第一篇：城市道路照明规划设计分析论文
［摘要］城市道路照明设计不仅关系到城市美观，还关系到城市居民的生活。所以在城市道路照明规划设计时，工作人员应该综合考虑各方面的因素，只有这样才能促进现代化城市的发展。本文从四个方面阐述了如何科学、合理的规划设计城市道路照明。
［关键词］道路;照明;规划设计;节能;探析
城市道路照明原有的功能是照明，但是在现代化社会，它被赋予了新的含义，城市道路照明还是一种城市景观设计。随着物质生活水平的提高，人们越来越关注城市道路照明的设计。它不仅能展现一个城市的品味，还能体现城市的人文环境。由此可见，科学、合理的规划设计城市道路照明是非常有必要的［1－2］。
1路灯的设计
路灯是实现照明的关键，所以在实际城市道路照明规划与设计中，应该综合考虑各方面的因素，设计合理的路灯布局［3］。尤其是在城镇化进程加快的背景下，科学、合理的布局路灯才能完善城市功能，增强城市的竞争力。
1.1路灯布设
路灯的布设需要考虑路灯的整体布局、路灯间距，路灯间距的设置主要依据城市道路的宽度和绿化带的高度。常见的有单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置。设计人员在布设路灯时应该遵循《城市道路照明设计标准》［4］，在确保照度和均匀度要求的基础上，按照道路结构形式不同，分别设计路灯式样。如中间有绿化隔离带的道路，当隔离带较宽时(＞5m)宜选择单悬臂路灯，采用中心对称布置。当绿化隔离带较窄时(＜5m)宜选择双悬臂路灯，采用中心布置。因而设计人员，在城市道路照明规划设计中，应该依据实际的道路环境选择合适的布设方式。
1.2灯杆高度选择
布设合理的路灯高度。例如:有一条宽30m的城市二级次干道路，人行道两边宽各6m。如果路灯采用对称布置，那么根据国家道路照明设计要求，路灯高度为实际道路宽度的0.5倍，即:(30－6*2)*0.5=9m。根据城市二级次干道的车流量的照明要求、采用高压钠灯的光源，适宜采用400W和250W高压钠灯光源。因而一般路灯高度最好不要超过10m，灯杆间距在3倍灯杆高度为宜，即27～30m/组;人行道照明高度在6m高度为宜，即人行道路宽的1倍。此外，在设计灯杆高度时，还要考虑路灯布置方式的影响。如采用单侧布灯方式时，当道路有效宽度小于12.5m时，可按H≥1.2Weff设计路灯安装高度，根据灯具横向配光设计其悬臂长度和仰角。所以设计人员在设计灯杆高度时，需要从多个方面进行考虑，这样才能合理的设计灯杆高度。
1.3灯源选择
城市道路照明在兼具照明功能的基础上还具备美观作用。所以一般在城市道路照明系统规划设计中，都是采用一些外形美观的灯型。目前，道路照明所使用的光源主要有高压钠灯、金属卤化物灯、LED灯、无极灯、飞利浦Cosmo白光灯等。这些灯源都有各自的特点。并且设计人员在设计时应根据道路功能，按照国家绿色照明规划要求进行合理选择，这样才能既满足道路照明标准要求，又满足节能减排的目的。但光源的选用也不能单纯从光效和光衰出发，还应综合考虑显色指数、使用寿命、启动特性等因素而合理选用。此外，依据《城市道路照明设计标准》，灯源的选择还应该满足以下两个要求:一是满足道路照度要求，二是满足功率密度值要求。所以设计人员应该在综合考虑各方面影响因素的基础上选择合适的灯源。
2城市道路照明中供配电及控制方式的设计
2.1供电电压的设计
常用的城市道路照明供电电压是高压10kV，低压380/220V。如果采用高压供电，则需要采用环网箱式变电站，并标配干式变压器。另外，城市道路照明供电也会采用TN－S系统低压。这种方式常用在内部设有变电所的建筑物。其主要工作原理是指，在总电网中，实现N线和PE线的分离。当产生连电故障时，就会使故障电流通过PE线。这种工作模式能够减少电力安全事故的发生。一般要求每隔1.6～2km左右设置一座箱式变电站。而且当供电总段的电压降限制在±10%Ue时，低压供电半径需要控制在0.8～1km左右。
2.2箱式变电站变压器的选择
对于箱式变电站变压器的选择，需要根据路灯的实际负荷以及信号灯容量等。常见的灯具都是采用0.9功率因素的单灯就地补偿方式。另外，箱式变电站内变压器容量的选择，还需要根据实际区域的电力负荷状况和电力需求增长情况，然后按照上一级电网或电厂提供的负载能力选择变压器的单位容量。此外，设计人员还要注意箱式变电站应该布设在距离人行道大于0.5m左右的地方，这样能够有效避免变电站给行人造成视觉障碍。由此可见，箱式变电站中变压器容量的确定，需要依据实际的工程环境和用电需求。
3城市道路照明供电线路的设计
在现代城市中，道路照明供电线路的设计不再纯粹的考虑照明和供电。基于节约能源的目标，现在的城市道路照明供电线路设计都是采用分时段的控制方式［5］。由于我国公路交通设施比较齐全，加之我国城市道路照明供电线路在埋设在地下，因而在设计城市道路照明供电线路时，要统筹兼顾。设计人员可以从两个方面进行城市道路照明供电线路的综合评估。
3.1采用分时段的节电控制方式
很多城市都是采用的半夜等分时段控制方式，采用5芯电缆。但是这种控制方式并不灵活，而且还会出现偏向的问题。基于这种情况，设计人员可以采用8芯电缆，其中，三线控制半夜灯，三线控制夜灯。并且其中一芯作为PE线，一芯作为零线，其它芯作为相线。这样不仅能够提高供电线路分时段控制的灵活性，还能得到节能的目的。
3.2采用新颖、灵活的方式布设综合供电线路
在设计供电线路时，需要工作人员整体把握工程环境。不仅要保证变压器能够满足所有用电设施的需求，还要预留一定的供电线路，以方便公路以后的建设。此外，在铺设电缆时，应该注意实际的公路公共设施。一般都是采用YJV－1000系列4+1芯低压电缆，然后选择PE管，通过直埋方式将电缆埋于地下。如果遇到绿化带，则应该将电缆埋设于距离绿化带大于0.5m之下。这样既能保证电缆的正常使用，又能保护绿化带不受到破坏。而箱式变电站在接地时，都是采用工作接地和保护接地通用一套装置的方式。其中要求接地的电阻要小于4Ω。
4照明控制方式的设计
4.1模拟日照时间控制
这种照明控制方式主要是根据实际的日出日落，设计的一种控制方式。其缺点在于时间误差太大，尤其是在夏冬两季。并且这种控制方式还不利于工作人员实时掌握城市道路照明状况。因而这种方式已经很少被应用在照明控制方式的设计中［6］。
4.2无线远程集中控制
这种控制方式是现阶段城市中比较常用的一种路灯控制方式。优点在于能够方便工作人员实时掌握路灯各控制点的运行状态。虽然各个生产商开发的照明控制产品是各不相同的，但是其原理都是利用远程控制，实现实时的控制路灯开关、电压等，并方便工作人员根据返回的数据信息，进行照明控制方式的及时调整。这种控制方式不仅降低了工作人员的劳动强度，还缩短了道路照明调整周期，极大的提高了城市道路路灯控制的工作效率。
4.3单灯控制方式
所谓单灯，就是对城市中的每一盏路灯进行单独的控制。这种控制方式是在无线远程集中控制方式的基础上，开发出的一种更加精细的控制方式。主要是在每盏路灯上，都添加一个单灯控制终端，然后再通过无线通讯方式，将终端与数据库相连。从而实现工作人员对每个控制点的单独监控，并进行单独的变功率控制。这种方式的缺点在于投资成本较高。如果条件允许可以采用这种控制方式。
5结束语
综上所述，城市道路照明系统的规划设计需要依据实际的工程环境和用户需求，这样才能保证城市道路照明系统施工的质量［7］。尤其是在人们生活水平日益提高的背景下，做好城市道路照明系统规划与设计工作是非常必要的。这不仅是我国经济技术发展的必然结果，也是我国城镇化进程加快的客观需求。
参考文献
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第二篇：城市道路规划设计论文
城市道路规划设计应注意的问题
摘要 改革开放30年,我国城市建设的发展正经历着质的飞跃,城市建设已取得了巨大的成就,城市化的进程突飞猛进的发展。与此同时,城市道路规划管理作为一项能够有效的调节城市空间的布局,改善人民的居住环境,促进城市经济的行政管理工作之一,在步入快速发展的城市化阶段中,城市道路规划管理新的问题也逐渐的浮出水面。本文针对目前城市道路建设的现状以及存在的问题进行了深入的分析,并提出了相应的改进措施。
关键词 城市发展;道路规划;快速发展;改进措施
城市道路规划设计中的现状以及应注意的问题
在历史的浪潮中,取得巨大的辉煌必然会有一系列的问题产生。中国的城市建设已经取得让世人所羡慕的成绩,同时也面临着许多大的问题。如果这些问题没有被合理迅速的解决,那势必会对我国的城市规划建设有一定的影响。
1.1 城市道路规划设计的现状
1.1.1 城市的道路规划随意性
城市的建设,道路规划先行。道路的规划在建设中的地位很重要,城市建设依附与道路的规划。所有的城市建设例如,城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中,很难看到完整的道路规划,通常表现的很随意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不断的变化,没有一成不变的事情,计划没有变化快;其次,从中牟取相应的利益,无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将土地出让,这都将影响到城市的道路规划的问题。
1.1.2 城市的道路规划缺乏权威性和严肃性
在城市中一些领导为了自己的仕途得意,使得许多的城市道路规划都是由人为而改变的,缺少严肃性。城市的道路规划作为城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路规划权威性和严肃性应突出地表现出来。一旦城市的整体道路规划确定下来,不能因为人为的因素的改变而改变。但目前的城市道路规划中存在这样的现象,即换届、换领导,道路规划马上就变,仅仅以个人的意志为转移,没有考虑到道路规划的权威性和严肃性,导致消耗了大量的城市的资源,影响城市的发展速度和质量。
1.1.3 城市的道路规划中没有体现出“以民为本”的原则
首先,从道路规划过程看,人们群众参与的程度是不够的。其次,在道路规划过程中,领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非,使道路规划的独立性和公开性被打破,人们的需要得不到反应。最后,城市的道路规划的约束力不强,降低了人们对道路规划的信任和关注。
1.1.4 道路规划中有一系列不良的影响
首先,在城市的道路规划中,完全忽视了对文化的保护意识。一个城市的发展壮大,需要有一个长期的历史过程,伴随长期的历史过程必然会有大量的文化遗产遗留下来。在城市的道路规划的过程中,那些有深厚文化的底蕴的文物古迹,名胜风景,文化遗产已经遭到严重的损坏;其次,在城市的道路规划中,生态环境遭到破坏。在城市建设规划一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌,另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。再次,在城市的道路规划中,完全是追求速度忽视质量。有些城市完全是为了早日完成任务,早出功绩,仅仅是追求城市的道路建设速度,完全忽视质量的问题,造成了人力、物力、财力的严重损失。
1.2 城市道路规划设计存在的问题
首先,盲目的将道路拓宽,我国的城市道路红线宽度普遍较窄,主干机动车道的道数较少,一般只有几条。近些年,我国的城市道路的交通量在不断的增加,在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求,许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拓宽,将机动车的道数增加到10条左右甚至更多。机动车的道路是越来越宽,占地面积越来越多,使得土地资源越来越少。其次在道路的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换、通过的地点,更是交通控制的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小,事故的高发地。在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积;其次,与公路相比较,城市道路有一定的区别。城市道路功能的多样性,组织很复杂,建筑密集,无论在地上还是地下布线很多,建设的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建设的过程中,为了按照要求的工期完成,不得不降低标准。有许多主要的干道根本没有采用科学的原理建设,由于基础建设的不够牢靠,许多主干道路在投入使用的不久,就出现路面断裂,下沉等一些现象,严重影响了道路的使用质量。最后,在道路规划建设中,忽视了我国的人口密集,行人与非机动车的交通量也是一个庞大的数目。在机动车迅猛发展的今天,行人与非机动车的交通量依然没有变化。在九十年代末期,为了满足机动车辆的增长,大幅度的压缩人行道与非机动车道的占地面积,许多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都没有一个人行道与非机动车道,致使行人们过街不方便,随意的穿梭在大街上,轮闯红灯的现象很普遍。导致了交通事故发生率逐年增高。城市道路规划设计的基本措施
2.1 解决在城市道路规划设计存在的问题
尽管我国的城市的道路红线是普遍较窄,主干道的机动车道是比较少的,但是不可以任意的将一些旧的街道建造成超宽的机动车道,使得土地更加的紧张。在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。对于道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。对与道路中的路面设计的问题,要根据科学来建造,不能因为政府的影响而违背科学的原理,要做好根基工作,将路基做好,不能使得刚刚投入使用的路面就沉降,路面断开等问题产生。还有一些在城市道路规划中工作的人员,在工作的过程中工作人员没有一个严谨的工作态度没有一个高的道德标准,不能完全的保证城市道路规划设计有序的进行。
2.2 在城市道路的规划过程中坚持“以民为本”的原则
在城市道路规划过程中,要采用先进的理论与实践知识相结合来规划城市的建设,要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位,给城市做一个好的定位,制定一个有效的城市发展目标。城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性,不要频繁的变换,否则必将导致建设工作的失误。不能脱离实际的问题,可以从基础着手,根据形势进行研究,这对于城市的建设规划很重要。要不断的结合本身的问题,不断完善城市道路的规划体系,因地制宜,编造出更详细更专业的道路规划设计。要不断加强对于城市道路规划的宣传力度,要人人参与,发动广大群众,多多为城市的道路建设提出宝贵的意见。
2.3 加强规划实施监督
城市的道路规划发展是一个任重道远的任务。要保证城市的道路规划的顺利实施、顺利进行,各级城市行政主管部门需要将规划实施的监督工作落到实处。首先要做好土地的审批,使用,建设工作,严格监督正在进行的规划工程,按照主管部门提出的要求完成。要经常进行监督检查,若发现有些违法的行为,要按照相关的制度进行纠正或处理。只有相应的制度才能维护监督的权益,使得管理规划工程更顺利的进行下去。
2.4 提高道路规划管理人员的业务素质
城市道路规划管理的工作需要进一步落到实处,需要具体的操作,而规划人员的业务素质和道德水准的高低,直接关系到道路规划管理的效果,关系到能否正确的实施。有效的提高城市道路规划管理工作人员的业务素质和道德水准,是保障规划道路切实发挥作用的关键一步。结论
道路的规划水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志。提高城市道路规划的管理水平,是城市交通发展的客观趋势。在道路的规划过程中要严格坚持“以民为本”的原则,要树立一定的权威性和严肃性,要重视对于文化遗产的保护,要着重保护生态的平衡,也要将道路的规划建设有一个科学论证,理性分析,合理定位,要不断的加强规划实施监督,提高道路规划管理人员的业务素质。从而有利的提高城市道路规划设计水平。
参考文献
[1]张旭.城市详细规划设计实训[M].北京:北京理工大学出 版社,2010,5.[2]岑乐陶.城市道路交通规划设计[M].北京:机械工业出版 社,2006,8.[3]张乐飞.城市道路工程[M].北京:人民交通出版,2008, 7.
第三篇：浅谈城市道路规划设计
浅谈城市道路规划设计
摘要：随着经济的发展，人们对精神生活的要求越来越高，单纯从使用功能上面来考虑城市道路设计已远远不能适应时代要求，因此，城市道路设计应以总体规划同交通规划相结合。
关键词：城市道路规划；设计
引言：
我国的现代城市道路与发达国家相比，发展比较晚。根据国内外实践经验总结，城市道路交通的增长速度比城市用地发展规模和人口增长速度更快，根据我国的国情，设计工作者应本着科学、经济、技术创新、全寿命的态度去进行设计工作。本文通过对以往的城市道路设计的一些体会对以下内容进行讨论。1城市道路总体规划
任何建设工程都是一样的，必须有远景规划。城市道路也必须服从整个区域、城市的长远规划，道路设计的根本依据是批准的规划，无总体规划，只着眼于局部地区，将来只会造成不必要的浪费或局部的不协调，给子孙后代带来败笔、遗憾。设计不能大跃进，无详细规划，不论道路、桥梁、管线、绿化等，势必留下设计隐患，如无排水、给水规划，排水、给水等管径是否满足未来人口的增长需求？是否合理考虑其他的区域排水、给水排放和供给，以至于将来再破路面，得不尝试。为何现在有许多城市，天天挖沟，我想和总体规划也有一定的关联。再如区域内无用地、建设布局规划，机非隔离带、人行道和绿化带开口无从下手，可以根据现行规范设计，但绝不是只简单死套规范的问题，将来也会造成绿化移植等破坏现象。
2城市道路功能的分类
分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。交通性道路主要是满足交通要求。道路上车流量较高，机动车道路面宽度较大，一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移；自行车的地位相对较低，行驶受一些限制，流量也不会太大；另外，对人行道要求相对较低。此类道路一般采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道，则与人行道同高设置。
2.1城市生活性道路的交通特点
目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行。它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大。生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则
可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街(人行横道)，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
2.2商业性道路
道路两侧商业发达，或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰。此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
2.3景观性道路
又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于40%，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。
3道路线形设计
良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
4人行道设计
4.1人行过街通道的设置
行人过街通道有地面斑马线式和自行车人行天桥或地道的形式，人行过街通道的位置应结合行人过街的需要，一般在道路两旁吸引大量人流的学校、商场、剧院等公用建筑的附近应布置，同时要考虑公交换乘的需要。行人过街通道间距应根据需要确定，如布置不当，必然给行人过街带来不便，甚至发生“翻栅栏过街”的不文明和不安全的现象和“打的士过街”的笑话。因此，合理地设置行人过街通道是体现设计以人为本的重要内容。
4.2行人过街通道的细节设计
无信号灯班马线通道应在来车方向给人车一个安全视距，视距区内绿化应配合种植低矮灌木或草皮。车道数大于等于双向6车道时应在中央画出黄线待行区，使行人过街不必一口气通过，尤其对老幼过街有一个安全感。道路中央设连续分隔
带(物)时，行人过街构造物—自行车、人行天桥或地道就要与道路相匹配建设，设计上是选择建天桥还是建地道，一般考虑建设条件、安全(包含治安方面)、方便行人、环境影响四个方面。其中哪方面成为决定因素视道路所处城区位置特性确定。天桥与地道坡道设计直接关系到人行走的舒适性，兼顾自行车过街时一般采用坡道与梯道结合。
5道路交通工程设计
5.1交通性道路
交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
5.2生活性街道
由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通。街道的停车需求较多，合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要，引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。
5.2.1将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。
5.2.2在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入。同时，道路上种植的树木改善了道路景观，美化了居住区的环境。
5.2.3在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或降低，使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示。
5.2.4在确保车辆可以通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度，造成不易通过的视觉效果。
5.2.5在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料，在视觉上形成印象驼峰、印象槽化岛，既为了引起驾驶者的注意减速行驶，也使生活性的道路更富趣味。
5.2.6通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行。
5.2.7在居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求被置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多样的断面形式，创造了宜人、友好的交通空间。更重要的是居住区内的道路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场所。
6结语：
面对城市交通需求的日益增长，必须加强城市道路系统和交通设施的建设与改造，使城市交通需求与交通供应趋于平衡。城市道路系统的建设必需走发展与改造相结合的道路，将城市总体规划同交通规划相结合，从根本布局上来解决城市道路交通问题，使城市道路系统适应和符合现代城市交通的要求。
参考文献：
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第四篇：城市道路照明工程资质
城市道路照明工程资质
国安建设集团主营：消防设计施工、装饰装修设计及施工、消防设备安装维保、机电安装、建筑智能化、设备器材销售、机电联动维护与保养、消防设备检测。公司成立于2013年，现注册资金达5100万元，且于2015年年底完成1.08亿的融资计划，并于2017年完成上市计划。我公司现有资质：消防设计乙级、消防施工二级、装饰装修设计乙级、装饰装修施工二级；建筑智能设计安装资质、城市道路照明工程资质、机电设备安装资质、防腐保温资质、电子工程资质、城市园林绿化资质、钢结构资质、环保工程资质、公路工程、房屋建筑施工、土石方水利水电、市政公用资质。
国安建设集团城市道路照明工程资质可承担各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等的照明工程(合变电站、配电室)。
城市道路照明资质标准
城市及道路照明工程专业承包企业资质分三个级别。
一级资质标准：
1、企业近5年承担过下列5项中的3项以上照明工程施工，工程质量合格。(1)10KV以上变电站、配电室(含电缆及线路)安装工程3座；(2)容量160KVA以上的变压器安装工程；(3)具有远程控制功能的照明工程；
(4)具有2路以上电源且可自投自复的照明工程；
(5)设备投资在30万元以上(不含土建及电缆、线路部分)的照明工程。
2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于30人，其中工程技术人员不少于20人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。企业具有的二级资质以上项目经理不少于4人。
3、企业注册资本金800万元以上，企业净资产1000万元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入1200万元以上。
5、企业具有相应的施工机械及质量检测设备，并至少具有：(1)20米以上升降车2台以上；
(2)不受外光源影响的灯具检测场所。
二级资质标准：
1、近5年承担过下列3项中的2项以上照明工程施工，工程质量合格。(1)10KV电缆或线路工程。
(2)容量100KVA以上的变压器安装工程。
(3)设备投资在30万元以上(不含土建及电缆、线路部分)的照明工程。
2、企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于20人，其中工程技术人员不少于15人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于6人。企业具有的三级资质以上项目经理不少于2人。
3、企业注册资本金400万元以上，企业净资产500万元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入700万元以上。
5、企业具有13米升降车和20米升降车各1台以上。
三级资质标准：
1、企业近5年承担过380V以上照明工程配电室和5公里以上电缆(或10公里以上架空线路)的照明工程施工，工程质量合格。
2、企业经理具有3年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有3年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级职称；财务负责人具有初级会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于8人，其中工程技术人员不少于5人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于3人。企业具有的三级资质以上项目经理不少于1人。
3、企业注册资本金200万元以上，企业净资产240万元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入400万元以上。
承包工程范围：
一级企业：可承担各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等的照明工程(合变电站、配电室)。
二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的10Kv及以下的各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等照明工程。
三级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的380V及以下的城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等照明工程。
城市道路照明工程资质升级标准 申请三级资质，需要建筑企业资质申请表2份以及电子文档，一份人员资和综合资料。如需升二级或二升一，则需要建筑企业资质申请表2份以及电子文档、工程业绩资料。
综合资料包括：
一、营业执照副本复印件；
二、资质证书正、副本复印件；
三、章程、验资报告复印件；
四、企业近三年建筑行业统计报表复印件；
五、企业经审计的近三年财务报表复印件；
六、法定代表人任职文件、身份证明复印件；
七、经济和技术、财务负责人的身份证明、职称证书、任职文件复印件；
八、提供的机械设备发票、检测设备发票及办公地点房屋产权证复印件；
九、安全生产许可证副本复印件。
人员资料包括：
一、企业注册建造师（项目经理）名单；
二、企业注册建造师（项目经理）注册证书复印件；
三、企业有职称的工程技术人员（高级工程师复印件）；
四、企业有职称的工程技术人员（中级工程师复印件）；
五、企业有职称的工程技术人员（初级工程师复印件）。
工程业绩包括：
工程名称、招标投标备案表、中标通知书、工程合同、工程质量竣工验收记录、审计书或其他工程结算证明。
第五篇：城市道路照明工程施工合同
道路照明安装工程施工合同
发包方：
（以下简称甲方）承包方：
（以下简称乙方）
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就 照明工程，特订立本合同。1.合同内容 1.1工程名称： 1.2工程地点： 1.3工程范围： 施工工期
2.1开始工作日期： 年 月 日 2.2结束工作日期： 年 月 日 2.3总日历工作天数为 ： 天 2.承包方式
本工程为包工包料（包含灯具采购）的承包方式。3.合同价款及付款方式
4.1合同总价款（暂定）人民币：
元，大写： 4.1.1合同总价款包括照明灯具、工程施工费。4.2付款方式
4.2.1施工进场两天内支付暂定工程款的30%，工程施工电缆敷设完毕支付暂定工程款的50%，竣工验收后支付至总工程款的95%。质保期满后一个月内一次性支付5%的质保金。
4.2.2合同价款的增减：工程量以竣工图为基准。
4.灯具技术参数要求
4.1光通量： 4.2显色指数 4.3色温 4.4配光曲线 4.5整灯光效 4.6寿命 4.7工作温度
4.8灯具和电源防护等级为IP65；
4.9工作电压：AC185V~265V，频率为50HZ+-10HZ 4.10光通维持率
4.11道路平均照度和均匀度要求：
4.12未作要求部分，须满足国家及省市相关规范要求。5.质量要求
依据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）、图纸设计标准及相关验收标准；光衰≤5%/年。
6.双方责任 6.1甲方责任： 6.1.1甲方在乙方施工前，向乙方提供 原来地下管网图、照明工程电气施工图（招标文件中提供的图纸）电子版。6.1.2向乙方提供必要的场地及施工用水、用电（费用由乙方承担）。6.1.3按合同约定向乙方支付合同价款。
6.1.4由于工期太紧，甲方必须在收到乙方文件（包括图纸、变更、与工程进度有关的文件）2小时内予以确认，否则视为甲方已确认。6.1.5甲方负责协调施工现场中发生的非施工单位引起的各种问题。6.1.6甲方在收到乙方提交的工程验收申请后48小时内组织相关人员对该项工程进行验收。验收合格后及时办理结算。6.2乙方责任：
6.2.1乙方应向甲方提供竣工图四套。
6.2.2调试验收合格后，需免费对甲方操作人员进行技术培训，直至甲方人员能够达到技术上熟练操作。
6.2.3按施工安全规范做好施工质量、安全管理，如在施工期间发生施工质量、安全事故，应及时报告甲方。保证施工现场清洁符合有关规定，按文明工地标准组织施工，做到“工完、料净、场地清’。
6.2.4隐蔽工程，隐蔽前应提前8小时通知甲方验收，经甲方验收合格后方可隐蔽，自行隐蔽无效。
6.2.5乙方进场施工时应自觉遵守施工现场管理制度，遵守甲方有关施工现场管理的有关规定，承担在安装、施工过程中的放火、防盗等安全责任；对现场所有其他建筑及建筑装修、设备、器具、绿化苗木不得破坏。
7.暂停施工 7.1当碰到重大质量事故，安全事故或其他甲方代表认为确有必要暂停施工时，应当以书面形式要求乙方暂停施工，并在提出要求后12小时内提出书面处理意见。乙方应当按甲方要求停止施工，并妥善保护已完工程。乙方实施甲方代表作出的处理意见后，可以书面形式提出复工要求，业主代表应当在2小时内给予答复。甲方代表未能在规定时间内提出处理意见，或收到乙方复工要求后2小时内未予答复，承包方可自行复工。因甲方原因造成停工的，由甲方承担所发生的追加合同价款，赔偿乙方由此造成的损失，工期顺延。因乙方原因造成停工的，由乙方承担发生的费用，工期不予顺延。
7.2非甲乙双方的原因，切是不可抗拒的原因（天气、人为因数）可进行暂时停工。8．工程延误
对以下原因造成竣工日期推迟的延误，经甲方代表确认后，工期相应顺延；
8.1甲方未按合同约定提供所需资金、指令、批准、答复等，致使施工不能正常进行；
8.2经甲方认可的设计变更和工程量增加；
8.3一天内非甲方、乙方原因停电造成停工累计超过8小时； 8.4因甲方原因造成乙方的人员窝工，乙方有权索赔窝工费，同时工期顺延。9．不可抗力
9.1 照明工程为冬季室外施工，由于天气下雨、雪等天气原因造成不能施工，工期相应顺延，乙方可索赔费用和工期。9.2非甲乙双方的原因，而是不可预料的外界因数影响造成的停工，工期相应顺延，乙方可索赔费用和工期。10．变更
施工中甲方对原设计进行变更，应在变更前3天，向乙方发出书面变更通知，乙方按通知进行变更。因变更导致的费用按合同的结算办法方法计价，延误的工期相应顺延。11．验收
11.1安装工程开始前，乙方应提供主材的相关资料及材料报验单，报给甲方，甲方要在2小时内对材料的质量进行检查。
11.2隐蔽前通知甲方，经甲方验收合格后方可隐蔽。
11.3灯具安装调试完毕后，经甲方验收合格，作为本工程的最终质量验收。12.工程质保期
12.1本工程质保期为工程验收合格之日期 年。保修期内如工程发生故障，乙方必须在接到通知后的12小时内派人员维修，因产品质量问题引起的工程维修，甲方支付维修所发生的费用，乙方维修。因安装问题引起的工程维修，乙方负责免费维修。
12.2保修期满后，乙方应建立24小时电话热线跟踪服务，若工程发生故障，乙方应在接到通知后24小时内赶赴现场维修，以最优惠的成本价维修更换。13．违约责任
13.1本工程验收质量必须达到乙方承诺的合格标准。
13.2除不可抗力外，甲乙双方应严格遵守本合同条款，否则，违约方须承担违约责任。
13.3若乙方未能按本合同工期完工，每延误一天，支付合同总价的万分之二的违约金，若甲方未能按本合同支付工程款，乙方有权停工，甲方支付误工费，由此造成工期延误由甲方负责。14.争议的解决
凡因执行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，合同各方应通过友好协商解决：如果协商不能解决，任何一方均可向本合同项目工程地人民法院提起诉讼。15.其它
15.1由于开挖路面原因移动部分苗木时，乙方请甲方代表现场确认，甲方代表同意后，乙方挖处苗木，苗木的种植工作不在乙方合同范围内，乙方不负责。
15.2乙方不负责乙方开挖的水泥路面和地板砖的修复工作。15.3本合同如有未尽事宜，经双方友好协商，另签补充协议。15.4本合同一式六份，甲乙双方各三份。
本协议书及附件；
1、补充协议(若有)；补充协议是在本合同的基础上，因施工条件发生重大变化双方签订的协议，补充协议视为本合同的一部分，与本合同具有同等的法律效力。
3、洽商、变更等明确双方权利义务的各种会议纪要、协议；
4、本工程实施过程中业主、监理、质量监督单位和项目经理部下达的文件、通知、指令、进度计划；
5、本工程甲方的招标文件及其它与本工程有关的技术要求、施工设计图纸、《技术规范》等；
6、本工程乙方的投标文件
上述文件将互相补充，若有不明确或不一致之处，以上列文件时间在后者为准。
1、乙方完成本协议工程范围内照明工程工程的所有工作内容，并履行其应尽的责任后，按乙方投标报价进行结算，（详见乙方投标文件中工程量清单报价表）约
万元（大写：）。
2、其投标报价应包括（但不仅限于）完成上述工程范围及内容中所需的各种劳务、机械设备、材料（含损耗）、水、电、小型机具、管理、维护、质检实验、验收、检测配合、质保、安全文明、环保措施、动力能源、管理费、规费、利润、税金、成品保护、缺陷修复、临时设施与临时工程、人员和设备进退场、可能发生的窝工停工费用等本协议一切明示或暗示的风险、责任和义务的费用。
3、除非本协议另有约定，否则对于与完成本协议工程范围内照明工程施工相关的任何分项工程细目（如果未列入工程量清单细目中的），均视为乙方为完成本协议工程内容所必须完成的附属工程义务，其费用已包含在上述有关承包细目单价中，不再另行结算和支付。
4、单价调整：无论何种因素的影响，上述综合承包单价在本协议履行期内均不作任何调整。
发包方（盖章）：
承包方（盖章）： 法定代表人：
法定代表人： 经办人：
经办人： 电 话：
电 话： 单位地址：
单位地址： 时
间：
时
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