软件安全性保障框架研究论文[推荐5篇]

第一篇：软件安全性保障框架研究论文

近几年互联网的大量普及,软件安全问题开始愈加突显。因为互联网上的病毒和攻击者引起的身份窃取、数据丢失以及一般性的混乱事件已经随处可见。单单2008年第一季度,就有1474个不同的软件脆弱点报告上来,只有64个发布了相应的解决方案。也就是说解决率大约只有4%。应用软件安全将成为信息系统安全的下一个热点。

软件安全一般分为应用程序级别的安全性和操作系统级别的安全性。应用程序级别的安全性,包括对数据或业务功能的访问,在预期的安全性情况下,操作者只能访问应用程序的特定功能、有限的数据等。操作系统级别的安全性是确保只有具备系统平台访问权限的用户才能访问,包括对系统的登录或远程访问。

1基于软件工程的软件安全性保障框架

1.1传统开发方法在安全方面的不足

在传统面向对象项目开发过程中,在安全性方面存在以下不足:

1)设计阶段,由于以类为单位组织建模,因此它不能全面地反映软件系统的安全需求。

2)编码阶段,将数据和方法封装到类中的思想增强了数据的安全性和软件的模块化,但是有一些数据和方法是特定于应用的,对于系统安全方面的考虑比较少。

3)维护阶段,一般是系统在使用过程中发现了漏洞再去修补,不仅效率低而且工作量大。

2.2基于软件工程原理的软件安全性保障框架

本文依据系统安全工程的原理,将软件安全引入到软件开发生命周期之中。为了开发出安全的应用软件,提出一个软件安全性保障框架,将软件安全保障实施到软件开发的各个模块当中。

该框架具体分为:软件安全需求分析、软件安全设计与编码、软件安全检测与评估、漏洞响应和维护阶段。首先分析软件开发中可能出现的安全问题,了解项目的安全需求,之后再要保证程序设计和编码过程中的安全性,开发完成后对软件进行安全性检测和评估,最后进行产品的维护,对产品中存在的漏洞问题进行响应和处理。

2.2.1软件安全需求分析

软件安全分析开始于项目开发初期并贯穿于整个系统生命周期的始终。在完成项目需求分析的同时,也要建立安全需求。在这个阶段主要完成两个任务:

1)软件需求危险分析计划制定

在系统需求分析阶段,首先建立软件安全需求定义,确保软件安全需求定义的正确性,然后制定一个危险分析计划。

2)写出初步的软件安全需求文档

安全分析的结果应写成软件安全需求文档,应用到软件需求文档、软件设计文档、软件测试计划、软件维护计划中去。

2.2.2软件安全设计和编码阶段

安全从设计开始。设计阶段如果出了安全问题,那下一步的测试维护工作会更加困难而又低效。这个阶段主要有三个任务:

1)进行软件设计危险分析

明确在设计阶段有哪些安全方面的目标需要达到,识别软件可能会遇到的攻击和一些安全隐患,划出安全边界、哪些数据是比较可信的、哪些输入接口较易成为攻击目标、列出潜在的攻击方式等,确保设计的完整性和正确性。

2)软件安全设计

进行安全分析之后,还必须进行软件安全设计。设计时要注意尽量降低危险发生率,对可能发生危险的地方要提供警告,危险发生后采取有效措施进行控制,同时还要注意所额外增加的复杂度。

3)基于编码的软件安全分析

在软件代码编写阶段,也要注意编码过程中是否会引入新的危险,因为编码人员可能会不小心使用一个不安全的函数。除了要求编码人员提高程序质量之外,还可以使用第三方的安全编译来提高编码阶段的安全水平。

2.2.3软件安全检测与评估阶段

软件安全性测试是软件安全开发生命周期不可缺少的一个组成部分,测试中的投入要远远小于项目完成后再进行的漏洞修补和安全维护。

安全性测试和普通的功能性测试的测试目的是不同的。软件安全测试的目的是确保软件不会去完成没有预先设计的功能,而且所有预料到的危险已经被消除或减轻。如代码运行过程中系统是不是处于安全的状态,系统运行风险是否可以接受,操作人员的失误包括极端环境在内的各种异常和故障是否被妥当控制,尽可能找到软件中的所有漏洞,减少软件遭到攻击的可能性。

软件的安全检测通常包括一下几个方面:静态检测、动态检测、文档检查、出错处理和异常情况检测。

1)动态检测

选择合适的测试用例,实际执行待测程序,通过分析程序运行时的内存、变量、内部寄存器等中间结果来检测程序运行时的正确性。

2)静态检测

静态检测是在程序没有运行的情况下,静态分析程序的数据流和控制流,然后给出相应的测试分析报告。

3)检查文档

检查需求说明书、概要设计说明书、详细设计说明书中是否有对安全性的设计和描述,对安全性的描述是否和需求一致,还有用户文档是否有安全性注意事项等。

4)出错处理和异常情况检测

保证各种出错和异常情况都被处理,提示给用户的出错信息不会涉及到程序设计的细节,而且软件的异常情况不能导致程序进入不可知的危险情况。

2.4.4漏洞响应和维护阶段

即使我们在需求分析,软件设计,代码编写,以及软件测试过程中都加入了安全因素的考虑,最终的软件产品还是可能会存在漏洞,所以漏洞响应和维护是很重要的一个环节,软件的维护和跟踪,响应、修复漏洞是很重要的。漏洞发现后要在第一时间采取措施,确保客户的利益不被侵害。这个阶段大致可分为以下两个阶段:

1)漏洞响应

发现漏洞,首先通知客户收到漏洞报告,联系相关的开发部门进行技术细节的分析,为漏洞进行风险评估。

2)修复漏洞

开发部门和安全响应部门协商进行解决方案的制定,对修复漏洞的补丁进行严格测试之后对外公布安全补丁,发布安全简报。

3结论

真实有效的安全解决方案能为开发安全的关键软件提供好的思路。本文运用系统安全工程的原则,对软件安全工程进行详细分析,提出初步的软件安全性保障框架,详细论述了框架各阶段的安全分析工作,并结合实际提出一些实用的改进方法,有一定的参考价值,希望在大量的实际应用中逐步完善成为使用有效的软件安全性保障方案。

参考文献:

[1]软件安全速成课企业系统有多脆弱?[EB/OL].[2]软件系统的安全必须能够经受住正面的攻击

[3]于东辉.基于面向方面的软件安全框架的研究[D].大连:大连理工大学,2005.[4]蔡霞,陈基熊.软件安全及有关技术浅析[J].计算机应用,1999(11).[5]崔丹丹,张二峰.软件安全问题初探[J].商场现代化,2009(2).[6]余勇,林为民.软件安全开发模型的研究[J].计算机安全,2005(4).

第二篇：论文研究框架

论文研究框架

一、问题提出与研究价值

为什么要选择这个选题，其理论视角是什么？密切相关的研究的精炼的综述；本选题研究的价值在于哪里方面？要解决什么样的问题？

二、研究对象选择与研究方法

选择什么样的研究对象？为什么要选择其作为研究对象？如果是案例研究，那就遵循案例研究的方法。具体分析的文本的范围是什么（时间范围、空间范围、文本范围）；采用什么样的研究方法？列出哪些变量或者哪些统计的数据？

三、内容分析

结合文本或者研究对象具体的层面、或者相关的数据进行内容分析，通过这些分析阐述问题、研究和分析。

四、讨论与结论

结合上述的分析，分层面阐述出得出了若干方面的结论。同时分析，得出这些结论，是基于哪些研究方法、研究条件，还有哪些研究局限？还可以延展哪些方面。

第三篇：公共财政框架研究论文

逐步建立公共财政框架，是今后一个时期我国财政改革的主要目标。但对什么是公共财政，为何要构建公共财政，目前还存在许多认识上的误区。只有澄清这些认识上的误区，才能创建实质意义上的公共财政。

一、什么是公共财政

财政是国家(政府)为主体的经济活动(分配活动)，这在我国已经形成了共识，因此财政从来就是国家(政府)财政，这是财政的本质，或财政一般，问题的关键在于国家的性质不同，社会经济运行机制不同，决定着国家为主体的经济活动(分配活动)目的及达到目的途径不同。从而形成了不同的财政类型(模式)或称财政特殊。公共财政作为我国社会主义市场经济下财政改革与发展的目标模式，对其内涵的认识，必然要从社会主义市场经济环境入手。

社会主义生产的目的在于要最大限度地满足全体人民日益增长的物质文化生活的需要。问题的关键在于满足人们需要的资源总是有限的，要使有限的资源尽可能地满足人们的需要，效率是关键，是第一位的。要使经济活动符合效率的要求，必然要相应的效率装置，而迄今为止，市场机制是人们发现的使经济活动有效率的唯一装置。换句话说，在经济制度中，没有市场机制也就没有效率。但市场失败的存在决定着市场机制只能有效率地提供具有排他性和竞争性的私人物品，满足社会成员的私人需要，对社会成员个人需要图谱中的公共需要则无法有效满足，而公共需要又是社会成员个人图谱中客观存在的。既然市场机制无法有效提供，就只能通过某种非市场机制来提供。这种非市场机制在我国约定俗成称为财政机制。市场机制提供的满足私人需要的物品称为私人物品，与此相对应，财政机制提供的满足公共需要的物品称为公共物品。据此，在市场经济下，财政就是政府通过非市场机制提供公共物品满足社会公共需要的经济活动或分配活动。

问题到此还没有完结，关键在于资源稀缺的前提下，政府如何提供公共物品才能使社会成员的私人需要和公共需要得到最优满足，实现社会成员个人福利水平最大化，或者更明确地说，政府财政机制提供公共物品如何才能符合经济活动效率的要求?既然市场机制是使经济活动有效率的唯一装置，财政机制要符合经济效率的要求，其实质上也必然是一种模拟市场机制。财政采用模拟市场机制提供公共物品，实质上也就是要求按社会成员的意愿(偏好)提供公共物品。问题是社会成员众多，而公共物品只能统一提供，这就需要通过某种装置将社会成员个人对公共物品的个人偏好汇总成集体偏好。这就是说，在市场经济体制下要使社会成员福利水平最大化，政府财政机制提供公共物品满足社会公共需要必须按社会成员的集体偏好(大多数人的意志)进行，由社会成员对政府财政活动进行约束和规范。由此可见，公共财政就是市场经济体制下政府按社会公众的集体意愿提供市场机制无法有效提供的公共物品满足社会公共需要的经济活动或分配活动，而公共财政制度就是确保政府按社会公众的集体意愿提供公共物品满足社会公共需要的经济活动或分配活动的基本规则。

二、如何正确理解公共财政

上述公共财政的简单定义中，实际上包含着十分丰富的内涵。对此应从以下几个方面来理解：

1．公共财政是一种着眼于满足社会公共需要的经济活动或分配活动。这里的分配指广义的分配，包括资源配置、收入分配。最优满足社会公共需要构成公共财政的出发点和归宿。社会公共需要决定着公共财政的存在，决定着公共财政的活动范围和活动效果。公共财政则着眼于满足社会成员的公共需要，公共财政不应该成为超越市场的力量去满足社会成员的私人需要。

2．公共财政活动的对象是提供公共物品。有需要就要有供给，满足社会公共需要的供给途径就构成了公共财政活动的对象，这就是要提供公共物品。在这里，我们把政府公共财政为社会成员个人提供的各种产品和服务都称为公共物品。私人物品则由市场提供，公共财政不能够超越市场力量去提供私人物品，只能够提供市场无法有效提供的公共物品。

3．公共财政的核心是效率。效率是经济活动的核心，公共财政作为政府为市场提供公共物品满足社会公共需要的经济活动，其核心也是要解决效率问题。从计划财政转向公共财政说到底也是提高经济活动效率的必然要求。

公共财政的效率表现在两个方面：一是配置效率，二是生产效率或X-效率。配置效率指的是资源根据最终产品消费者的偏好和预算约束线配置，从而使私人和公共物品的资源配置都达到帕累托效率状态。从实践角度看，配置效率是指下列问题：公共部门是否生产选民所需要的服务(公共支出)水平和组合?选民在政治市场上是自主的吗?谁的偏好最重要?X-效率是从供给方来考虑的，指的是公共财政采用最好的方法和最有效的技术以最低成本生产公共物品。建立公共财政制度就是要最优化制度安排，确保配置效率和生产效率得以实现。

4．公共财政的立足点是非市场赢利性。公共财政立足于非市场赢利性包括三个层次：一是指公共财政活动范围立足于非市场竞争领域，不介入一般竞争性领域，不应“与民争利”；二是指公共财政活动立足于非市场竞争领域，也应立足于非赢利性。政府向社会成员征收收入只应以弥补公共物品的生产成本为限。通俗说法就是公共财政活动中应做到“以支定收”，即根据社会成员对社会公共需要的需求确定公共物品的生产规模及相应的公共支出规模，公共支出规模确定公共收入的规模，而不能以政府能够征得的收入多少来安排支出，即不能“以收定支”。“以支定收”是政府公共活动的行为准则。“以收定支”则是企业和家庭经济活动的行为准则。

5．公共财政是运行机制法治化的财政。公共财政运行机制法治化就是说整个公共财政活动都置于法治化轨道上，在法律法规约束下进行，做到“有法可依，有法必依，执法必严，违法必究”，实现依法理财。当然这里的“法”是民主基础上反映最广大人民群众根本意志的“法”，是“合法的法”，即“正义之法”、“理性之法”、“合法之法”。通过民主的方式将社会成员对公共财政活动的集体意愿上升为法律，从而使社会成员的意志得以真实决定、约束规范和监督政府公共财政活动，确保政府公共财政活动符合社会成员的根本利益。阿克顿曾言：“权力使人腐化，绝对的权力使人绝对腐化”。既然国家(政府)为了提供公共物品满足社会公共需要的职责而被社会成员委以强制性的公共权力(政治权力)，那么有效防范掌握了公共权力的公共部门及其官员滥用权力损害社会成员利益就成了社会公众最关注的问题，而唯一的途径就在于政府行为法治化，而政府公共财政活动法治化是关键。因此构建公共财政框架，就不仅仅是从“公共性”方面入手“甩包袱”(缩减财政支出供给范围)，而且更为重要的是要从政府自身行为规范化入手，推进政府公共财政活动的法治化。

三、澄清认识误区 创建我国公共财政

客观地说，建立公共财政框架的目标虽然很明确，但目前无论是理论界还是政府部门都还对建立公共财政存在着认识上的误区。澄清这些理论认识上的误区，才有利于建立实质意义上的公共财政制度。目前存在认识误区大致可归纳为以下几个方面：

1．公共财政就是财政，而财政从来都是国家(政府)财政。这种误解的错误就在于只看到了财政的共性，而没有看到财政的特性。的确，公共财政是财政的一种模式，财政从来也都是国家财政，但是不同的社会形态及经济运行方式下的财政呈现出各自不同的特征，财政的职能及实现机制都体现出明显的差别，从而“财政一般”中显示出“财政特殊”。如果说“公共财政就是财政，财政从来都是国家财政”，实质上是否认了不同社会形态及经济运行方式下财政的特殊性。照这种观点，也就不存在中国财政适应市场经济要求转轨——建立公共财政的必要。正确的认识应当是，公共财政是财政的一种：具体类型或模式，即与市场经济相适应的财政模式。

2．“公共财政论”是对“国家分配论”的否定。这种观点的错误就在于把财政的类型(模式)同财政的本质混淆在一起。“国家分配论”强调的是财政的本质，即财政是以国家为主体的分配，“公共财政论”则强调的是财政的类型或模式，强调的是财政的本质在市场经济下如何体现出来，或者说强调的是财政的运行机制。公共财政强调的是财政作为国家为主体的分配活动在市场经济下“应按社会公众的意愿，提供公共物品满足社会公共需要”来进行。因此，搞公共财政并不是否定财政的本质，而是要求国家财政按社会主义市场经济要求，系统地改变具体的财政制度安排，公共财政并没有否定国家财政。

3．公共财政的“公共性”否定了国家财政的“阶级性”。这种观点的误解在于把“公共性”与“阶级性”看作了完全对立的两方面。实际上，公共财政的“公共性”与国家财政的“阶级性”是对立统一的，而不是完全对立的，强调公共财政的“公共性”并不等于否认财政的“阶级性”。这是因为公共财政作为与市场经济相适应的一种财政模式，其根本特征即是“公共性”，而阶级性寓于“公共性”。公共财政通过为市场经济活动提供公共服务，实现“阶级性”的要求。在资本主义市场经济下，资本主义国家只有通过公共财政这个工具弥补市场失效，为市场提供公共服务，才能为私人资本榨取剩余价值创造共同的外部条件。例如如果没有公共财政进行收入再分配，工人阶级将因基本生活无法满足而导致劳动力再生产萎缩，进而导致资本主义生产关系萎缩的致命后果。因此，公共财政进行收入再分配实际上是资产阶级利用国家为主体的分配活动为私人资本更好地剥削创造共同的外部资本，也就是说，“阶级性”通过“公共性”体现出来。

在社会主义市场经济下，由于社会主义政治经济制度的确立，广大人民群众是国家的主人，行使当家作主的权利，因而公共财政表现出真正意义上的为社会公众提供公共商品满足社会公共需要，公共财政的公共性得到了严格意义上的体现，从而我国的公共财政才称得上是真正的公共财政。

4．公共财政就是与传统“生产建设型财政”相对应的“吃饭财政”。这种认识的误解在于把财政类型的两种不同分类方式混在一起。公共财政是按国家(政府)提供公共商品的决策方式来划分的类型，与此相对应的应是“家计财政”和“计划财政”。“生产建设型财政”则是按财政支出中经济建设投资支出的比重的大小来划分的财政类型，与此相对应的是“吃饭财政”，即经济建设投资支出占财政支出比重大，就是“生产建设型财政”，反之，则是“吃饭财政”。在公共财政模式下，经济建设投资支出的比重，随着市场经济发展阶段的变化而改变，著名发展经济学家罗斯托和财政学家马斯格雷夫关于“公共支出增长的发展模型”大致为我们在公共财政模式下安排经济建设投资支出的比重提供了定性参考，但具体比重则要视经济发展的具体情况而定。因此搞公共财政不是说财政不安排投资支出，只安排政府自身的“人吃马喂”即退回到“吃饭财政”。搞公共财政的目的在于根据社会主义市场经济下社会公众的意愿来提供公共物品，满足社会成员的社会公共需要，从而通过财政与市场的分工与合作，充分发挥两种机制各自的优势，尽可能提高全社会资源配置的效率，使有限的资源更好地满足全社会成员不断增长的物质文化生活的需要。

5．建立公共财政就是政府为了缓解财力拮据而向社会“甩包袱”。这种认识的误解在于“只见其一，不见其二”，只看到了建立公共财政框架所采取的—些具体措施，而没有把握建立公共财政的根本目的。的确建立公共财政模式必须根据市场经济的要求，重新界定政府和市场的职责范围。从而必然会出现政府向社会“甩包袱”的现象——将应由市场承担的职责还给市场，财政不再给予资金支持，特别是中国从传统的大包大揽的计划财政转向公共财政的过程，“甩包袱”现象可能更易为人们感觉到——原来都是政府“免费”提供的公共服务现在都要自己掏腰包了。但是“甩包袱”不是目的，而是手段，是财政适应市场经济的要求而采取的改革措施，而且“甩包袱”是为了更好地“背包袱”——更好地提供公共物品满足社会公共需要。更为重要的是建立公共财政是要根据社会主义市场经济发展要求，系统地改造财政制度安排，重塑财政运行机制，因此建立公共财政更多的是政府行为，是政府自身的改革，是政府自身的“革命”。

第四篇：汽车安全性新技术论文

汽车安全技术

尤敏

（湖北汽车工业学院 汽车工程系，湖北 十堰 442002）

摘要：汽车行驶的安全性直接关系着人们的生命安全和财产安全。本文主要从汽车的主动安全技术和被动安全技术两方面来阐述如何改善汽车行驶的安全性。

关键词：汽车、主动安全技术、被动安全技术

Security technology of automobile

Youmin(Department of Automotive Engineering, Hubei Automotive Industries Institute, Hubei, Shiyan 442002)Abstract: The safety of car driving is directly related to people’s life and property.This paper mainly talks about initiative security technology and passivity security technology to express how to improve the security of driving.Key words: automobile、initiative security technology、passivity security technology

随着交通工具的现代化和绝对数量的急剧增长,车祸也不断增加。汽车交通事故已成为严峻的全球性社会问题。毋庸置疑,先进的汽车安全设施是行车安全不可缺少的保障。所以,我们要从技术上入手,努力研究开发高性能、高安全性的汽车,同时也要加强对在用汽车的定期检查,以便及时维修调查,使汽车经常处于良好的技术状况,以提高汽车行驶的安全性能。

一、汽车主动安全技术

1、ABS防抱死制动系统

防抱死制动系统(Anti-lock Braking System,简称ABS)由ABS电脑、液压装置、车轮转速传感器、制动液压管路及电器配线等组成。

ABS统对于汽车在各种行驶条件下的制动性能及制动安全尤为重要，特是紧急制动，能够充分利用轮胎和路面之间的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑性能并缩短制动距离，充分发挥制动效能，同时增加了汽车制动过程中的可控性。从而减少了汽车事故发生的可能性。

没有安装ABS的汽车，如果在行驶中用力踩踏制动踏板，车轮会急速降低转速，最后车轮停止转动，但车身由于惯性依然保持向前滑动。这种现象在车轮与路面之间发生较大的“滑移”，出现这种状况时，汽车轮胎对路面的侧滑摩差力几乎消失，于是会出现下述现象：

（1）转向稳定性下降：方向盘操纵不灵，车辆尾部上翘，严重时车辆打转或出现折叠现象；（2）操纵性下降：操纵方向盘而达不到转向要求；（3）制动距离延长：超过一般的制动距离。

所以，可想而知有无装设ABS系统对汽车行驶的安全性是非常重要的。

2、ASR驱动防滑控制系统

ABS用于防止汽车制动过程中车轮抱死，将车轮的滑移率控制在理想的范围内，以缩短制动距离，提高汽车制动时方向稳定性和转向操纵性，从而提高汽车行驶的安全性。随着对汽车性能要求的提高，不仅要求在制动过程中防止车轮抱死，而且要求在驱动过程中防止驱动轮滑转，使汽车在驱动过程中的方向稳定性、转向控制能力和加速性能都得到提高，因此采用了汽车驱动防滑转向系统ASR（Acceleration Slip Regulation）。ASR是ABS的完善和补充，ASR可单独设置，但大多数是与ABS组合一起，常用ABS/ASR表示，称为防滑控制系统。

ASR主要用来防止汽车在起步、加速时车轮的滑转，保证汽车在加速过程中的稳定性并改善在不良路面上的驱动附着条件。它可以使无差速锁的汽车在冰雪路面和泥泞道路上起步并改善其通行能力，还可以防止在车速较高并通过滑溜路面又转弯时汽车后部的侧滑现象。

总之，ASR由于防止了车轮的滑转，便可最大限度地利用发动机的驱动力矩，保证汽车有足够的纵向力、侧向力和操纵力，使汽车在起动、转向和加速过程中，在滑溜和泥泞路面上、在山区上下坡过程中都能稳定地行驶，既保证了行车安全，减少轮胎磨损和燃油消耗，又改善了汽车的驱动性能。

3、VDC系统

ABS/ASR系统成功地解决了汽车在制动和驱动时的方向稳定性问题，但不能解决汽车转向行驶的方向稳定性问题。例如当汽车转向行驶时，不可避免地受到侧向和纵向力的作用，只有当地面能够提供充分的侧向和纵向力时，驾驶员才能控制住车辆。如果地面侧向附着能力比较低，就会损害汽车按预定方向行驶的能力。雨天汽车高速转向行驶时，常常侧向滑出,就是地面侧向附着能力不足的缘故。为解决此问题，最近汽车工业发达国家又在 ABS/ASR系统的基础上发展成汽车动态控制系统（Vehicle Dynamics Control，简称VDC）。这个系统把汽车的制动、驱动、悬架、转向、发动机等各主要总成的控制系统在功能上、结构上有机地综合在一起，可使汽车在各种恶劣工况下，如冰雪路面上、对开路面上、弯道路面上以及采取规避动作移线、制动、加速和下坡等工况时，对不同承载、不同轮胎气压和不同程度的轮胎磨损都有良好的方向稳定性，表现出最佳的行驶性能。VDC的应用，在制动、加速和转向方面完全解脱对驾驶员的要求，是汽车的主动安全行驶方面的一个新的里程碑。

VDC系统对转向行驶的控制主要是借助于对各个车轮的制动控制和发动机功率输出控制来实现的。例如汽车左转弯时，若前轮因转向能力不足而趋于滑出弯道，VDC系统即可测知侧滑即将发生，就采取适当制动左后轮的办法。若在同一弯道上，因后轮趋于侧向滑出而转向过多，VDC系统即采取适当制动右前轮的办法，维持车辆的稳定行驶。在极端情况下，VDC系统还可采取降低发动机功率输出的办法降低行驶车速，减少对地面侧向附着能力的需求来维持车辆的稳定行驶。采用VDC系统后，汽车在对开路面上或弯道路面上的制动距离还可进一步缩短。

4、CCS汽车巡航控制系统

汽车巡航控制系统（Cruise Control System,缩写为CCS）就是可使汽车工作在发动机有利的转速范围内，减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度，提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置。

汽车巡航系统（CCS）的作用是：按司机所要求的速度闭合开关后，不用踩油门踏板就可以自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以减省燃料。

在这个系统中，电子控制装置可根据行驶阻力的变化，自动调节发动机油门开度，使行驶车速保持恒定。这样既减少了不必要的车速变化，从而节省了燃料，同时也减轻了驾驶员的负担。

二、汽车被动安全技术

1、安全带

汽车安全带是一种安全装置，它能在汽车发生碰撞或急拐弯时，使乘员尽可能保持原有的位置而不移动和转动，避免与车内坚硬部件发生碰撞而造成伤害。安全带与安全气囊一样，都是现代轿车上的安全装置，但是前者的历史悠久，普及范围广。

看似简简单单的安全带其实并不“简单”。一直处在关注行车安全最前沿的通用汽车公司，通过分析大量意外事故后发现：汽车安全带不但能使人保住性命，更能在超过半数的事故中减低甚至消除驾车者、乘车者受伤的机会。汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时产生的巨大惯性作用力，会使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对驾乘员的严重伤害，甚至将驾乘员抛离座位或抛出车外，而安全带能将驾乘人员束缚在座位上。发生意外时，它能有效防止二次碰撞，并且其缓冲作用能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。

2、安全气囊

当汽车前部发生强烈的碰撞时，由于惯性，驾乘者的身体向前快速移动，这时安全带便会尽力“拉住”驾乘者的身体，吸收部分冲击能量，同时安全气囊以“迅雷不及掩耳之势”充气并完全打开；接着驾乘者的身体上部便沉向安全气囊，气体也开始从气囊的排气口匀速逸出，并吸收了大部分冲击能量；随后，驾乘者身体向后并回到座椅上。以上整个过程几乎都是发生在一瞬间的，驾乘者完全处于被动的局面，在这种情况下，被动的依靠辅助乘员保护系统是唯一的选择。安全气囊的开发设计就是基于安全带有限的保护作用之上的，它们互相配合发挥对驾乘者的辅助保护作用。在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。当汽车发生前碰撞时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原速度继续向前运动。不系安全带的乘员将会与转向盘、前挡风玻璃相碰，因而可能受到严重伤害；系安全带的乘员可以随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动。如果碰撞剧烈，乘员向前运动更快，即使系了安全带，在完全停止运动前，仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀的分散头、胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。

除了安全带和安全气囊外汽车被动安全技术还包括汽车保险杠、汽车安全玻璃、安全车身、乘员头颈保护系统（WHIPS）等。这些对提高汽车行驶的安全性能都有着非常重要的贡献。

三、汽车主动安全新技术

1、Eye Car技术

Eye Car技术可使每位驾驶员的眼睛处于同样的相对高度上，保证提供一个对路面和周围车道的无阻碍视眼和最好的能见度。这一技术还能提供一个特定的驾驶环境。

Eye Car通过使用电动座椅自动将不同身材驾驶员的眼睛调到同一高度来解决能见度的问题，同时，可对转向盘、制动与加速踏板、地板和中央控制台进行调整，以构成各自适应的驾驶环境。同时对前立柱进行了重新的设计，将它从驾驶员的视线中移开。因为汽车驾驶员所收到的最关键的信息一般有90%以上是从车外通过眼睛观察获得的。所以，这一改进对于汽车的安全性具有重要的意义。

2、Cam Car技术

Cam Car技术旨在帮助提高驾驶员的感知能力。其技术特点是：

（1）安装在汽车两侧的前向摄像系统，使驾驶员能够绕过大型车辆提前看到隐蔽处的汽车或行人。在典型的行驶情景中，驾驶员在拥挤的车流中左转弯时可以更容易地查看对面的车辆。（2）侧置后视摄像机提供了更广阔的侧面视野。摄像机的覆盖面比传统的后视镜要广，特别是对于相邻的车道。（3）安装在车后、扇面形布置的四个微型摄像机可以获得车后的全景视野。图像经电子合成，具有变焦和160°广角能力。（4）“夜眼”（Night Eye）摄像机可在低照度条件下，在汽车处于倒挡时工作，即使在近乎黑暗的情况下也能提供车后近距离内的细小影像。

四、汽车被动安全新技术

1、未来安全气囊（1）可充气式幕系统。这是一项全新的安全设计，其基本原理是为保护车内乘员的头部，当碰撞发生时其会进行充气，充气后的形状呈幕状。（2）管状充气结构头部空气囊。此套系统为补足目前侧边防护系统，仍停留于保护人的胸部、腹部、臂部，对于头部的保护较不足。它配合车身刚体结构、车门防护刚梁、侧边空气囊，可构成较完整的侧边安全防护网，这也将是未来的安全防护趋势。（3）头部支撑系统。头部支撑系统通称为头枕，车辆中座椅所配合的头枕，其实不只是为了舒适,更重要的是为了安全。车辆如果遇到紧急状况刹车时，车身会有强烈的前后摆动，由于惯性原理乘员身躯必然跟着摆动，尤其是颈部。如果没有头部的支撑缓冲的头枕时，颈部受伤所引起的伤害是非常惊人的。

（4）外部安全气囊。

2、自适应约束技术系统（ARTS）全新的自适应约束技术系统（ARTS）利用一系列传感器来监测驾驶员座椅位置、安全带使用情况、前排乘员乘坐质量和位置以及发生碰撞时的碰撞烈度和碰撞力的方向等信息，再根据具体的碰撞特点对每个前排乘员气囊的展开进行调节。该系统可进一步减少由于气囊展开不当对乘员造成的伤害，特别是对于身材较小的前排乘员。

3、汽车吸能方向管柱

汽车吸能方向管柱通过在汽车发生碰撞时重新分配传到方向盘上的冲击力，将冲击力路径迅速分流，使得传递到方向盘上的载荷最小。转向管柱由空心管和转向轴承构成。传统转向管柱的空心管和转向轴承是整体式的，转向轴上端和方向盘连接,下端与方向器连接。而吸能方向管柱的特点是将整体式转向管柱一分为二，分为上转向管柱和下转向管柱两部分；里面的转向轴也分为两截，它们之间用外向节机构连接。一旦发生碰撞令方向机构产生位移，外向节下端特制的转向轴会折叠，上转向管柱移入下转向管柱内，实现“缩进”，从而扩大空间减低伤害。

五、胎压力监视系统

在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故中70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而TPMS（Tire Pressure Monitoring System）----汽车胎压监视系统毫无疑问将是理想的工具。该系统主要用在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。

驾驶者从监视器上就可以清楚的知道每个轮胎的气压值，当轮胎的气压低于社定的气压下限时，监视器将自动报警。

驾驶者可以根据显示数据及时地对轮胎进行加气或放气，发现渗漏及时处理，减少意外的发生。

总之，汽车的主动安全技术和被动安全技术对汽车行驶的安全性是非常重要的，除此之外，还有环境因数、人为因数等对车辆行驶的安全性也是很重要的。因此，我们必须做好各方面的要求和技术，以保证车辆的安全行驶。

参考文献：

[1] 《汽车安全检测技术》.夏长高、曾发林、丁华 编著.化学工业出版社.[2] 《现代汽车安全技术》.钱宇彬、胡宁 编著.上海交通大学出版社.[3] 《 汽车安全与保养》.崔俊杰、张保成、续彦芳编著.冶金工业出版社.[4] 《汽车电子控制装置与应用》.王旭东主编.机械工业出版社.[5] 白原新, 魏学颜.汽车主动安全性概述[J].世界汽车 , 1996,(03).[6] 李振玲.提高主动安全性 减少汽车交通事故[J].世界汽车 , 1996,(03).[7] 朱孔源.建立更加智能化的汽车安全系统[J].轻型汽车技术 , 2006,(02).[8] 豪彦.汽车主动安全制动系统的发展[J].汽车与配件 , 2004,(17).

第五篇：软件委托开发框架合同

软件委托开发框架合同

合同编号：【 】

技术委托开发框架合同

甲方：【 】 乙方：【 】

【 】年【 】月

软件委托开发框架合同

甲方：中国移动通信集团浙江有限公司 住所：浙江省杭州市环城北路288号 法定代表人：

乙方： 住所： 法定代表人：

甲方因业务需要拟委托有资质有能力的软件开发企业开发软件，而乙方拥有相应的软件开发资质和能力并愿意承担甲方委托的软件开发任务。根据《中华人民共和国合同法》的规定，经双方友好协商，就甲方委托乙方开发软件事宜达成如下条款：

1.委托软件开发

1.1 甲方委托乙方开发其指定的软件，乙方同意接受甲方的委托开发软件。1.2 甲方对乙方的委托期限为【】年，即自【】年【】月【】日起至【】年【】月【】日止。

1.3 本合同为框架合同，甲方在本协议委托期限内委托乙方开发的软件均受本框架合同约束。具体软件开发的内容、要求、功能、指标、开发期限和费用等事项，由双方在软件开发任务单中明确约定。本框架合同与软件开发任务单有冲突的，以软件开发任务单为准。甲方软件开发任务单指定签署人为【】，并需加盖甲方公章或甲方【 】部门印章。

1.4 合同期内甲方委托乙方开发软件最高限价为【】元。本合同项下累计金额超过最高限价的，乙方应立即通知甲方，除非甲方予以书面确认，否则超过最高限价部分的金额不予结算，由乙方自行承担。

2.软件开发费用支付

双方约定按以下第【 】种方式结算

软件委托开发框架合同

（一）按任务单结算，每个任务单完成并通过验收后按单结算；

（二）以【 】为周期定期结算，以上【 】实际完成并通过验收的任务单为结算依据；

结算前，乙方应提交付款通知书、甲方确认通过验收的书面证明以及正式发票。

3.知识产权

3.1 甲方向乙方提供任何文件、信息和数据不构成向乙方转让、授予非基于为甲方提供本项目项下技术开发目的的使用权、任何特许权或其他任何权利。3.2 为确保甲方有权实施乙方依据本合同所完成的技术成果，乙方应给予甲方永久地、免费地、不可撤销的使用乙方在与甲方签署本合同之前所拥有的为实施本合同技术成果所不可避免的相关知识产权的权利。

3.3 双方在履行本合同过程中形成的所有技术成果（包括阶段性成果和最终成果，无论是否最终被甲方采用或认可）、软件系统、硬件设备及技术资料的知识产权均归属于甲方，乙方应积极配合甲方以合法方式取得并行使上述知识产权，包括但不限于及时披露在本合同执行过程中甲方认为可能需要进行专利申请的技术方案。未经甲方事先书面许可，乙方不得实施该项技术成果，也不得将该项技术成果以任何方式透露、提供、许可、转让或交换给任何第三方。

3.4 乙方保证向甲方提交的技术成果，为乙方自行研究开发并合法利用了公有领域的信息和知识，不侵犯他人的版权、专利权和商业秘密等知识产权，也不违反乙方与第三方的保密义务或有关知识产权协议，甲方不会因为实施本合同技术成果导致侵犯第三方的知识产权，否则，由乙方承担全部责任。3.5乙方向甲方移交软件的软件成果，包括目标程序、源代码、文档和使用说明等。

4.验收

4.1 在乙方交付软件成果后，双方按软件开发任务单确定的开发要求、功能、指标对软件成果进行初步验收，各项开发要求、功能、指标符合软件开发任务单的，由双方签署初验合格报告。

4.2初验合格后即进入六个月试运行阶段（软件任务单对试运行期限有特殊

软件委托开发框架合同

约定的按特殊约定处理），试运行结束，各项开发要求、功能、指标仍符合软件开发任务单的，由双方签署终验合格报告。如在试运行期间出现重大故障，则试运行期间从故障修复之日起重新起算。

4.3 乙方不能按甲方指定的时间和地点参加验收的，甲方有权单独验收，甲方无条件认可甲方的验收结论。

4.4 甲、乙双方对验收结果有异议的，双方应协商解决，协商不成的，以甲方意见为最终结论。

5.技术培训服务

5.1 乙方负责无偿对甲方有关工作人员进行必要的技术培训，使其能熟练掌握并使用软件成果。

5.2 在软件成果移交之日起【】年内，乙方对软件成果提供免费维护。软件开发任务单对免费维护期有特殊约定的，按软件开发任务单执行。

5.3 免费维护期满后，乙方仍应对其软件成果进行维护，并按其人员成本向甲方收费。

5.4 维护期（包括免费维护期和收费维护期）内，对运行中出现的问题保证在【】小时内响应并在【】内彻底解决。

6.双方权利义务

6.1 甲方应按软件开发任务单约定及时向乙方提供软件开发所必需的资料及数据，并向乙方提供配合条件及辅助性工作。

6.2 甲方应按软件开发任务单的约定及时向乙方支付费用。

6.3 乙方应按照软件开发任务单或双方确认的其它书面资料所确定的开发进度，完成软件开发项目。

6.4 在软件开发完成前，甲方有权对软件开发任务单中的“软件要求、功能和指标”进行修改的，乙方应在收到甲方新的“软件要求、功能和指标”后5个工作日内，与甲方进行技术论证，编写并确认“软件要求、功能和指标”。“软件要求、功能和指标”变更影响软件开发进度的，双方应同时重新商定软件开发进度。

软件委托开发框架合同

6.5 乙方保证所开发的软件不侵犯第三方的知识产权和其他合法权利。如有第三方对乙方开发的软件提出权利主张的，乙方应负责解决纠纷并承担全部责任。

6.6 如因知识产权侵权，造成甲方无法继续使用软件的全部或部分的，甲方可酌情要求乙方采用以下措施之一：（1）在甲方限定的时间内为甲方重新获得使用上述软件的权利；或（2）在甲方限定的时间内重新开发、更换或修复上述软件，让甲方可以不受限制的继续使用软件。若乙方通过上述措施仍无法使甲方按照约定合法的使用软件的，则甲方有权要求乙方返还所涉软件的全部开发费用，并按软件开发费用的【】倍赔偿甲方损失，赔偿金不足以补偿甲方损失的，乙方还应进一步赔偿甲方全部损失。

6.7 乙方在接受软件开发前应充分评估风险，如确因现有水平和条件下难以克服的技术困难，导致软件开发项目部分或全部失败，所造成的损失由乙方承担，乙方应退还已收取的全部费用。

6.8 维护期内，如甲方需要对个别软件功能模块进行完善或更新时，在不改动软件基本框架结构的前提下，乙方应按甲方要求的时间进度及需求功能指派有经验的软件开发人员，无偿为甲方完成工作。

6.9 甲、乙双方应各自指定一名固定联系人负责本项目的联系与协调工作，任何一方变更联系人时，至少应提前5天书面通知对方：

甲方联系人：【】；联系方式：【】； 乙方联系人：【】；联系方式：【】。6.10 乙方应亲自履行本合同及其项下的软件开发任务单，未经甲方书面同意，不得以任何形式将本合同及软件开发任务单的任何部分转让给任何第三方或委托第三方履行。

6.11 甲方经提前通知后有权解除本合同及/或软件开发任务单，但是应根据软件开发任务单的约定和乙方实际已完成的开发进度向乙方支付相应报酬。乙方不得提前解除本合同及/或软件开发任务单。

6.12 乙方保证其指派的参加软件开发工作的人员应具备相应的软件开发资质和能力并符合甲、乙双方约定的其他要求。乙方软件开发人员应保持稳定，未经甲方书面同意，不得进行更换，不得离开开发现场；但甲方有权根据乙方指派人员的能力或者项目实施情况，要求乙方对软件开发人员进行增加或调整。甲方

软件委托开发框架合同

要求乙方对软件开发人员进行增加或调整的，乙方应在5个工作日内完成增加或调整。

6.13 乙方保证与其指派的软件开发人员签署合法有效的劳动合同，并及时、足额发放工资和各类福利，及时、足额缴纳社会保险。乙方指派软件开发人员的加班工资和出差补贴等费用均由乙方自行承担。乙方保证不因其与指派的员工发生纠纷而导致甲方承担任何责任，否则，甲方有权要求乙方赔偿全部损失。

7.违约责任

7.1 甲方若未能按时支付软件开发费用，则应按中国人民银行公布的银行同期贷款基准利率向乙方支付逾期款项的违约金。

7.2 乙方若未能按软件开发任务单要求的期限交付软件成果或通过验收，则每延期一天应向甲方支付该软件开发费用【】的违约金；延期超过【】天，甲方有权单方解除该软件开发任务，乙方应退还已收取的该软件开发费用并按该软件开发费用的【】赔偿甲方损失。

7.3 在使用过程中，由于乙方开发软件的缺陷或隐患给甲方造成经济损失的，乙方应当予以赔偿。

7.4 乙方违反本合同第3.1条约定或者违反其保密义务的，甲方有权立即解除本合同及本合同项下的全部软件开发任务单，并要求乙方承担违约责任。

7.5 若乙方违反本合同3.2、3.3、3.4条约定的，甲方有权解除本合同，乙方并应向甲方支付合同总额【 】倍的违约金，违约金不足以补偿甲方损失的，乙方应赔偿甲方的实际损失。

8.保密义务

8.1 乙方应对在软件开发过程中所获悉的甲方商业秘密（包括但不限于技术数据、客户资料等）予以保密，未经甲方许可不得泄露给第三人。

8.2 乙方应按双方签订的保密协议履行保密义务。

9.争议解决

双方若发生争议，应友好协商解决。友好协商解决不成的，向【甲方住所地】

软件委托开发框架合同

人民法院诉讼解决。

10.其他 10.1 10.2

（以下无正文）

甲方：中国移动通信集团浙江有限公司 乙方：

授权代表：

授权代表： 本合同自双方签署之日起生效。本合同一式四份，双方各执二份。

软件委托开发框架合同

软件开发任务单（格式）

编号：

本软件开发任务单（“任务单”）由下列双方于【】年【】月【】日在浙江省杭州市签订：

甲方：中国移动通信集团浙江有限公司 乙方：

根据双方于【】年【】月【】日签署的编号为【】的《软件开发框架合同》（“框架合同”），甲方委托乙方开发本任务单中所述的软件，乙方同意接受甲方委托开发本任务单中软件：

第一条 软件的内容、范围 【】

第二条 软件要求、功能及指标 【】

第三条 软件开发进度 【】

第四条 开发费用及支付方式

1、甲方应向乙方支付软件开发费用共计人民币【】元，该款由甲方分期汇入乙方帐户（开户行：【】，帐号：【】）：

（1）本任务书签订之日起【】日内，凭乙方开具的相应金额的正式发票支付【】元；

（2）软件成果移交并经双方初步验收合格后【】日内，凭乙方开具的相应金额的正式发票及双方签署的初验合格报告支付【】元；

（3）试运行结束，经双方终验合格后【】日内，凭乙方开具的相应金额的正

软件委托开发框架合同

式发票及双方签署的终验合格报告支付【】元；

（4）免费维护期满后【】日内，凭乙方开具的相应金额的正式发票支付【】元。

2、在甲方付款前【】日，乙方应提供符合甲方财务要求的等额正式发票。乙方迟延提供发票的，甲方有权相应推延付款期限。

3、上述软件开发费用已经包括乙方履行本任务单可向甲方主张的全部费用，乙方不得要求甲方支付任何其他费用。

第五条 特别约定 【】

第六条 其他

1、本任务书未尽事宜，按照双方签订的框架合同的约定处理。

2、本任务书自双方签署之日起生效。

3、本任务书一式四份，双方各执二份。

（以下无正文）

甲方：中国移动通信集团浙江有限公司 乙方：

授权代表：

授权代表：