第一篇：试桩专项方案剖析
x xxxxxxx 工程
桩
基
工
程
试
桩
方
案
x xxxxxxxxx 工程项目经理部
2016 6 年 年 1 11 月 月 7 17 日
第一章 编制说明....................................................................................................................................3 一、编制依据..................................................................................................................................3 二、编制目的..................................................................................................................................3 三、适用范围..................................................................................................................................3 第二章 工程概述....................................................................................................................................3 一、工程简介..................................................................................................................................3 二、试桩目的..................................................................................................................................4 三、试桩要求..................................................................................................................................4 四、自然条件..................................................................................................................................4 第三章 施工工艺....................................................................................................................................7 一、主要施工技术方案...............................................................................................................7 二、施工工艺流程.........................................................................................................................8 三、施工要求..................................................................................................................................9 四、施工成果记录.......................................................................................................................10 五、质量控制要求.......................................................................................................................11 第四章 施工计划..................................................................................................................................12 一、施工进度计划.......................................................................................................................12 二、施工机械设备及人员计划................................................................................................12 第五章 施工安全保障措施................................................................................................................13
第一章
编制 说明 一、编制依据 1、《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）
2、《港口工程桩基规范》（JTS147-1-2010）
3、《水运工程先张法预应力高强混凝土管桩设计与施工规程》（JTS 167-8-2013）；
4、《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-2008）
5、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）
6、《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）
二、编制目的
指导 xxxxxx 工程桩基试桩施工，确保施工安全。
三、适用范围
适用于 xxxxxxxxx 工程桩基试桩施工。
第二章
工程概述 一、工程简介 本工程桩基总数为 290 根，其中φ1000mm δ130mm PHC 管桩（B 型）合计 232 根，φ800mm δ16mm 钢管桩合计 20 根。PHC 管桩应按《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）进行检测：需进行高应变动力检测的桩取 3%，取 8 根，需进行低应变
动力检测的桩取 10%，取 24 根。
二、试桩目的 本码头桩台采用预应力高强砼管桩（PHC 桩 B 型），设计以第⑤粉细砂层作为持力层。通过本次试桩确定码头沉桩控制标准，校核地质资料的准确性，验证桩基设计的合理性。
三、试桩要求
本工程沉桩桩锤不小于 D-100 锤。试桩终锤标准初步以桩底标高和贯入度 5mm/击双控制，桩的试打测试按《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）执行 四、自然条件
1、水文条件
（1）潮汐及水位 潮汐为非正规半日浅海潮，潮位每日有两涨、两落，日潮不等现象比较明显，每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分为日大潮，最高潮位出现在 8～9 月份。设计水位（1985 国家高程基准，下同）：
设计高水位：2.68m
（高潮累积频率 10%）
设计低水位：-0.60m
（低潮累积频率 90%）
极端高水位：4.58m
（重现期五十年一遇）
极端低水位：-1.57m
（重现期五十年一遇）
（2）波浪 工程河段尚无实测资料，由于本河段水域边界有限，外海涌浪难以传入，主要受小风区浪的影响。
（3）水流 根据 xxxxxxxxxxxxxxx 当上游径流较小时，水域的涨潮流速远大于落潮流速，但实测涨急流速从未超过 3.5m/s，主墩百年一遇设计涨急流速也小于 3.5m/s，该值可作为
xxxxxx 桩基设计的参考值。
2、气象条件
（1）气象
南部湿润气候区，季风环流影响显著，四季分明，气候宜人，光照充足，无霜期长。根据气象站多年实测资料分析，各气象特征值分述如下：
累年极端最高气温：38.0℃
(1992.7.31)累年极端最低气温：-9.3℃(1977.1.31)多年平均气温：15.1℃ 累年最大降水量：1000.7mm
(1975 年)累年最小降水量：654.6mm
(1978 年)多年平均降水量：1022.3mm 地区全年常风向为ENE向，统计频率为9.2％，次常风向为ESE向，频率均为9.0％，最大风速为 15.3m／s。本区全年夏季主导风向为 SE 向，冬季主导风向为 NNW 向。
本地多年平均大风日数(风力 ≥ 8 级)为 12.8d。
据有关资料统计，自 1949～2005 年影响地区的台风共计 120 次，平均每年 2.14 次，台风影响时风向大多从 SE 向转 NE 向，台风最大风速为 29m／s。
3、工程地质条件
（1）土层分布特征 本场区勘察深度范围内，地基土自上而下分为如下 7 层。
第①层填土:灰-灰黑色,以块石为主,少量淤泥质土。场区局部分布，厚度:0.90-1.60m,平均 1.18m；层底标高：-18.20--11.83m,平均-14.33m；层底埋深：0.90-1.60m，平均 1.18m。
第②层淤泥质粉质粘土:灰-灰黑色，流塑，含腐殖质，有异臭味，切面较光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，高压缩性。场区局部缺失，厚度：1.20-2.90m，平均 2.40m；层底标高：-15.50--12.32m，平均-14.07m；层底埋深：2.10-2.90m，平均 2.58m。
第③层粉砂夹粉土:灰-灰黑-青灰色，饱和，稍密-中密，粉土多呈薄层状，层厚0.10-0.20m。场区普遍分布，厚度:2.30-7.90m，平均 5.42m；层底标高:-22.30--15.40m，平均-19.59m；层底埋深:2.50-10.00m，平均 7.15m。
（2）各土层桩基础参数 各土层桩基础参数详见表 1.4-1。
表 表 1.4--1
桩侧阻力、桩端阻力参数一览表
层号 混凝土预制方桩 混凝土预制管桩 钻孔灌注桩 桩极限侧阻力标准值qsik(kpa)桩极限端阻力标准值 qpk(kpa)桩极限侧阻力标准值 qsik(kpa)桩极限端阻力标准值 qpk(kpa)桩极限侧阻力标准值 qsik(kpa)桩极限端阻力标准值 qpk(kpa)② 21
③ 28
④ 45
⑤ 40 1900（16＜h≤30）
1600（16＜h≤30）
⑥ 42 1200（16＜h≤30）
1500（h＞30）
1000（16＜h≤30）
1200（h＞30）
⑦ 58 4
1000
第三章
施工工艺 一、主要施工技术方案 1 1、PHC 管桩的制作
PHC 管桩在 xxxxxxx 生产。该公司设有质量检测试验中心，有现代化的管桩生产线、拼接线、蒸养设备等，完全能满足本工程基桩的生产进度和质量要求。2、PHC 管桩运输
管桩运输由 xxxxxx 公司负责。配备驳船运到施工现场，驳船具备足够的长度和稳定性。
管桩采用 1 艘驳船运输，驳船配备符合要求的锚系设施。根据以往施工经验，驳船装桩时，桩底下布臵通楞，并均匀放臵，楞木顶面臵在同一平面上；桩身两侧垫楔形木块，桩外侧焊接间距 2m 槽钢 22 作为支撑，装完桩再用钢丝绳及紧张器将桩固定在运桩驳的甲板上，保证桩的稳固。管桩堆放不超过 5 层。
思 想 保 证资 源 保 证安全生产保证体系技 术 保 证制 度 保 证组 织 保 证公 司 安 全 生 产 委 员 会项 目 部 安 全 生 产 领 导 小 组项 目 部 各 作 业 队国 家、行 业、地 方 安 全 生 产 法 律 法 规 及 技 术 标 准项 目 安 全 工 作 标 准各 类 安 全 生 产 操 作 规 程、规 范、作 业 要 点各 级 安 全 生 产 责 任 制、安 全 生 产 管 理 规 章 制 度结 合 项 目 施 工 特 点 的 安 全 生 产 管 理 规 章 制 度施 工 组 织 设 计 安 全 保 证 措 施重 大 危 害 因 素 应 急 避 险 安 全 技 术 措 施分 部、分 项 工 程 安 全 施 工 技 术 交 底施 工 现 场 安 全 防 护 设 施 配 备 到 位作 业 人 员 劳 动 保 护 用 品 发 放 到 位施 工 现 场 安 全 警 示 标 志 布 置 到 位公 司 安 全 生 产 办 公 室项 目 部 安 全 环 保 部专 / 兼 职 安 全 员计 划 教 育 检 查 惩 罚领 导 重 视 提 高 全 员 安 全 意 识，开 展 三 级 安 全 教 育 活 动 管桩驳运加固示意图 3 3、、沉桩
沉桩由“航工桩 7 号”打桩船沉桩，采用 GPS 系统进行沉桩测量定位。试桩桩位为 39-d1、39-d2、39-d3、39-d4、39-d5、18-F、17-F、32-F、33-F 共 9 根桩，见“试桩
桩位布臵图”。本次试桩一组 5 根，39-d1、39-d2、39-d3、39-d4、39-d5 作为本次试打桩，其中 39-d1、39-d4 桩需进行高应变检测。检测应分 3 次进行：第一次为桩端位于第④层、39-d1 桩桩底标高为-48.6m、39-d4 桩桩底标高为-47.6m 时，停止打桩，进行初测。第二次为初测后 14 天进行复测（桩端位于第④层，39-d1 桩桩底标高为-49.6m、39-d4桩桩底标高为-48.6m 时）。第三次为复测后，继续锤击沉桩，将桩端打至第⑤层设计标高后(39-d1 桩桩底设计标高为-54.6m、39-d4 桩桩底设计标高为-53.6m 时)，进行检测。
其余 7 根高应变检测桩位及本工程低应变检测桩桩位可由施工方会同监理方根据现场情况共同确定，确定的检测桩桩位应具有代表性（充分考虑地形地质及实际沉桩情况等相关因素）。结合试桩时的水位情况及沉桩施工工序，试桩位臵可与设计院联系作相应调整。
二、施工工艺流程 1 1、沉桩施工工艺流程
测量系统检验校核 打桩船拖至指定区域 管桩验收 抛锚定位 驳船运桩至施工点 打桩船移船至运桩驳船侧 桩架前倾、水平吊桩 移船离开桩驳、立桩 桩架后倾桩入桩架卡背板，抱桩，关闭抱套替打 前（后）倾桩架，调整桩至设计斜率 GPS 测量，移船定位 慢放上吊点、打开抱桩器，插桩 测量复核，监理工程师检查 压锤稳桩 逐个解去下吊点 解去上吊点 不满足上吊点起桩
三、施工要求
1、沉桩技术要求
（1）沉桩前组织进行技术交底，明确沉桩顺序、停锤标准、质量要求，使沉桩施工的有关人员心中有数，按要求操作。
（2）替打是沉桩施工中容易损坏的机械部件，在其设计上加强其强度外，采用加垫废钢绳以利锤击能量均匀传递。另外配备备用替打，确保沉桩施工的连续性。
（3）根据地质、水流、水深等特点，适当考虑桩的预偏量，稳桩时测量人员随时注意桩位的变化情况，并随时注意打桩船锚位的变化，若发现走锚，立即停止沉桩，并立即组织大马力值班拖轮紧急拖带。
（4）测量人员必须熟悉桩位。沉桩结束后，沉桩施工员根据计算机系统自动打印出沉桩记录表填写指定格式的沉桩记录表，并做好记录的审核和施工日记，保持记录的清晰、完整。
（5）沉桩船就位时，掌握水深情况，防止桩尖触及泥面，使桩身受损。
（6）预制桩的混凝土强度必须达到设计强度方可沉桩。
（7）沉桩时，确保桩锤、替打和桩身在同一轴线上。
（8）沉桩连续施工，中途不得人为停锤，确需停锤，尽量缩短停锤时间。
（9）沉桩过程中，出现贯入度反常，桩身倾斜、位移或桩身、桩顶破损，查明原因，进行必要的处理后，方可继续进行施工。
（10）沉桩过程中，因地基原因或遇障碍物致使桩位偏移或倾斜时，不得强行纠偏，会同有关方面研究处理。
（11）严格按设计要求的沉桩停锤标准进行沉桩控制，发现异常情况及时与监理、设计联系解决。2、水上沉桩施工要点及注意事项
（1）根据地质资料精心施工，认真对待“溜桩”等现象，从而避免损桩发生。
（2）严格按打桩船的抗风浪能力（风力小于 6 级，波高小于 0.5m，风速小于 16m/s）安排施工时段。
（3）禁止在锤击过程中用移船的方法纠正桩位。
（4）对于已经施工完毕的基桩，用围囹牵连成一体。
（5）严禁在已沉桩上带缆绳。
（6）对已完成的桩基要挂上航标灯。
（7）锤击过程中发生异常情况，及时分析原因，并通报各方。
（8）避免对单根桩间歇沉桩。
（9）新浇混凝土 30m 范围内禁止沉桩。
（10）移船过程中，防止缆绳牵动已经施打完毕的基桩。
（11）做好打桩记录，为工程分析保留准确的第一手资料。
（12）风浪较大及桩船施打过程中桩船剧烈晃动时，立即停止锤击，以免发生断桩。
四、施工成果记录 1、桩基沉桩记录，终锤锤击数及贯入度。
2、桩受锤击时桩身应力、速度曲线、桩身最大拉、压应力、应变值。
3、桩的极限承载力、桩侧摩阻力及桩端承力值（包括初打、复打值），复打间歇不小于 7 天。
4、桩身完整性的评价。
五、质量控制要求 1 1、设计停锤标准
本工程选用 D-138 柴油锤三档作为沉桩桩锤，并根据试桩情况调整桩锤锤击力进行打桩作业，以保证沉桩质量和桩身完整性为原则，重锤轻打。沉桩控制标准以贯入度控制为主，标高作校核。最后十击平均贯入度为 5mm/击，达到贯入度而桩端未达到设计标高时，应继续锤击锤击 30~50 击。其平均贯入度不应大于控制贯入度，且桩端距设计标高不宜超过 1m。当沉桩仍未满足上述要求时，会同设计院研究解决。2、质量验收标准
⑴ PHC 桩预制及防腐质量满足设计要求。桩表面无裂缝。
⑵ 沉桩贯入度或桩尖标高满足设计要求，并符合现行行业标准《港口工程桩基规范》（JTJ 254）的有关规定。
⑶ 桩身完整性检测的数量和结果满足设计要求，并符合行业有关标准的规定。
⑷ 允许偏差、检验数量和方法如下：
水上沉桩允许偏差、检查数量和方法 序号 项目 允许偏差（mm）
检验数量 单元 测点 检验方法 直桩 斜桩 1 设计标高处桩顶平面位臵 100 150 逐件检查 1 用经纬仪和钢尺测量两方向，取大值 2 桩身垂直度（每米）— 抽查10%且不少于10 根 1 吊线测量或 用测斜仪测量
第四章
施工计划 一、施工进度计划
桩基试桩施工由航工桩 7 号打桩船进行施工，桩基试桩施工计划于 2015 年 11 月15 日开始进行桩基试桩施工。
二、施工机械设备及人员计划
1、主要施工设备进场计划表
序号 设备 型号 数量 制造年份 额定功率 生产能力 计划进场时间 1 打桩船 航工桩 7 号 1
2015.11 2 定位驳
2015.11 3 运桩驳
2015.11 4 作业船
500t 2015.11 5 交通艇
2015.11 6 钢筋加工设备套
2015.11 7 对焊机 UN-100 1 2005 100KW
2015.11 8 电焊机 BX-3
.112、劳动力计划
第五章
施工安全保障措施 本工程安全生产目标为：
(1)事故负伤频率控制在 1‰以内；(2)重大伤亡事故为零；(3)杜绝火灾、设备、食物中毒等重大事故；(4)没有业主、社会相关方的重大投诉；(5)粉尘、污水达到相关要求。
为达到上述安全生产目标，施工中认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，建立安全生产领导小组和现场应急指挥体系，完善技术保障措施和应急措施，真正体现企业负责、行业管理、群众监督的安全生产管理体制。
序号 名
称 单 位 数
量 备
注 1 管理人员 人 5施工技术人员 人 2质量员 人 2安全员 人 1测量 人 3电工 人 1电焊工 人 3船舶工作人员 人 20
第二篇：试桩工作总结
北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）
西段工程02标段 矿务局站试桩总结
北京城建集团有限责任公司
北京磁浮S1线西段工程二标项目经理部技术部
2011年7月11日
目 录
一、试桩目的.............................................1
二、试桩施工过程.........................................1
三、试桩施工暴露问题.....................................1
四、试桩施工的技术参数...................................2
五、土层地质情况.........................................2
六、试桩结论与措施、建议.................................5
北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程02标 矿务局站试桩总结
一、试桩目的
试桩是带有试验性质的桩基施工，试桩的目的是：
1、复核地层情况、地基承载力，验证设计图纸的可行性；
2、验证施工工艺的可行性、泥浆参数；
3、通过试桩，指导我部对桩基施工的现场组织。
二、试桩施工过程
2011年6月30日11时58分我单位承建的北京磁浮S1线西段工程矿务局站试桩正式开始，至7月1日凌晨2时28分第一根桩完成。第二根、第三根桩7月3日下午13时50分开始，24时全部完成。7月10日19点完成桩基接桩工作。
三、试桩施工暴露问题
第一根试桩施工，出现部分影响施工的问题：
1、准备不充分，正式开钻后，两次停电导致成孔不能连续进行。
2、由于临时泥浆池设置在建筑渣土中，没采用防渗措施，导致泥浆外渗严重，造成成孔过程中泥浆不能满足施工需要。同时由于护筒2~3m范围内，土层结构主要为杂填土，空隙较大，导致泥浆在该段范围内渗浆严重，造成局部塌孔。
3、报验不及时，钢筋笼绑扎完成后，开钻前未经专业监理工程师验收合格；首件试桩手续未提前与监理沟通，导致成孔后不能有效的组织首件验收。
4、施工材料准备不够齐全，成孔后，尚未做成钢套筒，临时变更二次接桩施工工艺。
5、施工机械报验不合格，吊车只有检测报告没有合格证，钻机只有检测报告没有合格证，操作人员上岗证年审不合格。
6、临时用电电箱、电缆不符合要求。北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程02标 矿务局站试桩总结
7、测量工作未提前到位，导致在施工过程中补测。
8、与桩基队沟通不到位，现场管理人员对试桩不够重视，现场工人组织不到位，试桩前缺乏对桩基队的教育。
第一根试桩完成后，开展施工总结会，根据第一根桩所出现的问题从安全、生产、技术等方面进行了总结，第二、三根试桩顺利完成。
四、试桩施工的技术参数
采用旋挖钻机泥浆护壁成孔，水下灌注混凝土施工工艺。泥浆采用膨润土加自来水制备，泥浆池中泥浆参数：泥浆比重1.17，含砂率3%，粘度20S。
混凝土灌注前孔底沉渣控制在5cm以内。
试桩采用C35混凝土，混凝土塌落度控制在180~220mm，混凝土灌注情况良好，未发生难灌、钢筋笼上浮等现象，能够适合施工要求。
导管直径为300mm，底管长度为4m，导管底部距孔底的距离为300~500mm，导管埋入混凝土深度为2~6m，首次灌注导管埋深不小于0.8m，超灌高度为0.8~1m。混凝土充盈系数为1.13。
钢套筒段采用二次接桩时安装。
五、土层地质情况
5.1 现场钻孔土质情况 1、1#桩现场记录：2011年6月30日
钻孔机11：58开始作业；成孔时间： 18:00；成孔深度28.9m。现场取样土： 2m
回填渣土 4m
中砂+卵石 6~12m
细砂+卵石 北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程02标 矿务局站试桩总结
12~18m 粘土 20~22m 卵石、砂卵 22~26m 粉质粘土 26~28.9m 粘土+砂卵 2、2#桩现场记录：2011年7月2号
钻孔机13：50开始作业；成孔时间：16:30；桩孔深：28.7米。现场取样土： 2m
砂石粒土 4m
细沙土
6m
细沙土带一些小石子 8m
砂带鹅卵石(2-6cm)10m 细砂 12m 砂土 14m 粘土
16m 细砂、小块鹅卵石、粘土 18m 细砂、小石子鹅卵石(6-8cm)20m 粘土带小石子（3cm左右）22m 粘土带砂小石子、鹅卵石（4-8cm）24m 粘土带小石子 26m 粘土带小石子 28m 粉粘土 3、3#桩现场记录：2011年7月2号
钻孔机19：10开始作业；成孔时间:21:20；桩孔深：28.3米 现场取样土：
1-12m 中砂+卵石2~6cm 3 北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程02标 矿务局站试桩总结
12m 砂砾土 14m 砂砾土
16m 砂砾土带鹅卵石（3cm左右）18m 砂砾土 20m 细砂、粘土
22m 粘土带小石子（1-3cm）24m 砂砾土
26m 粘土带砂砾土带鹅卵石(2-4cm)28m 粘土带砂砾土
5.2 岩土工程勘察报告中土层情况
1#桩：
2m
粉土、杂土 5m
粉土 12m 砂砾 14m 粉质粘土 22m 卵石 26m 粘土+卵石 29m 粉质粘土 2#桩： 2m
杂填土 6m
粉土 12m 砂砾+卵石 15m 粉质粘土 24m 卵石
28m 粉质粘土+卵石
北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程02标 矿务局站试桩总结
31m 粉质粘土 3#桩：
2m
粉土+杂填土 5m
粉土 7m
粉砂 10m 卵石+砂砾 22m 卵石 25m 粉质粘土 27m 粉质粘土+卵石 30m 粉质粘土
六、试桩结论与建议
6.1 试桩结论
1、采用旋挖钻机泥浆护壁、水下灌注混凝土的工艺满足施工要求。
2、试桩施工中，泥浆参数满足施工要求，以后的桩基施工以此次参数作为基准，可满足施工要求。
3、试桩中导管直径、埋设深度可满足施工要求。
4、现场钻孔中土层地质情况基本与岩土工程勘察报告中土层情况一致。6.2 建
议
1、施工队需增加经验丰富现场管理人员。
2、施工队需购买资料软件，自行完成资料编制工作。
3、施工机械机具应齐全完好并满足施工要求。
4、施工队应服从项目部管理人员的管理。
第三篇：管桩专项施工方案
中铁十一局济青高速铁路SG-4标（管桩）工程专项施工方案
DK83+200-DK83+802.75段管桩专项施工方案 编制依据、编制范围、设计概况
1.1 编制依据
（1）《济南至青岛高速铁路淄博北站路基横断图》（济青施站-04-2）（2）《济南至青岛高速铁路通用图》
（3）《济南至青岛高速铁路路基个别设计图》（济青施路 16-20）（4）《高速铁路设计规范》（TB10621-2014 J1942-2014)（5）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005 J447-2005)（6）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010)（7）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015)（8）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010)（9）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验
1.2 编制范围
本施工组织设计适用于济青高速铁路JQGTSG-4标 DK83+200-DK83+337.08段路基工程地基处理管桩施工。
1.3 设计概况
本工点位于淄博特大桥小里程端，其中管桩施工里程为DK83+200-DK83+337.08段；全长137.08m，管桩合计741个。
2工程概况
2.1 工程概况 中铁十一局济青高速铁路SG-4标（管桩）工程专项施工方案
本工点位于淄博特大桥小里程端，线路以填方通过冲洪积平原，地形平坦开阔，多辟为耕地。线路中心最大填高6.36米，最大边坡高6.58米。
2.2地质概况
本段施工的地层情况从上至下分别为:(1)杂填土（Q4ml）,灰褐色，稍密，稍湿，填土成分以砖块及混凝土等建筑垃圾为主，其中以0.3m以上含植物根。厚0.0-1.9m。(2)粉质粘土（Q4ql+pl）;黄褐色，褐黄色。厚2.1m-8.1m，σ0=140Pa。
(3)粉土（Q4al+pl）；褐黄色，黄褐色，灰褐色，密实，稍湿-潮湿。厚1.7-3.9m，σ0=160kPa。
(4)粉土（Q4al+pl）；黄褐色，中密，稍湿-潮湿。厚0-5.3m，σ0=140kPa。(5)粉质粘土（Q3ql+pl）;黄褐色，褐黄色。厚1.7m-7.1m，σ0=160kPa。(6)粉土（Q4al+pl）；黄褐色，中密-密实，稍湿-潮湿。厚3.2-9.6m，σ0=160kPa。
（7）粘土（Q3al+pl）;黄褐色，褐黄色，厚0-3.1m，σ0=200Pa。
（8）粉质粘土（Q3al+pl）;黄褐色，褐黄色，硬塑。厚2.1m-7.3m，σ0=200Pa。（9）粉土（Q3al+pl）;褐黄色，密实-潮湿。厚0-1.1m，σ0=180KPa。（10）粉砂（Q3al+pl）;褐黄色，密实-饱和。厚0.0-3.4m，σ0=200kPa。（11）粉质粘土（Q3al+pl）;褐黄色，硬塑。厚0-9.8m，σ0=220Pa。
（12）粘土（Q3al+pl）;黄褐色，褐黄色，硬塑。厚0-22.4m，σ0=200-220kPa。（13）粉土（Q3al+pl）;褐黄色，密实-潮湿。厚0.7-1.1m，σ0=200-220KPa。中铁十一局济青高速铁路SG-4标（管桩）工程专项施工方案
2.3地下水概况
勘探期间未见地表水，地下水埋深15.2-17.1m（高程7.96-10.06），水位季节变化幅度2-4m。
三、总体施工方案
3.1施工准备阶段
项目组建后，按照投标书及合同中的承诺迅速组织人员、设备进场，并及时和设计单位联系，进行测量控制点交接和复测，同时项目经理部策划施工队伍、机械设备进场选点和驻地，开始修建便道和材料库。并做好主要材料物资招标采购和地材的调查选购。
组织清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。完成施工便道、供风、供水、供电、通讯、生产生活用房、交接桩橛和线路复测及控制测量、设计资料复核、各种混合材料配比试验选择及进场材料试验等工作，创造施工条件。搞好充分、详细的施工现场调查，编制实施性施工组织设计等。与沿线地方政府密切接洽，建立良好关系，并通过各种渠道积极宣传修建本项目的深远意义，从而赢得社会的理解、关注与支持。
3.2 施工阶段
科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成。
建章立制，规范操作，实现工作、作业标准化。
建立工程管理信息系统，全面收集质量、安全、进度、生产要素等各方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。中铁十一局济青高速铁路SG-4标（管桩）工程专项施工方案
积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备、先进技术，以科学的管理和技术手段加快施工进度。
加强劳力、设备、材料等各项资源的合理调配与使用。设备定期维修保养，提高设备的完好率和利用率；材料及时充分供应，避免停工待料。
定期召开施工调度例会，协调工作，超前布局谋划，强化监控落实，及时解决问题，避免耽搁延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
3.3 竣工验收阶段
（1）配合全线综合调试工作，提前完成本标段所有配套设施工程。（2）做好现场收尾清理工作，完善各种正式工程，清除临时工程，并做好临时工程占地的场地复耕。
（3）组织学习验标，进行自检、自验，发现问题及时整改。整理、编制竣工验收资料，确保各种资料真实、可靠、签字手续齐全。参与业主统一组织的竣工验收，记录各种存在问题，并在指定期限内及时整改。（4）积极做好综合调试和试运行阶段的配合服务工作。
（5）根据工作计划做好施工队伍、机械设备的有序撤场，妥善处理各种善后工作。
（6）完善竣工交接各种手续，并按要求对已完工程负责缺陷则任期内的维修保护。
四、管桩施工工艺
4.1 场地平整
场地平整需满足设备布置、行走路线及地基承载力要求。被清理的范围延伸到距建筑物基础外侧2 m的距离。中铁十一局济青高速铁路SG-4标（管桩）工程专项施工方案
4.2 定位放样
放出需处理的施工范围，然后放出定位轴线和控制点，控制点应尽量设置在远离沉桩区域不受干扰的地方，并加以固定保护，钻机就位。
4.3 吊桩
用吊车从桩堆将桩水平吊运至桩架附近，然后用桩机上的起桩钩及卷扬机吊桩就位。管桩吊起时要控制速度，避免管桩与桩机碰撞而使管桩受损。
4.4 插桩
待桩起吊提升到垂直状态后，由人工配合将桩尖准确地放在桩位上，将管桩缓缓插入土中约1 m左右后停止施压。用经纬仪从成9O.的两个方向检查并调直桩身的垂直度，且控制桩身垂直度偏差在0.5% 以内。
4.5沉桩
沉桩时，继续用两台经纬仪交叉检查桩身垂直度，边校正桩身垂直度边往下沉桩，避免由于桩身倾斜产生管桩损坏。因地层较软，初打时下沉量较大，采取低提锤轻打几下，随着沉桩加深，沉速减慢，起锤高度可渐增。打桩连续施打，间歇时间不宜过长，以防止桩周土固结，增大沉桩的阻力。当采用锤击法遇到沉桩困难时，可置换大号柴油锤，采用“重锤低击”的措施予以解决。沉桩过程中，详细观察周围建筑物的沉降或上升情况，在建筑物上设置观察点，利用远处的固定水准点进行对比分析，从而确定沉降或上升情况。避免对综合楼、正路路面及大桥结构造成不良影响。沉桩过程中，遇到下列情况时应停止沉桩，并经分析研究、采取措施后方可以继续施工：
a.贯人度发生急剧变化或打桩机振幅异常； b.桩身突然倾斜移位或锤击时回弹严重； c.桩头破碎或桩身开裂； d.附近地面有严重隆起现象； 中铁十一局济青高速铁路SG-4标（管桩）工程专项施工方案
e.桩架发生倾斜或晃动。
4.6送桩
经过抗浮计算，生物池地基采用一根桩长处理即可满足池体抗浮要求。为使管桩达到设计标高，决定采用送桩器送桩。送桩器用钢板制作，设计送桩器的原则是沉入阻力不能太大，容易拔出，能将锤击（或静压）力有效地传到桩上并能重复使用。当桩的桩头距地面1～1.2 m时，安装送桩器继续沉桩至设计标高。
4.7收锤（压）标准
锤击摩擦桩采用桩长和贯人度双控制，以设计桩长为主，贯人度为辅。最后贯人度的确定需根据试验桩的结果用水准仪测量桩顶标高，确定最后1 m每10击的下沉量和总锤击数。沉桩时应详细、准确地填写沉桩记录。
五、管桩施工方案
5.1 施工放样
首先精测队放出DK83+200-DK83+337.08段路基坡脚线，（如若范围里程较大可划分为若干个单元，即20-50m为一个单元）根据原地面标高以线路左线为中心算出地基处理范围的宽度即：
(1)DK83+200-DK83+230段左线中心距左侧坡脚线11.96m，左线中心距右侧坡脚线16.96m。
（2）DK83+230-DK83+250段左线中心距左侧坡脚线12.03m，左线中心距右侧坡脚线17.03m。
（3）DK83+250-DK83+275段左线中心距左侧坡脚线12.1m，左线中心距右侧坡脚线17.1m。
（4）DK83+275-DK83+300段左线中心距左侧坡脚线12.22m，左线中心距右侧坡脚线17.22m。中铁十一局济青高速铁路SG-4标（管桩）工程专项施工方案
（5）DK83+300-DK83+334.39段左线中心距左侧坡脚线12.37m，左线中心距右侧坡脚线17.37m。
（6）DK83+334.39-DK83+337.08段左线中心距左侧坡脚线12.62m，左线中心距右侧坡脚线17.62m。
5.2 管桩布孔
坡脚线应采用石灰依次洒出，布孔时应根据左线中心位置同时向坡脚线位置进行布孔，并做好相应的编号以免混淆。桩间距为2.4*2.4m，呈正方形布置（中心至中心）距坡脚最外侧的两排管桩可适当进行放大。（详见管桩平面布置图）
5.3 管桩参数
管桩采用PHC-400-AB-95L即为预应力管桩，桩径为0.4m，壁厚9.5cm。管桩深度为22m，管桩为主加固区，管桩桩顶设0.1m厚C20素混凝土，其次铺设0.2cm厚碎石垫层，最后设0.5m厚C35混凝土筏板。（详见管桩通用图）。
5.4垂直度控制
当管桩插入地面和接桩时施工人员要用两台经纬仪或线锤，在两个成90度的侧面观察，调整好桩的垂直度，然后开始压桩，垂直度偏差不宜大于0.5%。在施压过程中，决不允许用桩机拖桩，以免桩倾斜而影响桩的质量。
5.5接桩控制
管桩对接前应检查上下端板是否清理干净。焊接时最好两个焊工同时进行，先在坡口圆周上对称点焊4-6点，焊接层数不得少于二层，内层焊渣须清干净后方能焊外层，焊缝应饱满连续。为保证焊缝质量，应冷却8分钟后方可施压，严禁用水冷却或焊好后立即施压。
5.6压桩控制 中铁十一局济青高速铁路SG-4标（管桩）工程专项施工方案
根据地质资料控制压桩，沉桩速度不能过快，一般控制在每分钟1米左右为宜。当遇到压力值突然下降，沉降量突然增大；桩身突然倾斜、跑位；桩身混凝土出现裂缝；地面隆起，邻桩上浮；按设计桩长压桩但未达到设计值，或单桩承载力已达设计值但压桩长度不能满足设计要求等情况时，应立即停止压桩，及时与设计、地质、监理等有关人员研究处理，分析原因采取相应措施处理后方可继续沉桩。压桩时应合理调配管桩长度，同一承台桩的接头位置应相互错开。（1）管桩的混凝土必须达到设计强度及龄期（常压养护为28天，压蒸养护为1天）方可沉桩。
（2）施工前应查明地下安全管线、电力线等既有建筑，拆改完成或采取相应防护措施后方可进行施工。
（3）沉桩速度为1m/min，单桩总锤击数不宜超过2500击，最后1m的锤击数不宜超过300击。
（4）采用顶压式桩机时，柱帽或送桩器之间应加设弹性衬垫；抱压式桩机时，夹持机构中夹具应避开桩身两侧合缝位置。采用静压法施工时，最大压桩力不宜大于桩身结构竖向承载力设计值的1.35倍或根据试桩时的确定值执行。采用抱桩法施工时应严格控制最大抱压力，防止对桩造成破坏。
（5）采用锤击法施工时，桩帽或送桩器与管桩周围的间隙应为5-10mm，桩锤与桩帽、桩帽与桩顶之间加设弹性衬垫，衬垫厚度应均匀，且经锤击压实后的厚度不宜小于120mm，在打桩期间应经常检查，及时更换和补充。锤重与桩径应当匹配，宜重锤低击，桩长达到设计深度最后3m应严格控制锤落距，一般不应大于1m，管桩进入持力层但不能达到设计深度时，可按贯入度控制，可连续三阵的每阵（10锤）击贯入深度不宜大于20mm。（无论采用何种参数控制，桩长达不到设计深度时，均应及时向现在技术管理人员进行汇报或通知设计单位处理其承载力能力均应满足设计要求。
（6）桩帽与送桩器应与管桩匹配做成圆筒形，并应有足够的强度、刚度和耐打性；桩帽和送桩器下端面应开孔，孔径不宜小于管桩内径的1/5-1/3，应使管桩内腔与外界连通。中铁十一局济青高速铁路SG-4标（管桩）工程专项施工方案
（7）第一节管桩插入地面时的垂直度偏差不得超过0.5%；桩锤、桩帽或送桩器应与桩身在同一中心线上。
（8）施工过程中应经常观测桩身的垂直度，若桩身垂直度偏差超过1%时，应找出原因并设法纠正；当桩尖进入较硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。
（9）每一根桩应一次性连续打（压）到底，接桩、送桩应连续进行，尽量减少中间停歇时间。
（10）沉桩过程中，在遇到下列情况之一应暂停打桩，并及时向现场技术人员或设计、监理等有关人员汇报：
①压力桩（贯入度）突变；②沉桩入土深度与设计要求不符；③桩头混凝土剥落、破碎或桩身混凝土出现裂缝或破碎；④桩身突然倾斜、跑位；⑤地面明显隆起、邻桩上浮或位移过大；⑥压桩不到位，或总锤击数超过规定值。待查明原因并进行必要的处理后，方可施工。
（11）管桩拼接宜采用端板焊接连接或机械快速接头连接，接头连接强度应不小于管桩桩身强度。接桩时，入土部分管桩的桩头宜高出地面0.5-1m ,下节桩的桩头处宜设导向箍，以便于上节桩就位；上下节桩段应保持对直，错位偏差不宜大于2mm。
（12）采用焊接连接时，焊接前应先确认管桩接头石头合格，上下端表面应用铁刷子等清理干净，坡口处应刷至露出金属光泽，并清除油污和铁锈。焊接时宜先在坡口圆周上对称电焊4-6点，待上下节固定后拆除导向箍在分层施焊，施焊宜对称进行。焊接可采用手工焊接或二氧化碳保护焊，焊接层数宜为3层，内层焊渣必须清理干净后方可施焊外一层，焊缝应饱满、连续，且根部必须透。焊接接头自然冷却后才可继续沉桩，冷却时间不宜小于8min，严禁用冷水却或焊好后立即沉桩。
（13）采用机械快速接头安装时，事先将连接销安装在上节桩上，并涂上沥青漆，待下节桩施打到离地面0.5-1m处，将上节桩的连接销插入下节桩的连接中铁十一局济青高速铁路SG-4标（管桩）工程专项施工方案
盒中，并校正准确，接缝处吐嵌防水胶，然后连接上下桩，采用电焊封闭上下节桩的接缝。
（14）若遇冬季施工时，根据地基的主要冻土性能指标，采用相应的措施。宜选用混凝土有效预压应力值较大且采用压蒸养护工艺生产的PHC桩。（15）如需截桩，应采取有效措施以确保截桩后管桩的质量，截桩应采用锯桩器。
（16）根据环境作用等级采用相应桩身防腐措施。
（17）施工场地附近有对于变形较敏感的既有线及房屋等建筑时，应设置应力释放孔，并加强变形监测，发现变形过大应立即停止施工，研究确定解决方案。（18）管桩桩基监测合格后，方可进行下步工序施工。
七、质量检查
1、管桩进场前必须抽样检验桩体、桩头等质量，必须满足标准，不合格产品严禁进入工地。
2、桩身垂直度允许偏差不应大于1%。
3、管桩施工完毕后，桩顶高程允许偏差为正负50mm。
4、施工过程中桩身质量检查可采用直观法检查，并采用低应变反射波对桩身质量进行抽查，检测桩数不应小于总桩数的20%。
5、宜在桩身入土7天（砂土）、10天（粉土）、15天（非饱和粘性土）、25天（饱和粘性土）后进行单桩荷载试验，单桩承载力应满足设计要求，试验数量宜为总桩数的2%，且每个工点不小于3根。应抽取不少于总桩数10%的桩，进行低应变动力试验，检测桩身完整性，每工点不小于3根。
7、管桩检验合格后方可进行砂石垫层、钢筋混凝土板等结构及上部填土施工，并严格控制填土速率。
八、安全措施 中铁十一局济青高速铁路SG-4标（管桩）工程专项施工方案
1、机械设备操作人员（或驾驶员）必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，经过专业管理部门考核取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。
2、机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，严禁酒后驾驶。
3、机械设备发生故障后及时检修，绝不带故障运行，不违规操作，杜绝机械和车辆事故。
4、专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全操作规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章指挥和违章作业。
5、施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作；电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。各孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m以上，严禁拖地和埋压土中，电缆、电线必须有防磨损、防潮、防断等保护措施。照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。
6、所有现场施工人员佩带安全帽，特种作业人员佩带专门的防护工具。
7、所有现场作业人员和机械操作手严禁酒后上岗。
第四篇：灌注桩试桩总结报告
银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 灌注桩试桩施工总结报告
银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程
A1合同段
灌注桩试桩施工总结报告
编
制：
审
核：
审
批：
银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 灌注桩试桩施工总结报告
中铁二十二局集团有限公司宁夏分公司
二〇一四年五月十五日 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 灌注桩试桩施工总结报告
灌注桩试桩施工总结报告
一、试桩结果及过程总结 ： 1、01试验桩（A匝道桥往东10米的桩基）的整个施工过程，包括从施工准备到水下混凝土灌注，都进展顺利。反循环钻机能够比较好的适合此段地质的情况，钻孔过程基本保持稳定，各地质没有出现异常情况，泥浆性能很好，起到了很好的护壁作用。本次试桩泥浆制作控制指标（泥浆比重：1.14 g/cm3 ；黏度：18～20s；含砂率：2%；胶体率：96%；PH值：9）可以满足施工需要。
2、按照钻杆长度和测绳能够很好的控制孔深，保证成孔时桩底达到设计标高，一次清孔采用抽浆法时速度不宜过快，防止发生孔壁坍塌、缩径等事故。
3、钢筋笼制作时，要控制好接头焊接质量，钢筋原材料加工施工控制指标：受力钢筋全长（允许偏差）：±10mm；骨架外径：±10mm；箍筋内尺寸（允许偏差）：±3mm；受力钢筋间距：±0.5d（8mm）；箍筋间距：±20mm；加强筋间距：±20mm。钢筋笼安装施工控制指标：中心平面位臵：20mm；骨架顶面高程：±20mm；骨架垂直度：±1%；在此次试桩施工时，各项控制指标都能够很好达到，在以后施工过程中将得到很好的保持。
下导管时，保证导管的密闭性，很好地防止导管漏水。二次清孔时，一定要保证了泥浆技术指标达到：相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s；含砂率：＜2％；胶砂率：≥95％。以保证水下混凝土灌注的 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 灌注桩试桩施工总结报告
顺利进行。水下混凝土灌注施工时，一定要保证首灌混凝土方量，试桩时用了大料斗，满足要求，灌注过程中，灌注深度一定通过2人的测量核实，导管埋深的保证在2～6m，以保证灌注的顺利进行。
二、试桩的控制性技术总结如下几点：
1、地质情况：经施工现场捞取钻样与设计比对，与设计地质情况符合，地质柱状图见后附资料。
2、跟据钻孔开始结束时间推算钻进速度为1.86m/小时。
3、用直径为1m的检孔器检测，检孔器下放顺畅。
4、混凝土灌注前用测绳检测沉渣厚度为4cm。
5、扩孔系数：混凝土计算用量为45.5m3,实际混凝土灌注量为50m3，扩孔系数为0.91。
6、泥浆指标，钻进过程中泥浆指标测试记录范围：比重为1.14-1.16之间，黏度为18-22之间，含砂率为0.5-2之间，胶体率为96-98之间，PH值为7-8之间。具体数据记录见后附表。
7、钢筋笼焊接接头质量，经检测符合规范要求，钢筋笼的顺直度、间距等指标符合规范要求。
8、混凝土灌注较流畅，和易性较好，现场测试塌落度为210、220，扩展度为500、510，符合规范要求。
9、混凝土运输车的数量能够满足灌注需要。
10、桩位偏差：X，Y：1cm，2cm。满足规范≤5cm的要求。
11、保护层厚度：开挖后，桩基保护层厚度都大于设计7cm，钻 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 灌注桩试桩施工总结报告
孔时孔径稍微偏大。
12、经过权威桩基检测单位检测，为一类桩。
三、结论：
经现场工艺参数检测，按照该施工工艺施工，各项指标能够符合规范要求，在实际施工过程中，将对该施工工艺不断进行优化，对人员、机械不断进行组合调整，确保工程施工质量和施工进度满足工程要求。
四、存在的问题及建议解决的办法
1、声测管
⑴ 存在的问题：
承台开挖后，发现声测管不通，存在声测管堵塞现象堵塞的部位分布在声测管上部、中部、下部。⑵ 分析原因：
①、声测管壁厚较薄，刚度不能满足要求。②、声测管上口顶盖脱落，导致泥浆、混凝土进入。③、声测管连接部位弯曲或脱落，导致泥浆、混凝土进入。⑶
处理办法
针对声测管上盖脱落、连接部位弯曲或脱落错位等情况，采用声测管安装后、灌注前加塑料衬管的方式，并将声测管加长至原地面，灌注前检测声测管是否是通的，并在施工过程中保护声测管，以保证声测管不被挤扁。
2、钢筋笼偏位、标高不准 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 灌注桩试桩施工总结报告
①
钢筋笼偏位的原因：
a.护筒埋好后没有进行对中检验，导致桩位偏位，钢筋笼偏位。b.钻机钻进过程中发生摇晃，钻机发生移位，灌注前未复核桩位就下钢筋笼。钢筋笼标高控制问题：
a、因为定位筋未设置好，标高为控制严格，容易导致钢筋笼上浮或下沉。
b、关注过程中，灌注速度较快，尤其是从非钢筋笼区域到钢筋笼区域结合部位，未控制灌注速度，容易产生钢筋笼上浮。
（3）处理办法
①、加强过程控制，对护筒埋设、钻机就位后复核及下钢筋笼时的对中等加强测量控制。
②、控制吊环标高和长度，来控制钢筋笼的标高。③、控制灌注速度，繁殖钢筋笼上浮。
3、其他注意事项
（1）由于钻机设备较重，施工场地必须平整、宽敞，并有一定硬度，避免钻机发生沉陷。
（2）钻机施工中检查钻头，发现侧齿磨坏，钻头封闭不严时必须及时整修。
（3）泥浆初次注入时，垂直向孔桩中间进行入浆，避免泥浆沿着护筒壁冲刷其底部，致使护筒底部土质松散。
（4）因粘土层中钻进过深易造成颈缩现象，在钻机施工时应严格一次 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 灌注桩试桩施工总结报告
钻进深度。
（5）钢筋笼或探孔器向孔内放置时，应由吊车吊起，将其垂直、未定放入孔内，避免碰坏孔壁，使孔壁坍塌，在砼浇筑时避免出现废桩事故。（6）根据不同地质情况，必须检测清孔后灌注砼时泥浆性能指标，确保泥浆对孔壁撑护作用。
银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 灌注桩试桩施工总结报告
第五篇：钻孔桩安全专项施工方案
牙克石至海拉尔高速公路土建工程
第七合同段
钻 孔 桩 安 全 专 项 施 工 方 案
吉林省亨通公路建设集团有限责任公司
第七合同段项目经理部
二0一一年五月二十日
钻孔桩安全专项施工方案
“安全为了生产，生产必须安全 ”为了进一步贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，杜绝伤亡事故、减少一般事故。工地职工均应严格执行国家有关安全生产法规要求作业，现项目部根据多年的实践经验和本行业特点，制订了安全专项施工方案，望各作业队和所有参建人员认真执行。
一、一般规定：
（１）、每一个工点必须配备一个专职或兼职安全员，各特种作业工必须持证上岗（电工、焊工、起重工、登高作业工、铲车、吊车司机、爆破工）。上岗前各作业队必须进行安全技术交底。
（２）、桩基工程严禁施工桩长超出本桩钻机架证牌所规定的允许施工桩长。遇特殊情况时，要经有关单位同意后方可施工。
（３）、工地进场前应首先查明地下有无深坑、地下管线，高低压线及周围建筑物和场地高低软硬情况，安全员要针对自己工地的实际情况，制定出相应的安全技术措施。开工前进行 书面安全技术交底。（４）、施工现场必须挂好一图四牌，一图：现场总平面图，四牌：安全公告牌、工程概况牌、管理人员名单牌、安全纪律牌。
（５）、进入施工现场必须戴好安全帽，扣好帽带扣，2米以上高空、悬空作业必须系带，安全带不准低挂高用。操作时不准向上或向下乱抛铁件工具等物品。
（６）、严禁有病人和不满16岁的童工参加施工，严禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的鞋及赤脚、赤膊、敞怀和酒后参加作业。
（７）、对新工人实行上岗前的安全三级教育，经工地负责人认可，方可进入操作岗位。
（８）、施工现场必须平整、坚实，高低差不得大于20cm。（９）、打桩靠近沿街或马路时，应设防护围墙，确保行人安全。（１０）、泥浆池、沉淀池等危险作业区防护措施外，还应有明显标志牌示警。
（１１）、工地指挥（班长）应带好本班工人，认真指挥（用哨子），不强令职工冒险作业，不得擅自离开现场，如需离开，必须有临时指挥代替，并进行交底。工人作业时必须集中精力，听从指挥，不准开玩笑和打闹。
（１２）、夜间作业必须有充分照明，如遇雷暴雨和六级以上强风时，须停止作业、切断电源。
二、安全用电
（1）、配电箱离地高度不小于1.2m，箱前0.8m不准堆场，应有防雨措施，并装门加锁。
（2）、配电箱须安漏电保护开关，做到一机一闸一保护，所有机械电器设备均要有效保护接地或接零。
（3）、在高压线下严禁施工，桩架边缘与高压线的最少安全水平允许施工距离：10千伏以下为6m，35千伏以下为8m，施工时并采取相应的防护措施。
（4）、电工接线时不能带电操作，拆修时应在合闸处挂上“严禁合闸”的警告牌，并派专人看管。
三、机械设备
（1）、对机械设备、电器设备做到定期和不定期的检查保养。发现隐患，及时更换和修理，定期检查七天一次。定期保养一月一次，并有检查及保养记录。各种机械操作必须挂设操作规程标牌。
（2）、发电机、电焊机、切割机等必须有防雨棚或在操作棚中，且有良好的接地装置。
（3）、钻机不准在运转时维修、保养，非操作人员严禁操作。
（4）、钢丝绳、滑轮必须有足够安全系数，如有损坏应及时调换。
（5）、焊机不允许在高湿度（相对湿度超过90%），高温度，（40℃以上）以及有害工业气体，易燃、易爆物品附近等场所工作。焊工必须持证上岗。电焊机外壳必须接地，多台电焊机安装时，应接在三相网路上，使三相负载平衡。启动新焊机和长期停用的焊机时，应对焊机性能进行检查，焊机初次的绝缘电阻不应低于0.5兆欧。焊机工作完毕或临时离开工作场所时，必须切断电源。铲除焊件的杂物和清除焊渣时，须戴好防护眼镜，以防伤害眼睛，作业时必须穿戴安全防护用具。
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