市政道路路面结构设计探索论文大全

第一篇：市政道路路面结构设计探索论文大全

【摘要】随着加快城市化建设的步伐，造成城市人口、车辆等快速的增加，为之我国也逐渐加大了对市政工程的投入力度，以为了进一步满足人们的通行之需，但是为了在保证通行安全的基础上，并使道路有更长的使用寿命，同时落实病害防治工作，因此我们需要实现路面结构的完善设计在市政道路工程项目中。在实际践行的过程中，需要基于结构层材料设计、组合设计以及厚度设计上进行优化与完善，并针对路面结构设计与路面运行过程中所存在的病害问题落实相应防治措施。接下来，本文分析了市政道路路面的结构设计，并通过结合市政道路路面常见的病害问题提出了具体的预防措施。

【关键词】结构设计；设计论文

一、市政道路路面结构设计的概述

1、基于结构层组合设计下的要点

在整个市政道路路面施工中，主要是由表层、中层与下层组合而成，其中，整个表层所承受的压力最大，因此，路面病害问题通常都是从表层进行外显，比如裂缝等，而路面的中层与下层中，实现完善设计是提升路面抗裂性能等的重要保障，因此，这就需要以结构层的优化组合设计来提升路面的整体性能与质量。在实际进行设计的过程中，一般而言，城市的水文状况较为稳定，且地质的波动情况也相对极小，因而，在设计中主要需结合城市的主次干道的状况，来实现这一组合设计的完善落实，以确保城市的主干道路面具备良好的承压效果；对于次干道，基于相应通行量相对较小，因此，在进行这一组合设计时，可基于国家现行规范要求下来完成这一设计即可。

2、在结构层材料设计的要点

在实际针对市政道路路面进行结构设计的过程中，首先要实现材料的科学选择，这就要求要基于因地制宜这一原则下，结合当地的实际与交通通行特点等，确保材料的承载力满足实际要求。具体而言，在结构层中，主要运用的沥青混凝土，并与沥青碎石进行混合，而目前在科学技术的不断发展下，行业工艺技术水平随之提升，新型沥青混合材料被逐渐运用到道路路面施工中。需要强调的是，如果单纯使用沥青混凝土作为路面的主要材料，路面的承压性能相对偏弱，路面容易发生裂缝、车辙等病害问题，因此，需要将抗车辙剂等融入，并以科学配比来强化路面的承载力。

3、在结构层厚度上的设计要点

基于这一设计下，要求要借助荷载应力计算来明确相应结构的厚度，在实际践行的过程中，一般借助三维空间有限元分析法，经过计算来实现诺谟图的绘制，在此基础上，以查图的方式来明确相应的厚度参数，并借助这一参数来实现精细计算。只有确保实现结构厚度的明确定位，才能够在确保道路路面具备良好承载力的基础上，延长道路的使用寿命，并保证资金投入的合理性，降低后期使用维护、维修成本费用的投入。

二、研究探讨市政道路路面病害防治措施

1、市政道路路面在运用过程中相应病害问题的防治措施

在市政道路投入使用后，基于实际运行的过程中，难以避免的会发生病害问题，而为了确保通行安全，并延长道路的使用寿命，就需要结合实际病害问题落实完善的防治措施。具体而言：

（1）针对小裂缝进行及时填封。在道路运行的过程中，很多时候路表面会出现小的裂缝，进而不仅降低了路面的美观度，同时，也会致使雨水等深入到裂缝中，久而久之，对地基造成破坏，同时，小裂缝如果没有得到及时的修补，则可能致使裂缝逐渐加大，进而影响到了通车的安全性。一般而言，针对较小的裂缝问题，可采取填封的方式，借助沥青结合物来实现对裂缝的填补。而这一路面维护工作最好在4~6月份进行，以避免温度变化对填封材料的性能造成不利影响。

（2）针对路面局部所产生的缺陷问题，需要及时落实相应的修补工作。在市政道路工程中，通常在使用一段时间后发生松散、网裂以及坑槽等病害，而针对这些问题的出现，则就需要实现相应修补工作及时且完善落实，以在解决病害问题的同时，确保行车的安全性与舒适性（图2已发生病害问题的公路路面）。在实际践行的过程中，相应修补施工主要采用的材料为热拌或是冷拌沥青混合物，其中，采用热拌沥青时，则需要确保实现相应施工工艺技术的完善落实，进而才能够为提高修补质量奠定基础；而如果采用冷拌沥青材料，对于相应施工工艺技术的要求并不高，相应修补施工简单方便，但是相应的性能与作用与热拌沥青混合物修补相比较低。

（3）灌缝。在道路运行的过程中，基于通行量较大，致使路面负荷加大，加上温度变化的作用等，致使道路容易出现裂缝等问题，而针对裂缝问题的产生，则就需要及时落实好相应的防治措施，以避免积水通过缝隙渗入到路面结构中，对沥青甚至路基造成腐蚀与破坏，在实际践行的过程中，针对这一裂缝问题则可采取灌缝这一工艺技术，针对裂缝进行热补，在将裂缝清理干净的基础上，将准备好的热沥青混合料注入到裂缝中，然后进行压实处理。

2、基于结构设计下的病害防治措施

基于道路路面结构设计角度下，需要在设计的过程中，将路面病害隐患问题进行充分考虑，以完善防治措施的落实来最大程度降低路面发生病害问题的几率，为从根本上延长道路的使用寿命并降低后期运行维护成本奠定基础（图1为市政道路路面竣工运行示范图）。在实际践行的过程中，可从如下几方面着手:

（1）基于厚度设计角度下。相应道路路面的厚度设计同样需要充分考虑路面的病害防治问题，一般而言，如果相应路面厚度设计的过薄，相应路面整体的承载力自然就会较低，在后期投入使用后，基于车辆的通行需求与特点下，短时间内就会发生病害问题，如裂缝、车辙以及积水甚至塌陷等问题，而如果将路面厚度设计的过厚，虽然性能与质量会有很大程度的提升，但是综合造价成本则过高，存在不必要浪费问题，因此，这就需要基于现有规定下，并结合道路路面的实际运行需求特点下，实现厚度的科学设计以实现对病害问题的有效防治。

（2）基于结构材料设计角度下。在实际展开这一设计内容的过程中，相应材料本身质量与性能的高低直接关系到了路面的使用性能，一旦材料质量偏低且性能不达标，直接会给路面埋下病害隐患问题。因此，这就需要针对材料的采购与挑选进行严格把关，要在确保材料具备质量合格证书的基础上，对材料厂家进行优化选择，在综合目前建筑市场材料价格的基础上，尽量选择性价比最高的材料，并要针对材料的抗压性能进行测试，以此来提升路面施工质量。

（3）基于排水系统的设计下。在针对道路进行设计的过程中，需要基于相应规范要求下，针对道路路面排水问题进行优化设计，在此过程中，需要实现排水点的合理设置，并结合当地气候的实际，实现有针对性防治措施的落实，以此来避免因排水系统不畅而给路面造成损害。

（4）基于结构层组合设计角度下。从这一设计角度出发，为了实现对路面病害问题的规避与控制，就需要结合路面表层、中层与下层的实际功能与需求，在确保表层具备良好承载力的基础上，确保针对中下层落实完善的防水设计。在此过程中，要确保实现防水材料的科学选择，以此来确保结构组合层的性能与质量满足实际之需。

3总结

目前市政道路工程施工项目越来越多，随之带来的将是城市基础设施建设的完善，以及城市化进程的进一步发展。但是在这个过程中，我们需要重视的是市政道路路面结构设计与病害防治工作，只有这样才能有好的道路施工质量和更长的道路使用寿命，更有利于公共交通体系的完善搭建。

第二篇：市政道路施工组织设计砼路面

市政道路施工组织设计一

第一篇 编制说明和依据

（一）深圳市龙华城市建设投资发展有限公司清泉路中段（三联路至和平路0+500~1+020）工程招标书。

（二）深圳南油工程设计有限公司设计的深圳市龙华城市建设投资发展有限公司清泉路中段（三联路至和平路0+500~1+020）工程道路，给排水，电、气工程施工图纸。

（三）国家现行交通设施、市政安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。

第二篇 工程概况

深圳市龙华城市建设投资发展有限公司清泉路中段（三联路至和平路0+500~1+020）工程位于深圳市宝安区龙华镇，起始桩号0+500~1+020，本标段全长520米。路幅宽度:路幅宽度30米,工程内容有道路、给排水、电力、电信、道路照明、燃气工程(本次招标不包括路灯、绿化和燃气)。前期准备工作已经就绪，根据深圳市建筑工程招投标暂定办法规定实行公开招标，择优选取施工单位进行工程施工。工程有关施工图已由深圳南油工程设计有限公司设计完成。现场已具备施工条件。

第三篇 施工进度计划

按招标文件要求，本工程工期为270日历天，有效工期从业主签发的开工通知第二天算起。

第四篇 施工平面图布置

1.根据本工程规模、施工进度计划、高峰期施工人数，结合现场实际，在现场红线用地范围内和少部分红线外布置生产临时设施、生活临时设施、临时道路以及施工和生活用水、用电管线。

2.施工大临设施设于甲方指定的空置位置上。生活区面积为1200m2。房屋布置及面积详见施工总平面布置图。

3.由于本工程主要结构部分采用商品混凝土（垫层除外），现场砼部分数量不大，现场设400公升砼搅拌机一台，二台200公升砂浆搅拌机。预制构件制作区、水泥稳定石粉渣拌和站，设于甲方指定红线范围内空置位置上。砼搅拌机和砂浆搅拌机位置随施工进度需要灵活移动。生活及施工区用水、用电从现场甲方指定接口位置接出（详见施工总平面布置图）。

4.施工总平面管理

1)、为了减少各种料具的二次倒运距离，有计划地组织现场平面及立体交叉作业，最大限度地利用场地，提高劳动生产率，真正做到安全生产和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由项目付经理负责，实行分片包干管理，责任到人，未经同意，任何人不得随意更改。

2)、项目经理部是现场施工生产的指挥中心，现场办公室内要布置工程进度计划图表、劳动力调配、晴雨表、单位工程质量目标规划表、管理机构图等图表。

3)、凡进场的材料、设备必须按施工总平面布置图指定位置堆放整齐，不得随意乱放，施工现场的水准点和里程桩控制点要有明显的标记，并切实做好保护工作。

4)、进出入口设值班门房并张挂出入制度、场容管理条例、工程概况和安全纪律牌，教育工人维持良好的施工秩序和劳动纪律。

5)、施工现场设专职保安人员，无关人员禁止进入现场。

第五篇 施工部署

一、施工准备

为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。

1、施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。

2、做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确，提出方便施工的合理化建议。

3、根据本工程的具体情况，编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。

4、做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计，风雨季施工措施等，项目技术负责人再根据进度计划向施工员和作业班组交底，重点放在施工方案、技术措施、作业指导书、工艺标准、安全措施等方面，交底必须细致齐全，并应结合具体操作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。

5、及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展。

6、认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。

二、施工力量组织

根据工期要求配备足够的施工力量，合理分工，科学管理，具体配备如下：

1、土方施工队：主要负责道路挖填土方工程、管道沟槽土方开挖和回填工程的施工。

2、路面施工队：主要道路水泥稳定石粉渣底基层、基层和路面工程和人行道及附属设施工程的施工。

3、管道施工队：主要负责给、排水管道，电力电缆沟，电信管道，道路照明管道及管线工程的施工。

三、施工作业班次

根据计划安排和工序穿插，充分利用有效时间和空间，合理安排作业班次，原则上采取两大班作业，作业时间限制为7—23时。

四、建立现场协调会制度

工程开工后，除了参加业主组织的协调会外，项目经理部每周还必须组织召开一次内部生产调度会，根据业主安排和现场情况，布置、检查、协调工程施工进度、质量、安全、文明施工以及物资供应等事宜，及时解决和处理影响工程质量，施工进度和施工安全所存在问题。

市政道路施工组织设计

（二）第六篇 主要施工方法及技术措施

本工程的施工程序如下：

施工准备→测量放线→路基土方工程→污水管道→施工雨水管道施工→给水管道施工→电缆、套管敷设→道路基层施工→电信管道施工→电缆沟施工→照明管道施工→路面工程施工→人行道及附属设施工程施工。

各分项工程的施工方案及技术措施如下：

一、施工准备

（一）施工图纸会审

由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。

（二）编制实施性施工组织设计与施工方案

由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技 术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业 主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案 和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。

（三）规范、标准、图集等收集：施工之前，应将本工程所需的规范、标准、图集等技术资料收集齐全。

（四）设备及器具：根据本工程的施工需要配置有关设备及器具。具体见辅助资料表B-5：材料试验、质检仪器设备表。

（五）测量基准交底、复测及验收：检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。

（六）现场准备

1.临时供水、供电：工程中标之后，要组织编制《临时用水方案》及《临时用电方案》，这些方案要综合考虑生产、生活、消防等各方面的因素，经计算确定用水、用电量，临时给水管径，临时用电电缆或导线截面，总用电容量，并进行合理布置。

2.临时设施：根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施计划采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，镀锌铁皮屋面，室内采用简易装修，办公室天花吊顶。工棚采用钢管结构搭设外围石棉瓦围护。厨房、浴室、卫生间采用玛赛克地面，白色墙砖，以保证符合环境卫生的要求。

3.各种资源准备：

(1)劳动力准备：根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场； 对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场。对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。

(2)施工进度计划 ：按招标文件要求，本工程工期共9个月计270个日历天。详细工期安排另见：深圳市龙华城市建设投资发展有限公司清泉路中段（三联路至和平路0+500~1+020）市政工程《施工总体计划表》。

(3)施工总平面布置：施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东北侧空地上，规划占地面积2000平方米。生活临时设施道路由原有市政道路（三联路或和平路）接入，沿线利用原有道路修一临时便道直通设计终点，规划宽度6米。临时设施用地左侧留6米宽消防通道，给水由就近市政管线接入、管径DN50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。

生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。

生活临时设施场地消防采用干式灭火器。

生产临时设施布置详见：施工现场平面布置图。

二、道路施工测量

本工程分项工程全长520米。整个施工路段基本上为直线段，但施工线路较长,交叉路口和管线分布复杂,测量放样工作量比较大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：

a．测量设备设置：设置测量组一组，配备水准仪3台，经纬仪2台，红外线全站仪1台。

b．设置坐标控制网及水准点：为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60～100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

三、道路工程

（一）、设计概况

龙华镇清泉路位于深圳市宝安区龙华镇，为一条连接龙观路和建设路的南北走向城市联络次干道。清泉路北接龙观路,南起建设路。与龙观路和和平路交接处进行了拓宽主渠化设计，道路线型为一直线。道路全长约1390米，标准路幅宽30.0米，双向四车道。本标段为三联路至和平路段，起始桩号为0+500——1+020。

1.主要技术标准

道路等级：城市次干道

设计时速：40km/h

道路设计荷载：BZZ-100

路面结构：采用刚性路面

道路横坡：车行道1.5%；人行道2.0%

设计年限：30年

竖曲线半径：最小半径1500米，最大纵坡4.729% 2.道路横断面设计

道路总宽为30m，其道路横断面组成为：1.5m人行道+1.5m绿化带(树池)+2.5m非机动车道+1.5m绿化带+8.0m机动车道+8.0m机动车道+1.5m绿化带+2.5m非机动车道+1.5m绿化带(树池)+1.5m人行道=30m(路幅宽度)。

3.路面结构设计

(1)机动车道：

24cm C35水泥混凝土

20cm 6%水泥稳定石粉渣 20cm 4%水泥稳定石粉渣

结构总厚64cm

(2)非机动车道及人行道

5cm C25水泥混凝土方方砖

2cm 5#水泥砂浆卧底

15cm 6%水泥稳定石粉渣

结构总厚22cm

填方边坡1：1.0；挖方边坡1：1.5，高路堑段设置：坡面高于8米设置1米的碎落台。

（二）、施工要求

应严格按有关施工规范及验收规范要求施工，严格按图施工，发现问题及时与设计院联系。填方路基应先清除地表上的树根、草皮或腐植土，土方应分层碾压，分层厚约为30cm，每层均应有密实度试验报告，达到设计要求后方可进行下一道工序的施工。土基压实度采用重型压实标准：

机动车道：填方0~80cm，不低于93%；挖方0~30cm，不低于95%。

人行道：填方0~80cm，不低于93%，80cm以上，不低于90%；挖方0~30cm不低于93%。

路基土方完成后，沿线应按规范要求做回弹模量试验。

水泥稳定石粉渣层应按《深圳地区稳定石粉渣基层施工暂行规定》要求施工，并要求采用机械拌和，不能人工拌和。

混凝土结构应严格按设计图纸中要求施工。

人行道板及道牙预制构件应采用水泥制品厂的预制构件，施工单位不能自己捣制。

施工时应注意与现有的道路顺接。

（三）、施工方法

1.路基土方工程

(1)施工准备

1、对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查。特别是土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等同路基施工有关的资料。

2、根据总施工部署编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。

3、开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。

4、对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按JTJ051-93规程办理。

5、场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理（保护），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实。

6、做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。

(2)土方路堑开挖

1、本标段高挖方区段因开挖面不宽。宜采用分层纵挖法进行施工。

2、具体的施工方法是：采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业。

3、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。

4、根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分 类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的堑断面，路床顶面应予留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

5、路基土方工程施工安全执行JTJ076-95.4.2规程。

(3)填方路基施工

a)检测标准

路基设计压实度及强度(重型击实试验标准)：

路槽下0~80cm范围内不低于93%，80cm以下不低于90%。

通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。

通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。

b)填方施工

土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用14t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4M，相邻区段纵向重叠1.2M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

c)检验压实度

每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

d)零断面施工

零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2～4%，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。

市政道路施工组织设计

（三）第七篇 主要材料、机械、劳动力需用量计划

一、主要材料需用量计划

１、材料能及时供应是施工进度的必要条件，本工程的材料供应在项目经理的直接管理下进行。

２、依据计划进度要求，现场管理人员预先准备提供材料计划，包括施工周转用材料计划和工程材料计划，制订出各种材料的具体进场日期和进场数量，由专职材料员或采购员联系进场。

３、所有进场材料由专人负责进场验收，禁止劣质材料进场，需要检查的材料进场后由专人和监理单位专人到检查部门进行检验，合格后方准使用。

二、施工机械状况说明一览表

序号

机械名称 规格

单位 数量 状况反铲挖土机 1m 台 4 良好振动式压路机 14t 台 2 良好 振动式压路机 18t 台 1 良好砼搅拌机 400公升 台 2 良好推土机 台 2 良好装载机

台 1 良好稳定土拌和机

部 1 良好洒水车 部 1 良好平板振动器 部 2 良好振动棒

部 8 良好潜水泵 台 3 良好弯管机 套 1 良好电焊机 25KVA 台 4 良好手提圆锯

台 1 良好手提电钻 台良好汽车吊 12t

台 1 良好 手提切割机 台 1 良好砂轮切割机

台 1 良好 振动式打夯机

台 5 良好自卸汽车 12t

辆 良好水准仪 台良好 经纬仪 台 1 良好全站仪 T2000+DIS 台 1 良好 混凝土抗压试件模 150×150×150 套良好混凝土抗折试件模 150×150×550 套

良好砂浆试件模

70.7×70.7×70.7 套 3 良好 塌落度筒 套

良好

三、主要劳动力需用量计划

充足配套高素质的劳动力投入，是本工程施工速度、质量、按计划完成的保证，现初似本工程劳动力动员周期表如下：

劳动力动员周期表

序号 人数 工种 2003~2004

第1个月 第2个月 第3个月 第4个月 第5个月 第6个月 第7个月 第8个月 第9个月

管理人员 5 8 10 10 10 10 10 10 10 后勤人员 10 20 20 20 20 20 20 20 20 技术人员 3 5 6 6 6 6 6 6 6 测量人员 4 4 4 4 4 4 4 4 4 试验工 2 2 2 2 2 2 2 2 钢筋工 2 4 4 4 4 4 4 4 4 木 工 5 5 5 5 5 5 5 5 5 机械工 5 6 6 6 6 6 6 6 6

混凝土工 10 30 30 30 30 30 30 30 30 泥工 0 0 15 20 20 10 20 20 10 砖工 10 10 10 10 10 5 10 10 5 电焊工 2 2 3 3 3 3 3 3 3 电 工 4 8 8 8 8 8 8 8 8

普 工 20 20 20 20 20 20 20 20 20 装卸工 8 10 10 10 10 10 10 10 10 管道工 8 20 20 20 20 8 20 20 8 机修工 2 3 5 5 5 3 5 5 3 司机 5 8 10 10 10 8 10 10 8

合 计 81 167 191 197 198 168 197 198 162

雨季施工措施

1、整体安排上路基土方施工层尽可能避开雨季。

2、路基土方雨季施工，每层表面横坡不小于3%，以便横向排水，控制运土，随挖，随运，随平，随压实；若突遇雨季，先快整粗平，粗压一遍，防雨水灌透，大晴时再翻凉，平整压实，经常测定含水量，保证压实度，雨天禁止在路基上行车，已成型路基及时搞好纵、横向排水和截水沟，保证不进水、浸泡。

3、管道基槽开挖应随挖，随安装，及时回填压实，弃土的堆放应离沟槽边2米以上，以免下雨造成塌方。深度较深的沟槽底应设置排水沟，并及时用抽水机抽出集水坑的积水，以免造成基底土受雨水浸泡。

4、在水泥石粉渣施工过程中，若在石粉渣铺设完毕后遇下雨，应做好排水工作，使石粉渣内的水能顺利排出，以免造成含水率大，在压实过程中翻浆，水泥浆流失现象。

5、混凝土砼路面施工前应在天气晴朗的日子施工，如果混凝土路面施工过程中，突遇雨水应采取有效的防雨措施。

6、水泥等材料应搭设材料棚，防止雨淋造成材料变质。

7、办公室外、生活区以及施工范围内应在施工前做好临时排水工作，以免在雨季时造成积水。

工期保证措施

根据招标文件要求，整个工期为270天，从我们安排的工期上看，需用9个月。由于道路工程的地下管线较多，受雨水的影响较大，提前完成是一个非常艰巨的任务，为了优质、有效地完成施工任务，特提出以下措施：

1、认真研究、分析各单位工程的量，影响及制约因素，做出周密的施工进度计划，施工中严格按照计划施工，如出现不符的情况，及时分析原因，提出补救措施。

2、在整个施工过程中，地下管道的施工是个最关键的工程。在施工安排上，多投入机械，采取分段开挖的方式。在处理各种管道平面流水交叉作业的安排上，采取先施工雨、污水管道，分断开挖，及时回填，为给水管道和燃气管道等的施工提供施工面，并及时插入施工，争取缩短地下管道的工期。

3、水泥石粉渣稳定层的施工，充分利用机械化的作用，以机械施工为主，人工为辅的原则，大面积展开，一次性完成，既缩短了工期，又节约了成本。

4、混凝土路面采用商品混凝土结合全盘机械化施工，可大大加快路面的速度，根据实际情况，组织多班施工工人轮班作业，也能大大提高砼路面的施工进度。

5、人行道面砖、平、立道牙的安装和路灯工程等分项，可在砼路面施工后紧跟其后进行施工，使其施工不影响整个工期。

市政道路施工组织设计

（四）第八篇：文明施工措施

一、现场容貌环境管理

（1）施工现场及周围无污染，市容整齐清洁。

（2）施工现场无建筑垃圾。

二、现场材料堆放和道路排水管理

（1）大宗材料堆放成堆，克服砂石料混堆或界线不清等现象。

（2）设备按指定地点停放整齐，料具库分类码放。

（3）道路畅通，排水顺畅，现场无积水。

三、分工标志管理

（1）现场管理人员和工人分色佩戴安全帽。

（2）现场指挥，管理人员佩戴分工标志卡。

（3）危险施工区域设值班人员并佩戴值班人员工作卡。

（4）危险施工区域挂警示牌和警示灯示警。

四、现场防火管理

（1）现场设置明显的防火标志，健全完善的防火管理制度。

（2）配备足够有效的消防器材。

（3）施工动火要有严格的审批手续。

五、文明运输及外部公共关系管理

（1）土方运输要按有关要求办理准运证。

（2）运输材料、土方、垃圾要有切实可行的防护措施。

（3）泥砂不能随车带出场外。

（4）处理好与施工现场周围有关单位和群众的关系，培养良好的职业道德。

六、临时设施及生活环境管理

（1）严格按施工总平面图规划搭设办公室、工人宿舍等临时设施。

（2）办公室、职工宿舍等临时设施搭设整齐正规，不拥挤，有足够的安全消防通道和良好的采光和通风条件。

（3）改善食堂清洁卫生条件，确保炊具干净，室内无蝇鼠。炊事员必须经身体健康检查符合要求持健康证上岗，并穿专用工作服。定期抽查蔬菜、食品的卫生情况。

（4）工人宿舍内摆放蔬菜，并排出值班表，每日派人清扫，宿舍内不自隔小房间，不乱拉电线，不留外人住宿。

（5）浴室、厕所专人清理，每周喷洒药剂。

（6）临时设施采取封闭管理，并设置值班人员，禁止无关人员随意进出。质量目标及质量保证体系

一、质量目标

科学管理、精心施工，合理制定工程进度计划，严格按照国家及市有关安全操作规程施工，坚决杜绝事故发生。在施工过程中严格按照规范精心施工，争取各工序均达到优 良，创造一个全优工程。

二、质量保证体系

1、公司按ISO9002国际标准建立健全质量体系，配备充足的资源，按标准要求进行管理和监督。ISO9002全部要素是我们的行动准则，一次合格是我们的工作标准，精心组织、科学管理、优质高效是我们的手段，让用户满意是我们的最高目标。施工中，认真贯彻公司的质量方针，落实《质量手册》、《程序文件》和《技术交底》，实施全过程、全方位的管理，以确保该工程质量目标的实现。

2、建立健全该工程的质量责任制：经理负责协调公司机关各职能部门及项目经理部的质量活动；管理代表（主管生产的付经理）主持该工程质量活动，主持纠正和预防措施的规定，并对实施和有效性组织跟踪和验证；总工程师组织贯彻执行国家现行有关工程质量，组织推广新技术、新工艺并组织编制质量保证措施。

3、项目经理是本工程的第一负责人。工地设置专职质量检查员二人作为项目经理管理助手，在项目经理和项目技术负责人的直接领导下，在公司质安科的指导下，具体担负质量管理方面的业务工作，实行质量一票否决权，对工程质量实施严格严密的监控管理。

4、组织好工序交接检查验收。各施工班组设兼职质量检查员，对本班组完成的项目按照标准进行认真质检，并填写自检记录，对于不符合项目自行整改关闭，最后提交专职质量检查员验收，同下一道工序办理交接手续，上道工序存在的质量问题，没有进行整改，下道工序拒绝接收，以保证上道工序的不合格项不转入下道工序。

三、管理措施

1、各级管理人员、工程技术人员和质检人员，必须对工程量严格要求，一丝不拘的执行施工规范、操作规程和质量验收标准。

2、领导和技术人员对工程的关键部位要跟班作业，严格把关，发现问题，及时解决。

3、对技术复杂、施工要求高的施工部位，除必须认真进行技术交底外，还要现场指导，先做样板，再全面展开施工作业。

4、实行全面质量管理，成立主要分项的QC小组并认真开展活动，对存在的质量问题，制定整改措施，并抓好落实。

5、明确各级质量责任制，做到责任落实到人。

6、实行优质有奖，劣质受罚，质量和经济利益挂钩，保证质量目标的实现。

7、在施工过程中不断的组织定期和不定期的质量检查评比，不断发现和处理施工操作中存在的质量问题，不断提高施工质量水平。

8、建立施工现场的例会制度，通过工程例会，经常掌握生产动态，解决施工中存在的质量问题，确保施工生产的顺利进行。项目经理每周召开一次工程质量分析会议及质量意识教育会议。总结上周施工过程中的质量情况，对类似质量问题出现的原因进行分析并提出整改措施，并对下周施工过程中可能出现的质量问题先进行交底，防止质量问题的产生。

9、技术负责人专职负责质量检查，工程技术人员应经常定时检查各作业层的质量情况，能以真实的数据反映当天的质量情况，并作详细的记录。

四、工程质量的具体要求

1、认真熟悉图纸，搞好图纸会审，施工前处理好设计和技术上的有关问题，在此基础上，项目技术负责人向施工班组做好技术交底工作。交底采用书面交底和口头交底相结合的方式进行，以书面交底为主。

2、做好测量放线工作，所有测量仪器按期校核，保管完好，保证作业状态优良。设置专门的测量放线小组，指定测量负责人。每次测量放线完毕后，技术负责人必须组织复核。维护好现场所有的测量标桩或标志，如有损伤立即校验复补。

3、工程所用材料把好三关，即材质关、检验关和计量关，特别是钢材和水泥等主要材料，除必须要有出厂合格证外，还必须按批量取样送检，合格后方可使用，对已通过检验和未通过检验的材料严格分开堆放，作出标识，防止误用，材料堆放应保证必须的 条件，防止由于堆放不当而使材料受损严重。

4、实行砼浇灌令制度。砼浇灌前的检查是一道重要的生产工序，因此在计划安排上要留出一定的时间，当检查中发现有影响质量的因素时，必须及时处理妥当，经复查通过后才能签发砼浇灌令，坚决杜绝边检查、边修整、边浇筑的作法，更不允许未经检查确认合格擅自浇筑，为此提倡和鼓励浇筑前检查一次通过。

5、沥青砼的摊铺应连续作业时，要建立交接班检查制度，交班带班人员要认真向接班带班的人员交代当班的摊铺情况和要主意的事项，接班人员未到位或未办好交接手续，交班人员不能下岗。

6、砼路面摊铺过程中，如发生下雨时，则利用现场已备的有效遮雨棚进行遮雨，如因特殊情况需留施工缝，应尽量把施工缝留置在横缝处。

7、砼路面混凝土浇筑成型12小时，即派人进行封闭交通。

8、采用的商品砼在施工前应做坍落度实验，并现场随机取样做试件，到期送检。

9、稳定层的施工应按配合比严格检查水泥的用量。养护期到达后应按规范规定选点做回弹实验和密实度实验。

10、地基土必须认真压实，做好密实度实验。如发现“弹簧土”现象，应立即通知监理方与设计院进行处理。

11、沟槽开挖过程中，应尽量避免扰动原土，回填时认真做好分层夯实工作，并按规范规定取点作密实度实验。每层回填完毕，密实度符合要求后方可进行下一层的回填工作。

12、钢筋严格按设计尺寸加工，并按设计涂好防锈漆。

13、在基层及砼路面施工之前，应认真复核各种地下管线的位置，做到不错放、漏放管线，避免造成结构层的返工凿槽现象。

14、完善工程技术档案资料的管理，项目设计专人负责此项工作，工程竣工后，由项目经理部提供完整的资料交付生产技术科管理，归档，作为竣工资料交付。

15、进行经常性的质量意识教育，在全体员工中树立坚定的质量第一和信誉第一的观念。树立必须是严格操作作出质量而不仅仅是靠质量检查的思想。

16、经常组织技术人员，各班组成员参观邻近先进单位的施工现场，吸收先进的质量管理体系及施工方法，不断提高工程的质量。

17、密切与甲方、监理、监督和设计部门的联系，自觉接受管理，不断改进服务质量。

第三篇：市政道路路面预防性养护及技术

市政道路路面预防性养护及技术

【摘要】近几年来，随着城市化进程的加快，城市基础设施建设发展迅猛，城市的道路状况得到了极大的改观。城市经济的发展，对城市道路交通的要求越来越高。

【关键词】市政道路;预防性;养护技术;道路质量

【 abstract 】 in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban infrastructure construction and

developing rapidly, city roads has been greatly improved.the development of urban economy, urban road traffic demand more and more.【 keywords 】 municipal road;preventive;maintenance technology;road quality

中图分类号：u416.2文献标识码：a 文章编号：

在路面养护和维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后，才想起要对它进行维修，而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往认识不足。巩固和提高城市道路的工程质量及交通服务功能，道路养护是关键。路面预防性养护是近年发展起来的行之有效的先进的道路养护技术。

1.市政道路路面预防性养护的概念

市政道路路面预防性养护是指道路养护部门在城市道路路面结构良好或是路面病害发生初期，即对其进行养护，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率

和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。它与传统的市政道路养护遵循的“坏了才修、不坏不修”的原则截然不同，强调预防性。经验表明，预防性养护能延缓路面破坏，延迟昂贵的路面大、中修和重建；其最佳实施时机应该在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行，这时，仅需要投入小额费用，就能达到很好的效果，是一种效益费用比非常良好的养护措施。

2.市政道路预养护作业的必要性

对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。通过对几十万公里不同等级公路的跟踪研究和大量的养护维修实践，调查统计得出，每投入1元钱预防性养护资金，可节约3—10元后期矫正性养护资金的结论。整个路面使用周期内进行3—4次的预防性养护，可节约养护费用45%—50%。城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。

3.市政道路预防性养护时机

沥青路面在其寿命周期内可分为三期：一是建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；二是沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；三是路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。路面预防性养护是对公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

4.市政道路预防性养护周期规律

预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外两种路面养护类型，其周期短，即养护频率高。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。

5.常用的市政道路路面预养护手段

5.1灌缝

由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等

原因，路面在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝；路面开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着路面裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展凸起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理.5.2就地热补

针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。

5.3稀浆封层

沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。

5.4面再生密封

在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青路面再

生密封剂对路面进行涂刷，补充沥青组从中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复路面性能。

5.5沥青混凝土罩面

城市道路与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽由于压实度不足、新老基层不成板体等原因，往往会发生沉降不均匀等现象，造成各类路面病害。为了维持道路平整度及标高，可以根据需要对原路面进行铣刨加罩。

5.6路面裂缝填封

沥青路面产生裂缝破损不仅影响路容美观和行车舒适性，而且会使路表水通过裂缝进入路面结构层内，导致路面承载能力下降，进而造成路面局部或成片损坏，大大缩短路面的使用寿命。沥青路面大多数裂缝开始时皆为微小裂缝缝宽小于19[timo对于微小裂缝通常采用沥青结合料或以沥青为基质材料的密封胶作为填封材料。沥青路面裂缝填封较佳的时期为每年的4—5月。此时环境温度较为适宜。填封材料受到的拉应力和压应力都不太大。

5.7路面局部缺陷修补

路面局部缺陷是指由于设计或施工不当而导致路面出现的坑槽、拥包、松散、网裂、唧浆等局部病害。对于路面局部缺陷，如果不及时进行养护修补，就会引发严重的路面破损。目前常用的路面修补材料主要分为2大类：热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料。热拌沥青混合料作修补材料对修补的施工条件要求较苛刻，施工工艺对修补的效果影响较大。相反，施工工艺对冷拌材料的修补效果影响

较小，但采用冷拌材料的修补使用寿命相对较短。

5.8表面封层技术

表面封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料表面封层可以用来复原或延缓表层沥青材料的老化，防止集料的散失，恢复路面的抗滑能力，密封表面的微小裂缝，防止水渗入路面结构层，提高路面行车能力。目前常用的表面封层技术主要包括雾封层、稀浆封层、微表处和石屑封层等。

6.结束语

市政道路预养护这项技术的关键在于养护时机的选择。市政道路预防性养护时机的选取应基于路面的功能性能，市政道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间，在路面功能性能加速恶化前进行预防性养护，一旦结构损坏发生，预防型养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防型养护措施将大大减少交通延误时间，延长路面的使用寿命，这也就意味着节约了资金和保持了良好的道路质量。

第四篇：市政道路工程的路基路面施工方案

市政道路工程的路基路面施工方案

摘要:本文介绍了城市市政道路工程的路基路面施工方案，同时，针对路面和路基施工过程产生的问题，提出了一些预防措施。

近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。为保证道路施工质量，应正确、文明、规范的施工。

关键词：市政道路 路基工程 路面工程 施工质量 预防措施

目录

一、工程概况 4

二、施工总体部署 4 2.1、施工准备 4 2.2各种临时工程及临时设施、施工措施 5 2.2.1、施工营地布置 5 2.2.2、施工用水 5 2.2.3、施工用电 5 2.2.4、工地排水 5 2.2.5、环保及三废处理 5

三、现场恢复 5 3.1、工期 6 3.2、组织机构 6

四、道路工程的主要施工方法 6 4.1、路基工程 6 4.1.1、施工准备 7 4.1.2、施工工序 7 4.1.3、测量放线工作 7 4.1.4、路基施工 8 4.1.5、路基整修及翻浆处理 9 4.1.6、路床整修及碾压 9 4.1.7、软基处理 9 4.2、路面工程 10 4.2.1、级配碎石底基层施工 10 4．2.2灰土底基层施工 11 4.2.3二灰碎石底基层施工 11 4.2.4、水泥稳定碎石（砾石）基层施工 13 4.2.5、沥青混凝土路面面层施工 14

五、路缘石的安装 16

六、人行道施工 17

七、防汛措施 18

八、安全施工措施 18

九、卫生防疫措施 19 9.1、文明施工措施 19 9.2、临时设施 19 9.3、施工机械 20

十、排水工程 20 10.1.、雨季施工技术组织措施 20 10.2、雨季施工技术措施 21 10.3、冬季施工技术组织措施 22 10.4、雨季施工措施 22 10.5雨季施工技术措施 22 10.6高温季节施工措施 23 10.7 夜间施工措施 23 结束语 24 参考文献 25

市政道路工程施工组织设计方案 一 工程概况

本工程为太原市I 期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。计划施工工期为575日历天。该道路红线宽度40m，两边再各预留5m 绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II 级主干道设计，计算行车速度40Km/h。二 施工总体部署 2.1、施工准备

与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。

由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10 人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10 天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.1、施工营地布置

项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。

2.2.2、施工用水

施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。2.2.3、施工用电

工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。2.2.4、工地排水

设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。2.2.5、环保及三废处理

本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。三 现场恢复

施工过程中保持工完料清的原则，每完工一段，在征得监理同意后，需要恢复的立即恢复至原貌；对于临时工程占用场地，完工后按有关规定或协议恢复。3.1、工期

按业主要求本工程将于2011 年3 月25 日开工，工期575 天，准备按期完成。共分三阶段：

第一阶段---施工准备阶段。计划安排5 天（2011 年3 月25 日～2011年3月30日），主要安排人员、机械设备、部分材料进场，连接水、电进场，完成对桩交接、线路定位，进行实施性施工组织设计编制、办理各种施工中所需手续，对现场进行复测。

第二阶段---主体工程施工阶段。计划安排555 天（2011 年3 月31 日～2012 年10 月10 日），完成全部工程的施工。第三阶段---收尾配套阶段。计划安排15 天（2012 年10 月10 日～2012 年10月 25日），主要完成缺陷修复、场地恢复、竣工资料编制及工程验交等工作。3.2、组织机构

本工程将根据实际情况组建项目部，实行项目法管理，项目经理负责制。为了安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则。我们计划安排具有丰富施工经验的技术、管理人员按项目法组建现场项目部。下设五部二室，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、财务部、中心试验室、综合办公室。根据所设置部室制定出各项业务职责，做到分工明确、职权分明。见附图。

组建3 个工程队分段施工 四 道路工程的主要施工方法 4.1、路基工程

该道路交通量大，施工安全与行车安全在施工过程中占有同等重要的地位。大道穿过龙城大街，该段成为本工程的施工重点也是难点。施工前做好取土场和弃土场的调查、选定，做到有利环保，尽量保护好周围的植被及生态环境，合理调配土石方。4.1.1、施工准备

进场后，根据设计图纸对既有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。

地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类和含水量，符合规范要求后，方可用于路基填筑。

对不符合规范要求的填料，修改取土位置，或采取达到标准的改良、加强压实等措施。施工按规定定期对取土场的土进行抽检试验。4.1.2、施工工序

路基填筑以机械作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运；推土机、平地机整平；振动压路机及小型振动器具压实。为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工阶段。

四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区。

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基面整修。4.1.3、测量放线工作

4.1.3.1、恢复定线测量

在地面上进行中线测量前，应根据设计部门交桩，对导线点及水准点进行复核，根据施工要求，道路每隔200～300m 设一临时水准点。4.1.3.2、填挖方施工测量

每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。4.1.4、路基施工

4.1.4.1、填筑作业

基本要求：施工中始终坚持“三线、四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m 插一面小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。

在路基中心线每200m 处设置一座固定桩，在固定桩上标出每层的厚度及标高。每层填土前做出路肩，在路肩两侧每隔50m(局部加密到每隔20m)设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行，确保雨季路基上的水及时从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。

4.1.4.2、分层填筑

按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m 设一组标高点，每层压实厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过35cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填30cm 宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。

根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。

4.1.4.3、摊铺整平

填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到压实效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。4.1.4.4、洒水、晾晒

根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法，降低填土的含水量。4.1.4.5、机械碾压

碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2 轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

4.1.4.6、填筑压实的几个特殊处理

机动车道下的管道、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填压实度达不到验标要求时，可用灰土或砂砾对管沟胸腔、管顶检查井及雨水口周围进行处理。如管顶距路床面小于70cm 时的排水管道，则采用砼进行360度包封。4.1.5、路基整修及翻浆处理

（1）路基填挖接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路床顶面高程及路床顶面中线两侧宽度按设计要求进行测量，修改不合格项目。

（2）挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时，要洒水，使其含水量接近该土壤的最佳含水量时上碾。

（3）道路路基的土体，因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压。或将含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。4.1.6、路床整修及碾压

确定路床的纵向中心线、路床宽度和路床的横坡度。

为了达到设计要求的路床土基的弹性模量值，路床顶面以下30cm深的土层必须达到有关规范、验标要求的压实度。4.1.7、软基处理

根据设计文件及现场地质勘探情况，该地段（太原市小店区长风街上延至龙城大街段）为软弱地基，采取抛石挤淤的方法来加固地基。具体施工方法如下：

（1）筑坝围堰：根据道路宽度及设计放坡要求，测量出抛石范围，在边坡3m 以外实施土围堰，围堰高出水面1m，围堰顶宽3m。围堰采用粘土，边坡为1：1.2。

（2）排水清淤：围堰施工完成后，及时抽水清淤，根据现场实际情况确定清淤深度及清淤范围。

（3）抛填片石：根据填土路基坡脚线位置，抛填1m 厚的片石后，其上铺筑5～15cm 的嵌缝料，采用挂振50T 振动压路机由内向外碾压。碾压至无明显下沉为止；在抛石面同等高度向内侧做2m 宽台阶，抛填第二层片石，抛填厚度仍为1m，与第一层抛石工序一样铺筑嵌缝料碾压。至第三层抛填片石，依据施工图设计的填土路基边坡底标高，片石抛至路基边坡底标高以上10cm，再铺筑嵌缝料振动碾压。根据设计标高要求及沉降情况用嵌缝料找平，准备放坡填

4.2、路面工程

施工前，严格对下承层进行检查，在符合规定标高和压实强度的路基上进行路面底基层、基层的施工。施工前选择一段长度为100～200m 的路段进行各结构层的铺筑试验，以检验拟定的施工工艺流程和施工方法的合理性、施工组织及施工机械的适应性。通过修筑试验段，优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组合及各工序的衔接，明确各施工人员的岗位职责，提出混合料生产配合比，提出施工标准和方法。4.2.1、级配碎石底基层施工

（1）、配料准确，混合料必须均匀，没有粗细颗粒离析的现象。

（2）、在最佳含水量时，压实度（按重型击实标准控制）不小于96%。

（3）、级配碎石所用石料的压碎值不大于35%。4．2.2灰土底基层施工

（1）下承层准备与测量放样

施工前对下承层按质量验收标准进行验收，并精心加工。之后，恢复中线。

（2）备料和混合料拌和

使用的原材料符合质量要求，使用挖掘机集中进行拌和。

（3）混合料摊铺

采用推土机及刮平机按试验路段所求得的松铺系数进行摊铺。

（4）整平碾压

混合料摊铺、整型后，按技规所定压实方法进行压实，在平曲线段，压路机由内侧向外侧碾压。路面两侧，多碾压2-3 遍。在碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。

（5）洒水养生

洒水养生时间不少于7 天，未铺基层时，除洒水养生车辆外，禁止其他车辆通行。

4.2.3二灰碎石底基层施工

（1）、准备下承层

底基层施工前，对下承层（填方路基）按规范要求的质量标准检查验收，并经监理工程师批准。使下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地点。

（2）、施工放样

在下承层上恢复中线，直线段每15～20m 设一桩，平曲线段10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰土底基层边缘的设计标高。

（3）、拌和集料

集料中超尺寸颗粒予以筛除。生石灰在使用前7～10 天进行充分消解。拌合采用500 吨/小时的强制式粒料拌合机拌合，用8 吨自卸车装运。拌合时将砾石、石灰和粉煤灰按重量比装入拌合机，在略大于最佳含水量的情况下拌合均匀。拌合合格的混合料及时用自卸车运抵摊铺现场。

拌合时，拌合的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理工程师的同意后，调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。

（4）、摊铺集料

根据试验段确定的松铺系数，用摊铺机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定路拱。摊铺过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。除洒水车外，严禁其它车辆在集料层上通行。

（5）、碾压

整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时，进行碾压。用振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2 轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，一般需6～7 遍。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。

（6）、接缝和“调头”处的处理

两工作段的搭接部分，采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m 不进行碾压；后一段施工时，前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其他机械如必须在上“调头”时，采取覆盖10cm 厚砂砾的办法，保护“调头”部分表层不受破坏。

（7）、养生

二灰碎石底基层在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。养生期一般不少于7 天。采取洒水养生的方法，每次洒水后，用两轮压路机将表层压实。养生期间除洒水车外，其它车辆一律禁止通行。4.2.4、水泥稳定碎石（砾石）基层施工

该工程的水泥稳定碎石厚度为20cm。4.2.4.1、测量放样

（1）、在底基层顶面恢复路中线。直线段每15～20m 设一桩，平曲线段每10～15m 设一桩，并在两侧路肩边缘外设标示桩。

（2）、在两侧标示桩上用明显标记标出水泥稳定基层边缘的设计标高，以保证摊铺质量。

4.2.4.2、准备下承层

水泥稳定基层的下承层（二灰碎石）表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合设计标准。过路管道回填部位要按照相应结构层要求施工，并与原结构层相接密实无错台。在摊铺基层前将底基层表面洒水润湿，但不能存有积水。4.2.4.3、厂拌法施工

（1）、本工程采用厂拌法生产水泥稳定混合料的方式，拌合采用500 吨/小时的强制式粒料拌合机拌合，用8 吨自卸车装运。

（2）、厂拌法全路段施工前，应进行实验段的施工。一方面检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺；另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和密实度，同时总结出最佳碾压程序。实验段完成后，进行施工总结，将总结报告上报监理工程师批复，合格后开始全路段摊铺。

（3）、拌合时先将水泥、碎石（砾石）按重量比装入拌合机，在略大于最佳含水量的情况下拌合均匀。拌合合格的混合料及时用自卸车运抵摊铺现场。拌合时，拌合的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理工程师的同意后，调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。

（4）、测量人员在开始摊铺前，应按设计标高钉好钢钎，并挂好基准线。摊铺采用摊铺机完成。控制好摊铺机的运行速度。首先经过试验段施工，确定水泥稳定碎石（砾石）基层的最佳松铺系数、最佳碾压程序，用以指导大面积施工。摊铺过程中如有离析现象设专人点补，以确保摊铺面的均匀平整，沿纵向每隔10m 为一断面检测摊铺后的顶面高程,发现问题及时调整。

（5）、碾压时应特别注意混合料的含水量，并按市政道路路面基层施工技术规范中的操作规程进行。碾压时间控制在水稳基层初凝以前，一般不超过两小时。碾压工作用振动压路机和轮胎压路机完成，自路边向路中碾压错1/2 轮，胶轮压路机错一轮胎宽度。先用振动压路机不挂振碾压一遍，再挂振一挡碾压至密实度达到技术规范标准，最后使用胶轮压路机消除表面轮迹。

（6）、压实面应无错台、鼓包、坑凹、裂缝和松散情况，不合格的部位应进行整改。碾压时应注意严禁在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，碾压成型后禁止一切车辆通行。4.2.4.4、养生

（1）、成品表面洒水养生，保持7 天表面湿润。如遇炎热天气，来不及洒水时，可使用彩条布覆盖成品表面。

（2）、养生期间禁止车辆通行，并派专人进行交通管制。

（3）、养生期结束，应按设计要求立即喷洒沥青封油层。4.2.4.5、检验与验收

对已完成的水泥稳定基层在自检合格的基础上报监理工程师抽检，合格后方可进行下一步工序施工。

4.2.5、沥青混凝土路面面层施工

本工程路面面层做法为：0.5cm 封油层+5cmAC-25 沥青砼（方孔筛）+4cmAC-16 沥青砼（普通沥青）。4.2.5.1、喷洒封油层

水稳基层施工完毕，报监理工程师检验合格后进行封油层施工。封油层用沥青洒布机进行喷洒，要求喷洒均匀，无空白现象发生。每平方米喷洒用量0.8～1.2 千克。

4.2.5．

2、普通沥青混合料拌和

各种规格冷骨料由五格冷料仓通过调速电机控制的小皮带放料到主皮带上，完成骨料的粗配，主皮带把粗配料送入滚筒，通过燃烧器对骨料加热，由热电偶监测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到设定值。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），由计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，然后放料到搅拌锅进行搅拌，同时添加经计算机配比控制计量的石粉及沥青，拌和40 秒后，完成成品料的生产。4.2.5．

3、运输

材料运输至现场应注意以下问题：

⑴、来料的温度一定要满足摊铺温度，即不低于110℃～130℃，不超过160℃为宜，为此在现场应有质量人员对油温进行测定。

⑵、车辆等候时，相互之间应有一定的距离，倒车、停车、卸载应设专人指挥，防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响摊铺质量。

⑶、自卸车卸料后应将负载卸净，并听从指挥离开，避免粒料倒在摊铺机受料斗外影响摊铺工作正常进行。4.2.5．

4、摊铺

⑴、高程控制：施工中除底面层挂金属线以外，中、表面层采用浮动基准梁控制平整度和厚度的施工方法。

⑵、沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌合机产量，施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，下面层为2 米/分钟,中表面层为3 米/分钟。

在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，_并保证在摊铺机全宽度段面上不发生离析，在熨平板按所需厚度固定后不得随意调整。

⑶、本工程使用TITAN 423 沥青摊铺机完成沥青砼的摊铺工作，用机械摊铺混合料时，不应用人工反复修整。4.2.5．

5、碾压

碾压过程是面层施工中的重要环节，应合理的选择压路机组合方式及碾压步骤，沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机、振动压路机、胶轮压路机组合。沥青混合料的压实按初压、复压、终压3 个阶段进行。初压：应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度在110℃～140℃范围；压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠30cm；初压应采用轻型钢筒压路机或关闭振动的压路机碾压两遍，初压后检查平整度及路拱，必要时作适当修整。

复压：复压宜采用重型的振动压路机，碾压遍数不宜少于4～6 遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹；使用振动压路机时，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。

终压：终压应紧接在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍并无轮迹其压实终了温度为钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃。4.2.5．

6、接茬处理

(1)纵向接茬

采用热接茬，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭接宽度约2～5cm。

(2)横向接茬

前后两条摊铺带横向接茬质量的好坏对路面的平整度影响很大，它比纵向接茬对汽车行驶速度和舒适性的影响更大。

处理好横接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，与纵向边缘成直角，并在接茬处涂刷浮化沥青或粘结油。五 路缘石的安装

路缘石的施工采用青石制品，规格、尺寸根据设计要求制作，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用。

根据施工图确定的路缘石平面位置和顶点标高排砌。道路直线段用100cm 路缘石，曲线半径大于15.00m 时采用100cm 或60cm 的路缘石，曲线半径小于15.O0m 或圆角部分，视半径大小，用60cm 或30cm 的路缘石。相邻之间接缝必须对齐，缝宽为1cm。施工中要注意：

(1）、路缘石的垫层采用C10 水泥砼，在其下为10cm 的碎石或旧料。勾缝用10MPa 的水泥砂浆，灌浆必须饱满嵌实，平石勾缝以平缝为宜，路缘石勾缝为凹缝，深度0.5cm，接缝要进行三天以上的湿法养护。

(2)、在做完基层后，按照设计边线或其他施工基准线，准确放线、定桩。路缘石安放须稳固，做到线段直顺，曲线圆滑。顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实。

(3)、雨水口处路缘石安放，应与雨水口施工配合，做到安放牢固，位置准确。六 人行道施工

本工程人行道设计的结构层为10cm 级配碎石+12cm 水泥稳定层+3cm 水泥砂浆+6cm 面层铺装，人行面层道铺装材料根据设计要求，现场收料需进行成品质量检验合格后方可使用，各种面层材料要求表面光洁，色泽均匀清晰，尺寸符合设计要求，强度符合要求。人行道板施工要点：

(1)、土路基要在接近最佳含水量时，用小型压路机压实，要求做到表面平整、密实。

(2)、级配碎石应预先筛分成3~4 个不同粒径，单个颗粒最大粒径应不大于圆孔筛40mm，方孔筛31.5mm，破碎率应大于70%，压碎值不大于30%。(3)、水泥稳定层采用现场机拌，一次性摊铺成型，施工方法及质量要求与道路基层相一致。

(4)、水泥砂浆用于找平和铺砌人行道板的作用，施工时要严格控制含水量，一般要求是捏起来能成团，便于铺设上层的各种面层材料。小方块铺砌时要求表面湿润，有利于砂浆与预制块的结合。

(5)、铺筑人行道板一般采用“放线定位法”顺序铺砌，板底应紧贴砂浆层，饱满、密实，不得有“虚空”现象。

(6)、经常用3 米直尺沿纵横和斜角方向靠量面层平整度，发现不符合要求的及时整修。面层与其它构筑物接顺，不积水。

(7)、美观是道路工程人行道施工质量控制的关键，面板底的水泥砂浆找平层应平整、密实，上下层结成整体，相邻板块紧贴，表面平整，线条挺括，图案拼装正确。七 防汛措施

1、项目部成立防汛抗洪领导小组，制定防汛抗洪措施，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。

2、加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。

3、在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。

4、积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。

5、坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。

八 安全施工措施

1、建立健全安全保卫制度，落实治安、防火管理责任人。

2、施工人员统一佩戴工作卡，做到持证上岗。

3、进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。

4、建立严格来访制度。

5、经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。九 卫生防疫措施 9.1、文明施工措施

1、实施施工现场平面管理制度。各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物场和办公生活设施均按业主和集团公司审定的施工组织设计和总平面布置图实施；如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其它设施。

2、施工现场进出口设立两座彩门，场地内设大型宣传效果图。

3、现场材料严格按照施工平面图制定的区域分类堆放有序，工具存库整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常；垃圾定点存放，定时外运。不得侵占道路及安全防护等设施。

4、按照文明施工标准在施工现场驻地门旁设置醒目、整洁的施工标牌，写明工程名称、建筑面积、业主、承包商、监理单位及有关负责人姓名。此外还设立“五牌一图”。即施工现场平面布置图、工程概况牌、文明施工牌、项目组织机构牌、工会组织机构牌、安全生产牌。做到标准一致，自觉接受社会监督。

5、加强土方施工管理，防止泥浆污染场地。同时，落实“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“两防”器材和值班人员，做好“两防”工作。

6、对钢筋、预制构件、人行道料石等成品和半成品采取隔离堆放、覆盖等手段保护，严防污染和损毁。

7、设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除场地、车辆上的污泥，清扫受污染的道路，做好工地内外的环境保洁工作。

8、现场施工人员一律要佩戴工作胸卡和安全帽，领导层、管理层、操作层要有区别，以利业主、监理到现场工作便利。9.2、临时设施

1、运输便道

为保证场地和运输道路的平坦采用硬化处理。并设置相应的安全防护设施和安全标志；场地四周和道路两侧设置排水沟以保证排水畅通、无积水。

2、临时供水

为解决施工期间生活、生产和消防用水需要，从市政供管道提供的接口处接入管路最短、干扰最少并确保设施不渗漏水的管道。为确保需要，在工地设置储水池；

3、施工供电

施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程；并按施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电。施工现场内必须设有保证施工安全要求的电压和工地照明，确保工地照明亮度充足、均匀及不闪烁；

4、在施工工程区域内设置一切必要的信号装置，如标准的道路信号、报警信号、危险信号、控制信号、安全信号、指示信号等，并派专人负责检查，发现损坏，及时修复。9.3、施工机械

1、施工机械、车辆严格按照总平面布置图规定的位置停放和线路行使，不得侵占场内道路；

2、各种机械车辆进场必须经过严格的安全检查，经检查合格后投入使用；

3、对施工机械操作人员建立严格的机组责任制，并依照有关规定持证上岗，禁止无证人员操作；

4、运输车辆用蓬布覆盖，车辆出场前设专人检查，冲洗轮胎所带泥土，教育司机转弯上坡减速慢行，避免抛洒，对土方车辆行驶路线进行检查，发现遗洒及时清扫。

十 排水工程

10.1、雨季施工技术组织措施

1、加强组织领导，有针对性的进行防汛安全教育，提高广大职工的防汛意识和警觉性。

2、在雨季、汛期到来之前，开展防汛大检查，重点检查防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。

3、积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。

4、项目经理部成立防汛领导小组，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。

5、坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。

6、汛期加强与其它兄弟单位的联系，互相配合，相互支持。10.2、雨季施工技术措施

1、受雨季影响较大，雨季施工无法保证工程质量的路基土方填筑，在计划安排上避开雨季施工，并根据现场实际的气象和降雨情况安排土方弃方的施工。

2、受降雨影响的项目，雨季来临前，针对工程各自的特点制订相应的防雨措施，以确保工程的顺利进行。

3、场地排水：对施工现场及构件生产基地，根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水。并防止四周水倒流进入场内。

4、道路：施工现场主要运输道路路基碾压坚实，做好硬化处理及满足排水要求，保证雨后正常交通。

5、防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。

6、机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。

7、对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。

8、对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。

9、专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。

10.3、冬季施工技术组织措施

1、施工现场在入冬前建立测温组织，每日对大气温度、混凝土温度、砂浆温度进行观测。项目技术负责人负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。

2、测温时间和所测温度值详细记录，整理归档。每天、每施工段停止测温后，由技术员审阅测温记录签字后交技术负责人审查。技术员定期将测温记录归入档案，以备存查。

10.4、雨季施工组织措施

（1）项目经理部成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。

（2）加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。

（3）在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。

(4）积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。

(5)坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。

(6)汛期加强与其它兄弟单位的联系，互相配合，相互支持。10.5、雨季施工技术措施

(1)场地排水：施工现场根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水，并防止四周水倒流进入场内。

(2)防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。

(3)机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。

(4)对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。

(5)对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。

(6)混凝土拌制时，测定砂、石料含水量，并保证拌制过程中不受雨淋。

(7)专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。

10.6高温季节施工措施

（1）加强劳动保护

在高温季节做好室外作业人员的劳动保护，及时发放防暑降温用品，保证人员身体健康，加强对设备的维修保养，保证设备的正常工作状态。

（2）混凝土养护

①采用自动喷水系统洒水养护，湿养护不间断。

②面混凝土浇筑完成后，立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去，用草帘覆盖，并保持潮湿状态7d。10.7 夜间施工措施

（1）夜间作业时，机械上装备足够的照明设备，作业场地设辅助照明设备，工作视线不清时严禁施工。

（2）施工现场如遇陡坎、沟、槽、坑、井等危险部位设置明显的安全标志，夜间设红灯警示和良好的照明。

（3）加强组织领导,设专职施工调度人员，增加夜间检查力度，发现情况，及时上报，并做好记录。

（4）备足发电机，确保施工用电和照明。

（5）加强对机械设备的日常检查和维修，确保完好率，保证夜间施工不发生故障。

结束语

在市政道路工程施工中要避免质量缺陷与很多因素有关，如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。只有全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷。从而、使城市道路安全、平稳、有序的运行。

参考文献

[1]JTGD24-2002，沥青混凝土路面设计规范[S] [2]JTG F30-2003, 沥青混凝土路面施工技术规范[S] [3]钱月香，沥青路面常见质量病害的成因及其对策[J].山西建筑，2006,32（9）：84-85.[4]《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000, 人民交通出版社 [5]严家汲著《道路建筑材料》1990年 人民交通出版社 [6]《路面工程》1987年 人民交通出版社

致谢

大学三年的学习生活即将结束，在此，我要感谢所有曾经教导过我的老师和关心过我的同学，他们在我成长过程中给予了我很大的帮助。本文能够成功的完成，要特别感谢我的导师李讲师的关怀和教导。祝你们永远青春常驻！！

第五篇：关于高校服装结构设计实践教学方式的探索论文

论文关键词：高等服装院校服装结构设计革新探索

论文摘要：服装结构设计是高等服装院校服装设计专业重要的专业课程之一。在企业急需“实用型”服装人才的现状下，高等服装院校如何针对市场需求，开展结构设计实践教学革新，有效地提高学生的结构设计水平，切实提高学生的综合素质，成为高校革新服装结构设计教学的必经之路。

服装设计是一门系统的工程，它包括：设计构思→服装效果图→服装平面结构图→成衣。这是服装从设计到成品的基本过程，其中承担着承上启下作用的关键环节就是服装结构设计。服装结构样板的准确度和制板效率，直接影响服装的成本与质量。为了适应现在服装企业工业信息化和自动化的发展生产的需要，提高学生掌握知识的可持续性以及加强学生所掌握的技能的可延展性，对本课程的教学内容与授课方式的革新势在必行。

一、服装结构设计课程教研现状

笔者经过多年的教学总结及调研目前国内外的该课程的教学内容与方法，发现普遍存在以下问题：

1。内容的理论深度不够、只传授“怎么办”，很少解决“为什么”。这种急功近利的教学内容直接制约学生技能的拓展，直至影响行业的发展。

2。操作方法陈旧，未能及时将行业的先进技术或最新技术引进到课堂中。学习的理论核心部分是30年前乃至更早的日本文化式原型，已经不能符合现代中国人的体型和时尚的要求。

3。服装结构设计课程与工艺实践课程的设置不合理。在这两门课程的设置上缺乏紧密的联系，使两者的间隔时间过长，导致学生学完服装结构设计后，不能“乘热打铁”的进行工艺实践来巩固和提高对服装结构设计的掌握。

4。结构设计教学体系基本上是学生被动的接受训练，这种模式抑制了学生的求知和探索欲望，更谈不上创新精神和持续发展能力的培养。

二、服装结构设计教学革新探索

对于服装高校要解决以上问题，培养适应市场需求及企业急需的“实用型”服装人才，应从以下几点进行革新：

1。课程的合理设置

课程的课时数量、先后顺序、间隔时间的设置是否合理，在很大程度上将影响教学质量。所以，在相关课程的设置上必须符合服装专业教学规律、学生接受能力的实际。

首先，根据不同专业方向、不同年级合理设置《服装结构设计》课程的课时数量，不能“一刀切”把所有课时都定成一样。其次，现代服装工程是由款式造型设计、结构设计、工艺设计三部分组成。最后，把《服装款式设计》与《服装结构设计》《服装工艺实践》相结合，将三门课程紧密排列。让学生真正在课堂里就体会实践到“设计构思→服装效果图→服装平面结构图→成衣”这种服装从设计到成品的基本过程。真正提高学生的综合动手能力。

2。服装结构设计教学革新

服装结构设计能力培养的核心在于学生对结构形式变化的掌控能力及对平面结构与立体形态之间转换的掌控能力。这些能力的掌握必须建立在实践之中，不仅是结构设计实践，还要依托工艺制作实践。只有学生看到了最终的服装成品，通过对成品形态与适体度的感知，才能进一步认识与反思结构设计的规律与尺度，进一步提高结构设计水平。传统的教学方式是老师在黑板上画结构，学生在下面“依样画瓢”画1：5的结构图。传统教学模式学习后的学生往往会出现不能应对款式变化，只能生搬硬套，当出现新款式时就手足无措的情况。这种枯燥抽象、生搬硬套的教学方式是不符合现代教学及市场需求的。教师必须联系实际，通过通俗易懂的方式，带领学生入门，或者让学生多动手、多画图，在不同的实际款式操作中不断渗透理论知识，就能达到较好的教学效果。改变现有的教学模式纯粹的理论教学分为理论和实操制图训练两部分。教师以1：1的结构制图做教学示范，并结合图纸进行理论教学，以工厂板房制图的程序来做教学示范。同时把教学示范的结构图纸检验裁剪后，在人台上做快速的立裁缝合，让学生直观的观察和体验到如何从平面的结构制图合理转化为三维的立体造型。示范结束后，让学生自己进行1：1的结构制图设计，锻炼学生的实践动手能力。在学生完成后，再有针对性的进行一些款式变化的示范及讲解，并让学生自己设计新的款式和新款式的结构设计。最后由老师综合学生遇到的问题和难点做讲解示范，新的结构设计课程就是要通过大量的制图实践来完善学生应对款式变化而束手无策的问题。同时，服装结构设计的制图过程，是一个较为完善的教学质量检测过程。通过制图实践教学，不但能检测学生理论知识、专业技能掌握情况，还可以在画图中发现问题，提出问题，最后解决问题，促进知识的获取，提高思考能力、分析能力和应用能力，促进思维的发散性扩展。这一措施在服装工程专业和服装艺术设计专业三年级三个班进行了一个学期的试运行，取得了良好的效果，通过接触不同时尚年代的款式，发现结构设计中的共同点和各自的特点，以此达到触类旁通的效果。

此外，在把《服装款式设计》与《服装结构设计》《服装工艺实践》相结合进行教学，这就要求各科的教师间要科学合理系统的联系安排。选取能够渗透各科目知识点的课程项目，使学生通过项目教学掌握这一知识体系与技能。项目的分析、设计、实现过程要与真实的产品开发过程相近，甚至就是企业的新产品开发项目，使学生应用本项目的方法和技术能够完成目前企业中的类似应用。其次，进行情境设置。根据企业生产实际把服装设计分为款式设计、结构设计、样衣制作三大项目。服装款式设计安排在《服装款式设计》课程中完成，然后安排《服装结构设计》、《服装工艺实践》课程，两者结合完成服装成衣结构设计、样衣制作的全过程。通过一个项目、几个任务的实践和进行分层次地对课程内容进行实践，从而使服装结构设计实践教学能较好满足服装岗位需求。

三、结论

现代服装工业飞速的发展，服装企业急需全面的、综合的实用型服装人才。面对目前服装教育存在的实际问题，应转变教育思想，树立现代教育理念，打破封闭式教育方式，在课堂上应更多地采用启发式、探究式、研讨式、直观性教学和理论实训一体化教学方式，有的放矢，因材施教，注重激发学生的发散思维，注意培养学生的分析能力、设计能力、创新能力。制定的新的教学内容与教学方法；将传统的理论知识与成熟企业先进的技术结合，达到产学结合的目的，使学生适应现在服装企业工业化生产的需要，并为学生工作中延展技能打下理论基础，实现实用型人才培养目标。

参考文献：

1.蒋乃平.职教课程改革要点与课程模式[J].职业技术教育.2004，3

2.陆鑫.服装专业人才培育中的“脱臼”问题研究[J].纺织教育.2005.6