施工控制及桥梁施工技术分析论文[五篇材料]

第一篇：施工控制及桥梁施工技术分析论文

摘要：:伴随着我国公路交通的不断建设和发展，我国桥梁和公路等工程施工事业也得到了高速发展。同时，桥梁和公路等市场竞争越来越激烈。施工单位想要在市场竞争中处于优势地位，必须要不断提升自身的施工质量，创新自身的施工技术，企业提升竞争力十分重要的因素就是桥梁施工质量和水平。因此，很多企业均致力于提升桥梁施工技术和质量中，目的在于不断提升自身施工质量，提升自身竞争力，保证企业获得长远发展。本文就分析基于施工控制的桥梁施工技术。

关键词：:桥梁施工;施工技术;施工质量;施工控制

近些年来，国民经济得到了高速发展，我国公路运输能力的要求越来越高。在公路发展过程中，桥梁建设是重要的因素，因此，必须要正视桥梁工程施工过程中出现的质量问题。桥梁工程施工质量决定了公路运输事业的发展情况，决定了公路养护成本，决定了行车安全系数等。与此同时，桥梁工程质量还会影响到企业的发展情况。正因如此，现代桥梁施工企业十分注重提升桥梁工程施工控制和质量管理水平，目的在于保证施工企业获得良好的社会效益和经济效益，从本质上提升企业的竞争力和综合发展力。下面就对基于施工控制的桥梁施工技术进行分析。

一、影响桥梁施工技术的因素

(一)工程设计因素

在桥梁施工工作中，工程设计是非常重要的一个环节。在当前的实际建造和施工工作中，许多桥梁在设计方面仍然存在很多不尽合理、不够科学的地方。在设计桥梁时，首先应当考虑的是施工示意图纸，但是由于可能受到一些不可预测的因素影响，在实际设计工作中，设计人员可能在设计图纸上并未标出具体的施工要求，而且，即使在图纸上已经有相关要求的标记，也可能与现实中的情形不符，造成设计要求的可行性大打折扣，进而导致实际施工人员可能在施工工作中无法严格依照设计图纸进行施工，使桥梁的整体工程质量出现问题。由此可见，在设计桥梁施工过程中，设计工作人员及其他相关人员应当进行缜密的现场勘察，对建设单位所提出的施工要求进行认真分析，从而使工程设计更为合理，施工标准要求更加科学，使工程设计图纸和施工示意图更具有可操作性，确保桥梁施工工作的顺利进行。

(二)施工材料因素

当前阶段，我国桥梁建设在施工难度方面呈现出逐渐加大的趋势，在许多桥梁施工工作中，对于工程建筑材料的要求往往较过去更为严格。但是，在实际施工的过程中，许多建设单位并未对施工材料管理工作予以足够的重视，使得许多工程在施工材料的选取方面并不合理，也不能达到桥梁建设工程所要求的标准。而且，一些施工单位以谋取暴利为目的，在选择和采取施工材料工作中，不顾质量，过分考虑价格因素，以劣质施工材料代替工程标准要求的施工材料，这种行为必然会为桥梁的安全埋下重大隐患。例如，如果工程选用的水泥不能达到施工要求的质量标准，那么在桥梁建成并投入使用之后，往往会出现裂缝，甚至出现断裂和垮塌等事故，必然严重影响人们的生产生活安全。

(三)施工技术因素

施工技术在桥梁建设工作中往往有着极为重要的意义，施工技术的好坏直接影响到桥梁能否正常使用。在当前的桥梁施工领域，大多数质量问题的产生都与施工人员未能严格依照施工技术要求进行施工有关。我国目前有许多施工难度较高的桥梁建设项目，但是仍然存在着大量未经系统专业训练，不具备专业施工技术的施工人员，因而难以确保桥梁的施工质量和整体工程质量。例如，一些桥梁在建设施工过程中，由于施工人员没有经过专业训练，不具备相关的科学知识，施工技术水平不高。在一些桥梁在混凝土主体结构部分常常出现蜂窝或气泡，工程严密性达不到质量标准要求。这些情况往往是由于施工人员技术不过关，在混凝土结构的施工工程中未能规范施工所造成的。

二、影响桥梁施工控制的因素和措施

想要保证桥梁施工控制的质量和水平，不仅应当保证桥梁的整体施工质量，而且还应当对桥梁的几何尺寸加以更为严格的控制。例如桥梁的轴线位置、外观尺寸以及垂直偏差等，都应当有严格的设计要求。在施工过程中，应当采取必要的技术措施，由技术人员负责专门监督和检查，对相关设计反复进行检查与测算，提高技术的可靠性程度，确保工程施工水平符合相关的技术规范及要求。在近年来，由于交通建设项目数量的大大增加，一些设计单位的工作任务较过去更为繁重，相应的设计项目周期则可能大大缩短，因而难免使得一些设计单位对于自身提供的各种测量数据无法进行严格的审查与复核，在一定程度上造成了可靠性的降低。施工单位如果未能在施工开始之前，没有进行相关测量基准点的复测，未能发现并及时更正存在问题的数据，则很有可能会给工程施工单位造成重大损失，有时甚至可能造成严重的安全事故，威胁施工人员和使用人员的生命财产安全。由此可见，对于施工技术问题和相关数据测算控制，施工单位应当予以高度的重视。

三、结语

总而言之，在公路桥梁施工的过程中，所涉及的问题很多，其中，技术层的问题最为重要。伴随着当前社会的不断进步，科学技术得到了高速发展，桥梁工程发展郭恒中出现的问题会得到进一步研究和解决。因此，作为桥梁施工企业，必须要高度重视桥梁施工技术问题，并且对桥梁施工质量和水平进行严格把关和控制。加强对桥梁技术人员的培训和教育，不断提升桥梁技术人员的责任心，促使桥梁技术人员掌握更好地技术手段和方法，并且不断总结经验教训，提升自身的综合素养。

参考文献:

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［2］邢伟夫．桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用分析［J］．中国高新技术企业(中旬刊)，2015，(10):109-110．

［3］董军谊．浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用［J］．中华民居，2014，(21):279．

［4］刘立军．浅析桥梁施工技术及其存在的质量问题［J］．科技创新与应用，2014，(25):212-213．

［5］赵斌．影响市政道路桥梁施工技术的因素及相应对策［J］．民营科技，2015，(4):127．

［6］姜兆艳．浅析道路桥梁施工技术的现状及未来发展趋势［J］．赤子，2013，(12):314．

第二篇：公路桥梁施工质量管理及控制论文

摘要：

在建筑工程中，公路桥梁是重要的组成部分，而且其实际的施工质量对于工程项目整体形象与机车工作人员的人身安全具有直接的影响。因此，本文将某公路桥梁的施工工程作为具体实例，对公路桥梁施工当中存在的质量问题进行了分析，并提出了相应的质量管理和控制的方法，旨在更好地为同类工程施工提供有价值的理论依据。

关键词：

公路桥梁施工；质量管理；控制；探析

在社会经济快速发展的同时，交通运输行业也加快了发展步伐。其中，公路桥梁是经济建设中十分重要的基础设施，同时也是公路交通运输行业中必不可少的部分，而且对于商品经济流通与发展都具有一定的影响。所以，在公路桥梁工程的施工当中，一定要重视质量管理和控制工作，并且熟练地掌握质量控制的方法，确保实际的施工质量满足要求，提高公路桥梁工程的服务水平。

一、工程概况

该国道施工主要采用的就是连续性的现浇箱梁结构，具有四个跨度，第一与第四跨度的长度在22m左右，中间的跨长约为35m，是双向四车道公路。其中，所设计的车辆速度应在110km/h~120km/h，在桥头有高度大概是10m的填土，而桥背的填土压实程度超过98%。此工程所使用的碎石土与砂土都具有良好透水性能，并且板体的性能理想，压缩性能较低，压实的概率比较大，而且加筋处理所使用的是土工合成的现代技术。

二、公路桥梁工程施工中的质量问题分析

（一）施工人员自身技术水平不高

在工程的施工过程中，施工人员自身的技术水平对于施工的质量具有极大的影响，虽然具备科学合理并且内容详细的施工图纸，但是，如果施工人员的技术水平不高，那么也很难保证工程的质量。其中，主要表现在以下几点：第一，施工人员的理论水平不高，并且很难按照标准施工图纸的要求开展施工作业，而且不听从施工现场技术指导监理工作人员的命令与要求，对于施工程序的安排不科学。第二，部分施工人员长期在交通不便利的地方施工，很容易产生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人员眼高手低，对施工技术的作用不重视，使其施工的技能不高，进而对施工质量产生不利影响。

（二）施工材料和工艺问题

第一，施工材料问题。在公路桥梁的施工中，部分采购工作人员为了一己私利，同供货商勾结，在进货的时候以次充好，使得施工材料在类型、规格与数量等方面与工程质量的要求不吻合，尤其是水泥的质量，劣质水泥的问题十分严重，进而对施工质量产生严重的影响。第二，施工工艺问题。首先，没有根据合同施工的工艺流程进行施工，而且质量保证措施不合理，对混凝土强度等级的问题不重视，将混凝土长时间地暴露在室外，进而出现潮气。其次，质量检查工作不过关，只重视表面的质量，最终引发多种质量问题。

（三）竣工验收问题

公路桥梁施工项目在竣工以后需要对其进行验收，必须要在竣工验收以及检验环节中过关才能够投入到实际的使用当中。其中，部分验收部门在实际验收的时候，并没有根据国家部门规定的质量标准来验收，而且对于检查出的质量问题并未进行二次验收，导致质量问题明显，对公路桥梁的后期使用产生了严重的影响。

三、公路桥梁施工质量管理与控制

（一）积极引进高水平的管理人才

因为公路的运行速度比较快，尤其是高速公路，应尽可能地避免出现交通中断的现象。同时，桥梁结构构造相对复杂，所以在维修和加固的时候所需时间比较长，而且工艺相对复杂，所以，桥梁质量管理工作的质量需要提高。然而，公路桥梁质量管理工作需要各质量管理工作者共同完成，所以，管理工作者个人的专业素质也同样会影响到公路桥梁的性能。所以，要想提高公路桥梁管理质量，就必须要积极引进高水平的管理人才。与此同时，公路桥梁的相关部门还应该加大引进高技术人才的资金投入，保证其能够充分发挥其管理才能。在此基础上，应重视对管理人员工作技能的培训，提升其专业技术水平，保证管理人员在实际工作的时候能够保质保量地完成公路桥梁的质量管理工作，并且不断提高其实用性能。

（二）注重路基填方的施工工艺

如果填土高度不同，那么所选择的填土方法也不同，但是都必须在施工之前对原来地面进行清理和挖除。如果填土的高度不超过0.8m，可以对路面表层的土翻送30cm，将翻送的土进行压实平整以后再进行土方填筑工作。若填土高度超过0.8m，则需要将路堤路基面整平，而后进行碾压，最后在路面的上方进行土方的填筑。一般情况下，填方作业可以分为振压区、检测区与平整区，而在实际施工的时候应该根据各部分间流水组织来开展施工作业。首先需要使用平地机按照检测得出的松铺系数将土方摊平，并且把各层的松铺厚度控制在不超过0.3m的范围之内，而路床顶层的最末层压实厚度至少要超过8cm。在施工的过程中需要注意的是：第一，摊平的时候需要保证各层土方保持一定路拱，进而确保路基内部的排水更畅通。第二，各层填土宽度都需要超过路基宽度，并且每侧要至少超出0.5m，同时，需要保证边缘土体压成程度与具体的标准要求相吻合才能够进行碾压。第三，在进行碾压的时候，首次不振动，而后逐渐由弱变强进行慢慢振动。在碾压的时候，各侧轮机都应该重叠0.4m~0.5m，确保碾压的均匀。一定不能有压死或者是漏压的情况，在完成碾压以后需要根据具体的规定来检测碾压的效果。另外，在进行路基填方的时候应分层填筑，同时还应该保证基础部分稳固坚实，才能够对其他程序进行操作。在分层浇筑的过程中，一定要保证路基的下层是压实的才能进行上层的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就应该根据不同的浇筑方法来选择适当的填筑控制措施。如果纵向临界地段交接的位置没有在统一的时间进行浇筑，就一定要进行放坡处理，在完成相同规格放坡操作以后，需要分层设置台阶。如果两地段同时进行填筑，那么需要保证衔接工作的精确性，使得分层交叠式衔接的两地段所重叠搭界有效的长度超过两米。与此同时，在填土的过程中还需要对含水量进行测量，对填筑不同土质的密度进行检测并详细做出标记，对施工路堤的坡度和尺寸进行合理地控制，确保在完成各层压实工作以后不会存在缺坡的情况，使得路堤始终处于稳定的状态。

（三）严格控制施工材料和机械设备质量

在公路桥梁的施工过程当中，施工材料与机械设备会对实际的施工质量产生极大的影响，所以，保证施工材料和机械设备的质量就能够更好地控制工程施工质量。如果施工材料与机械设备质量同工程施工质量的要求不吻合，就会在实际施工的时候出现诸多的质量问题，而且很难进行补救，最终对施工项目的进度造成不利的影响。由此可见，一定要严格控制施工材料与机械设备的质量。在公路交通运输行业快速发展的过程中，建筑原材料和施工设备的市场也加快了发展的速度，所以，市场中的施工材料和设备种类越来越多，质量不等，所以很容易出现假货或者是次品。因此，在选择原料和设备的时候，一定要进行严格地筛选，同时还应该严格监督施工单位采购工作人员，避免出现偷工减料的行为。如果出现质量问题，应及时检查原因，并对相关的负责人予以处罚。

四、结语

综上所述，在公路桥梁施工工程中，质量管理及控制工作对于工程的施工质量具有重要的影响。目前，我国的建筑行业缺乏质量保证体系，然而，在时代快速发展的背景下，科技不断更新与升级，国家间的交流变得更加频繁，所以需要积极地提高公路桥梁施工工作人员的专业技能，升级各项建筑硬件设施，保证公路桥梁建设项目质量，保证公路桥梁的施工更加经济与美观。本文以某公路桥梁的施工工程为例进行了分析，特别是工程施工过程中质量管理工作存在的问题，并且提出了具有针对性的管理及控制方法，主要的目的就是为了提高公路桥梁施工工程的质量，从多方面多角度来推动公路桥梁施工工程的开展，积极地促进我国交通行业的进一步发展。

参考文献:

[1]黄新斌.试析公路桥梁施工中的质量管理及控制[J].科技创新与应用，2014（04）：180-180.[2]蓝春.试析公路桥梁施工中的质量管理及控制[J].建筑工程技术与设计，2015（05）：432-432.

第三篇：桥梁施工技术总结

桥梁施工技术总结

通惠大道2号桥工程位于綦江通惠新城通惠大道，桥梁斜跨通惠河，斜交角度为58度，桥梁中心桩号为K2+802，桥梁主跨为50米简支预应力混凝土箱梁，全长64米，桥梁分左右双幅，单幅桥宽17.5米。

主梁采用一跨50米预应力混凝土简支箱梁，采用整体支架现浇施工。主桥分左右两幅桥，为单箱多室整体箱梁结构，顶板宽17.5米，两侧悬臂2米，底板宽13.5米，顶板厚22厘米，底板厚20厘米，腹板宽50厘米，设置3个横隔板，两端端横梁厚1.5米。

桥面系构成：桥面铺装由上至下分别为4cm厚改性沥青玛蹄脂SMA-13+5cm厚中粒式改性沥青混凝土AC-16C+AMP-60二阶反应型防水涂料+ 6cmS8C50防水混凝土（内设Φ10@10X10钢筋网）。

桥台为重力式U型桥台。

二、自然条件

1、地形地貌

桥址位于重庆市綦江县通惠新区中部，属于浅丘地貌区，大致呈北高南低态势。

桥址处跨越通惠河，河床宽约为41m ,水面宽度40m，水深0.70～1.50m, 河床底标高在247.10～247.90m。桥址区河流两岸地形较平缓，西岸坡高约2m，平均坡度2°～4°，东岸坡高3m，平均坡度2°～20°桥址下游约100m建有拦河坎，所以河流纵向坡度比降很小，0.5～1%之间，流速0.50～1.00m/s；常年河水位高程为248.60～248.00m之间，最高洪水位253.248m左右。

2、气象资料

该区域属亚热带湿润季风气候。气候特征为：冬暖，春早，夏热多伏旱，秋迟多绵雨。常年平均气温16.7℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。无霜期较长，达335天。由于受季风环流影响，降雨年内分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。

3、水文条件

勘察区属于綦江河流域，地表水经径流汇入通惠河之后，通过通惠河自北东方向流入綦江河流。河道弯曲，河床狭小，流量较少，干旱时期曾出现断流现象，洪枯水水面变化较大。

根据水质分析报告，地下水的PH值为6.68～7.92。场地地下水对混凝土无结晶类腐蚀性、无酸型腐蚀性、无碳酸型腐蚀性、无微矿化水型腐蚀性、无结晶分解复合类腐蚀性

4、地质条件

该桥址及附近区域未发现断层、泥石流、地下洞室、崩塌、滑坡等不良地质作用，场地整体稳定性较好。河流两岸岸坡土体稳定，未见变形迹象。

岩性主要为泥岩和砂岩。桥址区地层由第四系坡洪积层（Q4dl+pl）低液限粘土及侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩组成。

侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩厚度大，总体层位较稳定，广泛分布于整个场地，工程性能良好，具有较低的压缩性，地基承载力高，物理力学性质好。

三、主要技术指标

1、道路等级及宽度

城市主干道，全宽36米，即5米（人行道）+12米（车行道）+2米（中央绿化带）+12米（车行道）+5米（人行道）。

2、桥面宽度

单幅桥全宽17.5米，即5米（人行道）+12米（车行道）+0.5米（防撞栏杆）。

3、设计荷载

设计荷载：城-A级，人群3.5KN/m2。

4、净空要求

机动车道净空≥5m

人行道净空≥2.5m

5、设计车速 40km/h。

6、地震烈度：按VI度设防

7、洪水频率：百年一遇

四、施工技术方法

1.本工程位于通惠新区中部，是新区内部重要的交通要道。

2.本桥梁工程跨通惠河，基础属有水开挖施工，且墩位处岩面倾斜，覆盖层较薄，使桥台基础施工及上部结构满堂支架施工产生很大的困难。要科学优化施工组织设计，克服困难，保证施工的质量、安全与进度。

3.施工受水位影响大，要充分利用枯水期。由于准备工作多、难度大、时间紧、要求加强管理力度，要运用网络计划技术，抓紧控制点、控制线路。

现浇箱梁跨度较大（50m），结构物高，施工工序复杂，工艺要求高，主梁施工的支架设计、线型控制、预应力施工等是上部结构施工的关键工序。

一、明挖基础施工施工技术总结

该桥基础处在通惠2号桥河水面以下。地下水位较高，地面以下2m见水，为中水流，直接开挖达不到设计地层。

具体工艺如下：

（1）该基础采用边挖边沙袋围堰的方法施工，在现场配备3台5kw水泵，随开挖随抽水，因基础位于河道两边竹林，烂草枝断竹根特别多，很容易就阻住水泵，看水泵的员工得经常的下去清理，为了较好的解决这一问题，我们用钢筋焊成一个框架，用细铁丝网围上，只留一个口放水泵用，有效的解决了阻隔水泵问题。

（2）沙袋空隙正好解决基坑四周的地隙水对围堰的侧压力，使水从空隙渗流出，减轻水的侧压力。但若出现大的空隙，就应该处理。我们是通过编制袋里装细砂，塞在空隙里，阻挡砂土塌方流入基坑。

（3）基础施工中和施工结束后，都连续不断的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于相邻基坑的开挖施工。

通过应用沙袋围堰，有效的解决了砂层坍塌、水流量大、无法开挖的问题，加快了施工生产进度，缩短了施工工期，增加了经济效益。

二、施工技术方法

（1）现浇箱梁底面外观不良，表现在模板接缝错台，混凝土有黑色油污、不光洁，混凝土表面有皱纹。

原因分析

1）底模接缝处结合不牢固密贴。2）使用废机油做脱模剂。

3）在底模上面铺塑料布代脱模剂。预防措施

1）底模一定要牢固，接缝要平整密贴，预制T梁、空心板梁、或箱梁的底模，最好采用5mm厚的钢板，浇筑砼前，将底模清扫干净，并涂以纯净的脱模剂。现浇箱梁宜采用组合钢模板直接作为底模板，但缝隙要注意密贴好。2）施工中要杜绝使用废机油或其它不纯洁的脱模剂。3）在底模上铺塑料布容易出现皱纹，严重时纹沟较深，实践证明这种措施是失败的，若想使底面光洁平整，宜采用厚塑料板或钢板。

（2）浇筑板梁铰缝砼时应注意什么问题？ 质量问题及现象

近几年来，随着大吨位运输车辆的出现，中小跨径的空心板梁出现的单板受力现象非常严重，引起了广大工程技术人员对砼铰缝质量的关注。在铰缝施工中的具体质量问题有： 1）铰缝内两侧梁体未凿毛。

2）铰缝内两侧梁体的预埋钢筋数量少，钢筋偏细。3）铰缝砼标号低，浇筑不密实。4）铰缝处渗水。

5）浇筑铰缝砼时，梁板之间的安装缝隙未密封，漏浆。6）在墩台部位，铰缝砼直接浇筑到墩台上，改变了梁板受力状态。原因分析

1）施工人员对铰缝砼质量的重要性认识不清。2）铰缝设计砼标号偏低，连接钢筋数量少。3）施工时铰缝砼配比不合格。4）铰缝混凝土振捣不认真。

5）铰缝底部缝隙，在浇筑砼时，封堵不严密。预防措施

1）提高广大施工人员对铰缝混凝土施工质量重要性的认识，采取有效措施，保证铰缝砼施工质量。

2）板梁的两个侧面要认真凿毛，确保铰缝砼与板梁结合良好。

3）设计时，铰缝砼标号比板梁砼标号宜提高一级，两板梁之间的连接钢筋要加强。

4）铰缝砼的配比要做好，振捣质量在浇筑时一定要掌握好。5）浇筑铰缝砼时，铰缝底部缝隙要封堵严密。6）设计与施工时，采用整体现浇方案，取消铰缝。（3）为什么在箱梁底板沿预应力钢束波纹管位置下会出现纵向裂缝？

1、质量问题及现象

采用支架法施工的现浇预应力砼箱梁底板，在沿预应力钢束位置下方出现长度不等的纵向微小裂缝。原因分析

1）形成这类裂缝的主要原因之一是预应力钢束波纹管的保护层厚度偏薄，加上采用的高标号水泥用量偏多，导致较大的收缩变形。由于箱梁配筋结构的内约束，包括底板截面的不均匀收缩和波纹管对砼收缩的约束作用，导致较大的砼收缩应力，当这种收缩应力超过了当时砼的抗拉强度，从而出现了沿波纹管纵向的收缩裂缝。2）箱梁底板横向分布钢筋间距偏大。3）箱梁底板预应力钢束布置不够合理。4）砼振捣不密实，养护措施不到位。5）张拉预应力钢束时，砼龄期偏小。预防措施

1）改善砼级配，降低砼收缩变形，包括水泥用量、水灰比、外加剂等。

2）提高预应力钢束波纹管保护层的厚度，一般不小于5cm。3）合理布置底板构造钢筋和预应力钢束的间距。4）加强对箱梁底板砼的养护。5）适当放长砼张拉龄期。

（4）如何防止箱梁两侧腹板砼厚度不一致？ 质量问题及现象

在箱梁浇筑过程中，由于内模的水平移动或变形，使箱梁两侧腹板厚度不一致，造成箱梁断面与设计不符，预应力张拉时会产生侧弯，影响箱梁整体受力效果。原因分析

1）箱梁内模没有固定牢固，在浇筑砼过程中发生变形。2）箱梁内模由于刚度不够，在浇砼过程中发生变形。3）砼浇筑时没有对称浇筑，由于单侧压力过大，使内模偏向另一侧。预防措施

1）根本的办法是将内模固定牢固，使其上下左右都不能移动。

2）内模与外模在两侧腹板部位设置支撑。3）浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行。4）内模要坚固，不变形。

（5）预应力锚垫板下钢筋较多，如何保证混凝土浇筑密实？

质量问题及现象

由于预应力锚垫板下钢筋较多，在浇筑砼时，局部出现漏振，砼松散、不密实。对锚垫板下梁体承压非常不利。原因分析

1）该部位配筋较多。2）振捣棒无法插入该部位。

3）砼中大粒径骨料多，砼无法填充密实或骨料不能进入，只有砂浆进入。预防措施

1）应特别注意对预应力锚垫板下砼的振捣。2）调整砼配比，采用高标号细石砼。

3）选用尽量细的振捣棒，或在振棒上烛钢片进行插入振捣。4）加强该部位的附着式振动力。5）在设计中尽量合理布筋。

（6）在大梁安装时，支承面与支座不密贴，使支座产生偏压或脱空时怎么办？ 质量问题及现象

1）支座安放后不平衡，有翘曲现象。2）支座安放后与支承面有空鼓。3）支座下预埋钢板有空鼓。

4）上梁后，支座受偏压或支座处脱空。原因分析

1）支承面预埋钢板加工翘曲未经矫正。

2）支承面不平整，尤其是大面积砼表面抹平工作没有达到平整度标准。

3）预埋钢板下，浇筑砼时空气无法溢出，凝固后收缩，与钢板产生空隙。预防措施

1）改进预埋钢板的加工工艺，或通过表面铣刨，提高钢板平整度。

2）加强支承面砼的抹平工作，用较长直尺进行刮平并随时检验其平整度。

3）改善砼级配，减少泌水率和收缩。

4）在较大面积钢板上，适当设置排气孔，浇筑时通过排气孔进行插钎振捣，并待从排气孔溢出砼时才停止浇筑。5）若钢板下有空鼓，可在钢板上钻孔，再注入环氧树脂填实。

（7）安装各孔边梁时应注意哪些问题？ 质量问题及现象

在多跨桥梁的边梁安装时，由于预制和安装的原因，造成桥面宽度不准确，桥面外缘不顺直。原因分析

1）边梁预制时，断面尺寸不准确，外边缘不顺直。2）边梁安装时，边梁外缘形成错台，没有注意调整顺直、无波浪。预防措施

1）在预制场进行边梁预制时，充分注意其断面尺寸，模板牢固不变形，特别是外边缘要做到顺直。

2）安装边梁时，注意边安装、边调整，保证外边缘顺直。误差较大时，还要调整支座中线。

3）在保证外边缘顺直的同时，还要保证桥面宽度符合质量标准要求。

（8）如何防止桥面砼铺装表面脱皮、露石、起砂？ 质量问题及现象

1）桥面局部有层薄皮脱落，或表面砂浆明显脱落。2）使用不久后骨料外露。原因分析 1）砼坍落度大，施工过程中表面提浆过厚。

2）平整度找平时用砂浆找平，或在已振实的砼上用灰浆找平。

3）冬季施工未采取保温措施，砼表面冻胀。

4）水泥用量不够，细砂偏细上浮砂多，收水是拍抹过量也会造成砂粒上浮。

5）砼未初凝即遭雨淋，使水泥浆流失，留下的砂粒多易起砂。预防措施

1）严格控制砼坍落度、水灰比，施工过程防止过振，表面低洼处不得用砂浆、灰浆找平，要用砼找平。

2）冬季施工要采取防冻措施，注意表面保温并注意避免遭雨淋、水冲。

3）采用中粗优质砂，设计好砼的配合比。处理措施

凿除表面薄弱层、做好防水粘结层加铺沥青砼。（9）如何保证砼防撞护栏顺直度? 质量问题及现象

砼防撞护栏棱线不直,外观顺直度差。原因分析

1）模板刚度或加工精度不够，制作粗糙，模板固定不牢固，施工过程产生移动，或模板支立时调整直顺度、精度差。2）测量放样精度差，模板支立边线不准确。

3）施工工艺要求不严，施工控制措施、细节不到位，职工质量意识差造成外观质量差。预防措施

1）采用特制钢模板，确保模板刚度、精度和几何尺寸，模板要进行组合调试，消除错台，浇筑前要经过检验。2）提高放样精度，加密放样点确定底边线并进行校核。3）精心制订切实可行的防撞护栏施工工艺，如模板接缝、模板固定定位、顶面砼收缩影响，采用脱模剂确保棱角直顺度。

（10）张拉和压浆

1，预应力钢绞线按设计长度下料，用扎丝捆绑成束，绑扎时按一定的间距，要求牢固，保证在穿束时不会松散。穿束工作采用人工直接穿束，为保证穿束顺利，在钢束端头用胶布适当包扎或绑扎一个带锥形的套头，以减小束头与孔道的阻力，张拉发现梁片侧弯、反拱值偏大，滑丝、断丝、实测伸长量超出理论计算伸长值±6%时，要停止张拉，查明原因调正后，方可张拉。

2、预应力筋的切割严禁用电弧焊，必须有砂轮切割机。

3、同一梁片张拉无特殊原因，应当连续按张拉顺序张拉完成。

4、孔道压浆前清洗孔道，压浆饱满，稠度达到规定稠度。

9、孔道压浆的时间与张拉时间的间隔不得大于14天，水泥浆强度未达到梁体强度的80%，严禁移运起吊。具体的施工方法如下：

1、压浆前孔道清洗：压浆泵用中性洗涤剂或皂液的稀释水冲洗管道。冲洗后，用空气压缩机或气泵以无油的压缩空气将孔道内的积水吹出。

2、水泥浆的搅拌：先将水加入灰浆搅拌机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入外加剂。水灰比和外加剂用量，严格按配合比控制，拌和时间不得少于2min，稠度控制在14S-18S之间，每次拌和满足一个工作班所需水泥浆即可。

3、压浆：同片梁的压浆按由下至上的压浆顺序进行。进出浆口均采用带开关的喷嘴，压浆自梁一端注入，另一端流出。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制在0.5～0.7 MPa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5MPa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。

压浆过程要注意以下几点：

1，水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，不超过30～45min。

2，水泥浆在使用前和压浆过程中连续搅拌

3，同一孔道压浆应一次压浆完成，如的确需要二次压浆，其间隔时间不超过45min。4，我部箱梁施工正处夏季，鉴于目前气候条件，当气温高于35℃时，压浆在夜间气温低于32℃以下时进行。

五、安全生产、文明施工情况

在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理，实施企业CI工程。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何安全事故。

六、工程质量评定情况

在业主、设计、监理、当地建设主管部门及相关单位的大力支持配合下，本工程施工由于目标明确、计划落实、措施得力，并坚持高标准，严要求，领先科技进步和信息管理，工程实现了“快速、优质、高效”的管理目标，工程质量达到了外美、内坚、适用，消灭了质量通病，工程质量保证资料基本齐全，观感质量好。获得了业主、设计、监理、质量监督等单位的一致好评。

綦江通惠新城通惠大道市政工程2号桥由各参建单位共同对本工程进行了基础、墩台、支座、桥跨承重结构、桥面系等分部工程竣工预验收并达到合格要求。

四川省精鼎路桥工程有限公司重庆分公司

2011年1月16日

重庆市綦江县通惠新区通惠大道市政工程

桥梁工程通惠2号桥

施

工

总

结

报

告

编制人： 审核人： 审查人：

重庆市奇正建设（集团）有限公司 二0一一年一月十五日

第四篇：桥梁施工技术总结

桥梁施工技术总结

万盛经开区是重庆重要的老工业基地，也是新兴的生态旅游区。特别是1992年提出了大力发展旅游业，推出黑山谷、石林两大景区之后，万盛经开区的城市建设得到了迅速的发展，城市面貌亟需改善。为了使孝子河两岸生态休闲环境更加美观，使整个城区更加宜居，滨河交通系统更加方便居民通行，有必要对孝子河中心城区段（示范段）进行整治。

本工程位于万盛区拟建D2号路上，横跨孝子河，连接氮肥厂地块与体育场地块。为两跨26.5米预应力混凝土连续梁桥，全桥长66米，桥梁宽14米，设臵2x3m人行道+2x4米车行道。

二、自然条件

1、地形地貌

场地属构造剥蚀浅丘斜坡及河流堆积地貌，整体地形较平缓。区内发育孝子河，水流方向由北东向南西，与拟建大桥方向呈90 º正交。拟建场地大部分区域为第四系填土覆盖，地形坡角3°～5°；河谷段两侧斜坡坡角约15°～20°。场内最高点高程303.25m，最低点高程298.73m，相对高差4.52m。根据现场调查场地内河谷两岸自然斜坡无变形迹象，处于稳定状态。

2、水文条件

该桥位于重庆市万盛区经开区，该桥横跨孝子河，该河段河水流量受季节变化的影响大，洪水期多发于每年的5、7、8、9月份，河流勘测时水位为295.0m，该水位于与河床底高程基本一致，历史最高洪水位为298.0m,水位变幅在3.0m左右。

3、地质构造

根据区域地质资料，拟建娄黄坝至两河口大桥市政道路及桥梁项目（桥梁），勘察区位于桃子荡背斜西翼，岩层呈单斜产出。岩层产状：倾向281o，倾角61o。场区内见两组裂隙：①倾向174o，倾角42o，隙面平整，闭合，宽0.10~2.0mm，延伸长一般1.00～2.00m。②倾向：79o，倾角43o，隙面平整，闭合~微张，张开度0.3cm～0.4cm，延深2.00m～3.00m。

岩层层面结合差，结构面类型为硬性结构面，裂隙面结合程度差，结构面分类为硬性结构面，未见断层，地质构造简单。

三、技术指标

（1）设计基准期：100年（2）设计行车速度： V=40km/h（3）桥梁宽度：2x3（人行道）+2x4米（车行道）=14米。（4）纵坡、横坡：纵坡0.096%，桥面双向横坡1.5%。（5）设计荷载：城-B级，人群荷载3.5kN/m。（6）温度荷载：±20℃

地震荷载：根据《建筑抗震设计规范》(GB50011—2001(2008年版))，本区地震烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计

地震分组为第一组，本工程按7度构造设防。

四、施工技术方法

1.本工程位于万盛文体中心，该桥横跨孝子河是连接文体中心与氮肥厂地块重要的交通要道。

2.本桥梁工程跨孝子河，基础属有水开挖施工，且墩位处岩面倾斜，覆盖层较薄，使桥台基础施工及上部结构满堂支架施工产生很大的困难。要科学优化施工组织设计，克服困难，保证施工的质量、安全与进度。

3.施工受水位影响大，要充分利用枯水期。由于准备工作多、难度大、时间紧、要求加强管理力度，要运用网络计划技术，抓紧控制点、控制线路。

现浇箱梁跨度较大（26.50m），结构物高，施工工序复杂，工艺要求高，主梁施工的支架设计、线型控制、预应力施工等是上部结构施工的关键工序。

一、明挖基础施工施工技术总结

该桥基础处在孝子河水面以下。地下水位较高，地面以下2m见水，为中水流，直接开挖达不到设计地层。

具体工艺如下：

（1）该基础采用喷锚支护边开挖边支护（逆作法）的方法施工，在现场配备1台15m3空压机，3台潜钻机，随开挖随支护，因基础位于河道边原有市政道路上，地下管线特别多，设备开挖很容破坏愿意管线，为了较好的解决这一问

题，我们协同各相关单位先对既有管线进行改迁，确认开挖范围内的所有管线迁移完毕后，在用机械进行大面积开挖，有效的解决了地下管线复杂开挖难得问题。

（2）开挖至河面水位以下后基坑四周的地隙水的侧压力，使水从空隙渗流出，减轻水的侧压力。出现大的空隙，就应该处理。我们是通过编制袋里装细砂，塞在空隙里，阻挡砂土塌方流入基坑。

（3）基础施工中和施工结束后，都连续不断的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于基坑的施工。

通过喷锚支护，有效的解决了砂层坍塌、水流量大、无法开挖的问题，加快了施工生产进度，缩短了施工工期，增加了经济效益。

二、施工技术方法

（1）现浇箱梁底面外观不良，表现在模板接缝错台，混凝土有黄色油污、不光洁，混凝土表面有皱纹。

原因分析

1）底模接缝处结合不牢固密贴。

2）箱梁施工周期长钢筋锈蚀颜色掉落于模板上。3）在底模上面铺塑料布代脱模剂。预防措施

1）底模一定要牢固，接缝要平整密贴，箱梁的底模，最好采用5mm厚的钢板，浇筑砼前，将底模 清扫干净，并

涂以纯净的脱模剂。现浇箱梁宜采用组合钢模板直接作为底模板，但缝隙要注意密贴好。

2）施工中要杜绝使用废机油或其它不纯洁的脱模剂。3）在底模上铺塑料布容易出现皱纹，严重时纹沟较深，实践证明这种措施是失败的，若想使底面光洁平整，宜采用厚塑料板或钢板。

（2）浇筑板梁铰缝砼时应注意什么问题？ 质量问题及现象

近几年来，随着大吨位运输车辆的出现，中小跨径的空心板梁出现的单板受力现象非常严重，引起了广大工程技术人员对砼铰缝质量的关注。在铰缝施工中的具体质量问题有： 1）铰缝内两侧梁体未凿毛。

2）铰缝内两侧梁体的预埋钢筋数量少，钢筋偏细。3）铰缝砼标号低，浇筑不密实。4）铰缝处渗水。

5）浇筑铰缝砼时，梁板之间的安装缝隙未密封，漏浆。6）在墩台部位，铰缝砼直接浇筑到墩台上，改变了梁板受力状态。原因分析

1）施工人员对铰缝砼质量的重要性认识不清。2）铰缝设计砼标号偏低，连接钢筋数量少。3）施工时铰缝砼配比不合格。

4）铰缝混凝土振捣不认真。

5）铰缝底部缝隙，在浇筑砼时，封堵不严密。预防措施

1）提高广大施工人员对铰缝混凝土施工质量重要性的认识，采取有效措施，保证铰缝砼施工质量。

2）板梁的两个侧面要认真凿毛，确保铰缝砼与板梁结合良好。

3）设计时，铰缝砼标号比板梁砼标号宜提高一级，两板梁之间的连接钢筋要加强。

4）铰缝砼的配比要做好，振捣质量在浇筑时一定要掌握好。5）浇筑铰缝砼时，铰缝底部缝隙要封堵严密。6）设计与施工时，采用整体现浇方案，取消铰缝。（3）为什么在箱梁底板沿预应力钢束波纹管位置下会出现纵向裂缝？

1、质量问题及现象

采用支架法施工的现浇预应力砼箱梁底板，在沿预应力钢束位置下方出现长度不等的纵向微小裂缝。原因分析

1）形成这类裂缝的主要原因之一是预应力钢束波纹管的保护层厚度偏薄，加上采用的高标号水泥用量偏多，导致较大的收缩变形。由于箱梁配筋结构的内约束，包括底板截面的不均匀收缩和波纹管对砼收缩的约束作用，导致较大的砼收缩应力，当这种收缩应力超过了当时砼的抗拉强度，从而出现了沿波纹管纵向的收缩裂缝。2）箱梁底板横向分布钢筋间距偏大。3）箱梁底板预应力钢束布置不够合理。4）砼振捣不密实，养护措施不到位。5）张拉预应力钢束时，砼龄期偏小。预防措施

1）改善砼级配，降低砼收缩变形，包括水泥用量、水灰比、外加剂等。

2）提高预应力钢束波纹管保护层的厚度，一般不小于5cm。3）合理布置底板构造钢筋和预应力钢束的间距。4）加强对箱梁底板砼的养护。5）适当放长砼张拉龄期。

（4）如何防止箱梁两侧腹板砼厚度不一致？ 质量问题及现象

在箱梁浇筑过程中，由于内模的水平移动或变形，使箱梁两侧腹板厚度不一致，造成箱梁断面与设计不符，预应力张拉时会产生侧弯，影响箱梁整体受力效果。原因分析

1）箱梁内模没有固定牢固，在浇筑砼过程中发生变形。2）箱梁内模由于刚度不够，在浇砼过程中发生变形。3）砼浇筑时没有对称浇筑，由于单侧压力过大，使内模偏

向另一侧。预防措施

1）根本的办法是将内模固定牢固，使其上下左右都不能移动。

2）内模与外模在两侧腹板部位设置支撑。3）浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行。4）内模要坚固，不变形。

（5）预应力锚垫板下钢筋较多，如何保证混凝土浇筑密实？ 质量问题及现象

由于预应力锚垫板下钢筋较多，在浇筑砼时，局部出现漏振，砼松散、不密实。对锚垫板下梁体承压非常不利。原因分析

1）该部位配筋较多。2）振捣棒无法插入该部位。

3）砼中大粒径骨料多，砼无法填充密实或骨料不能进入，只有砂浆进入。预防措施

1）应特别注意对预应力锚垫板下砼的振捣。2）调整砼配比，采用高标号细石砼。

3）选用尽量细的振捣棒，或在振棒上烛钢片进行插入振捣。4）加强该部位的附着式振动力。5）在设计中尽量合理布筋。

（6）在大梁安装时，支承面与支座不密贴，使支座产生偏压或脱空时怎么办？ 质量问题及现象

1）支座安放后不平衡，有翘曲现象。2）支座安放后与支承面有空鼓。3）支座下预埋钢板有空鼓。

4）上梁后，支座受偏压或支座处脱空。原因分析

1）支承面预埋钢板加工翘曲未经矫正。

2）支承面不平整，尤其是大面积砼表面抹平工作没有达到平整度标准。

3）预埋钢板下，浇筑砼时空气无法溢出，凝固后收缩，与钢板产生空隙。预防措施

1）改进预埋钢板的加工工艺，或通过表面铣刨，提高钢板平整度。

2）加强支承面砼的抹平工作，用较长直尺进行刮平并随时检验其平整度。

3）改善砼级配，减少泌水率和收缩。

4）在较大面积钢板上，适当设置排气孔，浇筑时通过排气孔进行插钎振捣，并待从排气孔溢出砼时才停止浇筑。5）若钢板下有空鼓，可在钢板上钻孔，再注入环氧树脂填

实。

（7）安装各孔边梁时应注意哪些问题？ 质量问题及现象

在多跨桥梁的边梁安装时，由于预制和安装的原因，造成桥面宽度不准确，桥面外缘不顺直。原因分析

1）边梁预制时，断面尺寸不准确，外边缘不顺直。2）边梁安装时，边梁外缘形成错台，没有注意调整顺直、无波浪。预防措施

1）在预制场进行边梁预制时，充分注意其断面尺寸，模板牢固不变形，特别是外边缘要做到顺直。

2）安装边梁时，注意边安装、边调整，保证外边缘顺直。误差较大时，还要调整支座中线。

3）在保证外边缘顺直的同时，还要保证桥面宽度符合质量标准要求。

（8）如何防止桥面砼铺装表面脱皮、露石、起砂？ 质量问题及现象

1）桥面局部有层薄皮脱落，或表面砂浆明显脱落。2）使用不久后骨料外露。原因分析

1）砼坍落度大，施工过程中表面提浆过厚。

2）平整度找平时用砂浆找平，或在已振实的砼上用灰浆找平。

3）冬季施工未采取保温措施，砼表面冻胀。

4）水泥用量不够，细砂偏细上浮砂多，收水是拍抹过量也会造成砂粒上浮。

5）砼未初凝即遭雨淋，使水泥浆流失，留下的砂粒多易起砂。预防措施

1）严格控制砼坍落度、水灰比，施工过程防止过振，表面低洼处不得用砂浆、灰浆找平，要用砼找平。

2）冬季施工要采取防冻措施，注意表面保温并注意避免遭雨淋、水冲。

3）采用中粗优质砂，设计好砼的配合比。处理措施

凿除表面薄弱层、做好防水粘结层加铺沥青砼。（9）如何保证砼防撞护栏顺直度? 质量问题及现象

砼防撞护栏棱线不直,外观顺直度差。原因分析

1）模板刚度或加工精度不够，制作粗糙，模板固定不牢固，施工过程产生移动，或模板支立时调整直顺度、精度差。2）测量放样精度差，模板支立边线不准确。

3）施工工艺要求不严，施工控制措施、细节不到位，职工质量意识差造成外观质量差。预防措施

1）采用特制钢模板，确保模板刚度、精度和几何尺寸，模板要进行组合调试，消除错台，浇筑前要经过检验。2）提高放样精度，加密放样点确定底边线并进行校核。3）精心制订切实可行的防撞护栏施工工艺，如模板接缝、模板固定定位、顶面砼收缩影响，采用脱模剂确保棱角直顺度。

（10）张拉和压浆

1，预应力钢绞线按设计长度下料，用扎丝捆绑成束，绑扎时按一定的间距，要求牢固，保证在穿束时不会松散。穿束工作采用人工直接穿束，为保证穿束顺利，在钢束端头用胶布适当包扎或绑扎一个带锥形的套头，以减小束头与孔道的阻力，张拉发现梁片侧弯、反拱值偏大，滑丝、断丝、实测伸长量超出理论计算伸长值±6%时，要停止张拉，查明原因调正后，方可张拉。

2、预应力筋的切割严禁用电弧焊，必须有砂轮切割机。

3、同一梁片张拉无特殊原因，应当连续按张拉顺序张拉完成。

4、孔道压浆前清洗孔道，压浆饱满，稠度达到规定稠度。

9、孔道压浆的时间与张拉时间的间隔不得大于14天，水泥浆强度未达到梁体强度的80%，严禁移运起吊。具体的施工方法如下：

1、压浆前孔道清洗：压浆泵用中性洗涤剂或皂液的稀释水冲洗管道。冲洗后，用空气压缩机或气泵以无油的压缩空气将孔道内的积水吹出。

2、水泥浆的搅拌：先将水加入灰浆搅拌机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入外加剂。水灰比和外加剂用量，严格按配合比控制，拌和时间不得少于2min，稠度控制在14S-18S之间，每次拌和满足一个工作班所需水泥浆即可。

3、压浆：同片梁的压浆按由下至上的压浆顺序进行。进出浆口均采用带开关的喷嘴，压浆自梁一端注入，另一端流出。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制在0.5～0.7 MPa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5MPa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。

压浆过程要注意以下几点：

1，水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，不超过30～45min。

2，水泥浆在使用前和压浆过程中连续搅拌

3，同一孔道压浆应一次压浆完成，如的确需要二次压浆，其间隔时间不超过45min。

4，我部箱梁施工正处夏季，鉴于目前气候条件，当气

温高于35℃时，压浆在夜间气温低于32℃以下时进行。

五、安全生产、文明施工情况

在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理，实施企业CI工程。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何安全事故。

六、工程质量评定情况

在业主、设计、监理、当地建设主管部门及相关单位的大力支持配合下，本工程施工由于目标明确、计划落实、措施得力，并坚持高标准，严要求，领先科技进步和信息管理，工程实现了“快速、优质、高效”的管理目标，工程质量达到了外美、内坚、适用，消灭了质量通病，工程质量保证资料基本齐全，观感质量好。获得了业主、设计、监理、质量监督等单位的一致好评。

万盛经开区两河四岸综合整治工程游泳馆大桥由各参建单位共同对本工程进行了基础、墩台、支座、桥跨承重结构、桥面系等分部工程竣工预验收并达到合格要求。

重庆锦庆建筑工程有限公司

2015年9月13日

重庆市万盛经开区两河四岸综合整治工程

游泳馆大桥项目

施

工

总

结

报

告

编制人： 审核人： 审查人：

重庆锦庆建筑工程有限公司 二0一五年九月十三日

第五篇：桥梁施工技术总结

桥梁施工技术总结

一、空心板连续段施工：

1、主要技术难点或要点：

（1）临时支座安装

（2）模板安装

（3）负弯矩区结构施工

（4）体系转化

2、详细阐述：

（1）临时支座安装

临时支座的安装首先要解决的问题是临时支座的选择。常用的形式有以下几种：砂筒、硫磺砂浆、砂垫层等。各种形式各有优略

砂筒：优点是制作简单、拆卸方便；不足是砂的密实度控制比较难，在浇筑横隔梁前，严禁载重车辆梁上行走，以免梁底出现错台，伸缩缝位置支座出现脱空现象。但是我们架梁一般采取的方法，不论是架桥机还是吊机都很难避免在浇筑横隔梁前梁上有较大荷载出现，从而采用砂筒出现上述现象，就成为了通病。

硫磺砂浆：优点是硫磺砂浆在加热前强度高，支座高程便于控制。对于要求整体落梁的体系转化优势明显；不足是硫

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磺砂浆的配制是个技术难点，既要满足架梁时所需要的强度。又要满足电阻丝熔断前，硫磺砂浆已融化。在实际操作中经常出现电阻丝熔断，而砂浆未融化的现象。最后不得不采用人工进行凿除，因此在实际操作中较少使用。

砂垫层：砂垫层的施工要点在安装梁板前必须控制好临时支座高程并做好侧向遮挡。待架梁完毕后，安装永久制作，铺砂。注意砂铺好后可用“水密法”使砂垫层密实。砂垫层密实后使砂垫层略高于梁板底面，最后在砂垫层上铺2～3层油毛毡，注意最上面一层砂垫层应表面光滑。

此法的优点是几乎不需要任何材料，可以用料场的黄砂，用完后还可使用，同时不需要另外支座模板；不足是砂垫层密实度比较难控制，底面平整度欠佳，甚至与梁板衔接处出现较明显的错台或漏浆现象，同时砂垫层两边遮挡材料需要拆除。

上述方法各有有略，施工时应根据具体情况选用，注意不利现象的控制，就可以达到质量效益的双赢。

（2）模板安装

空心板连续段模板安装关键是底模的安装。我们常用的模板材料为竹胶板，并根据支座位置进行预留空洞。

工作面的设置是底模安装第一步，根据桥梁跨越方式不同，可分为两种：当桥梁为立交时，可在桥墩两侧搭设脚手架；当为跨河桥或者桥蹲较高时，可在距离梁端1m位置处预留槽口，便于设置挂篮。

模板底面支撑要便于拆除，以方便体系转化。模板应宽于横隔梁底面，紧贴于梁板底面。

（3）负弯矩区

①齿块：对于先简支后连续的预应力结构一般都会设置齿块，在浇筑齿块时应注意，一是齿块应有关足够的刚度以保证锚端面垂直与预应力束。二是齿块高度必须低于前面铺装3cm以上。三是齿块处钢筋密集，应充分振捣保证密实度。四齿块位置准确保证预应力束长度范围。

②预应力孔道：预应力孔道应顺直、固定牢固。特别注意预应力孔道中心到顶面混凝土距离的控制，孔道 到构件边缘的净距离不宜小于3cm，且不宜小于孔道直径的一半。波纹管在梁端应预留3～5cm，便于波纹管之间的连接，防止接口处漏浆，影响预应力的张拉和压浆。

③负弯矩区桥面铺装：在一天中温度最低时一次浇筑墩顶湿接头及墩顶加强钢筋长度范围内的现浇桥面板砼，待砼达到设计强度的90%后张拉，并压浆。各墩顶的连接顺序为先两端后中间。

（4）体系转化

在负弯矩张拉完成后，待压浆强度达到设计要求，剩余桥面铺装施工完成，便可以拆除一联范围内的临时支座，完成体系转化。拆除临时支座时，注意防止高温影响橡胶支座。

二、高立柱施工：

这里的高立柱指的是高度大于等于10m的立柱

1、主要技术难点或要点

（1）施工缝位置的设置

（2）立柱垂直度的控制

（3）模板的拼装

2、详细阐述

（1）施工缝位置的设置

对于高立柱每节段不宜大于10m，有中系梁的施工缝一般设置在系梁上方20cm的位置，中系梁和下方立柱一起浇筑。需要注意的是：当中系梁和下立柱一起浇筑时，模板底应该设置卸落装置，便于模板拆除。

（2）立柱垂直度的控制

①钢筋垂直度的控制：首先在垂直与立柱方向均匀对称多设置两个吊环。

②钢筋笼吊装应准备专用钢丝绳，钢丝绳要求直径不

宜过大，满足钢筋筋吊装且有一定安全系数即可。钢丝绳顺直。无缺陷。安装时需掉垂线纵横向垂直方可进行立柱钢筋焊接。焊接时可先进行定位跳焊，待固定牢固方可放松钢丝绳，焊接完毕即解除钢丝绳。

③模板垂直度的控制。模板采取现场拼装，待检查合格后方可吊装。，在安装模板前先焊接定位钢筋，再吊装拼装好的模板。模板安装时可用垂线或经纬仪在纵横两个方向控制好垂直度。当发现模板倾斜时可用固定于模板顶端四个方向的风缆进行调节，最后将风缆绷紧。

（3）模板的拼装

采用地面现场拼装的方式。待平整度、接缝等满足规范要求方可吊装。吊装前应根据立柱中心用红油漆标出模板的轮廓线，然后放置注柱模。底部用定位钢筋固定，顶部用四根垂直向风缆固定。对于有中系梁的应先安装系梁下方模板，在安装系梁与立柱的衔接异型模板，注意系梁异型衔接模板与立柱模板顶接触面应平整。下方立柱及衔接段固定牢固在进行系梁底模安装，底模安装好进行系梁钢筋现场绑扎。最后安装中系梁侧模。

三、盖梁施工

1、主要技术难点或要点

支撑体系

2、详细阐述

支撑体系

盖梁施工关键是支撑体系的设计：常用的方法为抱箍支撑、预埋件支撑及支架支撑。

抱箍支撑体系首先是根据盖梁重量设计抱箍。

抱箍的力学原理：利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使其与墩柱加紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。

这个技术已经相当成熟并被广泛采用。

预埋件很少使用，支架支撑体系当立柱较低且为陆上施工也可采用。

四、总结

经过几年的施工实践，感觉每次接触一种施工方法都是对自己的一个挑战。总的感觉：技术是管理的基础，但不是说有了技术就能做好一个项目，而是说管理是为了技术发挥的更好。技术是管理的核心内容，没有技术管理是空洞的！当然没有好的管理，技术是很难实现的，所以我们必须充分掌握好岗位需要的专业知识，积累丰富的实践经验，来应对各种各样的桥梁工程。