城市道路论文

第一篇：城市道路论文

城市道路中道路设计对交通安全的重要性

一、课程综述

当今社会，道路不仅可以承载交通，拉近两地区之间的关系，更是城市之内个体活动的载体，城市之间经济文化交流的纽带，国家内外国民生活，经济发展，文化交流等的生命脉络。

城市道路关系到整个城市的活动，本门课程我充分学习到了城市道路的分类、规划以及城市发展中道路的有效改善措施，也了解到了城市道路为了适应城市的人流、车流顺利运行，城市道路要具有适当的路幅以容纳繁重的交通。其次，城市中道路要坚固耐久，平整抗滑的路面以利车辆安全、舒适、迅捷的行驶。少扬尘、少噪声以利于环境卫生。要有便利的排水设施以便将雨雪水及时排除。要有充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行。道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线。此外，城市道路还要能够为各种灾害的应急救助提供方便，也要考虑到城市居民的娱乐活动，为露天文娱活动提供场地等。城市道路根据城市道路系统中的地位和交通功能，分为快速路，主干路，次干路，支路。这条条路满足了城市中个体群体出行、文娱以及经济文化交流的不同需要，但是由于城市的发展，人口的集中，各种交通工具大量增加，城市交通日益拥挤，公共汽车行驶速度缓慢，道路堵塞，交通事故频繁，人民生活环境遭到废气、噪声的严重污染。解决日益严重的城市交通问题已成为当前重要课题。

二、专题论述

随着城市建设的发展,道路交通安全问题越来越受到人们的关注,安全问题已经被提到重要的地位。因此,在大力发展城市经济的同时,必须将安全意识引入道路的设计中,通过加强科学合理的道路设计,来有效地控制交通安全,实现城市社会的安全和平。

城市道路交通安全是指某一城市、路线、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故发生情况是否严重的客观反映,它在一定程度上体现交通安全设施与交通管理的水平。对于一个城市而言,加强城市道路交通安全的研究,建立科学有效的管理方法,有利于减少道路交

通事故的发生,并对增加社会效益具有重要的现实意义。比如，在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。对于道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。对与道路中的路面设计的问题,要根据科学来建造,不能因为政府的影响而违背科学的原理,要做好根基工作,将路基做好,不能使得刚刚投入使用的路面就沉降,路面断开等问题产生。

以前,国内外对交通事故的研究,并未从道路线形设计的因素考虑其责任后果,因而形成交通事故与之无关的假象,以致造成在设计过程中,往往偏重于在满足规范要求的前提下,以节省工程量、减少工程造价和利于施工方面考虑甚多,而很少考虑其使用的安全性。

与路段上的行车状况不同,平面交叉口的行车要复杂一些,因为交叉口存在着较多的交通冲突,司机在行车时不仅要考虑被交道路车辆的行车轨迹、速度,同时也要考虑本道路上对向车辆甚至本车道前方车辆的行车状态。在交通事故发生的地点中,发生在交叉口的事故比例是相当高的。所以，在规划道路中交叉口时候，要合理设置交叉口的数量及位置，避免使用畸形交叉口（多用Y型或者T型），控制好交叉口的面积等。

在道路设计中，道路平纵线形与平纵组合问题也是很重要的问题。平面线形应直捷、连续、均衡,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调。平面线形设置是否合理,是否适合驾驶员的心理、视觉和习惯,是交通安全的一个重要因素。选用曲线半径时,应注意前后线形的协调,不应突然采用小半径曲线，当受到地形地物条件限制而采取了极限半径时必须同步设计相应的安全措施。纵断面线形应与地形相适应,设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形,避免在短距离内出现频繁起伏;应注意纵坡度尽量不采取极限值;纵断面设计必须满足视距要求。各级公路必须对连续上坡和连续下坡路段按平均纵坡进行控制。对于连续下陡坡路段,为减少刹车失灵事故,可设紧急避险区以利车辆缓冲停下,避险区出入口应与路面标高接顺。避险区场地须整平并填筑砂砾等粗糙材料,并沿车辆驶入方向逐渐加高, 以利于车辆减速停止,尽头坡面应挂废旧轮胎缓冲车辆碰撞。阻车区内砂砾厚度不小于30 cm, 应保持松散状态,不必压实。行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系,不良的线形组合往往是导致交通事故发生的主要原因。道路路线设计时,必须注重平、纵面的合理组合。不仅应满足汽车运动学和力学要求,而且应考虑驾驶者在视觉和心理方面的要求。平纵组合设计应综合考虑汽车动力学、驾驶员视觉和心理方面要求、路面排水要求等,以提供给道路用户良好的驾驶环境。

交通安全设施的作用一是主动安全引导,规范驾驶员的驾驶行为，二是被动安全防护,在发生交通事故后,通过适当的防护措施保证人员和车辆安全。因此,完善、合理的交通安全设施, 对预防、减少交通事故的发生率有非常重要的作用。根据公路、交通、环境条件选用适当的交通标志，使其能够充分发挥其引导交通流的功能。视线诱导设施应根据公路线形、路侧危险程度和其他设施的应用情况选择合理的设施形式。

三、收获体会

通过本门选修课的学习，我不仅认识了城市道路规划在整个城市规划体系中的重要性，更学习到了城市道路的基础知识，城市道路的分类、各种公路的主要职能、立交桥的种类和我国大中城市的道路；当然，还有城市中道路的前期设计规范设计原理以及后期的修筑与完善是如何进行的，也有我国目前城市道路职能行驶中交通事故等的快速处理、全国各地已经在运行的铁路线路、城市地铁城铁线路、规划中的铁路、地铁、轻轨等。

道路与我们的生活息息相关，但是以前从来没有仔细思考过道路的形成对于我们的城市生活有何重要性，或者说如何建造一条道路使得城市部分居民乃至城市整体可以合理的利用。现在我可以简单的将城市的各个线路中的路进行分类，并且可以初步的找出该路段交通拥堵中道路设计的小问题等，虽然这样的收获不足以改变我们目前的城市生活，但是相信所学的结合我所在的测绘这个专业，会在以后工作中有很大用处。

思考题

1.道路的坡度是否越小越好？

答：是越小越好，上坡时燃油的内能大部分转变为热能，坡度越小越节省能源，爬起来越省力。

2.如何消除道路上下坡之间的折点？

答：一般道路坡度变化都需要设置竖曲线，就是用半径R的圆曲线来消除上下坡之间的折点。

3.为何汽车上坡会“开锅”？

答：燃油的内能大部分转变为热能，使发动机的水温度升高，导致沸腾。

第二篇：城市道路论文

城市道路工程

城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，纵横交错形成网状，出现了许多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口,所以需要采取各种措施,如设置色灯信号管制、环形交叉、渠化交通、立体交叉等以利交通流畅。城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰,要组织分道行驶,用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人安全又避免干扰车辆交通；在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。城市道路的特点：城市道路是城市交通和公共设施的承载体，对城市的可持续发展和文化传承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其与公路、林区道路、乡村道路等相比具有其特殊性，这主要表现在：1.设计内容涵盖广，城市道路不同其他道路，在进行道路设计时不仅涵盖电力管道、排水管道、道路照明、绿化等其他道路具备的要素外，还要涵盖供热、燃气、排污等要素。2.道路改造维护频繁，随着现代经济的快速发展和城市改造力度的加大，城市道路扩宽、改造、维护工程量繁重，但这些项目普遍较小，呈现出零碎性、分散性、局域性等特点。3.施工复杂，城市道路施工容易受多方面因素影响，如地形、拆迁费用、建筑物等，在进行施工不仅要考虑电力、通讯、排污、气暖等地下管道，还要涉及人流、建筑等地面因素，同时对城市道路施工时一般采取半封闭施工，否则会引起城市交通堵塞。4.交通特殊性，城市道路的交通运行体由公交车、小型汽车、自行车、电动车和行人组成，城市道路依据交通运行体被划分了不同的区域道路，如机动车道、非机动车道、人行道、公交专用道等，实现了不同交通运行体的行驶分离。此外，城市道路的设计速度较低，一般不超过60Km/h。5.城市道路的管理隶属与公路不同，公路建设属于交通运输部，二城市道路属于住房和城乡建设部，这样的设置充分考虑了城市道路的特殊性和涉及内容的广泛性，有利于根据其特殊性制定专门管理措施或标准。城市道路设计的要求：一般认为，城市交通的本质是实现人、车辆或其他物体在道路上移动，因此城市道路设计与公路施工设计有本质区别，即城市道路以服务人为主要目的，公路以服务车为主要目的。以往城市道路的“以车为本”思想在当今社会已经滞后，在今后的城市道路施工设计时应把“以人为本”作为出发点，同时考虑道路-车辆-周围环境的联系。这样，不仅能够实现城市道路的安全性和合理性，还能将城市道路建设为舒适、宜人、通畅的交通承载体，进而实现现代城市的可持续发展。在进行现代城市道路设计时要满足几个要求：1.人性化要求，城市道路应“以人为本”，在进行城市道路设计时应体现人的重要性，不仅注意到道路的基本功能，又能满足人的心理和生理需求，如进行建设无障设施、道路交通稳静化设计等，这样不仅不影响到道路的基本作用，同时又使行人获得了舒适、和谐和自然的心理感觉。2.空间要求，在进行规划城市道路空间时应充分的研究地表上下和高架立体空间的联系和影响，因为城市道路不仅承担着作为交通载体作用，同时承担着管路铺设、道路景观、城市特色等其他功能。因此，在进行城市道路空间规划时要将公共设施空间、公共交通空间、行人机动车和非机动车空间以及其他作用空间统筹考虑，最终实现道路空间与基础交通功能的有机结合。3.路权合理分配要求，在城市道路施工设计时要充分的考虑路权分配问题，综合考虑路上行人、机动车和非机动车的交通运行方式，并据此对不同的交通运行体划分合理的道路权限，实现道路资源分配的合理和公平，保障各交通运行体的安全。4.城市景观要求，在进行城市道路设计时要充分考虑到道路景观的重要性，要在城市道路景观风貌、道路特色、道路空间组合等方面进行综合考虑，通过对道路结构、照明、尺寸等方面的设计，体现出现代城市的特色。

城市道路设计细节：城市道路可分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。交通性道路主要作用于道路交通，适用于城市内部不同区域之间的交通转移，表现为对机动车辆道路要求较高，对非机动车辆和行人道路要求较低的特点，在进行交通性道路施工时交通标志、道路护栏、路旁照明设备、候车设施等设计要简单明了，以便交通运行体能够及时了解路况和交通管理。生活性道路更多地考虑了人的需求，如人行道、人行横道、公交车专用道等，实现了人车分离，在进行生活性道路规划时要细致入微，合理布局，增设各类道路管理设施控制车流和车速，以便满足行人的安全性和有效空间，创造出安全、舒适、宜人的道路交通环境。商业性道路一般设在商业繁华，或拥有大型购物和娱乐场所的两侧，主要表现则是需要一定的交通承载能力以满足大量行人交通。在进行设计规划时应考虑行人交通安全和购物娱乐的方便性，不仅要设置专门候车区域，还要增设专用行人过街横道，以满足大量商业性道路的大人流量。景观性道路一般布置在能够体现城市特色或风貌的重点路段，以行人休闲和道路绿化为主要目的，道路一般呈对称性，宽广性、人车较远隔离性等特点，在进行设计时应考虑开道路放绿地与行人区域相结合的布置方式。

城市道路是交通的直接载体,道路横断面是道路的平、纵、横三要素设计的有效组成部分。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。城市道路横断面的形式直接或间接地成为道路交通流种类及交通量大小的影响因素之一,合理的道路横断面形式一方面可以保证车流的畅通；另一方面可以通过合理绿化布置减少交通对环境的污染。近年来机动车的数量虽逐年增加,但车种增长比例不一,城市道路上车辆的行驶特性也发生了许多根本变化。具体表现在以下方面:道路上行驶车种的典型变化是小汽车日益增多；货车白天流量减少,夜间大货车及特大型集装箱车增多；自行车逐渐减少,摩托车数量可观；随着人们生活水平的提高,道路的步行、休闲功能日益增强;随着环境意识的加强,人们对道路绿化功能提出了更高的要求。

城市道路横断面是指道路中心线的法线方向断面,它由车行道、人行道、分隔带等组合而合。一般而言,其规划设计必须综合考虑交通需要、建筑艺术、日照通风、减灾防灾、管线布置等方面要求。但我国城市道路横断面规划设计在理清功能、分期实施、机非分流、保护城市特色等方面存在不少问题,很难保障城市交通与城市特色的可持续发展。我国城市呈紧凑型布局形态,建成区内人口高度密集,人均建设用地指标远低于西方发达国家现有水平,大中城市土地资源处于极度短缺状态,随着我国城市化水平及城市社会经济发展水平的提高,这种状况将呈进一步加剧趋势。在我国,一方面道路建设资金极其有限,另一方面城市机动车保有量正在迅猛增长。因此,城市道路横断面应当如何科学合理分配,如何在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源利用效率,如何在有限的资金条件下尽可能提高资金利用效率显得尤为重要。

注重道路功能设计,提高城市道路的宜人氛围城市道路横断面分配必须体现不同类别交通在不同类别道路上的优先级差异,从快速路到支路,行人、自行车优先级应越来越高,但小汽车等机动车优先级需愈来愈低。地面常规公交在各类道路上都应体现一定的优先性,提高公共交通可达性,方便居民出行。为实现各类道路预期设计功能,为体现不同类别交通流的优先级差异,建议道路非机动车道、人行道宽度设计需打破传统,其规划设计宽度宜随着道路等级的提高而适度变窄。

我国城市地下管网布设尚未考虑采用综合管沟方式。一般而言,道路等级越高,所需布设的管线就越多,对路侧带、非机动车道的宽度要求就愈大,所以在道路横断面设计时这些宽度尺寸往往是由管线布置而不是交通的需要决定的。我国《城市道路绿化规划与设计规范》对各类道路的绿地率提出很高要求,我国城市,除部分南方风景旅游城市外,城市干路绿化水平多未达到规范要求。因此,干路为满足管线布设等非交通功能而增加的路侧带、人行道宽度可设为绿化带,以改善城市景观,提高城市道路的宜人氛围,减缓机动车交通带来的噪声、尾气等环境污染。

我国城市交通将要经历机动化发展历程,人们应吸取美国道路建设的经验教训,在道路横断面规划设计中,必须考虑步行友好,注重街道景观设计,注重连续安全步行系统建设,主次干路必须设置分隔带和行人、自行车过街安全岛,以适应我国老龄化时代的到来,提高道路安全性,体现道路为广大居民服务的最基本功能。合理确定机动车车道宽度,节约道路用地资源,降低工程造价。我国现行《规范》的车道宽度标准就采用城市道路平面交叉口的选择在选择城市道路平面交叉口确定的时候，选择的首要条件是要有一个理想的、最好的位置。同时交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下三个方面：

1.平面线型。平面线型的选择好坏直接影响着城市道路交叉口，要选择有道路是直线的地方作为平面线性的选择位置，这样行车不仅能顺利的通过，还能降低交叉的长度，假如是在有曲线上拼接的话，那么也要尽可能的大半径曲线上（不设超高的曲线），绕开在小半径曲线上，由于在小半径曲线上对于路面会平顺衔接，使行车安全和战地都是不方便的。所以，咋拼接的时候，要认真考虑到正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

2.地形条件。要选择在地面平整、而且还要是在视野开阔的地段选择拼接，在挖方地段的时候要绕开有路段路拼接的地方，因其对于行车视线及路基排水均为不利。

3.竖向条件。交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，亦应设在平缓坡段上。

衔接方式的确定：在城市道路交叉口的竖向布置上，要按照、并符合行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，在道路互相交错的时候要在道路交叉口平顺的面上，这项能够使道路上的水及时的排除。如果是在不论是道失控制要求严格的情况，应避免使用这种方法，因为它可能会给路基排水和线路拉坡造成困难。变坡衔接法。这种方法的衔接点位置及衔接断面与顺坡法一样的，区别在于衔接点后的线路纵坡不采用接既有路的路面横坡进行顺坡而是以衔接点为变坡点，采用平坡或较缓的上坡为衔接纵坡。这样情况下，可以补充顺坡法的缺陷，比较适用于在挖方地段的时候路基排水困难和高程损失受限制的衔接条件。不好的方面就是衔接点会有坡度变化，在交叉口上没有平顺的路面，同时会使路面上的排水困难，过往的车辆也会受到影响，所以在运用这种办法的时候，要考虑到它的不足之处。平交口立面设计平交口的设计主要是以平交口立面设计为主。平交口立面设计主要是按照纵断面，道路横坡进行设计，再设计的时候要尽量使路面等高线圆滑，不要有棱角突出，在车道转弯的时候想到车道横坡方向及大小，同时还要想到被交路是新建筑的道路还是老道路的问题，更要想到交叉口排水的问题。

立面设计的要求和原则：在设计交叉口的时候要求主要是，使主要道路的过往车辆顺利通过，在主要道路的过往车辆不受到影响下，稍微的改变一下纵坡和横坡，目的是为了照顾次要道路的行车需要。设计的原则是：在同一等级互相交错的时候，维护自己的纵坡没有变化，来改变别处的横坡度。在主要和次要道路互相交错的时候，那么，主要道路的纵面和横断面不改变，然后把次要道路的双坡横断面慢慢地与主道路的纵坡相一致的单坡横断面，这样做的目的是方便与主道路的交通顺利。在设计的时候，切记一定要有一个道路的纵坡方向背离交叉口，去目的是有利于排出水。交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于行车。交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。

路桥过渡段因不均匀沉降出现,按原有纵断面设计图无法施工,而进行道路调坡时最小坡长达不到规范最小值要求高架道路或多跨大桥在建设中因施工误差或不同结构的差异沉降使得按纵断面设计图施工可能造成结构安全性不足、附属结构设施需要重新返工等一系列问题,且按现状标高进行调坡时最小坡长达不到规范最小值要求。综上所述,在路面大修及改扩建工程中均会遇到纵断面设计指标难以达到,如强制执行时可能会影响结构安全、增加不必要的造价等问题但从使用要求上又必须满足行车平稳、舒适且不影响交通安全等要求,因此针对性地提出相对应纵断面指标作为设计参考依据非常重要.Urban road engineering

City road is a certain technical conditions and facilities in the city within the road.According to the road in the city road system status, function, traffic function and service function of the buildings along the city road, at present in our country will be divided into four categories: expressway, trunk road, secondary road and branch to be convenient.The road connection between the city various activity centers, to shorten the distance running vehicle.The major part of the city to have road access, to facilitate the residents activities.There are concentrated in the city road within the limited area of the city, arranged in a crisscross pattern reticular formation, there are many influences the intersection of road traffic flow intersection, So it is necessary to take various measures, such as setting the color light signal control, ring cross, traffic, etc.in order to facilitate the smooth traffic interchange.City traffic tools of various kinds, the speed gap, in order to avoid each other obstacles, to organize the traffic lane, isolation pier with belt, guardrail or scribing method to separate the passengers.City public transportation shall set the parking platform, but also set the parking lot for parking vehicles.To set up a bridge or tunnel across the street for pedestrians to cross the busy street, to protect the safety of pedestrians and vehicles to avoid interference in traffic;traffic on the street across the street crossing, pedestrians waiting to cross the road along on line Too.City Road has its unique features: public, public welfare, traffic particularity, and road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, forest road, road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, rural road, road, road, rural road.To increase the speed of development and efforts to transform the city, city road widening, renovation, maintenance of engineering quantity heavy, but the project is generally small, showing a fragmented, decentralized, complex characteristics of local.3.construction, city road construction is easy to be affected by many factors such as topography, relocation costs, buildings, in construction we should consider not only the electric power, communications, sewage, gas heating and other underground pipelines, but also relates to the flow of people, buildings and other ground factors, at the same time on the city road construction is usually adopted semi closed construction, otherwise it will cause traffic jam in the city of.4.traffic, city road traffic by bus, small cars, Bicycle, electric vehicles and pedestrians, the city road according to the traffic system is divided into different areas, such as motor vehicles, non motorized vehicles, sidewalks, bus lanes, etc., in addition, the design speed of urban roads is lower, generally not more than 60Km/h.5.City Road, belonging to the Ministry of transport, highway construction belonging to the Ministry of housing and urban and rural construction, such as the full consideration of the particularity of urban roads and the content of the wide range of special management measures or standards.Urban road design requirements: generally, the essence of urban traffic is to achieve people, vehicles or other objects on the road, so the urban road design and road construction design has essential difference, that is, the main purpose of urban road construction design, road to serve as the main purpose of the past, the city road construction design should take the “people-oriented” as a starting point, taking into account the road vehicles.The traffic load, so as to realize the sustainable development of modern city.To meet several requirements in the modern city road design: 1 human requirements, city roads should be “people-oriented”, should reflect people's importance in the city road design, the basic functions of attention not only to the road, but also can satisfy people's psychological and physiological needs, such as building barrier free facilities, road traffic calming design.The basic function of this not only affects the road, while the pedestrian was comfortable, harmonious and natural psychological feeling.2.space requirements, should be fully in the planning of the surface space on the city road and elevated stand Contact and influence of body space, because the city roads not only bear the traffic as carrier, and bear the pipe laying, road landscape, city features and other functions.Therefore, the public space in the city road planning, public traffic space, pedestrian space and other motor vehicles and non motor vehicles and consider the role of space finally, realize the organic combination of road space and traffic function based.3.row distribution requirements, to fully consider the rightdistribution problems in design and construction of the city road, considering the pedestrians, non motor vehicles and motor vehicle traffic operation mode, and according to different traffic Running the body to divide the reasonable road authority to realize the reasonable and fair of road resources allocation to ensure the safety of.4.city landscape requirements.In the design of urban road to take full account of the importance of road landscape, road features, road space combination, etc., through the design of road structure, lighting, size and other aspects, reflects the characteristics of modern cities.City road design details: city road transportation can be divided into the road of life, road, commercial road and landscape of the road traffic roads.A major role in road traffic, suitable for different regions inside the city transportation between the transfer performance of motor vehicles on the road to high, non motor vehicles and pedestrian road requirements low characteristic, in the traffic of road construction traffic signs, road fence, street lighting, facilities design should be simple and clear, so that traffic can timely understand the conditions and life of road traffic management.More consideration of the needs of people, such as sidewalks, crosswalks, bus only With the road, realize the separation of people and vehicles, in the life of road planning should be meticulous, reasonable layout, set up all kinds of road traffic and vehicle speed control facilities management, in order to satisfy the safety and efficiency of pedestrian space, create a safe, comfortable and pleasant environment, road traffic.Commercial road is generally located in the bustling commercial.Or with shopping and entertainment on both sides, the main performance is the need of certain traffic carrying capacity to meet a lot of pedestrian traffic.In the planning and design should consider the convenience of the traffic safety and shopping and entertainment, not only to set up a special waiting area, plus special pedestrian crosswalk, to meet the Landscape road is generally arranged in the main road, which can reflect the characteristics of the city, the main purpose of pedestrian leisure and road greening is the main purpose, the road is generally symmetrical, broad and far isolation.Urban road is the direct carrier of traffic, the road is the road, vertical and horizontal three factor design is effective.The road cross section design is related to traffic safety, traffic safety, road function, traffic capacity, urban landscape, urban landscape and other aspects.The form of urban road traffic flow is directly or indirectly.There are many changes in the driving characteristics of the vehicle.The typical changes of the road are the increase of the car, the reduction of the traffic flow, the increase of the number of vehicles and the large container trucks, the increase of the number of bicycles, the improvement of the living standard, the increasing of the Road, and the higher requirements.City Road cross section refers to the normal direction of the center line of the road section, which consists of roadways, sidewalks, strip combinations and so on.Generally speaking, the design must consider the traffic needs, architectural art, sunshine ventilation, disaster prevention, pipeline layout and other aspects of the requirements.But China's City planning and design in the clear road cross section the function, phased implementation, non diversion, there are many problems in protecting the city characteristics, it is difficult to guarantee the sustainable development of city traffic and city characteristics.Our city is a compact layout, built-up area population density, per capita construction land index lower than the current level of western developed countries, large In the extreme shortage of land resources in the city, along with the social and economic development level of our country city and city level increases, this situation will further exacerbate the trend.In our country, on the one hand, the road construction funds is extremely limited, on the other hand the number of city vehicles are in rapid growth.Therefore, how to scientific and reasonable city road cross section the distribution, how to adapt to the traffic demand as much as possible under the premise of improving the efficiency of utilization of land resources, how to improve the efficiency of capital is particularly important in the conditions of limited funds.Focus on road design, improve the urban road of urban road cross section distribution must reflect the different types of traffic on different road, from the road to the branch, pedestrian, bicycle priority should be more and more low, but the car and other vehicles priority should be reflected in a certain priority, improve public transport accessibility, to reflect the different types of traffic flow priority differences, proposed road non machine moving lane, pavement width design need to break the tradition, the width of the planning design with the road The level of the increase is modest.Our country city underground pipe network layout has not been considered by utilitytunnel.Generally speaking, the higher the level of the road, pipeline layout required more and more, the road side band width requirements of non motorized vehicle lane is big, so the road cross section design when the width is often determined by the pipeline layout rather than traffic.Our country < city greening planning and design specification > on all types of road greening rate put forward high requirements, our country city, in addition to the southern part of scenic tourist city, city road greening level does not meet the specification requirements.Therefore, in order to meet the road layout pipeline and other non transport function and increase the roadside sidewalk belt.Wide Degree can be set for the green belt, to improve the urban landscape, improve the urban road, pleasant atmosphere, reduce the noise of motor vehicle traffic, pollution and other environmental pollution.Our city traffic going through mechanization development, people should draw lessons from the United States in the planning and design of road construction, road transect, must consider the pedestrian friendly, on the street landscape design, focus on the construction of pedestrian system for safety, must set up separate primary roads and pedestrian, bicycle crossing safety island, in order to adapt to the times the arrival of China's aging, improve road safety, the most basic function of road service for the residents.Reasonably determine the motor vehicle lane width, road to save land resources, reduce the cost of the project.The current < standard > lane width specification of China by City Road intersection selection In the choice of Urban Road intersection, the first condition is to have an ideal, the best position.At the same time, the location of the intersection of urban road level, calculate the speed, the distribution and traffic volume, natural conditions and terrain conditions and other factors, the focus should be considered in the following three aspects: The 1 plane line.Choose good or bad plane design directly affects the city road intersection, to choose the road is straight as local position selection of plane linear, this road can not only pass through, but also can reduce the length of the cross, if it is in a curve splicing, it should be as large as possible curve radius the(no high curve), bypassing the small radius curve, due to the small radius curve on the road will be connected smoothly, so that traffic safety and battlefield are not convenient.Therefore, when ye mosaic, to give careful consideration to the orthogonal or large angle oblique angle, the minimum of not less than 45 degrees 2 terrain conditions.To choose the flat on the ground, but also is the choice of splicing in the vision area, when the excavation location to avoid road stitching places for their driving line of sight and subgrade drainage are unfavorable.3 vertical conditions, the intersection should be chosen at the horizontal slope, such as the condition of the condition, and it should be located in the gentle slope section.The vertical layout of the urban road intersection, according to, and in line with the requirements of road traffic, drainage unobstructed and line of sight, this can make the road surface of the water in time.If it is in no way, because it may cause difficulties in subgrade drainage and line pull.The difference lies in the convergence of the line.For grade, the flat slope or slower uphill convergence for the longitudinal slope.This case can complement the paramagnetic defects slope method, is suitable for the time of subgrade drainage difficulties and elevation loss restricted conditions in the cohesion of the excavation site.The bad aspect is the convergence point there will be no change in slope.A smooth road in the intersection, and the drainage difficulty on the road, passing vehicles will be affected, so when using this method, taking into account its shortcomings.The design of intersections vertical design of intersection is the main intersection facade design.The facade design is the main intersections according to the vertical section, cross slope of the road Design, and then design the time to try to make the road contour smooth, not a corner, in the lane when the direction of the lane and the direction of the lane and the size of the road, but also the road is a new road construction is still the old road problems, but also to think about the intersection of drainage.The design requirements and principles: in the design of the main road, the main road passing vehicles, the main road in the past vehicles are not affected, the purpose is to take care of the main road.The design principle is: in the same level, maintenance of their longitudinal slope without change, to change the other side of the road.The purpose is to facilitate the traffic smoothly with the main road, in the design of the time, remember that there must be a way of the longitudinal direction of the deviation from the intersection, to the purpose is conducive to the discharge of water.Luqiao transition section due to uneven subsidence occurs, according to the original vertical section design plan can not be constructed, and the minimum slope of the road, the construction of the viaduct or more cross bridge construction error or different structure of the construction may cause structural safety problems, ancillary structural facilities need to re work, and according to the status of the road repair and expansion project will meet the design index is difficult to achieve, such as mandatory execution may affect the structural safety, increase is not necessary The cost and other issues, but from the use of the requirements on the road must meet the requirements of smooth, comfortable and not affect the traffic safety, and so on, so it is necessary to put forward the relative vertical cross section index as a basis for the design is very important.摘录中国城市道路

第三篇：城市道路规划设计论文

城市道路规划设计应注意的问题

摘要 改革开放30年,我国城市建设的发展正经历着质的飞跃,城市建设已取得了巨大的成就,城市化的进程突飞猛进的发展。与此同时,城市道路规划管理作为一项能够有效的调节城市空间的布局,改善人民的居住环境,促进城市经济的行政管理工作之一,在步入快速发展的城市化阶段中,城市道路规划管理新的问题也逐渐的浮出水面。本文针对目前城市道路建设的现状以及存在的问题进行了深入的分析,并提出了相应的改进措施。

关键词 城市发展;道路规划;快速发展;改进措施

城市道路规划设计中的现状以及应注意的问题

在历史的浪潮中,取得巨大的辉煌必然会有一系列的问题产生。中国的城市建设已经取得让世人所羡慕的成绩,同时也面临着许多大的问题。如果这些问题没有被合理迅速的解决,那势必会对我国的城市规划建设有一定的影响。

1.1 城市道路规划设计的现状

1.1.1 城市的道路规划随意性

城市的建设,道路规划先行。道路的规划在建设中的地位很重要,城市建设依附与道路的规划。所有的城市建设例如,城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中,很难看到完整的道路规划,通常表现的很随意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不断的变化,没有一成不变的事情,计划没有变化快;其次,从中牟取相应的利益,无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将土地出让,这都将影响到城市的道路规划的问题。

1.1.2 城市的道路规划缺乏权威性和严肃性

在城市中一些领导为了自己的仕途得意,使得许多的城市道路规划都是由人为而改变的,缺少严肃性。城市的道路规划作为城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路规划权威性和严肃性应突出地表现出来。一旦城市的整体道路规划确定下来,不能因为人为的因素的改变而改变。但目前的城市道路规划中存在这样的现象,即换届、换领导,道路规划马上就变,仅仅以个人的意志为转移,没有考虑到道路规划的权威性和严肃性,导致消耗了大量的城市的资源,影响城市的发展速度和质量。

1.1.3 城市的道路规划中没有体现出“以民为本”的原则

首先,从道路规划过程看,人们群众参与的程度是不够的。其次,在道路规划过程中,领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非,使道路规划的独立性和公开性被打破,人们的需要得不到反应。最后,城市的道路规划的约束力不强,降低了人们对道路规划的信任和关注。

1.1.4 道路规划中有一系列不良的影响

首先,在城市的道路规划中,完全忽视了对文化的保护意识。一个城市的发展壮大,需要有一个长期的历史过程,伴随长期的历史过程必然会有大量的文化遗产遗留下来。在城市的道路规划的过程中,那些有深厚文化的底蕴的文物古迹,名胜风景,文化遗产已经遭到严重的损坏;其次,在城市的道路规划中,生态环境遭到破坏。在城市建设规划一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌,另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。再次,在城市的道路规划中,完全是追求速度忽视质量。有些城市完全是为了早日完成任务,早出功绩,仅仅是追求城市的道路建设速度,完全忽视质量的问题,造成了人力、物力、财力的严重损失。

1.2 城市道路规划设计存在的问题

首先,盲目的将道路拓宽,我国的城市道路红线宽度普遍较窄,主干机动车道的道数较少,一般只有几条。近些年,我国的城市道路的交通量在不断的增加,在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求,许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拓宽,将机动车的道数增加到10条左右甚至更多。机动车的道路是越来越宽,占地面积越来越多,使得土地资源越来越少。其次在道路的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换、通过的地点,更是交通控制的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小,事故的高发地。在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积;其次,与公路相比较,城市道路有一定的区别。城市道路功能的多样性,组织很复杂,建筑密集,无论在地上还是地下布线很多,建设的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建设的过程中,为了按照要求的工期完成,不得不降低标准。有许多主要的干道根本没有采用科学的原理建设,由于基础建设的不够牢靠,许多主干道路在投入使用的不久,就出现路面断裂,下沉等一些现象,严重影响了道路的使用质量。最后,在道路规划建设中,忽视了我国的人口密集,行人与非机动车的交通量也是一个庞大的数目。在机动车迅猛发展的今天,行人与非机动车的交通量依然没有变化。在九十年代末期,为了满足机动车辆的增长,大幅度的压缩人行道与非机动车道的占地面积,许多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都没有一个人行道与非机动车道,致使行人们过街不方便,随意的穿梭在大街上,轮闯红灯的现象很普遍。导致了交通事故发生率逐年增高。城市道路规划设计的基本措施

2.1 解决在城市道路规划设计存在的问题

尽管我国的城市的道路红线是普遍较窄,主干道的机动车道是比较少的,但是不可以任意的将一些旧的街道建造成超宽的机动车道,使得土地更加的紧张。在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。对于道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。对与道路中的路面设计的问题,要根据科学来建造,不能因为政府的影响而违背科学的原理,要做好根基工作,将路基做好,不能使得刚刚投入使用的路面就沉降,路面断开等问题产生。还有一些在城市道路规划中工作的人员,在工作的过程中工作人员没有一个严谨的工作态度没有一个高的道德标准,不能完全的保证城市道路规划设计有序的进行。

2.2 在城市道路的规划过程中坚持“以民为本”的原则

在城市道路规划过程中,要采用先进的理论与实践知识相结合来规划城市的建设,要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位,给城市做一个好的定位,制定一个有效的城市发展目标。城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性,不要频繁的变换,否则必将导致建设工作的失误。不能脱离实际的问题,可以从基础着手,根据形势进行研究,这对于城市的建设规划很重要。要不断的结合本身的问题,不断完善城市道路的规划体系,因地制宜,编造出更详细更专业的道路规划设计。要不断加强对于城市道路规划的宣传力度,要人人参与,发动广大群众,多多为城市的道路建设提出宝贵的意见。

2.3 加强规划实施监督

城市的道路规划发展是一个任重道远的任务。要保证城市的道路规划的顺利实施、顺利进行,各级城市行政主管部门需要将规划实施的监督工作落到实处。首先要做好土地的审批,使用,建设工作,严格监督正在进行的规划工程,按照主管部门提出的要求完成。要经常进行监督检查,若发现有些违法的行为,要按照相关的制度进行纠正或处理。只有相应的制度才能维护监督的权益,使得管理规划工程更顺利的进行下去。

2.4 提高道路规划管理人员的业务素质

城市道路规划管理的工作需要进一步落到实处,需要具体的操作,而规划人员的业务素质和道德水准的高低,直接关系到道路规划管理的效果,关系到能否正确的实施。有效的提高城市道路规划管理工作人员的业务素质和道德水准,是保障规划道路切实发挥作用的关键一步。结论

道路的规划水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志。提高城市道路规划的管理水平,是城市交通发展的客观趋势。在道路的规划过程中要严格坚持“以民为本”的原则,要树立一定的权威性和严肃性,要重视对于文化遗产的保护,要着重保护生态的平衡,也要将道路的规划建设有一个科学论证,理性分析,合理定位,要不断的加强规划实施监督,提高道路规划管理人员的业务素质。从而有利的提高城市道路规划设计水平。

参考文献

[1]张旭.城市详细规划设计实训[M].北京:北京理工大学出 版社,2010,5.[2]岑乐陶.城市道路交通规划设计[M].北京:机械工业出版 社,2006,8.[3]张乐飞.城市道路工程[M].北京:人民交通出版,2008, 7.

第四篇：城市道路与交通论文

当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。下面就是小编整理的城市道路与交通论文，一起来看一下吧。

摘要：城市规划涉及政治、经济、文化和社会生活等各个领域，是一项全局性、综合性、战略性工作，对城市进行科学合理的规划管理，是进一步研究城市的发展、空间布局以及各项基础设施建设工作的关键环节，而城市的道路系统规划不仅包括具有不同功能的城市主干道及支路等，同时还包括一些广场或绿化设施等附属交通设施，它们是相互协调、不可分割的整体，本文就将主要对城市道路规划问题进行简单的阐述。

关键词：城市规划；控制性详规；道路规划

在新一轮城市总体规划的指导下，各个城市都展开了大规模的城市道路建设，除了继续拓宽一批道路外，还陆续新建了一些干道，无疑这是为了适应城市交通的迅速增长，缓解城市的交通紧张状况，也为了带动道路周边地区的土地开发，但同时也应看到，大规模城市道路建设的背后还存在着不少问题，值得我们去思考。

一、城市道路系统的重要性

城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，是城市进行生产和生活活动的“动脉”。城市道路系统布局是否合理，直接关系到城市是否可以合理、经济的运行和发展。道路系统一经确定，实质上就决定了城市发展的轮廓、形态，影响深远，并且在很长一段时间发挥作用。城市各级道路既是划分城市各组团、各片区地段、各类城市用地的分界线，又是他们之间联系通道，因此城市道路应与城市用地规划相结合，做到系统完整、分级清晰、功能分工明确，能适应各种交通运输，同时满足城市环境的要求。

二、城市道路规划的主要内容及影响因素

1、城市道路规划的主要内容。城市道路规划是建立在城市交通规划的基础上的，它不仅影响着整个城市的发展同时还是城市道路功能最直接的表现，其涉及到辖区范围内的所有干道和支路以及相关的附属交通设施等，城市道路规划应该根据城市的自然环境特点及城市的交通现状，尽量满足经济性和合理性的要求。

2、城市道路规划的影响因素。在进行城市道路规划时主要的影响因素主要包括城市用地分区、原有路网、地形条件和进出口公路系统等几方面：对于城市用地分区可以分为工业区、商业区和居民区等多种，这些全部是交通的策源地并且每天都因不同的目的和形式吸引着大量的客、货流，所以对于这方面的规划一定要通过详细准确的交通调查来取得必需的交通资料，这样才能使分区间的交通达到通畅快速及合理分布；对于地形条件及城市原有交通布局对城市交通规划的影响，在进行城市总体道路规划时应认真的分析城市地形的变化特点并尽量做到划分自然并满足相关的标准和环境景观要求；对于城市原有道路网，其不仅是规划的基础还是进行调整的主要依据；对于城市的进出口，则是指与城市道路相连接的公路以及铁路等外部交通，两者的横断面具有明显的不同，所以在进行处理时如果考虑的不充分极有可能造成交通堵塞，严重时还可能引发交通事故，对人民的人身及财产安全造成影响。

三、城市道路规划设计的基本原则

1、以人为本。因为城市道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景，又由于交通手段（步行、骑自行车、乘公交车等）不同，以至于产生不同的行为规律和视觉特征，所以应在规划设计中考虑以人为本的原则，营造一个优美、舒适、安全的交通环境，把环境和人们的需求结合起来，这是城市道路规划设计所追求的目标之一。

2、可持续发展和个性化。可持续发展表现为自然资源、生态环境和经济社会发展三个方面，要把这三方面统一在道路设计中，要尽量加强自然要素的运用，恢复和创造城市中的生态环境，让城市道路中的硬质景观融人自然并与自然共存，对于个性化设计是指城市道路景观规划设计突出城市自身的形象特性，并考虑时间变量因素，还要充分展现城市特色，如平交路口，模式不能千篇一律，应结合相交道路的等级渠化，更加合理地组织交通，交叉口设计，应尽量减少人为障碍，在分隔带、指路牌、路灯杆等设置上应注重细节，以方便通行为原则。

3、因地制宜。由于城市道路用地空间范围有限，在此空间内除安排机动车道、非机动车道和人行道等交通用地外，还应安排一些市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等，同时，道路规划设计也要安排在这个空间里，而道路的一些绿化要想达到预期的效果，就要满足植物所需的地上、地下环境条件，否则植物将不能正常生长，也不能展现其观赏特性，从而影响道路绿化所起的作用和景观效果，因此，道路规划设计应在合理布置市政设施的同时进行统一规划，充分考虑道路沿线的地形、地貌、土壤条件、市政设施、建筑等因素，选择合适的植物配植方式和植物种类，以达到理想的效果，同时还要注重新材料、新工艺的应用，如新研制的粉煤灰彩色复合路缘石、降噪路面，防滑材料，环保材料，节能材料等，根据道路的性质、等级及所处地域分别使用。

四、城市道路规划应加强支路网规划、提高支路网密度

在我国的城市道路规划中普遍存在的一个通病就是重干道、轻支路问题，即使是在新区，往往也是干道越做越宽，支路网密度却很低，这样做的直接后果就是道路通达性差，车辆和行人绕行较多，而且过宽的道路也导致行人过街困难，实际上，提供足够的路网密度比单纯追求干道的宽度重要，这一道理正在被越来越多的城市规划工作者所认识，然而在土地开发中，以及在新区建设中，为保持土地开发利用的完整性，追求土地开发利益的最大化，小区规模还是常常做得很大，支路网却往往做得很少，这样大片大片的土地仅靠很少的几条道路来分割，建设初期因为新区人口少，支路网密度较低的问题还不易显现，但过了若干年后，随着城市化进程的不断加剧，老城人口的不断向外迁移，现有新区支路网密度过低与交通需求急增的矛盾就会立即凸显出来，如果到那时再进行支路网改造，其代价可想而知，宽阔的城市干道也许已经适应了城市机动化的需要，但路网的规划最终还是应以人为本，以方便人的出行而不是车辆的移动为最终目的，事实上，完整、细密的支路网系统不仅可以对干道起到交通分流作用，提高干道的通行能力，而且还便于形成完整的自行车道路系统，有助于减少公交盲区，方便片区居民出行，除此以外，它还可以使城市出让地块细划，以便于开发项目的分期实施，便于开发地块工程管线的经济敷设，还有利于创造更多的经营空间，增加社区间人们的交往，积聚人气，良好的支路系统也是城市综合管线配送的载体，因此，我们应当重视对支路网的规划，以系统的观念编制系统的支路网规划，要求支路在分区或街区内部形成较为完整的系统结构，充分提高路网密度，对于城市新区规划，应当根据土地的性质和用途，严格按照规范要求超前做好支路系统，并应随着新区的开发建设逐步进行实施和完善，以免带来遗憾，但是过多的支路与干道相交所带来的过多的路口给道路交通带来的负面影响也是我们在规划中所应当重视的，应通过合理的交通规划及有效的交通管理来使这种影响降到最低。

五、道路规划还要应重视自行车出行的道路需求

自行车交通由于其方便、灵活、经济、无污染，成为了城市居民重要的交通方式，所以在进行道路规划时应为其提供良好的出行条件，优化自行车道的设置，改善自行车的出行条件，也有利于提高城市的交通质量，支路由于其等级不高，技术标准低，相对来说，比较适合自行车出行，所以在道路规划中，可以考虑利用老城纵横交织的支路网，选择与主干道平行的支路作为自行车专用车道，并在进入交叉口前利用其他支路提前分流，这样自行车、机动车各行其道，不仅可以减轻干道自行车流量，提高骑（乘）车舒适度，缓解交通拥堵，还可以充分提高道路的使用率，这项工作的开展还应取得公交部门的配合，使公交站台尽可能设在靠近自行车专用车道的位置，这样可以方便人们换乘，另外，还应考虑设置自行车停车处。

综上所述，城市道路规划建设在改变城市面貌、改善人们出行条件的同时，还存在着很多问题等着我们去发现、去思考，我们要在工作中尽可能去解决这些问题，只有这样，才有利于我们的城市建设，才能把我们的城市建设得更加美好。

参考文献：

[1] 戴旺、段少华.城市道路规划建设的分析研究[J].黑龙江交通科技，2011，（10）：337-337

[2] 谭婷，张金旺.有关城市道路规划的思考与探索[J].商品与质量，2009，（S2）

第五篇：论文 公路及城市道路工程环境保护刍议

公路及城市道路工程环境保护刍议

龚子豪

（广西建设职业技术学院 城市建设与交通工程系,南宁 广西530003）

[内容摘要]：浅析人类对环境的认识，简述在经济快速发展的今天人们对环境保护的理解和态度，并将其理念作为指导性理念加入公路及城市道路这一人们日常生活生产所离不开的公共基础设施建设中，以及公路及城市道路中绿化的实际作用与其意义。

[关键词]：自然环境、社会环境、污染、环境保护设计、环境景观、公路绿化、道路绿化

近年来国家经济高速发展，在许多领域中出现许多新的问题，环境问题即是其中之一。随着人类文明的发展，人们改造自然的能力也有了阶段性的提升，无疑给自然环境增添了不少负担，土地沙化、水土流失、温室效应、生态破坏、物种减少等常见报端。所以加强环境保护已经成为国家可持续发展中的重要一环。

公路运输作为经济运输发展中的命脉之一，近年来高速建设，机动车迅猛增加，公路交通对环境的破坏已到了十分严重的地步，因此加强攻略管理及环境保护措施迫在眉睫。

1.公路及城市道路环境工程——环境保护

1.1环境的定义及道路对环境的影响

环境是指影响人类生存和发展的各种天然和人工改造的自然因素总体。其中包括自然环境和社会环境。自然环境是指可以直接和间接影响人类生存和发展的一切自然形成的物质和能量的总和。社会环境是指人类利用和改造中所建设的人工环境，及人类在生活和生产中所形成的人与人之间的关系总体。可见环境并不是单纯被定义在自然环境的范畴，所以工程对我们所处环境中的影响不仅仅影响我们的自然周遭环境，也影响我们的生活生产环境。工程的建设中无可避免产生许多污染，如噪声、废气、废水废杂等也决定了公路的建设主要是对社会环境的影响、生态的影响、水土的影响、大气的影响。

1.2道路环境保护设计及景观设计

上述中道路的建设会对我们的周遭环境产生许多无可避免的负面影响，人们在公路道路建设中也不停的反思、创新，希望在以防治为主为原则，合理开发使用土地和周边环境，对工程将会产生的负面影响降至最低。

环境保护设计是人们在意识到应对环境作出一定的保护产生的，所以会采取经济合理，现实可行的有效方案对道路的建设作出合理的、具有指导性意义的一定程度上的约束，如合理利用土地、保护农田，避免滥挖滥填的现象，也如尽量避免拆迁，方便人们出行、保护利用人文景观，体现人们对道路设计的人性化、便捷化，再入保护野生动物栖息地、水土资源丰富地，这对保护物种，保持水土都有十分积极的意义。道路交通对自然环境产生影响，自然景观也对道路交通起作用。道路景观是指道路的立体线形、构筑物形式和色调，与沿线自然景观相协调所构成的风景。景观设计也是环境工程中的重要一环，这一环所保障的则是沿线的美观以及行车时的环境，及分为内部景观和外部景观。内部景观是指行驶在道路上的驾驶员看到的景观。外部景观着指道路和沿线的景观环境所构成的外部静景观，外部景观要求道路及沿线构筑物与环境融为一体，协调一致，成为环境的一部分。

2.高速公路环境及绿化

高速公路是大规模的人造工程，建设过程中对所经过区域的地形地貌会产生重大影响，如路基的大规模挖填方，会使区域的地形地貌产生变化，如边坡的修筑，会使沿线的山体被剖开，破话山体植被和山体本身的完整性，导致水土大规模的流失，又如工程施工中不可避免的生产性污染，使得土壤腐蚀，植被作物无法正常生长。大面积的挖填方，破坏土体原有结构和破坏植被生存环境导致气候干旱、土地沙化。工程

中所产生的污染如水污染、土污染、噪音污染等对周边生态产生巨大的影响。

上述中反应了高速公路在施工及一些工程后的隐患问题，做足绿化工作、尽可能保持原始生态是当下解决和缓解环境和发展问题的唯一途径。

2.1边坡绿化，生态边坡

边坡的绿化和生态防护即是一个很好的例子。高速公路边坡绿化是保持公路边坡稳定、路基稳定，保障公路通畅的基础工程，其优点也符合环境保护设计的要求。

（1）保持水土，稳定边坡

相比裸露的边坡，边坡绿化可以有效的抗击水蚀。水蚀包括击溅、面蚀和沟蚀，实质是降雨侵蚀能力大于土体抵抗能力的结果。边坡的水流在运动中，随着水流量增加和集中，搬运能力急剧增加。径流侵蚀表现在对土壤颗粒的推移、悬移、摩擦几个方面，上述侵蚀变现常常同时存在，加大了土壤的负担。而林草植被建设对引起土壤侵蚀的各种原因都起了积极的作用，降低了各种土壤侵蚀的危险性，同时也避免了边坡坍塌的危险性。

（2）美化公路，恢复生态景观

生态景观因地制宜，边坡美化即是最大程度上恢复生态原有景观，绿化同时也能改善大气空气质量，改善因行车所产生的废气污染。同时亦是对行车者创造轻松氛围，使行车者从长时间行车疲劳中改善视觉环境，行车环境。

2.2中央分隔带绿化

高速公路或在一些城市的主干道上，都会设置中央分隔带。中央分隔带定义为隔离带，在高速公路中也是绿化的重要的一环。中央分隔带第一功能则是防晕眩，防止夜间行车时车灯迎面所造成的晕眩。第二功能是绿化功能，为行车环境制造良好的视觉环境。第三功能有景观设计中美化环境的目的，使公路沿线形成静景观，让公路与沿线自然景观和谐，不显突兀，去除不自然感。

公路设计的时候不能总是过于追求外部景观，而忽视了内部景观。环境是一个广义上的概念，所以高速公路的设计上，对行车的环境也应着重考虑。高速公路作为长段运输型公路，如何消除行车者疲劳和视觉冲突的问题尤为关键，为行车创造一个良好环境，消除行车晕眩也提上了设计要求。中央分隔带绿化工程也是为提供良好的行车环境，避免事故的发生，也是高速公路中环境保护工程中重要组成部分。

3.城市道路绿化

人们对环境保护的理解不仅仅存在自然环境的，同时也注重人们日常生活生产中，这就不得不提到我们所生活的环境。城市环境同样为人们所重视，越来越注重环保、健康生活的人们开始关注身边环境。城市道路的绿化则是体现人们对环保意识的提升的重要体现之一。

城市道路作为城市的框架，其景观特征在城市景观系统中占据重要地位。一次，道路绿化与景观设计首先与城市绿化和景观设计相结合。城市道路绿化主要是以道路绿化带和行道绿化带作为体现，和高速公路所不同的是，城市道路中，车流量的集中，使得交通环境恶劣，行车晕眩感也高速公路强。所以设置绿化带在消除严重的汽车尾气、噪声的同时，也极大程度的降低了光污染，令行车安全、舒适。

行道绿化带多数以乔木、灌木和地被植物结合，以减少土壤裸露，也使得景观上有很好的美观作用。开放式通透绿带可以保证行人行车安全，同时通透感也会显得道路宽敞、明了、大方，不会过于压抑。行道绿化带也具有分隔道路和生活区，有着净化空气，保持错落分明的舒适生活生产节奏，极大程度的减少来自道路行车上的噪音污染、尾气污染以及明亮的路灯带来的光污染。

4.结语

环境保护是必要的，就如我们所谈论的生态和谐、生物多一样性一样。作为我们赖以生存的地球，没有自然，就成就不了今天社会。而环境的意义，首先可以造福人类，有助于科学领域的发展，再者环境保护力度是作为当代对下一代负责、对球上物种负责的一个重要指标。这是人类的责任感，也是保护环境的意义所在。

即是是环保意识提高的今天，我们所做的努力还远远不够。公路及城市道路环境的改善不是一蹴而就的，需要更深刻的理解和认识。经济、人文不断发展的今天，是人们长久以来对自然改造的成果，但这不意味着我们可以毫无顾忌的索取，所以人们应该统一思想，把环保的意识提升到更高的层次，珍惜我们赖以生存的周边环境，为保护环境，保护后代利益作出应有的贡献。

[参考文献]

1.赵方莹 赵廷宁等著.边坡绿化与生态防护技术（第一版）.中国林业出版社，2009年10月

2.钱国超主编.高速公路环境景观设计（第一版）.人民交通出版社，2009年6月

3.李杰主编.城市道路设计（第一版）.高等教育出版社，2007年1月

4.杨少伟等著.道路勘测设计（第三版）.人民交通出版社，2009年6月

5.陈贺主编.公路、桥梁论文集（第一版）.人民交通出版社，2000年7月

6.刘朝晖 张映雪主编.公路线形与环境设计（第一版）.人民交通出版社，2003年2月