车辆进站证明

第一篇：车辆进站证明

车辆进站证明

哈市运管处：

现有玉泉—哈市教化站黑A62355号壹台营运客车一直进阿城公路客运站发车。

特此证明

二0一0年十月十日 阿城公路客运站玉泉分站

哈市运管处：

现有玉泉—哈市教化站黑A62355号壹台营运客车一直进阿城公路客运站发车。

特此证明

二0一0年十月十日

阿城公路客运站玉泉分站

哈市运管处：

现有玉泉—哈市教化站黑A61739号壹台营运客车一直进哈市教化客运站发车。

特此证明

0一0年十月十日

哈尔滨市教化客运站二

第二篇：车辆进站协议书

车辆进站协议书

甲方：白土客运站

乙方：车号：

甲乙双方为了共同搞好客运安全生产，树立“安全责任重于泰山”的重要思想，确保人民生命财产安全，全面落实上级各项安全生产措施，维护客运车辆的合法权益，提高社会效益和经济效益，加快推进富裕和谐白土建设，特定此协议：

一、甲方义务

1.甲方负责健全各安全岗位制度、措施、停车场、候车室等服务设施保持良好。

2.有维护站内车辆秩序的权利和维护旅客利益的义务。

3.有协调乙方与上级主管部门关系的责任，每月按时收取乙方进站应交费用。

4.预防为主，严防查堵危险“三品”进站、上车、出站，严禁车辆超员出站，确保人民生命财产安全。

二、乙方义务

1.乙方进站车辆的各种手续、证件必须有效齐全。

2.按时对车辆进行检查维护，保持车辆的清洁卫生。

3.共同维护车站的秩序和公共卫生，为旅客营造一个良好的候车环境。

4.遵守甲方的规章制度，按时参加甲方召开的安全学习培训会，不断提高自身的安全思想意识，服从甲方管理，树立“安全责任重于泰山”的思想，并且交纳风险抵押金。

5.遵守秩序、礼貌待客，严格执行《广西交通运输管理条例》，不进街揽客、不在站前上下客。

6.按时交给甲方进站管理费用/月，其中包括停车管理费、水电费、车站设施日常维护费等。

7.杜绝旅客携带危险“三品”上车进站，不超员出站。

8.乙方要按时参加车辆的“交强险”、“乘客座位险”、“第三责任险”，各保险需符合国家要求。

9.客运车司机持有效证件驾驶，不抢客、不甩客，途中不超员、不超速、不违章超车。

10.严格遵守交通法规驾驶车辆，因违反上述协议和违法违章驾驶车辆，发生事故造成的一切损失，乙方应承担责任并自愿接受相应处罚。

此协议一式三份，甲乙双方各执一份，呈送区运管局一份。

甲方：乙方：

代表人签字：代表人签字：

年月日年月日

第三篇：进站驾驶员证明

证明

清镇市社会客车站：

我公司贵号车经营承包者向我公司申请由驾驶员驾驶该车，经我公司认真审核，该驾驶员驾驶证号为、档案号为、从业资格证号为、符合上岗条件，同意驾驶贵号车辆，经营上岗时间从年月日起，请贵站办理进站报班、发班等相关手续为谢！

特此证明。





清镇市公共交通有限责任公司

年月日



请贵公司按照以上样式向我站提交驾驶员聘用证明。



清镇市社会客车站安全办

第四篇：客运车辆进站协议

客运车辆进站协议

甲方：XXX客运站

乙方：XXX公司XXX班线

为了加强客运车辆站务管理，确保建立良好的旅客运输管理秩序，全力为旅客提供安全、快捷、舒适的乘车条件；经甲乙双方协商一致，达成如下运营车辆进站协议：

一、乙方现有X台XXX（车牌号）/XX（厂牌）/XX座中型客车，经运管部门审核批准，进入甲方站内发班经营；甲方按规定对进站车辆核发《进站证》；乙方须在每月X号前一次性向甲方交纳XXX元/月车、班线合计XXX元/月站务管理费；超月逾期的甲方按X‰收取乙方滞纳金；超过XX天未交的，甲方在报请运管部门审批后，可终止本协议。

二、乙方车辆进站后，必须严格执行《XX省汽车客运

站管理办法》及站内治安、卫生、发班等各项站务管理制度；严格服从甲方站务人员现场管理；违者甲方有权按章予以处罚。

三、乙方车辆进站后，甲方在加强管理的同时，必须

保证乙方车辆的设备、设施不受人为损坏以及驾乘人员的人生安全；特别是乙方过夜车辆，甲方必须履行巡查看管责任。

四、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，双方代表

签字盖章后生效；

五、本协议未尽事宜，由甲乙双方协商解决，协商不成的有运管部门仲裁或向甲方所在地人民法院起诉。

此协议。

甲方单位盖章：乙方单位盖章： 甲方代表签字：

乙方代表签字：XXX年X月XXX日

第五篇：在车辆进站情况下

在车辆进站情况下，机车信号由其他信号转白灯的类型见表

在车辆出站情况下，机车信号由其他信号转白灯的类型见表

现场的应用中，容易出现安全隐患的地段主要是需要乘务员人工

操作的部分。特别是在通过道贫区段的进路时，信号确认全靠司机的人工确认，然后 按下解锁键就以目视行车模式通过。下面分析一种典型的侧线进站的流程

进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件保证接车进路的正确 和安全可靠。故进站信号机须装设鱼车站入口的适当位置处。

进站信号机应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上、地势险峻地点、險道内、桥梁上，以及在列车停车后不能全部出桥梁和随道的地点。

安装地点距离最近的道贫尖轨的距离应大于五十米，顺向时则是距警冲标。这是为 了满足调车作业的需要。即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道的作业 线时不致越出进站信号机。如在经常需要进行调车作业的车站，距离可以适当延长，以便进行调车作业时，调车车列不致越出进站信号机，减少办理越出站界调车的手续。但该距离不宜超过400m，因该距离延长后，会影响车站的通过能力，不便管理。第4章进路控制方案的优化 铁路运输系统是一个由机车车辆、铁道线路、桥梁險道和站场等基础设备组成的庞 大系统。因此，GYK的安全防护作用就显得非常重要。在车站区间GYK的正常监控 行车模式中，一个控制方案的实现主要涉及到三个方面的内容：一是车站联锁系统； 二是车站区段的轨道电路及其电码化；三是行车调度组织。

考虑到站间现场情况的复杂，有必要对改进的GYK控制方案实现的环境和新加的 自动控制流程涉及到的情况做一个深入的讨论。4.1车站区间的联锁系统及其控制

防止列车冲突的传统做法是将铁路划分成若干段，把在车站之间的各段线路称作区 间或闭塞分区，在区间的两端设置信号机对区间进行防护；车辆在车站内运行的区间 就是进路，同样在进路的两段设置信号机予以防护。至于在开放的进路中的信号机和 道贫正确幵通，且没有和别的进路冲突即没有敌对进路的情况下，才准许开放尽力，允许车辆驶入。所以，为了保证运行安全，有必要在道盆、信号与进路中保持一种有效地制约关系。经常称之为联锁或是车站联锁系统。1.联锁控制功能

1)其控制功能包含了前所具有的一些控制功能。具体包括：

2)进路的控制。包括列车进路和调车进路的选排、锁闭和解锁；引导进路的控 制等。

3)信号的正常开放、关闭、人丁重复开放以及防止自动重复幵放。道贫的单独操纵、锁闭和解锁。2.显不功能

在显示上，采用了LED显示器，可以更加直观、简洁、有效地提供给工作人员相 关的信息。

3.记录存储和故障检测与诊断功能

系统可以为整个运输调度的组织管理实现自动化运行提供平台和基础，主要就依靠 微机的运算能力和大容量存储的特点。4.结合功能

结合主要是指联锁系统作为主要的通信平台，可以提供不同的接口形式和其他的信 息处理系统耦合。通过相互传递信息的形式来进行综合的信息化处理。4.2计算机联锁系统的基本结构

以微型计算机为核心构成的车站联锁控制系统，由于其控制规模的大小不同，功能 的完善程度不同，技术实现方法、经济因素以及研制的技术背景和历史背景的不同，尽管在具体结构上存在着一定的差异，但大体上可从层次结构和冗余结构两个侧面来 描述。

车站信号联锁系统实质上就是以技术手段实现进路控制的系统。其结构如图所 示，主要由以下几个部分组成。

人机对话层：是指操作人员向联锁系统输入操作信息和接收来自联锁系统表示信息 的一层。

联锁层：是指系统中实现联锁功能的一层。

控制层也称做执行层：是指对室外的道盆、信号机以及轨道电路等信号设备进行 控制和釆集其状态信息的一层。