关于海洋货物运输的论文[范文大全]

第一篇：关于海洋货物运输的论文

一、海洋运输货物保险的章节特点

海洋运输货物保险是以货物和船舶作为保险标的，把货物和船舶在运输中可能遭受的风险、损失及费用作为保障范围的一种保险。海洋运输保险是国际货物运输与保险中非常重要的章节，本章中对于一些保险常用概念做了详细解释，这有助于投保人、被保险人在实务中能够更好地理解保险条款，进而可以减少纠纷的发生。本章内容具有以下三个特点：

（一）本章是学习理解保险条款的基础。

海洋运输保险通常采用中国保险条款（CIC条款）或者英国伦敦保险协会货物保险条款（ICC条款）进行承保，这些条款里有很多专业名词和专业术语，本章详细介绍了其中一些专业名词和专业术语的内涵，是学习和理解后面章节中保险条款的基础，例如我国现行《海洋运输货物保险条款》中的平安险，其责任范围之一是“共同海损的牺牲、分摊和救助费用”，本章就详细介绍了共同海损、共同海损分摊及救助费用的概念，所以不理解本章概念的基本内容，就可能会出现投保人不清楚自己所购买的保险保障什么，以至于保险事故发生后容易产生纠纷。所以，不管是在教学上，还是在实务上，本章都是非常重要的章节。

（二）教材内容编写依据法律条款或保险条款。

本章大部分内容的编写依据是海商法、海洋运输货物保险条款和协会货物保险条款，例如关于自然灾害和共同海损的定义等，法律和保险条款的严谨性使得教材有大量类似法律条文的名词定义、符合定义范围的条件描述等内容。在教学中如果单独采用讲授法，学生学习起来会很枯燥，也很难收到良好的学习效果。

（三）保险理论和贸易实务联系密切。

购买了海洋运输货物保险之后，当保险标的遭遇了风险，保险公司需要审核的内容很多，其中必然包括遭受的风险是否属于保险公司责任范围，遭受的是什么损失以及损失是多少，发生了哪些费用，然后再做出是否承担赔偿责任，承担多大赔偿责任的决定。而这些问题又是实务中最容易发生争议的地方，因此有大量的案例和本章理论知识相关，理论的学习可以减少纠纷的发生，而在教学中借用案例又可以加深对理论的理解和应用。

基于本章内容所具有的特点，为了使学生更好地理解本章知识，取得更好的教学效果，在教学中使用案例教学法是一个很好的选择。

二、案例选择过程中需要注意的问题

案例教学法是提高学生学习兴趣的一种很好的方法，在保险学教学中是常用的教学方法，海洋运输货物保险既是保险学的内容，也是国际货物运输与保险的重要章节，同样也适用于案例教学法。它是教师结合教材知识点，选用典型案例，将学生带入特定现场进行案例分析，运用所学知识对特定案例分析讨论，培养学生理论结合实际，提高学生解决实际问题能力的一种互动式教学方法。案例教学法在具体教学中运用时，可能因为所教内容不同而有所差别。在讲授海洋运输货物保险时，采用案例教学法需要注意以下两个问题：

（一）关于案例的选择问题

首先，选择案例要具有针对性。案例的运用是为了让学生能更好地理解相关知识点，尤其是重点和难点。本章所涉及的是海洋运输货物保险的基础知识，侧重于概念的理解，所以在选择案例时，案例内容要和书本相关内容高度一致，能使学生借助于案例更好地理解书本知识。

其次，案例的选择要具有真实性。保险理论知识的学习是为了应用到实践中去，而目前教学受各种因素的限制，学生很少有機会参与实践，所以在选择案例的时候，尽可能选择在实际中已经发生的真实案例，这样更能使学生感受到理论知识的实用性，从而提高学习的积极性。

最后，案例选择涉及的内容要有一个由单一知识到综合知识的过程。学生的学习是一个循序渐进的过程，运用案例教学法也应遵循这个规律，在运用案例讲授某个知识点的时候，案例的选择尽量与此知识点紧密联系，不要涉及太多其他知识点的信息，否则会因案例太复杂、涉及问题太多而不能集中解释教学内容。在本章内容全部讲授完毕之后，学生有了知识的铺垫，可选用涵盖知识点比较全的综合性案例对本章知识做总结。

（二）发挥教师主导作用，增强学生参与意识。

海洋运输货物保险属于保险和贸易结合的知识，贸易专业学生保险知识的欠缺，需要教师在讲授本章内容、选择案例、分析案例以及得出结论等方面发挥主导作用。同时，教师在制作案例过程中，可结合课本知识设计若干思考题，学生分组、讨论、回答这些思考题，让学生参与到课堂中来，思考题的难易程度要拿捏好，过于简单的问题，答案一目了然，就达不到教学目的，而如果题目过于复杂，学生无从下手，只能消极地等待老师的解释，也没有达到想要的教学效果。另外，学生具有积极的参与意识也是素质的一种体现，所以对于学生的参与主要以鼓励为主，答案的正确与否最好放在次要位置。

三、案例教学法具体实施过程

（一）选择较为综合性的案例作为导入。

在介绍本章知识之前，先导入涵盖本章若干知识的综合性案例，并设计若干思考题让学生思考，这样就能让学生比较直观地了解本章要学习的是什么知识，解决的是什么问题，从而激起学生学好本章知识的积极性，为以后顺利开展教学做好基础。很多教材在介绍本章知识点时从“保障风险、保障的损失以及保障的费用”三个方面来阐述，所以选择导入案例时要注意涵盖以上知识点。

（二）教学过程中穿插案例。

导入案例之后就要进入本章新知识的讲授，也是课堂中最重要的一个环节。在此过程中教师可以选择具有针对性的真实案例来解释相关知识。例如在讲授海洋运输货物保险保障的风险内容时，为了让学生理解保险业所指的各种风险，有其特定的含义和范围，在保险标的发生损失时，保险人需要确认导致保险标的发生损失的近因是否属于保险合同承保的风险，并且风险要符合保险业专门术语的定义，教师可选择xx年“正祥”轮船保险合同纠纷案为例进行讲解。

本案争议的焦点之一是涉案事故属于搁浅还是座浅，如果是搁浅，属于保险人责任范围，如果是座浅，则不属于保险责任范围。原告对于“搁浅”的定义提供的是《辞海》的解释，即“船舶因水浅搁住，不能浮动”，认为该案事故属于“搁浅”。而保险业对于搁浅的定义是，指船舶在航行中，由于意外与水下障碍物，包括海滩、礁石等紧密接触，持续一段时间失去进退自由的状态，构成海上保险中搁浅的必备条件之一是意外发生。法院判决认为应从行业及专业角度理解“搁浅”，因此《辞海》的解释不能作为证明事故属于“搁浅”的证据。涉案事故因船舶吃水超过港口水深限制导致船舶底部触碰海底，该事故可以通过港口水深和船舶吃水进行预测并加以避免，不具有海上风险的一般特征，属于“座浅”而非“搁浅”，法院驳回原告诉讼请求，支持保险人的主张。

（三）组织学生讨论案例。

本章知识讲授完毕之后，结合导入案例和设计的思考题，对学生划分小组，每个小组分配一个思考题，让小组进行讨论并发表小组意见，教师针对学生的观点进行点评。这样既能调动学生参与课堂的积极性，培养学生思考问题，解决问题的能力，也能及时反馈教学的效果。

（四）鼓励学生结合知识点寻找并分析案例。

案例教学法是一个开放的、师生互动的教学方法，除了在教学过程中教师寻找案例，并让学生参与案例分析过程，更应该让学生主动参与到教学过程中。教师可让学生课下结合所学知识点寻找相关案例，并把此案例运用所学知识在课堂上进行分析和共享。在实施过程中，为了鼓励学生参与其中，教师可以设计期末成绩考核体系，对于课堂参与活动在考核指标方面加以体现并予以鼓励，并最终体现在期末成绩中。

（五）教师要不断对课堂教学进行反思。

案例教学法改变了传统教学中学生被动听课的模式，让学生更多的参与到教学活动中来，教师在教学过程中的作用也发生了改变，不仅要备好课、搜集相关案例，更要做好对课堂和学生的组织和管理，同时要不断地对教学进行反思，所用案例是否有更合适更新的可以代替、学生对于这种教学安排能否接受、是否有更好的教学方法等等，在和学生的沟通交流中不断修正和改进教学中存在的问题。

第二篇：海洋货物运输保险合同

1.海洋货物运输保险单

marine cargo transportation insurance policy

发 票 号 码 保险单号次

invoice no.policy no.中保财产保险有限公司(以下简称本公司)根据____________

(以下简称为被保险人)的要求由被保险人向本公司缴付约定的保险费,按照本保险单承

保险别和背后所载条款与下列特款承保下述货物运输保险,特立本保险单。

this policy of insurance withesses that the people“s insurance(property)company of china(here-

inafter called ”the company“), at the request of __________

____________________

(hereinafter called the ”insured“)and in consideration of the agreed premium being paid to the

company by the insured, undertakes to insure the undermentioned goods in transportation subject to

the conditions of this policy as per the clauses printed overleaf and other special clauses attached

hereon.----------

| 标 记 | 包装及量 | 保险货物项目 | 保险金额 |

| marks & nos.| quantity | description of goods| amount insured |

|--------|--------|-----------|---------|

| | | | |

| | | | |

| | | | |

----------

总 保 险 金 额:

total amount insured__________

保 费 费率 装 载 工 具

premium as arranged rate as arranged per conveyance______

----------------------

开 航 日 期 自 至

slg.on or abt.______ from______to__________

承保险别:

conditions

所保货物,如发生保险单项下可能引起索赔的损失或损坏,应立即通知本公司下述代理人

查勘。

如有索赔,应向本公司提交保险单正本(本保险单共有一份正本)及有关文件。

in the event of loss or damage which may result in a claim under this policy, immediate notice must

be given to the company”s agent as mentioned hereunder.claims, if any, one of the original policy

which has been issued in one original together with the relevant documents shall be surrendered to

the company.______保险有限公司

________(英文名称)

赔 款 偿 付 地 点

claim payable at______ ______

出 单 公 司 地 址

address of issuing office__________

2.中保财产保险有限公司水路货物运输保险条款

保险标的范围

第一条 凡在国内江、河、湖泊和沿海经水路运输的货物均可为本保险之标的。

第二条 下列货物非经投保人与被保险人特别约定,并在保险单(凭证)上载明,不在保险标的范围以内:金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。

第三条 下列货物不在保险标的范围以内:蔬菜、水果、活性畜、禽鱼类和其他动物。

第四条 本保险分为基本险和综合险,保险人按保险单注明的承保险别分别承担保险责任。

保险责任

第五条 基本险

由于下列保险事故造成保险货物的损失和费用,保险人依照本条款约定负责赔偿:

(一)因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、崖崩、突发性滑坡、泥石流;

(二)船舶发生碰撞、搁浅、触礁,桥梁码头坍塌;

(三)因以上两款所致船舶沉没失踪;

(四)在装货、卸货或转载时因意外事故造成的损失;

(五)按国家规定或一般惯例应承担的共同海损的牺牲、分摊和救助费用;

(六)在发生上述灾害事故时,因纷乱造成货物的散失以及因施救或保护货物所支付的直接合理的费用。

第六条 综合险

本保险除包括基本险责任外,保险人还负责赔偿:

(一)因受碰撞、挤压而造成货物破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂的损失;

(二)因包装破裂致使货物散失的损失;

(三)液体货物因受碰撞或挤压致使所用容器(包括封口)损坏而渗漏的损失,或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成该货物腐烂变质的损失;

(四)遭受盗窃的损失;

(五)符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。

责任免除

第七条 由于下列原因造成保险货物的损失,保险人不负赔偿责任:

(一)战争、军事行动、扣押、罢工、哄抢和暴动;

(二)船舶本身的损失;

(三)在保险责任开始前,被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失;

(四)被保险货物的自然损耗,本质缺陷、特性所引起的污染、变质、损坏;

(五)市价跌落、运输延迟所引起的损失;

(六)属于发货人责任引起的损失;

(七)投保人、被保险人的故意行为或违法犯罪行为。

第八条 由于行政行为或执法行为所致的损失。

第九条 其他不属于保险责任范围内的损失。

责任起讫

第十条 保险责任的起讫期,是自签发保险单(凭证)后,保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储运处所时起,至该保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。但保险货物运抵目的地后,如果收货人未及时提货,则保险责任的终止期最多延长至保

险货物卸离运输工具后的15天为限。

保险价值和保险金额

第十一条 保险价值按货价或货价加运杂费确定。

保险金额按保险价值确定,也可以由保险双方协商确定。

投保人、被保险人的义务

第十二条 被保险人如果不履行下述任何一条规定的义务,保险人有权终止保险责任或拒绝赔偿部分或全部经济损失。

第十三条 投保人、被保险人应当履行如实告知义务,如实回答保险人就保险标的或者投保人、被保险人的有关情况提出的询问。

第十四条 投保人在保险人或其代理人签发保险单(凭证)的同时,应一次缴清应付的保险费。

第十五条 投保人、被保险人应当谨慎选择承运人,并督促其严格遵守国家及交通运输部门关于安全运输的各项规定,还应当接受并协助保险人对保险货物进行的查验防损工作,货物运输包装必须符合国家和主管部门规定的标准。

第十六条 保险货物运抵保险凭证所载明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时起,被保险人应在10天内向当地保险机构申请并会同检验受损的货物。

第十七条 被保险人获悉或应当获悉保险货物发生保险责任范围内的损失时,应立即通知保险人或保险人在当地保险机构,并迅速采取合理的施救和保护措施,减少货物损失。

赔偿处理

第十八条 被保险人向保险人申请索赔时,应当提供下列有关单证:

(一)保险单(凭证)、运单(货票)、提货单、发票(货价证明);

(二)承运部门签发的货运记录、普通记录、交接验收记录、鉴定书;

(三)收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救护货物所支付的直接费用的单据;

(四)其他有利于保险理赔的单证。

保险人在接到上述索赔单证后,应当根据保险责任范围,迅速核定应否赔偿。赔偿金额一经保险人与被保险人达成协议后,应在10天内赔付。

第十九条 保险货物发生保险责任范围内的损失时,按保险价值确定保险金额的,保险人应根据实际损失计算赔偿,但最高赔偿金额以保险金额为限;保险金额低于保险价值的,保险人对其损失金额及支付的施救保护费用按保险金额与保险价值的比例计算赔偿。

保险人对货物损失的赔偿金额,以及因施救或保护货物所支付的直接合理的费用,应分别计算,并各以不超过保险金额为限。

第二十条 保险货物发生保险责任范围内的损失时,如果根据法律规定或有关约定,应当由承运人或其他第三者负责赔偿部分或全部的,被保险人应首先向承运人或其他第三者提出书面索赔,直至诉讼。被保险人若放弃对第三者的索赔,保险人不承担赔偿责任;如被保险人要求保险人

先予赔偿,被保险人应签发权益转让书和应将向承运人或第三者提出索赔的诉讼书及有关材料移交给保险人,并协助保险人向责任方追偿。

由于被保险人的过错致使保险人不能行使代位请求赔偿权利的,保险人可以相应扣减保险赔偿金。

第二十一条 保险货物遭受损失后的残值,应充分利用,经双方协商,可作价折归被保险人,并在赔款中扣除。

第二十二条 被保险人从获悉或应当获悉保险货物遭受损失的次日起,如果经过2年不向保险人申请赔偿,不提供必要的单证,或者不领取应得的赔款,则视为自愿放弃权益。

第二十三条 被保险人与保险人发生争议时,应当实事求是,协商解决,双方不能达成协议时,按()项解决:(1)提交仲裁机构仲裁;(2)由人民法院起诉。

其他事项

第二十四条 凡经水路与其他运输方式联合运输的保险货物,按相应的运输方式分别适用本条款及《铁路货物运输保险条款》、《公路货物运输保险条款》和《航空货物运输保险条款》。

第二十五条 凡涉及本保险的约定均采用书面形式。

第三篇：海洋货物运输教案

海洋货物运输 第一节国际货运代理概论

【本节重点】：

1、什么是国际货运代理？国际货运代理的主要作用是什么。

2、主要的国际货运代理机构和组织？ 【本节难点】：国际货运代理的法律地位 【讲授课时】：2课时

【授课对象】：11商务英语国际物流1-2班

【教学目标】：通过本节课程的学习让学生掌握国际货运代理的基本概念、行业特点、作用及发展历程。

【教学方法】：案例教学法、讲授法、启发式教学法

【学情分析】：由于该部分内容为新知识，学生之前没有接触过，因此本节课的主要目的让学生对该门课程和国际货运代理行业有一个大概的认识和了解，因此在讲授的过程中可以最大限度的调动学生的积极性。课堂教学安排体现以学生为主、教师为辅的原则，给学生以更大的发挥空间。

【教学安排】：

步骤一：

新课程导入 国际货运代理的内容由于专业性较强对学生来说理解起来比较有难度，比较适合启发式教学方式的开展，在正式课程开始以前可以让学生思考什么是国际货运代理的概念？

【思考】启发学生思考什么是国际货运代理？

在学生分析的基础之上教师再进行归纳终结什么是国际货运代理。进而正式进入新课程的学习

步骤二：

本节内容重点之一：国际货运代理的概念 【提示】 国际货运代理业（Industry of International Freight Forwarding）是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

国际货运代理人是“国际货运中间人”，既代表货方，保护货方的利益，又协调承运人进行承运工作。国际货代扮演着“代理”角色，也可以扮演“当事人”角色。当然，国际货代在扮演不同角色时，其权利、义务是不同的。国际货运代理行业属于社会产业结构中的第三产业。

步骤三：

本节课重点内容之二：国际货运代理的业务范围

货运代理的业务服务范围很广泛，通常为接受客户的委托，完成货物运输的某一个环节或与此有关的各个环节的任务。除非客户（发货人或收货人）想亲自参与各种运输过程和办理单证手续，否则，货运代理可以直接或通过其分支机构及其雇佣的某个机构为客户提供各种服务，也可以利用其在海外的代理提供服务。

除以上各项业务外，现在的国际货运代理企业还可以从事第三方国际物流服务、无船承运业务等。

每一个国际货运代理企业实际经营的国际货运代理业务范围，应当以在工商行政管理机关登记的经营范围为准。

步骤四：

本节课重点内容之三：国际货运代理的作用

从事国际货代业务的人员需要通晓国际贸易环节，精通各种运输业务，熟悉有关法律、法规，业务关系广泛，其信息来源准确、及时，与各种运输方式的承运人、仓储经营人、保险人、港口、机场、车站、堆场、银行等相关企业，海关、检验检疫、进出口管制等有关政府部门存在着密切的业务关系，不论对于进出口货物的收货人、发货人，还是对于承运人和港口、机场、车站、仓库经营人都有重要的桥梁和纽带作用。

组织协调作用、专业服务作用、沟通控制作用、咨询顾问作用、降低成本作用、资金融通作用。

步骤五：本节课内容总结

把本节课的重点和难点内容归结为几个问题，让学生进行总结。

1、什么是国际货运代理？国际货运代理的主要作用是什么。

2、主要的国际货运代理机构和组织？

步骤五：课后作业

针对本节课重点、难点有针对性的布置练习题目：

名词解释：国际货运代理业、货代作用、货代行为规范、标准交易条件、货代责任、责任保险、风险防范、FIATA、CIFA 简答题：

1、国际货运代理概念

2、简述国际货运代理的作用与法律地位

3、简述国际货运代理的风险防范

预习下节课内容——国际货运代理与国际贸易。

第四篇：海上货物运输概论论文

海上货物运输基础

郑海俊计科111 文理学院 提纲: 本文主要是关于海上货物运输中对船舶、对货物、对集装箱运输所需要的要求及注意事项。首先船舶是海上货物运输的载体，海上货物运输对船舶的要求非常高，具体表现在船舶的各个方面。其次就是运输的主体：货物，在海上运输，存在着这样那样的风险，因此，合理的处理货物的装载问题和货物的分类问题能大大避免海上风险并且也能够减少货运公司的运输成本和运输效率。现在的海上货物运输大部分的货物（除石油、煤炭等货物）的运输是通过集装箱来实现的，因此，如何更大效率的利用集装箱也是一个重要的问题，船舶在航行过程中集装箱的紧固措施也是很重要的！

海上货物运输是货物运输历史上最悠久且最重要的一种运输方式，包括租船运输和班轮运输两种。海上货物运输作为第一大运输方式，承担了全球90%以上的国际货物运输量。随着全球经济一体化和国际贸易的发展，海上货物运输的船舶类别和货物种类趋于多样化和复杂化，海洋安全和环境保护的压力越来越大，使得航运业对海员在海上货物运输管理中的要求业越来越高。海上货物运输让全球的联系更为紧密。因此，海上货物运输在以后的发展中将扮演者更为重要的角色；其对船舶、货物、海员等多方面的要求也会越来越高。

船舶是完成海上货物运输的主要工具，国际贸易中约90%的货物运输是通过船舶实现的。在海上运输中队船舶的各个方面要求都非常苛刻。

1船型尺度1）船长(一)船舶尺度：○

2）船宽

3）型深

4)型吃水

通常用船长*型宽*型宽表示船体外形的大小。2登记尺度

1）登记长 ○

2）登记深

3）登记宽 3船体最大尺度

1）总长 ○

2）最大船长

3）最大船宽

4）最大高度

（二）船舶浮性：

1船舶在静水中的平衡条件：○船舶在净水中受到重力和浮力的作用，如果船舶的重力和浮力相等并作用在同一铅垂线上时，船舶达到平衡并浮于水面。

2船舶浮态

1）正浮 ○

2）横倾

3）纵倾

4）任意倾

一般情况下，船舶浮于水面总是存在一定的横倾和纵倾。从船舶的安全角度来说，船舶在装卸货物、航行和停泊时，应保持船舶无横倾。另外，为提高航行速度的船舶的操纵性能，适当的尾倾是有必要的。

（三）船舶的容重性能：

船舶重量性能衡量指标：

1船舶排水量

1）空船排水量 ○

2）满载排水量 2船舶载重量

1）总载重量 ○

2）净载重量

（四）船舶容量性能衡量指标： 1船柜容积 1）货舱散装舱容 ○

2）货舱包装舱容

3）液货舱容

4）液舱舱容

2船舶登记吨位

1）总吨位 ○

2）净吨位

3河运吨位

3舱容系数 ○

（五）船舱吃水：

1船舶吃水标志：水尺。应根据实际水线在水尺上的位置，按比例取其读数。○2船舶平均吃水 ○3舷外水密度改变对船舶吃水的影响及修正 ○

（六）船舶静水力资料及应用

（七）船舶干舷和载重标志

货物:海上运输的货物一般指无生命的物品和动植物。我国《海商法》中定义为：包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。1分类：

海上运输的货物品种繁多，性质及规格各不相同，为了保证货物安全装卸、搬运、堆放、运输和保管，可根据货物形态、装运方式及运输特性对货物进行分类，具体有：

1)按货物的形态

（1）气态货物：包括压缩气体、液化气体、溶解气体、冷冻

液化气体、气体混合物、一种或多种气体与一种或多种

其他类物质蒸汽的混合物、充有气体的物品和烟雾剂。

（2）液态化物：以液态形式进行运输的额物。

（3）固态化物：以固体形式进行运输的货物。

2）按货物装运方式分类

（1）件杂货：主要包括钢铁、水泥、木材、机电设备、化工、轻工、医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。

（2）大宗散货：主要包括石油、煤炭、金属矿石和粮食4大货种。（3）集装箱货

3）按货物运输特性分类（1）危险货物

（2）重大长件货物（3）散装货物（4）液体货物（5）气味货物（6）食品货物

（7）扬尘污染货物（8）清洁货物

（9）冷藏货物（10）易碎货物

（11）贵重货物（12）活牲畜货物（13）液化货物（14）含水货物（15）普通货物 货物性质：

货物性质主要包括物理性质、机械性质、化学性质、生物性质。

货物的包装

1）定义：根据货物的性质，为便于货物的运输保管和装卸而给货物设置的容器、包皮或外壳统称为货物包装。

2）作用：（1）防止货物内部或外部水湿、污染、损坏，确保货物质量完好；

（2）防止货物散漏、短缺、泄露，确保货物数量完整；

（3）防止危险货物危害性的扩散，保护任命、财产和环境安全；（4）便于货物装卸、堆码、运输、理货及加快船、货的周转。

3）分类：单一性和混合型两种。船舶载货能力特殊

1)定义：船舶在具体航次中所能承运货物的重量和体积的最大限额，以及承运特殊忌装货物的可能条件和数量限额。

1船舶载货重量能力 2)内容：○2船舶载货容量能力 ○3船舶其他装载能力 ○提高并充分利用载货能力的途径及措施

1）提高船舶载重能力的途径

（1）根据航线上的限制水深和正确的选用航次载重线，确定船舶航次最大装载吃水；（2）根据航次航线情况，确定合理的燃料、淡水补给方案，尽可能减少航次储备量；（3）及时清除船上的垃圾等，尽量减少液舱内的残液，减少船舶常数

（4）合理编制配载图，尽量减少全集装箱固定压在的和总量和油轮的油脚重量，尽量减少为调整稳型、强度、吃水差而打入压载水；

（5）根据最大装载吃水、航次储备量及船舶常数合理确定航次总载重量、2）提高船舶容积能力的途径

（1）根据货种特点合理选择舱位，编制货物积载图；

（2）舱容不足时，应当创造条件，挖掘船舶潜力，尽可能充分利用船上的特殊舱室；（3）装货的质量也直接影响到舱容的利用程度，因此，还要和港放搞好关系，值班驾驶员和看舱人员需经常下舱参看货物的堆积情况没要求装卸工人紧密堆装，尽量减少亏舱；（4）舱面装载货物；

（5）固体散装货物在装载过程中及时做好货物平舱工作；（6）集装箱舱合理安排特殊箱箱位。

3）提高船舶其他载货能力的途径（1）合理搭配货物；

（2）特殊货物在托运人同一情况下可以考虑装载在甲板或特殊专用舱室，同时保证舱室结构和设备处于完好状态；

（3）对重大件。集装箱等特殊货物的承运，还要考虑船舶的舱扣尺寸、结构、甲板安全负荷和甲板吊装设备的吊重能力。

货物单元记载与系固 货物单元

1）定义：指车辆、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容易、课拆集装箱构件、包装单元、成组货、其他货物运输单元、件杂货、重货。

2）分类及特性：（1）标准化货物（2）半标准化货物（3）非标准化货物

3）系固设备：（1）固定式系固装备（2）便携式系固装备（3）标准货物系固装备（4）半标准化货物系固设备（5）非标准货物系固设备（6）系固负荷

集装箱运输 种类：

1）按相体使用材料可分为四类：

（1）铝合金集装箱（2）钢制集装箱（3）玻璃钢集装箱（4）不锈钢集装箱

2）按用途分类：

（1）通用干货集装箱（2）通风集装箱（3）保温集装箱（4）冷藏集装箱（5）敞顶集装箱（6）台架和平台集装箱（7）罐式集装箱（8）散货集装箱（9）动物集装箱（10）汽车集装箱

集装箱船舶分类：

（1）吊装式集装箱船：单层平直甲板，无装卸设备；货

舱尺寸大，舱口与货舱同宽；舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有固定的集装箱系固设备；采用双层

船体结构，设有大容量压载水舱。

（2）滚装式集装箱船（3）浮装式集装箱船 普通集装箱的箱位选配原则：

（1）垂向箱位选配（2）纵向箱位选配（3）横向箱位选配

特殊集装箱的箱位选择原则：

（1）危险集装箱的舱位选配：1）危险集装箱的舱位选配

2）危险集装箱之间的隔离

（2）冷藏集装箱的箱位选配（3）超高集装箱的香味选配（4）超长集装箱的箱位选配（5）超宽集装箱的箱位选配（6）通风集装箱的箱位选配（7）动物集装箱的箱位选配

案例：

2002年2月2日，被告接受原告委托，承运586捆尼龙制品自上海港至雅加达，并签发了一式三份的正本提单交于原告。提单载明，托运人是原告，收货人是P公司。货物运抵雅加达后，因原告的贸易对家未付款赎单，原告于2002年4月2日致函要求被告立即将货物退运回上海港，未果。同年7月15日，原告向被告发出索赔函，要求其赔偿货物损失。同年8月13日，被告告知原告，该事件已交由印尼警察局调查处理，调查结果将通知原告，但未予理赔。评析：

本案是一起典型的海上货物运输合同退运纠纷案件。由于在海上货物运输中无单放货及货物灭失的举证责任在托运人一方，而托运人在得不到收货人协助的情况下，往往无法获得目的港的关键证据，因此，要求承运人退运是托运人逼迫承运人自认货物已失去控制的“取巧”之举。但是，出于对海上货物运输行业风险性的特殊保护，《海商法》对退运纠纷作出了不同于《合同法》的规定。

第五篇：海洋环保论文

《人与环境》课程论文

作者：XXX，学院：xxxxx 专业：XXX 学号：XXX

海洋环境保护

摘要：水是生命之源，既是人体组成的基础物质，又是新陈代谢的主要介质。人类视水为生命的源泉，视水为经济的命脉，视水为宝贵的资源。水有极大的热容量，因此，水对调节地球的生态系统起着巨大的作用。而海洋占地球面积的百分之七十点八，因此，沿海地区气候适宜，自古就是人口密集之地，目前全世界有百分之四十的人居住在沿海地区。作为地球上最稳定，也是最庞大的生态系统，海洋面积辽阔，生物繁多，所持有的能量巨大。但随着沿海经济的迅猛发展，近海海域遭到越来越严重的污染，海域环境质量明显下降，生态环境日趋恶化，并对生物资源和人体健康产生有害影响。近几十年来，随着科学技术的发展，一些污水、石油、重金属等工业垃圾被源源不断的投入海洋，导致海洋的污染日趋加重，局部海域环境也发生了很大改变。

关键词：海洋污染

海洋生态

海洋灾害

海洋环境保护

引言：近日，网络上热传这样一张照片：一群正在秋游的孩子们，围着一只已经死去的江豚，难过地低着头。这张照片中所记录的故事发生在江苏启东的一片海滩上，孩子们哭着埋葬了这个可爱的小动物，用稚嫩的文字写下了这个真实的故事，希望引起更多人对海洋动物的关注。绿色和平组织日前发表报告指出，全世界每秒钟有超过200公斤塑料被倾倒入海洋，累计每年有超过800万吨塑料留在海洋当中。该报告称，海洋中大约有5万亿至50万亿吨塑料碎片。而且这当中还不包括沉积在海底和海滩上的塑料碎片。虽然有些废弃物可以在6个月内降解消失，但有些却可能在海洋中存留数百年。其中有15%的垃圾漂在海面，15%的垃圾在海面以下顺水而动，还有70%沉积在海底，因此人们可以看到的垃圾只是冰山一角。此外，该组织的专家估计，到2020年塑料废弃物的生产速度将达到1980年的9倍，每年的产量将达到5000万吨。专家警告说，一半的增加量都将产生于最近10年。

污染海洋的物质众多，从形态上分有废水、废渣和废气。根据污染物的性质和毒性，以及对海洋环境造成危害的方式，大致可以把污染物的种类分为石油、重金属、酸碱、农药、放射性核素等，这些污染物质大多是从陆上排入海洋的，也有一部分是由海上直接进入或是通过大气输送到海洋的。这些污染物质在各个水域分布是极不均匀的，因而造成的不良影响也不完全一样。

海洋环境污染日益严重，光靠一个人或者一个小团体的力量来维护是远远不够的，环保需要所有人用心的投入，一起预防和改善。大海就像是地球的血液，需要每一个人去呵护。网友“简点”对《慈善公益报》记者说：“人类污染的是自己的家园，请不要再说保护地球了，地球并不需要我们的保护，我们需要保护的，是人类自己赖以生存的环境。”

一、海洋污染

海洋污染物绝大部分于陆地上的生产过程。海岸活动，例如倾倒废物和港口工程建设等，也向沿岸海域排入污染物。污染物进入海洋，污染海洋环境，危害海洋生物，甚至危及人类的健康。

海洋污染是海底石油的开采和运输过程中原油的泄漏以及地表径流进入海洋的大量有机物造成的海洋污染，近年来频繁的赤潮是海洋污染的突出表现。主要是石油污染，重金属污染，农药污染，海洋核污染等。

工业生产过程中排出的废弃物也是海洋污染物的主要来源，它们集中在大型港口和工业城市附近。核电站和工厂排出的冷却水，水温较高，流入河口或海中时，往往给海洋生物带来影响。施入农田的杀虫剂随雨水流进河流，或者随土壤颗粒在河口附近淤积，最终进入海洋。偶发性的海上石油平台和油轮事故，引起石油渗漏和溢出，造成海洋污染。2010年4月20日，英国石油公司在美国墨西哥湾租用的钻井平台“深水地平线”发生爆炸，导致大量石油泄漏，酿成一场经济和环境惨剧。美国政府证实，此次漏油事故超过了1989年阿拉斯加埃克森公司瓦尔迪兹油轮的泄漏事件，是美国历史上“最严重的一次”漏油事故。截至2010年6月1日，泄入墨西哥湾的石油在1700万加仑到2700万加仑之间，这些石油可以盛满25个到40个奥林匹克标准泳池。更可怕的是，泄漏仍在继续，每天的漏油量在12000桶到19000桶之间，远超过此前评估的5000桶。超过160公里的海岸受到泄漏原油的污染，污染范围超过密西西比州和阿拉巴马州海岸线的总长。墨西哥湾沿岸生态环境正在遭遇“灭顶之灾”，相关专家指出，污染可能导致墨西哥湾沿岸1000英里长的湿地和海滩被毁，渔业受损，脆弱的物种灭绝。其次，由于生活在海水不同层面的海洋生物各自的生存环境不同，彼此既独立又相互为食物链，某一层的海洋生物死亡，将会造成食物链上层的许多生物难以生存。此次深海漏油可能直接破坏墨西哥湾海水不同层次的生物和鱼类，无数海洋生物将因此遭到扼杀。除此之外，许多现在我们还无法检测的破坏、影响可能会在若干年以后才冒出来，这就像人类对温室气体的理解过程一样。1989年阿拉斯加发生的油轮泄漏事故造成的海洋生态破坏至今没有完全恢复，就是一个例证。美国拥有雄厚科技和经济实力，但面对海上原油泄漏这样危及全人类海洋安全的巨大全球公共问题时，显得如此无力、无助和无奈。

二、海洋生态破坏

除海洋污染外，人类的生产活动，以及自然环境的变化，例如全球变暖和海平面上升，都会使海洋生态环境遭到破坏和改变。人类对某些海洋生物的过度捕捞，导致海洋生物资源数量减少，质量降低，也使部分物种濒临灭绝。有些海岸工程建设和围海造田缺乏科学论证，破坏了海岸环境和海岸带生态系统。目前，海洋开发活动还缺乏综合的、长远的规划、综合效益比较差。

沿海工业生产和海运航线上的船舶，是石油污染的主要来源。因此，石油污染区域集中于沿海水域和海上航道沿线。由意外事故造成的石油泄漏，因为污染迹象明显，污染物集中，危害严重，因而倍受公众的关注，也是目前治理污染的重点。为减少意外事故的发生，很多国家在试验新的原油装载方法。有些国家配备了除污船，用来清除港口水面垃圾和污油。

20世纪60年代以来，出现了世界性的开发海洋热潮。海洋科学和技术迅猛发展，成为当代新技术革命的重要领域之一。加强海洋综合管理显得日益重要。

三、海洋灾害

海洋灾害主要包括风暴潮、海浪、海冰、海啸、赤潮及海岸侵蚀等。90年代以来，我国海洋灾害所造成的损失每年达上百亿元人民币，是世界上海洋灾害最严重的国家之一。海洋工程结构的投资费用很高，一旦发生破坏，将会造成重大的人员伤亡和巨额财产损失。当前我国海洋能源开发与海洋空间利用的绝大部分活动是在近海和极浅海海域。为了保证在这些海域所建造的工程设施能够安全服役免遭破坏，面临的首要问题是弄清这一海域中严酷和复杂多变的环境因素。

结论：海洋环境保护综合防治措施

环境问题是由于人类经济社会发展与环境不协调所引起的问题。因此在不协调时我们必须以环境为主，治理海洋污染要坚持预防为主、防治结合的原则。

海洋环境保护的基本任务：

1、掌握人类活动对海洋环境污染与损害的原因、过程及规律，寻求减轻和控制海洋污染源和海洋环境损害的方法与途径；

2、查明海洋环境质量状况，预测发展趋势，制定防止海洋环境质量退化的政策法念，并组织有效的办法管理和监督检查；

3、开发区域陆海环境，综合整治协调沿海经济与海洋环境的同步发展。

海洋环境保护的目的：保护海洋环境资源，防止海洋污染损害和环境退化，保持生态平衡，保护人类健 【参考文献】

[1] 刘燕华，21世纪初中国海洋科学技术发展前瞻．北京海洋出版社。2000.3 [2]李成，进一步加强海洋环境保护意识和措施．第二届广东高级论文集，2008 [3]徐祥民，质疑公民环境权.上海：法学2004.2 [4] 中华人民共和国国务院令第475号《防止海洋工程建设项目与污染损害海洋环境管理条例》