第一篇：GPS在田间作业的运用论文
自动导航驾驶系统的工作原理是，在导航光靶上设定车辆行走线，设置导航模式（直线或曲线），接收基站查分数据，实现厘米级RTK卫星定位，实时向控制器发送精确的定位信息。方向传感器实时发送车轮的运动方向。控制器根据卫星定位的坐标及车轮的转动情况，实时向液压控制阀发送指令，通过控制液压系统油量的流量和流向，控制车辆的行驶，确保车辆按照导航光靶设定的路线行驶。
通过使用，尤其是在播种作业上的推广运用，其优点主要表现在以下几个方面。播行端直、接茬准确。为后期机耕作业打下良好的基础，尤其对机械采收，对采净率的提高大有好处。由于接茬精度可控制在1～2cm，因此可减少农作物生产成本投入，使农作物的种植农艺特性化，提高农艺作业质量，避免作业过程中接行的重漏，提高了土地利用率，降低成本，增加经济效益。自动驾驶技术可以提高农业机械的操作性能，延长作业时间可以实现全天24小时不间断作业大大提高了农业机械的出勤率，与时间利用率。该项技术能极大减轻驾驶员的劳动强度，在作业驾驶员只需控制油门，不需掌握方向，驾驶员可以用更多的时间注意和观察农机具的工作状况，利于提高田间作业质量。该系统功能很多，截止目前，已经在该系统带有记忆功能，一次设定，长期使用，极大的提高了机车利用率、降低了成本。
通过该项技术的应用，表现了明显的经济效益和社会效益，主要表现为以下几点。由于播行端直、接茬准确。可提高机械采收采净率。经济效益显著。使用该系统播种过的条田，1000m播行垂直误差2cm，接茬准确率在2.5cm，提高了土地使用率，做到不重不漏，提高了种子、化肥的利用率，为今后田间机耕作业打下坚实基础。自动驾驶技术不受光线限制，在夜间也可以使用，可以实现全天24h不间断作业，可提高机车经济效益30%～40%。使用该项技术操作简单，驾驶员只需控制油门，不需掌握方向，就能操作机车，可减少每台车每年雇佣播种手费用2万～3万元。
该系统属国外进口先进设备，价格昂贵，无法接受，难以推广。只有采取国家补贴、团场扶持与个人出资多元化投资相结合的方式，才能广泛推广。此技术需要通讯网络支持，由于通讯网络的原因，有些地方信号传输较慢，甚至出现盲点，影响作业精度。希望各通讯企业加强网络覆盖面，加强信号强度，以便于此技术更好的应用。
建议各级政府强化政策引导，加大对精准农业技术的应用和推广力度。充分利用国家农机购置补贴政策，促进现代化农业机械的发展，从政府投入的各项项目中，争取农机化发展基金，建议各级政府每年有计划的对现代化农业生产基地的投入一定数量的农机发展基金，用于精准农业的发展，对购买GPS导航系统的农机户给予一定额度的购机补贴，同时扩大补贴规模，提高补贴标准，鼓励和引导农机户投资高新农业机械的积极性，最终使这项技术得到广泛的推广和运用。
第二篇：GPS作业
GPS作业
1.主控站的主要作用有哪几条？
主控站的作用：主控站的作用有：（1）、收集数据；（2）、数据处理；（3）、监测与协调 ；（4）、控制卫星，地面监控部分的工作程序是怎样的？GPS卫星的主要作用有哪几方面？
程序：地面监控部分的工作程序为：由监测站连续接收GPS卫星信号，不断积累测距数据（伪距和伪距差），并将这些测距数据以及气象数据、卫星状态数据等发送到主控站；再由主控站对测距数据进行包括电离层、对流层、相对论效应、天线相位中心的偏移及地球自转和时标改正等的传播时延改正。并用卡尔曼数学滤波器进行连续数据平滑处理及最小二乘与多项式拟合，以提供卫星的位置和速度的六个轨道根数的摄动，每个卫星的三个太阳压力常数，卫星的时钟偏差，漂移和漂移率，各监测站的时钟偏差，对流层残余偏差及三个极移偏差状态数据，并将这些数据编成导航电文传送到注入站。最后由注入站将这些导航电文注入卫星。
作用:（1）、接收地面注入站发送的导航电文和其它信号；（2）、接收地面主控站的命令，修正其在轨运行偏差及启用备件等；
（3）、连续地向广大用户发送GPS导航定位信号，并用电文的形式提供卫星自身的现势位置与其它在轨卫星的概略位置，以便用户接收使用。星历误差对定位的影响有哪些？减弱星历误差影响的途径有几种？
答：对于单点定位时，星历误差的径向分量作为等价测距误差进入平差计算，配赋到星站坐标和接收机钟改正数中去，具体配赋方式则与卫星的几何图形有关。减弱星历误差影响的途径：（1）建立卫星跟踪网独立定轨；（2）相对定位；（3）轨道松弛法。
4电离层折射及其影响有哪些？减弱电离层影响的有效措施有几种？
答：当GPS信号通过电离层时，如同其它电磁波一样，信号的路径会发生弯曲，传播速度会发生变化。此时再用光速乘上信号传播时间就不会等于卫星至接收机的实际距离。对于GPS信号，这种距离差在天顶方向最大可达50m，在接近地平方向时可达150m。减弱电离层影响的有效措施：（1）利用双频观测；（2）；用电离层改正模型甲乙修正。（3）利用同步观测值求差 5 多路径效应是什么？怎样防止？
答：测站周围的反射物所反射的卫星信号进入接收机天线，这就将和直接来自卫星的信号产生干涉，从而使观测值偏离真值产生所谓的多路径误差。这种由于多路径的信号传播所引起的干涉时延效应被称为多路径效应。
防止：①选择合适的站址:测站应远离大面积平静的水面，测站不宜选择在山坡，山谷和盆地，测站应离开高层建筑物②对接收机天线的要求：在天线中设置抑径板，接收天线对于极化特性不同的反射信号应该有较强的抑制作用。
6接收机天线的相位中心与其几何中心的区别在哪些？
答：在GPS测量中，观测值都是以接收机天线的相位中心位置为准的，天线的相位中心也应该与其几何中心保持一致。但实际上天线的相位中心位置随信号输入的强度和方向不同会发生变化，使其偏离几何中心。
7什么是同步网？同步网之间的连接方式有哪几种？什么是异步网？
答：当投入作业的接收机数目多于二台时，就可以在同一时段内，几个测站上的接收机同步观测共视卫星。此时，由同步观测边所构成的几何图形，称为同步网。
同步网之间的连接方式有以下三种：点连式、边连式、混连式。由多个同步网相互连接的GPS网，称作异步网。8 什么叫GPS水准？其作用是什么？
答：利用GPS成果和水准成果来确定大地水准面。
GPS水准有两个作用：一是精确解算GPS点的正常高，另一是求定高精度的似大地水准面。GPS控制网数据处理的目的？
答： GPS控制网数据处理的目的是将采集的数据经测量平差后归化到参考椭球面上并投影到所采用的平面上，得到点的准确位置。10.GPS测量数据处理的基本过程？ 答：GPS测量数据处理的基本过程可分为：数据采集、数据传输、预处理，基线解算，网平差计算，坐标系统转换，与原有地面网的联合平差基本步骤。
11.什么叫大地高？什么叫正常高？怎样将GPS大地高转换成正常高？
答：大地高：地面点沿法线只椭球面距离。
正常高：地面点沿铅垂线到大地水准面的距离。
改正：H大地=H常+高程异常值
12.可用于GPS水准计算的方法主要有哪几种？
答：可用于GPS水准计算的方法主要有（1）解析内插：直线内插，曲线内插，样条函数，Akima，（2）曲面拟合：平面拟合，多项式曲面拟合，多面函数拟合，（3）绘等值线图。13.WGS-84坐标系的几何定义？
WGS-84 大地坐标系：原点位于地球质心，Z轴指向BIH1984.0定义的协议地球极（CTP）方向，X轴指向BIH1984.0定义的零子午面和CTP赤道的交点，Y轴与Z、X轴构成右手坐标系。14为什么采用码相位技术来确定伪距？
答：采用码相位技术在自相关系数R(t)=MAX的情况下来确定信号传播时间t。这样就排除了随机误差的影响，实质上就是采用了多个码特征来确定t的方法。这样可以最大幅度地消除各种随机误差的影响，一达到提高精度的目的。
15.伪距法定位的基本原理及其观测方程？ 答：伪距法定位是由GPS接收机在某一时刻测得四颗以上GPS卫星的伪距及已知的卫星位置，采用距离交会法求定接收机天线所在点的三维坐标。GPS卫星依据自己的时钟发出某一结构测距码，该测距码经过t时间传播后到达接收机。接收机同时产生一组结构完全相同测距码（复制码）并通过时延器进行相关处理使两者完全对齐，则其延迟时间即为传播时间，与光速乘积即得伪距观测值。观测值方程：
16载波相位测量的基本原理及其观测方程？
载波相位测量以GPS接收机接收到的载波信号与本振参考信号的相位差作为观测量，接收机跟踪卫星信号，不断测定小于一周的相位差。对载波相位观测量运用各种求差模型解算接收机天线的位置。
观测值方程：
17整周跳变的探测和修复方法有哪些？如何确定整周模糊度？
方法：①屏幕扫描法②用高次差或多项式拟合法③在卫星间求差法④用双频观测值修复周跳⑤根据平差后的残差发现和修复整周跳变。：周模糊度（整周未知数）的确定：①伪距法②将整周未知数当作平差中的待定参数—经典方法③多普勒法（三差法）④快速确定整周未知数。
18.GPS卫星测量的误差来源及消除或削弱的措施？ 卫星部分：①星历误差②钟误差③相对论效应 信号部分：①电离层②对流层③多路径效应
信号接收：①钟的误差②位置误差③天线相位中心变化 其他影响：①地球潮汐②负荷潮 措施：
19.GPS定位是实际上广为采用求差法有哪几种？为何进行求差？ 20.简述GPS控制网的布设原则？
答：为了用户的利益，GPS网图形设计时应遵循以下原则：（1）GPS网的布设应视其目的，作业时卫星状况，预期达到的精度，成果的可靠性以及工作效率，按照优化设计原则进行。
（2）GPS网一般应通过独立观测边构成闭合图形，例如一个或若干个独立观测环，或者附合路线形式，以增加检核条件，提高网的可靠性。
（3）GPS网内点与点之间虽不要求通视，但应有利于按常规测量方法进行加密控制时应用。（4）可能条件下，新布设的GPS网应与附近已有的GPS点进行联测；新布设的GPS网点应尽量与地面原有控制网点相联接，联接处的重合点数不应少于三个，且分布均匀，以便可靠地确定GPS网与原有网之间的转换参数。（5）GPS网点，应利用已有水准点联测高程 21布设GPS网的常用方法有哪些？
22简述进行GPS控制网的选点工作是应遵循的原则？简述GPS测量数据处理的基本过程？
一，每点应有一个以上通视方向；第二,应采用原有城市坐标系统；第三，GPS网必须由非同步独立观测边构成若干个闭合环或附合线路。
第三篇：gps和gis在中国道路运输中的运用
Gps，GIS在中国道路运输的应用 Gps具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。它由分布在6个不同地球轨道上的24颗卫星组成，并以全天候、高精度、自动化、高效益、以及免费开放使用等特点，成为当今世界上应用最广泛的全球精密授时、测距、导航、指挥、调度系统。GIS应用于物流，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流。GPS在物流领域的应用可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。而GIS、GPS的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等，能够建立功能强大的物流信息系统，使物流变得实时并且成本最优。物流企业通过无线通讯，GIS/GPS能够精确的获取运输车辆的信息，再通过INTERNET让企业内部和客户访问，从而把整个企业的操作，业务变得透明，为协同商务打下基础。
将地理信息系统(GIS)、卫星定位系统(GPS)、无线通讯(WAP)与互联网技术(Web)集成一体，应用于物流和供应链管理信息技术领域，国内还没有完全成熟。但是一些远见的企业已经看到这块诱人的蛋糕并付诸与行动，招商迪辰系统有限公司就是比较典型的企业，已经开发了一系列的产品。在中国目前运用还不是很广泛，阻碍GPS，GIS在道路运输业发展的几大因素GPS，GIS在道路运输业的应用还是一个新兴的技术，由于种种原因，政府、行业管理人员、运输企业管理人员以及车主等，对这一新生事物还存在认识上的不足，致使这一新生事物在我区道路运输业的推广还存在一些顾虑。目前，GPS，GIs在我区道路运输业中的推广工作主要存在以下阻碍因素：
1、GPS，GIs车载设备过于昂贵，增加了运输企业的应用成本。
2、认识不足。由于认识不足，运输企业在资金投入、人员安排等方面迟疑不决。
3、宣传上过于倚重监控，而轻视管理。造成运输企业、车主拒绝安装。
4、通信费用高。
5、效益尚不明显，尤其是直接的经济效益。至于有些运输企业或车主还提出这些问题，如GPS定位不准、GPS和移动通信网有盲区、速度测定不够准确和GPS通信卫星将来可能会收费等等，其实都是由于以上几大阻碍因素造成不愿推广而滋生出来的推托之辞。
五、推广的对策和措施由于GPS，GIs在道路运输业中的应用能够对安全行车、运输生产的全程管理和调度、防盗、救灾抢险、突发事故的处理和事故分析处理等起到积极的作用，因此，在以后的推广、宣传中，我们还应该长期不懈地做好以下的工作，才能为GPS，GIs在道路运输业中的推广应用顺利进行。
第四篇：浅谈GPS监控系统在客运企业中的运用
浅谈GPS监控系统在客运企业中的运用
来源：中国道路运输网 2010年7月8日17:23 内容提要：近几年来，智能化道路运输GPS监控系统在客运企业得到了很好的运用。实现了客运车辆行驶情况的实时监控、实时纠违，有效规范了驾驶人员的行为，为实现客运企业的安全生产、保护人民群众生命财产安全起到了重要保障作用。
近几年来，智能化道路运输GPS监控系统在客运企业得到了很好的运用。实现了客运车辆行驶情况的实时监控、实时纠违，有效规范了驾驶人员的行为，为实现客运企业的安全生产、保护人民群众生命财产安全起到了重要保障作用。但是，在道路运输GPS监控系统的运用中仍然存在着一些问题和不足，需要不断的加以完善。本文仅从GPS监控实效、监控制度与落实、处罚与教育,监控中发现的一些主要问题及解决办法等方面对道路运输GPS监控系统的运用做一个简要的论述.一、道路运输GPS监控系统管理实效
科技是第一生产力，安全科技是事故预防的重要手段。智能化道路运输GPS监控系统的运用，使我们实现了对公司所有营运车辆在全国范围内运行动态的24小时实时监控，及时掌控车辆的运行动态，有效遏制车辆超速、超范围、不按规定线路、不按规定时间运行、疲劳驾驶等违章行为，对预防因上述违章行为而引发交通事故起到了极其重要的作用。我公司安装使用道路运输GPS监控系统以来，通过道路运输GPS监控系统的监控记载，共发现违章行为数百次，处罚和教育违章驾驶员44人。数年来的监控管理，使单车月超速报警平均次数从当初的每月平均20次以上降低到目前的每月平均1次以下，极大的遏制了超速违章行为，无一辆车因超速违章发生重、特大交通责任事故，降低了事故发生的概率，车辆在线率从有监控记录以来的每日80%左右上升到目前的100%。有效的掌控了车辆的运行动态。
客运企业运用道路运输GPS监控系统对减少违章，降低事故发生概率，保障行车安全，起到了前所未有的单纯依靠人力所不可替代的重要预防作用和成效。近几年来，一些运用GPS系统管理和监控较好的公司，驾驶员的超速违章行为已经从GPS监控运用之初的每辆车每月几百次甚至上千次的超速，锐减到目前的只有为数极少的一、二辆车每月几次的超速，并且实现了无一辆车因超速违章而导致事故。
道路运输GPS监控系统不仅可以监控管理车辆运行动态，控制违章行为，还可以通过此系统编写内容精炼、简短、切合实际的安全教育短信,每日向每辆营运车进行发送，作为日常安全警示、教育、培训的重要手段。通过制定和执行相应的制度，督促驾驶员在每日出车前、收车后必须阅读这些安全警示、教育、培训短信，随时提醒驾驶员遵章守法，谨慎驾驶，创新了安全宣传教育的形式，实现了安全教育的全天侯、常态化，有效提高了驾驶人员的安全意识。为了进一步利用好GPS监控系统开展安全宣传教育，我们还对驾驶人员进行了访谈，通过分析访谈反馈的信息，不断更新和完善GPS监控系统发送的宣传教育内容。经过多年来的实践，驾驶员普遍反映良好，都认为安全提示短信息对他们确实起到了一定的警示作用，根据不同季节、不同气候条件及其他实际情况编制的短信息，对他们及时了解气候变化、预测道路通行状况，提前作出一定的预防措施，提高警惕、确保安全，确实具有现实的指导作用。
二、建立并认真落实管理制度，确保监控实效
为了保障道路运输GPS监控系统起到应有的作用，应制定客运企业驾驶员岗位责任制、GPS监控管理人员岗位责任制、GPS车载终端使用管理规定、违反GPS车载终端使用管理规定的处罚办法、客运企业应与驾驶员及GPS管理人员签订GPS安全管理责任书，并严格执行制度中的各项规定，按照责任书中的考核规定，对违反规定的驾驶人员、管理人员进行处理，处理中坚决做到“一丝不苟”、“六亲不认”。道路交通客运企业通过协商一致，制定严重违章驾驶员违章事实及处理决定的通报制度和黑名单制度，对个别屡教不改、情节特别恶劣的驾驶员，除录入本企业黑名单外还要同时通报所有运输行业，让这种“害群之马”在运输行业永无立足之地，也为社会消除了一个巨大的安全隐患。
通过多年来的监控实践证明：各种责任制度的建立和落实对监控管理起到了良好的保障作用，绝大部分管理人员及驾驶员都在各项制度的约束下认真履行了自己的工作职责，特别是黑名单制度建立后作用明显，极大的遏制了驾驶员经常违章及不服从管理的现象。我公司至今无一名驾驶员不服从GPS监控管理，也杜绝了经常违章现象。如果在全州、全省都建立和推广客运企业违章驾驶员通报制度和黑名单制度，那效果将会更好。
三、严格监控，处罚与教育并重
作为监控管理人员在进行监控时要严格按照GPS监控人员岗位责任制认真负责地进行监控。在收集、整理处罚依据时，要本着“尊重科学，实事求是”的原则，极其耐心细致，决不能因疏忽大意而错误的处罚没有违章的驾驶员，也决不能因掉以轻心、敷衍了事而遗漏掉任何一个违章的驾驶员。处罚可以震慑其他企图违反岗位责任制或者安全操作规程的驾驶员，有效遏制违章行为。但是，对驾驶员的违章行为不能只是简单的处罚，必须在做好有针对性的违章危害教育、耐心说明安全管理责任制度、安全生产法律法规的严肃性及安全管理人员因玩忽职守、不负责任所要承担的法律责任和管理责任的前提下，再视其违章情节进行处罚。多年来的实践证明，在对驾驶员进行教育、处罚时，绝不能态度粗暴蛮横，一罚了之，那样做易使驾驶员反感，易产生逆反心理、对立情绪，扩大矛盾，不利于促进及引导驾驶员逐渐养成自觉遵守规章制度及安全法律、法规的习惯。我公司共有60多名驾驶员，在过去只顾处罚的简单粗暴的管理方式中我们与驾驶员多次发生矛盾，甚至一度出现了处罚力度一加大，屏蔽行为就严重的局面，后来我们从对驾驶员的访谈中了解到驾驶员大都从心理上反感这种方式，不想接受管理，于是我们转变工作作风，改进管理方式，注意文明用语，采用耐心细致讲明危害、教育与处罚并重的管理策略后，驾驶员普遍比较接受，而且屏蔽行为、违章行为呈现出了同步急剧下降。
四、GPS监控系统运用中的主要问题及改进建议
1、应实行专人、专职、专机监控
驾驶员的违章行为以及交通事故是在极其短暂的时间内就可能发生的，如果GPS监控人员是兼职的，那么他在处理其他一些事务时就会无暇顾及GPS监控工作而影响监控的实时效果；对于监控用的电脑也是如此，如果监控电脑频繁用于处理其他事务时，因各种原因就可能导致监控失效，成为摆设，会由于管理不到位而发生重、特大交通事故，企业主要负责人就会因劳动组织不合理承担相应的管理和领导责任。因此智能化道路运输GPS监控管理必须实行专人、专职、专机监控。
2、应严格查处和杜绝屏蔽GPS车载终端行为
在客运企业加大GPS监控管理力度的同时，许多车辆就会出现经常无定位信号或者在线运行状况异常的现象。针对这种现象，GPS监控管理人员要树立运行车辆无定位信号就是安全隐患，就是违法行为的思想观念。因为运行车辆无定位信号回传，监控人员就无法及时掌握车辆的运行动态，就可能会出现不按规定线路、规定时间行驶、超速、超载、超时疲劳驾驶等违法、违规行为，《四川省道路运输管理条例》第二十四条也有规定：客货运输经营者及驾乘人员应当保证实时动态行驶记录仪的正常运行。为此，监控管理人员首先应及时通知GPS维修技术人员上车检查，分辨是否属于GPS车载终端故障还是网络及其他故障，如果经过维修技术人员的现场判断不属于GPS软、硬件故障或者其他故障，那么，就要对驾驶人员是否存在屏蔽GPS的行为进行确认。如果证据充分确实存在屏蔽GPS的行为，GPS监控管理人员应对驾驶员进行相关法律、法规、规章制度的教育，严格按照“违反GPS车载终端使用管理规定的处罚办法”进行处罚。在屏蔽行为证据尚不足的情况下，监控管理人员也要教育和警告驾驶员：按照GPS监控管理相关法律、法规，屏蔽GPS就是违法行为，一经发现将被严厉处罚。其次，监控管理人员还可通过采取进一步跟车测试、或与其他同线路车辆交换使用GPS车载终端来确定无定位信号车辆是否属于故障还是屏蔽行为，或者采取要求所有车辆在报班时GPS监控运行正常车辆方可报班等的管理措施来查处和杜绝屏蔽GPS行为。
通过本人多年来的监控实践证明，在现阶段尚无法从技术上彻底杜绝屏蔽GPS车载终端行为的情况下，只有GPS监控管理人员注意总结经验，想方设法加强管理，坚定面对安全隐患必须一抓到底的决心，长期坚持对驾驶员的专门教育以及对屏蔽GPS违法行为的坚决斗争，方可最大限度地减少或杜绝屏蔽GPS车载终端行为。
3、应进一步完善道路运输GPS监控系统
智能化道路运输GPS监控系统是一项新的安全技术，其软件技术还不是很完善，还存在着一些缺陷，但总体运行情况良好。经过多年来的监控实践验证，目前智能化道路运输GPS监控系统的缺陷主要是部分车辆在分段限速后，在上、下分段限速公路时，时速不能自动及时转换和偶尔有信号飘移的现象，移动网络信息量大、网络繁忙堵塞时会出现车辆运行信号回传慢、监控平台及车载终端信号接收延迟的现象，监控中心服务器故障导致监控平台死机或无法登陆不能监控等。
对于部分车辆在上、下分段限速路段时速不能自动变换的缺陷,目前只能通过监控管理人员实时利用手动修改限速来帮助营运车辆变换时速；对于移动网络故障、监控中心服务器故障等监控管理人员应及时通知监控中心工程技术人员及时维护处理或通过监控中心及时与有关部门联系解决。但是这些缺陷并不影响对各种违章数据的收集（在数据收集时可以通过对历史轨迹的回放而排除掉因信号漂移所造成的错误超速违章数据）和对驾驶员超速违章事实的认定，因此继续严格按照GPS相关安全管理责任书的规定对超速违章驾驶员进行处罚决不能有丝毫动摇。道路运输GPS监控系统软件缺陷只有通过道路交通客运企业GPS监控人员向GPS软件开发公司的及时积极反馈和通过道路运输GPS监控系统软件开发公司、移动通信公司技术人员的不懈努力，以及我国经济的持续发展、科技的持续进步才能推动这项新科技的不断进步和发展。因此GPS监控人员一旦发现软件缺陷就应该及时向该智能化道路运输GPS监控系统开发企业进行反馈，使道路运输GPS监控系统更加完善更加科学，发挥更好的监控作用。
4、应实施统一规范的监控管理
由多个分公司组成的道路交通客运企业，有的分公司只有一、二十辆车也必须要购买监控设备、建立监控系统，配备监控管理人员。有的分公司由于领导不够重视或者监控管理人员责任心不强，或制定的管理制度不严谨、不科学，岗位职责过于笼统不明确、不细致、导致GPS监控管理流于形式。
有的分公司从自己的立场上考虑，擅自制定限速标准，制定较为宽松的处罚标准。这些因素都会直接导致GPS监控管理比较混乱、管理不规范、管理成本高、违章现象屡禁不止的问题。因此从企业管理成本核算及规范化管理、加大监控管理力度、彻底杜绝违章现象的角度考虑，应由总公司建立集中规范的监控管理中心，制定科学统一的监控管理制度、岗位职责、处罚标准。限速标准，以实现对所有营运车辆的及时准确的掌控。对监控管理人员监控行为的有效指导和监督。中心管理人员由各分公司选派长期从事GPS监控管理工作，经验丰富并认真负责的管理人员组成，实行24小时不间断监控，如果在监控中发现有违章行为由监控中心在规定时间之内通过传真、网络传输等各种方式给相关公司下发整改通知书，限时处理整改。要彻底解决上述监控管理不规范、监控标准不统一的问题就要尽快建立道路运输GPS监控管理行业标准，并通过修订和完善《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《四川省道路运输管理条例》，等法律、法规，用法律、法规、行业标准来强制约束和规范监控管理行为。
结语:GPS是近年来开发的最具有开创意义的安全高新技术之一，在发达国家，GPS技术已经广泛应用于交通运输中。目前，GPS技术在我国交通管理中的应用还刚刚起步，相信随着我国经济的发展，高等级公路的快速修建和GPS技术应用研究的逐步深入，道路运输GPS监控系统必将发挥更大的作用。
第五篇：管理心理学作业--浅论管理心理学在企业思想政治工作运用
浅论管理心理学在企业思想政治工作运用
思想政治工作是一门科学，就是做人的工作，其核心是调动人的积极性和创造性。如何做好新形势下企业员工思想政治工作，增强其有效性？这就是我们需要探讨和研究的。
随着改革开放的步伐和社会结构的变迁，企业组织形式和管理方式也随之发生了变化，而企业内各成员观念及思维的差异化将更加明显。这种变化与差异化的存在要求我们各项管理工作在方式方法上也要有所改变。现阶段各方所提倡的人性化管理就是顺应这种变化的表现。人性化管理的提倡，要求我们的各项管理活动在追求实现统一目标的过程中必须正视及尊重组织内个体差异的存在。就企业思想政治工作而言，学习并运用管理心理学原理，把管理心理学与思想政治工作有效结合起来,通过对员工的心理特征和行为特点的分析,有的放矢地做好思想政治工作,切实解决好项目目标实现过程中存在的思想上、行为上的矛盾,是体现人本管理，建设和谐企业的重要途径，也是创新企业思想政治工作的表现。
一、从人的需要出发，做好新形势下的员工思想政治工作。作为一个领导者，亦或思想政治工作者，从现在起应设法了解员工们的需要，这是做好思想政治工作的前提。员工是带着自己的需要走进你的公司或企业的，只有了解他们的需要才能有效地调动他们的积极性。人的任何行为都是为了满足一定的需要或达到一定的目标。需要是行为的原动力，行为的动机是未得到满足的需要。马斯洛的需要理论把人的需要分为五个层次：生理需要（是最基本最强烈的）、安全需要（要有安全感、自由的欲望）、社交需要（友谊、爱、归属感）、尊重需要（成就、名誉、尊重）、自我实现的需要（充分发挥自己潜能）。这五种需要像阶梯一样从低到高，下一层次需要相对地满足了，就会有高一层次需要的提出。同一时期可能同时存在多种需要，但会有一种需要处于支配地位。当一种需要满足以后就不再是一种激励力量了，会提出新的需要。因此，需要理论是我们做好人的思想政治工作的重要前提。为此，首先是要教育员工树立正确合理的需要观。管理心理学研究表明，人是社会的主体，其需要具有明显的社会性。人的需要要受社会所制约，其追求的目的和实现的方式也要受社会历史的制约。树立了这样的观念，就能正确对待现实生活中的思想问题，就可以在一定程度上减少员工思想政治工作的难度。其次，做为企业的领导者和管理人员不应只注意生产目标的完成，而应从人的实际需要出发，把注意的重点放在关心员工个体、满足员工的需要上来。要大力发展生产，创造更多、更好的物质条件，努力解决员工生活福利、文化生活等方面的问题，尽可能地满足员工群众日益增长的物质、文化、生活的需要。
二、运用管理心理学原理区分思想政治工作对象的差异，个体的差异，提高思想政治工作的针对性。正如世界上没有两片完全相同的树叶一样，世界上也没有两个心理特点完全相同的人。“人心不同,各显其面”。心理个别差异即个性差异，是指人们之间在稳定的心理特点上的差异，如气质、性格、兴趣或能力等方面的差异。个别差异不仅表现在人们是否有某方面的特点，而且也表现出同一特点的不同水平。掌握个体差异理论，对思想政治工作者区别情况，正确解决问题获益非浅。首先，可以使思想政治工作者承认人与人之间的个体差异，正确地看待不同气质的人。其次，可以使思想政治工作者在工作中对具体问题具体对待，不同的人不同的问
题区别对待,做到因人而异、因事而异，从而使思想政治工作更富有针对性。古语讲“行医之道,不可类推”，同样，思想政治工作也不能对人“一个样”，遇事“一刀切”，教育“一锅煮”，工作“一般粗”。对多血质较为明显的人，应发挥其主动、乐观、反应灵活等特点。
三、正确有效地激励，讲求思想政治工作的实效性。以人为本的科学发展观要求对人的管理、教育、使用，由“管理型”进入“服务型”。也就是说，对人的管理工作，包括思想政治工作，由从外部的控制、约束，用组织、制度、纪律手段为主的管理，逐步向发掘人的知识智慧、调动人的内在积极性为主的管理的转变，其中包括对于工作成绩的认可，给予较大的工作责任，外出进修、深造，职务、职称的晋升，工资待遇的提高等，强调员工的主人翁责任感，多提供有挑战性、战略性、关键性的工作，增强成就感，使工作本身变成一种激励因素。这既给思想政治工作带来更大空间，也要求思想政治工作有新的提高和转变。
思想政治工作要调动人们的积极性，自然应当从设定适当奋斗目标和培养正确的价值观这两个基本方面下功夫。激励理论认为目标的设定要恰当，过高令人望而生畏，过低使人认为轻而易举，两者都不利于积极性的调动。同时，从期望值与实际结果的关系上看，结果小于期望值时，会令人大失所望，积极性受挫；结果相当于期望值时，产生不出所料的心理，积极性得以维持；结果大于期望值时，会有出乎所料的心理，积极性会更高涨。这就告诉我们，思想政治工作在设置目标激励积极性时，也要遵循这些规律。在激励方式上，激励理论关于内在激励与外在激励的联系与区别，对思想政治工作也是很有借鉴的。一般认为，外在激励方式主要
包括福利、晋升、授衔、表扬、嘉奖、认可等；内有激励方式则主要包括学习新知识新技能、责任感、光荣感、胜任感、成就感等，外在激励效果较明显但不持久，而内在激励则所需时间较长，但效果较高并能持久。这就是说我们的思想政治工作要着力于构建一种奖励激励制度和机制，促使内在和外在激励相结合，达到相得益彰，并且要把着力点放在教育人、培养人上，重视内在的激励，使人的素质全面提高。在激励方式上注重强化理论的应用，强化理论可以看作是思想政治工作中建立奖惩制度和机制的重要理论依据。强化是指通过外力来干预某种刺激或行为以及它们之间的联系。就是对个体行为肯定的给予鼓励、奖励，以求巩固，这是正强化；对个体行为否定的给予惩罚、鞭挞，以求减弱、消退，这是负强化。正强化“奖励”是我们期望出现的行为，负强化“惩罚”是我们不期望出现的行为。这就是说在开展思想政治工作时，奖惩、表扬及批评的应用，要与组织期望的行为联系起来，才能收到强化的效果。
四、运用“行为改变”理论，促进队伍素质整体提高。从理论层面说：管理心理学认为，改变不合理、不正确的行为，能将消极因素转化为积极因素。而人的行为要改变有个过程，有个基本层次、序列，这个改变的序列就是知识改变——态度改变——个体行为改变——群体行为改变。知识的改变比较容易；态度改变受感情影响，比较难一些，时间要长一些；行为的改变更难一些，费时更多一些；而群体行为的改变则最难，需要更长时间。在改变方式上可分为参与型与强迫型两种。参与型改变实质是强调学习新知识，启发人们自觉地逐步地改变；强迫型改变实质是强调制度的作用，用规范的约束去促进改变。这就使我们明确了现代思想工作必须与
创建学习型组织相结合，以创建学习型组织为载体。因为学习型组织活动不仅是以人为本的科学发展观所要求的，而且从人的行为改变规律中可以看到，学习知识是一切行为改变的原始动力。思想政治工作要善于运用学习知识和制度规范相结合的办法和途径，通过行为改变达到个体、组织的不断完善和发展。任何行为都是由思想支配的，要改变人的不合理不适时的行为，必须首先改变观念，从思想工作上讲，就是要改观主观世界。通过不断学习提高思想认识，进而改变行为，最终达到提高队伍的整体素质。
总之，运用管理心理学于企业思想政治工作，有利于企业政工干部加强自身修养，提高政治素质,改进思想政治工作方法，更好地适应新时期思想政治工作的需要，整个思想政治工作，充满心理学问题，二者密切的交叉，辩证地统一，使企业思想政治工作实现系统化、理论化、科学化。管理心理学与企业思想政治工作,目标是一致的，对象也是一致的，通过研究运用管理心理学的一些基本原理，指导思想政治工作的开展，是非常重要和十分必要的。
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