环保专家提出的十大生态问题

第一篇：环保专家提出的十大生态问题

环保专家提出的十大生态问题：

1、沙漠化日益严重。世界沙漠面积正在不断扩大，每年有两千公顷农田被沙海吞没。

2、森林遭到严重砍伐。正以可怕速度减少，造成严重水土流失。

3、野生动物大量灭绝。许多动物绝种，影响生态平衡。

4、世界人口急剧增加。

5、饮水资源越来越少，人类饮水问题越来越大。

6、渔业资源逐渐减少。一些国家海上盲目捕鱼，世界上25%的鱼场遭破坏。

7、河水遭到严重污染。大量工业废水倒入水中，危害水生资源和人们健康。

8、大量使用农药，这不仅影响农作物，也给人体带来危害。

9、地球温度明显上升。近百年来，世界平均温度在上升，对赤道和非洲国家影响很大。

10、酸雨现象正在发展。含有毒物的工业废气造成的酸雨，给农作物和人体的健康带来危害。

地球人在经历了一个世纪上下求索后终于意识到，即使拥有强大科技手段，人类并不能逃脱作为其生存环境的地球的种种变化对其前途的影响，人类只不过是地球生物圈大家庭的一个成员，而且只能与这个星球同命运、共存亡。人类社会的发展如果不按生态学规律办事，只能带来人类与地球的共同厄运。可以说，还很少有象生态学这样一门科学与人类的生存在时空尺度，在自然、社会和经济等方面有如此紧密的联系。世界环境与发展委员会1987年在《我们共同的未来》一书中指出：“在过去我们关心的是经济发展对环境的影响，而我们现在则更迫切地感到生态的压力，在不久以前我们感到国家之间在经济方面相互联系的重要性，而我们现在则感到在国家之间生态学方面相互依赖的重要性。生态与经济从来没有像现在这样互相紧密地联系在一个互为因果的网络之中。”生态学对人类如此的重要，不仅因为人类为了生存发展，而且也因为人类自身有责任维护人类赖已生存的星球，需要以生态学原则来调整人类与自然、资源和环境的关系。所以生态学应该是我们每个人必需认真学习的科学。

第二篇：2014板材十大品牌_生态板十大板材品牌_环保板材品牌

2014板材十大品牌_生态板十大板材品牌_环保板材品牌

生态板十大品牌—香港雪宝生态板

香港雪宝，中国首创儿童房专用板材，建材行业首家推广生态板板材，多年荣获板材十大品牌荣誉，十大板材品牌，十大家居品牌,十大家装品牌,德华集团旗下公司。

生态板十大品牌—金玉华生态板

金玉华，中国首创别墅房专用板材，中国首家企业由奥运冠军代言品牌，中国生态板十大品牌，中国板材十大品牌。

生态板十大品牌—兔宝宝生态板

兔宝宝，中国品牌建材综合方案提供商。兔宝宝，中国名牌产品，板材行业上市的公司，十大板材品牌，十大家居品牌,十大家装品牌,德华集团旗下公司。

生态板十大品牌—莫干山生态板

中国驰名商标，浙江著名商标，中国板材十大品牌，环保板材十大品牌，全国板材十大品牌-十大品牌板材,浙江升华云峰新材股份公司

生态板十大品牌—新千年生态板

嘉兴名牌产品，中国板材十大品牌，致力于绿色环保科技。专注于儿童房板材，细木工板十大品牌，通过ISO9001、IS014001、职业健康安全等国际、国家级认证。

生态板十大品牌—金秋生态板

河北金秋木业有限公司创建于1984年，金秋JINQIU是它旗

下的品牌，该公司是一家集板材的生产、销售及售后服务为一体的企业，产品主要有有板材、刨花板、装饰贴面板、中密度板等四大系列几十个品种，在全省乃至全国同行业均享有盛誉，并实现出口创汇。

生态板十大品牌—黄猫生态板

济南黄猫木业有限公司，始建于2000年，它主要生产高档装饰用板材和各种胶合板。是目前国内专业生产板材、胶合板的企业。

生态板十大品牌—腾飞生态板

河北腾飞木业有限公司是民营股份制企业，其成立于1996年，员工800多人，主要从事板材、多层板、集成材的研发与生产。

生态板十大品牌—鹏鸿生态板

大连鹏鸿木业有限公司始建于1997年，是目前中国人造板行业的佼佼者。公司综合生产能力与产品销量在国内人造板制造行业中处于优势领先地位，在国内市场享有很高的知名度。

生态板十大品牌—金鲁丽生态板

鲁丽木业公司成立于2001年，主要经营范围为加工销售原木、各种人造板、木制品、板材，是一家集各种原木、板材加工与经营一体的大型森工企业。公司常年供应榉木、沙比利、红樱桃、红胡桃、黑胡桃等烘干直边板，细木工板、装饰板、多层板、木地板、各类指接产品等。

生态板十大品牌—千年舟生态板

中国驰名商标，十大家居品牌,十大家装品牌,杭州著名商标，浙江名牌产品，专业从事木工板、装饰贴面板、地板、木门、家具等家居环保建材的研发、制造和销售。千年舟集团华海木业有限公司

第三篇：吉林省生态及农村环保专家名单

吉林省生态及农村环保专家名单

2011-12-19 09:56:00 吉林省环保厅 字体显示：大中小

序号 姓名 性别 职称 单位 专业技术工作张永峰 男 研究员 吉林省农业科学研究院农村能源研究所 农村生态与能源董建伟 男 研究员 吉林省水利科学研究院 水生态系统保护与修复 3 朱玉琦 男 研究员 长春市城乡规划设计研究院 市政工程规划 4 刘志刚 男 高级工程师 中国市政工程东北设计研究总院固体废弃物设计院 固体废弃物处理工程设计巩兆义 男 副处长 吉林省建设厅城建处 城市市容和环境卫生管理 6 杨意明 女 教授级高工 松辽流域水资源保护局 水资源保护、环境影响评价赵峰 男 教授级高工 松辽流域水资源保护局 环境水利 8 吴杰 男 教授级高工 松辽流域水资源保护局松辽水环境科学研究所 环境保护、水资源保护、水土保持潘希波 男 研究员 吉林省农业环境保护与能源管理总站 农村能源建设与农业环境资源保护盛连喜 男 教授 东北师范大学城市与环境科学学院 环境生态学、生态修复冯江 男 教授 东北师范大学城市与环境科学学院 环境生态学、保护生物学 12 孙胜龙 男 教授 东北师范大学城市与环境科学学院 环境科学 13 林山杉 女 教授 东北师范大学城市与环境科学学院 环境工程 14 王升忠 男 教授 东北师范大学城市与环境科学学院 湿地研究 自然保护殷秀琴 女 教授 东北师范大学城市与环境科学学院 自然地理、土壤修春亮 男 教授 东北师范大学城市与环境科学学院 城市规划、人文地理刘慧清 女 教授 东北师范大学城市与环境科学学院 自然地理 18 张继权 男 教授 东北师范大学城市与环境科学学院 灾害与环境风险王小雨 女 副教授 东北师范大学城市与环境科学学院 环境科学与环境生态学曹勇宏 女 副教授 东北师范大学城市与环境科学学院 环境规划、环境影响评价边红枫 女 副教授 东北师范大学城市与环境科学学院 环境生态 22 李振新 男 副教授 东北师范大学城市与环境科学学院 环境生态 23 徐建玲 女 副教授 东北师范大学城市与环境科学学院 环境科学 24 汤洁 女 教授 吉林大学环境与资源学院 环境科学肖长来 男 教授 吉林大学环境与资源学院 水文学及水资源、地下水刘淼 男 教授 吉林大学 水环境及水生态、地址环境保护及生态治理 27 卢文喜 男 教授 吉林大学环境与资源学院 环境规划、环境影响评价沈万斌 男 教授 吉林大学 环境规划与环境影响评价 29 尤江峰 女 副教授 植物科学学院 农业与土壤环境保护 30 杨振明 男 教授 吉林大学植物科学学院 农业资源与环境 31 赵勇胜 男 教授 吉林大学环境与资源学院 水土污染的控制与修复

窦森 男 教授 吉林农业大学资源与环境学院 资源环境

王继红 女 教授 吉林农业大学资源与环境学院 土壤环境 34 吴景贵 男 教授 吉林农业大学资源与环境学院 土壤培肥与农业废弃物资源化

卢振兰 女 副教授 吉林农业大学资源与环境学院 环境生态学 36 李明堂 男 副教授 吉林农业大学资源与环境学院 环境科学 37 栾金花 女 副教授 吉林农业大学农学院 农学、环境生态 38 杨林 男 高级经济师 吉林省绿色食品办公室 绿色、有机食品管理 39 鞠丽荣 女 研究员 吉林省绿色食品办公室 绿色、有机食品认证与管理管理

郝勇壮 男 副调研员 吉林省农委科技教育处 能源与农村环境 41 董德明 男 教授 吉林大学 环境科学

梁正伟 男 教授 中科院东北地理与农业生态所 环境科学 草原

生态

王德利 男 教授 东北师范大学 植物专家

肖洪兴 男 教授 东北师范大学 植物专家

俞穆青 男 教授 中科院东北地理与农业生态所 地理与农业生态

田卫 男 教授 中科院东北地理与农业生态所 地理与农业生态 47 滕继奎 男 处长 省国土厅环境保护处 地质类

宋榆均 男 教授 东北师范大学生科院 鸟类专家

于长春 男 高级工程师 吉林省林业厅保护处 野生动植物保护与自然保护区管理

陈建军 男 研究员 吉林省林业科学研究院 野生植物资源、育种 51 陶晶 女 研究员 吉林省林业科学研究院 林木引种选育、荒漠化治理

郑良 男 研究员 吉林省林业勘察设计研究院 林业生态与规划设计

郭忠玲 男 教授 北华大学林学院 森林、草原、湿地环境保护 54 何春光 男 副教授 东北师范大学城市与环境科学学院 生物多样性保护

席景会 男 教授 54 韩相奎 男 教授 55 刘显臣 男 高工

吉林大学 植物保护 吉林建筑工程学院 污水生物处理工艺与机理 吉林省环境科学研究院 环境科学

第四篇：专家评审提出的环评问题汇总

专家评审提出的环评问题汇总

1、部分环评报告表中自然环境、社会环境简况引用数据为09年数据，数据相对滞后，缺乏及时性。对此，建议环评单位找相关部门尽快进行数据更新。

2、环境质量状况引用数据缺乏针对性。因我们光明新区环境监测站2012年5月才正式运营，目前暂时没有全区的环境质量数据。因此，在编写报告表时部分环评单位采用了深圳市环境质量公报数据，部分采用了宝安区的环境质量公报数据，缺乏针对性。对此，我局环境监测站已开始着手组织编写光明新区环境质量公报。在此之前，鉴于光明新区与宝安区相邻且环境质量状况相似，建议环评单位暂时采用宝安区环境质量数据，并针对光明新区的水环境质量和大气质量情况做针对性分析。声环境数据建议大家采用实测数据。

3、部分环评报告表图件欠规范，缺少局部附图、风玫瑰图及比例尺。

4、部分项目四至情况分析中未明确说明本项目所在建筑与周边建筑的距离。

5、部分改、扩建项目在现场测定噪声时，未说明具体的监测时间、监测时生产工况、各监测点与厂界的距离等情况。

6、部分项目危险废物分析有遗漏，如有铣床工艺危废中无废切削液、采用活性炭吸附工艺吸附废气但危废中无废活性炭等。

7、部分项目环保投资额与拟落实的环境治理措施不一致。如部分环评报告表中建议项目落实活性碳吸附措施，加高排气筒，废气有组织排放，但环保投资额仅0.2万元，前后严重不符。

8、废气排放标准方面，未能根据项目所在建筑及周边的实际情况予以确定，如部分项目应所在建筑高度限制无法满足废气排放口不低于15米且比周边200米范围内建筑物高5米的要求，排放标准应严格50%执行。

9、部分新建项目在结论中未明确“三同时”验收的相关内容。

10、部分环评报告表未附建设项目环境保护审批登记表。

11、附件不全，未将项目审批相关的证明材料附在环评报告中。

12、个别项目的项目负责人与审核人为同一个人，建议分开。

第五篇：交通问题专家提出地方交通行政管理体制改革基本模式

鉴于目前我国现行地方交通行政管理体制存在着模式各异、体系较乱，分工过细、机构重叠，政企、政事、政社不分，职责交叉、政出多门等问题，交通部科学研究院的有关专家对我国地方交通行政管理体制进行了研究，提出了地方交通行政管理体制改革的基本模式。

该项研究报告认为，适应当前交通事业发展的省(自治区、直辖市)交通行政管理体制的基本模式，是交通厅(局、委)加公路局、道路运输局、港航局以及经省(自治区、直辖市)政府授权的其它专门管理机构。这一基本模式是以省(自治区、直辖市)交通厅(局、委)为领导，以公路局、道路运输局和港航局等专门管理机构为主线，以科学合理的条块关系为联系的，省(自治区、直辖市)、地市、县、乡分级管理的模式。报告同时指出，水运管理机构不宜强求统一，应视各地水网发达程度设立相应规模的行政管理机构。

省(自治区、直辖市)交通厅(局、委)及其所属专门管理机构的主要职能如下：

省(自治区、直辖市)交通厅(局、委)主要职能：

贯彻执行国家有关交通工作的法规、方针和政策；制订本区域交通运输发展战略、法规、方针和政策，并监督执行；制订并组织实施本区域交通运输行业发展规划、计划。

负责本区域交通基础设施建设管理、行政管理和行政执法、规费及通行费的管理与监督，监督交通基础设施建设资金的使用；负责区域内公路、水路通行环境和通行条件管理；负责本区域的交通运输行业管理，维护平等竞争秩序；负责对重点物资运输和紧急客货运输进行调控；负责权限范围内的水上安全监督(含乡镇船舶安全监督的行业管理)、船舶检验、通讯导航、救助打捞、防止船舶污染以及航道管理工作；负责本区域港口行业管理及岸线使用审批；负责交通质量技术监督工作；负责交通运输行业利用外资、国际交流与合作工作；负责本区域交通行业安全生产和交通运输战备工作。指导交通运输行业优化结构、协调发展。

负责地方政府授权承担的其它管理职能。

厅(局、委)属公路局主要职能：

执行国家和地方公路法规、方针、政策及发展规划、计划；组织实施本区域公路基础设施的建设管理、路政管理、道路通行环境和通行条件管理以及公路养护与改造管理；实施区域内高速公路、国省道主干线的直接管理；实施收费还贷、经营性收费等道路(桥、隧)通行费收缴的行政管理等。

厅(局、委)属道路运输局主要职能：

执行国家和地方有关道路运输的法规、方针、政策及发展规划、计划；组织实施重点物资和紧急客货运输；组织实施道路运输、运输辅助业及运输服务业(包括城乡道路客货运输，搬运装卸，车辆检测、维修、租赁，汽车驾驶员培训等)的行业管理和行政执法工作；组织实施本区域内汽车出入境和中外合资、合作经营道路运输的管理；实施道路运输有关规费收缴的行政管理等。

厅(局、委)属港航局主要职能：

执行国家和地方水路交通行业法规、方针、政策及发展规划、计划；组织实施本区域水路交通基础设施的建设管理、行政管理和通航条件、通航环境的行政管理以及维护管理；组织实施对重点物资和紧 1 急客货运输；组织实施水路运输、运输辅助业及运输服务业的行业管理和行政执法；实施水路运输规费收缴的行政管理工作；执行权限范围内的水上安全监督、船舶检验、通讯导航、救助打捞、防止船舶污染、航道管理工作以及港口行业管理等。

报告强调，地方交通行政管理体制基本模式的建立，应该自上而下，逐级实施。

基本模式中的交通厅(局、委)所属专门管理机构绝不是目前现有的专业管理机构。在改革中，应按照所建议的改革目标和原则，着重从以下几方面入手：

一是组建行使政府行政管理职能的公路局，承担区域内的公路建设、管理、养护以及其它公路行政管理职能。应明确的是，高速公路不应在目前的特殊时期因其采取市场运作方式，而改变其内在的基础性和公共性的基本属性。现有的高速公路管理机构应实行政企分开，将高速公路的行政管理职能划入公路局，经营性部分由专门的经济实体承担。

二是组建港航局，将水路交通行政管理职能划入港航局。应明确的是，对于大中型港口、主枢纽港口，由于其在国家和区域中的特殊地位，其管理模式应按照国务院有关港口体制改革原则确定。

三是成立道路运输局，承担道路运输行政管理职能。

四是配合国家“费改税”改革的实施，改革现有的征稽管理机构。

五是将质量监督等行政管理职能，从有关企事业单位中分离出来，由行政管理部门或设立专门管理机构承担。

六是实现政企、政事分开，合理压缩编制、精简机构、理顺关系，使交通厅(局、委)所属专门管理机构，真正成为依法行政的政府行政管理机构。

上述机构为交通厅(局、委)所属的具体承担行业管理、行政管理、行政执法的行政机构，列入行政序列，使用行政编制，经费来源为燃油税和有关规费及管理费。如难以一步到位可暂时使用事业编制。

报告还指出，由于我国行政区划多，各地公路、水路交通发展水平和规模以及管理水平、管理方式等差异较大，所设机构不宜强求统一。

对于水网发达地区，可设置专门港航局来行使行政管理职能；欠发达地区可将港航管理职能划入道路运输局，机构名称相应改为运输管理局；无水路的地区则无需设立水运管理机构。

地(市、州、盟)及县(旗)、乡的交通行政管理机构的设置，应根据其承担的行政职能相应设置，避免新的层级之间的机构重复、人浮于事。贫困、边远地区的乡也可不设交通管理站，只确定必要的派出的交通管理员。

公路养护体制应按照管养分开的原则进行改革，改革的重点是控制规模、防止人员和机构膨胀，提高人员素质。

报告最后指出，理顺地方交通管理体制应注意几个问题。

一是综合交通管理体制问题，二是出租车管理问题，三是各部门职责交叉问题。