物流管理专科毕业论文指导资料（大全五篇）

第一篇：物流管理专科毕业论文指导资料

正文方面 正文字数不得少于五千字，最好不要超过八千字。除标题外，正文字数不得少于五千字，最好不要超过八千字。除标题外，每个段落不得少于三行 第一部分： 字左右）第一部分：引言（简要开篇引出正文内容，300 字左右 导言的形式有这样几种：

1、开门见山，揭示主题。开始先交代写作的目的或动机，分析相关概念，揭示主 题。

2、交待情况，逐层分析。文章开头可先介绍写作背景，然后逐层分析。第二部分：单位介绍（第二部分：单位介绍（200--300 字）简要介绍涉及单位概况，不要写成广告语，如实 介绍。第三部分：现状介绍（第三部分：现状介绍（1000--1500 字）描述毕业论文涉及单位相关问题的现状。至少要分二级标题写。这个部分是文章 的主体部分。只能描述现状，这个部分不能写“存在的问题”或者“借鉴的经验”或者“建 议”。现状是描述性、介绍性的。如你写对某单位的仓储管理的调查，就只能对该单位 仓储管理进行介绍，而不能写该单位的仓储管理存在什么问题，也不能写针对该单位 的仓储管理提出建议。现状介绍是毕业论文重要组成部分，只有在清楚介绍现状的基础上才能够进行分 析。不得少于 1000 字。请使用 word 文档工具栏中的“字数统计”，如此部分字数少于 1000 字，说明作者对待文章不认真，情况掌握不熟悉，论文不予通过。部分：现状分析（字左右）第四部分：现状分析（2000 字左右）此部分可以写

1、形成现状的原因

2、值得借鉴的成功之处

3、存在的问题等等一 定要和第二部分的现状有联系，在现状的基础上分析，不可以和现状无联系。部分：进一步深入阐述或者启示（字左右）第五部分：进一步深入阐述或者启示（1500 字左右）此部分可以

1、提出建议（注意建议和第三部分的问题之间一定要有对应关系，即提出一个问题，给出一个解决问题的建议）

2、或者作者对此问题进一步的思考等 等。内容摘要和关键词

1、内容摘要字数在 300-500 字，不得少于 300 字。可分为几段，每段不得少于三 行。在完成毕业论文正文后再写内容摘要。用三五百字简单概括文章主要内容。

2、内容摘要不能写成导言，必须要让指导老师只看内容摘要，就能大概了解你毕业 论文的主要内容和观点，若不能达到此要求，内容摘要重写。

3、关键词要求 3-5 个，能够概括全文精要。

文章表述方面，不要出现第一、文章表述方面，不要出现第一、第二人称 毕业论文中不可出现以下表述： “我们单位”“我认为”“我们公司”，应该用 第三人称：“该单位”“笔者认为” “该公司”等等，或者直接写

第二篇：物流管理毕业论文指导

物流管理专科

毕业实践环节学生必读

集中实践环节教学工作是广播电视大学教学过程管理的重要环节。财经类集中实践性教学环节包括社会调查和毕业论文两项主要内容。集中实践环节不得免修。

本学期财经类物流管理专科集中实践环节的指导工作现已经开始，为落实人才培养模式改革的目标，确保该项工作有序、及时、高质、高效地完成，特编写《财经系物流管理专科毕业实践环节学生必读》，供学生认真学习，严格遵守。现将各环节具体要求规定如下：

一、调查报告写作要求

除会计专业外财经类每位毕业生必须在撰写毕业论文前参加社会调查活动，并撰写出具有一定价值的社会调查报告。会计专业学生用会计模拟实验取代调查报告，即毕业实践环节不必写调查报告。

调查报告最好反映工作单位或本地企业的情况（尚未工作的同学也要以本地区企业为调查对象）。

调查报告开头要介绍调查的时间、地点、调查的对象、调查的内容。正文用一级标题注明以下几部分：

一、某单位的概况；

二、经营管理特点；

三、存在问题；

四、思考与建议。

调查报告必须在2000字以上，交一份打印稿。

不能把调查报告写成小论文，也不能写成报告文学、通讯报道、单位总结。必须是一个单位或事件的真实情况的反映，要用事实、数据说话。调查报告不需要目录、摘要、关键词、脚注、参考文献等。其打印格式与毕业论文的要求一致。调查报告定稿后要在封面加盖被调查单位的公章。

二、写作提纲写作要求

写作提纲是学生在正式开始写作论文之前提交给论文指导教师的一份关于选题理由、文章结构及实例分析、个人见解的报告。写作提纲不能写成目录。要用一级标题注明四个部分的内容。

具体要求如下：

一、选题理由部分，要介绍自己的学习、工作经历与背景；说明该选题的意义、研究价值、实际作用 等等。

二、文章结构部分，要求学生写清楚整个论文的基本观点，这些观点必须逻辑清楚、合理。学生结合自己的基本观点写清楚整个论文的结构。这是学生向指导教师说明自己如何论证观点的一个部分。例如学生要写清楚整篇文章包含那几个部分，第一部分写什么，其中包括几个小部分，每个小部分写什么等等，以此类推。

三、实例分析部分，要以本地区实例为主。这一部分非常重要，体现同学分析问题解决问题的能力。

四、个人见解部分，是对文章的总结。

写作提纲的字数在500字以上。文字方面要求语言流畅、思路清晰，说清楚自己的观点。

三、毕业论文写作要求

（一）毕业论文选题、内容与字数方面的要求

1．撰写毕业论文要避免选择已经完全得到解决的常识性问题作为论题。论文选题必须是本专业方面的研究题目，必须有明确的研究方向（不能是调查报告、工作研究、工作总结）。

2．毕业论文应做到观点新颖明确、材料详实有力、结构完整严谨、语言通顺、格式规范。毕业论文应由学生本人在指导教师的指导下独立完成，杜绝一切抄袭、剽窃行为。1

3．专科论文字数在4000字以上。

（二）关于论文的修改与定稿

1．教师对毕业论文初稿要认真修改。

2．论文的最后定稿应是封面填写准确、装订规范（按照封页、写作提纲、目录、正文的顺序装订）、字体符合要求的文章。正文包括论文题目、摘要、关键词、论文内容、参考资料等内容。

3．毕业论文的定稿要配有电子文档，用一张3.5寸软盘装载上交。电子文档存档备查，（三）相关记录表格的填写

与论文指导、答辩相关的表格（包括论文封面、指导记录表、答辩情况记录等），应填写清楚、不得空项。

交第一稿时学生要提前在班主任处领取论文专用封夹。学生要按教师提出的修改意见进行修改，每次交稿时应带来前次论文封面，提示前一次指导记录。

（四）、纸张大小、装订、打印份数与字体要求

1．调查报告、论文用纸一律为A4纸，左侧装订。

2．论文定稿后文字稿一式3份，调查报告一份。

3．字体要求

（1）封面（包括论文、调查报告）

主标题（3#字黑体，粗体，居中）；副标题（4#字黑体，居中）

封面学生姓名等内容居中，文字楷体小四号字加粗，详细内容见附表。

（2）写作提纲

主标题（2#字黑体，粗体，居中）；副标题（4#字黑体，居中）

内容宋体小4#字

（2）论文目录

目录

摘要、关键词……………1

正文 [目录要深入到二级标题层次]……………

2参考文献……………10

（3）论文正文

主标题2#字黑体，粗体，居中副标题4#字黑体，居中

署名（楷体3#字）（之后空一行）

〖摘要〗：概括论文主要观点，200字以上，楷体五号字。

〖关键词〗：（3—5个，楷体五号字）（之后空二行）

论文正文（论文内各标题4#黑体，其他宋体小4#字）（之后空几行）

参考文献：（不得少于5篇，5#楷体，要注明何人所著何时何社出版）

四、进度安排

开学第三周前交第一稿（包括：写作提纲、调查报告、论文初稿）。

第十四周论文指导结束。教师进入论文和调查报告成绩评定阶段。不再接受第一稿。学生最迟交第一稿的时间是两周。逾期不再受理。逾期未交论文的学生下学期再交论文时指导教师不变。

第十五-十七周指导教师应完成评语和阅文教师评语。

毕业答辩时间另行通知。

五、成绩评定

专科调查报告与论文成绩，由指导教师在学生完成文字材料撰写后，根据《中央

广播电视大学毕业设计（论文）初评成绩评分标准》，以百分制给出初评成绩。

保证按期毕业按期取得学位的前提是同学们要按时交稿，及时认真修改，与指导教师密切配合。

相信同学们经过努力一定会顺利完成毕业实践环节的各项任务并如期毕业。祝同学们

工作学习双丰收！

联系地点：

财经系每周二12点半到大约三点全体老师到校，其余时间老师到校时间不确定。办公室在办公楼十楼1008-1011房间。

联系电话：（部分老师办公室电话）

84314223――――梁琦、王胜利、徐晓黎（1011房间）

84337051――――李慧、尹淑娥、崔凌伟、关世鸣（1009房间）

84337002――――王春艳、陈杰、张裕民、李延霞（1008房间）

84337101――――郝炎、宋春梅（1010房间）

84337106――――宫起斌（3705房间）

84337009――――李飞（教学楼604房间）

84355297――――王冬梅、张宝弘（（3205房间）

第三篇：物流管理专业毕业论文指导题目

工商管理系2010届物流管理专业

毕业论文选题参考

1、物流管理人员的素质与知识结构初探

2、供应链绩效分析

3、物流绩效管理—以XXX企业为例

4、供应链集成下的企业库存管理优化研究

5、XXX企业库存优化探讨

6、供应链环境下供应商风险管理探讨

7、流程再造与ERP系统

8、XXX企业ERP系统与流程分析

9、供应链管理与企业信息系统

10、规范采购流程强化采购管理

11、分析我国国际货运代理业存在的问题与对策

12、国际货运代理企业的风险分析与防范

13、论国际货运代理人交付单证的义务

14、国际货运代理操作人员岗位技能分析

15、中小型国际货运代理企业核心竞争力研究

16、国际货运代理的业务责任分析

17、分析无单放货的风险与防范

18、浅析国际货运代理服务发展

19、苏州市国际货运代理业的现状与发展

20、国际海洋运输货运代理的提单效力分析

21、苏南民营企业供应链管理系统的构建（可以某一行业为例，如服装制造业）

22、电子商务环境下企业物流系统的构建

23、第三方物流企业客户服务评价指标设计

24、家电连锁企业物流系统竞争力建设

25、探讨我国现代物流业的法规建设

26、我国中小型企业供应链风险控制研究

27、××企业物流系统优劣分析及流程再造

28、苏州物流园区现状分析及未来规划研究

29、连锁超市共同配送研究

30、电子制造企业零库存生产方式研究

31、苏州物流行业运作现状探析；

32、论制约我国物流市场发展的根本原因及应对措施；

33、长三角物流人才需求探析；

34、我国物流企业核心竞争力探析 ；

35、回收物流与和谐社会构建；

36、绿色物流对经济可持续发展作用的研究；

37、企业物流模式分析；

38、企业物流成本探析 ；

39、低碳经济与逆向物流；

40、中小物流企业物流信息系统应用对策研究。

41、库存控制中遇到的问题和对策

42、物流运输合理化研究

43、集装箱多式联运下隐藏损害问题的各方责任分析

44、集装箱多式联运中责任划分问题探讨

45、现代物流的发展给传统货运代理业带来的影响分析

46、现代物流成本管理与控制

47、集装箱多式联运承运人的利益风险分析

48、第三方物流企业开展增值服务探讨

49、各种运输方式的合理分工与协作探讨

50、超限运输的危害及治理对策的研究

51、中小企业降低仓储成本有效途径之分析

52、“储配方案设计与执行”大赛对锻炼高职学生职业技能和课程改革影响之分析

53、运用现代信息技术实现仓储管理全过程控制的研究

54、储位信息管理系统的研究与应用分析

55、自动化立体仓储系统的探索与设计

56、仓储管理标准化对提高仓储效率的分析与研究

57、仓储成本对物流成本影响之分析

58、配送对现代连锁销售业影响和配送业务拓展的研究

59、重构物流网络，促进苏州现代物流业的发展和服务功能的完善

60、完善物流功能，提高物流服务外包水平

61、浅析我国中小型物流服务企业的发展策略

62、苏州市商业企业的共同配送研究

63、长三角地区物流人才需求调查与分析

64、企业物流外包决策分析

65、某公司物流配送现状及发展对策

66、浅谈电子商务对物流的影响

67、企业销售物流管理

68、浅析第三方物流企业服务创新

69、浅析企业逆向物流的策略实施

70、我国绿色物流发展中存在的问题及对策探究

第四篇：物流管理毕业论文

毕 业 论 文(设 计)

专业物流管理

指导教师

学生

学号

题目深圳神州龙物流公司的发展对策研究

2012年5月20日

深圳神州龙物流公司的发展对策研究

摘要 ：当前物流已成为中国高速发展经济中新兴的产业，被称为公司发展的“加速器”，1

也受到社会各界的关注。同时，物流公司也面临着国际市场的机遇和挑战。对于深圳神州龙物流公司而言，由于公司规模较小，资金的限制，抗**能力低，市场还未完全打开，发展面临的主要问题与挑战有物流人才匮乏、口岸改革滞后、管理建设条块分割和内外竞争长期并存等方面。针对以上问题，本文提出要切实采取整合现有物流资源、加强物流人才培养、完善物流基础设施、健全产业服务体系等对策。

关键字：深圳神州龙物流公司物流管理物流基础设施

一、深圳神州龙物流公司的概况

（一）深圳神州龙物流公司的简介深圳市神州龙物流有限公司是一家集公路、铁路、航空、海运为一体，专业从事长途、短途货物往返运输、专业起重、深圳搬家搬厂、设备吊装、安装、包装、移位的深圳物流公司。该公司自创办以来一直奉行“顾客至上、服务第一”的宗旨，多年来深受广大公司业主的信任和支持。公司拥有各类厢车、顶棚车、吊机车、平板车及各类合同线车，创办了全国各地以大中城市辐射各中小城镇的直达专线，还拥有专业从事运输服务行业的技术骨干和专业队伍。该公司特实施了便利各大公司的“一票法”，即：专人接提、专人分送、专人压车、专人负责的一条龙服务，价格平、速度快、风险低、安全高、整车零担、从门到门。为秉承这一优良工作作风,该公司从上至下、严于律己、分工协作、奖罚分明。

(二）深圳神州龙物流公司的发展现状

虽然该公司具有较优越的基础设备和条件，但是在当今深圳市物流业发展迅猛的时代，神州龙物流公司仍然有出现跟不上现代物流的发展速度、资源不能够充分合理的整合利用，导致运输成本高、周转慢、效率低，服务体系不够成熟等现象。因此,分析公司面临的现实问题,及时地改变公司现有的运作模式和经营方式成为目前深圳市神州龙物流公司需要思考的关键问题，也是迫切需要解决的问题。

1、当前,各地的物流公司都在纷纷建立自己的物流网络和抢占客户资源。可以说,未来物流行业的胜者将是目前抢先占领客户资源、建立广泛物流网络的公司。神州龙物流有限公司如何不局限于自己运输资源，而通过笼络社会上强大的运输资源建立自己的资源优势和成本优势，形成供应链一体化的发展；采取何种组织方式、管理方式和技术手段尽快拓展物流网络,成为神州龙物流有限公司必须深人思考的问题。

2、对于公司现代信息化与信息的传递、沟通来说,虽然公司普遍建立了自己的电子商务模式,运输公司和个人也开始寻找新的通信方式，但仍然难以建立起强大的通信网络和方便灵活的机制。对于物流公司来说,灵活的通信网络建立将依赖于移动互联网或其它新兴的通信技术。该公司的信息化总体水平较低，在物流领域中现代信息技术还不够高，远远还不能满足现代物流服务的需要。神州龙物流有限公司的现代物流信息技术的落后已经成为公司急需解决的问题。

3、公司的基础设施水平也是一个公司稳定发展的垫脚石。当前物流和运输市场还是一个不很成熟,甚至不够诚信的市场，物流公司在建立自己的网络如运输网络中,将如何建立和推广对运输业主的考察与监督系统,以保证运输物品的安全性和快捷性；神州龙物流有限公司又如何将更快更好更便捷的多媒体信息系统全面配套，全程服务，适应当今社会生活迅速的发展变化的节奏，从而能在竞争激烈的市场立于不败之地。

4、人才的取得、激励机制与管理问题。物流是一门实践性较强的业务,真正的物流人才应该是既具有丰富的实践经验和物流经营理念,又具有一定理论素质的人员。从高等学校刚毕业的物流专业的本科、研究生,不具备物流的实践经验,也不一定具备物流从业所需要的潜在特质,很难被真正称为“物流人才”。然而只有实践经验却又缺乏理论与文化涵养的物流从业人员又难以争取到高端客户。当前各地的物流公司都在竭力拼抢物流人才,导致了物流人才的供给更为紧张,因而可以说,现代物流公司的竞争将是地道的人才竞争。同时,由于物流业务的分散性、难以监控性以及信息不对称等问题,导致物流人员的激励和管理的难度较大。那些管理呆板、激励机制不灵活的物流公司,未来势必难以留下人才而导致人力资源的大量流失。探讨、实行吸引和激励优秀物流人才的机制已成为摆在神州龙物流有限公司的关键问题。

5、公司的内部组织管理也不够完善，缺乏专业的知识技能培训，缺乏工作人员管理与指导，职位分工不明确，导致工作效率低，工作顺序混杂，从而对整体公司造成不良影响。

二、现代社会物流公司的发展趋势

（一）物流作业一体化

现代物流的物流作业一体化精髓在于其系统整合的概念，即整合传统的作业领域，将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、流通加工,物流信息处理等分散的、跨越各公司部门的活动综合、有机地结合在一起，作为一个系统来管理,使物流活动各作业环节有效地组合，形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率与效益。

（二）物流管理信息化

物流系统是一个大跨度系统。物流的活动不但范围广阔、涉及部门众多,而且一直处于动态变化过程。随着全球经济一体化，商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展，ＥＤＩ技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术；电子计算机的普及和条形码技术的普遍应用，则提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理的科学水平，使商品在各种需求层面上的流动更加容易和迅速。信息化已成为物流活动的核心，成为物流创新的动力。

（三）物流资源社会化

随着市场经济和社会化的发展,一方面专业化分工越来越细,另一方面各专业之间的合作越来越密切。生产公司与零售行业所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心、批发中心与配送中心提供,以实现少库存和零库存。现代物流社会化趋势是社会经济活动发展、物流规模经济效益、物流资源综合利用的必然结果。在大城市出现现代化综合性或专业性物流园区、物流中心、物流基地己成为普遍现象。

（四）物流体系综合化

现代物流离不开运输与仓储。仓储现代化则要求高度机械化、自动化、标准化、信息化，以组织高效的人、机、物系统；而运输现代化要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合化运输体系，这是物流现代化的必要条件，也是现代物流生存发展的必要条件。

（五）三流一体化

按照一般的流通规律，商流、物流、信息流是三流分离的。商流可以使物质资料的使用价值得以实现，经过商流，物质资料就变更了所有权；物流解决的是物质资料从其生产地域向其消费地域的位移，无法变更物质资料的所有权；信息流解决的是流通主体之间的信息传递。在现代社会中，由于不同的材料，产品或商品的转移形成不同的流通方式与营销形态，为了适应这一变化，目前世界上有许多发达国家的物流中心、配送中心已基本实现了商流、物流和信息流的统一。此外，代理制的推行也使现代物流更趋科学合理，因为这种方式的流

通体制更有助于实行三流合一。“三流合一”已成为现代物流的重要标志之一。

三、深圳神州龙物流公司存在的问题及成因

（一）内部组织管理方面

现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术,也是深圳市神州龙物流公司生存和发展新的增长点和利润源泉。近年来,深圳物流业迅速发展, 不但数量急剧增加, 而且规模迅速扩大,但是神州龙物流公司的内部组织管理控制却没能和公司同步成长起来。内部组织管理控制作为公司管理的中心环节,很大程度上决定了公司的兴衰。

首先，神州龙物流公司内部组织管理控制意识淡薄，公司的人认为内部组织管理控制就是内部监督, 是摆个形式来做给别人看的。单位主要负责人拥有较大自由决策空间, 受到单位内部控制的约束也相对较少, 使得内部组织管理控制制度失去了刚性和严肃性,名存实亡, 纸上谈兵。

其次，神州龙物流公司也认为强化内部组织管理控制就是增加管理人员, 对内部组织管理控制的目标和方法不明确,不愿意建立和执行内部组织管理控制,同时公司中的负责人对内部组织管理控制的重要性认识不足, 他们认为自己足以保证财产的安全, 制定内部组织管理控制就是对管理经营权的干预。

（二）基础设施水平方面

公司的基础设施是一个公司稳定发展的垫脚石。神州龙物流公司面临着严峻问题——基础设施水平跟不上现代物流的发展速度，也跟不上公司的供应链迅速扩展。当前公司由于缺乏先进设备配备提高公司效益的理念，导致对基础设备的投入少，无法将更快更好更便捷的多媒体信息系统全面配套，全程服务，适应当今社会生活迅速的发展变化的节奏，物流和运输市场还是一个不很成熟。神州龙物流公司在建立自己的运输网络中,面临着将如何建立和推广对运输业主的考察与监督系统,以保证运输物品的安全性和快捷性的问题。

（三）物流信息系统方面 神州龙物流有限公司的现代物流信息技术的落后已经成为公司急需解决的问题。根据公司现代化、信息化与信息的传递、沟通来说,先公司普遍建立了自己的电子商务模式,运输公司和个人也开始寻找新的通信方式,但仍然难以建立起强大的通信网络和方便灵活的机制。神州龙物流公司的灵活通信网络建立将依赖于移动互联网或其它新兴的通信技术。该公司的信息化总体水平较低，在物流领域中现代信息技术还不够高，远远还不能满足现代物流服务的需要。

（四）供应链管理与开发方面

随着世界经济一体化的推进和全球统一大市场的建立,全球性的竞争日趋激烈。这迫使神州龙物流公司重新审视自身的发展战略和生产运作模式。公司在竞争和协同发展的实践过程中,逐渐认识到,单靠公司自身的改造是无法从根本上解决问题的。公司必须加强与其它优秀公司的紧密合作,必须从根本上转变经营思想,充分利用公司内、外的资源,增强公司的适应性、响应速度。

首先，在整个行业中建立一个环环相扣的供应链,使多个公司能在一个整体的管理下实现协作经营和协调运作。

其次,在市场、加工、组装、制造环节与流通环节之间,建立一个业务相关的动态公司联盟。这不仅使每一个公司保持了自己的个体优势,也扩大了其资源利用的范围,使每个公司可以享用联盟中的其它资源。

四、神州龙物流公司的发展对策

（一）优化组织结构

优化组织结构是神州龙物流公司解决问题的核心骨之一。在神州龙物流公司的未来发展中, 加强和完善内部组织管理控制制度非常关键, 应充分认识到公司实行内部控制的必要

性, 摒弃那些错误的观点, 建立正确的内部控制意识。首先, 从根本上对内部控制有一个正确的认识, 从根本上了解内部控制对公司的作用。健全而有效地内部组织管理控制有利于神州龙物流公司改善经营活动,提高工作效率和管理水平, 甚至关系到公司经营管理工作上的成败和公司的兴衰。

其次，建立健全的内部控制体系,公司的控制活动必须有从计划、执行到控制、监督的整体框架。内控制度首先要保证组织机构的适当性, 各项内控制度要参照会计法规制定准确到位,切实可行, 对于敏感职务建立明确的操守规范, 不相容职务严格分设岗位, 有条件的公司设置专职内审人员或实行会计委派制,保证会计人员与受派单位保持相对独立性, 内审人员必须定期汇报审计情况,将不道德、不诚实的非法行为发生机率降到最低点。

（二）基础设施的投入

公司应该更快更好更便捷的多媒体信息系统全面配套，全程服务，适应当今社会生活迅速的发展变化的节奏，充分按照现代物流公司的信息化模式配置先进的基础设备，以至于提高公司的办事效率和提高公司的形象和信誉。

（三）建立物流管理信息系统

信息和交流存在于所有经营管理活动中, 其发挥的作用也是不容忽视。建立有效的沟通系统设施, 能够帮助公司在运行内部控制时及时的、可靠地、全面的在公司内部得以传递和交流。有效地信息沟通不仅包括在上下级之间的信息传递,还包括信息在各部门的横向传递。另外, 公司的外部信息传递也同样重要, 公司只有拥有了畅通有效的沟通与信息, 才能更好的应对风险并且提早做出应对, 从而提高内部控制运行的有效性。

（四）与其他中小型公司形成战略联盟

物流联盟就是以第三方物流机构为核心，众多的中小公司签订契约形成相互信任共担风险共享收益的集约化物流伙伴关系 一方面可以实现公司间的优势互补，通过外取的方式将其他公司的优势资源为我所用 联盟伙伴互通有无，既实现了内外资源的优势互补，又实现了资源的合理利用 另一方面可以克服单个中小公司势单力薄的缺陷 通过形成战略联盟，可以提高公司的竞争优势，减少风险，降低不确定性因素给公司带来的危害 同时，可以促进公司之间相互学习相互发展联盟增加了成员公司之间的边界渗透力，将模仿从外部转移到内部，使模仿变得更加容易，成本也较低 此外，联盟成员公司互相学习，互相促进，也会进一步强化各自的核心能力。

在激烈的市场竞争中,神龙物流公司必须重视自身所存在的系列相关问题, 依据其他各自的优点与不足,结合自身公司发展的特点, 增强内部控制意识, 制定切实可行的改善神龙公司的发展制度,并保证其有效地运行, 充分发挥出内部控制的作用,使深圳神龙物流公司得以健康快速的发展，立足于竞争激烈市场的不败之林。

参考文献：

[1]张学引,标准化是物流公司健康发展的必由之路[J].河北经贸大学, 2010(1).[2]罗敏,加快发展深圳物流产业[M].中共深圳市委办公厅经济探索,2002（1）.[3]谭刚,深圳发展现代物流业的思考[M].综合开发研究院,深圳,1999(9).[4]新文,深圳经济特区面向全球的大物流体系[J].港口经济论坛,2010(10).[5]周启蕾,深圳物流业投资中的误区浅析[J].特区聚焦, 2001(3):77-78.[6]曲建,深圳建成物流中心城市的必要性、可行性与紧迫性[J].特区经济, 1998(3):15-17.[7]钱东人,初建环,现代信息技术与物流产业[M].商业研究,2003.2.[8]陈代芬，俞仲文,深圳物流现代化需要解决的几个问题[J].特区经济,2000(5)：45-47.[9]冯路，现代物流产业发展的制约因素及对策[J].山东财经学院学报,2004(1):86-89.[10]周启蕾、许笑平, 深圳物流业发展中面临的问题与对策[J].深圳大学学报人文社会科学版，2001(6): 6-18.

第五篇：物流管理毕业论文

物 流 管 理 论 文

浅谈物流管理

随着信息技术的飞速发展，曾经制约电子商务发展的网上支付、网络安全等问题已逐步得到解决。然而物流配送问题对电子商务发展的制约作用却越来越突出，特别是在物流体系尚不健全的我国，物流现已成为影响电子商务发展的“瓶颈”。一个完整的电子商务交易过程一般都包含信息流、资金流和物流。物流是信息流和资金流最终实现的根本保证，如果信息流、资金流传递速度很快，而物流传递速度跟不上，电子商务的优势还是体现不出来。电子商务的迅猛发展与传统的物流实现方式的矛盾已变得越来越尖锐，“成也物流，败也物流”已成为开展电子商务的企业首要把握的原则。

物流管理，百度百科中的解释是物流管理（Logistics Management）是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。物流（Physical Distribution，PD)一词最早出现在美国，汉语的意思是“实物分配”或“货物配送”。第二次世界大战中，美国军队围绕战争供应建立了“后勤”（Logistics）理论，并将其用于战争活动中，其中所提出的“后勤”是指战时的物资生产、采购、运输、配给等活动。后来“后勤”在商业活动中得到了广泛应用，包含了生产过程和流通过程的物流，形成了范围更广泛的概念。这里所说的后勤供销服务是一种以“供应链理论”、“虚拟工厂理论”等为背景的新型物流服务模式，是供销环节与运输环节有机结合的产物和物流理论的新的升华。现在欧美国家更多地把物流称作Logistics 而不是Physical Distribution。20世纪50年代日本派团考察美国的物流技术，引进了“物流”的概念，日本的物流概念是直接从英文的Physical Distribution翻译过去的，到了70年代日本已成为世界上物流最发达的国家之一。80年代初，我国从日本直接引入“物流”概念至今。

物流的定义有很多，目前在国内、国际普遍采用的有以下几种：

1）我国国家质量技术监督局的定义：物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

2）美国物流管理协会的定义：物流是供应链流程的一部分。物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与储存的计划、实施与控制的过程。

3）联合国物流委员会对物流作了新的界定：物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动和储存计划、实现和控制管理的过程。

从物流的定义可知，物流过程一方面包含了运输、存货、管理、仓储、包装、物料搬运及其他相关活动，另一方面包含效率与效益两方面，其最终目的是满足客户的需求与企业营利目标。

物流的功能是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地结合就能合理地实现物流的总目标。其功能是通过信息、运输、仓储等的协调以及材料搬运、包装、流通加工、配送等活动来实现的。

1）运输

运输功能是负责为客户选择满足需求的运输方式，具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地，实现所期望的低成本、高质量的运输要求。

2）储存

储存功能包括堆存、保管、保养、维护等活动。物流系统需要仓储设备保证市场分销活

动，同时要以始终与最低的总成本相一致的最低限度的存货来实现所期望的顾客服务。

3）包装

包装功能包括产品的出厂包装、生产过程中制品和半成品的包装以及在物流过程中换装、分装和再包装等活动。包装作业的目的不是改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配和加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。

4）装卸

装卸包括对运输、储存、包装、流通加工等物流活动进行的衔接的活动，以及在储存等活动中为进行检验、维护和保养所进行的装卸活动。安全、方便的装卸活动，可以加快商品在物流过程中的流通速度。

5）流通加工

流通加工是在物流过程中进行的辅助加工活动。它既存在于社会流通过程中，也存在于企业内部的流通过程中，用来弥补生产过程中加工的不足。

6）配送

配送功能使物流进入最终阶段，集经营、服务、社会集中库存、分拣和装卸搬运于一身，最终完成社会物流，实现资源配置活动。

7）信息

信息包括进行与上述各项活动有关的各项活动的计划、预测以及对物流动态信息及其有关的费用、生产、市场信息的收集、加工、整理和提炼等活动。不准确的信息会削弱物流工作，信息质量和及时性是物流工作的关键因素。

除了传统的物流功能外，现代物流还具有增值性的服务功能。增值性的物流服务包括以下几种：

（1）增加便利性的服务；

（2）加快反应速度的服务；

（3）降低成本的服务；

（4）延伸服务。

在以上物流功能中，前7项功能需要经验和实力，后4项增值功能则需要智慧和远见。我国物流业的现状是:世界物流业强手纷纷抢滩中国市场;物流管理观念落后;大多数企业难以形成大规模的综合经营状态;第三方物流需求严重不足;物流企业数量多、质量差、专业化程度低,物流业局部市场混乱;专业人才缺乏;重复建设和地方割据现象并存;信息化程度低。

(一)世界物流业强手纷纷抢滩中国市场

根据加入WTO时承诺,2002年12月11日,我国正式对外商开放国际货运代理企业的控股权。至此,在道路运输、货运代理、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主要行业中,我国均已按照WTO承诺对外商开放了控股权;而且,我国将于2005年对外全面开放物流行业。目前,我国物流市场上的跨国物流公司基本上可分为两类,一类是在空运、速递的基础上发展起来的,如UPS、TNT等;另一类则是以海运为主,逐步向

综合物流发展的,以马士基和美集为代表。

(二)物流管理观念落后

由于我国过去长期处于商品匮乏的计划经济体制,形成了重生产轻流通的传统观念,“只知交通运输,不知物流”。企业无论大小,从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等,样样俱全,造成物流资源的极度分散与浪费。即使在目前,我国的大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上,而忽略了物流服务这个企业越来越需要的方面,从而丧失了重要的高端市场。

(三)我国目前大多数物流企业难以形成大规模的综合经营状态

不同于国外已发展了半个世纪的现代物流业,我国物流业起步于改革开放之初,20世纪

90年代始有较大发展。目前我国本土物流公司,大都由原来的运输企业和仓储企业改建而来,这些物流公司在服务功能上非常有限,离综合物流的要求还有相当距离。近几年虽然也涌现出了不少民营物流企业,但其规模较小,往往只在一个固定的地区提供有限的物流服务,对整体的物流市场带动作用有限。总之,不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业还是新型的民营物流企业,由于受到原来行业范围或地区范围的限制,难以形成大规模的综合经营状态。

(四)第三方物流需求严重不足

由于我国过去实行计划经济体制,几乎每个工业企业都有仓库、车队,负责仓储、运输等业务。今天大多数企业仍然没有摈弃过去那种“五脏俱全”的粗放物流管理,还在自建物流体系。这种现象一方面导致许多企业物流费用占商品价格的比重较高;另一方面,致使第三方物流需求严重不足,我国整体物流水平徘徊不前。目前寻求第三方物流服务的企业,主要是跨国公司或合资企业。一份对来华跨国企业的调查显示,绝大部分受访企业物流业务都有外包,比例高达90%左右,只有不到10%的受访企业物流业务没有外包。而国内生产企业真正寻求第三方物流总代理的仅在10%左右。

(五)从业企业众多而繁杂,专业化程度不高,使得物流业陷入了局部的市场混乱之中 当前物流市场不规范的现象很多。铁路运输、海运和空运一般垄断程度较高;公路运输方面各运输公司的竞相压价,恶性竞争不但影响了正常的市场秩序,同时也造成为了超载和疲劳驾驶屡禁不止,使较为规范的物流公司受到了较大的市场冲击。

(六)专业人才缺乏

据2002年我国各种物流专业教育规模在6.5万人左右,但随着我国物流业的快速发展,国内物流专业人才的需求量高达600多万人。同时,高级物流管理人才也是需求日增,预计到2010年,全国需要物流高级人才20万至30万。由于我国物流专业人才教育、职业培训及上岗资格培训没能普遍、有效地开展,导致当前物流人才奇缺,已成为制约现代物流发展的一个突出问题。

(七)重复建设和地方割据现象并存

一方面有些企业盲目扩张自有物流经营范围;另一方面,许多企业又带有明显的地域特征,缺乏全国范围内的大型物资流通。同时,管理混乱、地方保护主义等因素,也导致了国内物流产业难以实现大规模的快速发展。

(八)物流信息化程度低

现代物流业是管理和技术高度结合的产物。从基础应用层面上讲,有互联网、地理信息系统(GIS)、GPS、条码、射频技术(RF);环境体系层面有电子数据交换(EDI);在作业管理层面有JIT技术;在销售时点管理层面,有POS系统、有效客户信息反馈(ECR)、自动连续补货技术(ACEP)、速快响应(QR)等等。目前,我国大多数物流企业科技含量低,直接了导致物流信息化程度低。

综上所述,我国物流企业的劣势十分明显。宏观方面,社会主义市场经济体制不健全,物流要素呈部门割据状态,全国统一的物流市场尚未完全形成;由于条块分割造成物流的标准化和规范化不够,导致物流无效作业环节增加,严重影响了我国物流企业的国际竞争力和快速市场反应能力。微观方面,物流企业自身缺乏战略意识,整体战略规划不理想,物流管理理念和方式十分落后。同时,由于物流企业专业化程度不高,服务质量差,运作效率低下,基本处于粗放式经营状态。当然,我国物流企业也有一定的优势,其根本优势就是本土优势。第一,物流运作需 要一定的载体,我国的物流设施设备尽管并不十分先进,却拥有丰富的资源,并且价格低廉;第二,物流的网络性极强,我国的物流企业经过长期的运作,业务网络初具规模,且与政府主管部门建立了较为密切的联系,这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛;第三,文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯,更容易形成供需双方的良好沟通,国外企业在这方面则需付出更多。