XX县建制村通客车自查情况汇报

XX县建制村通客车自查情况汇报

根据省运管局《关于印发XX省建制村通客车工作指南建制村通客车认定标准》，截止目前，我县XX个乡镇，XXX个建制村，全部实现了通客车，通客车率达100%。由于受新冠病毒疫情影响，公众出行需求下降和选择出行方式的变化影响，客运企业存在经营性亏损的问题，导致若干线路出现不能确保正常班次运行的情况，另还存在部分客运标识标牌不全，建制村通客车宣传不到位的情况，造成上述情况的原因，我所总结为以下几点：

（一）政府农村客运财政补贴不到位。

县政府未将农村客运事业发展列入本级公共交通支持范围，地方政府公益性服务主导作用没有得到有效发挥。除国家对农村客运的成品油价格补助资金外，农村客运优惠支持政策、保险补贴、运营补贴等公共财政保障机制缺失，公共财政对农村客运的扶持力度不够。

（二）市场经营主体单一，缺少竞争，XXXX分公司及所属城市公交，客运班线经营主体对在对发展农村客运、调整运力资源配置等方面思路不够解放、举措不够创新，农村客运市场挖潜不够。

（三）个别乡镇存在“通返不通”的风险。

部分乡镇农村人口稀少、客源分散，客运实载率不断下降，农村客运经营成本高、收益少、不稳定，经营者积极性不高，部分农村客运班线面临“开得通、留不住”、无法经营的困难局面。

下一步工作打算

（一）提高认识，落实工作责任。

进一步提高思想认识和政治站位，持续巩固我县建制村100%通客车成果。认真检视在政策落实、资金保障过程中还存在的工作不扎实、不协调、不到位的地方，切实将退坡资金优先用于农村客运发展，积极争取地方政府将农村客运事业发展列入本级公共交通支持范围。会同当地价格主管部门做好运价执行情况的监督检查，确保建制村通客车预约响应服务车辆市场定价合理。

（二）对照标准，提升服务水平。

规范营运服务标准，科学选择适用车型，提高客运服务水平。一是引导班线延伸服务，通过实行备案制管理，鼓励支持客运企业选购9座以下客运车辆延伸乡镇一端班线至周边道路安全通行条件良好的建制村，以点带面、以乡带村，切实解决乡镇至行政村间的农村客运需求。二是发展乡镇区域经营，加大市场开放力度，推行9座以下小型车乡镇区域经营，以适应当前农村客运市场小批量、多批次的客运需求变化。三是做好节点接驳运输，以乡镇为节点，统筹农村小客车客运与乡镇班线客运间的协作关系，实现乡镇区域内农村客运片区化经营与城乡客运班线的无缝衔接。

（三）多措并举，防止通返不通。

切实增强抓好工作落实的主动性和积极性，兼顾群众和经营者利益，引导经营者”大车换小车”，投入小型客车及乘用车进行区域经营，及时填补市场空白，确保农村客运市场稳定连续。对不具备开通班线客车和公交客车的建制村，在确保运输安全的基础上，严格落实预约响应公示告知制度，选择5座轿车作为预约响应服务车辆，保障群众基本出行需求。