合肥淮河路步行街地段调研报告

第一篇：合肥淮河路步行街地段调研报告

详细规划调研报告

——合肥商业区的问题及发展建议

调研区域：合肥市庐阳区

调研地点：女人街、三孝口、城隍庙、淮河路步行街

区域概况：这些地点都位于合肥庐阳区，庐阳区还是一个日益繁荣的商贸大区。老城区内商业网点密布，现代化高层建筑鳞次栉比，人流、物流、信息流为全省之最。经过多年发展，以长江中路为主轴、四牌楼中央购物区和三孝口核心。

商务区为重点、淮河路步行街和宿州路特色商业街区为补充的核心功能区初步形成，成为全省商务发展的最佳选择。

明代合肥别称为庐阳。明代学者潘镗编有《庐阳志》、杨循吉著有《庐阳客记》等“合肥，别称庐阳（明代后），以地处巢湖、淝水之北，州境主要在南方而名”。今合肥旅游景点有“庐阳八景”这说，“庐阳”为4城区之一，所辖是以合肥老城区为主体。

庐阳区是一个具有深厚文化底蕴的城区。庐阳老城区是历史上的古庐州城，众多的人文景观、深厚的历史文化底蕴和强烈的时代气息交相辉映。现存有“张辽威震逍遥津”古战场、曹操点将“教弩台”、清末北洋大臣李鸿章故居等古建筑，依旧古木森森；具有1400多年历史的明教寺，仍然香火鼎盛。

这是一个商贸发达的产业强区。区内商业网点密布，人流、物流、信息流为全省之最。以长江中路为主轴，四牌楼、三孝口核心商圈，淮河路步行街、宿州路商业街组成的中央商务区发展迅猛，以北一环商办新街区、寿春路婚庆一条街等为代表的特色街区方兴未艾，全区三产经济比重达75%，商贸零售总额一直稳居全省县区之首。该区金融保险、现代物流、信息服务、高档房地产、中介服务、休闲娱乐等现代服务业迅速兴起，楼宇总部集聚效应凸显。以庐阳工业区为龙头的“一区四园”，已形成以电工电器、钢材加工、出版印刷、新能源新材料为主要特色的四大产业集群。

这是一个深具文化底蕴同时商业又繁荣的区域，它能代表合肥的地域特色，所以我的调研地点选择了这片区域内具有特点的几个地点。

地点简介：

一，女人街：女人街毗邻三孝口，位于商业中心地带，顾名思义，这是一条专门为女性顾客打造的商业街，临街店铺多为女性顾客而设，旨在打造一条具有特色的女性商业街。

二，三孝口：三孝口是一个重要的交通枢纽，位于金寨路和长江中路交叉口，车流量较大，承担三孝口这片区域的主要交通运输作用。

三，城隍庙：城隍庙市场位于庐阳区安庆路街道辖区，临近长江中路，经营面积10万平方米，占地约150亩，云集个体商户近4000余家，日均客流量5万人次，年交易额30多亿元。主要经营业态有服装纺织、日用百货、玩具纸张、古玩字画等。东南西北面分别与六安路、安庆路、蒙城路、淮河西路相临，地理位置优越。1986年1月在安徽省人民政府规划下建立开业，成为合肥市个私经济的发源地，小商品集散中心，在全省乃至全国都有很大的影响力。

目前，城隍庙市场主要由庙前、庐阳宫、庙东、小商品世界、古玩城、城隍庙商城和城隍庙大世界组成。

四，淮河路步行街：淮河路位于合肥市中心地带，是合肥历史上有名的商业街，也是人文荟萃的老街。人们把始于1993年市政府为民办实事的淮河路改造项目，说成是合肥旧城改造的画龙点睛之笔，而1998年市政府对淮河路东段的拓宽改造，则使其形成了集购物、旅游、文化、休闲、餐饮等功能为一体的现代文化商业步行街。

这条长920米、宽22米的商业步行街东起环城路，西至宿州路。在设计上本着“以人为本”的原则，着重考虑人的视觉心理、生理感受，整个平面与空间有收有放，有简有繁，富于变化和层次感。

淮河路东段集聚有大量的历史古迹，著名的古教弩台、九狮桥及飞骑桥遗址、李鸿章故居等居于其间。这里有历史文脉、区域特色的宣扬，细腻而富有人情味的城市空间拉张了步行街的魅力，城市与美的关系变得更为融洽。

淮河路文化商业步行街，以其文化的积淀、休闲的购物、舒心的游憩、环境的品位被人们称为合肥的王府井。

地点概况总结：合肥是一个高速发展中的城市，变化日新月异，能代表合肥地域特色的区域很少，庐阳区是合肥仅有的集文化、历史、商业、休闲于一体的区域，它承载着合肥的过去，是连接历史上的合肥和现在的合肥的纽带，如果说要有一个能代表合肥地方特色的区域，那么我想只有庐阳区。

而我选择的调研地点又是这片较有特色区域内的比较具有代表性的地点，可以说如果来合肥这几个地点是必去的，这样一些个独具特色的地点，我想它们所存在的问题是亟待解决的。

存在问题：

一，女人街：受到步行街冲击，客流量较少，达不到商业街正常的客流量。

女人街位于商业中心地带，交通便利周围商业繁荣。但就在这样一个各方面条件都极佳的情况下，女人街的销售并不是很好，街道冷冷清清，偶尔才能见到一两个客人，顾客非常之少。而距离它两站路的步行街客流量非常之大，使交通一度陷入瘫痪，这种极度不对称的情况是很不正常的。

经过调查发现绝由于步行街的商业较为全面，商业体系较为完整，商业、休闲、娱乐、餐饮等俱全，而女人街这样面临单一顾客的商业街与之相比就不具有优势，绝大多数顾客都被步行街所吸引。这样就造成了女人街愁云惨淡，而步行街熙熙攘攘的局面。

二，三孝口：车流量较大，同时受到旁边公交始发站的影响，造成一定的运输压力。

三孝口由金寨路和长江中路交叉形成一个交叉口，由于这两条道路都是城市主干道，所承载的交通运输较大，这样就造成了这个交叉口的车流量较大，在高峰期时有一定的运输压力。就在这样一个交通运输压力较大的主干道的交叉口他居然有一个公交始发站，由于公交车的特性，它进出站较多，同时又带来一定的人流量，这无疑为这个交叉口增加相当一部分压力。导致交叉口原本应有的运输能力有所减弱。

另一方面三孝口是一个商业集中地，是塑造一个城市形象的地方，在这样一个明显的位置设置了一个管理相对混乱的公交始发站不利于城市形象的塑造。

三，城隍庙：管理混乱，街道杂乱无章，同时古建筑的保护也不到位。

城隍庙是一个城市的代表，对于合肥这样一个历史文化较少的城市来说城隍庙的好坏直接影响到合肥的城市形象。作为为数不多的历史文化遗迹我认为有必要对它进行一定的改建维修管理。调研过程中发现，城隍庙这一片区域非常的混乱，给人的第一印象就是脏、乱。摊铺乱摆、垃圾到处都是、店面破旧，完全塑造不了一个好的城市形象。

同时由于混乱，龙蛇混杂，不利于管理，成为城市的症结。

四，淮河路步行街：人流量过大高峰期甚至可能造成入口处道路交通瘫痪。结束段商业不具有优势。

淮河路步行街一端入口的前方有一个重要的公交始发站，合肥的许多重要路线的公交车都从这发车，同时在这端入口的左侧又有一个地下通道。

这些交通设施都具有非常强的引导作用，可以将人流导向一个方向，同时步行街又是一个非常吸引人流的地方，两方面一结合就导致了步行街虽然有多个入口但真正意义上的入口就一个，这就导致了通往步行街的人流都从同一个入口出入，大量的人流量导致了入口前面的道路极度堵塞。严重时甚至陷入瘫痪境地。

由于大量的人流都集中在开始段，这就导致了步行街越往后面顾客就越少，也就是说在这种情况下步行街的黄金店面全在前两段，而第三段的销售就比较惨淡，在一定意义上浪费了步行街的价值，同时又没有很好的为前面部分分担压力，导致前方的极度拥堵而后方又缺少顾客这种不平衡现象的产生。

解决方案：

前提：现今合肥正处于一个高速发展的时期，它正在与“长三角”经济区全方位对接，东部沿海资本产业转移时，必将首得其利。

同时合肥已发展成为全国二级区域交通枢纽。高速公路四通八达，到南京约需两个小时左右，到上海、武汉约需要4-5个小时。淮南、京

九、宁西等六条铁路纵横交错，特别是沪汉蓉高速2007年建成后，合肥到南京仅需45分钟，到上海、武汉只需两个小时。

在这样一个高速发展的情况下合肥的地上发展已趋于成熟，地下的发展已提上日程。

2007年6月合肥市启动《合肥市城市快速轨道交通建设规划》及相关支撑性文件编制工作。规划中的3条地铁线路分别是：1号线，火车站－滨湖区，总长约32公里；2号线，龙岗开发区－科学城，总长约31公里；3号线，磨店职校城－大学城－派河，总长约38公里。

2008年10月经合肥市政府批准，轨道交通建设规划及相关支撑性文件正式上报国家发改委、建设部。后又分别经国家发改委、建设部及环保部组织专家评审并获得通过。

2009年8月7日，合肥轨道交通一号线试验段（锦绣大道站至云谷路站）开工建设，2011年初完工；2012年6月1日，合肥轨道交通一号线正式开始建设，首先开工的是合肥站至大东门站。按照合肥市政府规划，2016年12月31日，合肥轨道交通一号线将开始运营；2017年6月，合肥轨道交通二号线将开始运营。

根据这样一个地上发展成熟地下发展才开始的情况，我对以上问题提出了以下的解决方案。

一： 女人街的主要问题为顾客较少，对人们的吸引力不够，同时步行街又存在人流量过大，承载有压力这一问题。若能将这两个地点结合起来，这样他们就能互补，这样既解决了女人街对顾客吸引力不足顾客较少的情况同时又能一定的分担步行街的压力。

这两个地点的距离又相当近，而在这两个地点当中有正在修地铁。种种的条件都为这一解决方案提供了可能。

所以我对女人街顾客较少的解决方案是抓住合肥大力发展地铁这一机遇，通过地下的发展，在地下建成一个商业网络，将淮河路步行街和女人街通过地下商城的建设而连接起来，将步行街和女人街结合起来。这样就可以通过步行街对顾客的吸引力为女人节引来顾客，同时女人街又可以为步行街分担一部分的人流压力，同时地下商城的建设本身又为城市增添了魅力。

二： 三孝口的主要问题是公交始发站的存在影响了交通运输，同时有对城市形象存在一定的影响。它对交通的影响是不可优化的，所以对这个问题的解决方案是对这个公交始发站进行迁移。

在距离它不远处的的淮河路步行街前面也有一个公交始发站，由于合肥地下交通的建设，合肥的地上交通肯定会受到一定影响，地上交通的压力将会得到很大程度上缓解，加上这两个车站距离较近，这样就为两个公交始发站合并为一个站而提供了可能。

所以我对这个问题的解决方案是，结合合肥大力发展地下交通这一现状可以将这个车站和人民广场站进行合并，这样三孝口公交始发站对交通的影响将得到彻底的解决，同时公交站造成的管理混乱的情况也能得到解决，城市形象也将得到一定的提升。

三： 城隍庙主要问题是管理问题，针对这一问题我建议对城隍庙 进行整合修建。

这片区域古建筑较多，但大多数已经比较破旧，我对这一问题的建议是对古建筑进行整修，对路面进行修理，同时对周边的商铺进行专业的管理，政府部门加大对这一片区域的关注，还原城隍庙应有的干净、整洁、古色古香的面貌。

四： 步行街的问题是人流过于集中在一端，导致交通的瘫痪。我观察过上海的南京路步行街，南京的步行街等等，发现它们的入口都不止一个，它们不是将两端作为主入口，而是从侧面开口。由多个入口来解决疏散交通的问题。同时它将地铁的入口设在步行街商铺的下面，直接引导人流进入步行街。淮河路步行街侧面也有多个开口，但由于地下通道、公交车站的作用，真正作为主入口的只有一个，这样就导致了极度的拥挤，同时也导致了步行街上的不平衡。

我的解决方案是抓住发展地铁这一机会，模仿其他步行街的做法，将地铁的入口设在步行街侧面入口的商铺下面，这样既能将侧面入口利用起来，同时又能将人流直接引入步行街，不需要经过道路，这样就将本来集中在一端的人流分散到侧面入口上去，由几个入口来分担本来应该一个入口分担的压力，这样本来的局面将得到质的改变，同时由于人流都均匀分散在整条步行街上，整条街的商业性都将是平衡的，不存在以前的不均衡问题。

总结：

在合肥高速发展，地上发展已经较为成熟的情况下，抓住合肥发展地下交通这一机遇，发展地下商业，将合肥的发展引入地下。并通过发展地下这一机会解决以前存在的难以解决的问题。

第二篇：光谷步行街调研报告

光谷步行街调研报告

目录

一．光谷步行街简介-------------------------2 二．光谷步行街的区位-----------------------2 三．光谷步行街的周边建筑风格分析

-----------------------------------------------

四．光谷步行街的景观环境营造----------------5 五．我自己对光谷的看法和见解--------------------6

一．光谷步行街的简介

世界城·光谷步行街由开发商利嘉置业（武汉）有限公司费时两年，聘请美国、新加坡、香港、日本等外多家全球著名步行街规划设计团队设计而成。该项目总占地约41.79万平方米，全长1350米，总建面积约150万平方米，总投资近50亿元人民币。项目是复合了五星级酒店、高档写字楼、步行街以及高档住宅“四位一体”的大型城市中心建筑群，集购物消费、餐饮娱乐、旅游观光、休闲健身、商务办公、酒店居住于一体的、多功能、全业态、复合型超级商业步行街区。其中城市中心建筑群总建筑面积约120万平方米，其中商业近40万平米、住宅近80万平米，内有10000多个沿街当铺，可同时容纳300万人在这里逛街，是武汉当前最大的商业地产项。

世界城的商业景观设计，由香港迪斯尼商业景观设计原班人马打造，与一般城市景观不同，它强调的是互动和趣味。EDAW公司放言，不仅要将步行街打造成一个商业中心，更要将其打造成一个可以吸引全国消费者的旅游胜地，在光谷步行街再现迪斯尼商业奇迹

二．光谷步行街的区位分析

光谷步行街俯视图

世界城·光谷步行街位于湖北省武汉市武昌鲁巷广场，在地球仪上的经纬度是北纬30.505965°，东经114.399819°。于武汉东湖开发区中兴地段，由珞瑜路、鲁磨路、关山路、虎泉街、民族大道交汇于此。

广场整体为原型平面式广场，四周由建筑围合，通过六条交通线与外界连接，由此光谷步行街不但顺应了武昌核心商圈东扩之势，更坐拥光谷高科技产业区与武昌传统商业区交汇处的核心地利，有望形成周围30公里范围内武昌经常性逛街商业圈（核心商圈）、60公里范围内整个武汉基本性商圈（次级商圈）、300公里范围内辐射整个中部的旅游性商圈（边缘商圈）。

作为核心商业圈、高科技产业区的光谷步行街成为了中部经济崛起和带动中部地区高新技术产业发展做出了重要的贡献。而其“全球最长步行街”的荣誉更是使其成为中部经济房展的“标杆”。由此光谷步行街不仅可成为武汉的一张名片，更可成为武汉乃至中部地区与外对接的“旗帜”

三．光谷步行街的周边建筑群分析

光谷步行街是重要的商业中心，因此以光谷转盘为中心，六个路口旁边，其商业建筑分别矗立着鲁广购物中心、华美达酒店、光谷国际中心百货、五星级酒店、5A级写字楼、光谷商业中心和步行街、家乐福大洋百货以及58层武昌最高酒店。不仅如此，光谷步行街周围辐射范围内覆盖了大部分的高校学生群体。武汉知名高校华中科技大学、中国地质大学、武汉大学、中南民族大学等都在辐射范围内。再者偌大的光谷广场也是一个很好地休闲区域。

光谷国际广场原名光谷中心花园，是光谷的地标性建筑之一。建筑采取对称式设计，两座主楼如一本翻开的书，正对着光谷广场的中心，整栋楼外面全部采用玻璃结构，在日光下相互形成投影，很好体现了“光”的特点。在这光辉下，鲁广购物中心、大洋百货、写字楼。。。对应着不同消费区域，这不仅分开了消费人群，同时在某些方面上减小了商业竞争，实现共同发展、飞跃。

关谷国际广场 光谷广场

休闲区光谷广场位于中心广场的南部偏东处，建筑极富流动感，分为地下一层和地上四层。该建筑采用弧形的先进时尚建筑理念。远远望去，广场的圆柱支撑柱稳如泰山，在他的两侧及那组磨枪逐渐伸展，似一只振臂双翼，展翅欲翔的大鸟！为突出重点，大厅引进先进的“激光表演系统”,整个大厅的中空部分及屋顶由激光空中成像，构建出奇特的光电世界。而且通过电脑控制，使整个广场如处在海市蜃楼般的迷幻效果。

著名的华科大学闻名中国，而且学校里面的光谷体育馆更是武汉内最大的体育馆，许多重要的晚会、比赛项目都在这里进行；学校里面优美的环境、风格各异的建筑风格、丰富的教育资源更是吸引了大多数人的眼球。

建筑群大体分布 华科体育馆

有休闲娱乐区的停顿，有商业经济区的吸引，有学生群流以及周围居民的人流量！注定光谷广场及其周围建筑群“火“的不得了！

四．光谷步行街的景观环境营造

世界城将街区分为主街、次街和内街三个级别，达到曲折有致，移步易景的效果。主街是步行街的主干道，设置在16—18米之间；次街设置在6—8米之间，主要功能是购物；内街则强调纯粹的购物行为，设置在3—4米之间。

进入光谷步行街之前你可以看到高大的喷泉屹立于广场中央，旁边的巨大的球型建筑更是吸引眼球。还有软雕塑的“飞”和李四光等17名湖北籍和在湖北工作的科学家雕像更是为广场增色不少。

主街道是世界城景观的主要展示区，中间将刻意设置一些“障碍”，汇集文化、休憩、展示、饮食等多种功能。有报亭等服务设施、椅和凳等休息设施、哈根达斯小木屋、慕尼黑的啤酒桶等售卖设施，还有游览的电动火车等娱乐设施。给客户文化、休憩、展示、饮食等多种功能

更有趣的是行走在小小的一条步行街上，却让你有如同徜徉在欧洲建筑的历史长河般的感觉。从凯旋门开始，参观欧洲文化的标志；行走奥斯曼大街，欣赏法式繁华；徜徉莱茵广场，品位欧洲河流文化；走进杜塞尔多夫酒吧街区，一品欧式美酒；至罗马凯撒广场，回忆悠久欧洲文明；进多莫大教堂、米兰春天广场，想象浪漫婚典；漫步毕加索广场，共享西班牙的奔放；穿过加州海岸的半地下式购物广场，在棕榈泉广场的喷泉边追逐、嬉戏。整条步行街上，座椅、雕塑、街头小品，每一小细节，都将与周围的建筑风格相吻合，展现不同的异域风情。

晚上的光谷步行街更是优美。由法国灯光公司、美国EDAW灯光团队（打造香港迪斯尼公园的原班人马）合作，在入口广场将制作一个大型彩色激光发射群。这些七彩的发光柱与入口广场设置的各类景点、以及建筑相呼应，在光谷的夜空幻化出美妙的奇观。整条步行街的地板上，安装上不规则彩色发光灯管。从空中或者高处俯瞰，就像一条发光的银河，从此大武汉也有了自己的“星光大道”。

光谷夜景

光谷的绿化面积也达到了60%，广场绿化主要以草坪的形式展现出来，如此大的绿化面积也是少见。

五．光谷步行街存在的问题

1.虽然光谷步行街有六个转盘，但是光谷交通拥堵也一直是个大问题，由于光谷的吸引力超大，导致在光谷公交、私家车都比较多。

2．光谷步行街的店铺比较密集，人流量多，导致其火灾预防问题也是个问题。

3.光谷步行街的绿化面积较多，但是维护工作缺甚小。

调研报告：蒋宇

第三篇：合肥汽车站调研报告

一、汽车站设计分析

（一）汽车站的定义和功能

汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务有：

1、办理一切出行手续，如售发票，行包托运办理等；

2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；

3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。由此可以反映出汽车站放内的三个重要功能分区：售票室、候车室和服务区、二）、汽车站站址选择：

1、选址必须符合城市规划的合理布局。

2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理出入方便。

3、地点适中，方便旅客集散和换乘。

4、远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余地。

5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙的地段及沼泽地区。

三）、客运站分级：

一级车站：日发量在7000——10000人次的车站。

二级车站：日发量在3000——6999人次的车站。

三级车站：日发量在500——2999之间的车站。四级车站：日发量在500以下。

（四）、汽车站建筑的设计特点：

1、流线分析

按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等，通过查阅资料，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。（3）为减少各种车辆 相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。

2、功能分析

（1）、总平面功能组成与布局

总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总平面的设计中，我们需要注意：a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。

（2）、客运站房功能组成与布局

客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。

合肥明光路汽车站

合肥市明光路汽车站位于合 肥市东北方向，离市中心较近，北临胜利路，西接明光 路，南靠长江东路，周围紧 靠合肥汽车总站，旅游汽车 站以及火车站。其周边为一 些依托其发展的服务性用房 和一些住宅用房。其为一级 公路汽车站，拥有14个售票 口和18个进站口。

合肥明光路汽车站 明光路汽车站 A.总图及流线分析 B.功能分析

我们看一下它的内部空 间，平面形体为 L形，正好将候车部分和售票 部分分在两个部分，在 候车部分的一侧就是服 务区，方便旅客的简餐、吸烟、购物等….通过流 线我们还可以看出，对 于那些已经买过票的顾 客可以直接进入到候车 室，避免了买票人流的 交叉，这样就使得旅客 的流线短截，方便。我 们再看一下内外空间的 交接，L的两边正好围 绕出停车场，平面布局 简单方便。

功能分析 候车厅 总服务台 售票厅 快餐厅 寄存处 超市

C, 细部分析:明光路汽车站对于细部的处理，没有合肥客 运总站处理的好，这是因为明光路汽车站修 建的时间比较早，好多先进的建筑技术与材 料都没有运用到。因此，我们在做汽车站设 计的时候要注意细部的处理，这样才能做好 汽车站设计！

合肥市新亚汽车站

区位分析

新亚汽车站位于北一环路【濉溪路】和站西路的交叉口处，交通便

利，临近一环路高架匝道口因而与全合肥市的快速交通网络形成了

直接而便捷的连接。在合肥市的汽车站里，新亚汽车站算是其中规模

比较小的，据我们观察统计属于三级汽车站年平均日旅客发送量为

【1000~4999】。

功能划分有 :新亚汽车站有两个游客出入口，一个朝南面向北一环路，一个朝西面向站西路，无入口前的站前广场，直接与人行道连接。从西面入口进入后。左边就是售票处，一共只有四个售票窗口，并且平时客流量小的时候只开放一两个售票窗口，但是后面仍然留有了足够的空间供游客排队，在客流量高峰的时候缓解空间压力。入口的右侧是重点游客候车区，并且用玻璃围合与外界分开，可以使重要游客获得最佳的候车环境。大厅的分界线是安检处中间通过人工隔断，把大厅分为两个部分。过了安检处，就是候车区了。候车区的规模很小，共有54个座位，即使加上重点游客候车区的座位，整个西面大厅的座位也不超过100个。

候车区的后方就是卫生间，为游客候车提供很大便捷。出了大厅是一小段长廊，长廊边靠近墙体的位置有座位，也可作为游客候车休息使用长廊左侧是一个中小型超市，超市明亮干净整洁，右侧是一个小型快餐店。这两项服务已经基本可以满足游客的餐饮准备需求了。正前方就是停车场。整个停车场呈矩形，内有大中小型客车共100辆左右，客车的主要目的地都在安徽省内的一些县级市或者小县城，可见新亚汽车站主要是以短途运输为

主，平均每辆客车每日可往返一至两次。在停车场到候车厅之间，未发现检票口。新亚汽车站的办公区域与游客区域分离，整个游客流线未与员工流线交叉。

建筑结构：新亚汽车站整体应该是属于框架结构建筑内部跨度适中，足够使用。

三、调研总结

通过查阅资料和对这几个汽车站调研，我得出一些在做客运站设计时需要注意的地方：

1、建筑的选址要适宜，要方便旅客的换乘和集散；

2、总平面设计中，注意大区域的平面布局和出入口的设置，进而可以避免造成交通的混乱;

3、室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，使旅客的流线短捷、方便。

4、在流线设计中，注意避免各种流线的交叉；

5、注意无障碍设计等细节方面的设计。

6、立面的设计要打破常规，有新意，才能给人留下深刻的印象。

六 认识和心得

汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切，安排好人流和车流的流线问题，使车辆流向合 理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客 集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大 的地方。平面设计涉及问题外部环境与内部功能，应同 时做好这两点。汽车站设计要做到分区明确,使用方便,流线简 捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉；各项 设施应齐全，并发挥其应有的作用。公共建筑设计应考虑无障碍设计。

七 方案初步构思

混凝土面屋顶 上设置如图所 示的曲面玻璃 板，可增加风 压，形成整个 建筑侯车厅内 的通风，采光 的源头。

八 结语

通过此次调研，我们组的组员对汽车客运 站的方方面面有了更深一层的认识。对于短 途的交通来说，它是最方便、最常用、最快 捷的一种方式。它不需要依赖更多的基础设 施条件，只要有适宜宽度和坡度的公路及可 通行。

第四篇：合肥居住区调研报告

小区调研报告

调研目的：通过居住区的规划设计实例调研，熟悉居住区的规划设计的基本手法，巩固和加深对居住区规划设计原理以及对城市居住规划设计规范的学习。调研对象：绿城桂花园，柏景湾，金色池塘

通过几天居住小区的规划设计实例调研，我们了解了实际生活中小区的规划建设，身在其中的体会小区的环境、设施等条件，深刻体会到小区合理规划的重要性，为我们小区设计课程打下基础，了解作为一个居民对小区的使用要求 调研地点：合肥柏景湾、金色池塘、绿城桂花园 调研时间：2013年3月

摘要：居住空间是城市空间的延续，它的存在与运行一点也离不开所在的城市而人又是居住的主体，居住区规划设计必须建立“以人为本物为人用”的观点，切实解决居民的各种生活需求。要通过对合肥地区的几个比较经典的小区如金色池塘小区,绿城玫瑰园小区的实地调研,发现了这些小区规划中的优秀和特别之处,并将这些优点加以借鉴,应用到我们的小区设计中，发现缺点也将会在我的课程设计中加以避免。

关键词： 功能组团 环境

道路系统 地下停车 人车分流

一、绿城桂花园

1.区位概况

绿城·桂花园位于合肥市高新区，东临科学大道，北靠合肥市景观大道黄山路，西连香樟大道，南接天湖路，与蜀峰湾及合肥市区惟一的山脉大蜀山隔路相望，自然景色十分宜人。交通方面也是相当便利，10、20、118、158、801、234路等均可到达绿城·桂花园。

绿城·桂花园总占地面积约480亩，总建筑面积约41万平方米，其中地下车库配比率为65%，容积率1.22，绿化率42.3％，是低密度、低容积率、高绿化率的大型高尚生活园区。绿城小区位于国土资源局旁，显得庄重了了不少，黄山路上新建了1912酒吧街，还有大型商场也在建设中，可见黄山路上的经济文化氛围正在营造中。据统记黄山路和香樟大道车流量较少，人流量则更少，但是由于绿城处于一个四条路之中，交通是很便捷了，对于一些在市中心上班的小区住户来说，乘公交不是很方便公交车路线较少，出租车也很少。所以对于小区人来说 最好得备一个交通工具 2.小区现状

绿城·桂花园由多层公寓、小高层公寓、中心会馆、学校、幼儿园及各类现代化生活服务设施组成。

绿城·桂花园采用围而不合的整体布局，外借湖光山色入园，内依园区丰富景观，各组团高低错落，形成灵活有序的空间形态。大规模的中心花园和组团、宅间绿地及蜿蜒曲折的水系，形成了层次丰富的生态视域。园区建筑依据景观布置，多层建筑与小高层建筑错落有致，充满了意境之美和成熟之美。在园区的色彩调理上，绿城·桂花园以赭红、淡黄、青灰为主色调。3.景观设计

小区的环境让人流连忘返，呼应着小区的名字，全景绿色呈现在我们眼前，建筑的庄严感在绿树的影印下减少了，增加了活泼感。水景也是小区引人入胜之处，不像金色池塘那样有大面积的水域，绿城·桂花园的水景不大，但随处可见，有自然状态的水石，也有规整的池塘，这很好的照顾到了不同住户不同的生活环境，水的灵动给人以生机，居民的生活质量得到提高。

在小区中可以感受到“徜

徉在山水之间”的感觉，移步换景，道路真正的做到了通而不畅。没有环境衬托建筑的感觉，反而是建筑生长于环境的错觉。小区内完全没有因为停车问题而造成道路瓶颈的问题，因为地下和地面停车场足以照顾到全局。在每个单元里都设有非机动车停车场，规划的很完善，提高了居住区的居住质量。

小区很有层次感，不会一眼望穿，由楼梯进入单元片区，犹有豁然开朗的感觉。小区每个地方都活动场所的设计也是匠心独运，仿造高尔夫球场的设计不仅提高了小区的档次，也显示了小区的可爱之处。

4.交通组织

小区的车型道路总共有三条，一条依附地形而设的外环车道和两条纵向延伸到小区内部的车道，这两条车道分出的支路通向各个组团内部，方便小区内部居民使用，除此之外每个组团内部的绿化都有小区内部的小路连接，曲径通幽，给人一种“一步一世界”的感觉。小区的娱乐设施主要沿着小区的景观轴布置，并且照顾到了各个单元住宅。绿城·桂花园的内部多处设有底下停车场和非机动车停车场，方便业主使用，环形道路周边设有生态停车位，充分利用居住区用地，使绿城·桂花园内的土地发挥了充分的作用。小区的管理很严，主入口有保安人员24小时把守，侧门需要居民刷卡进入并配有摄像头监管。由小区内刷卡可以直接进入会所，既安全又方便。5.绿城的设计风格及特色

小区的北主入口是内嵌式入口，入口有景观喷泉小区的会所（开始为售楼

部）的正入口也是迎合着小区主入口，进入主入口会有东西两个主干道通往各苑，显得小区入口内敛而又不乏大气。小区采取中心花园的形式，建筑采用小组团的方式营造了一种园内园外融合；开阔大气的环境氛围，使“桂花园”真正的成为城市景观。小区北边故意太高了地势，从黄山路上看去显得小区尊贵了许多，而且抬高的空间留作了停车场巧妙之极。

小区的建筑风格有点欧式风格又有点像江南的颜色，绿城桂花园采用围而不合的整体布局，外借湖光山色入园，内依园区丰富景观，各组团高低错落，形成灵活有序的空间形态。大规模的中心花园和组团、宅间绿地及蜿蜒曲折的水系，形成了层次丰富的生态视域。园区建筑依据景观布置，多层建筑与小高层建筑错落有致，充满了意境之美和成熟之美。在园区的色彩调理上，绿城桂花园以赭红、淡黄、青灰为主色调，使其如同一个自然形成的江南聚落小镇，整个园区清新典雅、温馨秀丽。

二、合肥市柏景湾小区

柏景湾小区位于合肥市中心区，南临沿河路，与琥珀山庄、黑池坝水上乐园、合肥市图书馆隔桥相望。南边为有“环城翡翠”之称的南淝河绿化带，其他三面均为住宅社区，具有成熟的居住氛围。其交通便捷，城市基础设施完善，生态环境优美，是天时地利造就的都市绝版静谧之地，出则繁华，入则自然。

柏景湾小区由多层公寓、小高层公寓、商业街及各类现代化生活服务设施组成。居住区内部多为水景相连，道路从住宅下方穿过且道路通而不畅，曲径通幽，给人们带来一种别有洞天的感觉。小区设置了大型的地下停车场，在复式小楼的一层，全设了停车房。地下停车场不好通风采光，所以每隔一段距离就设置一个采光窗口，达到了节能方便的效果。在二层设置楼房突出小区层次感的同时，一层空出的地方安置成居民休闲避雨的场所，既不浪费空间，也给人们带来了很大的方便。小区还在很多地方都设置了残疾人坡道，考虑周全，给人以温暖的感觉。小区的休闲场所很多，分布在零零碎碎的小空间里，使得小区充实了许多。小区的道路曲直结合，形式不一，使小区的元素丰富多彩。看似桥拱形式的露天长廊连接着南北两个区域，有通畅而深邃之感。进门不久的地方有小商铺一条街，方便人们的生活。在小区中心布置的湖，更是让小区多了份柔弱，严整中透着一股灵气。人们茶余饭后，在湖面的桥上走一走，心情顿时舒畅很多，小孩子在这里也体会到了与自然亲密接触的感觉。建筑围湖而起，多了种向心感。1.道路系统

在柏景湾入口处就设有两个地下停车库的入口，非常方便该小区的住户出行。居住区主干道主要是沿着中心水面并与地形结合。由于地形的高差变化，水面的西边是复式并带有小花园，住宅的布置沿着地势高差化，人行道贯穿在各个组团内并延伸到住宅内部。在柏景湾内部很少有车辆，到处都是悠闲的住户，不用考虑车辆对他们的干扰。人行道主要是沿着住宅组团分布，道路直而通畅，采用现代设计的手法，与建筑的现代感相统一。在小区的西边主要布置的是多层楼房，其沿北边布置高层楼房，沿主要道路的一侧，两栋高层楼房之间架空，为停车留出空间 2.景观系统

柏景湾中心为人工湖两侧的景观布置，绿化系统由点、线、面构成。点是复式住宅周边的花园，线是各林荫道路，面是中心人工湖及组团绿地。整个小区平面布置以协调为目标，中心的人工湖为一亮点，隔湖相望就是活动中心，水面贯穿到各个组团内，各个组团绿地采用与地形相结合的手法，不仅设计了较自然的卵石溪流，也有比较现代的几何花坛。虽然中心是人工湖，可是周边的水榭、木桥、错乱的杨柳无不在打造一个富有自然气息的景观。

三、金色池塘

1.区位分析

金色池塘是幸福联盟在合肥开发的旗舰项目，位于西二环与樊洼路交汇处西北角，距离长江西路仅500米，毗邻植物园、董铺水库及清溪森林公园，环境优美，空气质量绝佳。项目占地面积约480亩，总建筑面积约45万平方米，容积率约为1.4，规划户数约3000户，是合肥西区大型人文生态社区。

2.小区现状

金色池塘的地块，原是一个树木葱茏、芦苇丛生、水鸟出入的原生缓坡湿地，自然资源非常优越。幸福联盟坚持“原生态开发理念”，最大程度地尊重地块的原有特色和风貌，尽可能地保留了池塘、大树和坡地的特色，形成金色池塘特有的大型池塘水系景观。近万平方米的池塘景观、浪漫的甲板木、清新典雅的建筑立面已经成为高品质楼盘的代表和合肥西区亮丽的风景线，被誉为“合肥最美的小区”。金色池塘魅力城西，荣耀，位于西二环与樊洼路交汇处西北角，距离长江西路仅500米，毗邻植物园、董铺水库及清溪森林公园，环境优美，空气质量绝佳。项目占地面积约480亩，总建筑面积约45万平方米，容积率约为1.4，规划户数约3000户，是合肥西区大型人文生态社区。

3.景观设计

金色池塘的地块，原是一个树木葱茏、芦苇丛生、水鸟出入的原生缓坡湿地，自然资源非常优越。幸福联盟坚持“原生态开发理念”，最大程度地尊重地块的原有特色和风貌，尽可能地保留了池塘、大树和坡地的特色，形成金色池塘特有的大型池塘水系景观。近万平方米的池塘景观、浪漫的甲板木、清新典雅的建筑立面已经成为高品质楼盘的代表和合肥西区亮丽的风景线，被誉为“合肥最美的小区”。在建筑设计上,小区以阳光、空气、水为主题,创造与自然亲密接触的邻里生活环境和室内生活环境。小区住宅单体有三种类型:花园洋房(4~5层)沿芦苇荡布置;平层公寓(6层);湖景小高层(10层)可眺望水库湖景。其户型错落有致,品种较多,面积从70~250 m2,可满足不同人群的需求。窗子纷纷转向景观为居民生活添上丰富的一笔。靠近池塘的会所更是人们的休闲娱乐常去之地，放松身心之处。人行的石头小路，供人们休闲散步之用。

居住区的活动中心比较分散，是每个组团一组设施，人均占有率有所提高。总的来说，绿城桂花园、泊璟湾和金色池塘相比梦园小区、琥珀山庄而言，除了规划显得更加完善以外，各类设施配置也很齐全，在停车位和停车场的设置处理上也很周到，在小区的绿化上也是别具匠心的，各有特色

总结：这次小区调研对我们的的初次小区设计有着很大的帮助，让我们了解到许多现代小区的精华与特色，很好的的从人居与环境入手，营造出城市的绿色家园的目的。绿城绿树掩映的阳刚之美、泊璟湾绿色池塘的柔和之美以及金色池塘水上世界般的阴柔之美都是现代小区规划的典范之作。我们通过比较得出了绿色、功能、尺度对人居的重要性。

第五篇：合肥酒店调研报告

合肥市宾馆调查报告

时间：2011年8月29号——9月9日

地点：威斯汀大酒店、希尔顿酒店、天鹅湖大酒店 调研者：xxx

学号：09202010204

摘要：为了提高大三学年的宾馆设计能力，我们以小组的形式在合肥市多家星级宾馆展开了为期两个星期的实地参观调研活动，着重了解了宾馆设计方面的基本原理和要求，学习功能组织和流线安排，掌握空间的处理和空间气氛的营造，从而为以后的宾馆设计工作储备足够的认知。

关键词：基本概况、酒店分析、发展趋势 正文：

合肥市酒店类建筑基本概况

随着合肥市的城市化进程在中部崛起战略中不断显著增强，旅游业日益发达，加之会展经济带动，合肥市的星级酒店扩张已成为大势所趋，同时星级酒店的大量兴起，也拉动了物业品质、提升了物业价值，带动着周边地产升值。对经济的推动作用也是不容忽视的。酒店作为综合性的公共建筑物，它向顾客提供着一定时间的住宿，同时提供饮食、娱乐、健身、会议、购物等服务，还承担着城市的部分社会功能。截止我们调研开始，合肥市挂牌的五星级酒店已达到了10家之多，还有一大批星级酒店正在整修和建设中。在这里我为大家选取了合肥市内相对有特色的酒店类建筑——合肥万达威斯汀酒店、合肥元一希尔顿酒店和天鹅湖大酒店。

合肥市内十家五星级酒店

1、合肥万达威斯汀酒店

区位分析：

地处芜湖路与马鞍山路的交叉路口，位于合肥市一环内紧邻环城河，毗邻高端商业中心万达广场，属于万达SHOPPING MAIL的建筑群之一；坐落于合肥市区投资力度最强、规模最大、档次最高的城市综合体万达广场的中心区域，为这个第三代城市综合体提供着全方位的入住服务。人们可以通过紧邻的马鞍山路高架快捷的到达合肥的主要商务和旅游区域。这里距离合肥汽车站1.9公里，乘坐出租车约5分钟； 距离合肥火车站6公里，乘坐出租车约15-20分钟；距离合肥骆岗机场11.1公里，乘坐出租车约30分钟。

万达城市综合体中的区位图 城市中的区位图 形体外观分析: 威斯汀酒店由紧邻芜湖路的25层主体建筑与后方的服务功能房组成，建筑主体外立面大量运用的玻璃材质，远处看去犹如一块玻璃体块矗立在高架旁，客房内的透明材质的落地窗也赋予了建筑以简单明快的风格，表现出一股现代时尚的风范。

酒店效果图

门前喷泉

入口处分析：

由于酒店紧邻芜湖路主干道，入口区域没有足够大空间去设置较大缓冲广场，但门前一个小型喷泉，保证了足够的观赏效果，同时还在喷泉的后方提供了临时停车位。

缺陷：

周边环境暂时阶段不是很好，紧邻它的是正在施工中的万达公馆，对酒店的影响还是不小，另外威斯汀酒店的背面就是南淝河的支段，而由于治理没有到位已成为一片的死水，同时隔河是一片尚未规划的老旧建筑，严重影响着酒店的内部空间环境。

2、合肥元一希尔顿酒店

区位分析：

合肥元一希尔顿酒店座落于合肥新火车站开发区中心，地处合肥市内环地带，距市中心商业繁华地段仅3分钟车程。酒店邻近合肥最大的购物场所——元一时代广场。周围就是曾经的休闲广场胜利广场（现正在整修中），相隔一环路就是沃尔玛大型连锁超市。

区位图

酒店外观

形体外观分析：

建筑主体外立面主要采用网格式分割了每个客房，同时客房的采光面运用了较大面积的落地玻璃，同时大量使用的面砖也使建筑立面显得更为严谨朴实，周边由各种独立的建筑物构成，它们大小不一，功能各异，建筑文脉也不尽相同，在建立都市中心的同时，也形成了一个成长中的本地社区。这座建筑也是联系周边环境而建的大厦，由于是高层建筑则必须设法去解决尺度的问题，城市的规划方向上形成了土地的周边情况，以此为灵感设计建筑外形：这是一种扁形的规则长方体与前三层的附属功能建筑层组合而成轮廓鲜明而风格化，外形简洁，色调稳重，既显示出与室内各种特色商务活动功能呼应的动态体量，又与周围错落的建筑物相互协调。建筑从外观设计上与城市形象及远处的风景遥相呼应，而室内又与各种功能及近景相得益彰。

入口处分析：

虽然入口设计比较简单，但由于尺度上的大体量关系，给来客以恢弘般的气势的直观感受，无形中提升了酒店的档次；酒店的设计中有一处主要的公共空间，将建筑内部与城市的车水马龙连接起来，公共空间位于一楼，4层大厅由长方形强化玻璃包围而成，配以时尚鲜艳的色彩，令人倍感温馨舒适；而大理石地面和结晶竖状灯的完美搭配，更让室内整体装饰尽显端庄华丽。

缺陷:

最大的缺陷个人感觉就是酒店设计之初虽然考虑并且适应了矩形地块的要素，但由于基地朝向南偏东六十度左右，从而导致酒店客房采光不是很充足，不太符合客人居住要求。

3、天鹅湖大酒店

区位分析：

天鹅湖大酒店坐落于合肥市政务文化新区核心地段，而该区域经过完整详尽的前期规划，区域内采用轴线布局的方式，以合肥市政务双子大楼为核心由北向南向天鹅湖延伸，形成一条中轴线。同时天鹅湖大酒店则与合肥市大剧院分别坐落于区位中轴线两侧，遥相呼应，与合肥市政府双子大楼一起构成该区域内的三座标志性建筑。另外风景秀丽的天鹅湖赋予其得天独厚的地理环境，在酒店的高层天鹅湖畔的美景尽收眼底。天鹅湖大酒店距离合肥骆岗机场约16公里，仅需30分钟车程；距离合肥市西客站约为5分钟车程，距离安徽国际会展中心12公里，六分钟车程。

酒店的局部区位图 酒店外观

形体外观分析：

酒店主体造型为弧形，宏伟俊秀，其设计主题蕴意为中国人吉祥喜庆的“鲤鱼跳龙门”之意。南侧26层主楼为天鹅湖大酒店，北侧5层的裙楼为功能完备的安徽国际新闻中心。其优美的流线型设计，不仅呼应了天鹅湖，更使得与合肥大剧院、政务双子楼形成了完美的融合，进而成为政务新区的标志性休闲文化建筑。入口处分析：

从主入口进入，穿过门厅，进入大堂，空间由低矮变得高大，但是却感觉戛然而止，大堂进深略显小比例有点失控，转手左走便是走向精品店的过道，由于大堂占三层层高，故过道显得略狭窄，室内装饰采用暖色，根据结构布置装饰很有豪华高雅的感觉。

宾馆未来的发展趋势：

在为期两周的实习调研中，我们小组成员实地走访调研了合肥市几大类型酒店，对于酒店的各项细节都有所见闻，也充分感受了到了未来的宾馆的发展趋势。

首先一点就是宾馆个性化设计必定是主要的趋势。处于信息时代的今天，全人类的生活模式都在全方位受到改善，其中宾馆设计中的各种豪华装修也掩盖不了他们对消费者个体的关注与呵护，毕竟星级酒店服务的对象主体是人，而客体宾馆就需要满足主体人的各项需求，为此努力使宾馆的使用功能合理与完美的同时满足客人的精神追求，营造宾至如归的环境氛围。而这就需要宾馆设计伊始就要全方位的考虑到各种人群的需求，例如残疾人士，设计的时候就要专门考虑到无障碍设计等要素。对于每个个体人来说，我们都有求新、求异求变的本性，这个时候宾馆有些时候就会摈弃传统的繁琐奢华彰显财富的设计手法，转而去提炼其自身的文化内涵，以一种更亲近自然的设计思路来体现设计的个性化，并彰显独特的地域文化风格。而这些在建筑的形体与内部装修上都会有所体现。

其次就是酒店作为现代社会的重要功能组成部分，他必定会融合着现代社会的各种先进技术，从而更好地为客人提供各种方便快捷的服务，因此智能化必定会是未来建筑动态化设计的一个重要方向。

调研心得：

这次合肥市宾馆的调查让我感受最深的是建筑内部纯粹装饰性的构建很多，而建筑的外立面反而更多的是朴素的亦或是简单明快的风格。

联想到曾几何时我们自己设计建筑立面时候的是那些铺天盖地的构架，那些没多少实际用处的遮阳板，不禁有些汗颜。对于合肥市多家五星级酒店的调研不仅仅是用眼睛在看，更多的是进入其中，去体验，去感受。对于我们接下来的宾馆设计来说有很大的益处。对比这几家五星级酒店的设计，可以总结出以下酒店设计中应该注意的几点：

1、做好好入口处（含大堂）的空间处理，作为整个酒店服务部分与外部空间的过渡空间，同时事关酒店的形象标志，这部分至关重要；

2、合理的组织交通流线，使人车分流，减少相互间的干扰，而这就需要做好周边道路交通环境与基地的关系的前期分析；

3、作为酒店建筑，自然其内部空间的人员流线必须清晰明确而互不干扰。