城市道路绿地调查报告

第一篇：城市道路绿地调查报告

城市道路绿地调查报告

常州工学院

专业：

环境艺术 班级：

10艺设一班 姓名：

程浩

学号：

10170405 调查时间： 2014年10月25号 调查地点： 常州市新北区泰山路

一、调查目的

道路绿地是城市的骨架，它是城市的活力所在。道路绿化的好坏不仅对城市面貌起着决定性作用，同时反映出城市绿化的整体水平。通过对新北区主要道路

绿地的调查,分析和评价新北区道路的绿地结构、植物应用和生长情况,并探讨了道路绿地指标、绿地结构、绿地功能三者的相互关系,温江道路绿地的植物选择和植物配置提出建议。

二、调查内容

城市道路的类型按照道路断面布置形式分为五大类：一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式以及其他形式。每一种形式各有各的优点，但也有各自的缺点。

我们这次城市绿地道路调查选择的是新北区泰山路。虽然泰山路不是新北区的主要干道，但它也有着它自己的优势。三板四带式的道路，即利用两条分车绿带吧车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行

道树有四条绿带。它具有组织交通方便、安全卫生防护及庇荫效果。泰山路的机动车辆行驶的道路还是挺宽的，有六个车道。由于泰山路所处的环境，所以它的车行量还是很大的，它采用这种三板四带式的道路类型也是合乎常理的。

泰山路的行道树的种植方式采用的是树池式的种植，采用的树种是香樟树。香樟树是一种四季常绿的树种，这样泰山路可以常年保持绿色的景观。但是这也有不足的地方。香樟树是一种可以长很大的树种，它的树冠开张也比较大。而泰山路的旁边有着大量的电线。为了不让树枝碰到电线，引发安全隐患，就需要经常性的对其进行修剪，待到树长到很大时就要更换树木，这就增加了工作量。所以这里不应采用香樟树，可以采用天竺桂或桂花等等。

泰山路的分车绿带中植物有小叶女贞、红花继木和紫薇。将小叶女贞和红花继木分区栽植，并进行整齐修剪，将紫薇点缀种植于其中。小叶女贞和红花继木都是常绿的灌木，而它们的叶子的颜色不一样，它们在四季都可以营造良好的景观，因此它们是道路绿化的一个很好的选择。紫薇是一种落叶小乔木。在春夏时期，它的花色很美丽，给道路的绿化增添了一份生机。虽然它是落叶树种，在秋冬季节要掉叶，但是它的干式很有型的也是很美的。泰山路的分车绿带中不足的地方就是植物太单调，还有分车带的宽度有点窄。可以将分车带拓宽一点，在分车带的某些地方按照季节摆放一些盆花。这样也可以增添这条道路的美，是这条道路更有生机，更吸引人。

这条道路两侧设计了基础绿带。基础绿带将人行道和工厂分隔开，也起到了美化环境的作用。这里的基础绿带种植的是草坪。我觉得在这基础绿带中适当种植一些草本花卉和矮小并且修剪整齐的灌木效果会更好。

在泰山路的路口的转角处也有一处绿地，它主要是种植的草地，并在中间点缀一小丛小叶女贞的灌木丛。这丰富了美化效果，但是这显得有点单调。如果在这转角处的绿带中点缀少许有艺术性的石头，或是在这绿带中摆放一些矮小的盆栽草本花卉，会达到意想不到的美化效果。

泰山路的车道采用水泥铺装而成，人行道的地面铺装用的是一般常用的地砖，但是这种地砖的透水性不是很好。在经过雨水的侵蚀后有些地方有些松动。应该采用透水性较好的铺装材料，如一些生态地砖，或者是将普通的地砖和卵石相结合铺装，或用不规则的石板铺装，这样可以增加他的透水性。

三、结束语

优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

第二篇：城市道路调查报告

城市道路调查报告

一.调查的意义

随着社会的发展和进步，社会各界、各地出于不同需要和其他地域的联系日益密切。而这种联系的建立与交通密切相关。人们的日常生活和交通更是密不可分。为了让城市更加和谐美好，生活更加方便，我们必须了解和研究城市交通发展状况和限制因素以找出解决制约城市交通发展的方法，更好地改善城市交通状况。

二.调查的目的

以红河州元阳县城交通为实证，分析元阳县交通发展现状，对元阳县交通的进行布局绿化方面的调查,从而达到细致了解元阳县交通布局形式,道路绿化现状,道路绿化所起作用,并对道路和绿化中存在的不足和缺点进行提出改进建议.三.调查内容

（1）调查道路布局形式；

（2）了解道路绿化现状；（3）了解道路绿化所发挥的作用；

（4）对交通布局和道路绿化中存在的不足和缺点,提出自己的改进建议；

（5）其它内容.四.调查范围

红河州元阳县县城内主要交通路线 六.时间安排

中秋节放假期间利用回家的时间进行实地调查和拍摄照片，；之后回到学校进行查阅资料，分析主要问题，找出造成原因，提出解决措施和建议；最后，撰写调查报告。

1.概述

武汉是中国中部重要的中心城市，位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，素有九省通衢之称。武汉市现辖11个城区2个郊区，市域总 面积8467平方公里，主城建成区面积约250平方 公里，由隔江鼎立的武昌、汉阳、汉口三镇组成。2001 年武汉市全市常住人口831万，主城区户籍人口370万人，国内生产总值1348亿元，人均国内生产总值1.8万元（约 2200 美元。）2001年底，主城区车行道宽度在5米以上的道路总里程为 1310公里,总面积为2548万平方米,路网密度5.24公里／平方公里，道路面积率8.45％，人均道路面积6.0平方米／人，道路面积率达到10.6%。道路平均车速为22.7公里/小时。道路网呈现环线+放射的格局城市内环线、中环线和外环线的西南环均已形成，10多个主要放射线构成主城与外部的交通联系。2001年全市机动车拥有量为44.7万辆，近二十年来，车辆年均增长率达到11%，与此同时，道路里程、道路面积年均增长率仅为1.5%、3.7%，远远滞后于车辆增长。

武汉市确定的交通发展目标是：进一步发挥武汉作为全

国 重要交通枢纽的区位优势，综合考虑社会经济发展、城市土地利用、城市发展方向等多方面因素，建立一个与武汉市现代化进程相适应的、可持续发展的、低耗费高效率的城市综合交通体系。

交通发展战略：以满足人和货物快速、安全、便捷的移动为目标。充分体现“以人为本”的指导思想，实施公交优先的政策措施，建成以快速轨道交通为骨干的现代化城市公交网络，组织良好的行人和自行车系统。适当控制城市机动化发展规模和出行总量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路网络，减少城市交通环境污染。

道路交通发展目标：为适应城市机动化适度发展的要求，又能满足大多数人的出行需要,需要建立一个结构合理、等级适当、功能明晰，能够满足中心区交通、过江交通、对外交通需

求，远近结合，可持续发展的道路网络。要重视支路网的建设，提高路网密度，增加交通可达性，均衡交通流空间分布，便于交通组织和分流，有效发挥路网整体效应。

2.道路横断面

友谊大道为三幅路横断面。三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阴防晒、减少噪音和布置照明筹。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40M时才能满足车道布置的要求。

3.机动车道、非机动车道、人行道、人行天桥、人行地道、4平面交叉口、立交等设计

(1)无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口;

(2)渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;

(3)交通指挥：常用于一般平面十字交叉口;

(4)立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。

在调查中我们发现徐东交叉口是运用立体交叉，但是没有交通管制。这是因为交叉通行车辆较少，主要是行人对交叉口造成的影响。因此根据交通量的要求与信号灯讯号周期设计一起考虑交叉口的设计，尽可能提高交叉口的通行效率，而不造成拥堵。

4.城市道路交通管理设施、道路附属设施设计

当今，道路交通管理设施在实际运用中还存在一些问题。交通标志不齐，安装不合理，标志有误，标线施划不齐，信号灯安装配时不合理等现象还存在。随着社会的进步，交通拥挤的现象日益突出，这给我们的交通带来不小的压力。如何运用交通管理设施对交通流进行控制诱导，达到交通安全畅通的目的，已经成为摆在我们交通管理者面前需要解决的问题。①交通标志

它是指明道路情况和对交通要求的设备。我国道路上所用交通标志共分3类34种：指示标志;警告标志;禁令标志。

标志多安装在标志杆上，或横过道路悬空的铁索上。指示标志杆和警告标志杆为黑白色竹节式方杆，而禁令标志则为红白色竹节式方杆，杆的每边宽10cm。标志安装高度从地面到标志的 下缘为180～200cm。标志杆应设在道路右侧离车行道侧石30～50cm处。悬挂的标志，其下缘应在道路车辆的通行净高界限之外。

标志的颜色、大小和形状，世界各国采用的基本相同。主要是根据道路上设计的车速而定，速度越高，要求标志越易感受，能见距离也要越大，标志的数量也应适当减少，而设置距离则相应增加。在国外高速道路上，要求尽量减少警告和禁令等有刺激性的标志，使驾驶人员不致精神紧张，能安心开车不出事故，但在必要的地方仍须设置。导向性的路号、地名等标志则必须设置。在宽度为6～8车道的路上，设置在路边的路牌常被行车遮挡不易看见，故在宽阔的高速公路上，常将重要的标志安装在跨越道路的框架上，并用电路控制的发光钮编组成字，由交通控制中心根据交通情况的需要，用可变字句指引行车。标志的颜色，字迹在任何光度下希望都能清晰易辨。

为了保证夜间标志同样发挥作用，在交通量多的干道上或高速公路上，最好能用反光或发光材料制作，要求反光标志的亮度要均匀，不产生眩光。在一般道路上亦可采用标志盒，盒内装置灯光，标志图案就绘在标志盒的玻璃上。②交通指挥信号

在交叉口交通量不大的情况下，一般由交通民警指挥交通。这种方式的优点是管理比较灵活，无需投资设备费用;若交通量较大或有特殊要求的交叉口则采用信号灯指挥交通。这种方式的 优点是可以减轻交通民警的劳动强度，减少交通事故和提高交叉口通行能力。

信号灯要求色彩清晰、亮度均匀，应保证驾驶人员能在100m以外见到，同时，信号灯还应正对车辆前进方向，使在交叉口停车线前等候的车辆驾驶人员也能看见色灯的变换。若阳光直接照射到信号灯表面时，其上应加设遮阳罩。为了避免视觉混淆，路口上一切与信号灯有干扰的灯光，应注意清除。交通信号灯的管理方法有人工控制和自动控制两种。③路面交通标志

除了上述的交通标志像交通指挥信号灯外，在城市道路上还广泛地使用着各种路面标志。通常见到有车道线、停车线、人行横道线(斑马人行连简线)，导向箭头，以及分车线、公共交通停靠范围、停车道范围(高速公路还有路面边缘线)，所有这些组织交通的线条、箭头、文字或图案，一般用白漆(或黄漆)漆在路面上，也有用白色沥青或水泥混凝土、白色磁砖或特制耐磨的塑料嵌砌或粘贴于路面上，以指引交通。④道路排水设计

第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水，对于软土地基处理路段f如塑料排水板、预压等卜一般设置50cm 左右砂垫层，以加快排水。

第二类排水设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排出。②下渗水：下渗水一般分两种，一是中央分隔带下渗水，二是路肩下渗水。根据不同下渗水，采取不同方法排出：a、中央分隔带下渗水：中央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路基。b、路肩下渗水：一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横向排水管排出路基。综上所述，笔者结合设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。⑤道路照明设计

首先应在保证照明质量的前提下，结合道路的形式和城市的 9 美化及规划来开展设计工作。道路照明的质量指标主要有路面平均亮度、均匀度、眩光和诱导性等四项。路面平均亮度是影响能否看见障碍物的最重要因素。因道路照明是以看清障碍物的轮廓为原则的，故要按公式Lr=1-2cd/m2设计以此确定路面平均亮度。路面亮度的均匀度，是指路面亮度分布均匀程度，均匀度为最小亮度与平均亮度之比。眩光，是指照明设施产生的极高的亮度或强烈的对比时，造成视觉降低和人眼睛的不舒适感。在道路照明设计中，眩光的控制指数一般为G≥7，即以不能引起降低能见度和不损伤舒适感为原则。诱导性，是沿着道路恰当地布置照明器，在灯具的配置上除充分考虑路面亮度分布外，还要通过透视图来检查其诱导性是否正确。

道路照明的方式很多。灯杆型照明方式较适合我国城市道路照明光源和照明器的实际情况。它的特点是，在需要照明的路段可用多种方式设置路灯，可依道路的线型变化配置照明器，而且具有较好的诱导性，还起到装饰及点缀环境、美化城市的作用。特别是灯杆照明增加了灯具的对地高度，既减少眩光，增加整个照明设施的舒适感，又增大增宽亮度分布，得到同样的亮度均匀度，减少必要的照明器数量。灯具对地的高度一般取10-15m较为适合。加长灯臂增高路面平均亮度，其主要决定于路型和灯型。机动车道与非机动车道有绿化隔离带时，灯杆布置在机动车道两侧绿化隔离带内（两侧布置方式），非机动车道路的灯臂不宜太长，以2米较为合适。⑥分隔带设计

分隔带指的是沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔带；位于路中线两侧的称外侧分隔带。

⑦绿化带与人行道

人行道与绿化带组合设计时，可先按照步行量确定人行道的宽度，其余的做绿带。如果车行道的交通量较大，可以沿车行道布置较宽的绿带，如果交通量较小，则尽可能在靠近红线的一边布置较宽的绿带，或布置多条绿带。

七、存在的主要问题及其对策分析

1)城市布局与交通系统

由于独特的自然地理条件，武汉具有形成组团城市这种对交通较友善的布局形态。但客观上，却呈现出一种“被割裂的强大市中心”的状态，组团相对独立性的弱化，使过于旺盛的过江交 通需求成为必然。这与“网络型城市”的“大而小，小而大”的良性结构是不相符的。如果城市的增长，依然是向心型的，无论从城市发展还是交通方面看，预期都是不乐观的。

2)机动交通

① 小汽车交通只是次要和辅助交通方式。过分强调和关注小汽车交通在中国还是根深蒂固。正因为如此，真正合理和有效的对策难以实施，或者实施不到位。

② 交通总量需要控制在城市能够管理的范围内。如果交通政策明确了小汽车交通的定位，就可以根据道路设施的容量和水平，采取有效的措施，控制住小汽车交通的总量和分布。在具备强大公共交通的条件下，甚至可以将环境和人居质量作为更高的目标，进一步削减小汽车交通。

③ 货运和过境交通必须有理想的解决方案。武汉特殊的区位和城市地位，应当有一个相对独立，运行高效的过境和货运系统，避免与城市交通系统复合使用。

3)公共交通

① 公共交通不仅是长期和可持续的解决方案，也是进行交通需求管理最重要的基础，公共交通必须为需求管理所削减的小汽车出行者提供足够的容量和理想的服务水平。

② 公共交通可以以较低的成本，在较短的时间迅速提升容量和品质。快速公交(BRT)技术在世界范围内的成功实践，证明了上述观点。虽然BRT在许多方面不如轨道交通，也不能替代 轨道交通，但作为武汉轨道交通成网前的过渡是可取的，对武汉持续和有效地应对交通问题应当是个好的选择。特别在道路资源与出行需求矛盾最集中的瓶颈，更应当调整资源配置，形成畅通高效的客运走廊。

③ 围绕骨干公交网整合系统。公共交通需要整合成整体网络向社会提供服务，这不是调整几条线路可以实现的。线网分级、建立换乘枢纽、无障碍换乘公交新票制等，是从结构上提升公交网络效率和服务水平的关键措施。此外，还需要重视公交站点与步行和自行车交通的衔接，以延伸公交服务范围，增强吸引力。

八.小节与体会

通过本次的调查，我们已初步掌握了城市道路设计的理论知识，学习了交通的特性，交通调查的方法，交通流理论，道路 通行能力，交通信号控制等等基础知识。然而，通过这次为期两周的实践性学习，通过查阅资料，交叉路口的交通量统计和停车场停车场调查，收费站的参观等等。我们对课本的理论知识有了更加深刻的认识。

通过本次调查，我们对自己的专业有了更好的认识，也熟悉了自己的工作的对象，并且深刻的感受到了，未来的道路畅通情况与我们自己现在对专业知识的掌握程度和热爱的程度是十分相关。扎实的基础知识是我们能够有更大的作为基础，我们应该虚心的掌握书本上的知识点。我们在扎实的学习书本上的知识的同时，也一定要多多了解外边的世界，理论联系实际，尽量的能够多把自己在书本上学习到的知识与我们现实的交通联系起来，这样不仅可以提高我们的学习兴趣，而且可以增大我们实践性的提高。当然我们共同合作，相互讨论不但让大家的知识水平有了进一步的提高，而且增进了我们之间的友谊，团结合作的能力。

关于这次调查对自己城市道路设计方面知识的的应用，有了更加深刻而且具体的认识。从而更加坚定了自己今后的研究的方向。从而有了更加长远的打算和计划。

第三篇：上海绿地调查报告

上海绿地调查报告

城市园林-园林城市正是21世纪城市建设的重要命题。生态、环境质量、最佳人居等新的城市观念都是与城市园林结缘的。一个现代化国际城市必备完善的绿化系统，都是以城市绿地为纽带的，古希腊哲学家亚里士多德曾说：“人们为了生活，聚居于城市；人们为了生活得更好，居留于城市”。城市绿地空间是城市中人与自然的交流平台，它为久居混凝土森林中的城市居民提供了多元化的生活空间，使得居民能够最大程度地贴近自然，享受生活。

在信息交流频繁、思想文化交汇、艺术风格多元、功能要求复杂的今天，被誉为国际化大都市的上海正日新月异地发展，城市园林景观设计也采用了较之以往丰富得多的技术手段和设计元素。综观上海，这几年，上海的公园绿地如雨后春笋般冒了出来，引人瞩目。世纪公园

世纪公园位于陆家嘴金融贸易区的东南部、世纪大道的终端，公园西北临行政文化中心、上海科技城，东南临国际博览区与内环线相接，世纪公园规划用地规模140.3公顷，总投资约8.44亿元人民币。是上海内环线中心区域内最大的富有自然特征的生态型城市公园。

世纪公园的总体规划，体现了东西方文化的融合，人与自然的结合，具有现代特色的中国园林风格。公园以大面积的草坪、森林、湖泊为主体，园区建有中央湖岛、会晤广场、乡土田园、国际花园、树林草坪等景区，以及鸟类保护、科学体验，露天表演、儿童游乐园等设施。以及世纪花钟、镜天湖、南国风情、东方虹珠盆景园、绿色世界浮雕、音乐喷泉、音乐广场、群龙追月喷泉、缘池、竹林、鸟岛、奥尔梅加头像和蒙特利尔国等。

体现了人与自然共生共栖的设计思想，反映公园内阡陌纵横、丘陵起伏、乔木长绿、湖水清澈的景观效果。园内种植银杏、香樟、广玉兰、悬铃木、雪松等大型乔木。园内乔灌相拥、四季花开，湖水荡漾、溪水蜿蜒，竹影斑驳、草木葱郁。陆家嘴中心绿地

位于小陆家嘴，占地10万平方米的中心绿地，在金融贸易中心区林立的幢幢高楼中，被称为城市中的一叶“绿肺”，进入绿地，感受到的不仅是空气清新，心旷神怡，还能寻到浦东变迁的脉络。蜿蜒于绿地中的仿砖型混凝土路面，勾勒出上海市花“白玉兰”图案；中间8700平方米的人工湖恰似一幅浦东地图，构思精巧又具气势。整个绿地的风格类似英国“自由风景园”形式，6.5万千方米的大草坪起伏而有层次，香樟、银杏、雪松、广玉兰等树木点缀其中，巧妙的是有些树本身就构成独立景观，东南面一棵垂柳与歪头槐树最为独特。类似的树有20多棵，同时保留的还有修缮一新的文物建筑“陈佳春宅”，它们缸述了浦东的历史。从外地运来的太湖石为人工湖增添了情趣，就连小卖部之类的指路牌都用太湖石。湖畔巨型白色帐篷提供了700平方米的休息场所，夜晚在灯光辉映中像飘浮的船帆。门口八个高低不同像蘑菇的灯取名为“春”，抽象造型现代气息浓厚。

夜色中的绿地，湖中三圈喷泉灯光映照，格外清凉透明，四束强光照射可高达百米的主喷，雾气升腾。园内到处都有的喇叭播放着轻柔的背景音乐。躺在草地上，看看老房子，怀想浦东历史，再看看旁边高楼大厦正在构造的现在，很容易想象浦东美好的未来。外滩滨江大道

滨江大道南起东昌路轮渡码头，沿黄浦江岸经“东方明珠”至泰同栈码头，全长2500米，目前已建成的滨江大道一期工程总长为1500米。滨江大道集防汛墙体，江边大道、亲水平台、音乐喷泉、游艇码头于一体，被称为浦东“新外滩”。滨江大道采用了具有层次的立体设计，在铺满鲜花绿草的坡地顶部，人们可以站在较宽敞的平台上览浦西外滩气度非凡的美景。平台在地下嵌入喷水头，顺坡势而建的小瀑布水声潺潺，引导游人来到亲水平台。当浦江潮落时，游人可凭黑色的铸铁栏杆尽情欣赏两岸风景。当浦江潮起时，人们就能踏着一级级伸向水面的台阶踩水，去新近浦江，感受大自然的乐趣。在亲水平台一侧逐渐升高的坡地上，花、灌木镶嵌在翠绿的草丛之中，高大乔木和茂密的灌木给人们创造了一种远离大都市的安逸、憩静的环境。

由旧码头改建的游艇码头独具情趣，码头上竖立了一个引人注目的巨大铁锚并建造了几个缆桩。由百余个喷水头组成的巨大喷水池中安装了彩灯，在夜色中大放光彩。徐家汇公园

公园位于徐家汇广场东侧，北起衡山路、南至肇嘉浜路、西临天平路、东近宛平路，占地面积约7.27万平方米。徐家汇公园的设计以生态理论为指导，以绿为主，特别突出与原有徐家汇繁华商业圈以及衡山路殖民地时期的花园别墅风格的融合，以茂密的大乔木、各类花灌木、地被植物构成绿地的要素，绿化配置按照适地适树的原则，也引进了一些特色绿化景观，有挺拔的竹林，四季常青的松林，有展示热带风情的海枣和椰子，也有季相明显的栾树林，沿湖还有芬芳的桃李和摇摆的垂柳，绿化品种丰富，搭配合理。同时通过保留建筑、雕塑小品、平静的湖面、贯穿东西大半个园区的景观天桥以及保留并重新修缮的大工业时代留下的烟囱等景观将绿地连接为完整的城市绿色景观。延中公园（绿地）

上海人在城市老建成区的建筑群中“挤出来”的绿化，自然更珍惜“寸土寸金”的宝贵价值，更注重文化、工尽匠心。象位于南北、延安两条高架道交叉处的“真正市中心”延中绿地，在总体规划思路上，就提出要通过“高密度多品种的植物材料和若干水面有机组合，形成茂密的森林、疏密相间的林中草地、缓缓的溪流、清澈的小湖、绿色的自然地质景观，调动人们的嗅觉、触角、视角、听觉，充分体验上海城市建设发展与自然共存的和谐”。这个以“水蓝树绿人亲”为核心的绿化建设主题，被设计者形象地命名为“蓝绿交响曲”，在建成后的延中绿地中得到完整的体现。四周林立的高楼、交叉而过的高架道、川流不息的车队，和延中绿地的茂林修竹、草地曲径、假山瀑布、溪流小桥、蛙声禽鸣，相互辉映，形成了在客观上尖锐对立而又在主观上高度和谐的现代大都市文化特色。从紧邻绿地的华盛大楼顶楼俯瞰，一片迷人的油绿跃入眼帘，赏心悦目。但对于身在绿地中细看绿化的游客，绿地设计者安排了更耐看、更经济的花境，让走过此处的游客们一年四季有花可赏。花境共有三处，分别分布于绿地的东、西山体上的小径旁和绿地的南部广场。每处花境都选用了紫露草等宿根植物的有序布置。开园之日，绿地奉献给来自五湖四海的游客们一份惬意和舒畅；待来年春暖花开之时，不夜城大型公共绿地定会焕发出更绚烂的神采！

“久居樊笼里、复得返自然”。城市居民渴望自然，呼唤绿色，在人类已经进入21世纪的今天，人和自然的和谐发展将是城市空间环境创造的主题。建设以城市绿地空间为主要载体的人居环境，创造良好的生态环境，提高城市绿地的文化及美学水准，满足现代上的行为需求，逐步实现城市与自然和谐的生态环境，成为当今城市绿地空间设计的重要目标。

第四篇：城市道路绿地景观的文化底蕴

城市道路绿地景观的文化底蕴

赵 岩,谷 康(南京林业大学风景园林学院,江苏 南京 210037)摘 要:现代条件下人们对城市道路绿地景观提出了更高的观赏要求,期望更多高质量、高品味、高档次的绿地空间。笔者认为道路绿地景观的文化底蕴可以通过植物造景、环境小品、街头绿地等多种形式和手段体现出来,且应因地制宜,灵活变通,努力提高道路景观的文化品味。

关键词:城市道路;绿地景观;文化底蕴中图分类号:S731.8

文章编号:1671-1165(2001)02-0058-04千百年来,城市道路不仅做为通行的渠道,同时也做为大量人流聚集和直接面对面交往的场所,是使都市生活得以实现、社会文化发展的历史延续性得以维持的重要物质空间。自古以来,东方的传统市镇较少设置广场,而把街道做为社会生活的重要场所。《清明上河图》就详细生动地描绘了中国宋代街道上熙熙攘攘、人欢马叫的繁华景象。街道成为城市文化的长廊,是市民街道生活的画卷[1]。简・雅各布(JaneJacobs)在《美国大城市的生与死》中写道,“城市中道路担负着重要任务,然而路在宏观上是线,微观上都是很宽的面。街道尤其是人行便道,是城市中最重要的公共活动场所,是城市中富有生命力的‘器官’”[2]。这段话尤其强调了城市道路空间绝不是冷冰冰、缺乏生活情趣的工程堆砌体,而应该把道路做为城市公共空间的一部分,从人的生理和心理需求的角度出发,满足人们社会文化生活的需要。一 城市道路绿地景观的文化内涵在城市道路空间中,可观的文化表象多体现在道路命名、出入口形式、沿街建筑立面装饰、绿地景观、街头小品设施、标志招牌、文化古迹等方面;另外,还有一些隐性的文化特征,如民俗风情、礼仪交往、服饰及饮食文化等也蕴含了一定的文化个性。如今,随着人们生态意识的不断增强和道路空间环境质量的急剧恶化,城市道路的绿地景观建设日益引起了人们的重视,并且成为展现城市形象和发展水平的重要方面,因此,城市道路绿地景观的建设不仅要求高质量,更要求高品味,对文化气息的渗入提出了较高的要求。城市道路绿地是道路空间环境的组成部分,也是城市开放空间体系和生态系统的一部分,既有其自然属性,也有其社会文化属性,是复杂的人工化生态系统。人与环境的关系既有生理、物质的一面,也有精神、文化的一面。道路绿地景观不仅要承担一定的城市文化职能,如观赏、游憩、交往、教育、休闲等,完善道路空间的组织结构及功能,而且起到保护历史景观地带、构造城市景观特性及个性、体现城市文化氛围等作用。赋予道路绿地景观以浓郁的文化气息,塑造地方文化特色,满足现代生活的精神文化需求,反映现代人的艺术品味和审美观念,使景观具有了艺术灵魂和价值,城市形象也将充满生机和活力,从而实现城市社会环境的可持续发展

二 城市道路绿地景观文化底蕴的营造城市道路绿地景观所包含的内容是极其丰富的,绿地植物是必不可少的组成要素,不仅发挥着巨大的生态调节功能,也是体现文化气息的重要载体;此外,多姿多彩的环境小品设施和街头绿地、沿途自然风光等,也是展现城市文化风貌的不可或缺的方面。(一)植物造景的文化底蕴中国被赞誉为“世界园林之母”,不仅有着丰富的植被资源,更有着丰富璀灿的植物文化。城市道路绿地中的各种园林植物,具有自然生长的姿、型、色、味,不仅在一日之内有不同的时相变化,更具有春、夏、秋、冬四季景色的变异,春有青青、夏有浓荫、秋有红叶、冬有苍松的季相变化给人带来分明的四时感应,使人们最直接地感触到自然的气息与时光的变迁,让久居都市的人们真正体验到回归自然的情怀。人们对植物景观的欣赏常常以个体美及人格化含义为主,有许多植物被赋予了人格化的品格或独特的象征意义,如松、竹、梅为“岁寒三友”;梅、兰、竹、菊喻意“四君子”;玉兰、海棠、牡丹、桂花表示“玉堂富贵”;桃花在民间象征幸福、交好运;翠柳依依,表示惜别及报春;桑和梓表示家乡,等等[3]。凡此种种,不胜枚举,体现了植物组景的文化内涵,创造了意境美。这是中国植物景观留下的宝贵文化遗产,在世界上也是独具特色的,如何将丰富的植物文化与道路绿地景观有机地结合起来,是园林工作者工作实际中要认真探讨的。如在做“学苑路”的绿地规划设计时,因该路周围均为高校区,文化教育气氛和学术气氛浓厚,为了烘托这种教育环境的特点,颂扬教师的兢兢业业、无私奉献精神,选择绿化树种时因“桃李满天下”的喻意而选用了碧桃、紫叶李。在做市府路的绿地设计时,因自古以来人们对槐树就有着崇敬、赞美之情,认为它具有高贵、高位及忠正的品格,因此选择槐树做为行道树[4]。在北京四季青道路绿地系统规划中,闵庄路和杏石口路均为通向著名西山风景区的交通干道,为了在道路景观中形成过渡和铺垫,在两条主干道的绿地设计中分别采取不同手法呼应西山的著名风景名胜:在闵庄路路侧绿地中植有大片秋叶绚丽的黄栌,以呼应“香山红叶”之景观;另以大片夏秋时节白花满树的珍珠梅呼应“西山晴雪”之景观,以白花隐喻白雪;杏石口路两边则以大片杏林呼应西山“春山杏林”之美景。其它还有诸如在道路两旁种植大片竹林可产生“竹径通幽”之意境;而滨河路以柳、碧桃间植,创造了“柳浪闻莺”、“柳暗花明”的意境;居住区道路选种了合欢,可含“合家欢乐”之美好祈愿,等等。城市道路绿化植物的选择一般都具有浓郁的地域特色,多以当地乡土植物为主,不仅能达到适地适树的要求,而且代表了一定的地域风情和植被文化。如椰子树被视为典型的南国风光代表,而白杨树则为北方城市的代言人。中国的广州、珠海、深圳等南方城市,在道路绿化中着意体现南亚热带的地域风情,其得天独厚的自然条件和长期的园林绿化建设,选育了许多适应当地生长且颇具特色的优良植物品种,如各类大花乔木、棕榈科植物、彩叶植物、攀援植物、宿根花卉地被等,充分表现了南亚热带的植被风光。珠海的情侣路,以树形秀美的榕树为主要遮荫树,分车带中以修剪整形的不同形状、色彩的绿篱、灌木和大片缤纷的花带为主要特色,细腻的风格、优雅的造型、悦目的色彩使情侣路充满了温馨、浪漫的休闲情调;深圳的深南大道则以庞大的气势取胜,大面积的规整的绿篱色块、大片满铺的亮丽的花卉地被、大丛密植的苏铁、假槟榔、大王椰子等棕榈科植物,给人以强烈的视觉冲击。在以北京为代表的北方城市,道路绿化多以高大挺拔的杨、柳、榆、槐为骨干树种,搭配松柏等常绿树种,并点缀大量的花灌木,着意体现雄浑壮美、四季分明的北国风光。此外,植物的配置形式也能传达一定的文化信息。学苑路绿地中灌木色块的修剪形式以方、圆为主,隐喻“不依规矩,不成方圆”,赞扬了严谨的教风和学风[4]。大连市道路绿地中的模纹图案,多以海波、浪花、海鸥为构图母本,充分展示了海滨城市的特点。有些城市在街头绿地中点缀了许—

多人物、花卉或动物等的植物雕塑,给人以耳目一新的视觉感受。总之,完美的植物景观设计应具备科学性与艺术性两个方面的高度统一。即既满足植物与道路环境在生态适应性上的统一,又要通过树种选择及艺术构图原理,体现出植物个体及群体的形式美及人们在欣赏时所产生的意境美,给人以积极、有益的文化薰陶和精神感染。(二)环境小品的文化底蕴城市道路绿地景观中的环境小品设施,主要包括铺地、花坛花钵、休息亭廊、水池喷泉、坐椅、树穴盖板、废物箱、栏杆、时钟、雕塑、景石、构架、公用电话亭、指示牌、路灯、交通标志等,体量不大,功能不小,不仅为人们提供休息、观赏、标识等功能性服务,而且其本身的造型、色彩也颇具艺术观赏价值和文化价值,往往因其小而精致给人以深刻的感受和体验。这些小品设施给人们创造美观、舒适、便利、生动的环境氛围,诱发“家”的温馨,缩短人的社会距离,密切人际关系,增添许多生活情趣,是城市景观的重要组成部分,往往成为“画龙点睛”之笔。深圳“世界之窗”附近的深南大道上,在人行步道上结合绿化设置了许多惟妙惟肖的人物写实雕塑,尺度与真人相仿,姿态、神情各异,有戏耍的儿童、静坐的男子、热恋的情侣、踯躅的盲人、行色匆匆的上班族等,充满了生活气息和休闲趣味,深受人们喜爱。上海浦东世纪大道的绿地小品设计,以其优美简洁的造型、高尚典型的品味以及现代高科技的运用,着重突出了强烈的现代气息和休闲风格,展现了国际化大都市的气派与风采,让人们赞叹不已、留连忘返。在国外也不乏将文化气息渗入道路空间的优秀范例。美国的凯布特恩为传统的海港及捕鲸城,故市中心步行街设计都以航海为主题:白色的棚子、灯柱及自由线型花台的白色边牙与灰白铺地的对比,构成航海城市的特殊形象。沿街白棚象征白帆,种花植草的花台,表面隆起,被比拟为鲸鱼[5]。日本东京世田谷区,为了弘扬传统文化,在街道的铺地上镶嵌数十首古诗及童话故事,将历史和道德的教育,注入街道环境之中,提高了市民的文化素质并增强了人们对城市的热爱和自豪感[6]。(三)街头绿地及其它街景元素的文化底蕴城市道路绿地景观已突破了“一条路两行树”的布局模式,而是以线串点或以线带面,连接起大大小小的绿地空间,或借景沿途的山地、森林、江海、河湖等自然风光,对于弥补带状绿地的单薄、增加道路空间的环境质量和生活情趣,展现城市风貌,发挥了重要作用。青岛的东海路临海一侧,结合滨海绿地设置了五四广场、音乐广场和海趣园等一系列广场绿地。五四广场以“五月的风”为主题雕塑;音乐广场以“摇滚乐队”的人物雕塑和五线谱的铺地为点睛之笔;海趣园以爬上岸的小螃蟹雕塑,童眼看世界、岳母刺字等雕塑小品体现海滨的乐趣和寓教于乐的轻松气氛。一路走来,浓郁的海风迎面吹拂,海洋的气息令人悠然陶醉。昆明在利用废弃的米轨铁路营造城市绿色步行走廊的设计中,从实际出发,沿林荫绿化带设置了三个主题小游园,分别是:①盘龙江映红小游园:保留一小段米轨铁路,放上火车头,立碑亭,建滇越米轨纪念馆,建成供人们追忆米轨历史为主题的小游园;②优昙茶韵小游园:是一个集休憩、品茶、体现茶文化为主题的小游园;③金陵古柏园:结合金汁河的历史景观,并注重保护古树名木,建成一个具有历史景观特色的小游园。三个主题小游园的设计综合考虑了滇越米轨铁路的历史,盘龙江、金汁河的历史景观特色,及昆明的地方风土民情、节日习俗等特色,赋予道路空间走廊崭新的文化内涵和丰富的主题意境,创造匠心独运、别有情趣的园林空间,蕴含了浓郁的地方特色。在城市道路绿地景观的规划设计中还应注重对于沿途风光的借景,以展现特色景观风貌。如北京四季青几条主干道的绿地景观设计,均注重局部留出适当的开敞空间,创造透视线,借景著名的香山、西山、玉泉峰塔;杭州的西湖也成为城市道路借景的重要因素,人们行走在路上,时时可欣赏到西湖美景如画,令人无不神清气爽、心旷神

第五篇：浅谈城市道路绿地景观设计居住区景观设计发展新趋势

近年来，房地产发展方兴未艾。上世纪90年代开始风靡一时的“欧陆风格”逐渐失去的昔日的光环。以我国历史和文化为主题的中式楼盘越来越得到人们期待。同时房地产营销从单纯的卖楼盘转向更多地关注环境和文化，倡导社区新的生活方式。纵观楼市的风云变幻，我们发现居住区景观设计出现了一些新的趋势。

一、景观设计是发展商、建筑师、景观设计师和城市居民四方互动的过程

在提出景观的概念规划开始时，就把握住景观的设计要点。在具体的设计过程之中，景观设计师、建筑工程师、开发商要经常进行沟通和协调。不应像以前一样先规划好房子，再做景观规划设计。二是，四方互动，甚至先规划好整体环境，再把房子像种树的一样种进去，用建筑去巧妙的分隔和围合空间，使建筑和景观能融化在居住区整体设计之中。同时景观设计必须呼应居住区设计整体风格的主题，硬质景观要同绿化等软质景观相协调。不同居住区设计风格将产生不同的景观配置效果，现代风格的住宅适宜采用现代景观造园手法，地方风格的住宅则适宜采用具有地方特色和历史语言的造园思路和手法。

二、强调环境景观的文化性，体现地方特征原则

崇尚历史、崇尚文化是近来居住区景观设计的一大特点。但随着历史文化的不断升温，开发商和设计师们开始不再机械地搬用西方式园林模式。甚至开始在中华文化的大背景下进行居住区的规划和策划。他们根据各地方区域特征和基地的自然特色，通过建筑与景观设计来表现历史文化的延续性与地域特色。如青岛，“碧水蓝天白墙红瓦”体现了滨海城市的特色；海口“椰风海韵”则是一派南国风情；重庆，错落有致那应是山地城市的特点；而苏州，“小桥流水”则是江南水乡的韵致了。这些案例无一不是在传统文化中深入挖掘，从而开发出兼具历史感和时尚感的纯正的中国风格的作品。同时居住区景观还应充分利用区内的地形地貌特点，创造居住区微地形的起伏变化，塑造出富有创意和个性的景观空间。

三、强调环境景观的艺术性

90年代以前，“欧陆风格”影响到居住区的设计与建设时，曾盛行过欧陆风情式的环境景观。如大面积的观赏草坪、模纹花坛、规则对称的路网、罗马柱廊、欧式线脚、喷泉、欧式雕像等。90年代以后，居住区环境景观开始关注人们不断提升的审美需求，呈现出回归历史的发展趋势，提倡现代造园手法与古典园林相结合，创造出既具有历史文化又简约明快的景观设计风格。

四、强调环境景观的共享性与均好性

这是住房商品化的特征，应使每套住房都获得良好的景观环境效果，首先要强调居住区环境资源的均好和共享，在规划时应尽可能地利用现有的自然环境创造人工景观，让所有的住户能均匀享受这些优美环境；其次要强化围合功能强、形态各异、环境要素丰富、安全安静的院落空间，达到归属领域良好的效果，从而创造温馨、朴素、祥和的居家环境。

五、使用现代材料

材料的选用是居住区景观设计的重要内容，应尽量使用当地较为常见的材料，体现当地的自然特色。在材料的使用上有几种趋势，(1)非标制成品材料的使用，(2)复合材料的使用，(3)特殊材料的使用，如玻璃、萤光漆、PVC材料，(4)注意发挥材料的特性和本色，(5)重视色彩的表现，(6)DIY(Do It Youself)材料的使用，如可组合的儿童游戏材料等。当然，特定地段的需要和业主的需求也是应该考虑的因素。环境景观的设计还必须注意运行维护的方便。常出现这种情况，一个好的设计在建成后因维护不方便而逐渐遭到破坏，因此，设计中要考虑维护的方便易行，才能保证高品质的环境日久弥新。

六、结语

居住区景观设计是一门科学，更是一门艺术。宏观上，居住区景观设计要体现出我国历史及现阶段发展的趋势。微观上，景观设计要结合地方特色与地域特征，更多的采用节能、环保新材料充分利用二次利用建筑垃圾，创造出既具有历史文化又地方特色的优秀景观。