给予一定的优惠政策。诸如，重点培育和扶持大型第三方物流企业成为龙头企业；在市场准入政策方面，帮助重点物流企业获取国际货代资格，并进入海运、航空以及公路、铁路运输市场。在土地用地政策方面，用电政策方面还有财政金融政策方面都给予政策优惠，可以说，是物流行业一个很大机遇。

3、巨大的潜在市场需求。从长沙市场需求看整个国内,我国目前是全球最富有经济活力的国家之一,是全球最大的消费市场,许多跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包物流来降低供应链成本, 以供应链为中心，发展现代物流。所以一定要从全球化的角度制定好供应链管理。

威胁：

1、人才培养跟不上物流行业的发展速度。市场的需求使得物流业不得不努力飞速发展，这就不可避免地出现这样一个现象，拥有专业物流知识的人会难以满足行业的发展需要。

2、法律未健全所留下的威胁。市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争较为严重。专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，从而限制了第三方物流的发展。

3、来自国外物流企业的挑战。入世后,国外物流企业纷纷看好我国物流市场,不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场，更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。

总结：

通过此次调查表现，长沙总体规划角度看，首先还是要有一个方便的交通体系。长沙地处中国中部，可以承东启西，连南接北，这是很好的战略地位，可以利用好我们的机场、高速铁路、高速公路、水路，对接全国，走向世界，同时也要把自己的内部交通体系建设好，这样长沙整个交通将可与整个国家、全世界紧密地联系在一起。而这样一个城市的物流行业都尚属新兴发展行业，信息化程度不高，更别说其他经济，交通不发达的二三线偏远城市。而恰恰物流对于一个国家的国民经济起着不可估量的影响，所以如何加速物流现代化，值得我们深一步探讨。

（一）社会化、专业化程度不高。

从全省整体来看，我省现代物流的发展只是在少数发达地区和优势企业中得到重视。当前，湖南物流企业的现代化水平及效率还不高，专业化程度还较低。专业化程度低直接导致物流企业运行过程效率低下，成本过高，从而很难为众多需求企业提供综合性的物流服务，也很难实现企业物流中各方面的一体化。

（二）企业规模较小，设施及装备落后

湖南现有物流企业普遍经营规模小，市场占有率低，致使现代货运技术在这些企业中难以得到有效发挥。各类货运物流企业公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型企业物的拓展。现有基础设施和装备条件与经济及物流行业的发展要求相比仍有较大差距，物流交通运输基础设施总体规模仍然很小，现代化的设施装备较少，发展水平较低级结构不合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有设备的作用。

（三）物流意识淡薄，专业人才缺乏、尽管我省物流企业近八年来有了较快的发展，但与沿海发达城市相比，我省的物流企业数量少，规模小，服务意识和服务质量也不尽人意，除少数企业外，大多数物流企业的管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统的不健全，大大影响了服务的准确性和及时性。大多数企业还只是被动的按照客户的指令和要求，从事单一的功能的运输与货云信息服务，更重要的是，企业缺乏通晓现代货运物流流通运作和管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺乏开拓主动权。

（四）条块分割，资源分散浪费。

现代物流企业的发展，要求打破传统的行业区域限制，建立一个统一、升级、竞争有序的大市场。但是由于目前我省现代物流还处于起步发展阶段，同时，对物流企业，我省实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，物流企业的管理还没有理顺，这种条块分割式的管理体制将全社会的物流运作过程分割开来，在相当大的程度上影响和制约了物流企业的发展，从各地区看，地区经济发展不平衡，地方保护主义仍然存在，全省物流工作组织协调机构不统一货运资源比较分散，同时，物流企业在经营过程中仍然面临营业税应征基数偏高，市场竞争不规范，车辆通行限制过多，公路通行费高等诸多政策性因素，从而造成了企业经营负担普遍过高等问题。因此，湖南省的物流企业的发展，呈现出明显的部

门化、区域化特征，工业、商业、物质、交通等部门各自为政，都在上项目、包括市场，相互间协调性差，造成资源浪费。

（五）法规制度不完善，缺乏整体规划

现代物流的发展需要政府一系列产业政策和产业规划的大力支持，而我省现有与物流相关的法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。物流企业的市场的进入与退出，竞争规则基本上无统一法律法规可循，从而导致进入物流市场的门槛忽高忽低，门槛过高则货运资源难以进入，资源的优化配置更无从谈起，门槛过低则会出现一哄而上扰乱秩序的的现象。同时，对社会性的物流性服务，缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。另外，不同程度的政企不分现象，也影响着政府公开地行使政府职权和市场竞争力的提高，在分头管理、分段管理的体制下，政策、法规之间相互矛盾且难以协调一致，这也直接影响了各种货运配载服务的发展。

（六）缺乏有效的监督体制，社会信誉度低

湖南物流产业在经过最近几年的发展，组织规模得到了一定程度的发展壮大，但在长期的发展过程中基本处于一种无序发展的状态，呈现出一种规模普遍较小，组织结构普遍分散，市场竞争无序的状况，由于现阶段政府对物流服务中介组织的发展缺少一种政策及法律法规的有效约束而出现了众多中介骗取中介费的情况出现。我省物流中介组织的监督管理，经营人员素质及职业操守的方面都存在严重的缺陷。

综上所述，积极推进湖南物流产业的培育与发展，将有助于湖南的发展环境和满足社会多样化服务的要求，有助于湖南产业新的经济增长点和提高经济增长的质量，有助于提高湖南的综合比较优势和竞争力，实现湖南经济社会的再次跨越式发展。

对企业的建议

1、扩展服务功能，提高服务水平

从长远来看，加快物流市场的发展，有必要在强化和提升物流服务的同时，加大需求的开发力度，争取更大的服务空间，在服务空间中争取更大的市场份额，在市场份额中争取更多的增值业务，从而获得更多的经济效益，开发货运物流需求是培育物流市场的关键。

2、优化经营结构，增强企业的竞争力

针对我省货运物流产业的而发展的实际情况，物流行业可通过组建跨区域、跨行业的大型物流企业集团，实现集约化、规模化、网络化、专业化经营。经营形式上，在大力发展单一产品的专业运输基础上，充分利用公路运输的区位、站

点、管理和技术等优势，扩展乌溜溜功能和服务范围，建立和完善快捷准时、经济合理，用户满意的社会化、专业化、现代化的物流体系，推进物流企业与生产制造企业、商业营销企业及其他同行业的协调与合作，提高行业竞争力。

3、加快专业人才的引进和培养，提高管理队伍的人才素质

针对数据显示的我省的物流行业人员的素质相对较低及专业人员短缺这一现象，物流行业应加大培养专业人才队伍的建设力度，加强人才引进和再教育，抢占专业人才的制高点，建立一套强有力的人才发展支撑体系，通过“走出去，请进来”，培养企业自己的经营管理队伍。此外，在培养人才方面，既要重视操作技术，管理知识方面的培训，更应培养能将专业知识与实践相结合的人才，在企业中实现技术与管理的创新。

4、加快信息化建设，提高企业的恶反应速度

在信息技术迅速发展的今天，企业能否利用先进的科技技术提高企业自身的信息化水平，与社会各种货运信息资源互通，已成为当今我省物流企业发展壮大的一个重大现实问题。因此，物流企业可利用现有的比如全球定位系统（GPS）、行车记录仪等各种先进技术和设备，加快建立企业内部管理信息网络，推进货物运输的网络化，开展网上物流业务，减少货运汽车空驾手，提高公路货运配送流通的反应水平和资源共享水平。

第四篇：物流企业调查报告

物流企业调查报告总结

调查对象：长沙高桥久顺物流公司

调查方式：实地考察+面谈调查+一手资料+案头资料 调查内容：

1、职员方面

2、公司情况

3、仓储情况

4、运输方面

5、信息方面

6、补充问题

调查人员：郭君、曹洪磊、陈浩、朱湘

调查时间： 2011年1月4日

调查目的：因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥

着不可取代的基础性作用，所以通过对久顺物流发展状况的调查，从某一角度来了解我国的物流发展状况及前景，并提一些合理化的措施与建议。

综合分析对此物流企业的调查，其反应的问题总结如下：

1、公司的年龄都比较年轻，成立的时间短。

2、员工的数量较少，专业素养较低，专业性人才匮乏。

3、公司员工的跳槽现象比较严重，员工工作时间没有规律，工作

量较大。

4、公司的物流网覆盖面比较狭小。

5、公司的主营业务单一，几乎没有或很少有附加业务的增值业务。

6、顾客投诉最多的问题是：服务性差，准时性差。

7、公司仓库储存面积狭小，存放商品单一，货架摆放混乱。

8、公司在运输方面有待提高与完善，例如：线路单一，大多以公

路运输为主，车辆配备不齐全，大部分车辆无足够的资金配备GPS导航系统。

9、大部分出库入库商品由人工搬运，机械化程度低。

10、公司办公方面采用纸质办公，大多为电话订单，效率低下‘

11、公司物流系统不完善，基本上没有自己的物流网站。

12、公司员工对自己公司的未来发展抱有很大信心，普遍认为物流

行业有很大的发展空间，对公司持积极态度。

总结：

通过此次调查表现，自20世纪90年代中期以来，我省物流虽然取得了较快发展，行业整体规模进一步扩大，全省货物运输总量稳步上升，行业认知度也进一步提升。但是从行业发展的背后来看，现阶段我省刚刚告别短缺经济，人均收入水平较低，社会主义市场经济体制还有待规范和完善，传统观念和计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流特别是物流行业的发展产生一定的阻碍。从总体上说，我省物流行业的发展尚处于初步发展阶段，很不成熟，物流企业在自身发展中海存在诸多问题。

（一）社会化、专业化程度不高。

从全省整体来看，我省现代物流的发展只是在少数发达地区和优势企业中得到重视。当前，湖南物流企业的现代化水平及效率还不高，专业化程度还较低。专业化程度低直接导致物流企业运行过程效率低下，成本过高，从而很难为众多需求企业提供综合性的物流服务，也很难实现企业物流中各方面的一体化。

（二）企业规模较小，设施及装备落后

湖南现有物流企业普遍经营规模小，市场占有率低，致使现代货运技术在这些企业中难以得到有效发挥。各类货运物流企业公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型企业物的拓展。现有基础设施和装备条件与经济及物流行业的发展要求相比仍有较大差距，物流交通运输基础设施总体规模仍然很小，现代化的设施装备较少，发展水平较低级结构不合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有设备的作用。

（三）物流意识淡薄，专业人才缺乏、尽管我省物流企业近八年来有了较快的发展，但与沿海发达城市相比，我省的物流企业数量少，规模小，服务意识和服务质量也不尽人意，除少数企业外，大多数物流企业的管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统的不健全，大大影响了服务的准确性和及时性。大多数企业还只是被动的按照客户的指令和要求，从事单一的功能的运输与货云信息服务，更重要的是，企业缺乏通晓现代货运物流流通运作和管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺乏开拓主动权。

（四）条块分割，资源分散浪费。

现代物流企业的发展，要求打破传统的行业区域限制，建立一个统一、升级、竞争有序的大市场。但是由于目前我省现代物流还处于起步发展阶段，同时，对物流企业，我省实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，物流企业的管理还没有理顺，这种条块分割式的管理体制将全社会的物流运作过程分割开来，在相当大的程度上影响和制约了物流企业的发展，从各地区看，地区经济发展不平衡，地方保护主义仍然存在，全省物流工作组织协调机构不统一货运资源比较分散，同时，物流企业在经营过程中仍然面临营业税应征基数偏高，市场竞争不规范，车辆通行限制过多，公路通行费高等诸多政策性因素，从而造成了企业经营负担普遍过高等问题。因此，湖南省的物流企业的发展，呈现出明显的部门化、区域化特征，工业、商业、物质、交通等部门各自为政，都在上项目、包括市场，相互间协调性差，造成资源浪费。

（五）法规制度不完善，缺乏整体规划

现代物流的发展需要政府一系列产业政策和产业规划的大力支持，而我省现有与物流相关的法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。物流企业的市场的进入与退出，竞争规则基本上无统一法律法规可循，从而导致进入物流市场的门槛忽高忽低，门槛过高则货运资源难以进入，资源的优化配置更无从谈起，门槛过低则会出现一哄而上扰乱秩序的的现象。同时，对社会性的物流性服务，缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。另外，不同程度的政企不分现象，也影响着政府公开地行使政府职权和市场竞争力的提高，在分头管理、分段管理的体制下，政策、法规之间相互矛盾且难以协调一致，这也直接影响了各种货运配载服务的发展。

（六）缺乏有效的监督体制，社会信誉度低

湖南物流产业在经过最近几年的发展，组织规模得到了一定程度的发展壮大，但在长期的发展过程中基本处于一种无序发展的状态，呈现出一种规模普遍较小，组织结构普遍分散，市场竞争无序的状况，由于现阶段政府对物流服务中介组织的发展缺少一种政策及法律法规的有效约束而出现了众多中介骗取中介费的情况出现。我省物流中介组织的监督管理，经营人员素质及职业操守的方面都存在严重的缺陷。

综上所述，积极推进湖南物流产业的培育与发展，将有助于湖南的发展环境和满足社会多样化服务的要求，有助于湖南产业新的经济增长点和提高经济增长的质量，有助于提高湖南的综合比较优势和竞争力，实现湖南经济社会的再次跨越式发展。

（一）对政府层面的建议：

1、调整行业审批制度，方便企业经营网络延伸。

目前，物流行业在审批过程中主要是一种条块结合的多级、多部门的审批制度，效率低且容易产生地区和行业分割，在调查中发现，许多物流企业在省内其他各地州市进行设点布局的时候，往往需要在多地进行企业再审批注册，在这种行业审批制度下，企业的网点布局往往因为审批的过程长而被耽搁下来。因此，为便利物流行业进入市场及企业的经营网点的布局，政府相关部门可考虑实行行业审批加行业备案制度，即省级企业由省级部门审批，经营地区备案即可开展经营的方式进行，区域性企业按照行业类别，由州市管理部门审批，优化货运配载市场环境。改革市场监管制度，优化货运配载市场环境

培育完善的物流市场，必须推进物流配载市场管理体系的建设，各行业管理部门应积极转变行业管理机制，将行业管理的重心从市场准入审批转向市场秩序的有效监管，努力营造良好的市场经济环境。明确政府在货运物流市场管理中的职能，切实加强政府对物流市场发展的宏观管理。根据国家相关政策的要求以及湖南物流市场的发展的现状建议设立由政府统一领导和指挥的跨地区、跨部门的协调机构，加强对物流行业的调控和管理，大力整顿和规范物流市场，并建立完善的行业协会，加强行业的协调和自律，积极扶持一批具有一定基础和优势的大中型物流企业，使之成为跨地区的企业集团，支持民营企业和外商投资企业参与对物流行业的建设，鼓励不同经济成分的物流企业的公平竞争，共同推进现代物流产业的繁荣与发展。

3、建立市场进退机制，规范企业行为

在调查中发现，由于我省现今关于物流企业的准入及退出的相关机制还没有完全建立，因此，我省现阶段物流市场的物流企业的经营规模，市场信誉度、从业人员素质及操作技能显得良莠不齐，很大程度上影响了湖南整个物流行业的发展壮大。因此加强对物流行业的质量信誉考核，按资质标准实行企业资质等级的动态管理，促进企业管理水平和服务水平的提高；推行从业人员资格管理制度，不断提高从业人员素质就显得尤为重要。针对以上问题，政府有关职能部门可考虑；首先建立正确的企业准入机制，指定和推出物流企业的准入标准，在市场标准方面作出明确规定，比如，注册标准不低于规定标准，有相应的物流运作的基础设施，包括运输工具、基础设施及信息系统；人员结构要具备若干个有学历、职业资历和经历的专业人才，在相关行业有一定的信用度等，其次制定并完善经营企业退出机制，市场经济的特征是企业能进能退，再次制定加大惩处企业经营企业的欺诈行为的相关法律法规，第四就是建立完善的货运业统计体系建设。统计体系是行业和经济决策的重要依据和保障，目前，我省有关现代物流的研究成果颇多，对促进我省现代物流的发展起到了很好的作用，但是，由于统计体系的不完善和统计数据的缺乏，诸多研究成果很难在促进我省现代物流发展政策的形式上产生实质性的影响和作用。

4、加大投资力度，完善基础设施建设

随着我省现代物流发展的进程加快，有关的物流基础设施建设已跟不上业务发展的需求，特别是物流园区建设方面还有一定的差距，因此，政府可考虑加大货运物流市场的基础设施建设，采取政府投资，市场融资，利用外来资金的政策，积极探索新的融资方式，保证货运物流市场建设和改造有充足的资金，根据实际需要规划，建设一批区域性的物流货运枢纽，完善县市物流市场，建立以大中城市为中心，与路网建设相协调、布局合理、功能齐全的物流市场体系。

(二)对企业的对策和建议

1、扩展服务功能，提高服务水平

从长远来看，加快物流市场的发展，有必要在强化和提升物流服务的同时，加大需求的开发力度，争取更大的服务空间，在服务空间中争取更大的市场份额，在市场份额中争取更多的增值业务，从而获得更多的经济效益，开发货运物流需求是培育物流市场的关键。

2、优化经营结构，增强企业的竞争力

针对我省货运物流产业的而发展的实际情况，物流行业可通过组建跨区域、跨行业的大型物流企业集团，实现集约化、规模化、网络化、专业化经营。经营形式上，在大力发展单一产品的专业运输基础上，充分利用公路运输的区位、站点、管理和技术等优势，扩展乌溜溜功能和服务范围，建立和完善快捷准时、经济合理，用户满意的社会化、专业化、现代化的物流体系，推进物流企业与生产制造企业、商业营销企业及其他同行业的协调与合作，提高行业竞争力。

3、加快专业人才的引进和培养，提高管理队伍的人才素质

针对数据显示的我省的物流行业人员的素质相对较低及专业人员短缺这一现象，物流行业应加大培养专业人才队伍的建设力度，加强人才引进和再教育，抢占专业人才的制高点，建立一套强有力的人才发展支撑体系，通过“走出去，请进来”，培养企业自己的经营管理队伍。此外，在培养人才方面，既要重视操作技术，管理知识方面的培训，更应培养能将专业知识与实践相结合的人才，在企业中实现技术与管理的创新。

4、加快信息化建设，提高企业的恶反应速度

在信息技术迅速发展的今天，企业能否利用先进的科技技术提高企业自身的信息化水平，与社会各种货运信息资源互通，已成为当今我省物流企业发展壮大的一个重大现实问题。因此，物流企业可利用现有的比如全球定位系统（GPS）、行车记录仪等各种先进技术和设备，加快建立企业内部管理信息网络，推进货物运输的网络化，开展网上物流业务，减少货运汽车空驾手，提高公路货运配送流通的反应水平和资源共享水平。

第五篇：企业物流调查报告

物流调查报告

调查人： 汤善飞 邹薇

陈红全 张银

杨迪

1调查目的：通过对各类物流企业的调查，了解目前企业物流的现状；了解物流企业对物流人才的需求情况；了解企业对高校培养物流管理人才的要求。最后，总结调查结果，为物流专业课题提供相关资料。

2调查对象：各地企业调查方法：问卷调查

4调查份数：实际发放问卷50份回收问卷12份

5调查内容

5.1 企业物流的比重

在我们调查的12家企业中每家都有专门从事物流的部门或人员，一定程度上表明物流是企业不可或缺的一部分。再者，由下列饼图得出，物流相关业务在企业中的比重较大，占59%，大部分企业都具有和物流相关的业务，对物流人才都有一定程度的需求。由此看出，物流对企业是比较重要的。

在物流具体业务在不同类型企业中的比重调查中，我们发现快递公司、第三

方物流公司以及其他运输企业中物流业务的比重最大，占公司业务55%以上；而大部分零售企业的物流业务比重占10%～25%。下图是12家不同类型企业物流业

5.2企业对物流人才的需求状况

企业对物流人才的需求以本科和大专生为主，研究生及以上很少。企业比较注重实际应用型人才，对这类人才的需求量大。

根据本次调查结果分析，物流人才需求最大的工作岗位为运输配送，占46%，其次为仓库管理，占26%。

在企业对物流人才素质要求调查中，各有六家企业选择能力与经验。从中我们发现企业并不太看重学生的学历，而十分看重学生在实际学习应用能力和经验积累。调查总结

综合此次调查，我们可以看出物流存在于各个企业之中，而且比重还是较大的。对于大部分企业来说，他们需要的人才以仓库管理、运输配送等人才居多，企业比较看重应用型物流人才，需要具有组织管理和协调能力，信息技术的学习和应用能力，团队合作能力，学校应该多开设这方面的课程，以助学生毕业后尽快适应企业物流业务的发展需要。

调查问卷

（一）您好！此问卷是淮海工学院物流管理专业的学生所作。为了给我们研究的相关物流课题提供数据和信息支持，我们特作此问卷来了解目前企业物流的现状和企业对物流人才的需求状况。希望您能抽出宝贵的时间帮助我们完成此次实训活动。感谢您的大力支持！（请在括号里填上您的选择项）

1.请问您工作企业的类型是()

A、零售企业B、生产企业C、运输企业D、快递企业E、第三方物流公司 F、其他（请注明）______________

2.请问与物流相关的业务在贵企业中的比重如何？（）A、比重很大B、比重较大C、一般D、很小

3.请问贵企业有没有专门从事物流工作的部门或是人员？（）A、有B、没有

4.如果有专门从事物流的部门或人员，请问公司物流从业人员的比重是多少？（）

A、10%以下B、10%~25%C、25%~45%D、45%~55%E、55%以上

5.贵公司物流人才需求最大的工作岗位是什么？（）

A、运输配送B、仓库管理C、信息/单证处理D、报关/报检E、外贸业务员F、物流师/助理物流师G其他______________

6.贵公司选择物流人才，比较看重哪方面？（）

A、学历B、经验C、能力D、性格E、其他______________

7对于学历的要求，你觉得哪项比较适合（）

A大专以下B 大专C本科D研究生或以上

8.您觉得要想成为一个合格的物流从业人员应该具备哪些能力？（）可多选 A、严谨周密的思维方式B、信息技术的学习和应用能力C、组织管理和协调能力D、异常事故的处理能力

E、物流质量的持续改进能力F、团队合作能力G、其他__________

9.您觉得高校应该培养出的物流管理人才应该具备哪些知识和素质？（注：只需简单概括）

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非常感谢您的合作！