铁路客运站行车作业区红旗班组事迹材料

第一篇：铁路客运站行车作业区红旗班组事迹材料

铁路客运站行车作业区红旗班组事迹材料

站行车作业区现有职工名，均为男性，平均年龄岁，其中党员名。这是一支年轻而充满朝气的队伍。几年来，我们坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，以“规范管理，强基达标”为主线，不断强化班组建设，创新工作方法，着力在提升职工素质上下功夫，并扎实开展文

明班组创建活动。自1998年开站以来，班组全体人员以打造一个具有铁路特色的品牌班组为目标，克服了设备旧、人员少等诸多困难，圆满地完成了公司、车站领导安排的各项任务，并多次受到公司的奖励。荣获公司先进团支部称号，荣获公司安康杯优胜集体称号，荣获站安全优质红旗班组称号。

行车作业区的员工在抗击非典、防止禽流感、抗台防汛等关键时期，都能冲锋在前，为车站员工树立好榜样，为车站的行车安全保驾护航。我们中间涌现出一批先进人物，如调车员周宏阳同志曾被公司评为优秀共产党员，吴洲雷、冯征帐等同志被车站评为优秀员工、红旗标兵等。在工作中，我们真正起到了车站排头兵的作用。

一、加强班组管理，强化安全意识

班组是公司最小的管理组织，抓好班组建设，就是要充分调动班组内员工的工作积极性，使人力资源与生产资源高效结合，实现安全生产平稳的目标。为此，该作业区在加强班组建设方面下了很大的功夫。行车作业区作为站的关键部位，承担着至关重要的行车安全任务。强化班组员工的安全责任意识，自然就成了班组建设的一大关键课题。自开站9年多来，该作业区每年与车站签订《安全生产经营责任制》，使安全责任与班组、员工的经济考核挂钩，使安全责任真正落实到班组、落实到岗位、落实到个人。同时，该班组还不断向员工灌输安全是企业的生命线、安全关系到企业的生死存亡、安全与员工自身的收入息息相关的思想，使班组成员的安全生产意识得到了不断加强，安全生产责任制得到了逐级落实，内部规章制度也得到了进一步健全，现场作业基本有序可控。截止到8月31日，实现车站行车安全2017天、人身安全3369天。

为切实加强班组建设，进一步强化标准化作业的管理，该作业区开展了一系列具有铁路特色的活动，我们除在日常作业中采取班组、岗位互查互控的措施外，还要求职工不定期提出合理化建议。作业区针对提出的建议问题，除责令当事人立即整改外，还要求班组成员举一反三，吸取教训，进行反思。从而使员工的安全责任意识得到了进一步的加强，员工执行标准化作业也从当初的被动局面转变为自觉行动。

二、加强制度建设，强化内部管理

由于铁路开通时间短，班组建设的基础薄弱，再加上公司实行精干高效的市场化用工机制，班组的规章制度建设显得尤为至关重要。几年来，作业区克服了人员紧、业务不熟悉等不足之处，在认真执行铁道部、上海铁路局和公司的有关规章制度外，不断加强自身的规章制度建设。我们利用休班时间，经过反复研究、讨论、修改，建立起了包括员工劳动纪律、员工岗位责任制、各岗位作业标准、各岗位的作业程序、员工仪容仪表规定、班前上岗应注意事项、班组培训制度等一整套适合于班组建设的管理制度体系。在执行制度方面，员工自觉地遵守安全规定，自觉遵守劳动纪律，对各自管辖设备严密监视，在严格要求自己不准违章操作的同时，随时制止他人的违章操作。

三、加强基础建设，强化设备管理

设备的安全管理、维修保养是行车作业区的确保安全的关键。由于我们公司的行车设备相对于国铁的电气化设备来说已经比较落后，比如：行车控制台是 8505电锁器设备，道岔还是人工扳动道岔，这些都给我们在作业过程中带来了不便。但是该班组没有被此所束缚，我们除不断克服设备方面的不足之处外，还不断加强了对设备的维修保养。比如每月底，该作业区都会组织工务、电务、通信和车站派出所等人员对行车设备进行安全检查，发现问题及时整改，确保行车设备处于完好状态。每个月我们还在作业区所有员工中开展红旗道岔评比活动，对于优秀道岔的员工给予奖励，对不合格道岔的员工进行考核。并将评比结果在班组中公布，张贴上墙，从而形成你追我赶、互学赶超的良好氛围。

几年来，在公司和车站的支持下，我们先后配置了电话录音设备，加固了行车室，在扳道房和班组的员工宿舍内安装了空调，大大改善了行车设备条件和员工的工作生活环境。今年还在车站的南面空地上，增设了三条存车线，大大增加了车站的存车能力。

四、加强学习培训，强化素质教育

加强教育培训，提高职工素质，是实现安全生产的有效途径。为强化员工的素质教育，该班组每年都制定各项专业技术的学习培训计划，组织接发列车作业技术鉴定表演赛，并定期检查和考核专业基础技术、事故预想、事故处理、安全运行管理、班组建设的学习和完成情况。我们以《技规》、《行规》、《人身安全标准》、《事规》、《调车手册》、《铁路职业技能鉴定

指导丛书系列》和铁道部、上海路局、公司下发的相关文件为基础，与实际作业相结合，以自学为主，每月各班集中学习不少于3次，做到理论联系实际，从而提高学习培训的效率。在坚持理论学习的同时，该班组还坚持“每日班前规章一问、班后学一规章内容”的方式，利用交班会、座谈会的形式巩固学习成果。

另外，该班组每年坚持开展“安康杯”竞赛活动；

坚持每季度进行一次季度技术业务考试；坚持每半年进行一次接发列车表演鉴定赛；坚持每实现一个安全百日，开展一次安全大反思，为下一个安全百日的实现打好基础；坚持事故、事苗扩大分析，升级考核。其次，该班组还采取请进来，走出去的教育方式，积极委派员工参加外单位的学习培训活动，组织员工积极参加国铁组织的技术职称考试。到目前为止，该班组取得中、高级职称的人员已有5名。

五、加强文明建设，构建和谐班组

和谐班组是公司构建和谐企业的基础。近年来，该作业区以加强精神文明建设为契机，不断强化和谐班组建设。该作业区通过“四互”（员工互动、互帮、互学、互助）等形式，不断为员工之间的沟通创造平台，提供载体。我们通过班前座谈会、班中工作会和班后学习会，让员工相互谈工作、谈学习、谈生活，加深员工之间的相互了解，共同促进业务水平的提升。班组还通过班组长与员工谈心、帮促带等方式，加强员工的思想政治工作，稳定员工思想，使班组员工真正认识到和谐班组给自己的成长创造了有利环境和有利条件，从而提高班组的凝聚力和战斗力。该班组还充分重视精神文明建设，积极组织员工学习科学文化知识，经常开展健康有益的文体活动，因地制宜地搞好班组环境的绿化和美化工作。同时，加强班组的宣传力度，每月出一期安全黑板报。几年来，班组荣获公司“青年文明号”、“文明班组”等称号。

行车作业区担负着车站运输组织工作，日常工作非常烦琐，它起着连接调度与车站、车站与车辆的桥梁作用，并对站内其它作业区的接发列车的作业起到了一定的调度作用。因此，我们在做好本班工作的同时，加强与其它作业区的联系，为其它作业区做到信息共享，资源共享。在班组与班组之间相互协调工作中，我们采取相互促进、相互了解、相互配合、相互信任、相互竞争的原则，同其他班组建立了和谐友好的协作伙伴关系，为公司构建和谐企业奠定了坚实的基础。

第二篇：铁路行车

调车工作 统一领导

统一领导就是在同一时间内一个车站只能由车站调度值班员统一领导车站调度工作，车站的有关调车区长，根据车站调度员布置的调车工作任务，领导本区的调车工作。单一指挥

单一指挥就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行，作业方法的拟定和布置以及调车机车的行动，只能由调车长一人单一指挥。调车工作的“九固定” 1 固定调车作业区域 2 固定线路使用

(1)调车线路固定使用要求

a解体照顾编组，特别要保证干线车流的接替编组。b车辆重复改编作业要少。

c列车解体 编组作业进度要快。d驼峰和牵出线的作业要配合。（2）调车线路的使用方法 3固定调车机车 4固定人员 5固定班次 6固定交班时间 7固定交班地点 8固定工具数量 9固定工具存放地点 调车进路的确认制度 1进路的确认 在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认有司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认有调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。2信号的显示

推进连挂车辆时，要显示“十 五 三车”距离信号，没有显示“十 五 三车”距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。3非集中区调车作业时的要道还道

要道还道的程序是：要道由近而远，还道由远而近。人力制机制动过程及方法 1选闸

（1）选大不选小（2）选重不选空（3）选前不选后（4）选高不选低（5）选标准不选杂型（6）选双不选杂

客车（21 22型除外）动车组禁止通过驼峰

禁止安放铁鞋的地点

（1）在钢轨的接头处不能安放铁鞋。（2）在道岔区不能安放铁鞋。

（3）在曲线的外轨上不能安放铁鞋。

（4）在绝缘体的钢轨接头前不能安放铁鞋。

（5）在覆盖冰雪 油渍或盐碱等润滑性物质的钢轨上，不能安放铁鞋。

（6）在钢轨的内侧有飞边或同一条线路轨型不一，以及铁鞋与钢轨的的尺寸不符的线路上不能安放铁鞋。

（7）在调车场以外的线路上不能安放铁鞋。

禁止使用铁鞋的车辆

（1）直径950mm及其以上的大车轮我国的目前使用的铁鞋托座弧面是根据一般轮对直径为340mm制造的。（2）外闸瓦车

编制调车作业计划的要求

（1）符合列车编组计划 列车运行图和《技规》等相关的规定。（2）合理运用技术设备和组织方法，使接 编 取 送作业密切配合。（3）及时 准确 完整

调车作业计划的变更

（1）用书面方式重新按规定程序下达。

（2）变更不超过的三钩的时，允许以口头方式布置，有关人员必须复诵。（3）变更股道时，必须停车传到。

仅变更作业方法或辆数时，不必口头传达三钩的限制，可不停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。中间站利用本务机车调车时，无论便更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。

调动乘坐旅客或装载爆炸品 压缩气体 液化气体 超限货物的车辆时速度不得超过15kmh 禁止溜放调车的线路

（1）超过千分之二点五坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰）。

机车尽量停在坡道下方，不可能时应按规定连接软管。（2）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路。

（3）停有正在进行技术检查 修理 装卸作业的车辆及无人看守道口的线路。（4）停有装载爆炸品 压缩气体 液化气体车辆的线路。

（5）停留车辆距离警冲标的长度容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。（6）中间站正线 到发线及于其衔接而未设隔开设备的线路。禁止溜放的其他线路

（1）调车组人数不足三人是，禁止溜放作业。

（2）向货场专用线送车，向列车中连挂车辆的调车，禁止溜放作业。（3）不准采用牵引流放法调车。

除上述情况外，遇到降雾 暴风 雨 雪等不良气候或照明不足，确认信号和停留车位置有困难时；车辆人力制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动条件时，制动人员不足或使用人力制动机未配挂安全带时，均不得溜放调车。调车作业摘挂车及连接软管的规定

（1）调车作业时，应有安全措施。宅车市，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘挂车钩；挂车时，没有连挂妥当不得撤出防溜措施。

（2）在一般情况下，调车作业时，车列的减速和停车都是靠机车本身的制动力，不需要连接软管。越出站界调车

越出站界调车是指利用列车占用区间的间隔时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。

（1）双线区间正方向越出站界调车（2）双线区间反方向越出站界调车 机车车辆停留的线路及地点

（1）列车及机车车辆必须停在警冲标内方。

（2）正线 安全线 避难线 机车固定走行线上禁止停留机车车辆。

（3）装在爆炸品 压缩气体 液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

（4）临时停留公务车的线路，出应将道岔置于不能进入该线的位置并加锁外，一般不准利用该线进行与其无关的调车作业。

（5）集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。货物列车中车辆的编挂

隔离的作用：一是使易燃 易爆物品与火源隔离；二是万一发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失，如爆炸品与机车 搭乘旅客的车辆实行隔离，爆炸品与放射性物品不准编入同一车等。

轨道起重机的编挂

（1）许有编挂调度的命令。

（2）凡是符合运输条件的一律挂于列车中部和后部。

原因是其不起制动作用，重心高 车钩无缓冲装置 起重臂又横向摆动，走行部分不如货车。（3）回送轨道起重机时，须由机务段负责技术检查，填写轨道轨道起重机回送状态鉴定书，向车站办理回送手续。

（4）轨道起重机回送限制速度按照《技规》有关规定和执行，《技规》规定以外的按照设计文件要求速度送回。机械冷藏车组的编挂

应机械冷藏车组有各种机械设备和管道，牢固性差，应尽量挂于列车中部或后部。关门车的编挂

关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆。1 关门车的数量不超过现车总数量的百分之六 2关门车编挂位置

（1）关门车不得挂于机车后部三辆车之内。（2）列车中连续连挂不得超过两辆。（3）列车最后一辆不得为关门车。

（4）列车最后第二 三辆不得连续关门。

担任列车的机车为工作机车，包括本务机车及补助机车。工作机车的编挂

（1）工作机车应挂于列车头部，正常运行。

（2）双机或多机时，本务机车的职务由第一机车担当。回送机车的编挂

单挂机车，是指末挂车辆而在线路上运行的机车。

单挂机车的数量，线路坡度不超过千分之十二的区段以10辆为限，超过千分之十二的区段由铁路局规定。

单挂机车时应准守以下规定：（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检按规定进行制动试验。

（2）试挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车变组顺序表和货运单据交与司机。（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。

（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。（5）不准挂装载爆炸品 超限货物的车辆。单挂机车时，可不挂列尾装置。

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为890mm 最低为815mm，两者之间定出的。1 行车凭证

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，不论单线还是双线均为路票。一般情况下路票填写每次一张，加盖站名印后交司机.当发出挂有由区间返回的后部补机的列车，应填写两张，均加盖站名印，一张交本务机车司机，一张加盖“副”字戳记后交给后部补机司机，作为由区间返回车站的凭证。2 填发路票的条件

单线或双线反方向发车时，根据行车日志查明空间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。在收到接车站同意闭塞的电话记录号码及发车进路准备好了之前，禁止开启路票箱预先填写。

接发列车工作的主要内容有：办理闭塞 布置于准备进路 开闭信号或交接凭证 接送列车与指示发车或发车 开通区间。

车站值班员是接发列车工作的统一组织和指挥者，接发列车有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。列车进路 1 接车进路 2 发车进路 3 通过进路

到发线是专门为接发列车和进行列车技术作业设置的。到发线的使用必须遵循以下原则：

（1）特快旅客列车应在正线上通过，其他通过列车原则上应在正线上通过。（2）停车列车接入的线路：

A 旅客列车应介入《站细》规定的固定线路。B 货物列车应接入《站细》规定的相关线路。特殊方式下的接发列车 无连锁接发列车进路的准备

对向道岔 防护道岔的确认

（1）对向道岔。列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔对运行列车来说为对向道岔。（2）防护道岔。能将邻线上的进路与本线上的接发列车进路隔开的道岔，叫防护道岔 禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况

（1）进站信号机外制动距离内，进站方向超过千分之六的下坡道，而接车线末端无隔开设备。（2）在接 发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机 动车及重型轨道车除外）。超长列车（1）超长列车应接入《站细》规定的线路。

（2）列车交会时，应组织非超长列车先到，是超长列车在站内通过。如因站外启动困难或其他原因，超长列车必须先接入站内时，当其进站停妥后，尾部无论是否进入信号机内方，均应将进站信号机关闭。如其尾部停在进站信号机外方，禁止办理区间开通。

与非超长列车相论，超长列车进站停车时，其尾部的作业安全，则更需引起重视。可以说这也是超长列车开行的一个薄弱环节，稍不注意极易发生事故。

超限列车

（1）超限列车应在《站细》规定的线路上办理。

（2）车站值班员在接车前应通知接车有关人员注意超限宽度。（3）按《站细》规定停止邻线上的调车作业。

（4）当列车经过车站时，与相邻线路上车辆之间最小距离不得少于350mm。

（5）超限货物列车的任何超限部位再接近建筑物或设备时，在70~100mm之间时，时速不得超过15km；在超过100~150mm之间时，时速不得超过25km；不足70mm时由铁路局根据实际情况规定运行办法。

救援列车的开行。。。P（81）路用列车的开行。。。P（82）

运输调度指挥工作

安全生产 集中领导 统一指挥 逐级负责

运输调度的基本任务

(1)贯彻执行国家运输政策，完成国家重点运输任务，如军事运输 重点物质运输等。

（2）根据运输市场的变化，科学地组织客流和货运，提高客 货运输服务质量，不断提高铁路运输企业的社会效益和经济效益。

（3）正确地编制和执行运输工作的日常计划。

（4）在确保铁路运输安全的基础上，完成和超额完成各项经营指标和技术指标。

（5）组织列车按运行图行车，实现列车编组计划和列车运行图的要求，经济合理地使用机车车辆和运输设备，充分利用现有通过能力，提高运输效率。

各级调度组织机构的设置：铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。

调度工作日计划是日常运输组织工作的基础，应按列车编组计划 列车运行图月度运输生产经营计划 施工计划进行编制，保证均衡的完成运输生产经营和施工计划。运行调整阶段计划。。。P（132）调度命令发布规定

行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式指令。列车调度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。发布调度命令的基本规定

（1）调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容 受令处所必须正确 完整 清晰。

（2）采用计算机发布调度命令时，必须准守“一拟 二审核（按规定须监监护人审核的）三签（按规定须领导 值班主任签发的）四发布 五确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对内容并及时签收。

（3）采用电话发布调度命令时，必须准守“一拟 二审核 三签 四发布 五确认签收 六下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布 接受调度命令时应填记调度命令豋记薄，并记明发收人员姓名及时刻。。。。P（135）

第三篇：红旗班组材料

红旗班组推荐材料

**公司**分厂承接着**、**及**工作，在分厂领导的精心布置、合理安排、全力协调的生产布局下，圆满地完成了分厂的各项经营指标和保产任务，得到甲方的好评和褒奖，在分厂的班组中涌现出一个特别优秀的班组—**班。

**班现有14名职工，是一个团结拼搏、务实和谐的班集体。他们以创建“红旗班组”为目标，以实现“安全、优质、高效、低耗”企业活动为载体，以培养造就一支素质现代化的员工队伍为主导，结合维修区保产专业的特点的班组实际，培育安全文化、强化设备检修，完善管理制度，倡导技术创新，创造了安全生产三年零事故的纪录。

一个优秀的团队，一定有一位好舵手。作业长**、副作业长***，为人谦和，充满热情，而且骨子里有着一股永不服输的劲头。在生产与基建并举的2012年，带领全班人员，以安全文化的培育为突破口，深入开展“三讲一落实”活动，从严、从细、从实抓安全措施与人的行为，圆满完成了**生产运行检修、**保产双重任务的安全稳定运行，为实现全分厂经营目标作出了突出贡献。

特殊的专业性质必然要求职工具备较高的业务技术水平。**班通过开展每月一次经验交流、民主管理等形式多样化的活动来提高班员技术水平，营造了班组浓郁的工作学习氛围，有力地促进了职工技术水平的提升，班组职工多次获得分厂“优秀员工”的荣誉称号。

在狠抓设备检修的同时，班组以设备改造为突破口，集思广益，利用技术知识进行创新活动。在**工作中，因长期试水验收时，存在一个耗时的工序，即**，造成**无法正常上线，通过班组研究讨论，向分厂提出合理化建议，将**改为**，经过分厂及甲方的验证实施，达到了预期效果，提高了检修质量，缩短了检修时间。

“团结拼搏，勇于创新”是**班的工作作风，“遵章守纪，克己奉公”是**班的工作要求，“精益求精，争创品牌”是**班的工作目标，这样一个好的班组，优秀的班组，值得我们大家学习。

第四篇：铁路行车组织

1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列 车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作 业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术 设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显 示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。3.铁路行车组织规则（简称 《行规》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具 体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所 制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。分为列车车列和调车车列。8.旅客列车（passenger train）旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。9.混合列车（mixed train）混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物 列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。10.客运列车（passenger train）旅客列车与混合列车的总称。11.军用列车（military train;troop train）军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。12.货物列车（goods train;freight train）货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。13.快运货物列车（fast goods train）快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。14.直达列车（through goods train;block train）在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达 列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达 列车等。15.始发直达列车（through goods train originated from one loading point）在一个车站装车后组成的直达列车，称为始发直达列车。16.阶梯直达列车（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称为阶梯直达列车。17.空车直达列车（through train of empty wagons）在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编成而成的直达列车，称为空车直达列车。18.循环直达列车（unite train;shuttled through block train）以一定类型和数量的货车编成，在固定的装（卸）站之间不拆散循环往返的直达列车，称 为循环直达列车。19.技术直达列车（technical through train）在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车，称为技术直达列车。20.直通列车（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车，称为直通列车。21.区段列车（district train）在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。22.摘挂列车（pick-up goods train;way freight train）在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的 几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿 零摘挂列车。23.小运转列车（district transfer train;joint terminal transfer）在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内 各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。24.超限列车（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。25.重载列车（heavy-load train）牵引重量超过 5000t 的货物列车为重载列车。26.组合列车（combined train）由二或三列车联挂在一起组成的货物列车，称为组合列车。27.路用列车（service train）路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。28.特殊用途列车（special-purpose train）为特殊目的而开行的列车，如专运列车、救援列车、抢修抢救列车、除雪列车、回送入厂 列车、试运转列车等。29.列车牵引重量标准（又称列车牵引定数 train load limit;train tonnage rating）在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车重量，称为列 车牵引重量标准。30.换算长度（简称换长 converted length）机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按 11m 长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总 和，称为列车换算长度。

第五篇：铁路行车组织

铁路行车组织复习题

一、填空：

1.铁路具有高度集中、大联动机和半军事化管理的特点。

2.铁路具有运输成本较低，投资效果较高的优越性。

3.位移。

4.车站按客货运量和作业量及政治、经济和路网地位划分为六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用补机地段两端的中间站，要办理补机的摘挂作业。

6.区段站设在机车牵引区段的分界处。

7.列车运行，原则上以开往北京的方向为上行。

8.最大（繁忙）的一组道岔。

9.技术站办理的货物列车包括自编始发列车、无调中转列车、部分改编列车和到达解体列车。

10.当相邻区段牵引定数不同时，在技术站要进行11.列车编组顺序表也称列车到发确报（运统1）

12.t13.车站作业计划包括班计划，阶段计划和调车作业计划。

14.阶段计划是班计划分阶段

15.调车作业计划是每台调车机车的具体行动计划。

二.1.（x）车站按业务性质分为编组站、区段站和中间站。（客运站、货运站、客货运站）

2.（√）无调中转列车可不进行列尾装置作业。

3.（x）班计划由车站值班站长审批。

4.（√）车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。

5.（√）阶段计划于阶段计划开始前半小时下达。

6.（√）编制调车作业计划时，要依据阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。

7.（√）分部解体时，应在禁溜车之后开口。

8.（x）解体调车是牵出线调车。（牵出线调车、驼峰调车）

9.（√）调车区纵向划区时，可以避免同一线路两端同时作业而产生不安全因素。10（√）拉风的目的是使自动制动机缓解。

11（√）在平面牵出线调车中，以人力制动机为主。

12（x）选择轻型的车辆下鞋，可以提高制动效率。（重轴车）

13（x）减速顶需要外部能源。

14（x）摘车钩按其采用的作业方法不同，又可以分为推送钩和牵出钩。（推送钩和溜放钩）

15.（x）单推单溜的驼峰作业方案可以充分发挥驼峰的效能。(机车效能得到充分发挥）

三.选择题：

1.中间站的主要行车工作时C。C.接发列车

2.区段站一般不办理货物列车的D。D.通过

3.武汉北编组站是A的编组站图形。A.双向三级七场纵列式

4.在技术站编组，通过一个及其以上的区段站不进行改编的列车是B。B.直通

5.K556次列车是B旅客列车。B.跨局快速

6.列车必须按C规定的列车时刻运行。C.列车运行图

7.整车回送铁路篷布按Bkg计算。B.60

8.T集与该去向一昼夜的车流NC。C.无关

9.班计划的核心内容B。B.列车出发计划表

10.到达列车要占用股道要在B计划中安排。B.阶段

11.列车中相互连接的车钩中心水平线的高度差不得超过Amm。A.7

512.单钩溜放法是机车推送车列每加减速一次溜出的A个车组。A.一

13.超过2.5‰坡度的线路上禁止D调车作业。D.溜放 14.提钩的方法是D。D.一查二看三提四呼应

15.A站使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。A.中间

四、名词解释：

1.车站--车站是铁路线上设有配线的分界点。

2.编组站--担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站称为编组站。

3.列车--是指按规定条件把车辆编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。4.车列集结过程--从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程。

5.调车--除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。

五、简答题：

15.车站行车组织工作中应遵循的基本原则是什么？

答：①坚持安全生产的方针，严格执行《铁路技术管理规定》（简称《技规》）、列车编组计划、列车运行图、《车站行车工作细则》（简称《站细》）和其他有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。②贯彻集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。③加强技术管理和计划管理，建立健全各项规章制度，不断采用新技术改进作业过程，提高计划编制质量，保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。④加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产效能。⑤积极采用先进技术设备，及时推广先进工作经念，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。

16.到达解体列车有哪些作业项目？

答：①检车员、车号员、货运检查员、列尾作业员等出动。②车辆技术检修作业（包括试风、摘机车）。③列尾作业员技术作业。④车号员核对现车。⑤货运检查。⑥有关人员与到达司机办理运统1和货运票据交接。⑦准备解体。17.简述部分改编中转列车的组织方法。

答：①减轴时，对摘下的车辆采取先摘下后检修的做法。②补轴时，对补轴车组可采取先检修后挂车的方法。③换挂车组的作业组织方法，甩车时与减轴的方法相同，挂车时与补轴的方法相同。④变更列车运行方向时，一般不需要进行调车作业你，只需换挂列尾装置。18.技术站日常运输生产中压缩货车集结时间的措施有哪些？

答：①组织货车按去向分阶段配合到达。②组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。③组织超轴列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。19.班计划的内容有哪些？

答：①列车到达计划。②列车出发计划。③卸车、排空及装车计划。④客车底取送。⑤班工作总任务。

六、综合题：

2.下表是某站某日非号码制货车停留时间登记薄（部分），装车数20，卸车数10.试填写表中空格，并计算t有，t无，t中，t货（写出计算公式及过程)

解：车小时=车数x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t无=∑Nt无÷Nt无=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt无）÷(Nt有+Nt无)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t货=∑Nt货车÷（u装+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.画出有调中转列车技术作业过程图。答：如下图，41003次列车接入3道.列车到达后应先将5道整零及圆木对好货位,然后带着机场2辆卸车赶到机场专业线.专1全部留下并对好汽油货位,单机再到专2挂上2辆空罐,再到专1将机油挂上送至专对好货位,拉着2辆空罐回站连结本列.