上跨既有高速公路现浇梁施工安全技术策略研究论文[5篇模版]

第一篇：上跨既有高速公路现浇梁施工安全技术策略研究论文

摘 要：随着我国科技的不断发展，上跨既有高速公路现浇梁施工越来越广泛，许多技术也娴熟起来，这是因为现浇梁技术的操作简便、施工工艺简单并且有着明确的受力，这使得许多上跨既有高速公路都会采用现浇梁施工技术进行，这也要求相关人员要思路其施工安全技术应该怎样提升，才能将其工程的安全进保障。

关键词：上跨既有；高速公路；现浇梁；施工；安全技术；策略

近年来，随着我国高速公路的不断完善，上跨既有高速公路现浇梁施工也得到了广泛的应用。但是由于一些安全技术没有落实，导致了在施工过程的安全无法得到保障，这不单单给经济发展带来的巨大阻碍，也使得人们的生活安全无法得到保障，这也要求相关部门在进行上跨既有高速公路现浇梁施工时，要将安全技术进行一定的提升，进而可保障施工可以顺利进行。门洞构造的设计

在进行上跨既有高速公路现浇梁施工期间，也要保障高速可以进行正常通行，这就要求，上跨高速现浇梁支持体系选用适当的方法进行施工，首先先选用跨度适宜的工字钢作为上跨高速门洞纵梁，并且选择适量的工字钢作为横桥，进而使得高速可以在相应跨度门洞下跨越；在纵梁下面放置相应的工字钢作为横梁；期间要选用相当长度及厚度的无缝钢管作为立柱，并且在横桥上放置相应数量，在下面放置突缘，并且浇筑相应长宽的混凝土作为基础。在横梁及钢立柱之间放置砂箱，方便在施工完成后可以将门洞进行拆除。在进行施工时，荷载、强度、刚度及稳定性都要进行考虑及验算，并要保障结果与相关技术规范要求相符。门洞具体安全实施策略

2.1 门洞结构策略

为了保障门洞整体的稳固，进而施工可以在安全下进行。这就需要对门洞的结构采取以下策略。要固定钢立柱的选择值，并且将其进行一定的焊接，要在高速远离的方向将路肩侧钢立柱运用钢丝绳进行拉线并且固定；在钢立柱下的砂箱中运用工字钢进行相关的焊接，使其相互固定，然后在段节之间采用相应的钢筋进行焊接，使其更加固定，并且在未进行拆除之前，将其进行隔断。纵梁上要运用相应的槽钢将其在两侧进行支撑，并且门洞纵梁之间采用相应的槽钢进行相连，在所有纵梁之间每隔一定距离后，选用钢筋将其连接成为一个整体。

2.2 临时边界防护策略

在加固门洞之后，为了防止在继续施工中可能出现的高空坠物，导致下方行车受到危害，可以在门洞纵梁两边更设置出来固定宽的高钢管作为临时边界进行防护，并且要安置高质量的竹胶板，在纵梁上面也要铺满竹胶板，使高速公路的上方可以形成防护架棚。

在完成现浇梁侧模后，可以在两侧在放置相应宽度的高钢管作为临时边界防护，再安置高质量的竹胶板，可以将施工过程中物料掉落或飞溅做到有效防止。

2.3 初压

当以上步骤完成后，这也说明门洞已经搭设完成，并且已经在高速公路上方形成防护架棚。这阶段，主要是要进行初压，使得安全得到保障。在初压时，为了更加方便吊装，所选的原料要选用为打捆的钢筋，并且初压荷载中的混凝土结构恒载和模板重量之和要呈现出一定的比例，并且会选用三种加载级别依次进行加载，在进行加载的过程中，要随时观察门洞呈现出的状况，并且要将门洞中的各个焊接点及部位的状况都进行详细检查，如果发现问题要及时将其解决，如果主要承重的构件出现状况，要及时将其卸载，并且重新将门洞方案进行制定。在加载全部完成后，要进行观察二十四个小时，当符合相应标准后，才能判定初壓合格。在占道方案上的选择

在进行上跨既有高速公路现浇施工时，对高速公路占道是必然的。尤其是在门洞基础施工阶段，必然会对临近的一条车行道进行临时占用；而当门洞纵梁搭拆施工时，所需要将整个三条车行道进行临时占用；在进行初压的施工阶段，所需要将两个车行道进行临时占用；在进行现浇梁施工阶段，所需要将硬路肩及路缘带进行临时占用。这就需要在进行施工时，要与相关部门进行联合，并且要选择合理的时间，将需要临时占用的道路进行封闭作业。对于这个时间的选择尽量是要夜间或是行车数量较少时进行。对高速公路防护策略

在进行上跨既有高速公路现浇施工时，为了保障施工人员的安全，根据相关规程，必须对施工区域进行划分一般会分为以下六个区域：

（1）警告区：为了保障车辆在遇到第一个施工标志牌到具体施工地点有足够的时间将行车状态进行调整，特别将此区域进行设置，警告区的长度也会有所调整，具体长度要依照施工具体地点进行设置。

（2）上游过渡区：在进行施工时，会出现长时间的占道现象，为了防止车在进行车道变更期间出现意外，在施工前的一段路程内，会设置一段上游过渡区，在此区段内要与交管部门进行联合，设定出合理的限速要求，但一般上游过渡区的长度要与实际施工工程的总体长度进行判断。

（3）缓冲区：在进行施工时，为了防止一些驾驶人员的误操作，导致车辆从过度区域直接闯入到工作区，使施工人员及机械受到不同程度的损害，这也致使了此区域的设置，一般长度要与实际施工工程的总体长度进行判断。

（4）工作区：此区域主要安放施工时所需要的材料及机械的位置。其划分的长度不单单要依照整体工程的长度，并且还会随着施工的进度，进行不断的变化。

（5）下游过渡区：此区域的功能与上游过渡区的功能大体相同，这也使得所设置的内容也大体一致，但一般情况下上游过渡区的长度会大于下游过渡区的长度。

（6）终止区：此区域的设置，主要是为了调整当通过施工区域车辆的运行状态。般长度要与实际施工工程的总体长度进行判断。施工期间放置警示标志及安全设施

5.1 警示标志的放置

综上所述，在进行上跨既有高速公路现浇梁施工时，经常会出现占道现象，这也使得警示标志的安放成为了重点，只有其安放的位置、内容及规格都达到一定保证后，才能将上跨既有高速公路现浇梁施工安全得到保障，以下表一为具体安放内容：

5.2 安全设施的放置

在进行施工时，要距离施工地点最近的高速公路入口处设有电子显示牌进行提升，其中的内容包含：时间及地点等相关信息。并且为了将车辆可以顺利的将施工地段通过进行引导，进而将缓冲区及工作区可以安全通过，这就需要在过度区域之间安放渠化装置，并且要在一定区域内放置警示灯。在上游过渡区域最开始的位置，可以放置频闪灯一直到工作区开始的位置。在上游过渡区的端口处，可以放置一定的诱导标志，由于上跨既有高速公路现浇梁施工的时间，使得诱导标准要有夜间作业。并且在临时占道上要才有鲜明的诱导标志。这使得上跨既有高速公里现浇梁施工安全可以落实。结语

综上所述，只有上跨既有高速公路现浇梁进行施工时，按照相应的规范进行，并制定严格的施工方案，在执行方案时与各个部门进行紧密联合，才能确保施工可以在安全的保障下顺利竣工。

参考文献

[1] 陈高潮.上跨既有高速公路现浇梁施工安全技术[J].工程建设与设计，2016，07（16）：115-117.[2] 旃智顺.浅谈跨高速公路现浇梁施工技术[J].建筑与文化：学术版，2015，09（18）：118-120.[3] 王恩超.浅谈上跨既有高速现浇箱梁门洞支架及交通安全施工[J].工程技术：文摘版，2016，09（18）：135-149.

第二篇：现浇箱梁及跨既有公路施工安全方案

乐昌至广州高速公路第T26标合同段现浇箱梁及跨既有公路施工安全技术措施

现浇箱梁及跨既有公路施工安全方案

一、编制原则及工程概况

1.编制原则

1.1遵循招标文件各项条款的原则。执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实现动态管理，以适应施工组织安排的要求；

1.2贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。对现场安全管理实施全员、全方位、全过程严密监控。

1.3坚持实事求是，本着“科学管理、精心组织、精心施工”的原则，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。

1.4坚决服从广东省交通厅、道路全书部门、业主、监理等单位的指挥协调。

1.5施工中严格按照《公路养护安全作业规章》要求，制定相应安全方案、措施及应急预案，确保交通畅通一级车辆通行安全。

1.6不断优化方案，尽量演说占道施工工期，最大限度减少施工对现有公路的运行影响。

2、工程概况

广乐高速公路位于广东省北部地区，起点位于湘粤省界的小塘接京港澳高速湖南段，终点位于广州市接广州机场高速北延线，呈南北走向。沿线经过乐昌、韶关、英德、清远等市，主线全长约260余公里。项目的建设主要是为了缓解京珠高速公路粤境段的交通压力，解决京珠高速公路粤北段通行不畅、通行能力不足、交通事故频繁发生的问题，加快粤北经济发展步伐，提高珠三角发达地区的辐射带动能力，促进广东全省经济的协调与均衡发展。

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我单位负责施工起点位顺接第T25合同段标段终点K208+100，路线自北向南走向，途径英德市黎溪镇、清远市飞来峡镇，至终点K221+000（T27标起点先行段），线路全长12.9km（其中英德市占黎溪镇6060m，清远市飞来峡镇占6840m）。本标段为乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段，管段长12.9km。

主要工程内容为：本标段共有路基土石填方12.9km；主线桥5866.52m/16座（其中特大桥1170m /1座、大桥4599.52m /14座、中桥97m/1座）；分离立交220m /2座；涵洞443.69m/6道；通道295.92m/5道。

二、箱梁施工安全

1、安全组织机构

2.危险因素分析及对策措施

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本工程现浇箱梁施工支架搭设高，且施工面较广，施工点人员集中，施工周期长，所以必须对分项工程危险因素全面的分析，并对各个危险因素制定对策和措施，来保证施工安全。2.1人为因素

历史的教训，大部分的安全事故都是人为的造成的。很多从业人员文化素质低、从事相应的工程施工作业的时间短，自保互保的意识和能力不足，特种人员无证上岗，麻痹和侥幸心理。

相应措施：必须对各级领导和广大从业人员进行安全教育和培训（内容包括安全生产思想教育、安全技术知识教育、安全技能教育、典型事故经验教育等等），能增加搞好安全生产的责任感和法律意识，提高贯彻执行安全法律、法规以及各项规章制度的自觉性，而且能使广大从业人员掌握从业所需的安全生产的科学知识，提高安全操作技能和事故预防、应急能力，从而防止事故的发生，为确保安全生产创造条件。2.2客观原因

2.2.1安全施工临时用电

施工临时用电一直施工现场的危险因素之一，乱接私拉电线或者没有相应的漏电保护系统，那会是相当严重的安全隐患。所以规范施工临时用电相当重要了，并制定相应的对策措施。A.管理措施：

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（一）临时用电的档案管理

（二）临时用电的人员管理 B、技术措施

（1）工地配电按TN-S系统设臵保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。（2）设臵总配电箱，门向外开，配锁。

（3）用电设备与开关箱间距不大于3M，与配电箱间距不大于30M，开关箱漏电保护器的额定漏电动作电流选用30mA，额定漏电动作时间小于0.1秒，水泵及特别潮湿场所，漏电动作电流选用15mA。

（4）配电箱、开关箱统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。（5）保护零线要装设开关或熔断器。

（6）保护零线的截面不小于工作零线的截面。同时必须满足机械强度要求。

（7）保护零线除在配电室或总配电箱处作重复接地外，还在配电线路的中间处和末端处再做重复接地。

（8）每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏”制（含插座）。

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（9）配电箱、开关箱的进线和出线口设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或门处。移动式配电箱的进、出线采用橡胶套绝缘电缆。

（10）所有配电箱门配锁、配电箱和开关箱应由现场电工专人管理。（11）所有配电箱、开关箱每天检查一次，维修人员必须是专业电工，检查维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套，使用电工绝缘工具。

（12）手持式电动工具的外壳、手柄、负荷线，插头开关等，必须完好无损，使用前必须作空载检查，运转正常方可使用。

（13）在潮湿和易触及带电体场所的照明电源小于24伏，在特别潮湿的场所，导电良好的地面工作的电源电压小于12伏。

（14）使用行灯的电源电压≤36伏，灯体与手柄应坚固，灯头无开关，灯泡外部有保护网。

（15）产生振动的机械设备的PE线的重复接地有两处。2.2.2预防措施

在坠落高度基准面2m以上（含2m），有可能坠落的高处进行的作业均为高处作业。高处作业人员如不能严格按照或遵守操作规程进行作业，就会造成人员坠落或坠落物体伤人事故。本工程现浇箱梁施工属高空作业。

⑪ 从事高处作业人员必须经过逐级的教育与指导，并告知从业岗位存在危险性，方能准其从事工作。

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搭设高处作业安全防护措施的人员，必须经过专门培训，经考核合格后，持证上岗作业，并对从事人员进行定期的体格检查。⑫ 遇恶劣天气不得进行露天攀登和悬空的高处作业。

⑬ 用于高处作业的防护措施，不得擅自拆除，确因作业需要临时拆除必须经部门负责人同意，并在原处采取相应的可能防护措施，完成作业后必须立即恢复。

⑭ 高处的作业人员必须按规定配臵个人劳动防护用品，并正确系戴。2.2.3高空作业安全预控方案

（1）高空作业超过许可风力（六级）时，必须对设备加固，人机一律停止作业。

（2）夏季高温，要对登高作业人员采取降温措施，确保后勤保障，严防中暑现象发生；雨天施工要注意防滑。

（3）登高作业人员正确使用登高作业三件宝：安全帽、安全带、安全网。（4）登高作业人员不准穿拖鞋、高跟鞋、硬钉鞋和赤脚作业；未经检查的搭建不准踩踏；严禁向下抛物和工具；严禁从脚手架外侧上下；严禁在吊运物件下、吊笼设备上行走。2.2.4安装钢筋骨架制作

箱梁钢筋骨架配料、运输、吊装、制作过程都存在危险因素。

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对策措施：钢筋工必须严格遵守安全规章制度、安全操作规程；严禁违章指挥、违章作业；严禁酒后上岗，冒险蛮干。A.施工安全技术要点

(1)钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢固、稳定作业前应对机械设备进行检查，合格后方可使用。

(2)钢筋调直及冷拉场地应设臵防护挡板，作业时，非作业人员不得进现场。

(3)采用人工捶击切断钢筋时，钢筋直径不宜超过20mm，使锤人员和把扶钢筋。剪切工具人员身位要错开，并防止断下的短头钢筋弹出伤人。(4)室外作业应设臵机棚，机旁应有堆放原料、半成品的场地。

(5)加工较长的钢筋时，应有专人帮扶，并听从操作人员指挥，不得任意推拉。

(6)作业后，应堆放好成品。清理场地，切断电源，锁好电闸门。2.2.5模板拼装、制作

模板的拼装和制作也是比较危险因素之一，很多安全事故就是因为模板问题造成的。

为了控制危险因素，必须做到下列措施 一)模板制作

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1）制作模板时应细致选料。制作钢模不得使用扭曲严重、螺钉孔过多、开裂等材料。

2）制作中应随时检查工具，如发现松动、脱落现场，应立即修好。二）模板支立及拆除

1）用人工搬运、支立模板时，应有专人指挥，所有的绳索要有足够的强度，绑抓牢固，支立模板时，底部固定后再进行支立，防止滑动倾覆。2）支立模板要按工序操作，当一块或几块模板单独竖立较大模板时，应设立临时支撑，上下必须顶牢。

3)用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。

4）拆除模板作业时，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板。

现浇砼箱梁支架拆除是现浇砼结构物施工中一道关键性的重要施工工序。施工支架拆除不当，即砼结构物约束解除不当，造成其内在受力失衡，使砼结构物内在质量受到损伤，形成发纹微缝开裂，故现浇砼箱梁支架拆除一定要按合理的施工工序进行施工。必须把握好三点：拆架时间、拆架顺序以及拆架的安全措施。2.2.6预应力张拉作业

张拉作业一般容易发生滑丝而使夹片飞出伤人、压浆时浆液飞溅伤人的事件，具有一定的危险性。

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具体应对措施如下：

(1)千斤顶、油表在张拉前，须配套检验。

(2)张拉作业区，应设警告标志。无关人员，严禁人内。

(3)锚环和夹片使用前，应认真仔细检查及试验，经检验合格后方可使用。

(4)高压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损，螺母应拧紧。油泵操作人员要戴防护眼镜。

(5)在张拉作业过程中，应对高压油管进行保护，防止砸破油管，高压油喷出伤人。

(6)张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端应设便捷的通信设备。(7)在已现浇的箱梁上进行张拉作业，应事先搭好张拉作业平台，并保证张拉作业平台拉伸机支架要架设牢固，平台四周应加设护栏。张拉时，千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧。

(8)张拉操作中，若出现异常现象(如油表振动剧烈发生漏油电机声音异常发生断丝滑丝等)，应立即停机进行检查。

(9)预应力钢筋冷拉时，在千斤顶的端部下非张拉端部均不得站人以防钢筋断裂螺母滑脱张拉设备出现事故而伤人。

管道压浆时操作人员戴防护眼镜和其他防护用品。关闭阀门时作业人员应

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站在侧面以确保安全。2.2.7氧气瓶、乙炔瓶使用存放

（一）乙炔瓶在使用中应注意的问题

（1）乙炔瓶在使用、运输和储存时，环境温度一般不得超过40°C;超过时，应采取有效的降温措施。严禁敲击、碰撞。

（2）不得靠近热源和电器设备；夏季要防止曝晒；与明火的距离一般不小于10m。

（3）瓶阀冻结，严禁用火烘烤，必要时可用40°C以下的温水解冻。（4）严禁放臵在通风不良及有放射性射线的场所，且不得放在橡胶等绝缘体上。

（5）使用时要注意固定，防止倾倒，严禁卧放使用。（6）必须装设专用的的减压器、回火防止器。

（7）开启时，操作者应站在阀口的侧后方，动作要轻缓，使用压力不得超过0.15MPa。

（8）乙炔瓶储存时，一般要保持直立位臵，并应有防止倾倒措施，储存间应有专人管理，在醒目的地方应设臵“乙炔危险”、“严禁烟火”的标志。

（二）氧气瓶在使用中应注意的问题

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（1）操作时，严禁用沾有油脂的工具、手套接触瓶阀、减压器；（2）环境温度不得超过60°C，严禁受日光曝晒，与明火的距离不小于10m。

（3）应避免受到剧烈震动和冲击，严禁从高处滑下或在地面上滚动。（4）禁止用起重设备的吊索直接栓挂气瓶。

（5）使用前应检查瓶阀、接管螺纹、减压器及胶管是否完好，发现瓶体。瓶阀有问题，要及时报告。

（6）检查气密性的时，应用肥皂水，严禁用明火试验。（7）使用时应注意固定，防止滚动，倾倒，不宜平卧使用。

（8）氧气瓶储存处周围10m内，禁止堆放易燃易爆物品和动用明火同一储存间严禁存放其他可燃气瓶和油脂类物品。3.安全保证措施 3.1安全组织和管理 安全施工的标准及依据

我单位在施工活动中将按下列安全施工标准及依据做好相关工作：（1）劳动部颁发的有关劳动保护法、施工安全条例等；（2）交通部、建设部颁布实施的有关施工安全法规；（3）《招标文件》规定的有关内容；

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（4）施工技术规范中有关安全施工条款 3.2.1高空作业的安全措施

（1）施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。

（2）手持式电动工具应按GB3787-83《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》的规定，根据手持式电动工具的类别和作业场所的安全要求，加设漏电保护器

（3）大型构件起重吊装时，将根据作业高度和现场风力大小，确定适于施工的风力标准。当遇大于所确定的风力等级或六级以上（含六级）风力时停止吊装作业。

（4）夜间施工保证有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均设臵固定的照明设备，在施工作业区配备足够的小太阳，保证施工照明充足。3.2.2机械操作的安全防护

（一）基本安全要求

（1）各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。

（2）机械操作手上岗前，要进行全面身体健康状况检查，有禁忌病症的人员，不准从事机械操作工作。

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（3）机械操作人员工作前，应对所有的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后作业。

（4）机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械平稳停放于安全位臵，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。

（5）严禁在行走机械的前后休息（包括乘凉、午休），行走前应检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。3.2.3临时用电安全防护

（1）临时用电必须符合国家城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关部门安全运行规程。

（2）电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。

（3）使用自备电源或外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。

（4）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装臵有可靠的电气连接。

（5）低压架空线必须采取绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在脚手架上；施工现场的架空线最大弧垂距不小于4m。（6）电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢

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固可靠，保持绝缘强度；不得承受拉力，过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装臵。

（7）集中用电场所配电箱，开关要分开设臵，并采用两级漏电保护装臵；配电箱、开关箱必须安装牢固，电具齐全完好，注意防尘。（8）必须坚持一机一闸用电和下班断电加锁的原则。

（9）手持电动工具和单相回路的照明开关箱内必须装设漏电保护装臵，照明灯具的金属壳必须做好接零保护。3.2.4夜间施工的安全措施

（1）夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，施工驻地要设臵路灯。

（2）施工中的小型桥涵两侧及穿越路基的管线等临时工程，应设臵围栏，并悬挂红灯警示标志。

（3）高架桥攀登扶梯处应设有照明灯具。3.3.1民工的安全教育和管理 3.4.1民工的安全教育

（1）开工前进行系统安全教育，使广大民工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识，克服麻痹思想。

（2）组织民工有针对性地学习有关部门安全方面的规章制度和安全知

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识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。未佩戴安全帽禁止进入施工现场。

（3）教育民工养成讲究饮食和环境卫生的习惯，预防传染病和食物中毒等现象的发生。

3.3.2民工的管理

（1）根据施工任务情况相应安排住宿场所，由工班长负责领导。（2）开工后各级安全生产领导小组定期组织检查。各级安全监督人员经常对施工现场进行安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，奖罚当场兑现。

（3）各类机械设备的操作工、电工、架子工、起重信号工、焊工等工种，必须经专门的安全操作技术训练，考试合格后方可持证上岗。严禁酒后操作。

4、脚手架、模板工程安全预控措施

脚手架、模板工程安全必须有经审批的施工方案，并对施工单位进行书面安全技术交底。（1）脚手架工程

①、脚手架每10延米立杆基础要有平实的底座、垫木或埋地，并有扫地杆和排水措施，15 / 25

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②、立杆、横杆间距不超过规定要求。

③、剪刀撑要沿脚手架高度连续设臵，且角度符合要求。④、脚手板要满铺、无探头板，且材质符合要求。⑤、脚手架外侧设臵密目式安全网。⑥、施工层要设臵1.2M高护栏杆和档脚板。

⑦、脚手架高度在7M以上，架体要与结构物按规定拉结坚固。⑧、脚手架搭设完毕后，必须按量化的验收内容办理验收手续。⑨、作业人员要戴好安全帽、系好安全带。⑩、光线不足时要设臵足够的照明。（2）、模板工程（A）立模

①、支撑模板的立柱材料要符合要求，立柱底部设垫板；立柱间距符合设计要求，并按规定设臵纵横向支撑。

②、模板上施工载荷不超过规定，模板上堆料要均匀。

③、2M以上高处作业要有可靠的立足点，临边有防护措施，垂直作业上下有隔离防护措施。

④、模板要堆放整齐，大型模板存放有防倾斜措施。⑤、立模完毕要进行量化验收。

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（B）拆模

①、模板拆除必须在混凝土强度达到，并经批准后方可进行。②、拆模时，在拆除区域设臵警戒线，并派专人监护；不能留有未拆除的悬空模板。

③、拆模人员配戴好安全防护用品。④、光线不足时要设臵足够的照明。

三、跨x367县道施工安全方案

1.主要施工方案 1.1承台施工防护方案

（1）承台采用人工配合机械开挖，施工完成后，及时进行回填，确保公路运行安全。回填土分层夯实，严禁采用膨胀土回填。

（2）承台施工时加强基坑防护，24小时派专人进行观察，发现问题问题及时处理

1.2墩身施工防护方案

针对墩身施工需要塔吊配合的特点，围栏确保塔吊不进站既有公路界限，造成安全隐患，根据塔吊臂长设臵作业红线，确保塔吊不侵占公路界限，消除安全隐患，确保既有公路的正常运行。

1.3连续梁支架现浇施工防护方案

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在连续梁跨越公路处设臵防护棚架，在棚架平台上设臵安全防护栏架并挂网，尽量减少对现有公路的影响。

1.3．1搭设连续梁防护棚架方案（1）棚架结构

棚架结构形式为门式棚架，I20棚架采用工字钢。（2）支架搭设步骤

第一步，封闭既有公路单幅，另一幅通车，封闭单幅安设交通疏导及安全警示标志等设施，同时在施工区域外侧失职彩钢板或其它可以隔离的设施进行安全隔离打围。确保将施工对行车影响降低到最小程度，此阶段保证车到通行。

第二部，施工左右幅棚架条形基础混凝土及立柱，汽车吊配合人工完成门架的支立工作，次阶段保证车辆通行

第三部，所有棚架搭设完成后进行主跨施工。次阶段保证双向车到通行（2）防护措施

A 施工期间，行车道内的棚架顶面及侧面铺设隔离板，棚架上方施工区域设臵安全防护栏杆并挂防护网，防止桥面杂物坠落

B 棚架前方50~~100米内车到渐变段放锥形筒

C 为保证现浇梁支架安全，支架背离行车方向前10至50位臵处设臵

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临时限位架（钢管支架搭设），限高、限宽同预留车到支架，并设臵限高、限宽指示牌。

D 棚架安装严格按设计步骤进行拼装，拼装现场做好交通疏导工作 E 为保障夜间施工安全，施工现场棚架及围挡设施商须设臵醒目的夜间交通灯

F 施工期间，现场安排专人负责道路交通安全工作。

G施工期间派专人对所有标识进行清洁，以防止大气及粉尘对标识造成的污染，保证其清晰醒目。

H 对施工影响方位内道路安排专人进行打扫，做到原通行道路与施工影响内通行道路在视觉效果上一致。

1.3.2主梁施工防护（1）连续梁施工

连续梁采取立模、扎筋、浇筑混凝土、张拉、压浆等常规工艺施工，施工过程中严格按照规范要求进行，以确保施工安全。施工期间严格按照安全规程有关要求进行施工作业，同时施工区域两侧棚架商设臵防抛护栏并布设安全网。（3）防护措施

A 棚架完成后，进行连续梁混凝土浇筑施工，所有材料垂直运输均采取在 19 / 25

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整个棚架两端公路外侧进行，严谨起重设备进入公路限界内进行提升作业 B所有其他有关钢筋，混凝土施工作业全部在棚架范围内进行，严谨随意抛弃杂物

C施工时要对各种施工机具、设备性能进行安全检查，确认完备好后方允许施工

D 棚架搭设完后，在本桥连续梁穿越公路两侧防撞栏 1.3.3拆除棚架及恢复路面施工

当梁达到设计强度、张拉灌浆后，两题达到设计工作状态，满足拆除棚架施工条件后即可拆除 拆除棚架分为四步进行。

（1）第一步，拆除棚架上部支撑支架

（2）第二步，间歇性封闭封闭单位幅（左幅或右幅），车到保证棚架车到通行，待完成拆除区域内的棚架，拆除的材料由汽车沿外侧运走（3）交通主管部门验收

施工完成后，及时恢复原有路面，邀请广州交通厅，该道路产权单位，建设指挥部、监理单位进行恢复路面施工验收，到达验收条件后，办理相关手续，移交产权主管单位 2交通疏导方案及应急预案

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2.1交通疏导工作准备

（1）组织参与交通组织工作相关人员认真学习和掌握合同条款、设计文件及交通组织先关管理办法，对全体人员进行项目教育动员，较少本桥的工程情况和特点，一级琮琤施工安排，让每个产假施工的人员明确自己担负工作内容和要求，并陈分认识到此项工作的重点性和紧迫性。按合同文件的要求，积极办理各种手续，应建立健全项目颈部交通组织管理规章制度。（2）配足、配用于交通组织的各种标识，标牌、水马、隔离墩、及各类有道反光设施，并为每一个参与此项工作的中共配备齐全安全防护用品及通讯设施。

（3）配专用车辆用于本桥交通组织总做的管理、实施、安全巡视。（4）成立佳通组织工作领导小组，配备足够的专职安全员，24小时执勤，并服从交警、路政等部门对香肠作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，保证现场各项安全防护措施始终处于良好工作状态 2.2施工车道组织

根据现场地形及交通条件，为尽可能减少破坏原公路面貌，现场所需租凭棚架材料和施工配材料直接由施工场地经公路出入口进去施工区域，条件允许的请款下，不得行开口。进出施工区域时现场必须有人指挥，以防止非施工车辆误入施工区，造成意外。

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2.3占道打围布设要求

由于新建高速公路跨既有公路时，将长时间占用部分道路，为保证交通畅通安全，施工期间需要对既有公路进行打围。

根据现场情况，切不至于对既有公路的交通造成太大影响，打围方案根据现场施工方案进行分段打围，封闭所需施工区域，同事考虑按要求转换道路、分流行车和人流，协调解决交通转换，确保各施工阶段交通安全畅通。2.4打围施工

打围施工在摆正不影响正常交通的情况下，部分地段可能会占用部分道路，钢板钢管支架等材料尽量堆放在路边，在打围施工前，规划临时占道用地，用警示筒圈地，确保交通和施工人员安全。

3.预制梁跨既有公路 3.1准备工作

跨公路梁架设时须对公路进行封闭，必须提前准备好防护所需的隔离墩、标牌、防护绳等可以直接切断道路的防护用品，道路两端各配备一个安全员，准备随时切断道路。且提前与交通部门，监理部门联系。3.2施工组织

在架梁一切准备就绪，安全员在交通部门的指导下，将道路封段，切

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不得出现梁在架梁机上悬挂时，梁下有汽车，行人穿过、逗留，以防发生意外，架梁时须尽量缩短时间，减少扰民及交通影响。待梁就位时方可开路放行。

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目录

一、编制原则及工程概况.......................................................................................................................1

1、编制原则....................................................................................................................................................1 2工程概况.......................................................................................................................................................2

二、箱梁施工安全..................................................................................................................................2 1安全组织机构...............................................................................................................................................3 2危险因素分析及对策...................................................................................................................................3 2.1认为因素........................................................................................................................................3 2.2客观因素....................................................................................................................................................3 2.2.1安全施工临时用电.................................................................................................................................3 2.2.2预防措施.....................................................................................................................................5 2.2.3高空作业安全预防方案.........................................................................................................................6 2.2.4安装钢筋骨架制作.................................................................................................................................6 2.2.5模板拼装制作.............................................................................................................................7 2.2.6预应力张拉作业.....................................................................................................................................8 2.2.7氧气一绝使用存放...............................................................................................................................10

3、安全保证措施..............................................................................................................................11 3.1安全组织和管理......................................................................................................................................11 3.2.1高空作业安全措施...............................................................................................................................12 3.2.2机械操作安全防护....................................................................................................................12 3.2.3临时用电安全防护...............................................................................................................................13 3.2.4夜间施工安全措施...............................................................................................................................14 3.3.1民工安全教育管理....................................................................................................................14 3.3.2民工管理...............................................................................................................................................15

4、脚手架模板工程安全预控做事..............................................................................................................15

三、跨公路安全施工............................................................................................................................16

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1、主要施工方案..........................................................................................................................................16 1.1承台施工防护方案..................................................................................................................................17 1.2蹲身施工防护方案.......................................................................................................................17 1.3连续梁支架现浇防护方案......................................................................................................................17 1.3.1搭设连续梁防护棚架方案...................................................................................................................18 1.3.2主梁施工方案...........................................................................................................................19

2、交通疏导方案及应急预案......................................................................................................................20 2.1交通疏导工作准备..................................................................................................................................21 2.2施工车到组织..............................................................................................................................21 2.3占道打围布置要求..................................................................................................................................22

3、预制梁跨既有公路..................................................................................................................................23 3.1准备工作..................................................................................................................................................23 3.2施工安全..................................................................................................................................................23

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第三篇：上跨高速现浇桥施工技术

上跨高速现浇桥施工技术

摘要:介绍高速公路京秦互通AK0+654.482现浇箱梁上跨京秦高速,交通导改方案,支架布设,预应力工程,砼施工等施工工艺,可为类似桥梁的施工提供有益借鉴。

关键词：交通导改、通车门洞、支架搭设，预应力砼施工

1、引言：

随着我国高速公路建设的飞速发展，各高速公路之间的互相连接，互通跨线桥工程相对增加，如何保证既有线路通行，又要保证桥梁施工的顺利进行是现在施工单位的一个新难题，沿海高速公路上跨京秦高速立交桥的施工较好的解决了这个问题，现在将该桥的施工方法简单介绍给大家，以供同类桥施工借鉴，该桥位于沿海公路秦皇岛至乐亭段高速公路京秦互通内，为A匝道跨越京秦高速的跨线桥，斜交正做，左右幅错孔布置。京秦高速远期规划路基宽52.5m，桥梁跨径采用28＋2×35＋28m预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长为134m，全桥分为左、右幅共四跨，由28+35+35+28m组成。基础为桩基础，下部结构为承台、（系梁）墩柱、盖梁，上部结构为现浇箱梁。此桥在施工过程中不允许中断京沈高速通行，如何保证行车安全，支架的强度，整体稳定性，以及如何实现预应力工程顺利进行，梁体内实外美等成为该桥施工的关键。

2、施工临时交通导改方案

2.1交通导改原因：由于该桥跨越京秦高速公路，二号墩在京秦高速中央分隔带内，上部结构采用现浇箱梁结构，施工过程中为保证京秦高速公路正常通车及安全，需进行交通导改。

2.2交通导改时间：上部结构施工期，约90天。2.3 上部结构施工导改方案：

京秦高速中心线两侧各留出5.8米，跨线桥左右两侧各50米，进行围挡作为箱梁支架存放临时施工场地。为保证两车道行车畅通，从限宽限高门架开始设置照明灯,限宽限高门架宽为8米，高5米，行车道两侧设立两个防撞墩。施工用地进行围挡后，保证行车通道净宽为8.0米，满堂支架搭设后，净高满足在5.0米以上。通车门洞上方用50b工字钢间距为0.4m进行搭设。（施工布置图附后）

根据高速公路临时施工条例的要求，在通车道右侧前方1600米开始设置减速标志，如前方施工、道路变窄、夜间施工频闪灯、限速牌等，每个标志牌根据京秦高速公路管理条例进行设置，最后一个标志牌为前方施工和警示灯距离施工现场300米，在距离施工现场150米处开始摆放红帽子反光桶至施工现场边缘，在车辆使出施工现场处设置解除限速牌标志。

在现浇箱梁支架搭设过程中，首先搭设右幅通车门洞，先封闭北京—→秦皇岛方向车道，在施工前方1500m中央分隔带开始改道，将行车道路改到我标段D匝道上并经E匝道后返回到京沈高速上，这个区间正好绕过AK0+654跨线桥，改道里程约为1000米。但为了保证路基质量和通车的平稳性，加快施工进度，在路基上直接施工基层，进行1层20cm的10%石灰稳定土，然后在上边再加铺2层16cm的水泥稳定级配碎石，以满足通车要求和行车的平稳性。此时左幅车道正常行驶，其具体时间安排为：施工作业区围档及高速导改时间为2天；搭设通车门洞及1#～2#墩满堂支架时间为6天；吊装50b工字钢，方木及第底模板并在工字钢上安装2层防落物网需要时间为3天；总共封闭时间约为11天。等此幅满堂支架通车门洞搭设完毕后，进行左幅导改；左幅车道封闭时，在距D匝道，E匝道上下道口前各150米处把中央分隔带打开50米的改道口，在两方向前各1.6公里处开始摆设转向牌，限速牌，道路变窄牌等安全警示标识，并在拆除后的中央分隔带上铺筑砂砾，灰土和15厘米的C20混凝土，以保证高速车辆行驶的稳定性和安全。原北京→沈阳方向车辆继续在我标段D匝道和E匝道上行驶，左幅行驶车辆改到右幅车道上行驶，并通过已经搭好的通车门洞，在两方向交汇处中间用预制防撞墩和反光红导帽隔开，并摆设减速牌。同时为了节省封道时间在京沈高速的左幅路基边坡处搭设一个临时施工平台，在上边准备搭设通车门洞的材料，但为了保证搭设施工平台和满堂支架的同时，不影响京沈高速及附近村庄的排水，需要在跨线桥范围内排水沟处修建一个小流水涵（修筑36米,孔径为1米），保证京沈高速的整体排水。进行左幅封闭，车辆改到右幅行驶，施工围挡和导改时间为2天,通车门洞和2#～3#墩满堂支架搭设需用时间为6天，待两侧门洞支架全搭设完毕后，进行吊装50b工字钢，方木及底模板并在工字钢上安装2层防落物网需用时间为3天，共需要封闭左幅时间为11天。

根据京秦高速车流量，上行为14838辆/天，下行为14577辆/天，根据最大车流量14838辆/天，单幅每分钟为10辆，夜间会有所增加，但能够满足通车车流量要求。在搭设通车门洞过程中，如发生堵车及其他影响高速交通时，双向均为双车道行驶，能够满足通车车流量要求。

2.4临时设施（1）下部结构施工

为了满足在施工的情况下车辆正常通行，我合同段对该桥下部工程施工时现场做了具体的部署。

京秦高速中心线两侧各留出5.8米，跨线桥左右两侧各50米，进行围挡作为中心墩临时施工场地。在京秦高速靠近跨线桥3号墩左侧，搭设施工便桥，长10.5米，宽1米，净高5.5米。京秦高速上下行车道预留两车道给过往车辆通行，在来车方向前方50米处搭设限高限宽门架，门架净高为4.8米，门架两端设置防撞墩，临时行车通道宽为8.6米，两车道中间不设隔挡。（施工布置图附后）

根据高速公路临时施工条例的要求，在通车道右侧前方1600米开始设置减速标志，如前方施工、道路变窄、夜间施工频闪灯、限速牌等，每个标志牌根据京秦高速公路管理条例进行设置，最后一个标志牌为前方施工和警示灯距离施工现场300米，在距离施工现场150米处开始摆放红帽子反光桶至施工现场边缘，在车辆使出施工现场处设置解除限速牌标志。

京秦互通中央分隔带内2号墩施工时，先把中央分隔带人孔内留余通信光缆解开，引至京秦高速左侧行车道内侧，用防水塑料薄膜捆绑，旁边设置明显的标牌、标志，严禁所有人员及机械碰破或危害到光缆。2号墩施工完毕后，把原光缆引回原中央分隔带处，且埋置于2号墩承台顶面。用钢管包裹处理后埋好。

3、通车门洞措施：

支架采用30×30m碗扣架拷设而成，每侧四排支架，支腿采用1.5×1.5×0.6m砼预制块，主要目的防止行车碰撞门架；上部采用I50工字钢净跨8m，全长12m，按间距40cm布设，由于所立支堆位于京秦高速路面上，其地基承载力远远大于需要上部工字纲架间隔2m一道横向联系，形成整体结构。碗扣架上托支撑15×15cm方木四根，工字钢纵梁搭设其上。其具体纵梁计算见下附表。钢枕用U型螺栓与支墩过行上弦相联，各支墩承上部模板，桥梁荷载及施工荷载，模板均匀地布置在支架平台上。

通车门洞 简支梁设计验算：

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一、简支梁几何条件：

梁长 L： 10 M 梁间距（受荷面宽）B：.4 M

二、荷载参数及挠度控制：

恒载标准值 g： 28 KN/M2 活载标准值 q： 4.5 KN/M2 恒载分项系数 γG： 1.2 活载分项系数 γQ： 1.4 挠度控制： 1/ 400

三、截面选择（H型截面）：

H 截面高×截面宽×腹板厚×翼缘厚：H 500× 160× 14× 20 mm 材性：Q235 截面特性： Ix： 48241.2 cm4 Wx： 1929.64 cm3 Sx： 1138.3 cm3(单位自重)G： 100 Kg/M

四、验算结果：

梁上荷载标准值： qk=g+q= 32.5 KN/M2 梁上荷载设计值： qd=γG×g+γQ×q= 39.9 KN/M2 单元长度荷载标准值： qkl=qk×B= 13 KN/M 单元长度荷载设计值： qdl=qd×B= 15.96 KN/M 跨中弯矩： Mmax=1/8×(qdl+0.01×G)×L^2= 214.5 KN.M 支座剪力： Vmax=1/2×(qdl+0.01×G)×L= 85.8 KN 弯曲正应力:σ=Mmax/(1.05×Wx)支座最大剪应力:τ=Vmax×Sx/(I×tw)弯曲正应力 σ= 105.86N/mm2 < 抗弯设计值 σk : 215N/mm2 ok!支座最大剪应力 v= 14.46N/mm2 < 抗剪设计值 vk : 125N/mm2 ok!跨中挠度相对值 1/［］= 1/ 545.2 < 挠度控制值 1/［］:1/ 400 ok!跨中挠度:f=5/384×(qkl×L^4)/(206E3×Ix)= 18.34 mm

验算通过！

4、施工安全保证措施

（1）施工时从前方1600米开始设立减速牌、限速牌，逐渐加密的减速带，警示灯，方向指示牌等，并明确标明限速在40km/h。

（2）围挡上插设施工彩旗和施工标语。

（3）高空作业时上空布设安全网，其宽度和长度比工作面各大于两米进行封闭。（4）夜间、雾天、清晰度很低等时间内使用警示灯，警示灯布设在围挡上、支架上、限高限宽门架等地方。

（5）导改期间派安全员24小时巡逻值班,如发生交通事故马上与交警和路政部门联系限高限宽门架除贴标语外，还要贴有反光膜。施工现场设置多处标语，如“安全第一，预防为主”。提前协商后进行。

第四篇：跨既有线路安全施工方案

洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案

一 工程概况

洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越；④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。

二 跨铁路及公路桥的安全措施

由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点：

⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。

⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。

⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。

⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。

⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-

1、图1.2-2和图1.2-3。

图1.2-1 跨DK173+133.9处G207防护棚架示意图

图1.2-2 跨DK173+515.42处县道防护棚架示意图

三 桥梁桩跨越铁路、公路施工安全防护方案及措施 3.1 跨既有铁路

在跨既有铁路施工中，应加强对既有线的防护措施，确保施工和运营安全。施工工点均在既有铁路上方时，施工空间相对紧张，需认真研究对既有线干扰小、干扰时间短的施工方案，以确保畅通和行车安全。

①安装时，采取利用天窗时间或调整列车通行股道，避开施工区段；横梁安装时，利用铁路天窗时间进行。

②组织多工作面同步作业，以求高效率利用行车天窗时间，缩短干扰时间。③成立项目部与铁路局联合施工指挥组，统一协调指挥各施工环节，确保工期、工程质量和运输安全。

④聘请铁路局工务部门派员作行车安全指导，以确保铁路施工不侵入限界。

3.2跨既有公路

在跨既有公路施工中，应加强对既有线的防护措施，确保施工方案和安全措施，报有关部门审定后实施。

跨越公路的桥墩施工要尽量减少对交通的干扰，主墩基坑开挖采用桩基防护，跨高等级公路跨线桥采用挂篮悬臂灌注，施工前设防护棚架。防护棚架前、后方设置限警示设施。

本桥27～31号墩与高压线跨线施工。红线内有高压塔以及高压电线杆要移除，跨线高压电线做防电板，导电板。本工程主要危险源是，山坡顶的高压电线及电塔，因输送的电量较大,距离边坡较近，所以在电塔底周围产生的静电及电磁感应也大,又因高压电塔荷载较大，近期本地区降雨量又较大，电塔周围山坡土质长期受到雨水浸泡，土质的稳定性降低，极容发生山体滑坡，土方坍塌等自然灾害，甚至还可能发生高压电塔倾斜或倒塌，因此对施工现场的安全存在较大的隐患。

3.3施工措施

跨越施工干扰大，对安全的要求高，为确保施工安全制定以下措施： ①积极与相关铁路、公路主管部门联系，上报跨桥安全施工方案，制定明确的施工技术和交通疏导方案，得到批准后方可进行施工。

②跨越铁路、公路施工钻孔桩和承台时，基坑靠近既有线路侧采用防护桩基防护，采取直壁开挖，以免破坏既有线路，确保既有线路的安全。

③当跨越公路的梁部采用支架现浇法施工时，现浇支架搭设墩梁式支架，为既有线路的正常通行提供足够的空间。支架前、后方设置限宽护栏，并设置限高架、警示灯、慢行标识牌等。支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机和行人。搭设支架时，尽量利用车辆少的时候进行，搭设过程中，暂时避免车辆通过。

④设置封闭安全防护通道，晚间在路栏上设置施工标志灯，并配备足够的照明设备，保证夜间行车安全。

⑤设置安全警示牌、安全警示标语等，跨公路、铁路等重要施工地段，设专职安全员24小时值班，确保施工安全。

⑥组织施工人员学习培训，掌握施工方案和安全防护措施，以及交通法规，保证施工人员持证上岗。操作人员上岗前，必须穿戴交通安全防护用品，施工负责人员和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。施工所用的各机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

⑦当有紧急情况发生时，应同有关管理部门一起，制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培训。一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知有关管理部门，并在道路开口处，封闭事故车道，按有关规定设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。

3.4安全防护技术措施（1)施工程序

跨越铁路、公路施工主要施工程序如下：

跨越施工方案设计、评审→构筑物管理部门的现场审查核对、对此方案评审→跨越施工许可证办理→设置交通安全布控措施→按设计方案完成安全防护通道施工→防护体系验收评审→桥梁施工→施工完后，逐步拆除支架，恢复原貌。

（2)桩基及承台施工安全防护技术措施

①施工前准备工作

在承台防护桩基施工前先进行地质钻孔，摸清桩基位置处的地质情况以控制钻孔桩深度，在承台远离既有构筑物一侧较低位置适当布置降水井。

②承台开挖前，做好安全防护措施。③注浆固结

桩顶现浇墙完成后，沿现浇墙方向在墙体靠既有构筑物一侧进行一定宽度水泥注浆，从桩底到桩顶分层注浆，使此范围内的流沙、淤泥、碎石、土体等固结，有效防止承台开挖后流沙、淤泥等从管桩间隙中向承台基坑流淌危及既有构筑物。

④承台开挖

注浆固结后即可进行承台基坑开挖，开挖过程中及时对暴露出的防护桩变形情况进行观测。

（3)悬浇梁施工安全防护棚技术措施

根据设计要求，跨路跨线悬浇梁施工时安全防护通道采用钢管杆件临时防护，安全通道宽度、高度满足线路管理部门要求，宽度为梁体边缘外侧1.5m。根据批准的施工方案和施工计划，与相应管理部门签订安全协议合同书，在交管部门的配合、支持下组织实施，并请示有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。

①支柱基础

支柱基础根据现场条件按要求确定。线路跨越公路时，中间隔离带处杆件通过垫梁与公路连接，垫梁采用工字钢。路肩处杆件放置在管托上，在靠近行车道一侧浇筑砼条形防撞墙，防止车辆直接碰撞钢支架，外侧支架与公路护栏连接保证钢架结构的稳定性。

②杆件架立

钢管杆件架立间距按设计要求布置，并在横、竖向钢管之间设立斜向支撑，保证整体结构的稳定性。

③型钢梁体

钢管支架搭设完毕后，在与钢管配套使用的顶托上放置工字钢垫梁。垫梁上放置工字钢横梁。纵梁横跨公路，两道纵梁间距为2.5米，主梁采用I25a工字钢，用角钢焊接相互连接，钢管与工字钢围焊，焊缝高5㎜，严格控制横向弯曲小于1

5㎜。纵、横梁安装采用25t吊车，由人工配合，将I25a工字钢纵梁吊安于钢管桩顶的I14横梁上。布置示意见下图：

④顶部防护

主梁上铺设5cm厚竹板，竹板和纵梁之间利用角钢限位，防止板蹿动。利用竹板高度调整成从中间向两边路肩的3％排水坡。用竹胶板进行围护，以防施工时掉东西影响公路安全正常通行，并形成安全的施工作业平台。安全通道每侧埋二根接地线,接地线用Φ12圆钢,接地极用L45×45角钢,打入原地面以下3.0m,立柱与角钢连接用Φ12 圆钢焊牢。

在桥梁施工期间，要每天对门架、防护网进行安全检查，发现问题及时修整，以确保施工过程中的安全。

⑤安全通道拆除

桥梁施工完毕后，在交管部门配合下，用吊车配合人工，吊下I25a纵梁，纵梁先平移至两侧后用吊车吊下，最后拆除横梁和立柱。

（4)挂篮悬浇施工安全技术措施

①挂篮结构的验算和试压

为验证挂篮加工精度和质量，保证安全，挂篮加工后进行试拼和静载试验，以测出力与挂篮变形的关系，作为施工中调整底模标高的依据。

②悬臂梁施工工序

砼浇筑之前严格按照工序检查卡的内容检查合格后才能进行砼的浇筑。砼的浇筑要保证连续匀速进行。

浇筑过程中要注意挂篮的工作情况，保证内外模板的稳定及牢固。砼施工要严格执行“工完料尽场地清”，特别是因底板泛浆而多余的砼必须及时收集用吊斗运走，严禁高空任意抛掷。

③挂篮悬浇施工安全防护方案

防护支架作为悬臂梁施工的防护棚，支架顶铺设工字钢纵梁后满铺竹胶板进行支架顶面全封闭处理，防止在主梁施工时作业人员、小型机具、配件及砼废料、浆

体等散落到路面，影响行车安全。挂篮在移动时直接锚固在梁上，所以一般不会出现安全问题。挂篮施工时，一般要注意以下几个问题：

A、挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯。B、为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。

C、挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。

D、混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。

E、挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内。挂篮后方始终加挂钢丝绳保险索，防止挂篮倾覆。

F、施工时，在挂篮前端、侧面和已浇梁段的侧面安装防护栏杆，悬挂安全网，在前方和横向加设钢板或其他材料的挡板，足以防止纵向预应力张拉和横向预应力张拉时断筋、锚具或千斤顶失效可能产生的对操作人员和公路正常行车安全及交通畅通的危害。

G、挂篮和模板应移至桥墩附近拆除。

（5)支架现浇施工安全防护技术措施

为确保既有道路正常车辆通行，跨公路现浇施工采用钢管支架、军用墩、军用梁组拼支架，其结构布置均要经过计算确定。车辆通道处利用施工支架搭设安全通道，采用竹胶板进行支架顶全封闭处理。

对支架的基础处理，将根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等具体情况，采取钻孔桩或明挖扩大基础等处理措施，两端支架基础利用桥墩承台基础上，避免了基础沉降量过大问题，保证支架地基和基础的承载力与变形均满足现浇施工需要。

支架搭设好后，通过支架上的分配梁与底模相连；对底模标高按计算值进行调整后，对支架进行预压；根据预压结果并结合预定标高对底模进行精确调整。

非施工人员不得进入施工现场；高空作业设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；高空作业人员进行身体检查，不合格者不得参加，作业时系安全

带、戴安全帽，并将安全带在牢靠的架子上栓好，严禁双层作业，确保安全。高空作业不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全负责人。

（6)跨越处箱梁运架安全技术措施

本标段内线路多次跨越既有道路，梁部结构采用现浇连续梁。为保证既有道路的车辆正常通行，架设施工过程中除必须遵守架设安全操作规程，还须采取以下安全技术措施。

①跨越处公路上方搭设简易安全防护棚，对公路处于桥梁施工范围顶部进行封闭，以避免架设过程中坠物危及行车安全。防护棚的净宽及净高须满足道路行车净空要求。

②跨越公路处施工时，进行交通疏导，尽量减少车辆通行。

3.5公路交通疏导技术措施

由于线路多次跨越公路、施工过程中要严格实施交通安全布控措施，具体方案要委托高管处和交警部门进行设计，确保安全可靠、经济适用。

①在距入口100～200m处放置“前方施工，减速慢行”标志的灯箱及限高架，作业区与行车道间设置一排隔离墩，并应涂刷荧光反光漆警示。

②出口处长度设置为50m，在末端设置解除标志。

③防护支架高度必须满足净空要求，在防护支架顶部设置夜间施工警示灯。④在通行的双向单行道两侧的防护支架侧面要悬挂整条夜间施工警示灯，作业区放置照明灯。

⑤在进口和改道拐弯处放置防撞砂袋，防止通行车辆撞击到支架。⑥雨雾等不良天气不进行施工。

3.6 应急预案 潜在的重大危险源突发事件

根据辖区范围内的工程特点，结合施工现场跨既有线施工的实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果，可能或潜在的突发事件有：铁路行车事故、坍塌、高处坠落、物体打击、触电、爆炸伤害、车辆伤害、火灾、机械伤害等。应急措施

2.1应急救援组织机构及成员

成立安全生产突发事件应急救援领导小组及指挥中心，由指挥部领导班子成员、各部门负责人及各项目经理部经理等组成。

组 长： 冯宇 副组长： 邢军 总工程师兼副指挥长：杜卫乾 财务部长：雷兴鹏 副总工程师：谢耀文

组 员： 李唐军 孙伟 吕志宏 刘冰涛

成立以项目经理为组长的应急救援领导小组，以调度室为指挥中心，实行24小时值班制度。

2.2应急技术措施

2.2.1根据施工生产内容及特点，制订出用于事故救援的物资、设备、人力需求计划，为事故救援现场提供可靠的技术支持。

2.2.2事故发生后，应及时向应急指挥现场提供有效的技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的技术工作。

2.2.3组织实施平时应急救援培训和演练。

2.3现场救治措施

2.3.1既有铁路线电缆（通讯、信号、光缆等）被挖断信号终断影响铁路行车时，应立即通知铁路产权单位，及时恢复信号通畅。

2.3.2路基跨塌，造成线路中断时，现场负责人应立即通知两端防护员，白天用红旗、夜间用红灯拦停火车；并立即通知驻站联络员及车站值班员，向上级部门汇报事故的简要情况，同时通知应急救援指挥中心领导，立即组织抢险，对跨塌的路基采用应急救援物资予以恢复加固，经产权单位验收后恢复行车。

2.3.3因跨线作业支架坍塌（配重不足、混凝土强度不足、支架侵限等造成）造成行车中断时，现场负责人要立即通知两端防护员，白天用红旗、夜间用红灯拦

停火车，并立即通知驻站联络员，及车站值班员，向上级部门汇报事故简要情况，申请封锁抢险；同时通知应急救援指挥中心领导，封锁后立即组织抢险人员，清除跨塌杂物，抢救搜寻受伤及被困人员。清除完毕，验收合格后恢复线路行车。

2.3.4将受伤人员送往就近医院进行救治。

2.4应急组织

应急救援领导小组下设五个组：

2.4.1应急救援预案督导组 项目经理部主管安全质量的副经理为组长，安质环保部、各总队或工区、安质监室负责人为组员。

2.4.2机械物资供应组 项目经理部主管物资机械的副经理为组长，机械物资部、各总队或工区副职、机械物资室负责人为组员。

2.4.3后勤保障组 项目经理部主管后勤的副经理为组长，经理部综合部、书记以及其他所有人员（全体食堂人员、现场巡守人员等）。

2.4.4现场抢险组 主管生产的项目副经理或总工程师为组长，工程部、各总队或工区、场、站的负责人、医务人员以及经过抢险培训的施工作业人员。

2.4.5事故调查组 主管安全生产的副指挥长参加或参与由上级部门或地方行政主管部门组成的事故调查组。

2．5应急职责

2.5.1领导小组职责

（1）负责事故的抢险、救援和物资调配的组织指挥、协调和救援方案的决策，并协调各小组的关系及相互配合等工作。

（2）一旦发生安全突发事件，领导小组成员应在2小时内组织有关人员赶赴事故现场，组织进行事故抢险、救援和调查。

（3）根据事故发生状态，统一部署应急预案的实施工作；在各单位内紧急调用各类物资、设备、人员等力量。

（4）随时掌握事态发展的实施情况，并对实施过程中的问题采取应急处理措施。

2.5.2应急救援预案督导组职责

（1）负责应急救援预案的制定、检查及监督，在应急救援预案实施中协助项目经理进行现场指挥和实施；

（2）指挥部主管安全生产的领导及安质部负责人督促协调应急救援预案督导组的工作。

2.5.3 机械物资供应组

（1）负责应急抢险机械、机具及物资和设备器材的供应；

（2）指挥部主管机械物资的领导及机械物资部负责人督促协调机械物资供应组的工作。

2.5.4后勤保障组

（1）负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫、引导、疏散无关人员等工作；保障应急救援物资的足额储备；

（2）救援期间，保障与项目经理部及消防、医疗、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的联系畅通，必要时寻求帮助。

（3）指挥部相关领导及综合部负责人协调督促后勤保障组的工作。

2.5.5现场抢险组

（1）负责对现场人员、设备和物资等进行救助和处置；救护时做到要稳准、果断、勇敢，确保自身安全；将被救治的伤员及时送往就近医院予以医治；

（2）指挥部总工程师或主管生产的领导及工程部负责人对现场抢险组的工作进行协调、督促和指导。

2.5.6事故调查组

事故调查小组应本着“四不放过的原则”负责按规定完成的事故调查处理工作。为确保抢救顺利进行，应随时提出安全保证措施并监督执行。

2.6 突发事件的预防

1各参建单位要牢固树立“安全第一，预防为主”的观念，做好日常的安全管理预防工作，积极开展对安全重点隐患的排查和整改，建立和完善以预防为主的日常检查监督机制。

2各参建单位在既有铁路营业线施工前应认真做好驻站联络员、防护员（区间防护员、工地防护员、作业防护员等）在既有线施工的安全培训工作；明确驻站联络员及防护员的职责并认真落实其责任；按照《铁路技术管理规程》的有关内容要求执行施工防护的有关规定。

3与有关设备产权单位分别签订施工安全协议；提报施工计划并完善有关手续后再组织施工。

4各参建单位要加强对外协队伍的用工管理，在使用劳务人员前必须审查该劳务工的身份合法、身体健康后再签订用工合同。

5各用工单位对合法的劳务工人在上岗前必须对其进行相应工种100%的岗前培训与合格，并做到持证上岗。

11.6各用工单位必须按照国家有关规定，制定切实可行的保障劳务工人员合法权利的相关制度（如工资、劳保等待遇），并有落实相应制度的保证措施。

2．7 应急响应（预案启动）

1当施工现场发生突发事件时，现场负责人应立即采取措施紧急疏散相关人员，停止施工作业，并立即报告当班领导，同时逐级上报上级有关部门以至到指挥部应急救援指挥中心，实施应急救援。

2指挥中心接到报案后应立即启动应急预案，按照预案规定迅速成立事件应急处理指挥机构进行统一指挥，有关人员立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。

3指挥部接到突发事件报告后，主管领导应根据事件性质及时按照有关规定采取措施，积极安排人员到达现场协助发生事件单位处理事件。

4发生突发事件后，各参建单位必须服从统一调度，按照要求积极调动人员与设备参加事件的处理；各相关单位要服从安排调遣，不得以任何理由或借口推诿。

5各抢救小组成员要保持镇定，分秒必争实施救援，尽量把事故影响控制在最小范围内，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

2.8应急响应程序

1启动预案

当突发事件的评估已达到应急预案启动条件时，事发单位应立即以最快捷的方式逐级上报主管部门以及相应的应急救援指挥中心启动应急救援预案。必要时，寻求消防（110）、医疗（120）、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的帮助。

事故发生时，应组织应急救援人员进行全力抢救，同时通知驻站联络员、防护员快速联系车站值班员封闭行车区间，并立即逐级上报。

2实施救援

项目经理部应急救援领导小组接到救援报告后要在1小时候内赶到事发现场，按照预案有关规定实施救援；指挥部急救援领导小组接到救援报告后要在2小时内赶到事发现场，协助突发事件的妥善处理，控制事态的扩大。

3响应结束

应急救援结束后，指挥中心宣布响应终止。由事故调查组按照有关规定展开事故调查取证工作。

2.9事故报告

事发单位在事故发生后，必须按照有关要求及时报告车站值班员以及上级铁路部门，必要时还应报告当地政府相关主管部门。

2.10 应急保障

1应急队伍保障

各项目经理部的应急救援组织必须根据承建项目的特点，建立基本的应急救援队伍力量。

①工程设施抢险力量：由在项目施工现场的领导、技术人员、管理人员以及生产施工人员组成。担负事发现场的工程设施抢险和安全保障工作。

②技术咨询力量：由从事设计、咨询、监理、施工质检和安检等工作的技术专家组成。负责事发现场工程设施安全性鉴定，应急方案、技术措施、恢复方案的研究、确定和确认。

③应急管理力量由指挥部、项目经理部有关工作人员组成。负责接收上级主管部门的应急指令，组织各有关单位进行应急事件的处理，并与有关部门进行协调及信息沟通。

2通讯信息保障

指挥部、项目经理部以及各作业对、总队、工程大队等应确保应急期间相关信息及时、准确、可靠地传输和有效指挥，依靠现有的通讯技术构成应急通讯保障系统。

3宣传与演练

①宣传

各级应急指挥系统要统一部署、有计划、有目的、有针对性地开展预防安全质量及突发事件的应急处理知识宣传，提高全员的防范意识和应急反应能力。

②演练

各级应急指挥系统应定期举行突发事件的实习演练，以检验、改善和强化员工的应急相应能力。经费保障

各项目经理部应划拨专门的安全生产措施费用，保障各施工单位在装备配置、预案培训、演练、实施救援等方面的费用。各施工单位必须将安全生产经费落实到位，专款专用，一旦发现忽视安全生产，将安全经费挪作他用的现象将予以严肃处理。

2.11 责任与奖励

1本预案的应急处置工作实行责任追究制。

2对在实施重大道路交通事故应急救援和处置行动中反应迅速、表现突出、处置果断、决策正确的单位和个人，依据相关规定给予表彰奖励。

3因玩忽职守、贻误时机造成严重后果的，依据有关法律、法规和规定，追究有关单位负责人和有关责任人的责任。

第五篇：现浇箱梁施工技术交底

高架桥上部结构现浇连续箱梁

一:施工方案概述:

39#墩～52#墩跨全长261.696m,针对梁跨布置及现场条件,决定在道路部分6%灰土完成后,绿化范围内填20cm碎石土,在其顶面浇筑15cm厚C20砼，搭设满堂式碗扣式支架现浇施工。第40～43孔和第44～47孔连续箱梁均为4孔,设置后浇带湿接缝,宽度为2米。

每联浇注顺序为：从两端向中间方向顺序施工。在整联箱梁（除现浇段外）浇注完成后5-7天再浇注现浇段，现浇段处应注意满足钢筋的焊接长度与锚固长度。C50砼配合比详见附表。为了有效减少砼裂缝,在C50砼中掺加AEA微膨胀剂，其用量约为水泥用量的10%。AEA微膨胀剂的各项性能详见附表。

1．硬化场地

在道路部分6%灰土完成后，然后浇注混凝土(混凝土厚度为15cm左右)，其余部分20cm6%灰土(软土处需处理),上铺15cmC20砼，并相应做好场地排水设施，C20砼在完工后破碎挖除外运(或辅道范围C20砼保留,20～30cm左右切缝,上铺土工格棚,以防产生反射裂缝)。

2．搭设满堂支架

支架采用碗扣式支架,天一花园处通道采用碗扣式集束支架(水平间距30cm)和槽钢［30。立杆由300cm、240cm组成，立杆间距：横向为90cm，纵向在变截面腹板厚56cm～36cm处为60cm,横梁下加密≤15cm,腹板厚36cm处为90cm。顶、底托可调范围＜60cm，一般控制10～50cm。每1.2M设置水平杆一层；在满堂支架内部设置斜向钢管剪刀撑，确保钢管支架稳定性。搭设钢管支架时应特别注意将管卡拧紧，保证浇注梁体混凝土时不打滑。

3．支架预压：支架预压的目的是消除支架、地基及底模塑性变形，求出支架的弹性变形，检验支架的承载力及稳定性，为底模预留沉落量提供依据。预压材料采用土袋，预压重量为梁段重量的1.1。在加载前，加载过程中，卸载前，卸载后作沉降观测记录。预压时间为24小时，当沉降变化趋于稳定时(≤(8-10)㎜/d)，即可卸载。预压后若发现支架的地基变形较大，必须进行加固处理。

4.铺设底模：

先在支架顶托上铺设纵方木。在(15cm×15cm)纵方木上铺设横方木(10cm×10cm)，再在横木上铺设竹夹板。为了保证梁的线性平顺,横木间隙应该控制在30CM以内。底模铺设必须根据支架预压情况预留沉落量，沉落量按二次抛物线布置。

5.安装外侧模：

外侧模与底模一样，采用竹夹板，应特别注意侧模的垂直度以及侧模与底模相交部位的密封性，对有空隙部分应采用胶泥封死，确保浇注混凝土不漏浆。

6.安装底板,腹板普通钢筋。

钢筋应按设计及规范要求放样加工，通过人力配合吊车运至模内安装绑扎，钢筋安装应注意以下几点：

(1)钢筋间距,数量应符合设计要求，绑扎应牢固。

(2)混凝土保护层应符合设计要求，注意塑料垫块放置应均匀规则,以提高梁体外观质量。

(3)钢筋搭接或焊接长度应符合设计要求，焊接头应错开布置，每断面焊接头数量不得超过钢筋总数的50%

(4)底板钢筋应设置适量的架筋保证能承受施工荷载，不变形。

(5)安装钢筋前应将底，侧模涂抹一层色拉油作隔离剂。

7.安装内侧模：

内侧模采用标准平面直角钢模。底部倒角采用木模，内侧模与外侧模之间应设置拉杆加固。外、中、内腹板之间应设置钢管对撑，外侧模应斜撑至支架上，确保浇注混凝土时不变形，腹板不倾斜。

8.浇筑第一次混凝土

为了减轻支架及地基负荷，减少梁体施工挠度，梁体分两次浇注，第一层浇至顶板与腹板倒角位置，使施工缝不明显，确保梁体外观质量。梁体采用商品混凝土，1～2台汽车泵灌注。每联砼浇筑顺序为：从两端向中间方向顺序施工。

先浇底板，顺序再浇内外腹板、中腹板，浇注时注意砼的平衡施工，即掌握腹板砼浇筑的时机及砼振捣的顺序、严禁腹板砼浇筑时，再去振捣底板砼。腹板混凝土必须分层浇注，每层厚度控制在30CM左右.浇筑时注意控制混凝土的坍落度，一般为≤14cm左右。另外应特别注意混凝土振捣质量，振捣采用二次振捣。振捣棒应快插慢拔，注意振捣时间，不得漏振过振，否则混凝土表面不是蜂窝麻面，就是表面翻砂。振捣人员必须相对固定,不能任意更换。混凝土布料应均匀，层层浇注，逐段推进。另外在浇筑过程中应派专人负责检查模板加固及支架状况，若有异常必须立即停止施工。砼浇筑至腹板顶面时应用抹子抹平，以保证施工缝平直，混凝土终凝后，必须将接茬凿毛。严格按规范要求处理。

9．安装内顶模：

内顶模采用平面直角钢模,钢管支撑。

10．绑扎顶板钢筋，浇筑顶板混凝土：

顶板钢筋安装注意事项同腹板，底板钢筋。浇筑顶板混凝土主要是注意控制顶板表面平整度。特别在气温较高时，应注意对顶板进行二次抹平，防止出现收缩裂缝。并注意顶板预留人孔。

11.养生：混凝土浇筑初凝后立即进行养护。在养护期间，应使其保持湿润，防止雨淋、日晒。因此，对混凝土外露面，待表面收浆、凝固后即用草麻袋或薄膜等物覆盖，并应经常洒水，洒水养护的时间，应不少于《公路桥涵施工技术规范》所规定的时间。混凝土在养护期间或未达到一定强度之前，防止遭受振动。因此，在强度未达到2.5MPa以前，禁止通行，并禁止安装其上层结构的模板及支撑物等设施。洒水养护时间要尽量延长，以减少环境对徐变挠度的影响。

12.预应力施工

（1）概况。本标段的横梁为现浇后张法预应力混凝土梁，采用两端张拉，张拉时以张拉控制应力为主，引伸量为辅。预应力束采用高强度低松弛钢绞线Ryb=1860MPa,Фj=15.20mm，张拉控制应力σ

=0.75 Ry。大部分采用φ90mm，少部分采用φ80 mm、φ70mm的塑料波纹管，锚具采用OVM15系列钢

绞线预应力群锚。锚下设置钢筋网和配套螺旋钢筋。波纹管定位先在底模上弹中线，以此作为标准定kb

位波纹管，确保位置准确、圆顺。在波纹管最高处设置压浆排气孔。

（2）张拉施工工艺。

①张拉前准备。横梁主筋以及骨架片就位以后进行波纹管就位安装，同时绑扎横梁箍筋和其他钢筋。考虑波纹管定位时要到钢筋里面操作、电焊，部分箍筋要断开，波纹管定位后再绑扎搭接。按照图纸上的平弯、竖弯尺寸用22#铁丝和小钢筋将波纹管固定在横梁钢筋上。每隔1m要有一道定位钢筋，确保波纹管位置准确、牢固，浇注砼时不变形、移位。波纹管定位以后穿预应力钢绞线，同时绑扎螺旋筋和钢筋网片。砼浇注过程及完成以后适当拉动钢绞线。

A、根据设计要求，张拉前横梁梁体砼强度须达到设计强度的90%以上。梁体砼浇筑完成后,取3组试块随横梁养护,张拉前出具试块的抗压强度报告。

B、钢绞线和锚具进场应有出厂质量保证书，并按规范取样进行试验并进行外观检查，钢绞线要测定其屈服强度、弹性模量和截面面积，锚环和夹片要测定其硬度。进场的钢绞线和锚具应入库堆放，并防锈和防油。制作钢束和搬运穿束时，应防止产生硬弯。

C、千斤顶与压力表应在授权的法定计量技术机构进行校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，张拉机具设备要配套标定，张拉前应再次进行检查，看是否按标定的相应编号进行配套，如发现不配套应及时调整。

D、张拉前应检查波纹管孔道是否畅通，进浆孔和出浆孔有无堵塞。锚圈与垫板接触处如有焊渣、毛刺、混凝土残渣，应清除干净。检查钢绞线每束的下料长度，根数是否准确，工作段长度是否足够。钢绞线如锈蚀较多须立刻更换。钢绞线每隔1m用22#铅丝扎住,防止钢束扭结错位。

E、张拉施工的数据确定

设计张拉控制应力为1395Mpa，据此计算控制张拉力，由压力曲线表求得操作时的压力表读数。钢束的伸长量施工时应进行修正：

ΔLs（施工控制伸长量）=ΔLl（设计控制伸长量）×Ey（设计弹模）/Es（实测弹模）

②预应力张拉的操作步骤

为消除钢绞线的弯曲不直，初期受力不均匀等现象，决定先初张拉至控制应力的10%，分级张拉至20%控制应力、60%控制应力，然后张拉至控制应力，持荷2分钟后，卸荷锚固。即：

0→初应力10%σk→20%σk→60%σk→100%σk→（持荷2卸荷锚固

A、千斤顶就位，就位时要使千斤顶、锚具、孔道三心一线。张拉前技术人员应事先将每束张拉的初始应力和控制应力值根据不同的千斤顶相应标于与千斤顶相匹配的压力表上。

B、两端同时张拉至初应力10%σk，测量油缸伸长量和夹片外露长度。张拉至20%σk测量伸长量、再

张拉至60%σk持荷1～2分钟。

C、两端同时张拉至控制应力100%σk，再次测量油缸伸长量和夹具外露长度，核对伸长量。

D、持荷2分钟，卸荷锚固。

E、确认钢绞线不回缩后，切割端头多余的钢绞线（保证端头外露大于30mm）。

③张拉注意事项

A、交底清楚，杜绝忙中出错的现象。张拉时专人记录、专人测量、专人开油泵。

B、张拉时两侧张拉端要有专人随时进行通信联系与指挥，保证两端同时张拉，各环节同步进行。在发现异常情况时，及时通告，立即停机检查。

C、千斤顶、锚具和孔口必须在一个同心圆内，以防断丝和夹片崩裂。

D、张拉应缓慢进行，逐次分级加荷，稳步上升。千万不要操之过急，供油忽快忽慢，防止事故发生，保证张拉质量。

E、各束伸长值的测量是以初始应力10%σk的伸长值为起点，直接量取千斤顶活塞的伸出量来得到，每次量得的缸体伸长量，都要从千斤顶上同一固定点量起。10%σk时量取的初始伸长量与σK时量取的伸长

量之差即为缸体的总伸长量，其中需扣除夹片的回缩值，即10%σk时与σk时夹片外露长度之差。再加上

10%σk～20%σk的伸长值，即为0～σk的伸长值。测量伸长值要用钢板尺，做到读数准确，记录认真。

F、每束张拉完毕，要及时计算伸长率。如伸长率不在规定的范围(+6%)之内，应停下来分析原因，找出原因并作相应调整后再继续进行张拉施工。

G、张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后要检查工具锚处每根钢绞线上夹片刻痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝现象。如遇此现象应用千斤顶对其进行补拉。

H、割束时，应用砂轮锯切割，严禁用电焊或氧割。

（3）孔道压浆施工

①压浆前水泥浆的配制应严格按照配合比进行，外加剂的用量必须准确，水泥浆稠度需控制在16—18S之间。

②压浆前应进行封锚和孔道清洗。封锚用水泥砂浆填塞。

③水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定一般在30—45分钟范围内。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌，对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

④压浆应缓慢，均匀的进行，不得中断，压浆时的最大压力宜为0.5—0.7Mpa，压浆应达到孔道饱满和另一端出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，该稳压期不小于2分钟。

⑤压浆后应检查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。每一个工作班应留取不少于3组的70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，作为评定水泥浆质量的依据。

⑥施工技术员应认真填写孔道压浆的施工记录。

（4）封锚施工。横梁浇注前先按照钢束角度用木材和竹胶板制成端头模板。锚垫板紧靠竹胶板，并用螺丝与与端头模板固定。盖梁有部分主筋伸出端头模板以外，因此在端头竹胶板上有外露钢筋位置处开槽，模板安放就位后用小木板封堵。等到所有钢束张拉压浆结束以后，用砂轮机切断多余的钢绞线，砼面凿毛并扎好封锚钢筋网，再安装定型封头钢模浇注封头砼。

13.支架的拆除

（1）

（2）支架拆除的时机，即现浇砼达到设计强度； 拆除顺序：由跨中向两侧墩方向拆除；

拆除步骤：由上向下，逐步拆除。