现浇箱梁整改拆除方案[合集5篇]

第一篇：现浇箱梁整改拆除方案

红岩村桥隧 P PPP 项目五台山立交工程

（五台山立交 H H 匝道桥现浇箱梁第 2 2 段）

拆除专项施工方案

编制：

审核：

审批：

中建八局红岩村桥隧 P PPP 项目项目经理部

二〇一七年六月

目录

第一章工程概况.................................................................................................1 1.1、工程概况与特点.......................................................................................1 1.2 工程内容.......................................................................................................2 1.3 拆除方案........................................................................................................3 第二章

编制依据............................................................................................4 2.1 技术标准.......................................................................................................4 2.2 编制原则.......................................................................................................7 第三章 施工计划...............................................................................................7 3.1 进度计划.......................................................................................................7 3.2 材料与设备计划.........................................................................................8 第四章

施工工艺技术.................................................................................10 4.1 箱梁总体拆除顺序...................................................................................10 4.2 施工工艺及步骤........................................................................................20 4.3 拆除步骤......................................................................................................20 4.4 吊装作业.....................................................................................................25 4.5 吊装布臵与作业........................................................................................29

第一章工程概况 1.1、工程概况与特点 本桥为城市次干线道路桥梁工程，位于五台山立交位于重庆市九龙坡区，石杨路与龙腾路交汇处，起点里程桩号 HK0+163.688，终点里程桩号 HK0+308.688。桥梁全长 145 米。该桥建成后为龙腾路至石杨路交通转换专线。

H 匝道桥跨布臵为（5×28m）预应力后张法连续箱梁，桥墩采用钢筋混凝土矩形桥墩，基础采用直径 2.5m 的单桩基础，桩长在 17~21米之间不等，桥台采用重力式桥台，人工开挖形成基坑。

箱梁高 1.6m,梁宽 9.3～11.3m,全桥按设计分三段浇筑，支架体系为扩大基础、钢管桩立柱、贝雷桁架梁，浇筑方法先底腹板后顶板，在浇筑第 2 段箱梁底腹板时，因受施工环境、条件影响，两台泵车先后出现机械故障，导致箱梁浇筑不连续而终断，后经业主组织相关会议，要求第 2 段箱梁进行拆除。

1.2 工程内容 H 匝道第 2 段箱梁底腹板拆除。

拆除箱梁立面图

拆除箱梁平面图

1.3 拆除方案 考虑到匝道桥地理环境、施工条件、等因素，根据对桥梁强度、刚度、稳定性及拆除顺序的变化模拟验算初步结果，此匝道桥箱梁利用原有支架平台进行搭建、加固施工平台，采用金刚石绳锯切割，配备 80 吨吊车进行拆除，以保证拆除施工过程的安全可靠。

施工过程中，待拆而未拆的桥梁残余梁片主要承担结构自重，因此，拆除工作开始前，对桥梁自身刚度、局部拆除后桥梁残余空心板的承载力、以及各构件的内力变化等进行综合验算，在梁体拆除过程中进行全过程位移监控量测，确保施工的动态管控。

本次拆除工程的重、难点为安全防护，既要确保施工作业人、机的自身安全，还要保证未拆桥梁段的结构平衡稳定，同时保证施工区域范围内人、机等的安全，这对支架搭设和安全防护工作具有苛刻要求及严峻考验。

第二章

编制依据 2.1 技术标准 1)《中华人民共和国安全生产法》 2)《建筑拆除工程安全技术规范》(JGJ147-2004)3)《建筑高处作业安全技术规范》(JGJ2016)4)《建设工程安全生产管理条例》国务院第 893 号令 5)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87 号 6)《重庆市危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则》重庆市城乡建设委员会 2014 年 3 月 4 日 7)《建筑施工高空作业安全技术规范》JGJ80-91

8)《重庆市特种设备安全监察条例》重庆市人大常委会(2008)23号公告 9)《路桥施工计算手册》 10)《跨越式施工支架技术规程》DBJ50-112-2010 11)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011）； 12)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2016）；

13)《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》（GB50017－2003）

14)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）； 15)《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ248-2016）；

16)《装配式公路钢桥多用途使用手册》 17)《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306）

18)《机械设备安全技术操作规程》（ZBA/QSE/ZD05—2005）

19)《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-2012）

20)《 生 产 经 营 单 位 生 产 安 全 事 故 应 急 预 案 编 制 导 则 》（GB/T29639-2013）

21)《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安监总局第 17 号令）

22)《起重机械安全规程》（GB6067-2010）

23)《钢丝绳使用标准》GB/T8918-1996 24)《起重吊装指挥信号》（GB5082）

25)QAY80t 汽车吊参数表 26)《施工现场机械设备检查验收技术规程》（JGJ160-2008）

26)《五台山立交桥工程施工设计图》林同棪国际咨询有限公司 27)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）

28)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）

29)《建筑施工临时支撑结构技术规范》

（JGJ300-2013）

30)《建筑机械安全使用技术规程》

（JGJ33-2012）

31)《施工现场临时用电安全技术规范》

(JGJ46-2005)32)《 生 产 经 营 单 位 生 产 安 全 事 故 应 急 预 案 编 制 导 则 》（GB/T29639-2013）

33)《建筑工程预防高空坠落若干规定》和《建筑工程预防坍塌若干规定》（建质【2003】82 号）

34)《重庆市房屋建筑和市政基础设施现场文明施工标准》（渝建发【2008】169 号）

35)《高处作业技术规范》JGJ80-2016 36)《建筑施工作业劳动防护用品配备及使用标准》JGJ184-2009

37)《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 38)《企业职工伤亡事故分类标准》GB6441-86 39)《建筑施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 2.2 编制原则 1）、严格遵守拆除施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。

2）、严格遵循招标文件及合同条款中的目标编制，确保业主要求的工期、安全、环保、文明施工等各方面的目标实现。

3）、认真、全面调查相关资料及施工环境，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。

4）、科学安排施工顺序，合理配臵资源的原则。

5）、在保证工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法，力求技术先进，科学合理和经济适用。

6）、遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全万无一失。

第三章 施工计划 3.1 进度计划 该工程合同总工期为 16 天，工期不考虑高温、雨季等天气变化因素，也不考虑夜间施工许可的影响，按照每天白天 7 小时工作时间晚

间 5 小时工作时间估算，从操作平台搭设加固、安全防护措施施作完成后开始计算，2017 年 7 月 2 日上部结构拆除完成，2017 年 7 月 2 日砼渣分解完成，2017 年 7 月 7 日拆除任务完工。

拆除进度计划横道图

3.2 材料与设备计划 因本项目拆除工程作业面狭窄、在支架体系上进行操作、同时需保证支撑系统稳定，且需逐跨不断地转移场地，过程中需分阶段实施场地转换和设备设施转移。因此，施工准备工作要贯穿在整个施工过程，根据施工顺序的先后，有计划、有步骤、分阶段进行。

首先编制详细的施工用料计划，疏通材料供应渠道，确保各种用料及时供应；其次配备性能优良，数量充足，满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，并在施工中科学、合理组织机械化施工一条龙作业和流水作业；同时，加强对机械设备管理，组织好设备配件的采购，供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工

程进度的落实。

3.2.1 材料计划 本工程开工前，完成施工范围封闭、临时防撞栏杆布设等防护措施，现场安设各类交通警示标识和标志标牌，并派专人维护交通。工地现场设立彩钢板围挡、安全防护支架和密目安全网等。

物资、试验人员共同把好安全防护材料进场关，对于不合格的材料坚决予以退场。

3.2.2 设备计划 做好施工机械和机具的准备工作。施工所需的机械、机具及设备全部进场，并做好维修试车工作，不允许出现设备不全或运行障碍等情况。

挖掘机、吊机、金刚石链条锯、金刚盘锯、水磨钻、电锤等机械设备均应检修调试完毕，方可上工作业。

主要机械设备配备表

序号 机械名称 单位 型号 数量 备注 1 汽车吊 辆 80T 1挖掘机 台 100 轮式 1

金刚石绳锯 台 HILTI 3钢筋切断机 台 QJ40-1/5.5KW 1电锤 把 博士 2气割刀 把 ZL50

3.2.3 人员计划

第四章

施工工艺技术 4.1 箱梁总体拆除顺序 根据以往拆桥经验，结合本工程构造特点及现场实际，本次桥梁拆除分 A、B 段两个主要部分进行。首先进行全桥防护措施和操作平台检查→切割块件的划分→吊装孔的定点及钻孔→进行分块切割→分解吊离。

4.1.1 拆除基本原则 本次桥梁拆除遵循“自高而低、自上而下、自外而内、逐块切割、逐跨拆除、依序减载”的基本原则进行。

4.1.2 整体拆除顺序 本次桥梁拆除顺序按照“箱梁系拆除、盖梁拆除”的总体顺序进行。

4.1.3 主要拆除方法 采用金刚石绳锯按划分的块件大小切割成单个体，然后吊车进行吊离，放臵指定地面位臵。

4.1.4 电镐、切割设备选用 本次拆除主要采用氧气乙炔切割、电镐破碎及金刚石绳锯、片锯系统进行静力切割施工，具有无震动，安全性高，施工速度快，无粉尘等特点。

1、本工程拟采用主要切割设备为喜利得大型液压切割系统HILTI DS-LP32/DS-TS32，功率为 35KW。

无振动金刚石绳锯静力切割法与传统施工方法比较

切割方法 传统敲，凿（凿破机）工艺 金刚石绳锯、片锯切割工艺

工效及速度 施工速度慢，完全靠人海战术 单兵作战切割速度快。

施工安全性 混凝土碎片飞溅，大块混凝土掉落，对施工人员和周围环境有极大的安全隐患。一般需要封闭施工场地。

经过合理的计划以及完善的施工方案组合，没有安全隐患。

对结构影响 过多的敲凿会造成结构的直接破坏和隐性破坏，极易产生裂缝，对建筑物造成长久的损坏。

切割是一种无损，无震动的施工方式，对结构没有任何的破坏。

后期修补 需要钢筋剥离工作后期整平工作。

无需后期修补，直接成型。

环保污染 大震动，大噪音，大粉尘。

无粉尘，低噪音。

大型液压墙锯切割系统 HILTI D-LP32/DS-TS32 操作程序：

1)在切割路线的一侧，间隔 139mm 处画上轨座对齐线。并在同一侧标识安卡锚栓固定点。

2)

HILTI TE76电锤钻钻孔，再放入Hilti HKD-E M12内牙安卡，并确实固定。

3)使用螺丝将轨座固定对齐锁上轨道。

4)装上切割机头并连接油管和水管。

5)安装适当钻石锯条、锯片后，放臵锯片护挡。

6)依照 Hilti 的液压、电动切割机操作步骤，完成任务。

7)切割工作由切割班组人员连续进行。

主要参数：

DS--5 WS15 驱动装臵（由 DS--5 WS15 控制装臵驱动和控制）

驱动轮 2×直径 280 额定功率 P1 2×7.5KW 持续功率（=15KW 驱动功率）

链条速度 无级调速，0~27 米/秒 驱动中的链条储存 最大 9.2 米（链条长度最小 3.2 米-最大 12.4米）

驱动装臵尺寸 1560×790×920mm 驱动装臵重量 约 266kg 电动防护等级 IP65

电缆长度（系统电缆）

7m 冷却系统，用于两个7.5kW 电动马达 水冷系统：最小 5 升/分，在最大 6 巴时 DS--5 WS15 控制装臵

额定电压 400V~50/60 赫兹 3P+N+PE 或 3P+PE（交流）

额定电流 25 安培 熔丝额定值 32 安培 最小熔丝额定值 16 安培 电源电力连接 400V 插头 CEE32（5-极）

接 地 故 障 断 路 器（PRCD）

现场电源 30 毫安 控制电压 24(DC)控制装臵尺寸 520 590 1080mm 控制装臵重量 约 68kg 电力防护等级 IP44 发电机功率 最小 40kVA

图 图 4.1.4 喜利得重型电动链锯 HILTI DS--WS15

重型电动链锯 HILTI DS-WS15 操作程序：

1）、将机器放在合适位臵并连接好电源，水源。

2）、确认切割位臵，做好相应标记。

3）、选取支架安装点，利用 HILTI TE76 电锤钻钻孔，再放入 Hilti HKD-E M12 内牙安卡，并确实固定。

4）、使用快速螺母组将支架固定在相应位臵。

5）、穿好链条并用液压钳接好接头，按正确方法连接。

6）、依照 Hilti 液压、电动切割机操作步骤，完成任务

辅助切割工具

1)、喜利得 HILTI 钻石钻孔机

DS-DD200 DD750HS 钻孔直径 25-400mm 最佳：50-250mm 52-750mm

电压 110/230V

功率 2600W 11KW 输入电流 11.3A

无负载转速 1 档 320r.p.m 2 档 550r.p.m 3 档 1120r.p.m 直径范围 202-400mm 102-182mm 25-97mm 配合LP32 液压动力使用 重量（马达）

12.7kg

2)、HILTI

TE76 电锤

额定功率 1300w 工具重量 1.0kg 钻中等硬度的混凝土 直径 20mm:360mm/min 凿中等硬度混凝土墙时的凿破速度 575cm 3 /min

4.1.5 吊装机械的选用

本次拆除选择 80 吨汽车吊负责所有吊装作业。参数配臵见下表：

吨配臵，支腿全伸 360 度作业。

4.2 施工工艺

经现场踏勘及多方意见综合决定采取多工种配合、金刚石绳锯拆除本匝道箱梁的施工工艺方法。如下图（前期施工项目图片）：

现场施工图片 4.3 拆除步骤 匝道桥先划分好切割块件、然后按 A1→A2→A24、B1→B2→18 顺序拆除第一部分箱梁、再第二部分箱梁。如下图：

4.3.1、A 段箱梁拆除划分及计算。如下图：

A 段箱梁分割块件数据表 序号 连续长(m)单块长(m)单块重(t)块件编号 1 4.5 1.64 8.5 A1 2 4.5 1.64 8.7 A2 3 4.5 1.79 8.9 A3 4 4.5 2.09 8.5 A4 5 4.5 1.79 8.9 A5 6 4.5 2.09 8.7 A6 7 4.41 1.64 8.1 A7 8 4.41 1.79 8.4 A8 9 4.41 2.09 8.7 A9 10 2.91 1.64 5.49 A10 11 2.91 1.79 5.72 A11 12 2.91 2.08 5.93 A12 13 2.93 1.64 5.53 A13 2.93 1.79 5.82 A14 15 2.93 2.08 6.06 A15 16 3.19 1.64 5.99 A16 17 3.19 1.79 6.23 A17 18 3.19 2.08 6.42 A18 19 3.55 1.64 6.7 A19 20 3.55 1.79 6.9 A20 21 3.55 2.08 7.12 A21 22 2.5 0.92 4.784 A22 23 2.5 0.97 5.04 A23 24 2.5 1.89 9.828 A24

4.3.2、B 段箱梁拆除划分及计算。如下图：

B 段箱梁分割块件数据表 序号 连续长(m)单块长(m)单块重(t)块件编号 25 4 1.52 6.59 B1 26 4 2.09 7.88 B2 27 4 1.89 7.44 B3 28 4.5 1.52 7.38 B4 29 4.5 2.09 8.86 B5 30 4.5 1.89 8.37 B6 31 4.4 1.52 7.21 B7 32 4.4 2.09 8.66 B8 33 4.4 1.89 8.18 B9 34 3 1.52 4.92 B10

3 2.09 5.91 B11 36 3 1.89 5.58 B12 37 3 1.52 4.92 B13 38 3 2.09 5.91 B14 39 3 1.89 5.58 B15 40 2.5 0.92 4.784 B16 41 2.5 0.97 5.04 B17 42 2.5 1.89 9.828 B18 4.4 吊装作业 4.4.1 注意事项 本次拆除要排除一切物体和废渣坠地的可能性，这就直接决定了所有的拆除物都必须进行吊装，转移到地面上。

4.4.2 机械选用 根据现场条件及已有的运输、吊装机械设备情况，选用机械性能较强的汽车式起重机和运输车辆进行作业，确保运输、吊装顺利完成。

主跨钢桁梁吊装用的起重机型号主要依据工程结构特点、构件的外观尺寸、重量、吊装高度及起重半径等条件确定。解体后的梁板采

用 1 台 80T 的起重吊机起吊直接吊离，放臵于周边空地再次分解即可。

4.4.3 起重技术参数 根据本工程现场实际情况，起重机起重力 Q 应满足设计和规范要求；起重机高度 H 应大于 5 米；起重（回轮）半径应大于 11 米； 梁板端部用 2 根长 12 米直径 22 的钢丝绳，钢丝绳的容许拉力为42KN。钢丝绳的安全系数选择为 9，则钢丝绳的破断拉力为 461KN。选用 6*37 绳 1 且钢丝强度极限 1700MPa 的钢丝绳，查表选用钢丝绳直径为 22mm.。

卡环安全荷重为 84KN，选用 9 号卡环。

4.4.4 拆除梁板吊装 当起重机进场时，首先对其传动部分进行试车运转，并检查所有的起重索具，确保运转正常方可进行吊装。现场配备足量的路基板和枕木，在吊车四个负荷点位臵加垫路基板和枕木，以减轻荷载，确保起重机的工作稳定性。

起吊前，组织人员对梁板所有吊点进行外观检查，如有裂隙等缺陷的应进行处理后方可起吊。

4.4.5

安全措施 施工前，必须明确梁的重量及长度，已验算其安全条件，不能容许荷载之外的施工作业；施工便道要按其起重性能控制好回转半径及

工作高度，切勿超载，严禁带病作业； 现场为多机作业，所有现场人员必须统一服从指挥及调度； 拆卸梁板及墩柱废渣吊装时，汽车吊装卸要专人指挥，指挥及操作人员要集中精力，看清信号方可作业，特别是双机抬吊时，两机必须同一人指挥，做到信号明确清晰，施工人员要相互配合，相互照顾，发现问题及时纠正； 机械操作人员在上机时要进行机械试运转，检查机械性能，确保拆除施工万无一失； 6 级大风和雷雨天气，必须暂停吊装作业； 施工现场必须临时设臵警戒区域，高空操作人员要放好操作工具，防止跌落伤人； 吊机起吊时必须缓慢运行，做到安全生产。

4.4.6 起重作业 支架拼装、拆除以及系梁施工所有机具材料均采用吊机起升运输，起重作业必须严格按照相关操作规程进行。现场不具备机械运输的则根据实际情况调整为人工搬运与葫芦吊运相结合的方式进行。

1、起吊物件前，应确认所起吊物件的实际重量，如有不明确时，应经操作者或技术人员计算确定。

2、拴挂吊具时，应按物件的重心确定拴挂吊具的位臵。用两支点

或多支点起吊时，吊钩处千斤绳中间的夹角不宜大于 60 度。

3、拴挂吊具的位臵、方向应正确，使用的千斤绳、卡环和起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。

4、吊具拴挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中千斤绳滑脱。捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物。起吊长、大物件时，应拴溜绳。

5、物件起吊时，先将物件提升离地面 10～20 厘米，经检查确认无异常现象后，方可继续提升。

6、放臵物件时，应缓慢下降，确认物件放臵平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。

7、起重作业时，应有专人指挥信号。信号员应由责任心强、生产经验丰富的人担任。起吊前应与司机约定好指挥信号，作业时必须集中精力，信号应清晰，准确。

8、起重作业指挥信号，应采用音响信号，旗语信号或手势信号并用，进行指挥。信号的具体规定详见 GB5044-85《起重吊运指挥信号》。

9、起重作业时，司机应听从信号员指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊情况不良时，必须通过信号员处理，有紧急情况除外。

10、起吊物件时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方严禁站人，不许靠近被吊物件或将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站

在起吊物件上。

4.5 吊装布臵与作业 梁体切割板块划分及计算 由于汽车吊工作时支撑点的之间的最大距离为 9m，因此按照 80t汽车吊的标准吊重进行施工。

在用 Midas Civil 进行建模验算的时候，将模型简化为如图所示的几何模型，其单元的刚度无穷大且容重为 0，将自重作为集中荷载施加在汽车吊形心处，取值偏安全为 1000 kN。起吊过程中按最不利工况进行验算，此时伸臂与吊车轴向垂直，伸臂的水平投影按离桥梁中心线20.05m 进行计算，伸臂自重按 300 kN 集中荷载施加在伸臂的中点。最大吊重取 9.5t 进行验算。

l Midas Civil 简化模型

支反力计算模拟

经验算，在最不利荷载工况下，支点反力没有出现负反力，且富余量为 10.3％，所以最大吊重 9..5t 属于安全施工。因此，梁体解体的板块切割和板块划分后其重量不得超过 9t。

A：

根据现场条件（如下现场图），吊车有 2 种布臵方式，如“吊车 A 布臵图”和“吊车 B 布臵图”；见下图：

现场图片

汽车吊位臵 A 布臵示意图

拆除A段箱梁用80吨吊车，对各分割块件的适配情况如下：

A段分割块件起吊情况表 序号 块件

编号 块件中心至吊点平距(m)吊车工作范围(m)吊车臂长(m)理论吊重(t)实际吊重(t)布臵选择 1 A1 15.3 18 38.72 9.5 8.5A2 15 18 38.72 9.5 8.5 A3 13 16 38.72 11 8.9 4 A4 11.5 14 38.72 12.7 8.5 5 A5 13 16 38.72 11 8.9 6 A6 11.5 14 38.72 12.7 8.7 7 A7 15.3 18 38.72 9.5 8.1 8 A8 15 16 38.72 11 8.4 9 A9 13 15 38.72 9.5 8.7 10 A10 19 20 43.11 7.3 5.49 11 A11 18.5 19 43.11 7.3 5.72 12 A12 17.9 18 43.11 7.3 5.93 13 A13 17.5 18 43.11 7.3 5.53 14 A14 16 18 43.11 7.3 5.82 15 A15 15 18 43.11 7.3 6.06 16 A16 16.8 18 43.11 7.3 5.99 17 A17 15 18 43.11 7.3 6.23 18 A18 14.3 18 43.11 7.3 6.42 A19 13.5 18 43.11 7.3 6.7 20 A20 13 18 43.11 7.3 6.9 21 A21 12 18 38.72 9.5 7.12 22 A22 13.5 18 43.11 7.3 4.784 23 A23 12.5 18 43.11 7.3 5.04 24 A24 11 12 38.72 12.7 9.828 B：拆除匝道B段箱梁选择80吨吊车，占位图及各分割块件的适配情况如下：

箱梁拆除道路围挡及吊车位臵 B 布臵示意图

箱梁分割块件起吊情况表 序号 块件编号 块件中心至吊点平距(m)吊车工作范围(m)吊车臂长(m)理论吊重(t)实际吊重(t)布臵选择 25 B1 18.68 20 43.11 7.3 6.59B2 17 18 43.11 8.4 7.88B3 15.8 18 43.11 9.5 7.44B4 16.5 18 38.72 9.5 7.38B5 15.5 18 38.72 9.5 8.86B6 14.3 18 38.72 9.5 8.37

B7 16 18 38.72 9.5 7.21

B8 15 18 38.72 9.5 8.66

B9 13.5 18 38.72 9.5 8.18

B10 16.5 18 43.11 8.4 4.92

B11 15 18 43.11 8.4 5.91

B12 14 18 43.11 8.4 5.58

B13 15.3 18 43.11 8.4 4.92

B14 13.8 18 43.11 8.4 5.91

B15 13 18 43.11 8.4 5.58

B16 13.5 18 43.11 8.4 4.784

B17 12.5 18 43.11 8.4 5.04

B18 10 12 38.72 11.7 9.828

捆绑大样图如下图：

安全操作平台及通道搭设布臵图

第二篇：现浇箱梁预压方案

现浇箱梁预压方案

一、总述

为了确保支架安全，消除非弹性变形和沉降，测定支架弹性变形量，按施工工艺要求和设计图纸的要求，需要对支架进行预压且重量不少于箱梁重量的90%。同时，为对现浇箱梁和预 压有一个总的施工指导意见，故分以下三个方面进行阐述：A线桥的预压，桥宽9.5m及桥宽8.0m的荷载进行预压。

二、预压荷载的计算

（1）A线桥（以A5~A8之间为例）

①翼缘板砼：76.33×0.3×2×2=91.58m翼缘板每m2砼量：0.3m3

②箱梁腹板砼：1252-91.58=1160.42m3

箱梁腹板底面积（13.5+27.5）/2×76=1558m箱梁腹板每m2砼量：1160.42/1558=0.7448m3

③翼缘板每m2预压荷载为0.3×2.5×0.9=0.675t

箱梁腹板每m2预压荷载为0.7448×2.5×0.9=1.676t

（2）9.5m宽桥面（以C桥为例）

①翼缘板，每延米砼量2.25×0.3×1.0=0.675m3

每延米重量0.675×2.5×0.9=1.519t

每平方米重量0.3×2.5×0.9=0.675t

②一联翼缘板砼量：34×3×0.675×2=137.7m3

腹板砼量368.8 m3

每延米砼量3.61m3

每延米重量3.61×0.9×2.5=8.12t

每平方米重量1.62t

（3）8.0m桥面宽桥面（以H桥为例）

①翼缘板砼每延米：2×0.3×1.0=0.6m3

每延米重量：0.6×2.5×0.9=1.35t

每平方米重：0.3×2.5×0.9=0.675t

②一联翼缘板砼量：0.6×2×98.5=118.2m3

一联腹板砼量：437.40-118.2=319.2m3

每延米重量：319.2/98.5×2.5=8.10t

每平方米重量：0.9×8.10/4=1.823t

三、预压袋重量的确定

在预压前对预压袋进行随机取样分别取3×10袋，分10袋称出其重量，得三个10袋预压袋的平均重量，再平均得一袋预压袋的重量，将作为预压袋重量的计算袋重，经实际测定，本次预压袋的重量为35kg/袋。

四、预压每延米（或每平方m）预压袋的袋数

A线桥为：腹板48袋/m2，翼缘板20袋/m9.5m宽桥面为：腹板47袋/m2，翼缘板20袋/m2

8.0m宽桥面为：腹板52袋/m2，翼缘板20袋/m2

五、预压观测点点位布置

预压前在模板上布点，原则上横向布点不少于5个控制点（对A线适当加密至7~9个点），纵向在墩顶，1/2L、1/4L、3/4L处布设5排控制点。

六、预压前的准备

（1）底模侧模翼缘板模板均按要求铺设完成。

（2）按规划好的观测点点位布置变形点，并在加载前对变形点进行观测。

七、预压

用吊车吊运预压袋到指定位置从一端向另一端预压（从低处向高处预压），按每延米（或每平方米）的预压袋的数量堆码整齐（注意在变形观测点处预留空隙，以便竖塔尺）。

从预压袋加载完成后每12小时观测一次，将观测的数值记录到变形观测表内，在变形稳定后，卸载前观察和卸载完成后观测一次。同样记录到变形观测表内。

八、变形观测点的数据处理

在变形观测的数据中，加载前（0%荷载）标高值A，加载完成后（100%荷载）标高位B，卸载完成扣（0%荷载）标高C（其中荷载值为箱梁重的90%）。

总变形=A-B

弹性变形=C-B

非弹性变形=A-C

九、底模调整

通过以上测定底模及支架的弹性变形，（非弹性变形已消除）

对底模标高进行调整，两个测点之间数据用内差法进行处理。故得：

底模控制标高=砼设计标高+预拱度+弹形变形量

第三篇：现浇箱梁安全方案

现浇箱梁安全施工方案

一、危险源识别与控制

危险源识别

根据现浇箱梁施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有：

★ 支架坍塌

★ 高处坠落

★ 物体打击

★ 机械伤害

★ 触电

二、危险源评价

1.支架坍塌：因支架设计不科学、不合理，拾设不按要求进行，施工荷载超出设计值，造成支架坍塌，对人身或机械设备造成伤害或损害。

2.高处坠落：在搭设支架或支架上安装模板、钢筋、砼浇注等高处作业时，物品坠落或人员坠落，而造成人体伤害，或机械设备损害。

3.物体打击：高空坠落及水平喷溅等物体造成人身伤害。

4.机械作害：机械（砼搅拌机、砼罐车、吊机、装载机等）运转工作时，因机械意外故障或违规操作对人身造成伤害或机械损害。

5.触电：用电设备未能良好接地、或保护设施失效、或违规施工电气设备、或距离高压线路太近等原因对人身造成伤害。

三、安全措施

1.预防措施

1）危险源的综合预防、控制措施。

★ 前期控制：工程开工前纺织施工组织设计或专项施工方案时，针对各种

危险源制定出安全防控措施。

★ 过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作堆积和专项安全施工

方案要求进行施工，同时加强监督检查，认真落实整改。

2）安全效底制度的落实

★ 安全交底必须在施工作业前进行，任何项目在交底前不准施工作业。★ 被交底者在施工过程中必须接受项目部的管理、检查、监督、，交底人

必须深入现场，检查交底后落实和执行情况，发现有不安全因素应马上采取有效措施进行处理，杜绝事故的发生。

3）支架搭设安全措施

（1）作业人员必须严格遵守高空作业安全操作规程，严禁随意向下抛掷各种工具、物料。

（2）高空作业必须设置安全设施，如：作业平台的走道板，安全网，护栏，井子爬墙等，并进行检查，发现问题及时解决，确保安全可靠。

（3）施工中扣件螺栓必须上平拧牢，特别人立轩对接扣件的质量及螺栓必须全包牢固可靠，并应由专人检查使用质量。

（4）夜间或恶劣天气（遇有6级以上风力）不得进行脚手架搭设工作。

（5）凡患有高血压、心脏病及不宜从事高空作业的人员、严禁参加高处作业工作。

4）钢筋、模板、砼施工安全措施

（1）作业人员必须严格遵守高空作业安全操作规程，使用的各种工具、用具应有防止坠落的防护措施，严禁随意向下抛掷各种工具、物料。

（2）钢筋在加工场加工，现场进行钢筋绑扎，作业人员严格按照钢筋操作规程实施。

（3）高空作业必须设置安全设施，如作业平台的走道板，安全网，并进行检查，发现问题及时解决，确保安全可靠。

（4）砼浇注施工大部分人员集中在作业平台上，作业面必须由足够的空间，便于施工人员的位置转换及工具、用具摆放。

（5）为防止高空坠落和物体打击，在其周围边沿10M范围设置安全警戒线，并设置警未标志。

5）预防物体打击安全措施

（1）加强对员工的安全知识教育，提高安全知识和技能。

（2）凡现场人员必须正确佩戴符合标准要求的安全帽。

（3）进场进行安全检查，对于凡有可能造成落物或对人员形成打击威胁的部位，必须进行日巡查，保证其安全可靠。

（4）对于吊装作业除设指挥人员外，对有危险区域应增设警戒人员，以确保人

身安全。

（5）起重和业人员必须做到持证上网、同时有一定的操作经验和技能，熟悉操作规程。

6）触电安全措施

（1）定期组织作业人员学习安全用电常识增加安全意识提高安全作业水平。

（2）使用移动式用电设备（如振动器、手持式电动工具）的操作者，必须

穿绝缘鞋，戴绝缘手套。

（3）一切用电设备必须按一机一闸一漏电开关控制保护的原则安装施工

机具，严禁止一闸或一漏电开关控制或保护多台用电设备。

（4）必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用电管理及安拆。

（5）配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志，门应配销，现场停止

作业时，应将开关箱断电上锁。

7）施工现场防火措施

（1）加强对员工的消防安全知识教育，提高消防安全意识和防火救灾技能。

（2）施工现场要求建立义务消防队，成员应进行消防专业知识培训和教育，做到有备无患。

（3）配备足够够的消防器材、用具和水源，并保证其常备有效，做到防患

于未然。

（4）严格对易燃易爆物品的管理，禁止将燃油、油漆、乙炔等物品混存于

一般材料库，应单独保管

（5）定期对着火源、水源消防器材等要害部位和设施进行安全检查，发现

问题及时处理，将士中故隐患消灭于萌芽状态。

依七高速A1三分部

安全员：

监理工程师：

第四篇：预应力混凝土现浇连续箱梁支架拆除方案

厦门市××大道××××××××桥

预应力混凝土现浇连续箱梁

支架拆除方案

厦门×××××项目部 二○一三年十月十五日

一、工程概况：

B匝道桥共设置4联，采用［(3×30)+(30+45+30）+(3×30+25)+(25+30+25)］米,第一、三、四联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。C匝道桥共设置3联，采用［(25+31+30+2×25)+(30+45+30）+(5×30)］米,第一、三联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。桥面全宽9.0m，箱梁底宽3.95m，悬臂长2.2米，等截面箱梁梁高1.8m，变截面梁底面按Y=X2/525.3125米二次抛物线变化，支点处梁高2.6米，跨中及梁端的梁高为1.8米。

二、支架的结构形式

现浇箱梁支架基本选用WDJ满堂式碗扣支架，但后溪立交C匝道桥因现场存在排洪渠、地下管线、上跨马路及地形高差影响等问题，第5、6、7三跨设为贝雷支架，其中第7跨横跨马路设跨度为2*9米的工字钢门洞支架，在对应C匝道桥门洞支架的路段上，B匝道桥也设置了相同的跨马路门洞支架。

碗扣式支架下部设可调底座调整横杆各层标高，上部设可调螺杆以调整底模标高。可调螺杆上设纵向方木(12cm*12cm)，作为底模板的主肋，主肋上铺横向方木(10cm*10cm)，作为底模板的次肋。立杆步距120cm，立杆间距分60cm，90cm、120 cm三种，纵横剪刀撑每隔4排设置一道，支架两侧立杆高于现浇箱梁顶面150cm，加两道横杆做为防护栏。立杆下面布设宽15cm、5cm厚的通长木垫板，贝雷支架及门洞工字钢支架的承重结构主要由钢筋混凝土基础、Φ630mm钢管支柱、双400a工字钢主横梁、贝雷桁架（门洞为630工字钢）等构件组成。结构传力途径为：模板－方木（或120工字钢）－可调性木楔－贝雷片（或工字钢）纵梁－工字钢主横梁－钢管立柱－扩大基础－地基。

模板采用1.5cm厚酚醛复膜胶合板，板肋采用10×10cm方木。第5、6、7跨贝雷梁均由5组双排单层普通型贝雷桁架组成。门洞支架中的主纵梁由10根630工字钢组成。每排钢管支柱共由5根Φ630mm钢管组成。

三、支架拆除的工艺

（一）、WDJ碗扣式满堂支架的拆除工艺

1、支架的拆除时间

支架拆除时间，应按施工设计图的要求，箱梁现浇混凝土强度达设计要求95%、预应力钢绞线张拉及注浆施工完成、经过单位工程负责人、质量自检人员和监理工程师的检查验证同意后，方可拆除施工支架。

2、支架的卸载

为了避免在拆架过程中产生过大的的瞬时荷载，引起不应有的混凝土裂缝，使梁体顺利实现应力转换，在支架拆除前，首先要正确进行支架的卸载，严格按照从跨中向支座依次循环松动顶托螺杆，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。

先拆除支撑在翼板上的支架，保证全梁翼板处于无支撑状态，再松动腹板的顶托螺杆，接下来松动底板的顶托螺杆，人员分成两组，从跨中向两端同步松动，使梁体均匀下落，分几个循环卸完。卸落量开始宜小，一次下8mm，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。

在拟定卸落程序时应注意以下事项：1）在卸落前应画好每次卸落量的标记。2）卸载时应均匀、缓慢、对称进行。3）多跨连续梁应同时从跨中对称卸载。

3、支架拆除的顺序

拆架程序应遵守由上而下，由跨中向两边，先翼板后底板，先支的后拆，后支的先拆的原则。拆架时要先拆栏杆、翼板、外伸梁支架，再拆除箱梁底板支架，从跨中对称往两边拆。先拆模板、剪刀撑、斜撑、而后小横杆、大横杆、立杆等，拆除剪刀撑时，应先拆中间扣，再拆两头扣，拆完后由中间的人负责往下传递钢管。并按一步一清原则依次进行，要禁止上下层同时进行拆除工作。整个拆架过程中必须有技术人员跟班指挥与检查。

4、支架杆件的搬运落地

拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件时应掌握重心，平稳传递。

所有杆件和扣件在拆除时应分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送到地面。模板、钢管，应自外向里竖立搬运，防止物件直接从高处坠落伤人。拆除后的模板、方木及支架钢管等物件时，严禁将物件直接抛下，必须将所有物件用绳索绑扎后自下而下缓慢下放至地面，或通过其他施工人员手中平稳传递至地面。

拆除的材料应堆放在一定的地点，分类妥善存放。

（二）、贝雷支架、工字钢支架的拆除工艺

1、支架的拆除时间

支架拆除时间，与满堂式支架相同，在箱梁现浇混凝土强度达设计要求95%、预应力钢绞线张拉及注浆施工完成、经过单位工程负责人、质量自检人员和监理工程师的检查验证同意后，方可拆除施工支架。

2、支架的卸载

先拆除支撑在翼板上的支架，保证整联翼板处于无支撑状态，当翼板支架拆除后，方可拆除箱梁底部支架上的可调性木楔，严格按照从跨中向支座依次卸落，使梁体顺利实现应力转换。

卸落木楔采用先松动后拆除的方法，从跨中向两端同步松动，松动量开始宜小，以后逐渐增大，使梁体均匀下落，在纵向应对称均衡松动，在横向应同时松动。

拆除木楔时均匀、缓慢、对称进行。多跨连续梁应同时从跨中对称拆除。

3、支架的拆除方法

①拆除翼板、腹板模板：梁体张拉完成后，拆除翼板下碗扣脚手架顶部顶托后，从跨中向跨端分层拆除碗扣钢管支架；

②拆除贝雷梁（工字钢纵梁）与横梁及其他构件的连接； ③采用拉链葫芦将翼板、腹板、底板下的贝雷梁（工字钢纵梁）沿主横梁拖拉至梁体翼板外侧；

④由专人指挥采用2台25t的吊车整体吊起贝雷梁（工字钢纵梁），吊放至地面,及时安排工人将拆下的贝雷梁打散，堆码整齐；

⑤采用2台25t吊车将工字钢主横梁垂直提升30cm后向同一侧偏移钢管支柱，然后落至地面安全位置集中堆码；

⑥切割、拆除钢管立柱，进行吊运及分类堆码； ⑦破除立柱的混凝土承台基础，恢复原路面。

四、支架拆除前的组织与准备工作

1、拆架前，全面检查待拆支架，根据检查结果，拟订作业计划，确定拆除时间、拆除范围、拆除工程量以及相应投入的人力、物力和机械等。

2、人员的组织工作。成立拆除作业指挥小组和由专业技术工人为骨干的拆除施工队伍。支架拆除前主管副经理、安全专业工程师、现场安全员、技术员到达现场进行安全技术交底，对操作工人进行安全教育。直至每个操作工人对操作安全注意事项均了解清楚、安全措施到位后方可进行拆除支架施工。

3、机械设备的组织工作。拆除前应准备好数量足够、质量完好的机械设备和各种小型工具，如吊车、手动葫芦、钢丝绳、吊环、麻绳、撬棍、扳手及其他专用工具。

4、施工现场的清理与准备工作。①划分拆除作业区段，周围设绳索围栏、设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内禁止非作业人员进入。②清理作业现场。首先察看施工现场环境，包括架空线路、脚手架、地面的设施等各类障碍物、地锚、缆风绳及被拆架体各吊点、附件、电气装置情况，凡能提前拆除的尽量拆除掉。将支架内遗留的材料、物件及垃圾块清理干净。所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷。

五、支架拆除的安全技术措施

1、所有进入施工现场的人员必须配戴安全帽，正确穿戴好个人防护用品，高空临空作业人员配置安全带。作业人员服装衣扣需全部扣好，应避免穿宽松肥大的服装，严禁赤脚和穿拖鞋，应穿软底鞋。高温天气要做好避暑工作。

2、凡患有不宜从事高空作业疾病的人一律禁止上架作业。参加高空作业的人员班前严禁饮酒。作业人员如有身体不适应停止作业。

3、拆除人员进入岗位以后，对被拆架体先进行检查，有需要加固的部位，应先加固再拆除，防止架体倒塌。

4、作业人员组成若干小组，分工协作，相互呼应，动作协调，禁止单人进行拆除较重杆件等危险作业。拆除全过程中，必须专人担任指挥和监护。拆除作业安全员必须在现场监督，操作人员必须按操作规程施工，发现违规行为或安全隐患立即停止作业，进行整改合格后方能继续施工。

5、用于起重吊装的设备、工具必须使用合格产品，质量可靠，吊具上要设保险装置。

6、起重机作业时，起重臂和重物下方禁止有人停留、工作或通过。重物吊运时，禁止从人上方通过。禁止用起重机载运人员。地面上的配合人员应躲开可能落物的区域。禁止上下层同时进行拆除工作。

7、进行撬、拉、推、抛、拨等操作时，要注意正确的姿势，站稳脚跟，防用力过猛时身体失去平衡。使用撬棒注意放稳和力的支点，防止滑脱、弹出滑脱、弹击伤人。

8、传递杆件及其他材料、工具等应抓紧抓牢，并明确告知对方，以防失落，作业人员所使用的小型工具应挂绳，以防脱手坠落。作业人员应随身配戴工具袋，便于零小器件的收用，严禁将物件直接抛下，必须将所有物件用绳索绑扎后自下而下缓慢下放至地面。

9、不得在支架上临时堆放过多材料、工具，物件应放稳系牢，以防坠落伤人。已松开连接的杆件要及时拆除移走，避免发生意外坠落。拆下的零部件、杆件，应按规格分批运到地面。

10、汽车起重机作业时要严格遵守操作规程，与其他相关人员进行密切配合、谨慎作业。

11、设置沉降观测点，重点为跨中、支座、1/4L等处，如有异常情况立即采取措施。

12、马路施工时注意与交警配合，搞好交通管制、车辆导流，维护交通安全和施工安全。

13、项目部应急预案领导小组及相关组织做好准备，随时应对各种突发事件。

第五篇：16m现浇箱梁施工方案

16m现浇箱梁施工方案

一、桥梁概况

东古丘三桥为6*16m一联,单箱双室现浇钢筋砼连续箱梁桥。本桥位于二反向缓和曲线上，反向曲线共切点位于K30+071.673处。桥上纵坡-2.5%，全桥在第一、二、三桥孔内右侧加宽到K30+071.673，加宽最大值为54.7cm；其余桥孔不加宽，故此采用6*16m现浇箱梁，起讫桩号为K30+033.46-K30+130.54，桥梁中心桩号为K30+082，全桥长97.68m。

主梁中心高度为1.4m，箱底板平置，标准宽7.0m，按规定曲线内侧加宽，本桥梁体最大宽度为7.537m。箱梁顶板设置横向坡度，顶板标准宽为10m，曲线内侧最大加宽0.537m；(0#台右侧)左，右侧翼板宽为1.5m不变。

二、施工方案

现浇箱梁支架采用满堂钢管支架，纵横梁采用100*100松方木。模板采用1.2cm漆膜竹胶板。第三跨设机动车道4*5.0m,支架全宽11～13m。

6孔箱梁砼分两次浇筑：第一次浇筑（6孔）底板及腹板砼（至顶腹板交界处）；第二次浇筑（6孔）顶板及翼板砼。箱梁砼设计总量为635m3，第一次浇筑约340m3，第二次浇筑约295m3。采用汽车泵浇筑。

钢管架底部支撑及地基处理：由于东古丘三桥地处山丘地带，地势不平坦，每孔原地面高差起伏较大。第一、二、六桥孔处于山坡上，地基处理时必须设置台阶，用打夯机夯实；第三孔横跨老路，安设4*5m的机动车道；第四孔为跨越小溪处，在小溪内埋设圆管排水，第四、五孔用碎石土回填，回填高度为3m左右，经压路机碾压密实。最后全桥地基采用C25砼铺底，以保证地基坚实可靠，减少地基不均匀沉降，确保支架的稳定性。扎设钢管架时，钢管不能直接接触地面。钢管直接接触地面时，受力面积小，导致应力增大。因此采用10*10cm的小方块竹胶板垫起来减小应力对地基的影响。

钢管支架的搭设及模板的铺设：满堂钢管支架布设间距采用：顺桥向70cm，横桥向60cm，上下间距120cm；靠横梁处钢管间距加密，顺桥向按40cm布置；机动车道（4*5m）处钢管间距按顺桥向30cm布置两侧，每侧共4排，搭设时多设置剪力支撑加强。桥两侧翼板处，横桥向按80cm布置。支架搭设时应保持钢管的垂直及水平。横向及纵向钢管应对齐布置，不可按桥梁曲线曲率布置。支架搭设完毕后，上托支撑调节杆外露部分高度不应大于35cm，以保证荷载堆积后支架稳定。支架搭设时，考虑地基沉降系数及支架本身的非弹性变形。整体底模标高比设计高1cm，每孔预留拱度3cm，克服跨中挠度。后经支架预压后，根据实际沉降量再对其进行调整。

支架搭设完毕，铺设底模，底模采用δ=12mm漆膜竹胶板，下铺10cm×10cm方木作背楞，背楞间距20cm。芯模采用方木做框架，竹胶板铺面的箱形模板，侧模采用漆膜竹胶板，外侧用方木及钢管支撑。支架预压：为减少非弹性变形并确保支架的承载能力。浇筑砼前对支架进行预压，预压的重量取箱梁横重的1.2倍。预压时间为7天，每孔进行预压，预压使用砂、碎石及钢筋线材捆件堆积预压。

盆式支座预埋：支座安装，定位准确。底面与顶面的钢垫板，必须埋置密实，垫板与支座平整密贴，支座四周缝隙<0.3mm。

钢筋制作及安装： 所有钢筋进场后根据技术规范的要求和监理工程师的指示进行原材料试验，试验合格的批次才能用于施工生产。钢筋根据图纸所示的尺寸和规格进行下料切断，钢筋的切断必须采用物理的方法进行，禁止采用气割等化学方法施工，然后将切割合格的钢筋按图纸所示的角度和尺寸进行弯曲成型，需要焊接的钢筋除图纸有特别说明的根据图纸要求进行焊接，其他的均采用双面或单面焊接，焊缝的长度不小于5d、10d，主筋必须采用502或506焊条。每个焊缝应认真检查，对于焊缝不饱满、有裂纹等问题应及时处理。钢筋绑扎和安装采用人工操作，绑扎的钢筋组成的骨架应牢固、稳定，同时能承受混凝土施工带来的冲击影响，钢筋绑扎的数量、尺寸和规格应符合图纸和技术规范的要求。

砼施工：混凝土用原材料砂、碎石和水泥应经监理工程师批准同意合格的产地产品。砼配合比必须经批复后方可施工。开拌前根据现场砂、碎石的含水率由试验室调整砂、碎石、水的用量，同时下发混凝土浇筑令，经监理工程师批准后进行施工。砂、碎石、水采用电脑计量，水泥按袋装计量，拌和场地设在草鞋巴中桥右侧，拌和采用强制式混凝土HE-50拌和楼3套同时进行，以保证供应砼及时，控制好现浇箱梁的浇筑时间。混凝土水平运输采用3m3罐车运至施工现场，然后通过汽车泵输送浇筑。混凝土应分层浇筑，分层厚度在25~30cm之间，振捣采用插入式振捣器振捣。

砼养生及拆模：要及时保证现浇箱梁砼表面湿润。浇筑完毕后，当砼强度达到2.5Mpa后，可以进行非承重模板拆除。拆模时要小心，不得损坏砼边角，不得砼表面产生碰撞。当砼强度达到设计强度的85%后进行底模的拆除。拆卸支架时应遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点拆卸。

三、满堂支架计算：

（一）荷载计算：

1．箱梁混凝土自重：（１）按最高腹板下砼重：（０#台左腹板）q1=1.532m×26KN/m3=39.832KN/m2

（2）箱梁空腹加厚段自重：q2=(10.625-3.471)×26÷7=26.572KN/m2 2.支架材料自重：①1.2cm竹胶板：q=1×0.012×10.4=0.125KN/m2 ②松木方：每米重:Q=0.1×0.1×6=0.06KN/m ③钢管：Φ48×3 每米重：0.0333KN/m 3.施工荷载：

计算模板及小楞时按均布荷载2.5kpa,另以集中荷载2.5KN进行检算。计算支承小楞的梁时，均布荷载截取1.5kpa。计算支架立柱时均布荷载按1.0kpa。

4.振捣砼时产生的荷载，水平模板按2.0kpa,垂直模板按4.0kpa。

（二）水平模板验算： 纵梁间距离按0.2m布置 惯性矩： ==1.44×105mm 3 截面抗矩：W===2.4×104mm3 木胶板弹性模量：E=6×103Mpa 木胶板弯曲强度：[σ]=70Mpa 模板跨中弯距：

M1=0.1×(39.832+0.125+2.5+2)×0.22=0.178KN.m M2=0.1×(39.832+0.125+2)×0.22+0.1×2.5×0.2=0.168+0.05+0.218KN.m

<控制> 强度验算：σ===9.08Mpa<70Mpa 刚度验算：q=(39.832+0.125)=39.957KN/m 1f====0.49mm [f]= =0.5>0.49mm

<可> <三>纵梁验算：纵梁跨距按0.7m布置：

10×10cm木方:惯性矩：I==8.33×106mm4 截面抗矩：W= =1.67×105mm3

纵梁均布荷载： Q=(39.832+0.125+0.06+2.5+2)×0.2=44.517×0.2=8.903KN/m 强度检算：

跨中最大弯矩：Mmax=0.1×8.903×0.72+0.1×2.5×0.7=0.436+0.175=0.611KN.m σmax===3.66Mpa<12Mpa 刚度检算： f====0.19mm [f]= =1.75mm>0.19mm（可）<四>支架横梁验算： 支架横向间距按0.6m布置

每个纵梁传来集中荷载：P=(39.832+0.125+1.5+2.0)×0.2×0.7=43.457×0.14=6.084KN 横梁承受的全部荷载简化为均布荷载计:

q=6.084×÷0.7=6.084÷0.2=30.42KN/m M=0.1×30.42×0.72=1.491KN.m 强度验算：σ==8.93Mpa<12Mpa 刚度验算：f=====0.35mm [f]= =1.5mm>0.35mm <五>支架立杆计算：

立杆横杆步距采用1.2m立杆钢管按Φ48×3mm计 钢管回转半径:r=15.95mm

A=424.12mm2 立杆长细比：λ=1/r=1200/15.95=75.24 弯曲系数：Φ=0.7 [N]=0.7×424.12×215=63.83KN 立杆承力：P1=(26.572+0.125+1.0+2.0)×0.42=29.679×0.42=12.473KN 立杆自重：<支架高度按17m计> P2=[0.0333×17+×(0.6+0.7)×0.0333]×1.2=[0.566+0.613]×1.2=1.179×1.2=1.415KN 立杆总荷载为：N=P1+P2=12.473+1.415=13.888KN<63.83KN<可> <六>地基验算：

主杆下使用竹胶板支承，承力面积： F=×2=×2=3619 主杆总荷载P=13.888KN 底座应力：σ===3.84Mpa 地面采用20cm厚C25砼处理，按1:1扩散角计算砼底面面积为： F===193320mm2 其应力为：σ==0.072Mpa 地基回填土承载力调整系数：Kb=0.5 地基采用风化岩填筑平压实，其承载力可达400Kpa 地基允许承载力：[σ]=fk·kb=400×0.5=200 [σ]> σ=72Kpa． 四．桥下通道结构及检算 <一>通道结构布置：

为便于桥下通过大型机械及运料车，故选用通道净宽4.0m(限宽3.2m)桥下净空5.0m（限高4.5m）梁部结构选用I 200a 质量：27.9kg/m，截面积：35.5cm2，b=100mm I=2370cm4

W=237cm3

两侧支墩采用4排，纵距0.4m横距0.6m钢管加密支架，下部设C20砼基础。

上部钢管支架直接支撑在工字钢顶面。(二)

强度及刚度检算：

单根工字钢自重：7.0×0.279KN/m=1.953KN 每根立柱传力：

由于现浇箱梁分两次浇筑第一次只浇底板腹板。待第二次浇筑顶板时，箱体钢筋混凝土已具有一定强度可承受部分荷载，可参与计算。通过位于是跨中部份，箱梁砼自重可采用跨中空腹部份荷载。跨中空腹段箱梁自重：q=(10.625-4.922)×26÷7=21.183KN/m2 顶板及翼板自重：0.25×10.0×26÷7=9.286KN/m2 第一次浇筑每根立柱传力：P=(11.9+1.0)×0.42+(13+11×1.3)×0.0333×1.1=5.418+1.0=6.418KN 墩柱支承反力：6.418×7÷2=22.463KN 跨中最大弯矩：

Mmax=22.463×2.1—6.418×2.1—6.418×1.4—6.418×0.7=47.172-13.478-8.985-4.493=20.216KN·m 工字梁跨中最大应力：σ===85.3Mpa<[σ]=215Mpa <可> 刚度验算：n=7 F=pl3=×6.418×103×40003 ====7.59mm 绕度允许值：

=10.5>7.59mm

<可>(三)支架墩柱检算：

支架墩最外侧距离(纵向)L=4.0+1.2×2=6.4m 其上共分布9根立柱，支架墩共2×4=8根立柱 每根立柱受力

P=15.418×9÷8=17.345KN，远远小于立柱允许受力