合肥酒店调研报告

第一篇：合肥酒店调研报告

合肥市宾馆调查报告

时间：2011年8月29号——9月9日

地点：威斯汀大酒店、希尔顿酒店、天鹅湖大酒店 调研者：xxx

学号：09202010204

摘要：为了提高大三学年的宾馆设计能力，我们以小组的形式在合肥市多家星级宾馆展开了为期两个星期的实地参观调研活动，着重了解了宾馆设计方面的基本原理和要求，学习功能组织和流线安排，掌握空间的处理和空间气氛的营造，从而为以后的宾馆设计工作储备足够的认知。

关键词：基本概况、酒店分析、发展趋势 正文：

合肥市酒店类建筑基本概况

随着合肥市的城市化进程在中部崛起战略中不断显著增强，旅游业日益发达，加之会展经济带动，合肥市的星级酒店扩张已成为大势所趋，同时星级酒店的大量兴起，也拉动了物业品质、提升了物业价值，带动着周边地产升值。对经济的推动作用也是不容忽视的。酒店作为综合性的公共建筑物，它向顾客提供着一定时间的住宿，同时提供饮食、娱乐、健身、会议、购物等服务，还承担着城市的部分社会功能。截止我们调研开始，合肥市挂牌的五星级酒店已达到了10家之多，还有一大批星级酒店正在整修和建设中。在这里我为大家选取了合肥市内相对有特色的酒店类建筑——合肥万达威斯汀酒店、合肥元一希尔顿酒店和天鹅湖大酒店。

合肥市内十家五星级酒店

1、合肥万达威斯汀酒店

区位分析：

地处芜湖路与马鞍山路的交叉路口，位于合肥市一环内紧邻环城河，毗邻高端商业中心万达广场，属于万达SHOPPING MAIL的建筑群之一；坐落于合肥市区投资力度最强、规模最大、档次最高的城市综合体万达广场的中心区域，为这个第三代城市综合体提供着全方位的入住服务。人们可以通过紧邻的马鞍山路高架快捷的到达合肥的主要商务和旅游区域。这里距离合肥汽车站1.9公里，乘坐出租车约5分钟； 距离合肥火车站6公里，乘坐出租车约15-20分钟；距离合肥骆岗机场11.1公里，乘坐出租车约30分钟。

万达城市综合体中的区位图 城市中的区位图 形体外观分析: 威斯汀酒店由紧邻芜湖路的25层主体建筑与后方的服务功能房组成，建筑主体外立面大量运用的玻璃材质，远处看去犹如一块玻璃体块矗立在高架旁，客房内的透明材质的落地窗也赋予了建筑以简单明快的风格，表现出一股现代时尚的风范。

酒店效果图

门前喷泉

入口处分析：

由于酒店紧邻芜湖路主干道，入口区域没有足够大空间去设置较大缓冲广场，但门前一个小型喷泉，保证了足够的观赏效果，同时还在喷泉的后方提供了临时停车位。

缺陷：

周边环境暂时阶段不是很好，紧邻它的是正在施工中的万达公馆，对酒店的影响还是不小，另外威斯汀酒店的背面就是南淝河的支段，而由于治理没有到位已成为一片的死水，同时隔河是一片尚未规划的老旧建筑，严重影响着酒店的内部空间环境。

2、合肥元一希尔顿酒店

区位分析：

合肥元一希尔顿酒店座落于合肥新火车站开发区中心，地处合肥市内环地带，距市中心商业繁华地段仅3分钟车程。酒店邻近合肥最大的购物场所——元一时代广场。周围就是曾经的休闲广场胜利广场（现正在整修中），相隔一环路就是沃尔玛大型连锁超市。

区位图

酒店外观

形体外观分析：

建筑主体外立面主要采用网格式分割了每个客房，同时客房的采光面运用了较大面积的落地玻璃，同时大量使用的面砖也使建筑立面显得更为严谨朴实，周边由各种独立的建筑物构成，它们大小不一，功能各异，建筑文脉也不尽相同，在建立都市中心的同时，也形成了一个成长中的本地社区。这座建筑也是联系周边环境而建的大厦，由于是高层建筑则必须设法去解决尺度的问题，城市的规划方向上形成了土地的周边情况，以此为灵感设计建筑外形：这是一种扁形的规则长方体与前三层的附属功能建筑层组合而成轮廓鲜明而风格化，外形简洁，色调稳重，既显示出与室内各种特色商务活动功能呼应的动态体量，又与周围错落的建筑物相互协调。建筑从外观设计上与城市形象及远处的风景遥相呼应，而室内又与各种功能及近景相得益彰。

入口处分析：

虽然入口设计比较简单，但由于尺度上的大体量关系，给来客以恢弘般的气势的直观感受，无形中提升了酒店的档次；酒店的设计中有一处主要的公共空间，将建筑内部与城市的车水马龙连接起来，公共空间位于一楼，4层大厅由长方形强化玻璃包围而成，配以时尚鲜艳的色彩，令人倍感温馨舒适；而大理石地面和结晶竖状灯的完美搭配，更让室内整体装饰尽显端庄华丽。

缺陷:

最大的缺陷个人感觉就是酒店设计之初虽然考虑并且适应了矩形地块的要素，但由于基地朝向南偏东六十度左右，从而导致酒店客房采光不是很充足，不太符合客人居住要求。

3、天鹅湖大酒店

区位分析：

天鹅湖大酒店坐落于合肥市政务文化新区核心地段，而该区域经过完整详尽的前期规划，区域内采用轴线布局的方式，以合肥市政务双子大楼为核心由北向南向天鹅湖延伸，形成一条中轴线。同时天鹅湖大酒店则与合肥市大剧院分别坐落于区位中轴线两侧，遥相呼应，与合肥市政府双子大楼一起构成该区域内的三座标志性建筑。另外风景秀丽的天鹅湖赋予其得天独厚的地理环境，在酒店的高层天鹅湖畔的美景尽收眼底。天鹅湖大酒店距离合肥骆岗机场约16公里，仅需30分钟车程；距离合肥市西客站约为5分钟车程，距离安徽国际会展中心12公里，六分钟车程。

酒店的局部区位图 酒店外观

形体外观分析：

酒店主体造型为弧形，宏伟俊秀，其设计主题蕴意为中国人吉祥喜庆的“鲤鱼跳龙门”之意。南侧26层主楼为天鹅湖大酒店，北侧5层的裙楼为功能完备的安徽国际新闻中心。其优美的流线型设计，不仅呼应了天鹅湖，更使得与合肥大剧院、政务双子楼形成了完美的融合，进而成为政务新区的标志性休闲文化建筑。入口处分析：

从主入口进入，穿过门厅，进入大堂，空间由低矮变得高大，但是却感觉戛然而止，大堂进深略显小比例有点失控，转手左走便是走向精品店的过道，由于大堂占三层层高，故过道显得略狭窄，室内装饰采用暖色，根据结构布置装饰很有豪华高雅的感觉。

宾馆未来的发展趋势：

在为期两周的实习调研中，我们小组成员实地走访调研了合肥市几大类型酒店，对于酒店的各项细节都有所见闻，也充分感受了到了未来的宾馆的发展趋势。

首先一点就是宾馆个性化设计必定是主要的趋势。处于信息时代的今天，全人类的生活模式都在全方位受到改善，其中宾馆设计中的各种豪华装修也掩盖不了他们对消费者个体的关注与呵护，毕竟星级酒店服务的对象主体是人，而客体宾馆就需要满足主体人的各项需求，为此努力使宾馆的使用功能合理与完美的同时满足客人的精神追求，营造宾至如归的环境氛围。而这就需要宾馆设计伊始就要全方位的考虑到各种人群的需求，例如残疾人士，设计的时候就要专门考虑到无障碍设计等要素。对于每个个体人来说，我们都有求新、求异求变的本性，这个时候宾馆有些时候就会摈弃传统的繁琐奢华彰显财富的设计手法，转而去提炼其自身的文化内涵，以一种更亲近自然的设计思路来体现设计的个性化，并彰显独特的地域文化风格。而这些在建筑的形体与内部装修上都会有所体现。

其次就是酒店作为现代社会的重要功能组成部分，他必定会融合着现代社会的各种先进技术，从而更好地为客人提供各种方便快捷的服务，因此智能化必定会是未来建筑动态化设计的一个重要方向。

调研心得：

这次合肥市宾馆的调查让我感受最深的是建筑内部纯粹装饰性的构建很多，而建筑的外立面反而更多的是朴素的亦或是简单明快的风格。

联想到曾几何时我们自己设计建筑立面时候的是那些铺天盖地的构架，那些没多少实际用处的遮阳板，不禁有些汗颜。对于合肥市多家五星级酒店的调研不仅仅是用眼睛在看，更多的是进入其中，去体验，去感受。对于我们接下来的宾馆设计来说有很大的益处。对比这几家五星级酒店的设计，可以总结出以下酒店设计中应该注意的几点：

1、做好好入口处（含大堂）的空间处理，作为整个酒店服务部分与外部空间的过渡空间，同时事关酒店的形象标志，这部分至关重要；

2、合理的组织交通流线，使人车分流，减少相互间的干扰，而这就需要做好周边道路交通环境与基地的关系的前期分析；

3、作为酒店建筑，自然其内部空间的人员流线必须清晰明确而互不干扰。

第二篇：合肥汽车站调研报告

一、汽车站设计分析

（一）汽车站的定义和功能

汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务有：

1、办理一切出行手续，如售发票，行包托运办理等；

2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；

3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。由此可以反映出汽车站放内的三个重要功能分区：售票室、候车室和服务区、二）、汽车站站址选择：

1、选址必须符合城市规划的合理布局。

2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理出入方便。

3、地点适中，方便旅客集散和换乘。

4、远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余地。

5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙的地段及沼泽地区。

三）、客运站分级：

一级车站：日发量在7000——10000人次的车站。

二级车站：日发量在3000——6999人次的车站。

三级车站：日发量在500——2999之间的车站。四级车站：日发量在500以下。

（四）、汽车站建筑的设计特点：

1、流线分析

按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等，通过查阅资料，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。（3）为减少各种车辆 相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。

2、功能分析

（1）、总平面功能组成与布局

总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总平面的设计中，我们需要注意：a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。

（2）、客运站房功能组成与布局

客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。

合肥明光路汽车站

合肥市明光路汽车站位于合 肥市东北方向，离市中心较近，北临胜利路，西接明光 路，南靠长江东路，周围紧 靠合肥汽车总站，旅游汽车 站以及火车站。其周边为一 些依托其发展的服务性用房 和一些住宅用房。其为一级 公路汽车站，拥有14个售票 口和18个进站口。

合肥明光路汽车站 明光路汽车站 A.总图及流线分析 B.功能分析

我们看一下它的内部空 间，平面形体为 L形，正好将候车部分和售票 部分分在两个部分，在 候车部分的一侧就是服 务区，方便旅客的简餐、吸烟、购物等….通过流 线我们还可以看出，对 于那些已经买过票的顾 客可以直接进入到候车 室，避免了买票人流的 交叉，这样就使得旅客 的流线短截，方便。我 们再看一下内外空间的 交接，L的两边正好围 绕出停车场，平面布局 简单方便。

功能分析 候车厅 总服务台 售票厅 快餐厅 寄存处 超市

C, 细部分析:明光路汽车站对于细部的处理，没有合肥客 运总站处理的好，这是因为明光路汽车站修 建的时间比较早，好多先进的建筑技术与材 料都没有运用到。因此，我们在做汽车站设 计的时候要注意细部的处理，这样才能做好 汽车站设计！

合肥市新亚汽车站

区位分析

新亚汽车站位于北一环路【濉溪路】和站西路的交叉口处，交通便

利，临近一环路高架匝道口因而与全合肥市的快速交通网络形成了

直接而便捷的连接。在合肥市的汽车站里，新亚汽车站算是其中规模

比较小的，据我们观察统计属于三级汽车站年平均日旅客发送量为

【1000~4999】。

功能划分有 :新亚汽车站有两个游客出入口，一个朝南面向北一环路，一个朝西面向站西路，无入口前的站前广场，直接与人行道连接。从西面入口进入后。左边就是售票处，一共只有四个售票窗口，并且平时客流量小的时候只开放一两个售票窗口，但是后面仍然留有了足够的空间供游客排队，在客流量高峰的时候缓解空间压力。入口的右侧是重点游客候车区，并且用玻璃围合与外界分开，可以使重要游客获得最佳的候车环境。大厅的分界线是安检处中间通过人工隔断，把大厅分为两个部分。过了安检处，就是候车区了。候车区的规模很小，共有54个座位，即使加上重点游客候车区的座位，整个西面大厅的座位也不超过100个。

候车区的后方就是卫生间，为游客候车提供很大便捷。出了大厅是一小段长廊，长廊边靠近墙体的位置有座位，也可作为游客候车休息使用长廊左侧是一个中小型超市，超市明亮干净整洁，右侧是一个小型快餐店。这两项服务已经基本可以满足游客的餐饮准备需求了。正前方就是停车场。整个停车场呈矩形，内有大中小型客车共100辆左右，客车的主要目的地都在安徽省内的一些县级市或者小县城，可见新亚汽车站主要是以短途运输为

主，平均每辆客车每日可往返一至两次。在停车场到候车厅之间，未发现检票口。新亚汽车站的办公区域与游客区域分离，整个游客流线未与员工流线交叉。

建筑结构：新亚汽车站整体应该是属于框架结构建筑内部跨度适中，足够使用。

三、调研总结

通过查阅资料和对这几个汽车站调研，我得出一些在做客运站设计时需要注意的地方：

1、建筑的选址要适宜，要方便旅客的换乘和集散；

2、总平面设计中，注意大区域的平面布局和出入口的设置，进而可以避免造成交通的混乱;

3、室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，使旅客的流线短捷、方便。

4、在流线设计中，注意避免各种流线的交叉；

5、注意无障碍设计等细节方面的设计。

6、立面的设计要打破常规，有新意，才能给人留下深刻的印象。

六 认识和心得

汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切，安排好人流和车流的流线问题，使车辆流向合 理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客 集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大 的地方。平面设计涉及问题外部环境与内部功能，应同 时做好这两点。汽车站设计要做到分区明确,使用方便,流线简 捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉；各项 设施应齐全，并发挥其应有的作用。公共建筑设计应考虑无障碍设计。

七 方案初步构思

混凝土面屋顶 上设置如图所 示的曲面玻璃 板，可增加风 压，形成整个 建筑侯车厅内 的通风，采光 的源头。

八 结语

通过此次调研，我们组的组员对汽车客运 站的方方面面有了更深一层的认识。对于短 途的交通来说，它是最方便、最常用、最快 捷的一种方式。它不需要依赖更多的基础设 施条件，只要有适宜宽度和坡度的公路及可 通行。

第三篇：合肥居住区调研报告

小区调研报告

调研目的：通过居住区的规划设计实例调研，熟悉居住区的规划设计的基本手法，巩固和加深对居住区规划设计原理以及对城市居住规划设计规范的学习。调研对象：绿城桂花园，柏景湾，金色池塘

通过几天居住小区的规划设计实例调研，我们了解了实际生活中小区的规划建设，身在其中的体会小区的环境、设施等条件，深刻体会到小区合理规划的重要性，为我们小区设计课程打下基础，了解作为一个居民对小区的使用要求 调研地点：合肥柏景湾、金色池塘、绿城桂花园 调研时间：2013年3月

摘要：居住空间是城市空间的延续，它的存在与运行一点也离不开所在的城市而人又是居住的主体，居住区规划设计必须建立“以人为本物为人用”的观点，切实解决居民的各种生活需求。要通过对合肥地区的几个比较经典的小区如金色池塘小区,绿城玫瑰园小区的实地调研,发现了这些小区规划中的优秀和特别之处,并将这些优点加以借鉴,应用到我们的小区设计中，发现缺点也将会在我的课程设计中加以避免。

关键词： 功能组团 环境

道路系统 地下停车 人车分流

一、绿城桂花园

1.区位概况

绿城·桂花园位于合肥市高新区，东临科学大道，北靠合肥市景观大道黄山路，西连香樟大道，南接天湖路，与蜀峰湾及合肥市区惟一的山脉大蜀山隔路相望，自然景色十分宜人。交通方面也是相当便利，10、20、118、158、801、234路等均可到达绿城·桂花园。

绿城·桂花园总占地面积约480亩，总建筑面积约41万平方米，其中地下车库配比率为65%，容积率1.22，绿化率42.3％，是低密度、低容积率、高绿化率的大型高尚生活园区。绿城小区位于国土资源局旁，显得庄重了了不少，黄山路上新建了1912酒吧街，还有大型商场也在建设中，可见黄山路上的经济文化氛围正在营造中。据统记黄山路和香樟大道车流量较少，人流量则更少，但是由于绿城处于一个四条路之中，交通是很便捷了，对于一些在市中心上班的小区住户来说，乘公交不是很方便公交车路线较少，出租车也很少。所以对于小区人来说 最好得备一个交通工具 2.小区现状

绿城·桂花园由多层公寓、小高层公寓、中心会馆、学校、幼儿园及各类现代化生活服务设施组成。

绿城·桂花园采用围而不合的整体布局，外借湖光山色入园，内依园区丰富景观，各组团高低错落，形成灵活有序的空间形态。大规模的中心花园和组团、宅间绿地及蜿蜒曲折的水系，形成了层次丰富的生态视域。园区建筑依据景观布置，多层建筑与小高层建筑错落有致，充满了意境之美和成熟之美。在园区的色彩调理上，绿城·桂花园以赭红、淡黄、青灰为主色调。3.景观设计

小区的环境让人流连忘返，呼应着小区的名字，全景绿色呈现在我们眼前，建筑的庄严感在绿树的影印下减少了，增加了活泼感。水景也是小区引人入胜之处，不像金色池塘那样有大面积的水域，绿城·桂花园的水景不大，但随处可见，有自然状态的水石，也有规整的池塘，这很好的照顾到了不同住户不同的生活环境，水的灵动给人以生机，居民的生活质量得到提高。

在小区中可以感受到“徜

徉在山水之间”的感觉，移步换景，道路真正的做到了通而不畅。没有环境衬托建筑的感觉，反而是建筑生长于环境的错觉。小区内完全没有因为停车问题而造成道路瓶颈的问题，因为地下和地面停车场足以照顾到全局。在每个单元里都设有非机动车停车场，规划的很完善，提高了居住区的居住质量。

小区很有层次感，不会一眼望穿，由楼梯进入单元片区，犹有豁然开朗的感觉。小区每个地方都活动场所的设计也是匠心独运，仿造高尔夫球场的设计不仅提高了小区的档次，也显示了小区的可爱之处。

4.交通组织

小区的车型道路总共有三条，一条依附地形而设的外环车道和两条纵向延伸到小区内部的车道，这两条车道分出的支路通向各个组团内部，方便小区内部居民使用，除此之外每个组团内部的绿化都有小区内部的小路连接，曲径通幽，给人一种“一步一世界”的感觉。小区的娱乐设施主要沿着小区的景观轴布置，并且照顾到了各个单元住宅。绿城·桂花园的内部多处设有底下停车场和非机动车停车场，方便业主使用，环形道路周边设有生态停车位，充分利用居住区用地，使绿城·桂花园内的土地发挥了充分的作用。小区的管理很严，主入口有保安人员24小时把守，侧门需要居民刷卡进入并配有摄像头监管。由小区内刷卡可以直接进入会所，既安全又方便。5.绿城的设计风格及特色

小区的北主入口是内嵌式入口，入口有景观喷泉小区的会所（开始为售楼

部）的正入口也是迎合着小区主入口，进入主入口会有东西两个主干道通往各苑，显得小区入口内敛而又不乏大气。小区采取中心花园的形式，建筑采用小组团的方式营造了一种园内园外融合；开阔大气的环境氛围，使“桂花园”真正的成为城市景观。小区北边故意太高了地势，从黄山路上看去显得小区尊贵了许多，而且抬高的空间留作了停车场巧妙之极。

小区的建筑风格有点欧式风格又有点像江南的颜色，绿城桂花园采用围而不合的整体布局，外借湖光山色入园，内依园区丰富景观，各组团高低错落，形成灵活有序的空间形态。大规模的中心花园和组团、宅间绿地及蜿蜒曲折的水系，形成了层次丰富的生态视域。园区建筑依据景观布置，多层建筑与小高层建筑错落有致，充满了意境之美和成熟之美。在园区的色彩调理上，绿城桂花园以赭红、淡黄、青灰为主色调，使其如同一个自然形成的江南聚落小镇，整个园区清新典雅、温馨秀丽。

二、合肥市柏景湾小区

柏景湾小区位于合肥市中心区，南临沿河路，与琥珀山庄、黑池坝水上乐园、合肥市图书馆隔桥相望。南边为有“环城翡翠”之称的南淝河绿化带，其他三面均为住宅社区，具有成熟的居住氛围。其交通便捷，城市基础设施完善，生态环境优美，是天时地利造就的都市绝版静谧之地，出则繁华，入则自然。

柏景湾小区由多层公寓、小高层公寓、商业街及各类现代化生活服务设施组成。居住区内部多为水景相连，道路从住宅下方穿过且道路通而不畅，曲径通幽，给人们带来一种别有洞天的感觉。小区设置了大型的地下停车场，在复式小楼的一层，全设了停车房。地下停车场不好通风采光，所以每隔一段距离就设置一个采光窗口，达到了节能方便的效果。在二层设置楼房突出小区层次感的同时，一层空出的地方安置成居民休闲避雨的场所，既不浪费空间，也给人们带来了很大的方便。小区还在很多地方都设置了残疾人坡道，考虑周全，给人以温暖的感觉。小区的休闲场所很多，分布在零零碎碎的小空间里，使得小区充实了许多。小区的道路曲直结合，形式不一，使小区的元素丰富多彩。看似桥拱形式的露天长廊连接着南北两个区域，有通畅而深邃之感。进门不久的地方有小商铺一条街，方便人们的生活。在小区中心布置的湖，更是让小区多了份柔弱，严整中透着一股灵气。人们茶余饭后，在湖面的桥上走一走，心情顿时舒畅很多，小孩子在这里也体会到了与自然亲密接触的感觉。建筑围湖而起，多了种向心感。1.道路系统

在柏景湾入口处就设有两个地下停车库的入口，非常方便该小区的住户出行。居住区主干道主要是沿着中心水面并与地形结合。由于地形的高差变化，水面的西边是复式并带有小花园，住宅的布置沿着地势高差化，人行道贯穿在各个组团内并延伸到住宅内部。在柏景湾内部很少有车辆，到处都是悠闲的住户，不用考虑车辆对他们的干扰。人行道主要是沿着住宅组团分布，道路直而通畅，采用现代设计的手法，与建筑的现代感相统一。在小区的西边主要布置的是多层楼房，其沿北边布置高层楼房，沿主要道路的一侧，两栋高层楼房之间架空，为停车留出空间 2.景观系统

柏景湾中心为人工湖两侧的景观布置，绿化系统由点、线、面构成。点是复式住宅周边的花园，线是各林荫道路，面是中心人工湖及组团绿地。整个小区平面布置以协调为目标，中心的人工湖为一亮点，隔湖相望就是活动中心，水面贯穿到各个组团内，各个组团绿地采用与地形相结合的手法，不仅设计了较自然的卵石溪流，也有比较现代的几何花坛。虽然中心是人工湖，可是周边的水榭、木桥、错乱的杨柳无不在打造一个富有自然气息的景观。

三、金色池塘

1.区位分析

金色池塘是幸福联盟在合肥开发的旗舰项目，位于西二环与樊洼路交汇处西北角，距离长江西路仅500米，毗邻植物园、董铺水库及清溪森林公园，环境优美，空气质量绝佳。项目占地面积约480亩，总建筑面积约45万平方米，容积率约为1.4，规划户数约3000户，是合肥西区大型人文生态社区。

2.小区现状

金色池塘的地块，原是一个树木葱茏、芦苇丛生、水鸟出入的原生缓坡湿地，自然资源非常优越。幸福联盟坚持“原生态开发理念”，最大程度地尊重地块的原有特色和风貌，尽可能地保留了池塘、大树和坡地的特色，形成金色池塘特有的大型池塘水系景观。近万平方米的池塘景观、浪漫的甲板木、清新典雅的建筑立面已经成为高品质楼盘的代表和合肥西区亮丽的风景线，被誉为“合肥最美的小区”。金色池塘魅力城西，荣耀，位于西二环与樊洼路交汇处西北角，距离长江西路仅500米，毗邻植物园、董铺水库及清溪森林公园，环境优美，空气质量绝佳。项目占地面积约480亩，总建筑面积约45万平方米，容积率约为1.4，规划户数约3000户，是合肥西区大型人文生态社区。

3.景观设计

金色池塘的地块，原是一个树木葱茏、芦苇丛生、水鸟出入的原生缓坡湿地，自然资源非常优越。幸福联盟坚持“原生态开发理念”，最大程度地尊重地块的原有特色和风貌，尽可能地保留了池塘、大树和坡地的特色，形成金色池塘特有的大型池塘水系景观。近万平方米的池塘景观、浪漫的甲板木、清新典雅的建筑立面已经成为高品质楼盘的代表和合肥西区亮丽的风景线，被誉为“合肥最美的小区”。在建筑设计上,小区以阳光、空气、水为主题,创造与自然亲密接触的邻里生活环境和室内生活环境。小区住宅单体有三种类型:花园洋房(4~5层)沿芦苇荡布置;平层公寓(6层);湖景小高层(10层)可眺望水库湖景。其户型错落有致,品种较多,面积从70~250 m2,可满足不同人群的需求。窗子纷纷转向景观为居民生活添上丰富的一笔。靠近池塘的会所更是人们的休闲娱乐常去之地，放松身心之处。人行的石头小路，供人们休闲散步之用。

居住区的活动中心比较分散，是每个组团一组设施，人均占有率有所提高。总的来说，绿城桂花园、泊璟湾和金色池塘相比梦园小区、琥珀山庄而言，除了规划显得更加完善以外，各类设施配置也很齐全，在停车位和停车场的设置处理上也很周到，在小区的绿化上也是别具匠心的，各有特色

总结：这次小区调研对我们的的初次小区设计有着很大的帮助，让我们了解到许多现代小区的精华与特色，很好的的从人居与环境入手，营造出城市的绿色家园的目的。绿城绿树掩映的阳刚之美、泊璟湾绿色池塘的柔和之美以及金色池塘水上世界般的阴柔之美都是现代小区规划的典范之作。我们通过比较得出了绿色、功能、尺度对人居的重要性。

第四篇：合肥汽车站调研报告

周六我们小组按计划进行了一次汽车站调研活动，范围定在合肥的南门换乘中心和合肥市汽车总站。

我们通过任务书确定了此次调研的目的：第一，培养调查分析，综合思考问题的能力；第二，了解建筑与周围环境紧密结合的重要性；第三，熟悉交通类建筑的功能组成、流线与布局等。接着我们就开始思考具体需要调研什么内容，任务书上列出了一些，“对汽车站所在位置及交通、流线等进行分析”，这些肯定不是调研的全部，于是我试图从《汽车客运站建筑设计规范》中寻找答案，发现有许多数据要求，我想调研不就是发现问题和解决问题么。这不是正好可以用来作为调研内容么。于是我和我们小组成员经过交流增加了许多内容，之后便决定下来了，准备第二天集体出发。

我是个喜欢思考的好学生，就在出发的前一天晚上，我是非常兴奋。就在这时，我忽然有一种莫名的疑惑涌上了心头：为什么数据会是这样而不是那样？原因是什么？疑惑总是疑惑，却是无法解决。好期待明天的调研会给我一个满意的答案。

南门换乘中心

于是，第二天我们的小组按时出发了。同行的还有李顺他们小组，估计是准备一起调研，感觉是六个人的小组。不知不觉我们就来到了传说中的南门换乘中心，即南站。它位于宿松路旁，毗邻祁门路和高铁路。在它的对面就是公交车站，我想，对于市内往来的旅客来说，南站的交通是多么的便利啊。南站的周围是很空旷的，附近好像没有什么旅馆，也许我们上次的旅馆作业可以在这施工，呵呵。实际上，交通对一个地段能否发展起来起着十分重要的作用，这些都是显而易见的。

下了公交车，就到了南站。首先是一个宽敞的广场，当时是中午，是阴天，微冷。但是我们小组却是格外兴奋。在这样的环境下，南站却是另有一种神秘的感觉。在这初冬的正午，空旷的周围与广场烘托着简单而和谐的南站。南站是一个优雅的长方体，顶部向四周挑出将近1.2米，深蓝色的横向线条加强了它的层叠感，同时也强化了我们的视觉中心；下部利用高大的玻璃幕墙凸显其作为汽车站所具有的独特的体量。长方体的造型让我想起了美丽的水立方，看来最美丽的反而是最简单的。

最为一个汽车站，高大的空间决定了其高大的外部形象。银灰色的铝塑板，1.5m×0.6m的单元划分恰到好处，使得墙面既不零碎而且丰富了立面。

接下来我们对车站的无障碍设施进行了测量，残疾人坡道的长度和和高度之比大约6：1，感觉有点搞笑了，这么陡。顺着坡道，我们准备进入售票厅。我无意间注意到雨棚的尺寸并不能完全覆盖门前过渡平台，我不知道下雨时水会不会进入室内。有两个入口通向售票厅。宽度均为3.6米，入口台阶第一个高度是240mm，好像有点高。后面几个是170mm，踏面宽是300mm，后面的应该是符合规范了。进入售票厅后，空间尺度给了我一种愉悦感。简单和谐的空间让人眼前一亮。售票窗口正对着入口，前后间距大约是18米，排队时每个人估计是450mm，每排25人，8个售票口就是200人。

参观时我发现了志愿者服务台，感觉很温馨，也许平时没事可以报名。江亚琳在里面拍照，范忠伟门口画图，我在帮他们测量。候车厅很宽敞，目测有6米高。采光很好，应该是检票口处大面积的玻璃幕墙的缘故。后来我们来到了停车场，在这里我们还看到了一个驾校，没搞懂是怎么回事。

合肥汽车客运总站

转瞬间几个小时过去了，我们搭乘1路公交车来到了合肥市汽车总站。安徽省合肥市是全国45个公路主枢纽之一，合肥汽车站客运总站是其中规模最大的站场，也是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市的窗口工程。客运总站自2002年元月开始筹建，于2005年元月26日顺利开业。

合肥汽车客运总站是按照交通部一级站标准兴建的汽车客运站，投资规模为8000万元

人民币。客运总站紧邻合肥火车站，便于公铁分流。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积11617m2，停车场面积18930 m2，站前广场面积3540 m2，双层候车厅面积7000 m2，设计能力为日发送旅客20000余人次，日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口，28个标准型发车位。客运总站运营一年多来，站务经营以省际、省内班线为主，目前平均日发车辆500余班次，日发送旅客8000余人次，最高峰时日发送旅客近20000人次。

地形分析

合肥省客运总站位于瑶海区站前路，处在合肥市的客运交通核心地带。建筑东北面朝城市主干道，其余三面则为次干道，斜对面就是合肥火车站新站；周边多为商业型建筑，东南角则是一大型的居住小区；建筑的用地为规整的方形地块，地势平坦；将主入口开在城市主干道，而将客车的进出口设在车流量较小的次干道上，较好的处理了与城市拥挤交通的关系，建筑造型为长方形，前后广场有清晰的划分。

布局分析

合肥汽车客运总站用车站主体把前广场与停车场隔开。车辆进站，下客维修清洗，旅客出站，旅客上车，汽车出站这一系列动作呈一条环状流线完成，所以在功能安排上还是比较合理的。两个黑块分别是员工车辆停靠和非机动车停靠，均为对内，内部人员可以直接从车站主体的南角进站工作，避免了与旅客人流的重合。

车站主体流线分析

红色箭头代表旅客流线，旅客买票过安检进站，与直接进站的旅客汇合进入候车大厅，一部分检票上车，一部分可以上厕所，进超市，或者参观车站内的徽州文化展区，右上角楼梯对内，左下角对外，二楼也是候车大厅，在客流量很大的时候开放。车站流线清晰明了

优缺点

大厅的顶部有悬挂有指示牌，图文结合，便于旅客寻找。候车室内还有专门开辟母婴和残疾人专用候车区域，特别是母婴候车室内配有小型儿童娱乐设施、婴儿车、专用服务台等等。售票处也有针对军人而设立的军人优先原则。

以上等等处处体现了人性化的设计安排理念，为游客提供了优质、安全、舒适的乘车条件。

同时，由于车站正面朝东北，所以主入口处常常照不到阳光，但却设置了大面积玻璃幕墙，不免让人觉得有些遗憾，或者说浪费。

最可悲的是，车站的汽车进出站口面临的城市街道，存在着各种令人发指的问题，违章停靠导致街面狭窄，再加上街边的很多小吃店，吸引了很多非机动车与闲杂人群，再加上大量的士与大货车穿行，路面变得拥挤不堪，肮脏杂乱，这对车辆的进出站造成了极大的不便。

细节与规范

车站在进出站口的道路宽度不得小于12m，其余道路宽度不得小于6m，如果道路带一定程度的坡度，则宽度不能小于7m。在车站旅客出站口处应放置车

辆检修站与公厕。

通过这次调研考察，我们了解了车站的大致功能分布与流线安排，并且记住了一些设计中需注意的细节与规范，对于汽车站有了一个较为细致深入的认知。同时我们也发现了这些车站的缺点和不足。我相信这次调研会对我们自己的设计起到很大的的帮助。

第五篇：合肥滨湖新区调研报告（模版）

关于合肥市滨湖新区及国际金融后台服务基地的调研报告

合肥滨湖新区近年来发展迅速，在机制体制、规划建设、招商引资等方面都有独特的发展路径，尤其是区内的国际金融后台服务基地，已成为西安金融商务区金融机构后台招商的主要竞争对手之一。经管委会领导同意，金融商务区管理办利用参加苏陕经济合作活动的机会，组织人员前往合肥滨湖新区实地考察，现将有关情况汇报如下：

一、合肥滨湖新区基本情况介绍

（一）成立背景及地理位置

2006年，安徽省第八次党代会明确提出：“要把合肥市建设成为现代化滨湖大城市，建设成为辐射全省、崛起中部、承东启西，促进我国东中西部互动协调发展的区域性中心城市”。按照这一要求，2006年11月15日，滨湖新区建设正式启动。滨湖新区位于合肥主城区东南部，南依巢湖，北靠南二环路，西接沪蓉高速公路，东临南淝河，规划总用地面积约196平方公里，是合肥未来通过巢湖、走入长江、融入长三角的水上门户。

（二）新区规划

滨湖新区是合肥“141”城市空间发展战略的重要组成部分（“一个主城区，四个副中心，一个滨湖新区”），是现代化滨湖大城市建设的前沿阵地。在“十二五”期间，滨湖新区将围绕建

1设“皖江城市带承接现代服务业转移最重要载体”的目标，以现代服务业为产业定位，重点建设六大中心，即区域金融商务中心、行政办公中心、旅游会展中心、研发创意中心、商业居住中心等。其中，区域金融商务中心将依托合肥国际金融后台服务基地建设，冀吸纳20家总行级金融后台服务机构入驻。另外，当地着力营造交通、生态、医疗、教育、购物、休闲等“六大生活环境”，目标建设成为一座“宜居、宜业、宜游、宜乐”的生态新城区。

（三）建设成就

历时三年，新区已累计完成投资393亿元，建成区拓展到10平方公里；建成市政道路80.98公里，路网围合面积30平方公里；房建面积1566万平方米。目前已经引入合肥国际博览中心、城建规划馆、安徽现代农业服务中心、安徽省网通合肥通信大楼、省煤矿安监局、省消防灭火救援指挥中心、滨湖人民医院、合肥一中、合肥四十六中、师范附小等项目38个，总投资近300亿元人民币。成立至今，吴邦国、李克强、贺国强、***、李源朝等中央领导人先后到滨湖新区考察。

（四）滨湖新区国际金融后台服务基地

该基地占地面积约2.1平方公里，位于滨湖新区西南部，规划总建筑面积约500万平方米，定位为中国金融服务外包产业创新发展主要基地之

一、国内服务外包产业的重点示范区、亚太地区离岸金融服务外包业务的承包转包中心。着力打造以吸引金融机构总行级后台服务中心、区域性总部等为主导功能，涵盖动漫

产业、创意研发、服务外包行业于一体的城市功能区。目标为引进20家总行级后台服务中心，容纳8-10万人就业。

目前国际金融后台服务基地已经引入中国银行客服中心、建设银行总行后台管理中心、浦发银行后援基地、工商银行总行后台服务中心、邮政银行后台服务中心、农业银行后台服务中心，中国人民银行合肥中心支行、安徽省农委现代农业服务中心等项目。

二、主要做法和经验

（一）政府大力推动

合肥市委、市政府集全市之力建设滨湖新区，专门成立滨湖新区建设指挥部，做为市政府的派出机构，统一负责协调新区开发建设的一切事务。任命一位市委常委为指挥，新区涉及到的开发区、区县、市级各部门负责人为成员。市委书记和市长每周到新区指挥部办公，随时解决问题。

（二）机制体制创新

滨湖新区建设指挥部，不是新区管委会，也不是一级政府，只是统一指挥协调机构，直接负责的业务只是招商和接待，指挥部下属的投资公司负责融资和拨款；市规划局负责规划的制定和审批；市重点项目建设局负责具体建设和工程管理；市国土局负责土地出让；项目用地所在区县负责征地拆迁、农民安置，同时享受项目税收或土地出让金分成。

（三）基础设施优先

1、短时间内，数条高标准主干路完成，打通了老城区与滨湖新区17公里距离的连接，新区骨架快速拉开。仅4年，累计完成投资393亿元，建成区10平方公里；建成市政道路80.98公里，路网围合面积30平方公里；房建面积1566万平方米。

2、一是启动建设省、市政府新行政中心，快速提高影响力和辐射带动力；二是将全市最好的3所中小学，整建制迁入新区，聚集人气，带动地产、商业。三是建设3000张床位的特级医院，提前做好公共设施配套。

（四）招商政策优惠

1、大力发展金融后台基地的目的滨湖新区认为，虽然金融机构后台项目一般没有税收，且土地出让价格偏低，但有2个方面好处，一是属于高端服务业，项目形象好，二是容纳就业人数多，吸纳大量大专以上人群就业，带动当地交通、餐饮、房地产（购买、租赁）业、教育、医疗等相关服务产业的快速发展。

2、金融国际金融后台服务基地土地价格

目前，滨湖新区房地产出让价格在500万/左右，最高900万/亩，但对于入驻金融国际后台服务基地的金融机构，土地出让价为60万/亩。

3、其它主要优惠政策

根据《合肥市加快发展现代服务业的若干政策（试行）》的规定：

（1）土地政策

投资额在3亿元以上的，用地可实行挂牌出让；工业设计和研发、物流、总部经济研发等生产性服务业项目，凡建成后产权非分割出售和非分割出租的，可比照工业用地政策执行；新建或扩建非营利性的教育、医疗卫生、公共文化、社会福利等公益设施用地，凡建成后非出售、非分割出租的，经批准且公示无异议后可按协议或划拨方式供应。

(2)金融业

对新引进的国内外金融机构，其高管人员缴纳的个人所得税本市留成部分，前两年给予100%奖励，后三年给予50%奖励。对新设立的中小企业信用担保机构，其担保业务收入所缴纳的营业税、企业所得税本市留成部分，三年内给予50%奖励。奖励资金用于补充企业风险准备金。

对新设立的风险投资公司(基金管理公司)，所缴纳的营业税、企业所得税本市留成部分，前两年给予100%奖励，后三年给予50%奖励。

(3)总部经济

对新引进的国内外知名企业总部、地区总部贸易公司、销售公司所缴纳的营业税、增值税和企业所得税本市留成部分，三年内给予50%奖励。

对新引进的国内外知名企业总部、地区总部或研发中心、采购中心、销售中心、结算中心等分支机构，自建自用办公用房的，城市基础设施配套费按50%收取；购买自用办公用房的，按所缴纳的契税给予等额补助；租赁自用办公用房的，三年内按房屋租金的15%给予补贴，租金补贴最高不超过企业当年所缴纳税收本市留成部分。

实行租房补贴的，补贴资金在企业正常运行满一年后兑现，若实际租赁价格高于同期房屋租金市场平均价格的，按市场平均价格计算租房补贴。

(4)中介服务业

对新设立注册资金100万元以上、从业人数20人以上、办公面积超过200 m2的律师事务所、会计师事务所、咨询公司、科研开发、科技成果交易、人才中介等专业服务机构，所缴纳的营业税、企业所得税本市留成部分，三年内给予50%奖励。其自建、购买、租赁自用办公用房的，比照总部经济政策执行。