合肥滨湖新区调研报告（模版）

第一篇：合肥滨湖新区调研报告（模版）

关于合肥市滨湖新区及国际金融后台服务基地的调研报告

合肥滨湖新区近年来发展迅速，在机制体制、规划建设、招商引资等方面都有独特的发展路径，尤其是区内的国际金融后台服务基地，已成为西安金融商务区金融机构后台招商的主要竞争对手之一。经管委会领导同意，金融商务区管理办利用参加苏陕经济合作活动的机会，组织人员前往合肥滨湖新区实地考察，现将有关情况汇报如下：

一、合肥滨湖新区基本情况介绍

（一）成立背景及地理位置

2006年，安徽省第八次党代会明确提出：“要把合肥市建设成为现代化滨湖大城市，建设成为辐射全省、崛起中部、承东启西，促进我国东中西部互动协调发展的区域性中心城市”。按照这一要求，2006年11月15日，滨湖新区建设正式启动。滨湖新区位于合肥主城区东南部，南依巢湖，北靠南二环路，西接沪蓉高速公路，东临南淝河，规划总用地面积约196平方公里，是合肥未来通过巢湖、走入长江、融入长三角的水上门户。

（二）新区规划

滨湖新区是合肥“141”城市空间发展战略的重要组成部分（“一个主城区，四个副中心，一个滨湖新区”），是现代化滨湖大城市建设的前沿阵地。在“十二五”期间，滨湖新区将围绕建

1设“皖江城市带承接现代服务业转移最重要载体”的目标，以现代服务业为产业定位，重点建设六大中心，即区域金融商务中心、行政办公中心、旅游会展中心、研发创意中心、商业居住中心等。其中，区域金融商务中心将依托合肥国际金融后台服务基地建设，冀吸纳20家总行级金融后台服务机构入驻。另外，当地着力营造交通、生态、医疗、教育、购物、休闲等“六大生活环境”，目标建设成为一座“宜居、宜业、宜游、宜乐”的生态新城区。

（三）建设成就

历时三年，新区已累计完成投资393亿元，建成区拓展到10平方公里；建成市政道路80.98公里，路网围合面积30平方公里；房建面积1566万平方米。目前已经引入合肥国际博览中心、城建规划馆、安徽现代农业服务中心、安徽省网通合肥通信大楼、省煤矿安监局、省消防灭火救援指挥中心、滨湖人民医院、合肥一中、合肥四十六中、师范附小等项目38个，总投资近300亿元人民币。成立至今，吴邦国、李克强、贺国强、***、李源朝等中央领导人先后到滨湖新区考察。

（四）滨湖新区国际金融后台服务基地

该基地占地面积约2.1平方公里，位于滨湖新区西南部，规划总建筑面积约500万平方米，定位为中国金融服务外包产业创新发展主要基地之

一、国内服务外包产业的重点示范区、亚太地区离岸金融服务外包业务的承包转包中心。着力打造以吸引金融机构总行级后台服务中心、区域性总部等为主导功能，涵盖动漫

产业、创意研发、服务外包行业于一体的城市功能区。目标为引进20家总行级后台服务中心，容纳8-10万人就业。

目前国际金融后台服务基地已经引入中国银行客服中心、建设银行总行后台管理中心、浦发银行后援基地、工商银行总行后台服务中心、邮政银行后台服务中心、农业银行后台服务中心，中国人民银行合肥中心支行、安徽省农委现代农业服务中心等项目。

二、主要做法和经验

（一）政府大力推动

合肥市委、市政府集全市之力建设滨湖新区，专门成立滨湖新区建设指挥部，做为市政府的派出机构，统一负责协调新区开发建设的一切事务。任命一位市委常委为指挥，新区涉及到的开发区、区县、市级各部门负责人为成员。市委书记和市长每周到新区指挥部办公，随时解决问题。

（二）机制体制创新

滨湖新区建设指挥部，不是新区管委会，也不是一级政府，只是统一指挥协调机构，直接负责的业务只是招商和接待，指挥部下属的投资公司负责融资和拨款；市规划局负责规划的制定和审批；市重点项目建设局负责具体建设和工程管理；市国土局负责土地出让；项目用地所在区县负责征地拆迁、农民安置，同时享受项目税收或土地出让金分成。

（三）基础设施优先

1、短时间内，数条高标准主干路完成，打通了老城区与滨湖新区17公里距离的连接，新区骨架快速拉开。仅4年，累计完成投资393亿元，建成区10平方公里；建成市政道路80.98公里，路网围合面积30平方公里；房建面积1566万平方米。

2、一是启动建设省、市政府新行政中心，快速提高影响力和辐射带动力；二是将全市最好的3所中小学，整建制迁入新区，聚集人气，带动地产、商业。三是建设3000张床位的特级医院，提前做好公共设施配套。

（四）招商政策优惠

1、大力发展金融后台基地的目的滨湖新区认为，虽然金融机构后台项目一般没有税收，且土地出让价格偏低，但有2个方面好处，一是属于高端服务业，项目形象好，二是容纳就业人数多，吸纳大量大专以上人群就业，带动当地交通、餐饮、房地产（购买、租赁）业、教育、医疗等相关服务产业的快速发展。

2、金融国际金融后台服务基地土地价格

目前，滨湖新区房地产出让价格在500万/左右，最高900万/亩，但对于入驻金融国际后台服务基地的金融机构，土地出让价为60万/亩。

3、其它主要优惠政策

根据《合肥市加快发展现代服务业的若干政策（试行）》的规定：

（1）土地政策

投资额在3亿元以上的，用地可实行挂牌出让；工业设计和研发、物流、总部经济研发等生产性服务业项目，凡建成后产权非分割出售和非分割出租的，可比照工业用地政策执行；新建或扩建非营利性的教育、医疗卫生、公共文化、社会福利等公益设施用地，凡建成后非出售、非分割出租的，经批准且公示无异议后可按协议或划拨方式供应。

(2)金融业

对新引进的国内外金融机构，其高管人员缴纳的个人所得税本市留成部分，前两年给予100%奖励，后三年给予50%奖励。对新设立的中小企业信用担保机构，其担保业务收入所缴纳的营业税、企业所得税本市留成部分，三年内给予50%奖励。奖励资金用于补充企业风险准备金。

对新设立的风险投资公司(基金管理公司)，所缴纳的营业税、企业所得税本市留成部分，前两年给予100%奖励，后三年给予50%奖励。

(3)总部经济

对新引进的国内外知名企业总部、地区总部贸易公司、销售公司所缴纳的营业税、增值税和企业所得税本市留成部分，三年内给予50%奖励。

对新引进的国内外知名企业总部、地区总部或研发中心、采购中心、销售中心、结算中心等分支机构，自建自用办公用房的，城市基础设施配套费按50%收取；购买自用办公用房的，按所缴纳的契税给予等额补助；租赁自用办公用房的，三年内按房屋租金的15%给予补贴，租金补贴最高不超过企业当年所缴纳税收本市留成部分。

实行租房补贴的，补贴资金在企业正常运行满一年后兑现，若实际租赁价格高于同期房屋租金市场平均价格的，按市场平均价格计算租房补贴。

(4)中介服务业

对新设立注册资金100万元以上、从业人数20人以上、办公面积超过200 m2的律师事务所、会计师事务所、咨询公司、科研开发、科技成果交易、人才中介等专业服务机构，所缴纳的营业税、企业所得税本市留成部分，三年内给予50%奖励。其自建、购买、租赁自用办公用房的，比照总部经济政策执行。

第二篇：合肥滨湖新区城市规划原理调研报告

城市规划原理调研报告

——关于滨湖新区建设情况的调研报告

前言：

合肥市滨湖新区，即指历次规划中预留控制的东南引风口地带和城市机场南部地带。区域内自然景观良好，水系较多，其具体范围为南依巢湖，北靠二环南路，西接上派河和合安高速、东临南淝河，规划总用地面积约190平方公里，其中312国道以北（北部片区）规划面积约27平方公里；312国道以南至十五里河（中部片区）规划面积约80平方公里；十五里河至巢湖岸边（南部片区）规划面积约83平方公里。根据城市总体规划要求，南部片区一期建设区面积初定为20—30平方公里。

滨湖新区的建设将使合肥成为真正意义上的滨湖城市，沿巢湖风景线将成合肥的主要特色和魅力所在。新区的核心功能将体现为行政办公中心、商务文化会展中心、省级休闲旅游基地和综合居住等。滨湖新区是合肥未来通过巢湖，走入长江，融入长三角地区的水上门户，是合肥未来新形象的集中展示区。并通过“十一五”及更长时间的努力将滨湖新区打造成独具魅力的现代新城区和城市未来的新名片。

滨湖新区正式启动建设于2006年11月,按照“世界眼光，国际一流，合肥特色”高起点、高标准的要求，启动区确定在紫云东路以南，沪汉蓉高速以东的区域。启动区与国家经济技术开发区仅一路之隔，水、电、气、热等公共资源接入便捷。已建成的高速公路网和骨干道路网，四通八达。

正文：

一、建设滨湖新区意义重大

1.建设滨湖新区是实现在中部率先崛起的现实需要

合肥是中部省会城市中最靠近长三角的城市，也是全国首个科技创新型试点城市，产业基础较好，交通枢纽作用显现，综合商务成本较低，正处于加速发展的“黄金机遇期”。2006年，合肥地区生产总值1073.86亿元，首次突破千亿元大关，城市人口258万人，城市化率55.8%。相对自身而言，合肥这几年发展很快，但在中部省会城市中排名仍然靠后。同时，老城区人口过于密集、道路交通拥堵等情况依然存在，城市发展空间受阻，虽经多次改造但仍不能适应城市发展需要。而发挥巢湖的生态资源优势和通江达海的区位特点，建设一个风景优美、交通发达的生态滨湖新区，提升合肥现代化大城市形象，可以更多更好地承接沿海发达地区的产业、资本转移，提高城市综合竞争力和影响力，实现在中部率先崛起的目标。

2.建设滨湖新区是形成省会经济圈的重要举措

作为省会，合肥的发展必须置于全省发展的大格局中去思考。国内外诸多地区发展的历

史和现实告诉我们，一个地区的竞争力，最终取决于中心城市的竞争力和带动力。合肥不腾飞，安徽就谈不上崛起，省会经济圈无法形成。“141”城市空间发机的空间结构。而周边城市独特的资源优势，为合肥的发展提供基础性、战略性的支持。如六安的水资源、淮南的煤电能源、巢湖通江达海的区位条件，都成为省会经济圈积聚发展势能的潜力所在。加快合肥发展，提升城市品位，提高经济首位度必将为尽快形成省会经济圈打下坚实的基础。

3.建设滨湖新区是迎接城市化进程的必然要求

各国城市化的实践表明，大城市在节约资源、保护环境、提高经济效益以及提高生活水

平等方面都比小城镇要具有明显的优势。2006年末，我省户籍人口6593.5万人，城市化水平37.1%。按照实现现代化的要求，2030年城市化水平要达到80%。而省会合肥理应成为安徽快速城市化的载体。因此，建设滨湖新区，打造通江达海的安徽“浦东”必将进一步提高合肥知名度，增强吸引力和对外幅射力，优化各种资源配置，加速城市化进程。

二、滨湖新区概念性规划及建设进展情况

1.滨湖新区概念性规划

按照“世界眼光、国内一流、合肥特色”的总体思路，通过公开招标、专家评审、公众

参与和多轮的科学整合，形成了滨湖新区概念性整合规划。一旦建成，一座现代化的滨湖生态型新都市将屹立在安徽的中部。

规划中的滨湖新区位于合肥主城区南部，南依巢湖，北靠二环南路，西接上派河和合安

高速、东临南淝河，规划总用地面积196.9平方公里。其核心功能是行政办公中心、商务文化会展中心、省级休闲旅游基地、居住综合新区等。形象定位是合肥的城市名片，合肥融入长三角地区的水上门户，体现滨水的、生态的、现代的、地方的空间形象。

2.滨湖新区建设进展情况

去年10月，滨湖新区建设正式启动，按照科学发展观的要求，突出“基础设施优先、社会事业优先、拆迁安置优先、聚集人气优先”，各项建设又好又快地向前推进。特别是坚持以人为本，统筹新老城区发展，对教育文化、医疗卫生等社会事业进行资源整合和布局调整，得到了广大市民的欢迎和支持，滨湖新区的人气聚集效应正在逐步显现。目前，3.5平方公里的的启动区初见形象，区内11条道路具备了通行条件，连接主城区与滨湖新区的全长12公里的徽州大道和BRT快速公交投入使用；6000人寄宿制高中、3000人初中、3000人小学可在今年秋季招生；拥有3000张床位的三级特等医院、省农产品检测中心、30万平

方米拆迁安置和商贸、旅游、换乘中心、写字楼等一批项目已陆续进区建设。滨湖新区拓展区、临湖区拆迁征地工作也于6月11日正式启动。新区建设带来的巨大商机吸引了各地的投资者，滨湖新区每天都要接待多批来自各地的投资者，本着高标准、高起点的要求，一些重大项目正在洽谈之中。建设者们创造的体现合肥精神的“滨湖速度”，得到了省、市领导的好评和社会各界的赞赏。

三、提请关注的问题及对策建议

（一）尽快完成滨湖新区规划及其控制性详细的编制

“三分规划、七分管理”是城市建设的成功经验。当前，滨湖新区建设正在加速进行，但指导建设的规划却是仍有调整可能的概念性整合规划，从而可能带来无法预见、评估和预防的生态环保和城市景观问题，给生态城市的建设带来隐患。因此，当前要尽快在“141”战略规划及相关规划的基础上完成滨湖新区规划及其控制性详细规划的编制，并注意其与老城区的衔接、平衡。规划编制好后，一定要按规划要求分期建设，不能随意变动。

（二）滨湖新区建设应注重生态环境的综合整治

目前，巢湖出现以下不良迹象：巢湖湿地面积逐步减少，沿岸的水土流失及水体淤泥等

日益加剧，导致土壤肥力下降，湖岸出现塌陷，湖盆变浅、容积缩小，蓄洪防旱能力大大降低。目前最大水深仅3.77米，平均水深仅2.69米，水运能力明显不高。同时，水体污染严

重，湖区呈中度富营养状态，其中西半湖呈重度富营养状态，高温天气产生蓝藻等现象。滨湖新区建设是个复杂的生态系统工程。一方面，滨湖新区的生态工程建设可以保护巢湖自然生态环境，巩固和恢复滨湖生态湿地。另一方面，大规模的建设及人类活动的加剧，不可避免的会带来不利生态环境的新问题。合肥的地势是西北高、东南低，滨湖新区要消纳自身产生的污水，还要处理可能流入区内的污水，如果没有处理预案将会对巢湖水环境造成影响。因此，保护巢湖自然生态环境，巩固和恢复滨湖生态湿地是滨湖新区建设的重要内容和前提。为此，建议：

1、滨湖新区建设应做好“规划环评”

区域规划环评是环境影响评价从微观到宏观的拓展，是对战略规划实施中可能出现的环

境问题进行系统的评价。其目的，是将环境更为系统地纳入宏观的战略决策之中。通过分析、预测和综合的评价，提出最佳的减缓措施和政策建议，并将评价的结论体现在最后的决策当中，提高战略决策的质量，从而促进人与自然的和谐。同时区域规划环评作为规划的一部分，对规划起着至关重要的制约作用，能够保证规划更加科学、合理、有效。因此，滨湖新区建设应在项目实施之前，对有关规划进行科学的评价。

根据滨湖新区的功能定位，总体规划应贯彻科学发展观，坚持高起点、高品位、高水平，注重巢湖水域的全面维护，保持良好的景观与生态环境，加强周边地段建设的控制，协调城市建设风貌。

2、滨湖新区建设应注重生态建设与生态环境综合整治

滨湖新区建设应有计划地巩固和恢复滨湖生态湿地，保护与建设巢湖自然生态环境。

（1）按照专家建议，实施好巢湖沿岸生态环境综合治理工程。

（2）围绕保护巢湖水质，做好相关的环保工作。城市园林建设应体现生态优先的原则。

（3）争取国家有关部门将巢湖流域综合治理列入国家重点工程投资计划。

（4）加快江淮运河的立项、建设工作，尽快实现长江、巢湖、淮河三水沟通。

3、建立跨部门、跨地区的统筹机构综合治理巢湖

（三）打好巢湖牌，做好滨湖新区旅游开发建设工作

滨湖新区建设为开发利用巢湖旅游资源，做活水文章带来了契机。围绕如何把滨湖新区建设成为“休闲旅游基地”，发挥其旅游会展功能，建议：

1、在滨湖新区规划建设中融入旅游功能

在规划建设中融入旅游功能，发挥滨湖新区市政建设的景观效应，实现建筑景观化、城市功能旅游化。在这方面，外地已有成功例证，如桂林的“两江四湖”环境综合治理工程，既是恢复桂林生态的杰作，又为桂林增加了新的旅游亮点。上海的东方明珠电视转播塔及杨浦、南浦大桥，更跻身中国“十大经典旅游景点”之列。可见，在重大市政建设中融入旅游内涵，既能提升城市形象，又能获得良好的经济效益。

2、推进泛巢湖国家级旅游区建设

合肥作为旅游中心城市，首先要把全市特别是滨湖新区各项基础设施及公共设施建设好。其次，要主动加强与周边城市的协作，滨湖新区旅游应和巢湖忠庙、肥东四顶山等旅游项目联合开发，认真遴选、衔接好旅游项目及旅游路线，争取用最小的资金与资源代价，形成最大的旅游产出。

3、统筹规划、重点推进滨湖新区“休闲旅游基地”建设

（四）做好建成区管理与服务工作

1、理顺发展与管理及服务的关系

随着滨湖新区启动区的快速建成，特别是三所学校的交付使用，在建好新区的同时，做好新区的社会管理和服务工作已迫在眉睫。但新区往往容易出现重经济发展，轻社会化管理和服务的跛脚现象。要按市场化运作的原则，尽快研究制定新区管理体制，对区域建设、发

展和社会事务进行统一规划、统筹管理。

2、做好被征地农民的安置、培训工作

各地新区建设的经验表明，只有切实做好被征地农民的安置、培训工作，新区建设才能没有后顾之忧。为此，建议：结合新区全面发展的需要，大力培训失地农民，提高他们的文化、文明、技能素质，实现农民向职工、村民向市民、农村向城市的转变。

（五）坚持项目带动战略

项目是吸引社会资源，尤其是资金、人才、技术等稀缺资源的有效载体。根据发达地区的经验，在一个集中建设的新区，产业集聚、项目带动战略无疑为成功之举。为加快滨湖新区建设进度，建议：一要争取国家有关部门和省直部门的支持，争取相关部门将重大项目放在滨湖新区。二要做好招商引资等工作，加大滨湖新区的宣传推介力度，面向全国乃至全世界引进一批有实力、有影响的企业。三是根据“141”战略和滨湖新区的功能定位，将无污染、低能耗项目集中在滨湖新区建设。

第三篇：合肥滨湖新区概念规划及核心区城市设计

项目资料

项目名称：合肥滨湖新区概念规划及核心区城市设计

面积：

Scope:

获奖：

Award:

完成时间：2006

Year of Completion: 2006

项目特点

本方案紧扣“滨水城市”和“新城建设”两个主题，以水为魂,以绿为脉,由原生的河道走势为基础,引湖入城，构建指状内延的城市生态体系,并结合现状条件与规划可操作性,合理配置功能,带动全区发展。

项目创新

在核心区的城市设计中，突破以往城市中心区以功能实体为核心的模式，充分利用滨水的资源优势，将巢湖的水体引入基地，形成“一湾两带”的独特空间格局。

第四篇：合肥汽车站调研报告

一、汽车站设计分析

（一）汽车站的定义和功能

汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务有：

1、办理一切出行手续，如售发票，行包托运办理等；

2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；

3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。由此可以反映出汽车站放内的三个重要功能分区：售票室、候车室和服务区、二）、汽车站站址选择：

1、选址必须符合城市规划的合理布局。

2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理出入方便。

3、地点适中，方便旅客集散和换乘。

4、远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余地。

5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙的地段及沼泽地区。

三）、客运站分级：

一级车站：日发量在7000——10000人次的车站。

二级车站：日发量在3000——6999人次的车站。

三级车站：日发量在500——2999之间的车站。四级车站：日发量在500以下。

（四）、汽车站建筑的设计特点：

1、流线分析

按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等，通过查阅资料，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。（3）为减少各种车辆 相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。

2、功能分析

（1）、总平面功能组成与布局

总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总平面的设计中，我们需要注意：a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。

（2）、客运站房功能组成与布局

客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。

合肥明光路汽车站

合肥市明光路汽车站位于合 肥市东北方向，离市中心较近，北临胜利路，西接明光 路，南靠长江东路，周围紧 靠合肥汽车总站，旅游汽车 站以及火车站。其周边为一 些依托其发展的服务性用房 和一些住宅用房。其为一级 公路汽车站，拥有14个售票 口和18个进站口。

合肥明光路汽车站 明光路汽车站 A.总图及流线分析 B.功能分析

我们看一下它的内部空 间，平面形体为 L形，正好将候车部分和售票 部分分在两个部分，在 候车部分的一侧就是服 务区，方便旅客的简餐、吸烟、购物等….通过流 线我们还可以看出，对 于那些已经买过票的顾 客可以直接进入到候车 室，避免了买票人流的 交叉，这样就使得旅客 的流线短截，方便。我 们再看一下内外空间的 交接，L的两边正好围 绕出停车场，平面布局 简单方便。

功能分析 候车厅 总服务台 售票厅 快餐厅 寄存处 超市

C, 细部分析:明光路汽车站对于细部的处理，没有合肥客 运总站处理的好，这是因为明光路汽车站修 建的时间比较早，好多先进的建筑技术与材 料都没有运用到。因此，我们在做汽车站设 计的时候要注意细部的处理，这样才能做好 汽车站设计！

合肥市新亚汽车站

区位分析

新亚汽车站位于北一环路【濉溪路】和站西路的交叉口处，交通便

利，临近一环路高架匝道口因而与全合肥市的快速交通网络形成了

直接而便捷的连接。在合肥市的汽车站里，新亚汽车站算是其中规模

比较小的，据我们观察统计属于三级汽车站年平均日旅客发送量为

【1000~4999】。

功能划分有 :新亚汽车站有两个游客出入口，一个朝南面向北一环路，一个朝西面向站西路，无入口前的站前广场，直接与人行道连接。从西面入口进入后。左边就是售票处，一共只有四个售票窗口，并且平时客流量小的时候只开放一两个售票窗口，但是后面仍然留有了足够的空间供游客排队，在客流量高峰的时候缓解空间压力。入口的右侧是重点游客候车区，并且用玻璃围合与外界分开，可以使重要游客获得最佳的候车环境。大厅的分界线是安检处中间通过人工隔断，把大厅分为两个部分。过了安检处，就是候车区了。候车区的规模很小，共有54个座位，即使加上重点游客候车区的座位，整个西面大厅的座位也不超过100个。

候车区的后方就是卫生间，为游客候车提供很大便捷。出了大厅是一小段长廊，长廊边靠近墙体的位置有座位，也可作为游客候车休息使用长廊左侧是一个中小型超市，超市明亮干净整洁，右侧是一个小型快餐店。这两项服务已经基本可以满足游客的餐饮准备需求了。正前方就是停车场。整个停车场呈矩形，内有大中小型客车共100辆左右，客车的主要目的地都在安徽省内的一些县级市或者小县城，可见新亚汽车站主要是以短途运输为

主，平均每辆客车每日可往返一至两次。在停车场到候车厅之间，未发现检票口。新亚汽车站的办公区域与游客区域分离，整个游客流线未与员工流线交叉。

建筑结构：新亚汽车站整体应该是属于框架结构建筑内部跨度适中，足够使用。

三、调研总结

通过查阅资料和对这几个汽车站调研，我得出一些在做客运站设计时需要注意的地方：

1、建筑的选址要适宜，要方便旅客的换乘和集散；

2、总平面设计中，注意大区域的平面布局和出入口的设置，进而可以避免造成交通的混乱;

3、室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，使旅客的流线短捷、方便。

4、在流线设计中，注意避免各种流线的交叉；

5、注意无障碍设计等细节方面的设计。

6、立面的设计要打破常规，有新意，才能给人留下深刻的印象。

六 认识和心得

汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切，安排好人流和车流的流线问题，使车辆流向合 理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客 集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大 的地方。平面设计涉及问题外部环境与内部功能，应同 时做好这两点。汽车站设计要做到分区明确,使用方便,流线简 捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉；各项 设施应齐全，并发挥其应有的作用。公共建筑设计应考虑无障碍设计。

七 方案初步构思

混凝土面屋顶 上设置如图所 示的曲面玻璃 板，可增加风 压，形成整个 建筑侯车厅内 的通风，采光 的源头。

八 结语

通过此次调研，我们组的组员对汽车客运 站的方方面面有了更深一层的认识。对于短 途的交通来说，它是最方便、最常用、最快 捷的一种方式。它不需要依赖更多的基础设 施条件，只要有适宜宽度和坡度的公路及可 通行。

第五篇：合肥居住区调研报告

小区调研报告

调研目的：通过居住区的规划设计实例调研，熟悉居住区的规划设计的基本手法，巩固和加深对居住区规划设计原理以及对城市居住规划设计规范的学习。调研对象：绿城桂花园，柏景湾，金色池塘

通过几天居住小区的规划设计实例调研，我们了解了实际生活中小区的规划建设，身在其中的体会小区的环境、设施等条件，深刻体会到小区合理规划的重要性，为我们小区设计课程打下基础，了解作为一个居民对小区的使用要求 调研地点：合肥柏景湾、金色池塘、绿城桂花园 调研时间：2013年3月

摘要：居住空间是城市空间的延续，它的存在与运行一点也离不开所在的城市而人又是居住的主体，居住区规划设计必须建立“以人为本物为人用”的观点，切实解决居民的各种生活需求。要通过对合肥地区的几个比较经典的小区如金色池塘小区,绿城玫瑰园小区的实地调研,发现了这些小区规划中的优秀和特别之处,并将这些优点加以借鉴,应用到我们的小区设计中，发现缺点也将会在我的课程设计中加以避免。

关键词： 功能组团 环境

道路系统 地下停车 人车分流

一、绿城桂花园

1.区位概况

绿城·桂花园位于合肥市高新区，东临科学大道，北靠合肥市景观大道黄山路，西连香樟大道，南接天湖路，与蜀峰湾及合肥市区惟一的山脉大蜀山隔路相望，自然景色十分宜人。交通方面也是相当便利，10、20、118、158、801、234路等均可到达绿城·桂花园。

绿城·桂花园总占地面积约480亩，总建筑面积约41万平方米，其中地下车库配比率为65%，容积率1.22，绿化率42.3％，是低密度、低容积率、高绿化率的大型高尚生活园区。绿城小区位于国土资源局旁，显得庄重了了不少，黄山路上新建了1912酒吧街，还有大型商场也在建设中，可见黄山路上的经济文化氛围正在营造中。据统记黄山路和香樟大道车流量较少，人流量则更少，但是由于绿城处于一个四条路之中，交通是很便捷了，对于一些在市中心上班的小区住户来说，乘公交不是很方便公交车路线较少，出租车也很少。所以对于小区人来说 最好得备一个交通工具 2.小区现状

绿城·桂花园由多层公寓、小高层公寓、中心会馆、学校、幼儿园及各类现代化生活服务设施组成。

绿城·桂花园采用围而不合的整体布局，外借湖光山色入园，内依园区丰富景观，各组团高低错落，形成灵活有序的空间形态。大规模的中心花园和组团、宅间绿地及蜿蜒曲折的水系，形成了层次丰富的生态视域。园区建筑依据景观布置，多层建筑与小高层建筑错落有致，充满了意境之美和成熟之美。在园区的色彩调理上，绿城·桂花园以赭红、淡黄、青灰为主色调。3.景观设计

小区的环境让人流连忘返，呼应着小区的名字，全景绿色呈现在我们眼前，建筑的庄严感在绿树的影印下减少了，增加了活泼感。水景也是小区引人入胜之处，不像金色池塘那样有大面积的水域，绿城·桂花园的水景不大，但随处可见，有自然状态的水石，也有规整的池塘，这很好的照顾到了不同住户不同的生活环境，水的灵动给人以生机，居民的生活质量得到提高。

在小区中可以感受到“徜

徉在山水之间”的感觉，移步换景，道路真正的做到了通而不畅。没有环境衬托建筑的感觉，反而是建筑生长于环境的错觉。小区内完全没有因为停车问题而造成道路瓶颈的问题，因为地下和地面停车场足以照顾到全局。在每个单元里都设有非机动车停车场，规划的很完善，提高了居住区的居住质量。

小区很有层次感，不会一眼望穿，由楼梯进入单元片区，犹有豁然开朗的感觉。小区每个地方都活动场所的设计也是匠心独运，仿造高尔夫球场的设计不仅提高了小区的档次，也显示了小区的可爱之处。

4.交通组织

小区的车型道路总共有三条，一条依附地形而设的外环车道和两条纵向延伸到小区内部的车道，这两条车道分出的支路通向各个组团内部，方便小区内部居民使用，除此之外每个组团内部的绿化都有小区内部的小路连接，曲径通幽，给人一种“一步一世界”的感觉。小区的娱乐设施主要沿着小区的景观轴布置，并且照顾到了各个单元住宅。绿城·桂花园的内部多处设有底下停车场和非机动车停车场，方便业主使用，环形道路周边设有生态停车位，充分利用居住区用地，使绿城·桂花园内的土地发挥了充分的作用。小区的管理很严，主入口有保安人员24小时把守，侧门需要居民刷卡进入并配有摄像头监管。由小区内刷卡可以直接进入会所，既安全又方便。5.绿城的设计风格及特色

小区的北主入口是内嵌式入口，入口有景观喷泉小区的会所（开始为售楼

部）的正入口也是迎合着小区主入口，进入主入口会有东西两个主干道通往各苑，显得小区入口内敛而又不乏大气。小区采取中心花园的形式，建筑采用小组团的方式营造了一种园内园外融合；开阔大气的环境氛围，使“桂花园”真正的成为城市景观。小区北边故意太高了地势，从黄山路上看去显得小区尊贵了许多，而且抬高的空间留作了停车场巧妙之极。

小区的建筑风格有点欧式风格又有点像江南的颜色，绿城桂花园采用围而不合的整体布局，外借湖光山色入园，内依园区丰富景观，各组团高低错落，形成灵活有序的空间形态。大规模的中心花园和组团、宅间绿地及蜿蜒曲折的水系，形成了层次丰富的生态视域。园区建筑依据景观布置，多层建筑与小高层建筑错落有致，充满了意境之美和成熟之美。在园区的色彩调理上，绿城桂花园以赭红、淡黄、青灰为主色调，使其如同一个自然形成的江南聚落小镇，整个园区清新典雅、温馨秀丽。

二、合肥市柏景湾小区

柏景湾小区位于合肥市中心区，南临沿河路，与琥珀山庄、黑池坝水上乐园、合肥市图书馆隔桥相望。南边为有“环城翡翠”之称的南淝河绿化带，其他三面均为住宅社区，具有成熟的居住氛围。其交通便捷，城市基础设施完善，生态环境优美，是天时地利造就的都市绝版静谧之地，出则繁华，入则自然。

柏景湾小区由多层公寓、小高层公寓、商业街及各类现代化生活服务设施组成。居住区内部多为水景相连，道路从住宅下方穿过且道路通而不畅，曲径通幽，给人们带来一种别有洞天的感觉。小区设置了大型的地下停车场，在复式小楼的一层，全设了停车房。地下停车场不好通风采光，所以每隔一段距离就设置一个采光窗口，达到了节能方便的效果。在二层设置楼房突出小区层次感的同时，一层空出的地方安置成居民休闲避雨的场所，既不浪费空间，也给人们带来了很大的方便。小区还在很多地方都设置了残疾人坡道，考虑周全，给人以温暖的感觉。小区的休闲场所很多，分布在零零碎碎的小空间里，使得小区充实了许多。小区的道路曲直结合，形式不一，使小区的元素丰富多彩。看似桥拱形式的露天长廊连接着南北两个区域，有通畅而深邃之感。进门不久的地方有小商铺一条街，方便人们的生活。在小区中心布置的湖，更是让小区多了份柔弱，严整中透着一股灵气。人们茶余饭后，在湖面的桥上走一走，心情顿时舒畅很多，小孩子在这里也体会到了与自然亲密接触的感觉。建筑围湖而起，多了种向心感。1.道路系统

在柏景湾入口处就设有两个地下停车库的入口，非常方便该小区的住户出行。居住区主干道主要是沿着中心水面并与地形结合。由于地形的高差变化，水面的西边是复式并带有小花园，住宅的布置沿着地势高差化，人行道贯穿在各个组团内并延伸到住宅内部。在柏景湾内部很少有车辆，到处都是悠闲的住户，不用考虑车辆对他们的干扰。人行道主要是沿着住宅组团分布，道路直而通畅，采用现代设计的手法，与建筑的现代感相统一。在小区的西边主要布置的是多层楼房，其沿北边布置高层楼房，沿主要道路的一侧，两栋高层楼房之间架空，为停车留出空间 2.景观系统

柏景湾中心为人工湖两侧的景观布置，绿化系统由点、线、面构成。点是复式住宅周边的花园，线是各林荫道路，面是中心人工湖及组团绿地。整个小区平面布置以协调为目标，中心的人工湖为一亮点，隔湖相望就是活动中心，水面贯穿到各个组团内，各个组团绿地采用与地形相结合的手法，不仅设计了较自然的卵石溪流，也有比较现代的几何花坛。虽然中心是人工湖，可是周边的水榭、木桥、错乱的杨柳无不在打造一个富有自然气息的景观。

三、金色池塘

1.区位分析

金色池塘是幸福联盟在合肥开发的旗舰项目，位于西二环与樊洼路交汇处西北角，距离长江西路仅500米，毗邻植物园、董铺水库及清溪森林公园，环境优美，空气质量绝佳。项目占地面积约480亩，总建筑面积约45万平方米，容积率约为1.4，规划户数约3000户，是合肥西区大型人文生态社区。

2.小区现状

金色池塘的地块，原是一个树木葱茏、芦苇丛生、水鸟出入的原生缓坡湿地，自然资源非常优越。幸福联盟坚持“原生态开发理念”，最大程度地尊重地块的原有特色和风貌，尽可能地保留了池塘、大树和坡地的特色，形成金色池塘特有的大型池塘水系景观。近万平方米的池塘景观、浪漫的甲板木、清新典雅的建筑立面已经成为高品质楼盘的代表和合肥西区亮丽的风景线，被誉为“合肥最美的小区”。金色池塘魅力城西，荣耀，位于西二环与樊洼路交汇处西北角，距离长江西路仅500米，毗邻植物园、董铺水库及清溪森林公园，环境优美，空气质量绝佳。项目占地面积约480亩，总建筑面积约45万平方米，容积率约为1.4，规划户数约3000户，是合肥西区大型人文生态社区。

3.景观设计

金色池塘的地块，原是一个树木葱茏、芦苇丛生、水鸟出入的原生缓坡湿地，自然资源非常优越。幸福联盟坚持“原生态开发理念”，最大程度地尊重地块的原有特色和风貌，尽可能地保留了池塘、大树和坡地的特色，形成金色池塘特有的大型池塘水系景观。近万平方米的池塘景观、浪漫的甲板木、清新典雅的建筑立面已经成为高品质楼盘的代表和合肥西区亮丽的风景线，被誉为“合肥最美的小区”。在建筑设计上,小区以阳光、空气、水为主题,创造与自然亲密接触的邻里生活环境和室内生活环境。小区住宅单体有三种类型:花园洋房(4~5层)沿芦苇荡布置;平层公寓(6层);湖景小高层(10层)可眺望水库湖景。其户型错落有致,品种较多,面积从70~250 m2,可满足不同人群的需求。窗子纷纷转向景观为居民生活添上丰富的一笔。靠近池塘的会所更是人们的休闲娱乐常去之地，放松身心之处。人行的石头小路，供人们休闲散步之用。

居住区的活动中心比较分散，是每个组团一组设施，人均占有率有所提高。总的来说，绿城桂花园、泊璟湾和金色池塘相比梦园小区、琥珀山庄而言，除了规划显得更加完善以外，各类设施配置也很齐全，在停车位和停车场的设置处理上也很周到，在小区的绿化上也是别具匠心的，各有特色

总结：这次小区调研对我们的的初次小区设计有着很大的帮助，让我们了解到许多现代小区的精华与特色，很好的的从人居与环境入手，营造出城市的绿色家园的目的。绿城绿树掩映的阳刚之美、泊璟湾绿色池塘的柔和之美以及金色池塘水上世界般的阴柔之美都是现代小区规划的典范之作。我们通过比较得出了绿色、功能、尺度对人居的重要性。