第一篇：城区旧桥拓宽加固设计的论文（共）
［摘要］城市中的旧桥，往往因为城市的快速发展而成为城区的交通瓶颈，如宽度不够，交通流量不大，承载能力不够。在最经济的原则下，如何对旧桥进行拓宽，并进行加固时本文考虑的问题。首先分析了城市旧桥加宽设计时必须考虑的问题，如混凝土的收缩和徐变，基础的不均匀沉降，于此同时，加宽设计中必须对新旧桥的承载能力和车速，符合等问题有充分的准备。对旧桥的加固，也是在进行经济优化的基础上进行的，本文重点分析了旧桥加固方法的选取原则和加固过程。
［关键词］城区旧桥拓宽加固设计
1、旧桥拓宽改建方法
梁桥加宽方式有多种，主要根据不同的桥梁结构形式来决定其连接方式。总体上看，城市桥梁中，上部结构基本为空心板、T梁、箱梁的桥梁等连接方式。而从结构特性上，一半又分为铰接和刚接两种方式。
1.1、城市旧桥加宽需要解决的问题
以下问题必须考虑：
（一）混凝土的收缩和徐变。在应力不变的情况下，混凝土应变随时间增加而增长的现象，为混凝土徐变。混凝土在空气中结硬时，体积会减少，这种现象称为混凝土收缩。显然新旧桥接在一起时，由于两者的收缩和徐变不一致，新桥的混凝土发生收缩、徐变，会对旧桥产生较大的附加应力。［1］因此，在纵缝连接时，合适的连接时间非常重要。而且，对于不同类型的桥梁上部结构，还需要通过实际试验和计算分析，保证预制板存放的最佳时机。一般而言，新桥空心板、T梁、连续箱梁等常规结构均采用结构整体连接方式，可以适当延长预应力张拉前的混凝土养护龄期和存梁时间，成桥后一般需要经过合理的时间后，再进行结构连接。
（二）基础的不均匀沉降。和混凝土的收缩类似，旧桥的基础沉降基本定性，如何考虑和计算新桥的沉降量，保证其定型之后两者再同一高度，是很重要的问题。施工时，既要考虑到桩底沉渣，还要考虑到天然基础等，并进行计算分析，确定基础最终沉降量的大小，采取相应的技术措施。
1.2、旧桥加宽后承载力和车速等问题的设计
城区旧桥加宽的很多原因在于其流量太小，形成交通瓶颈。一旦加宽，往往意味着流量增大，车速增快。这就必须考虑提升旧桥的承载能力，使得新旧桥能够保持一致。旧桥在整体加宽改造时，其承载能力是反映桥梁使用现状的一个重要技术指标。对承载能力的提高，可以从增强结构整体性入手，并遵从以下设计方法：采用合理的旧桥加固方式，对旧桥进行加固时为了保证新旧桥的承载能力基本一致，否则新旧桥加宽后，其双车道或多车道的功能，会因为旧桥的承载能力而打折扣；桥梁的横向刚度对改善结构受力影响显著，即横向刚度越大，原结构承载能力提高也越大，因此在新桥施工过程中，应注意增大横梁刚度，以期最大程度地提高旧桥承载能力；一般而言，新桥会因为边梁、次边梁及中梁等因素，分担一部分旧桥的承载力，但是必须对旧桥实施横向整体加宽改造，使得两者更协调。
对于车速，新桥可以按要求进行设计，而旧桥会受到汽车荷载等级、汽车荷载冲击力、离心力、汽车荷载引起的土侧压力、制动力等的影响。对于城市中的桥梁，其汽车载荷应充分考虑到经济实用性，不同年代，不同等级的公路，以及可能过往的车辆都是车载符合参考的依据；汽车荷载冲击力，其标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数群。一般而言，提高汽车速度，提高旧桥承载力必然引起汽车荷载冲击力、离心力、汽车荷载引起的土侧压力、制动力的增加。［2］因此，旧桥整体加宽时，必须考虑提高车速的影响，如果经过检测和理论计算分析，旧桥不能满足汽车荷载冲击力、离心力等增加的要求，则必须采取相应的加固措施。
2、旧桥加固技术方法
2.1、旧桥加固方法的选取原则
桥梁加固的方法有多种。对于具体的、不同的工程如何选用，应依照以下的原则:(一)经济适用性原则，采用加固方案应考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。（二）安全美观性原则，补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。
2.2、旧桥加固过程
旧桥的加固必须遵循科学的设计方法和步骤：
（一）旧桥的评价鉴定。要保证新旧梁桥最大程度的温和，需细致做以下工作：了解桥梁结构的尺寸、截面、钢筋的直径及布置；了解构件的材料性能，混凝土的强度；了解该桥过往车辆类型、吨位、实载率以及交通量，并考虑城市改造后，其交通量的变化。
（二）确定加固方法。基础工作是对经济效益和地下结构做出判断。其次的工作室确定加固的方法，不同的桥梁，有不同的加固方法，以等截面悬链线钢筋混凝土双曲拱桥为例，其加固过程就可以分为［3］：①拱上建筑和桥面加，如可以拆除有腹拱圈、侧墙并挖除所有拱腔填料，以减少拱上恒载的作用，提高桥的承载力；②桥台加固，可以在两岸桥台上分别拆除部分侧墙，并现浇横挑梁与整体式钢筋混凝土桥面；③主拱圈加固维修，如在跨拱肋下缘粘贴碳纤维布，以增强拱肋的抗弯能力等；④桥墩、桥台加固，如对对桥墩墩身外侧设置一层钢筋网，并浇筑一定厚度的厚混凝土，以提高桥墩的强度和抗风化能力，或在桥台两侧侧墙设置一层钢筋网，并浇筑厚混凝土，以改善侧墙的受力性能等。
3、结束语
旧桥加固和拓宽，根本上是为了适应经济的发展。但是在加固和拓宽之前，必须有充分的调研，在进行经济优化分析之后，进行详细的分析设计，如地理条件，旧桥的相关因素，并根据这些而设计不同的拓宽和加固方法，保证新旧桥的安全稳定使用。
参考文献：
［1］孟广文.关于公路旧桥拓宽设计问题的思考［J］.公路交通技术.2004(6):72~75.［2］关土华.市政桥梁整体加宽中的新旧桥协调问题浅析［J］.科技资讯.2008(16):86.［3］张哲.城市道路上旧桥拓宽加固设计方法［J］.吉林交通科技.2006(4):41~43.
第二篇：旧桥加固总结
混凝土桥梁裂缝表面封闭修补方法？填缝法，表面抹灰法，表面喷浆法，凿槽嵌补法和加箍封闭法。
桥梁静载实验的准备工作有哪些？试验孔（墩）的选择，搭设试验支架，试验位置放样，其他工作。
桥梁结构动载试验的基本任务是什么？测定动载的动力特性如引起结构产生振动的作用力的数值、方向、频率和规律等，测定桥梁结构的动力特性如自振频率、阻尼特性、固有振型等，以及测定桥梁结构在动载作用下强迫振动的响应，如振幅、动应力、冲击系数、疲劳性能等。
桥梁在什么情况下需要做特殊检查？地震、洪水、滑坡、超重车辆行驶和行船或重大漂浮物撞击之后；决定对单一的桥梁进行改造和加固之前；桥梁定期检查难以判明损坏原因、程度及整座桥的技术状况时；桥梁技术状况被评为四类、五类者。
裂缝检测中钻孔对测时测试孔应满足的要求？孔径应至少比裂缝预计深度神700mm，经测试如浅于裂缝深度，则应加深钻孔；对应的两个测试孔，必须始终位于裂缝两侧，其轴线应保持平行；两个对应测试孔的间距宜为2000mm，同一结构的各对应测孔间距应相同；若条件允许，最好在裂缝一侧多钻一个较浅的辅测孔，测试无缝混凝土的声学参数，供对比判别之用。桥梁加固改造工程必须满足的基本条件？桥梁经技术改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。具有叫明显的经济效益和社会效益。
间接判定钢筋锈蚀的技术有哪些？混凝土碳化深度的现场检测。混凝土保护层厚度现场检测。混凝土电阻率检测。混凝土中氯离子含量检测。混凝土气透性检测。
混凝土超声波探伤法判别缺陷的基本依据是什么？因低频超声在混凝土中遇到缺陷时发生绕射，故可按声时、声程的变化判别和计算缺陷的大小；因超声波在缺陷界面上产生反射，故可按到达接收探头时能量显著衰减的现象判断缺陷的存在和大小；因超声脉冲各频率成分在遇到缺陷时衰减程度不同，故可按接收频率明显降低，或接收波频谱产生差异来判别内部缺陷；因超声波在缺陷处波形转化和叠加，故可按其造成的接收波形畸变现象来判别缺陷。桥梁定期检查的时间规定是什么？新建桥梁竣工交付使用一年后，必须进行定期检查。
2、一般桥梁检查周期不能超过三年。
3、非永久性桥梁每年检查一次。
4、桥梁技术状况在三类以上的，必须安排定期检查。
5、定期检查一般安排在有利于检查的气候条件下进行。桥梁加固工程设计的工作程序？
1、根据桥梁管理系统的资料，初步确定需要进行加固改造的桥梁（主要是三类桥梁）。
2、实地初步调查（一般调查）上述桥梁的病害，并分析病害发生的原因，查找原桥的技术资料。
3、调查并确定加固改造的目的、要求及技术标准。
4、原桥承载能力及技术状况的评定与理论分析，确定是否进行特殊检查，如动静载试验。
5、确定试验方案，并进行特殊试验，进一步确定是进行加固改造还是将桥梁废弃。
6、技术改造方案的拟定与设计计算。
7、施工图绘制及工程数量统计与预算编制。
8、加固完成后的测试与验收。
简述用回弹法检测混凝土构件强度的步骤？
1、测区、测点的选择。
2、测区平均回弹值的计算。
3、平均碳化深度的计算。
4、测区混凝土强度值计算。
5、测强曲线。
简述桥梁静载试验过程?首先依测点位置实施打磨找平，清洗干净，再粘贴应变片，并做防潮处理；焊接电线与接线，将所有测点编号接入接线箱。接线联机后，进行调试工作，检查各个应变片，保证电路通畅，处于良好的可靠状态。开始进行预加载，进一步检查应变片读数，反应正常、灵敏，一切无误后，正是按照工况位置加载试验。试验中为尽可能减少混凝土流变特性的影响，采用加载到位后，关闭汽车发动机，持续5min以上。待数据完全稳定后再进行记录；卸载后10min以上，再进行一次重复加载，以便使节后恢复弹性变形，消除塑性残余变形。加载前应先进性预加载，加载分级试加，每一工况重复三次，若前两次读书基本相同时，亦可不重复第三次。
桥梁加固改造中的技术要求？
1、加固方案及实施应尽量减少对原有结构的损伤，并充分利用原有结构构件的承载能力，且应保证原有结构保留部分的安全性与耐久性。对于确无利用价值的构件则予以报废、拆除，但其材料应尽可
能考虑回收。
2、加固改造应做到可靠、安全、耐久，满足使用要求，这实际上是对桥梁进行技术改造的基本要求与目的。
3、加固改造工程在施工过程中，应尽量不中断或少中断交通，改造工程的技术经济指标应包括由于交通受阻等所带来的经济损失。
4、加固改造工程的施工，应是技术上简易可行，施工上方便，所要求的机具设备尽量简单易操作，且应重量轻，体积小。
5、加固改造应尽可能地采用轻质材料，也应尽可能地探索使用新材料。
6、对于某些由于下部结构或基础的不均匀沉降等原因而导致的上部结构的损伤，或由于其他偶然因素所引起的结构损伤，在进行补强加固是应同时考虑采取消除减少或抵御这些不利因素的措施，以免在加固侯结构物继续受此因素的影响。.钢筋锈蚀的维修步骤？
1、凿除松脱、剥离等已损坏部分的混凝土，使钢筋全部不露出。
2、用喷山枪或钢丝刷等对钢筋作除锈处理，并在除锈后及时清除钢筋及混凝土表面上的铁锈与灰尘，必要时在除锈后还应对钢筋进行防锈处理。
3、在清除好的钢筋和混凝土表面涂上环氧胶夜等粘结剂，以提高新老混凝土的粘结力。
4、用新的混凝土或砂浆填补，可采用普通混凝土立模浇筑法。干（湿）式喷浆法等，也可用环氧砂浆、环氧混凝土等其他防腐蚀材料来修补。
5、对新喷涂（浇筑）的混凝土进行表面处理，以防混凝土表面重新碳化。
桥梁裂缝常见的几种成因是什么？
1、在原基础（或承台）上浇筑长条混凝土时，新浇混凝土在硬化过程中收缩受到原混凝土约束而产生裂缝，有时分层浇筑的混凝土构件也会发现这种裂缝。
2、施工台座上长期放置或长期不拆除的梁，由于台座或模板约束了混凝土的收缩和温差变化，会导致普通钢筋混凝土梁和未及时张拉的预应力梁开裂。
3、先张预应力混凝土梁放张次序或速度不当，先放松短束，或过快地放松全部预应力钢束，由于台座的约束和梁体混凝土变形反应滞后都可能造成混凝土开裂、4、悬臂浇筑时，随着混凝土浇筑过程，悬臂挠度不断变化，先期浇筑的混凝土产生裂缝，挂篮合拢段的浇筑，如果没有充分考虑挂篮拆除的反作用力，将会导致上部混凝土开裂。桥梁加固中板梁增大截面和配筋加固的主要步骤？
1、凿槽、配设补强钢筋。
2、将补强钢筋与原主筋焊接。
3、将板梁底部混凝土表面凿毛、洗净。
4、喷砂或浇筑砂浆或混凝土覆盖层，以形成新旧钢筋混凝土结合良好的断面。
5、加强新浇水泥砂浆层或混凝土层的养生工作，避免因过早通车而影响工程质量。
6、为避免影响桥下通航通车，可采用悬挂式脚手架的形式进行施工。钻芯法取样检测混凝土强度应注意几个问题？
1、有些情况下不宜采用回弹、超声等非破损方法检测混凝土强度时，可采用钻芯取样法。
2、如非破损测强曲线技术条件差异较大，又如旧混凝土结构等，可结合非破损检测技术，通过钻取少量芯样，以提高非破损检测的测试精度。
3、对于强度等级小于C10的混凝土，钻芯过程中易破坏砂浆与集料的黏结力，测试结果不准，不采用钻芯法。
4、对于正在工作中的结构，特别是经使用多年的旧结构，应尽量采用非破损检测技术，必须采用钻芯法时，对取样位置，取样数量应严格控制。
5、钻取芯样后的构件应及时对孔洞进行修补，修补可采用树脂或微膨胀细集料混凝土。
桥梁加固结构改善系数：表示经加固改造的桥梁承载力提高的百分率。桥梁加固成本效益系数：加固改造工程单位成本所取得的结构改善系数。混凝土无损检测技术：指在不破坏混凝土内部结构和使用性能的条件下，利用声光、电热磁和射线等方法测定有关混凝土性能的物理量，推定混凝土强度、缺陷的测定技术。
桥梁静载试验：将特定的静止荷载作用在桥梁指定的位置上，以测定结构的静应变、静位移以及裂缝变化等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和承载能力。
桥梁结构的动载试验：将动力荷载作用在桥梁结构上，以测出桥梁结构的动力特性，从而推断出桥梁结构在动载作用下受冲击，振动影响的特征。超声回弹综合法：以超声波穿透试件内部的声速值和试件表面硬度的回弹值来综合检测结构混凝土的抗压强度的方法。
半电池电位检测法：利用与一已知的并保持常量的基准电极的极电位相比较，有效地测量混凝土中钢筋的极电位，从而判定钢筋是否锈蚀。
第三篇：旧桥加固改造的典型工程实例
旧桥加固改造的典型工程实例
文本摘要：桥梁在使用过程中会由于各种原因产生病害，为保持桥梁长期运营的安全性，必须对危旧桥梁进行加固改造。文章对新沙立交桥的检测、设计复核、加固方案设计及维修施工进行了全面介绍。实际工程结果表明，旧桥加固改造必须以检测资料为基础，进行必要的结构计算，准确分析桥梁的病害原因，提出科学的改造加固措施，力求达到技术可行、经济合理的目的。
关 键 词：旧桥 加固改造 典型实例
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随着经济的不断发展、技术的不断进步，新设备、新工艺的不断涌现，港口装配机械及其配套的公路运输系统的大型化和专业化，极大地促进了我国港口码头、公路、桥梁的设计和施工技术及设备的发展。但随着设备的大型化，很多早期设计的工程因当时的设计标准较低，加上年久失修，在超载运行下破损严重，个别甚至危及过往车辆的安全，必须及时进行加固维修，以保证工程的正常使用。近几年类似工程的修补方案多种多样。本文通过广州新沙港铁路跨线立交桥的维修过程，对桥梁的检测、设计复核、加固方案设计及维修施工进行了全面的介绍。
新沙陆域工程的铁路跨线桥，全桥总长427 m，其中主跨采用15 X 20mT梁，基础为西55 cm的预应力混凝土管桩，下部为承台，双柱式帽梁，上部为预制安装20 m钢筋混凝土T梁；无人行道部分每跨由9片粱组成，人行道部分每跨由11片梁组成。桥面宽14 m，按四车道设计，设计荷载等级为“汽车一20级”、“挂一100级”，人群荷载3．5 kN／m2。在6～10号墩间的桥面向两侧纵向坡度为3．5％，其他跨桥面的纵向坡度为4％新沙立交桥建成后，随着时间的延续及新沙港的发展，通行于新沙立交桥上的车辆轴重已经远远大于原桥梁设计荷载并有进一步增大趋势。为确保桥梁的安全使用及港口的运输，该桥管理单位委托检测单位对大桥进行了检测与计算研究，以便采取相应的措施。
1、病害检测及承载力计算
1．1 外观检测
桥面的主要破损出现在伸缩缝附近及桥面纵向各片T梁连接处，横纵向裂缝交叉，加剧裂缝发展。尤其桥面的纵向裂缝使得桥面破损更为严重，以至影响桥梁整体正常使用性能。特别典型的破损是1号墩和2号墩之间的桥面有一片宽约0．7 m，长约16 m的破裂区，钢筋外露，影响桥面行车舒适和桥梁的安全。伸缩缝破坏严重，主要为开裂、坑槽，橡胶板断裂、缺失等。车辆经过对接缝有较大冲击作用，端部出现破损，同时接缝两侧出现混凝土脱落钢筋裸露的现象，少部分桥面混凝土削蚀，钢筋外露。
连接T梁的横隔板存在大量裂缝，不少下缘混凝土脱落，焊接钢板外露锈蚀，降低了桥梁的横向刚度。桥梁侧向由于保护层薄、钢筋外露锈蚀、外层混凝土膨胀脱落，进而加剧了外露钢筋的锈蚀。梁底存在较多的横向和竖向裂缝。支座处出现了相当数量的斜裂缝，横向和斜向裂缝都有继续延伸的趋势；支座附近斜裂缝导致梁体的抗剪能力差，T梁湿接缝不密实，透水严重。支座与梁底混凝土间因无钢筋混凝土垫块或厚钢板连结，长期变形过大、应力集中，支座横向出现错位，影响其正常使用。大部分支座附近淤积堆积物，环境潮湿，严重影响支座的使用寿命。
1．2 静载试验结果
对7～8号跨的20inT梁采用加载方式测定其挠度和应力，加载分对称加载和不对称加载二种。对称加载时，检测结果满足设计及规范要求；不对称加载时，新沙公司侧的挠度值较油脂厂侧挠度要小很多，说明梁体各T梁之间横向联系不强。在卸载30 min后的各控制截面最大残余变形基本很小，部分超出规范10％的允许范围。实测各测点的最大应变值为2．3 X 10，最大应力值为7．7 MPa，混凝土已开裂，因各T梁横向联系薄弱，导致汽车轮位所在T梁基本承担了试验所施加的大部分荷载，与设计严重不符。
卸载30 min后测得，结构残余应力基本为0，个别出现变异现象，有较大的残余应力，表明结构大部分处于弹性工作状态，局部损伤较严重的部分混凝土可能进入塑性区域。在距离桥面以下1 in左右，应力急剧增大，在正常使用荷载下，部分T梁1 in以下混凝土可能进入塑性变形阶段。
1．3 动载试验结果
动载试验测得20 in T梁一阶横向震动频率为0．293 Hz，较理论计算值4．822 Hz小，说明T梁实际横向刚度较弱。
1．4 极限承载能力分析
理论计算采用空间梁有限元法对全桥进行分析，将全桥梁体划分为若干单元，建立有限元计算模型进行恒载、活载影响线加载。简支T梁考虑荷载横向分配系数影响，选取荷载横向分配系数最大的主梁，对试验梁范围内控制截面进行极限承载能力计算。
经计算可知：在原设计活载(汽车-20及挂车-100)作用下，主梁的荷载效应小于构件的承载能力，尚有一定的安全储备。当把活载等级提高至公路I级日时，主梁控制截面荷载效应已非常接近梁截面的抗弯极限弯矩。由于桥上近年来车流量增加，而且多是超重车，对大桥产生较大损伤，影响全桥使用寿命。
2、病害原因分析
通过对该桥外观检查、静动载试验及计算研究，对发生桥面铺装破坏和梁体开裂的现象分析如下：
(1)桥面板较薄，湿接缝尺寸小，构造薄弱，施工时接缝混凝土浇筑质量不易达到设计要求，造成梁与梁间的荷载横向传递差，使接缝开裂，单梁受力增大。
(2)混凝土铺装层太薄，浇筑前桥石板无凿毛、清除浮浆，并冲洗干净，致使浇筑后二者结合差，常发生分层现象，再加上T梁预制安装不准确，相邻梁翼缘高低不平，铺装层混凝土厚度达不到设计要求，常被压碎，不能与桥面板整体化作用，引起桥面破坏。
(3)在桥面伸缩缝处，当伸缩缝质量和安装精度不够时，超重超载车频繁冲击，造成桥面振动过大或桥面伸缩缝处强烈震动，导致此处混凝土开裂，伸缩缝破坏。
(4)不少横隔板焊接钢板外露锈蚀，各横隔梁联系薄弱，荷载集中承受在个别T梁上，严重降低了桥梁整体横向刚度，引起裂缝快速扩展。
(5)梁体端部腹板偏薄，抗剪能力差，致使支座处出现了较多斜裂缝和竖向裂缝，且有继续延伸的趋势。众多斜裂缝和竖向裂缝使结构抗剪强度已低于原设计承载力要求。
(6)T梁中横隔板存在大量裂缝，不少下缘混凝土脱落严重，产生原因与桥面较宽，轮载过重和偏载明显(入港和出港车辆轴重差距很大)有关。
(7)车辆超载严重。超载有以下几种情形：①整车质量超过设计车辆重量；②单轴重量超过设计车辆单轴重量；⑧车辆超速，使其冲击系数超过规范值。频繁的超载车辆使结构处于高应力幅工作状态，降低了桥梁结构的安全系数和使用耐久性，直接导致结构破坏、跨塌，造成严重后果。
3、加固方案设计
结构维修方案从加强结构受力面积和增大结构的抗裂能力二方面考虑，不同部位的加强方案如下：
3．1 桥面铺装层
桥面进行补强设计，拆除旧桥面铺装层，清理凿毛后在T梁腹板顶部表面，顺桥向间距30 cm植12钢筋；新桥面铺装采用6 cm厚沥青混凝土+13．25 cm(8～18．5 cm)钢筋混凝土，钢筋混凝土中布置1层12@15 cm X 15 cm钢筋网。在沥青混凝土与整体化现浇层间设防水层。
3．2 桥面连续
在施工桥面整体化层前，用聚苯乙烯泡沫板塞严连续缝，在桥面连续缝处纵向整平30 cm宽，喷刷2遍热沥青，然后铺一层塑料薄膜，密贴板端；配置纵向短钢筋，加强桥面连续，加强钢筋部分长度做失效处理。桥面连续与桥面整体化层混凝土一同浇筑，待混凝土强度达到80％以上后，锯缝填塞沥青马蹄脂，最后整体铺设沥青混凝土。
3．3 伸缩缝
改造时，拆除旧伸缩缝，采用3跨一联，全桥共5联，只设6道浅埋式横向50型伸缩缝。
3．4 T 粱
T梁腹板在支座附近出现了较多的斜裂缝和竖向裂缝，腹板底部出现较多横向裂缝，故对T梁采取以下加固措施：
(1)T梁腹板底部贴两层碳纤维布以提高抗弯承载力。
(2)靠近腹板端部3．4 m范围内，腹板进行单侧加厚，加厚混凝土厚度为5 em，加厚部分与原梁体通过植筋连接成整体，内置1层虫10@10 cmX 10 em的钢筋网。
(3)在加厚段贴碳纤维布，布条宽12 cm，间距20 em。为了提高碳纤维的使用年限和承载能力，采用U形碳纤维锚固箍。
(4)原设计横隔板采用钢板焊接，钢板锈蚀，联系较弱，为增强梁体间连接，现将横隔板凿除50 em X 80 em的矩形块，侧面植筋后，内置钢筋网，下面两排钢筋与原有的隔板中空22预留钢筋焊接，浇筑混凝土，加强T梁之间连接。
3．5 支座
考虑到结构的使用性和耐久性，改造时将旧支座拆除，用新的板式橡胶支座更换，将支座承载能力提高一级。
4、主要加固施工工艺
4．1 钻孔植筋
植筋施工方法
(1)钻孔：孔深与锚筋埋设深度相同，孔径比锚筋直径大2—4 mm，孔位应避让构造钢筋，孔道应顺直。
(2)清理钻孔：孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片和水分，孔内应保持干燥。
(3)灌胶：将植筋胶由孔底灌注至孔深2／3处，待插入锚筋后，胶即充满整个孔洞。
(4)插入锚筋：锚筋插入前应先以钢刷清除插入部分的表面污物，再用丙酮擦净、拭干钢筋。须插到孔底，孔口多余的胶应清除。
(5)在胶液干固之前，避免扰动锚固钢筋，孔位附近不应有明水。
(6)植筋钻完孔后，应立即清理干净，并予以植埋，避免成片植筋孔长时间空待。
4．2 粘贴碳纤维布H
粘贴碳纤维布工艺流程如下：
打磨、清理梁体表面一粘贴表面找平一涂刷第一层粘贴(底层)胶一涂刷第二层粘贴胶一粘贴碳纤维布(第一层)一涂刷第三层粘贴胶一粘贴碳纤维布(第二层)一涂刷第四层粘贴胶一养护一检验粘贴质量。
粘贴碳纤维布施工工艺
(1)首先将需要粘贴碳纤维布部位用砂轮打磨平整，清除表面腐蚀、剥落的混凝土和灰尘，使粘贴面露出骨料，表面有油污的应用脱脂棉纱蘸丙酮或二甲苯溶液等清洗，然后用高压水枪清洗梁体粘贴面的粉尘。按设计要求对梁体裂缝进行灌缝或封缝处理，混凝土的凹陷部位用环氧砂浆修补找平。
(2)找平材料表面干燥后，把刷涂料用的滚子蘸以事先配好的碳纤维粘结胶，在梁体粘贴面上来回滚动，涂抹一层底胶。粘结胶由环氧类主料和固化剂2种材料配制而成，两者的推荐重量比为3：1。也可以根据实际情况调节固化剂的用量来加快或延缓胶体的固化时间。
按以上的比例配制的粘结胶固化时间为20—40 min固化时间也会受到温度影响，温度较高时固化较快。推荐的施工温度为20℃，施工温度低于5℃或雨天应停止施工。粘结胶不能与水相溶，因此必须保持粘贴面的干燥。底胶须涂抹均匀，使梁体表面充分浸透，但也不宜过多，以不形成聚集的小液滴为好，防止底胶固化后形成小疙瘩，影响碳纤维布的粘贴质量。
(3)底胶固化4 h以后，方可涂抹第二层胶及粘贴碳纤维布 轱一层)。碳纤维布纤维条的方向应与加固部位受拉力的方向一致。粘贴时，要一次粘贴平整，用滚子顺着纤维走向来回滚动，防止形成褶皱、损伤纤维条或多次扰动碳纤维横向的编制线，以免碳纤维条松散或改变碳纤维条的受力方向。碳纤维布确实需要搭接时，接头处至少要搭接10 cm以上，搭接部位应避开构件应力最大区段，且搭接端应平整无翘曲。多层搭接的各层接151位置应不在同一截面上，每层接口位置的净距离应大于20 cm。
(4)粘贴强度形成期间f_一般为3 d)不得有加载、振动等干扰，必要时应保持成形所需要的压力。在固化4 h后，涂抹第三层胶及粘贴碳纤维布(第二层)，在固化4 h后，再涂抹第四层胶，以保护碳纤维布不受外界环境条件影响。涂抹要均匀，防止漏抹。
5、结语
新沙立交桥在加固改造完成之后，经半年多的试通车营运，该桥使用状况良好，说明加固设计的方案是成功的。
采用该方案的优点主要有以下几个方面：
(1)通过对桥面进行补强，增大了结构的受力面积，增加了结构的刚度，使结构的受力合理。
(2)采用植筋以及粘贴碳纤维布等加固方法，加固技术成熟。
(3)该施工方案简单易行，操作方便，无需大型设备。该桥的成功加固维修，也为今后类似桥梁的加固积累了一些经验：
(1)结构设计必须有一定的安全储备，要考虑多种不利因素，要考虑使用过程中的各种条件变化。
(2)结构物的超载使用对结构的影响较大，极大地缩短了结构的使用寿命，而且安全隐患较多，必须及时进行加固，以保证安全使用。
(3)结构物一旦受力超过极限，将会极大地影响周围结构的受力，出现连锁反应，使原有结构与设计条件发生较大变化，从而危及结构物的安全使用。
(4)加固设计方案要有主次，在满足受力条件的前提下，还要对结构在构造方面进行加强。
(5)修补方案要考虑现场的实际操作条件，在保证受力的条件下尽量降低操作难度，以达到保证施工质量的目的。
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第四篇：浅谈油田公路养护中的旧桥维修与加固(城市建设4月刊)
浅谈油田公路养护中的旧桥维修与加固
On the field of road maintenance in the old bridge repair and reinforcement
邹金龙华北油田路桥公司技术质量部 工程师
电话：0317-2712423 手机*** E-mail: lq_zjl@petrochina.com.cn 河北省任丘市渤海路0625
52摘要：华北油田建设开始于1975年，时至今日，当时修筑的公路桥梁大部分需要维修加固，通过对油田旧桥结构病害的成因分析，介绍了油田公路桥梁两种主要形式拱桥和梁桥的维修加固技术和方法。
Abstract: Huabei Oilfield Construction began in 1975, today, when most of the construction of roads and bridges need repair and reinforcement, through the old bridge structure field analysis of the causes of disease, introduced the two main forms of oil field roads and bridges and bridge maintenance arch reinforcement Technologies and methods
关键词：拱桥、梁桥；维修加固
Keywords:arch bridge、beam bridge；maintenance and reinforcement
最近几年，因为超载车辆的增多以及车辆的载重量越来越大，油田公路中原有的桥梁已不能满足车辆行驶的要求。大量的旧桥需要维修加固。这部分需要维修加固的旧桥一般来说是因为承载能力不够，或结构病害而影响使用功能需要进行修复。
我公司做为华北油田的唯一路桥施工单位，最近几年每年都对油田公路的旧桥进行检查，并对已检查出的各类危桥在改建或加固前进行定期的观测，通过对危桥的检测，了解危桥的技术状况，对危桥的缺陷和损伤进行全面细致的调查，查明病害的性质、所在部位、严重程度及发展趋势，弄清产生病害的原因，通过分析评价缺陷和损伤对桥梁质量及承载能力产生的影响，为桥梁是否有加固维修的可能性提供经济分析资料。
通过近几年的调查及施工经验，从桥梁的破坏原因、维修加固的准备工作到维修加固的具体实施，特别是对拱桥和梁桥两类常见旧桥的维修加固进行了总结，希望能对同类工程给予参考和借鉴。
一、造成桥梁破坏的原因分析：
一般情况下造成桥梁破坏的原因主要在以下几方面：
1、以前设计荷载等级和标准偏低。
2、使用环境的作用，大交通量和超重车辆的行驶，这是油田公路桥梁损害的主要因素。
3、地质、自然环境条件的变化，包含大气腐蚀、温度、湿度的变化，水流的冲刷、淤积等。
4、材料的疲劳及局限，这和桥梁建设时期的社会建材工业水平紧密相关，如当时钢材紧缺，力学性能标准低；水泥的标号低而引起砼标号相应低等。
5、施工中存在不足，以及施工技术装备的简陋，施工工艺的简单。
二、旧桥加固前的准备工作：
1、查找旧桥的原设计施工图纸，地质钻探资料，施工原始记录，调查原设计荷载标准，桥面净空，基础埋置深度，桥梁设计、施工基础资料。
2、现场勘查旧桥各部构造完成程度，平面几何尺寸的变形，桥面高程的沉降量，上部结构挠曲变化情况，裂缝产生部位及裂缝的宽度和长度。
3、条件许可的情况，进行桥梁荷载试验，结构的变位情况，对桥梁的现有承载能力做出评价，对大中型桥更有必要。
三、拱桥和梁桥的维修加固
1、拱桥的加固维修：
砖、石拱桥的加固一般可采用加固拱圈的方法来实现。圬工拱桥的修复宜采用与原桥相同的建桥材料，青砖、料石、素混凝土、混凝土预制块等不宜掺杂使用。
圬工拱桥因拱圈变形、受力不均、基础不均匀沉陷、墩台位移致使跨径变化，或施工不当会使拱圈产生裂纹、变位、碎裂等病害，维修、加固措施有：
1）拱圈内腹及两侧出现大面积的严重风化剥落、灰缝脱落时，可先清除剥蚀面，在灰缝内嵌入水泥砂浆或环氧砂浆，再喷涂l～3cm厚的M10以上水泥砂浆。喷浆可分2～3次进行，每隔1～2日喷一层，并可加铺一层钢丝网，以增强喷涂层强度。
2）若拱顶附近出现一道贯穿拱宽的裂缝，且裂缝两侧有明显的高差，则应处理台墩中的下沉问题。同时可在缝内先压注水泥砂浆或其他化学浆液，再用水泥砂浆勾缝作为临时处理措施。若裂缝继续发展，可暂在拱腹内浇筑一层较厚的锚杆钢丝网水泥混凝土内衬。同时应查明裂缝产生的原因，采取相应的加固对策。
3）若拱顶区段出现l～2道贯穿拱宽的裂缝，缝的两侧无明显的高差，但拱顶有较小的下降，则可作为墩台滑移或转动问题进行处理。可用环氧树脂处理裂缝，在拱脚处加设顺桥向预应力拉杆，减轻桥孔上的静载，或对应地加重邻孔的静载。
4）若拱顶上凸且拱腹出现贯穿全拱宽的较细小裂纹和压碎裂纹，可考虑墩台滑移和台后土压力过大，此时需减轻台后土压力，增加桥孔上的净重及用钢筋混凝土加厚拱顶和拱脚断面，使拱圈基本归位后再用环氧树脂处理裂纹，并加以勾缝。
5）若墩台、基础情况基本正常，仅拱圈出现不同程度的碎裂、边角断裂、脱落等破坏现象，可考虑为劣质材料、施工质量欠佳或超载所致，宜更换填料为轻质材料，增强桥面铺装的纵横向刚度以减轻或分摊负荷，并及时修复破损的拱圈。
6）若拱圈出现顺桥方向的裂缝，墩、台帽或帽梁亦断裂，可考虑因墩台基础上下游沉降不均所致，应以处理基础为主。先将裂缝处理并配合在帽梁、墩台两侧加设顺水流方向的体外预应力钢筋，张拉后用砂浆加以覆盖。也可在拱圈的跨中的l／4处加设三道（或多道，视具体情况而定）钢板箍（钢板宽6～8mm）或钢拉杆，用螺栓在拱底及拱侧钻孔锚固，并注意将锚固点设在拱圈厚度1／3处，锚固孔用膨胀水泥砂浆填塞。因施工质量不良造成的顺桥方向裂缝，可采用环氧树脂等化学浆液进行修补，或对施工不良的部位进行可能的改造。顺桥方向拱圈的各环之间开裂时，可在拱腹内钻孔压入环氧树脂等化学粘结剂或裂缝灌浆剂。
7）若干砌拱圈的个别拱圈石压碎或小区段外凸，可将变异部分挖出，清除修补面上的附着杂屑并冲洗干净后压入不低于C30的混凝土。四分点区段有轻微外凸拉直时，可在该区段内钻出几个梅花形孔洞，压人1：2水泥砂浆充填拱背，拱腹进行局部勾缝。当拱顶段出现下沉时，除钻孔压浆充填拱背外，在拱腹一定长度内还宜铺挂一层钢丝网井喷涂2～5cm厚的水泥砂浆。
8）若侧墙产生水平方向的分离，则应开挖拱腔，将填料改为轻质填料或半刚性材料以及加厚侧墙断面。如在垂直方向产生位移，则可能是拱圈发生了较大变形，或跨径增大，在做好相应处理措施后对侧墙裂缝进行灌浆勾缝。
9）若圬工肋拱因横向刚度不足，肋间结构产生断裂或两肋分离，除对裂缝给予粘贴钢板、勾缝补强维修外，还可在肋的四分点至拱顶区段增设预应力钢筋或钢筋混凝土横系梁，以加强两肋间的横向刚度。肋脚与墩台帽接触的顶面、两侧产生轻微裂缝时，可用环氧砂浆灌浆勾缝；严重的或有继续发展趋势的，可用粗钢筋、型钢错入墩台帽内，锚入长度应有足够深度，将钢筋或型钢用环氧粘结剂粘附于拱肋脚顶面、侧面，外用环氧混凝土覆盖，并在拱脚段加强横向联结。
10）若墩、台帽面层出现被肋脚压碎现象，可将肋脚两侧横向锚入短节粗钢筋，并浇筑
梯形混凝土扩大肋脚断面；若肋间的墩台出现竖直裂缝，可在裂缝处粘锚钢筋，其长度应为肋间距加三倍肋宽，外用环氧混凝土覆盖，并加强肋脚处横系梁刚度；若肋间的横向承重结构如拱波、微弯板等跨中出现断裂，可在用环氧砂浆嵌缝后，再在拱波（板）的顶面加铺钢筋混凝土板，同时减轻回填料的容重以符合原设计的要求；若腹拱的拱圈石、灰缝出现间断裂缝，或个别拱圈石有下坠趋势时，可用水泥砂浆嵌人裂缝并勾缝，对即将坠落的拱圈石两侧用环氧砂浆嵌入勾缝。若已设有伸缩缝，则可通过切锯排除其中阻塞物体。若因墩台下沉变位而引发拱圈破坏，则应重点考虑加固墩台。
干砌或砌体结合差、裂缝较大的拱圈，可采用水泥砂浆填补缝隙来提高砌体强度，对于砌体损坏严重、拱轴严重变形的拱圈必须通过翻修来提高承载力。
2、梁桥的维修加固
1）、梁桥上部结构的加固改造
梁式桥相对于拱桥的病害少些。因结构受力和拱桥有明显的区别，所以梁桥常见的病害和拱桥有一定的区别，主要体现在上部结构因承载能力低，出现梁的竖向、斜向裂缝；砼强度低导致钢筋锈蚀裸露，桥面系特别是伸缩缝在车辆荷载作用下易于损坏等。另因道路竖曲线的改变需对梁桥的竖曲线作调整。
梁桥上部结构常用的加固维修办法有：粘贴钢板或碳纤维片补强，外包砼加固等。 粘贴钢板或碳纤维片补强
当主梁承载力不足或纵向主筋出现严重腐蚀时，梁板式的主梁会出现严重裂缝，粘贴钢板或碳纤维体法主要是采用粘结剂（粘贴钢板也用锚栓），将钢板及碳纤维片粘贴锚固在砼结构的受拉边缘或薄弱部位使其与结构形成整体，以钢板、碳纤维片代替补强强筋，承受一定拉应力，减少裂缝发展，达到提高梁的承载力的目的。
工艺流程归纳为：混凝土基底处理→涂底层涂料→构件表面残缺面的修补→粘贴钢板式或纤维片→养护，该办法加固结构的关键工艺是粘结材料的配比及涂刷。
梁桥上部结构外包砼加大截面加固一般适用于肋梁上部结构，加大受拉区的受力面积，使新增加的钢筋能承受梁体的一部分受力应力。
外包砼加固
外包砼法加固施工中应注意新老砼结合部应将旧砼打成麻面或沟槽，有条件时在受力筋焊接前采取卸荷或支顶措施，在钢筋焊接施工过程中减少原受力钢筋的热变形，使原结构不做大的改变。
2）、桥梁下部结构的加固
桥梁下部结构的加固，主要分为：基础增大砌体或砼损坏的加固、基础承载力不足的加固及基础周围支撑环境改变的加固三种类型。
桥台、基础增加砌体或砼损坏的加固
当基础在桥梁自重或车辆荷载作用下地基应力严重不均匀时，桥台或基础砼或坊工砌体局部拉应力过大而出现裂缝，若非承载力不足的原因，只需对桥台、基础本身采取：凿除、重新浇筑砼；压环氧树脂砂浆灌缝的办法，处理裂缝；若裂缝已贯通，可用钢筋砼带或钢箍进行加固。
基础承载力不足的加固维修
基础承载力不足，表现在墩台上为：基础不均匀沉降会产生自上而下的裂缝；沉降量超过设计规定值；墩台发生水平位移和倾斜。
对于承载力不足而引起的桥墩台损坏，可用：扩大基础加固法，即扩大基础底面积来解决地基应力过大的问题；增补桩基加固法，适用于原桩深度不足，或水流冲刷引起桩的埋深不够的情况，用增大承台的办法将新老桩联成一个整体；在墩台基础之下，向墩台中心斜向钻孔或打入压浆管，在一定压力压注水泥砂浆，加热的沥青，大的固结剂，提高地基承载力。
基础周围地基环境变化加固（主要是基础地基被水流冲空）
当地基局部被流水冲空的处理：周围堰将桥墩台周围的水抽干，以砌石或砼填充冲空部分；水下灌注砼，用灌浆机械在水下将砼灌注于空隙部分。
事实上，梁桥中的加固法对拱桥加固在多数情况下仍然是适用的，关键是看结构的受力情况。拱桥中的粘贴加固法和梁桥是相同的。增大截面法在拱桥中的应用也很多。
四、结束语
旧桥维修与加固是个系统工程，它能大量节约社会资源，又因桥梁病害的不同而决定加固方法的不同。加之旧桥加固是一个技术性强、危险性高的工作，所以决定了旧桥加固工作必须是一支技术全面施工管理水平高的施工专业施工队伍来完成，各基层公路养护单位应加以管理和培育。加固方案的选择对于加固的效果有着直接的影响，桥梁的经常性检测又为桥梁病害的早期发现提供保证。
参考标准及文献
1、JTG H10-2009 《公路养护技术规范》
2、《桥梁加固与施工技术》刘来君、赵小星编著,人民交通出版社2003出
版。
3、《旧桥维修加固施工方法与实例》刘真岩、周建斌著，人民交通出版社
2005年版。
Reference standards and literature1、JTG H10-2009 《the highway maintenance specification 》。
2、《the bridge reinforcement and construction technology 》Liu laijun and Zhao xiaoxing converters, jonh 2003 published。
3、《the old bridge reinforcemeut construction methods and examples 》 Liu zhenyan and Zhou jianbin, jonh 2005 edition。
第五篇：桥教学设计
《桥》教学设计
江西省鹰潭市第五小学周雪琴
【教材内容】
《桥》人教版新教材五年级语文第十册第四单元第十六课。【教材分析】
课文情节跌宕起伏，扣人心弦，语言简练生动，极高韵味，在表达方法上有三个突出的特点：
１、构思新颖别致，设置悬念，前后照应。
２、多用简短的句、段来渲染紧张的气氛。
３、大量运用比喻、拟人等修辞方法。【学情分析】
学生学过有关“桥”的课文，但这篇课文仅用一个“桥”做题目，与以前学过的有关桥的课文一样吗？
作者会写些什么呢？这又是一做什么样的桥呢？让学生展开想象，大胆地预测文章，然后再去读课文。
这样做有助于培养学生根据题目揣测课文内容的能力。【教学目标】
１、品味语言，深刻感受老汉危急时刻把生的希望让给别人，把死的危险自己扛起来的人格与精神。
２、积淀情感，让学生在塑造的情境与氛围中感情朗读课文，得到语感的有效提升。
３、在语言情境中，体验生命的意义，促进生命的成长。【教学理念】
继续引导学生在感人的故事中受到情感的熏陶和感染，体会作者表达的思想和感情，帮助学生在读书，思考中领悟作者的表达方法。【教学重难点】
领悟老汉每一次举动的内涵与精神。突出对比，营造氛围。第一版块：渲染情境
1、课前播放歌曲《你是谁 为了谁》。
2、导入：
（是啊，你是谁？你到底为了谁？一场突如其来的灾难，一场势不可挡的洪水，一个我们不知道名字的老共产党员用他的行动改写了村里一百多号人的命运。今天我们就一起去感受这个让人感动的场面。）
3、板书课题,学生齐读课题。（过渡：通过同学们对课前的预习，试着读一读这几个词“咆哮、狞笑、狂奔、势不可当”）点个别学生读，老师进行点评。
4、问：这些词语都是描写什么的？ 这是一场怎样的洪水？学生回答。
5、请同学读1—6自然段，问：你感受到了什么？是从哪儿感受到的？
6、学生找出描的写洪水相关句子，教师进行学生的朗读训练。
7、大家把这几个句子连起来读一读。
谈话：同学们，这么汹涌的洪水，作者把它当成什么来写的？生人。师：这哪是人啊？这简直就是“魔”.8、这么汹涌的洪水，乡亲们是怎么表现的呢？请同学们找出相关的句子。个别学生读。
9、师：是的，突如其来的洪水，人们如热锅上的蚂蚁---四处乱撞。他们几乎是疯了似的寻找逃生的路。）
10、师问：乡亲们还有路可走吗？
11、学生读。（东面、西面没有路-----）
（师：这座桥是唯一的救命桥，不上去意味着死亡。如果一窝蜂似的涌上去，也意味着死亡。那么，在这万分危急的关头，谁起了关键性的作用？）生：老支书。
第二版块：感悟品格
1、师提出要求：请同学们默读课文中描写老支书的部分，画出描写老支书的句子，用心感受，把你的体会写在旁边。生：默读。
师：巡视，表扬做得好的同学。
2、提问：谁找到了哪句描写老支书的句子，读给大家听一听，并谈谈你的感受。生1--3：读，谈自己的感受.3、出示：（老汉清瘦的脸----一座山。）生：1—2（读）。师：你读出了什么感觉？
4、你是从哪个字眼感受到的？学习理解“盯”
5、师：这就是“镇定”是“临危不惧”。所以村民们说他像一座山。
7、师：是啊，这是一座山，是一座承载着全村100多号人的救命山。同学们，如果只有老汉的“镇定”能使人们安静下来吗？如果把老汉换成是你（XX支书），你能使乱哄哄的人群镇定下来吗？在这里上文中有一个词起了关键性的作用。请你联系上一段，说一说，是哪个词？
8、理解“拥戴”。（你知道什么是拥戴吗？）生1—2名理解“拥戴”。
8、师：还有哪些句子描写了老汉。
生读：（老汉沙哑的喊话：“桥窄！排成一队，不要挤！党员排在后边！”）
9、出示：（老汉沙哑的喊话：“桥窄！排成一队，不要挤！党员排在后边！”）师：有谁愿意来读？ 生1：读。
师：点评。（声音太小了，你压不住乱哄哄的人们。）
师：请你来读。“桥窄！排成一队，不要挤！党员排在后边！” 生：再读。
师：越来越感觉像支书的样子了。
10、从这个句子中你感受到了什么？不要着急，仔细品一品每一个词，甚至每一个标点，也许你会有新的感觉。自由回答。
11、师：还有谁再来读一读？ 生：再读。
师：谈话（死亡在洪水的狞笑声中逼近，人们的生命危在旦夕，老汉沙哑的喊话：（男生读：“桥窄！排成一队，不要挤！党员排在后边！”）
（人们如果就这样乱哄哄的拥上木桥，那将是一场更大的灾难，老汉沙哑的喊话：（女生读：“桥窄！排成一队，不要挤！党员排在后边！”）
（看上去清瘦的老支书心里却载满了群众的安慰。危难的时候，正是考验党员的时候，就应该把生的希望留给群众。老支书沙哑的喊话：（全班读：“桥窄！排成一队，不要挤！党员排在后边！”）。
12、师：水越来越大，放肆地舔着人们的要，老支书站在水里，冷静的指挥着，一百多号人从老汉身边奔上木桥。(出示：一百多人很快排成队，依次从老汉身边奔上木桥。)师：点一个学生：你觉得这是一个怎样的老汉呢？
生：（舍己为人、忘了自己——————）师：（是啊，危难时刻忘了自己，怎能不叫人们拥戴，怎能不说他像一座山呢！）弹出:他像一座山。生：读。
13、师：你还找到了哪些描写老支书的句子。
13、师：你还找到了哪些描写老支书的句子。
生1：老汉突然冲上前，从队伍里揪出一个小伙子，吼道：“你还算是个党员吗？排到后面去！”老汉凶得像只豹子。
14、师：你感受到了什么？ 生：（凶----）。
师：我也感受到了。你从哪个字感受到的？ 生：揪。（师：弹出幻灯片10中的“揪”。）师：他这么凶的把小伙子揪出来为什么呀？ 生：（因为他是个党员，党员要排在后面）。
师：老支书是这样说的，也是这样做的。老支书真是一个了不起的共产党员啊！师：你们再看一看后面还有没有写老支书和这个小伙子的举动？
生：（老汉吼道：“少废话，快走。”他用力把小伙子推上木桥。）（弹出幻灯片10的中第三次“老汉吼道：“少废话，快走。”他用力把小伙子推上木桥。”）师：有一个醒目的动作是什么？ 生：“推”（弹出幻灯片10中的“推”。）师：从这一个“推”字你感受到了什么？ 生：（老汉把生的希望留给了小伙子。）
师：刚才还用力的把小伙子从队伍中揪出来，现在又要使劲把小伙子推上木桥，这不矛盾吗？（“揪”是因为没守纪律，“推”是因为想让他生存下来。）
15、学习描写小伙子的句子。
师：小伙子呢？面对老汉凶狠狠的“揪”出来，他是怎样反应的呢？请找出描写小伙子的句子。
生：（小伙子瞪了老汉一眼，站到了后面。）师：还有哪儿吗？
生：（小伙子推了老汉一把，说：“你先走。”）
师：同学们，眼睛是心灵的窗户，从这一个“瞪”字你体会到了什么？ 生：（小伙子的怨气----）
师：是啊，党员也是人，面对这么大的灾难，这一揪出来就意味着死亡啊！怎能没怨气呢？但这一个“推”字，在这儿又说明了什么呢？矛盾吗？
16、同学们：作为一个父亲，他是多么的爱自己的孩子啊，但作为一个党员，他深深的知道；人民的利益高于一切。老汉对儿子的举动让我们震撼，儿子对父亲的爱也让我们置于心灵深处。我们一起来揣摩一下在危急时刻他们心灵的对话。生1--3：自由谈.第三版块：情感升华。
1、师：五天以后，洪水退了。一个老太太被人搀扶着，来这里祭奠。
2、生：读（同学们，五天以后，洪水退了。一个老太太被人搀扶着，来这里祭奠。她来祭奠两个人，她丈夫和她儿子。）
2、学习领会桥的含义。
师：同学们，这座桥在你心里是不是显得沉甸甸的，你觉得这还只是提供人们行走方便的小木桥吗？谈谈你对桥的理解。生：1---3名回答。
师小结：是啊，在危急时刻，这座桥确实起到了它应有的作用----挽救了村民的生命。但它更是老支书用生命之躯筑起的一座永不坍塌的生命桥，是我们党以老支书为代表的优秀共产党员密切联系群众的桥。
3、提炼桥的名字。
师：如今这座桥已经修好，你会给它一个怎样的名字。
4、诗朗诵《一座山》
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