第一篇：8月电力司机岗位技能达标复习题课件
电力司机岗位技能达标8月复习题
一
填空题（共40题）
1.有运用干部添乘在列车终到前，司机应出示添乘（指导簿），添乘运用干部填写本趟添乘指导意见。2.机车到达站段分界点处应停车，签认入段时分，了解（段内）走行经路。
3.设置LKJ为出入库模式，共同确认（入段信号）、股道号码信号、道岔开通信号正确，厉行确认呼唤应答，鸣笛动车入段，按规定速度控制运行。
4.连挂机车前一度停车，确认防护信号撤除，按扳道员显示的连结信号进行连挂；推送机车对位前须进行(试拉),按扳道员手信号停于指定位置。
5.探头窗外不间断瞭望扳道员的连结信号连挂，连挂后须(试拉)。
6.对当趟运行日志上所有故障（包括语音记录装置故障信息）均填写在“(机统-6)”内。
7.吐鲁番入库后检查机车走行部（含地沟），机车故障向当地（行修）提票处理（或与本段行修联系，按其指示办理）。8.库内严禁乱泼（油水），乱扔杂物。
9.由到达的值乘司机负责(三项设备)交接；乘务组值乘2台和谐机车由2名司机各负责一台机车。10.遇LKJ装置损坏，在LKJ系统检测(合格证)上做好记录。11.运行中走行部异音异响司机应（立即停车）。
12.运行中听到呼叫本列停车时司机应（立即停车）。（人员扒车不得使用紧急制动）13.重连机车监控装置设置成本务时立即关闭（LKJ）运行。
14.地面限速标志与揭示及调度命令限速不一致时, 司机以（最低限速、最长距离）控制的原则通过。15.机车（走行部）及制动系统等影响运行安全的部件故障时，禁止回送。16.调度命令核对有异议，立即向调度员提出；命令不清（不准开车）。
17.列车运行中机车滑行时司机应立即自阀减压（100kpa）以上，确认速度下降后再缓解。18.挤过道岔严禁（退行）。
19.机车显示带闸运行时，立即先（定标），后检查。
20.运行中发现列车管压力表针急剧下降、摆动，风泵长时间泵风不止，速度明显不正常下降时，司机应（立即停车）。21.运行中或区间停车严禁司机、非值乘司机（同时）进机械间处理故障。22.区间停车后严禁盲目关闭机车车辆（制动系统）各塞门（车辆截断塞门除外）。23.司机发现现场因水害达到（三级）警戒时，立即停车、汇报。
24.进站、出站、进路和（通过）信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号，立即停车。25.大风天气，按照列车调度员发布的调度命令严守风速（限制速度）；保留列车的本务机车严禁停机。
26.入厂机车乘务员到教育科参加(电气化)区段行车、人身安全培训、回送机车作业标准、机车切除弹停制动装置滚动试验办法考试，领取合格证书。
27.通过施工地段时，司机应加强瞭望和鸣笛，遇前方有障碍物、施工机械侵线、车辆穿越线路等危及行车安全的情况，必须立即采取（减速或停车）措施。
28.回送机车运行中发现走行部异常或听到异音时，使用无线列调及时与本务机车联系停车检查；如无法联系并确认危及行车安全时可用（紧急制动阀）停车。
29.大厂、外段所接机车须达到（运用机车）状态
30.机车回送按值乘办理，严禁（饮酒），乘务员保持精力充沛，轮流看守机车（不得二人同时离开司机室），随时注意观察机车状态，发现问题及时采取有效措施。
31.上坡道接近限速地点时，司机要提前、逐渐降低牵引力，控制列车速度（均匀）地通过限速地段，防止彻底解除机车牵引力，再加载时由于降速过快而停车。
32.回送机车运行中必须随时注意机车制动缸压力，防止长时间带闸运行；利用（列检）作业的时机要对机车走行部进行检查。
33.有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理（出、退勤）手续（含本段）。34.股道编号，双线区段内的车站，从（正线）起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
35.扳道员撤除铁鞋；确认地面钢轨与转盘钢轨接头(吻合)，经转车盘操作人员准许后，显示起动信号。36.发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。37.连续上坡道时应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵法坡前加速（动能）闯坡。
38.(外勤调度员)告知出勤司机携带物品的名称和件数，并要求其在“机车携带物品登记簿”上盖章和签名。
39.非信件台账类物品，（机车乘务员）告知外勤调度员及时通知接料部门接车，与外勤调度员交接后在“机车携带物品登记簿”签名。
40.转头时扳道员指挥机车停在转盘（中间）位置。
二、选择题（共40题）
1.库内机车停稳后（C）在5分钟内上车与乘务员办理交接，否则通知外勤调度员。
A 行修人员
B 整备人员
C 电务人员
2.外勤调度员有权代替缺席人员签字，遇设备、部件、工具等损坏、丢失问题，由（B）承担相关责任。
A 机车乘务员
B 缺席部门
C 运用车间
3.途中遇LKJ及数据运用问题，将发生的时间、地点、现象填记在“电务车载设备使用信息反馈单”经(C)后交电务检测。
A 司机确认
B 内勤确认
C 外勤确认
4.机车轴温报警1、2、5、6位滚动轴承温度持续上升并超过90度时，限速（C）以下运行。
A 80KM/H
B 70KM/H
C 60KM/H 5.运行中线路严重晃车司机应（A）。
A 立即停车
B 减速
C 减速或停车
6.单机自闭区段紧急停车后；具备移动条件时，立即向前移动不少于（C），防止追尾。
A 5米
B 10米
C 15米
7.列车发生常用制动时，降速（A）后，适时按压【缓解】键（停车信号严禁按压【缓解】键）
A 5km/h
B 3km/h
C 2km/h 8.运行中总风缸压力低于（C），按压定标键，总风缸压力继续下降接近列车管定压，立即停车。
A 900kpa
B 800kpa
C 700kpa 9.换端作业时，机车制动缸压力自然缓解至低于（C）时，非值乘司机立即拉紧急制动阀进行防溜。
A 300kpa
B 200kpa
C 100kpa 10.电力机车接近整备地点时，有电整备区须在隔离开关前停车，得到监护员的准许或显示信号后，确认隔离开关在（B）
位置方可进入整备地点。
A 断开
B 闭合 C 重联
11.HXD3C机车入库停车后，断电降弓，取回电钥匙，机车自动投入(C)功能，司机确认状态指示灯“（C）”亮。
A 电阻制动
B 放电
C 停放制动
12.库内非值乘司机对位及连挂时，须开窗探头监护(A)。
A 本侧
B 前侧
C 后侧
13．使用控制电器柜电子式单相交流电能表，按【▲】或 【▼】按键将显示界面切换到“正向有功”显示界面，可看到所用的电量，将用电量填写到规定(C)内。
A 手账
B 报单
C 台账
14．HXD3C机车降弓前机车总风缸压力不低于（A），单阀全制位、自阀手柄置于制动区。
A 700kPa
B 800kPa
C 900kPa 15.司机监控（A）在单阀制动并挂禁动牌条件下试验LKJ功能。
A 电务人员
B 检修人员
C 行修人员
16.列车制动机试验完毕，出站信号未开放时司机须使列车处于制动保压状态，减压量不得少于（C）。
A、50kpa
B、80kpa
C、100kpa 17.机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的（B）试验。
A、全部
B、简略
C、持续一定时间的全部
18.调车机车司机在作业中应组织（A）正确及时地完成调车任务。
A、机车乘务人员
B、整备
C、列车乘务人员
19.中间站利用本务机车调车，应使用附有（A）的调车作业通知单。
A、示意图
B、站名章
C、值班员印章
20.调车作业进入专用线、货场、段管线作业时，在大门外方（A）。
A、一度停车
B、鸣笛要道
C、车机联控
21.在机车、车辆顶部作业和其他高空作业，（A）是安全红线。
A、未系安全带
B、未带安全帽
C、未设防溜措施
22.出厂前先向(A)汇报并检查所携带机车备品是否齐全。
A、主管副主任
B、主管副段长
C、局机调
23.列车在区间或站内非正常停车可能妨碍邻线时，在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向（C）。
A、点燃火炬
B、安放响墩
C、短路轨道电路
24.列车司机在运行中负责（A）的交接与保管。
A、货运票据
B、机车备品
C、货物
25.连挂试拉后，按规定确认机车与（A）车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
A、第一位
B、第二位
C、第三位
26.长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于（A）。
A、10km/h
B、15km/h
C、30km/h 27.长大下坡道动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为（A）（设有自动控制装置的机车除外）。
A、0kPa
B、50kPa
C、100kPa 28.机车乘务员牢记行人、车辆、大牲畜较多的(A)；落实道口车机联控制度。
A、关键区段
B、防洪重点地段
C、隧道地段
29.换端后进行单阀缓解、制动试验（制动缸不得缓解到（C）Kpa以下）后，自阀最大减压量，排完风后确认列车管压力、制动缸压力显示正常后缓解。
A、80
B、90
C、100
30.在尽头线上调车时，距线路终端应有（B）的安全距离。
A、5 m
B、10 m
C、20 m 31.牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到（C）。A、贴线运行
B、争取早点
C、运行平稳、停车准确 32.调车作业在空线上推进运行时不准超过（B）。A、20 km/h
B、30 km/h
C、40 km/h 33.调动公务车时，连挂前应一度停车，调车速度不得超过（C）。
A、5km/h
B、10km/h
C、15km/h 34.制动机试验时，发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄（A）内超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
A、1min
B、2min
C、3min
35.电气化区段未得到停电允许登顶的调度命令严禁攀登（C）顶部。
A、机车
B、车辆
C、机车、车辆
36.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按（B）处放置响墩防护。
A、1000m
B、线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置
C、300m 37.降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂（A）并左右水平重复摇动。
A、前伸
B、下垂
C、高举 38.升弓手信号夜间为白色灯光作（A）。
A、圆形转动 B、左右重复摇动
C、上下摇动
39.列车在区间被迫停车不能继续运行时，立即使用CIR或其他设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，(A)内故障无法排除迅速请求救援。
A、10分钟
B、20分钟
C、30分钟
40.进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（C）。
A、开放状态
B、引导状态
C、关闭状态
三、判断题（共40题）
1.机车信号装置、LKJ装置、TAX2箱、车载电台、DIMS设备、语音记录装置、列尾控制盒，确认外观无破损、部件无丢失后交接签字。（√）
2.列尾控制盒、DIMS设备、车载电台、语音记录装置故障时，将故障现象或故障信息填在司机手账上。（×）机车无线设备运用信息反馈单上
3.到达机班全员用IC卡转储本机班所有交路文件，用“查询卡内文件功能”检查卡内载入文件是否完整。（×）转储文件 4.对退勤调度员、列车调度员询问的事项，必须用语文明、语言粗暴、肢体冲突回答。（×）耐心回答 5.列车运行中机车空转不能消除时在保证列车不停车的情况下，立即断电。（×）手柄回零
6.调车作业收到十五三车信号、推进信号、连接信号后，灯显设备灯光熄灭司机应立即停车。（√）7.调车作业中灯显设备发出故障（异音）、语音指令不清，司机应立即向调车长反映。（×）立即停车
8.整备线无空闲台位时，在地上标识的停车线处停车，等待扳道员领车；最后一台机车（单机）司机待扳道员将道岔定位后领入整备场。（√）
9.值乘司机探头窗外不间断瞭望扳道员信号（HXD3C机车手柄置2位，使用单阀控速）。（×）置*位
10.单阀制动挂禁动牌，外段对运行方向操纵端监控装置常用制动试验及A、B机排风试验；常用制动减压不足100kpa、紧
急制动不排风时须提票。（√）
11.在规定的整备作业标志前停车，进行撒沙试验，不良时自行处理。（×）提票
12.除本车乘务员外，任何人动态检查时不允许扳动司控器等行车有关开关、脱扣、自（单）阀。（√）
13.与工具员办理签认交接（以设备外观无破损、铅封良好为准则交接）铅封不良或使用工具、灭火器时，要写经过，与工具员相互签认；工具箱工具损坏、丢失照价赔偿。（√）
14.非值乘司机将点温仪（封联线）、便携电台、工具箱及电钥匙、换向手柄交工具室；点温仪、封联线、便携电台、工具箱钥匙丢失双倍罚款。（×）照价赔偿
15.在机械间内禁止吸烟，只许在司机室吸烟，熄灭的烟头放入烟灰缸内严禁乱扔，更不得抛扔车外。（√）16.在长大下坡道，列车制动后当运行速度下降至再次制动能够保证列车管充满风时，方可缓解。（√）17.擅自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车。（×）正常情况下
18.单机进入挂车线后，应一度停车，注意确认脱轨器状态和车辆停留位置，调车指挥人可不显示十、五、三车距离信号，接近被连挂车辆一车距离时，由调车指挥人指挥连挂。（√）
19.双(多)机重联出段、转线挂头时，两端机车乘务员应分别在车组前、后端司机室值乘，减少不必要的换端。（√）20.调车作业取送客车底时，必须全部连结软管，并确认通风状态良好。（√）
21.货物列车的本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。（√）
22.退勤后立即到公寓（或待乘室，以下同）办理入寓手续，不得迟延。（√）
23.操纵考试结束后，机务段须收回《练习操纵驾驶证》，停止司机的操纵练习。（×）学习司机 24.重联机车司机接收调度命令时，须将命令内容记录在司机手册中。（×）“途中抄令登记簿”
25.列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，须及时报告机务段调度员。（×）“列车调度员或就近车站值班员” 26.遇进站（接车进路）、出站信号突变或显示不明、灭灯，制动距离不足时必须使用紧急制动。（√）
27.调车作业时，没有信号（指令）不准动车，遇信号中断、信号（指令）不清、灯显设备故障时须立即降速问明情况。（×）“立即停车”
28.调车作业原进路返回时应确认进路、道岔位置正确及邻线机车、车列动态。（√）
29.入段机车退勤前确认单阀全制动、自阀制动区，机车制动缸压力不低于300kPa，机车总风缸压力不低于300 kPa。（×）“700 kPa”
30.双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车，必须给司机和车站值班员发布调度命令。（√）
31.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于350mm。（×）300mm 32.主要列检所兼客列检所的车站：库尔勒、阿克苏和喀什；鱼儿沟为特殊区段列检所的车站。（×）吐鲁番
33.列检通知用机车试风，不得拒绝，无需调度命令；司机亲自试风，不间断确认试风信号，根据担当区段和列车性质正确调整列车管压力，严禁随意自阀制动或缓解。（√）
34.LKJ-2000运行监控记录装置，如果误差距离超过100米[自动校正]键功能失效。（×）300米
35.机车随旅客列车附挂回送应优先选择非直供电、非双风管供风列车，原则上不附挂途中有折角换挂作业的列车。如需附挂直供电（同型机车）或双风管的列车时，应确保机车能正常向列车供电或双风管供风。（√）
36.专用调车机、故障机车回送，将人员安排情况向所属指导司机汇报，并根据指示及时进行调整。（×）主管副主任 37.空压机扳键开关置“强泵”位，空气压缩机1、2、3均投入工作。(×)1、2 38.列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有关门车。（×）不得有制动故障关门车
39.机车交接中存在质量问题，乘务员不得擅自签认，签认须经过主管副段长授权。（×）段技术科
40.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，在昼间应将拢起的红色信号旗平举，再用展开的绿色信号旗上下小动。（×）直立平举；左右小动
四、简答（共16题）
1.运行文件转储不全或转储失败时司机如何处置？
答：运行文件转储不全或转储失败时，向退勤调度员说明，将其填发并签章的“LKJ运行记录数据文件追踪补转通知单”交电务人员填写处理情况并签章后，再交退勤调度员。2．异地作业点退勤（无派班室）机班注意事项？
答：①使用自动出退勤设备进行酒精测试、插卡转储文件。
②用免提键拨打相应派班室电话，主动汇报本次乘务情况，有异常信息时，应简述事件概况，并重点汇报处理过程和结果，填写“机调-10”传真到相应派班室。
③便乘人员在列车到达后立即办理退勤手续。
3.列车运行在自闭、半自闭区段机车信号故障司机第一反应采取什么措施？ 答：
1、自闭区间立即停车。
2、半自闭有码区段立即停车。
3、半自闭区间，机车信号灭灯立即停车。
4.紧急停车信号包括哪些？司机第一反应采取什么措施？
答：遇响墩爆炸声、火炬火光、紧急停车手信号、连续短声鸣笛等紧急停车信号，司机立即采取紧急制动停车。5.大风天气沙子掩埋钢轨底部；机车车辆门窗玻璃破损司机第一反应采取什么措施？ 答：
1、发现沙子掩埋钢轨底部，必须立即降速并报告；发现钢轨被沙子掩埋时立即停车。
2、因风造成机车车辆门窗玻璃破损的列车以不超过45km/h速度运行。6.内燃机车柴油机飞车司机第一反应采取什么措施？
答：
1、严禁回手柄；
2、断4K；
3、打开燃油系统排气阀；
4、紧急停车按钮； 7.HXD3C机车上、下转盘时司机应做到哪些？，答：在转盘及整备线停留时，单阀必须制动。上、下转盘时，确认股道开通位置。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。电力机车断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于“0”位。按扳道员手信号限速5km/h上、下转盘。
8、中间站调车作业完毕有何规定？
答：1.机车乘务员按规定检查车钩、软管连结和折角塞门状态，进行列车制动机简略试验。
2.对已持有制动效能证明书的列车，本列进行甩挂作业后，应重新填发制动效能证明书。
3.调车作业完毕后，本务机车LKJ退出调车模式（非本务机车调车确认本/补），确认LKJ距离，如显示进入区间或距离不正确，须进入降级模式对标开车。
9.进站信号机故障（包括灯光熄灭、信号突变）的处置办法？
答：进站信号机故障（包括灯光熄灭、信号突变），必须在该信号机外方停车（严禁解锁LKJ），通报车站，得到车站命令（可用列车无线调度通信设备转发）并显示引导信号后，方可解锁进站。
10、接触网附近灭火有何规定？
答：（1）接触网附近发生火灾时，发现人员应立即通知车站值班员、列车（供电）调度员或接触网工区值班人员。
（2）燃着物体距接触网带电部分不足4m又未停电的情况下，不得使用水和一般灭火器；使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备2m以上。
（3）距接触网带电部分超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不得向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。
11.货列尾装置因无线调度通信设备信道占用而无法使用时的处置办法？
答：1.发车前列尾作业人员、车站发车人员必须共同到达待发列车尾部，使用机车号确认仪对尾部主机进行“一对一”关系的确认，并辅助检查列车尾部风压，确认列车主管贯通，具备发车条件后方可发车。
2.列车运行在列车无线调度通信设备信道恢复使用地段时，本务机车司机经确认尾部风压正确无误后，即视为列车无
线调度通信设备恢复，列尾装置正常使用。12.列车在降雨天气运行时，司机应做到哪些？
答：列车在降雨天气运行时，司机应加强瞭望，发现险情，应采取必要的安全措施，并将情况报告就近车站。当洪水浸蚀路基、遇有落石、倒树、沙石、泥石流掩埋钢轨等危及行车安全时，司机应立即停车，查看情况、排除障碍并确认安全无误后方可继续运行。
13.列车发生分离情况时司机应做到哪些？
答：（1）列车运行中发生分离，机车乘务员除按《技规》规定报告外，在确认连挂后可继续运行时，进行制动机简略试验后，运行到前方车站停车，报告列车调度员，并对列车分离部位进行检查，确认无问题后可继续运行。
（2）长大上坡道线路列车发生分离时，本列不得连挂，必须请求救援。（3）鱼焉线鱼儿沟—和静段及精霍线精河--伊宁段禁止列车分部运行。14.使用人力紧固器的四要素是什么？
答：①一挂前：将紧固器前钩挂于轴链（闸链）适当位置的链环内，紧固丝杠在下。
②二挂后：将卡板的水平卡口卡在手制动机的轴托座板上。
③三套把：左手扶持紧固器，右手用套筒工具紧固丝杆尾部六方母，手握套筒顺时针快速旋入丝杆。④四紧固：有一定力度后，继续用力旋入直至锁紧使链条收紧，且达到货车制动为止。15.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时的处置办法？ 答：当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。16.断钩导致列车分离事故的责任如何划分？
答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。
五、问答题（共8题）
1.特殊时期列车遭遇拦截或冲击时司机第一反应采取什么措施？
答：
1、不危及行车安全时严禁停车。线路上有手持木棍、铁锨、石块、燃烧瓶等侵线人员时可不停车。
2、危及到本列车行车安全时，司机应立即停车。
3、不能有效控制袭击机车的人员时，立即停机，取出换向手柄，将自阀放置非常制动位并取出手柄。拉下紧急制动阀，断开蓄电池闸刀，防止机车被他人操纵。2.机车乘务员向退勤调度员办理退勤手续注意项点？
答：1．正确填写报单相关数据，印章无漏项；担当临客须注明担当局；补劳机班须注明区段、时间、超劳人员。
2．退勤时，进行酒精测试，向退勤调度员汇报本次列车安全及运行情况，对运行途中发生机车故障、出入库超时、晚点开车及其他异常情况，向退勤调度员汇报，填写“机调-10”。严禁隐瞒事情真相。
3．交IC卡转文件，交还列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导簿，办理退勤手续。
4．将调车作业通知单（右上角注明姓名、站名、所属指导司机姓名）、途中所接各类打印命令、“途中接令登记簿”记录的手抄命令交退勤调度员，填写交接登记本，途中使用“特殊前行”时应在“特殊前行”登记本上注明。
5．联控信息卡填写途中发现的违控、防止事故、主要行车设备、联控设备故障信息，交回并领取新信息卡，异地由退勤调度员传真回本段。
3.操规规定施行常用制动时，应遵守哪些规定? 答：1．初次减压量不得少于50kPa。长大下坡道运行动力制动故障时，初次减压量，不得少于60kPa（列车贯通试验时除外）。
2．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。3．累计减压量不应超过最大有效减压量（特殊情况除外）。4．单阀缓解量每次不得超过30kPa(CCBII型制动机除外)。5．减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。6．货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。
7．禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。
8．货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载（牵引重量在5000t以上）货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。9．少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。4.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何防护？
答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
5、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机如何处理？
答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。6.调车信号突变的处置办法？
答：调车信号突变司机立即采取停车措施
1.越过停车信号停车后，危及其他列车或调车作业时；①指派非值乘司机（或学习司机、单班单司机执乘时应鸣示紧急停车信号）向来车方向防护，情况不明严禁擅自动车；②已挤过道岔严禁擅自退行，立即报告车站值班员（在段内时立即报告外勤机车调度员），并按其指示办理。
2.越过停车信号停车后，不危及其他列车或调车作业时，立即报告车站值班员（在段内时立即报告外勤机车调度员）按其指示办理；已挤过道岔时严禁擅自退行。
3.停车后未越过信号机，严禁擅自动车与车站联系，问明情况。待信号开放后继续作业。调车信号机故障时，在出入段、转线时由车站人员直接通知司机越过该信号机，无法通知时由车站指派胜任人员在该信号机处显示股道号码和道岔开通信号。在调车作业中机车乘务员按照扳道员的通知，并执行要道还道制度（单机或牵引运行由司机鸣笛要道，还道时扳道员先显示股道号码信号再显示道岔开通信号）；未设扳道人员时，司机按照调车指挥人通知并领车后通过该地段。7.机班全员联防同行安全措施？ 答：1.禁止侵限行走，跨越地沟。
2.横越线路须一站、二看、三通过，严禁钻越车辆或在运行的机车、车辆前抢越。3.横越有停留机车、车辆的线路须与停留车端部保持5米以上距离。4．严禁在道心、枕木头行走，严禁扒乘机车、车辆以车代步。
5．车站交接班按固定线路行走，注意人身安全。司机、学习司机（非值乘司机，）负责监护学员人身安全。
8.电力机车上坡道起动列车操纵方法？
答：1.遇上坡道停车时，要尽量选择便于起车的有利地形。自阀减压停车前，适当增加机车制动力，使车钩呈压缩状态，停车前应预先适当撒砂。
2.起车时，先缓解机车制动，提手柄逐渐增加机车牵引力，再缓解列车，在前部车辆已缓解、后部车辆仍在缓解过程中起动列车。牵引4500吨列车在13‰上坡道停车起车前，缓解单阀，司机手柄设定5级，待牵引力稳定后，缓解自阀等待列车启动。
3.在不过载、不空转的条件下，提高机车牵引力，及时进行撒砂。4.严禁空转不止强迫起车。
第二篇：《安全生产月》电力安全知识复习题
安全生产知识
1、安全：指没有危险、没有危害、没有损失。
2、安全生产：是指在保证劳动者生命安全、身体健康和财产不受损失的前提下进行的生产活动。
3、两票三制： 工作票和操作票；交接班制、巡回检查制、设备定期试验轮换制。
4、四不放过：事故原因不清楚不放过；事故责任者和应受教育者没有受到教育不放过；没有防范措施不放过；事故责任者没有受到处罚不放过。
5、五同时：计划、布臵、检查、总结、考核生产工作的同时，计划、布臵、检查、总结、考核安全工作。
6、三级安全教育：厂（公司）、车间、班组三级安全教育。
7、安全生产目标三级控制：企业控制重伤和事故；车间控制轻伤和障碍 ；班组控制未遂和异常。
8、四类违章：作业性违章，装臵性违章，指挥性违章，管理性违章。
9、作业性违章：指在电力生产、基建中，不遵守《电业安全工作规程》和《电力建设安全工作规程》，违反保证安全的各项规定、制度及措施的一切不安全行为。
10、装臵性违章：指工作现场的环境、设备、设施及工器具不符合《电业安全工作规程》、《电力建设安全工作规程》、技术规程和保证人身安全的各项规定及技术措施的要求，不能保证人身和设备安全的一切不安全状态。
11、指挥性违章：指各级领导直至工作票签发人、工作负责人，违反劳动安全卫生法规、《电业安全工作规程》、《电力建设安全工作规程》、技术规程、条例和保证人身安全的技术措施进行劳动组织与指挥的行为。
12、管理性违章：指从事电力生产、施工的各级行政、技术管理人员，不按上级有关规定，结合本单位、本部门实际制定和贯彻落实有关规程、制度、措施的行为。
13、《安全生产法》规定从业人员八大权利：1）知情权；2）建议权；3）批评权和检举、控告权；4）拒绝权；5）紧急避险权；6）依法向本单位提出要求赔偿的权利；7）获得符合国家标准或者行业标准劳动防护用品的权利；8）获得安全生产教育和培训的权利。
14、《安全生产法》规定从业人员的三种义务：1）自律遵规的义务；2）自觉学习安全生产知识的义务；3）危险报告义务。
15、防火重点部位：防火重点部位是指火灾危险性大、发生火灾损失大、伤亡大、影响大（简称四大）的部位和场所，一般指燃料油罐区、控制室、调度室、通信机房、计算机房、档案室、锅炉 燃油及制粉系统、汽轮机油系统、氢气系统及制氢站、变压器、电缆间及隧道、蓄电池室、易燃易爆物品存放场所以及各单位主管认定的其他部位和场所。
16、一级动火区：一级动火区是指火灾危险性很大，发生火灾时后果很严重的部位和场所。
17、二级动火区：二级动火区是指一级动火区以外的所有防火重点部位或厂所以及禁止明火区。
18、一级动火工作票由谁签发和批准？一级动火工作票由申请动火部门负责人或技术负责人签发，厂（局）安监部门负责人、保卫部门负责人审核，厂（局）分管生产的领导或总工程师批准，必要时还应报当地公安消防部门批准。
19、二级动火工作票由谁签发和批准？二级动火工作票由申请动火班组班长或班组技术员签发，厂（局）安监人员、保卫人员审核，动火部门负责人或技术负责人批准。
20、火灾报警要点有哪些？ 火灾地点； 火势情况； 燃烧物和大约数量； 报警人姓名及电话号码。
21、什么是事故？ 在电力生产和运用过程中，由于客观上的原因（如无法抗拒的自然灾害等）或主观的因素（如生产管理不力、技术落后、安全管理上的漏洞，以及职工工作中发生的操作错误），违背了电力生产安全经济连续运行的自身规律，从而导致运行障碍、异常和缺陷的发生、发展，造成人身伤亡、设备损坏或巨额经济损失，以及对相当范围内的用户停电等的严重后果。以上发生的这些损坏程度严重达到或超过了电力行业既定的统一标准的事件和非正常运行状态，称之为事故。
22、安全电流？ 通过人体一般无有害病理生理效应的电流值为安全电流。
23、安全电压？ 为防止触电事故而采用的特定电源供电的电压系列。这个防止电压系列的上限值，在正常和故障情况下，任何两导体间或任一导体与地之间均不得越过交流（50-500Hz）有效值50V。安全电压定值的等级为50V、42V、36V、24V、12V、6V。
24、在高压设备上工作，必须遵守什么规定？
填用工作票或口头、电话命令；至少应有两人在一起工作；完成保证工作人员安全的组织措施和技术措施。
25、在电气设备上工作，保证安全的组织措施是什么？
工作票制度；工作许可制度；工作监护制度；工作间断、转移和终结制度。
26、在电气设备上工作，保证安全的技术措施是什么？ 停电；验电；装设接地线；悬挂标示牌和装设遮拦。
27、工作负责人（监护人）的安全责任是什么？
正确安全的组织工作；结合实际进行安全思想教育；督促、监护工作人员遵守本规程；负责检查工作票上所载安全措施是否正确完备和值班员所做的安全措施是否符合现场实际条件；工作前对工作人员交代安全事项；
28、所有工作人员应学会哪些急救方法和熟悉哪些急救常识？
所有工作人员都应学会触电、窒息急救法、心肺复苏法并熟悉有关烧伤、烫伤、外伤、气体中毒等急救常识。
29、电焊工应具备哪些防护用具？
镶有滤光镜的手把面罩或套头面罩；电焊手套；橡胶绝缘鞋；清除焊渣用的白光眼镜（防护镜）。
30、什么情况下必须戴安全帽？
进入生产现场（办公室、控制室、值班室和检修班组室除外）必须戴安全帽。
31、何谓高空作业？
凡在离地面2米及以上的地点进行的工作都应视为高空作业。
32、转动机械检修前应采取哪些措施？
所有转动机械，在开始检修工作前，必须做好防止转动的安全措施。如：切断电源；切断风源、水源、汽源；所有有关闸板、阀门等应关闭；上述地点都挂上警告牌。触电急救知识
1、触电对机体的损坏
人体触电后，电流对机体的损害主要有电击和电弧烧伤、电烧伤。1.1 电击
电击是电流流过人体，造成人体深部器官的伤害。人体遭受电击，损害严重程度主要取决于电流强度的大小、电压的高低、持续时间的长短、人体接触部位的电阻、电流通过人体器官的电阻。
当比较强的电流流过呼吸中枢时，将使呼吸肌长时间麻痹，在切断电流数分钟后，由于呼吸肌仍有严重痉挛，造成缺氧引起心跳骤停。
当电流经过人体的时间较长，也可引起呼吸肌的抽搐，造成严重缺氧而致心跳停博。电流通过血管传导，导致血管内膜损害，引起继发血管破裂、继发性出血，将危机生命。电流通过心，脑等中器官，均会危及生命。
当发生低电压触电时，会引起心室纤颤或严重心律失常，甚至死亡。1.2 电弧烧伤、电烧伤
当人体接近高压电达一定距离时，电源与人体间会发生电弧放电，电弧温度高达3000℃甚至更高。短暂的电弧温度和电流的热、化效应，可引起严重的甚至致死的电弧烧伤。此外，电弧烧伤、电弧辐射作用，还可造成对眼睛的伤害、衣服燃烧的烧伤等，这些均属于电弧烧伤、电烧伤。
2、人体触电的病理生理变化 2.1 电流通过机体的数量及作用时间
电流强度、电压不同，流经人体时间不同，机体产生的病理生理效应也不同。一般可分为感觉电流、摆脱电流、安全电流等。
2.1.1 感觉电流。触电时，人体开始有通电感觉的最小电流，称为感觉电流。通电感觉随电流流入人体内的部位和流经机体面积有所不同。在相同的条件下，每个人的感觉也不同。根据测试结果，成年男性在交流60Hz电流作用下的平均感觉电流值为1.1mA，最小感觉电流值为0.5mA。
2.1.2 摆脱电流。当人体通过比感觉电流大的电流时，对人体未产生有害的病理效应，并能自己脱离所触电源的最大电流值，称为摆脱电流。此电流对具有摆脱能力的触电者是安全的，但是这种安全是相对的。如果摆脱电流稍有差错，就会有不能自行脱离电源的危险。根据测试结果，交流摆脱电流平均值男子为16mA，女子为10.5mA。而国际电工委员会（IEC）1984年出版物479-1《电流通过人体的效应》中确定10mA为摆脱电流值。1987年编制的国家标准《人身安全电流》征求意见稿中，将交流摆脱电流值定为10mA，对矿井等类的作业则定为6mA。
2.1.3 安全电流。通过人体一般无有害病理生理效应的电流值为安全电流。安全电流又可分为容许安全电流和持续安全电流。触电时，通过人体的电流值不大于摆脱电流的电流值称为容许安全电流。交流容许安全电流值最大为10mA，矿井等类作业，则最大为6mA。触电时，通过人体的电流不大于摆脱电流，且与相应的持续通电时间对应的电流值称为持续安全电流。交流持续安全电流值与持续通电时间的关系为Iac=10-10％It。（0.03秒≤t≤10秒，Iac为交流持续安全电流，单位毫安。T为持续通电时间，单位为秒。I≤10mA）。
安全电压：1984年5月1日国家公布实施的GB3805—83《安全电压》中明文规定安全电压的定义：为防止触电事故而采用的特定电源供电的电压系列。安全电压定值等级为50、42、36、24、12、6V。
2.1.4 致命电流。触电时，当一定强度的电流通过心脏，使心脏正常的活动丧失而产生心室纤维颤动，失去正常的心脏舒缩规律。这种能使心脏发生纤维颤动的电流，称为致命电流。总之，通过人体的电流强度越大，作用时间越长，则对人体的伤害越大。微弱的电流可无反应，但随着电流强度的增加及作用时间的延长，可能发生肌肉收缩、呼吸困难、可逆性心电活动紊乱和传导阻滞，甚至可引起短暂的心室停搏。如果通过人体的电流达到一定强度或作用时间超过一定限度，则可出现心跳骤停、呼吸停止和重度烧伤。
2.2 人体阻抗和触电电流
触电时，通过人体的电流受人体阻抗的限制，因此人体阻抗是决定电流值以及引起何种生理效应和伤害程度的主要因素。人体阻抗由皮肤阻抗和人体内部阻抗共同组成。2.2.1 皮肤阻抗。皮肤由表皮、真皮和皮下组织等组成。表皮层最外的角质层的电绝缘强度在干燥时很高，电阻率P为0.15～10M∩.cm，故可起到防止电击作用。真皮和皮下组织有汗腺、汗管、毛囊、血管、神经使其电阻率明显降低。如果皮肤被水浸湿，其电阻率明显下降。一般潮湿状态下的皮肤电阻是干燥时的1/10以下。皮肤电阻除与湿度有关外，与接触电流的电压和电流作用时间也有密切关系。当触电电压较高时，表皮角质区有电解变化外，还可以发生击穿现象，皮肤电阻将相应减少；若通电时间较长，可能引起皮肤发热和电解，使皮肤电阻随通电时间延长而下降，甚至会使皮肤受到烧伤。
2.2.2 人体内部电阻。人体内部电阻是由人体内部组织、血液、骨骼等组成。血液、脂肪、器官因喝水量高，且有大量蛋白分子，所以其导电性能良好，电阻率低。
人体接触电压不同，其作用下的人体阻抗也不同。一般来讲，接触电压越高，人体阻抗越小，通过的电流也越大。1984年5月1日国家公布实施的GB3805-83《安全电压》明文规定了安全电压的定义是：为防止触电事故而采用的特定电源供电的锻压系列。这个防止电压系列的上限值，在正常和故障情况下，任何两导体间或任一导体与地之间均不得越过交流（50-500Hz）有效值50V。安全电压定值的等级为50V、42V、36V、24V、12V、6V，但当电气设备采用24V以上的安全电压时必须采取防止直接接触带电部分的保护措施。
2.3 心脏电流系数和心电相位
2.3.1 电流流过人体的途径不同，流过人体心脏的电流大小也不同。因此对触电造成的伤害就有差异。若以心室颤动作为评价各种电流途径的相对危险性，常以心脏电流系数表示：即左手到双脚的心室颤动电流Iref与任一电流途径的心室颤动电流Ih的比值，即为心脏电流系数F=Iref/Ih。电流流过人体不同途径的心脏电流系数。
从以往的经验中看出，胸至左、右手是最危险的电流途径；对于四肢来说最危险的电流途径是左手至左脚、左手至右脚、左手至双脚、双手至双脚，其心脏电流系数F=1.0；以手至手和背至右手的心脏电流系数最小。这是由于流过手至手和背至右手的电流值大，而心脏分流的电流较小，脚至脚经心脏电流分流更小，故F值较小。
2.3.2 心脏在舒张期和收缩期电阻抗不同。当发生触电时，电流流过心收缩期和心舒张期所产生的室颤电流值和危险性也有所不同。实验证明：电击心脏收缩期的室颤电流值要比电击心脏舒张期的室颤电流值要小，也就是说电击心脏收缩的危险性要比电击心脏舒张期的危险性大。当电流作用时间超过人体心动周期时，由于电流与心电相位的心脏收缩期重合，极易产生心室颤动。因此，心动周期在指定时间条件下对心室颤动电流值起着重要的作用。立即脱离电源
当人发生触电时，首先要迅速地使触电者脱离开电源，这是对触电者抢救的关键。因此，在触电者未脱离电源前，救护人员不准用手直接拉触电者，以防救护人员发生触电。使触电者脱离电源的 方法较多，但应根据现场条件果断的采取不同的得当措施和方法，既能使触电者安全迅速地脱离电源，又能避免救护人员受伤和触电。
3.1 低电压触电时脱离电源的方法
3.1.1 在低电压触电现场或附近，如有电源开关或插头时，应立即将开关拉开断电或将插头拔脱，最好切断闸刀开关，以切断电源。但普通的电灯开关，如拉线开关等不能作为切断电源的措施，因为电灯开关为单极开关，只切断了一根线，未能完全阻断电源。
3.1.2 如电源开关离触电现场较远，可用绝缘工具，如绝缘手钳、带干燥木柄的斧、锄头等农具，将电线切断。但必须电源侧电线，并防止被切断的电线弹起又触电他人。
3.1.3 如果电流通过触电者入地，并且触电者紧握电线，可设法用干木版塞到触电者身下，与地隔离。也可用木柄斧或绝缘手钳，分相一根一根地剪断电线。并且救护人员尽可能的站在绝缘物体或干木版上。
3.1.4 当带低电压导线落在触电者身上时，可穿绝缘靴或带绝缘手套移开电线，也可用绝缘物件，如干燥的木棍等将导线移开，使触电者脱离电源。不允许用任何潮湿的物件或金属棒去移动电线，以防救护人员触电。
3.1.5 若触电者的衣服是干燥的，救护人员可用随身干燥衣服、干围巾将自己的手严格包裹，然后救护人员站在绝缘垫上或干木板上，用包裹的一只手拉触电者干燥的衣服脱离电源。救护人员应做到绝缘自己，救护他人。
3.1.6 若触电者距离地面较高，应有适当措施保护触电者，以防切断电源后，触电者从高处摔下造成创伤。
3.1.7 高压触电者脱离电源
当发生高电压触电时，应迅速切断电源开关。如无法切断电源开关，应使用适合该电压等级的绝缘工具，使接触电者脱离电源。应注意高压电线落地后，在8～10m的半径内形成跨步电压伤人。进入此范围内救人，要穿绝缘鞋双足并拢跳入跳出，将触电者带至8～10m以外的安全区。救护人员在抢救触电者过程中，应注意自己与周围带电部分保持必要的安全距离。
也可采用抛挂足够截面的适当长度的金属短路线方法，使电源开关跳闸。采用此方法时，要慎重考虑到该线路生产岗位上的生产人员，是否会因突然电源开关跳闸断电，而产生危及生产人员安全的故障。架空线路触电脱离电源
4.1 在架空线路上触电时，应迅速拉开开关断电，或用电话告之当地供电部门停电。如果不能立即切断电源，可采用抛挂短路线的方法使电源侧开关跳闸。在抛挂短路线时，应防止电弧烧伤或断线危及人员安全。4.2 在电线杆上发生触电时，应用绳索绕过触电者双腋下，打好“救命结”，栓住其上身，绳索的另一端绕过电线杆上的横担，由地面救护人员牵拉，缓缓放松，将触电者从杆上放至地面。千万注意防止发生高处坠落和再次触及其他有电线路。现场急救
当触电者脱离电源后，救护人员应根据触电者受伤害的不同程度，立即进行现场急救。同时立即联系尽早转送医院。
5.1 触电者最严重的情况是心跳、呼吸停止。此时应立即进行心脏胸外挤压、人工呼吸。只有分秒必争地持续进行有效的胸外心脏挤压及人工呼吸，才能挽救伤员的生命。坚持心脏胸外挤压是最基本、最有效的急救措施，在搬运和转送医院途中应继续进行心肺复苏。
5.2 如果触电者心跳、呼吸停止，并伴有其他创伤时，应迅速进行心肺复苏，然后在处理外伤。如有大出血应同时进行止血。对伴有颈椎骨折的触电者，在开放气道时，不应使头部后仰，以免高位截瘫，应使用托额法进行开放气道。
5.3 触电者心跳停止，呼吸微弱时，在立即进行心脏胸外挤压的同时也要进行人工呼吸，因为这种微弱的呼吸是不能进行有效气体交换的。如触电者有心跳而呼吸微弱时，也应进行有效的人工呼吸，在口对口人工呼吸时，一定要保证气道畅通。如不及时有效的进行人工呼吸，有于缺氧时间较长，可导致心跳很快停止。
5.4 如果触电者仍有心跳和呼吸，神志又清醒者，但感乏里心慌、呼吸急促、面色苍白时，应及时将触电者平卧安静休息，不要任其走动，以减轻心脏负担。同时严密观察病人呼吸、脉搏的变化，尽早转送医院观察治疗。
5.5 当人体遭受雷击时，由于雷击电流使心脏发生除极脑部产生一过性代谢静止和中枢性呼吸停止。因此遭受雷击者，应立即判断心跳、呼吸情况，如果心跳呼吸停止，应迅速进行心肺复苏。有时遭受雷击者可出现憧孔扩大，决不能因此而放弃心肺复苏，而应坚持心脏胸外挤压和人工呼吸的急救，并尽早转送医院。
现场心肺复苏
现场心肺复苏是根据伤员的心跳和呼吸突然停止等情况，在现场徒手采取人工支持心跳、呼吸，保护脑功能的基本急救操作和措施。当心跳停止后，血液循环停止，随着呼吸停止。而呼吸停止后，肺的氧合功能停止，心肌缺氧，心跳也很快停止。因此人工呼吸和胸外按压常需同时进行。现场心肺复苏的成功率很大程度上取决于对伤员开始抢救的时间，进行复苏的时间越早，成功率越高。现场心肺复苏主要采取口对口、口对鼻人工呼吸和胸外心脏按压。
1.1 口对口（口对鼻）人工呼吸：就是用抢救者呼出的气，通过伤员的口对肺进行充气、供氧。1.2 胸外心脏按压：是用人工方法代替心脏的自然收缩，有节奏地对心脏进行按压，即用人工方法建立心脏的“泵”功能，维持血液循环，支持生命。判定
现场心肺复苏从判断开始，只有经过正确的判定，才能确定对伤员进行心肺复苏，因此判定是一个对伤员观察和了解的先决过程。这个过程10秒内完成。
2.1 判定反应
当发现有人倒地，抢救者应迅速判定伤员是否丧失意识和有无任何外伤，抢救者可采用大声问、轻轻拍、轻轻摇的方法。①大声问：“喂，你怎么了？”判定有无反应；②轻轻拍，拍伤员肩膀，判定有无反应；③轻轻摇，轻轻摇伤员，判定有无反应。如无反应，表示已丧失意识，可能需要立即进行心肺复苏。摇动伤员，不要摇动头部或用力过猛，以免加重可能存在的外伤。若判定伤员无反应，应立即呼救。同时请来人通知就近医疗单位前来抢救，并将伤员放臵心肺复苏体位：伤员仰卧在坚实的平面上，四肢平放，开放气道。
2.2 判定呼吸
抢救者在保持伤员气道开放情况下，用耳部贴近伤员口鼻，注视胸部，进行看、听、试。①看，观看胸部有无起伏；②听，聆听呼吸时有无气流的声音；③试，测试口、鼻部有无呼气气流。如果胸部不起伏，也无呼吸气流，说明伤员已无呼吸。这一判定过程在3︿5秒内完成。
2.3 判定循环
判定伤员有无脉搏的最可靠最简便迅速的有效方法是试测颈动脉有无脉搏动。颈动脉位于颈部气管和胸锁突肌内侧的沟内。抢救者一只手仍放在前额使头部保持后仰姿势，保持气道通畅；另一只手的食指、中指放在伤员颈前喉结部位，两手指滑向颈部气管旁和胸锁乳突肌之间的沟内，就测试到颈动脉的脉搏。在测试颈动脉时，应轻轻测试，避免用力压迫动脉。如颈动脉消失，即可判定心搏已停止或心室纤维颤动，复苏术应立即开始。因复苏的成功率很大程序上取决于现场心肺复苏开始的时间。因此这一测试过程应在5～10秒内完成切忌消耗时间`扪试脉搏、听心脏有无脉搏动而延误现场心肺复苏开始的时间。现场心肺复苏 3.1 开放气道
心肺复苏成功的关键是立即开放气道。昏迷伤员气道阻塞最常见的原因事故由于舌肌缺乏张力而松弛，舌根后坠堵塞气道，会厌也堵住气道入口，造成上呼吸道阻塞。因此，要对伤员进行救生呼吸，使舌根抬起离咽后壁，开放气道。如见到口内有义务或呕吐物，应先将其除去，所花时间不应过长。通常开放气道的方法有仰头抬额托颌法。
3.1.1 仰头抬法：这是一种公认的安全、简便、有效的方法，可以提供最大限度的气道开放。具体操作方法：伤员仰面躺平，抢救者位于伤员肩部，站或跪着，用近伤员头部的手放在伤员前额上，手掌用力向后压，另一只手的手指放在伤员的额下将额部向上抬起，使下面的牙齿接触到上面的牙齿，从而将头后仰，开放气道。但在抬额时注意手指不要压迫颈部，否则会阻塞气道。
3.1.2 托颌法：托颌法对颈部创伤者最安全，开放气道也非常有效，但易使抢救者疲劳，操作上较难。
具体方法：伤员仰面躺平，抢救者站或跪在伤员的头部，两肘关节支撑在伤员仰卧的平面上，两手防在伤员的下颌两侧，以食指为住，将下颌托起。进行托颌法操作时，不要将头部从一侧转向另一侧或头部后仰，以免加重颈椎损伤。
3.2 救生呼吸
救生呼吸即口对口或口对鼻人工呼吸。在进行口对口人工呼吸前，首先应仰头抬额开放气道，用看、听、判定有无呼吸。如伤员有呼吸，应检测呼吸并维持气道通畅；如伤员呼吸，则进行救生呼吸。
3.2.1 口对口人工呼吸：抢救者用仰头抬额方法保持伤员气道通畅，用放在额上的拇指和食指捏紧伤员鼻翼，以防止气体从伤员鼻孔逸出，然后深吸一口气屏住，用自己的嘴唇包绕封住伤员微张的嘴，作两次大口吹气，每次吹气1～1.5秒，每次吹气量800～1000ml。然后测试伤员颈动脉，测试颈动脉仍无搏动，要立即进行胸外按压。若有搏动而无呼吸，则以每5秒吹气一次，没分钟12次的速度进行救生呼吸。抢救者每次吹气时，应注视胸部起伏情况。每次吹气量不要过大或气流过速，以防空气进入胃，引起喂膨胀。
3.2.2 口对鼻人工呼吸：伤员有严重的下颌和嘴唇外伤、牙关紧闭、下颌骨折等难以做到口对口密封封时，可用口对鼻人工呼吸。抢救者用一只手放在伤员前额上使其头部后仰，用另一只手抬起伤员下颌关闭口腔。抢救者作一深呼吸，用嘴唇包绕封住伤员鼻孔，向鼻内吹气。然后抢救者的口部移开，让伤员被动地将气呼出。
3.3 人工循环
现场抢救的基本生命支持措施是：开放气道、救生呼吸、人工循环。人工循环就是用胸外心脏按压，人工迫使血液循环。
在进行胸外按压前，应先判定循环：测试颈动脉有无脉搏动，如有脉搏动而进行胸外按压可能导致严重的并发症，如无脉搏动，应在救生呼吸初始两次大口吹气后立即进行胸外按压。实施外按压时应让伤员仰面平卧在坚实的平面上，也可在伤员背部垫块硬板。
胸外心脏按压的方法是有节奏地按压胸骨下半部，使胸腔内压力普遍增加并对心脏产生直接压力，用人工方法恢复心脏的“泵”功能，迫使血液循环，向心、肺、脑等器官供血供氧。如果胸外按压伴以正确的救生呼吸，则胸外按压循环至肺部的血液，可获得有效的气体交换，以维持生命。3.3.1 胸外按压的正确部位：胸外按压部位正确，才能保证按压的效果，并可防止胸肋骨骨折和各种并发症。按压的正确位臵如下。
① 抢救者用靠近伤员下肢的右手食指和中指找出伤员右肋弓下缘，并沿肋弓下缘上行到胸骨和肋骨结合处之切迹，使中指臵于切迹上，食指在其旁，放在胸骨下端。
② 用另一只手的手掌根部紧挨着切迹处中指旁的食指，放在胸骨的下半部，此处既为按压的正确部位。
3.2 按压的正确姿势 ① 正确的按压部位确定后，将第一只手从切迹处移开，叠放在胸骨下半部的手背上，使上手相叠，以加强按压力量。
② 手指可以伸直或相嵌交错，但手指必须翘起，离开胸壁，不能放在肋骨上，否则会使肋骨骨折和肋骨软骨分离。
③ 抢救者应处较高的位臵，腰部稍弯曲，上身略向前顷，双肩位于自己双手的正上方，两臂伸直垂直于按压位臵上方，以髋关节为支点，靠上半身体体重和肩、臂肌肉力量上、下垂直按压，从而使胸外按压的每次压力均垂直压力向胸骨。如果按压力量不垂直向下，而是向对侧用力，伤员的身体就会向对侧摇摆，达不到使胸内压力增加的效果。
④ 对一般正常成人，胸骨向下压陷3～5cm,可使收缩期血压峰值超过100mmHg.按压深度不够则效果不好.神志丧失的伤员其胸廓比清醒者松弛得多,因此压陷3～5cm并无困难。按压时,切忌用力过猛,以防胸肋骨骨折和内脏损伤等并发症。
⑤ ⑥ 压陷3～5cm,应立即全部放松,使胸部恢复其正常位臵,让血液回流入心脏。
每次按压放松时,双手不要离开胸壁,也不要在按压中途挪动手的位臵,救护人员的掌根始终在标准的按压部位上。
⑦ 按压必须有效,有效的标志是按压过程中可以触及颈动脉搏动。
3.3 胸外按压频率:胸外按压频率为每分钟80～100次，比1985年以前规定的速率要快，因为较快的按压速度可以增加脑和心脏的血流，取得有效和理想的按压/放松时间。若以每分钟60次的速度进行按压，那未实际按压次数在扣除人工呼吸时间后，一定少于60次/分，从而影响脑和心脏的血流。放松时间应与按压时间相等，50：50。假如按压时间长，放松时间短，就缩短了心脏舒张充盈时间，影响血液回流。单人复苏操作
单人复苏操作能有效地维持适当的循环和通气，因此现场抢救人员必须学会单人复苏操作。胸外心脏按压和人工呼吸按15：2的比例，进行4个循环之后，再判定有无呼吸和脉搏，5秒钟内完成。若无脉搏和呼吸，再进行数个循环后在作判定，如此周而复始。若有多人在场，可轮流替换操作，接替者由吹气两次开始，均进行单人复苏，第一抢救者应注意接替者按压/吹气操作是否正确，并提出纠正意见。
单人复苏操作步骤如下：
①开放气道：判定无反应→呼救他人协助抢救，通知急救系统→将伤员放好心肺复苏体位→用仰头抬额法开放气道。
②救生呼吸：判定无呼吸 作两次大口呼气。
若两次呼气不成功→调整头部位臵，清除异物→再作两次大口呼气。③人工循环：判定颈动脉无脉搏动。以每分80～100次的速率作胸外按压15次。
胸外按压和人工呼吸按15：2的比例，进行4个循环。④再判定：再判定有无呼吸和颈动脉搏动，5秒内完成。
若无呼吸、无颈动脉搏动，胸外按压和人工呼吸按15：2的比例，再进行数个循环后，每隔数分钟后在判定………如此周而复始。
5.双人复苏操作
双人复苏操作是由两名抢救者相互配合进行人工呼吸和胸外按压，胸外按压口对口人工呼吸的比例为5：1，即连续作5次胸外按压，作1次人工呼吸。
双人复苏操作步骤如下：
①两名抢救者同时到达现场抢救：抢救时，第一抢救者位于伤员头旁，负责判定、开放气道、人工呼吸。第二抢救者位于伤员身旁，负责胸外心脏按压。
具体操作：第一抢救者位于伤员头旁，判定若无反应→将伤员放好心肺复苏体位→用仰头抬额法开放气道→判定呼吸→若无呼吸，则说：没有呼吸。首次作2次口对口大口人工呼吸→判定循环→若测试颈动脉无脉搏→则说：没有脉动。第二抢救者位于伤员身旁，立即开始胸外心脏按压5次。停按压1秒钟，第一抢救者作1次口对口大口人工呼吸；第二抢救者再作胸外按压5次。
胸外按压和人工呼吸按5：1的比例，进行一分钟后在判定，判定有无呼吸和颈动脉搏动，5秒钟内完成。
若无呼吸、无颈动脉搏动，则胸外按压和人工呼吸按5：1的比例，再进行数分钟后，再判定…….如此周而复始。
②当单人复苏正在进行，两名抢救者同时到达现场接替，由单人复苏向双人复苏操作转变的合理时机，是紧靠单人复苏完成15次胸外按压、2次吹气的周期之后，第一名抢救者，位于伤员头旁，继续开放气道，第二名抢救者位于伤员身旁，立即进行胸外按压5次。停按压1秒钟，第一名抢救者作口对口大口人工呼吸1次，第二名抢救者再作胸外按压5次。胸外按压的频率是没分钟80～100次；胸外按压和人工呼吸按5：1的比例，进行1分钟后在判定，判定有无呼吸和颈动脉搏动，5秒钟内完成。
6.转送和终止 6.1.转送
在现场抢救时，能够争取到每一秒钟都关系着伤员的生和死，尤其在伤员心跳、呼吸停止的瞬间，更是关键的关键，切勿为了方便或让伤员舒服移动伤员，从而延误现场抢救
现场心肺复苏应坚持不断地进行，抢救者不应频繁更换，即使送往医院途中也应继续进行心肺复苏。鼻导管给氧绝不能代替心肺复苏。如大雨等原因需要转移，中断操作时间不得超过30秒中断时间越长，重要脏器损害越严重，无法恢复正常的功能，如肾功能衰弱、脑部留有严重后遗症等。
心跳、呼吸停止的伤员用救护车转送时，伤员的背后应放一块宽硬板，在转送途中应继续进行心肺复苏。
6.2.终止
决定在什么条件下终止心肺复苏，这是一个很复杂的问题。如在临死亡前常有一段时间出现心跳、呼吸非常微弱的过程，在这种状态下，很难在现场确切地判定何时完全停止；又如雷击后的呼吸仰制，经较长时间的辅助呼吸后，方恢复自主呼吸；再如儿童的心脏停止后，能耐受较长的缺氧时间；低温也能延缓生物学死亡。因此，在现场终止心肺复苏操作，只有专业医师认真检查后有权作出，否则不得放弃抢救。高压电击后心跳、呼吸停止，更不应随意放弃抢救。
6.3.心肺复苏的效果
心肺复苏的效果可从病人瞳孔、面色、神志、脉搏、呼吸五个方面来判断。若瞳孔缩小，有对光反应，面色转红，神志转清，脉搏在停止胸外按压时仍然搏动，并有了自主呼吸，说明复苏有效。
7.儿童心肺复苏
据1987年上海市统计，因各类疾病死亡儿童人数较前减少，但意外事故率却跃居首位。当然，首先要做好预防工作，防止意外事故的发生，但万一发生事故，必须尽力抢救，减少死亡率。一般认为儿童意外事故大都是异物窒息或帅伤为多。但据伤害郊区统计，儿童溺死者占意外死亡首位，据初步了解，现场能迅速正确地进行心肺复苏者寥寥无几。推广现场心肺复苏已成为刻不容缓的事情。
儿童心肺复苏的原则与成人基本相同，但具体操作与成人有区别。抢救儿童时要根据具体体形斟酌对待。身体的高矮有时在同样年龄者也相差很多。
下列情况在对儿童（不包括婴幼儿）心肺复苏操作时应注意：
①儿童的头颈要用手扶持，防止头部向前屈曲，或向后倾斜、扭曲或旋转。②儿童头颈轻度后仰可，不必过度后仰。
③稍用小口吹气能够使胸部呼吸起伏，就是适合的通气量。④口对口人工呼吸，可将儿童口鼻一起紧合吹气，每4秒钟1次，每分钟15次。
⑤胸外按压只用单手掌根，要平和适度，切忌用力过猛。每次将胸骨压陷2.5～3.5cm，速度每分钟80～100次。
⑥胸外按压与人工呼吸按5：1比例进行。8.杆上心肺复苏
杆上或在高处触电，应积极争取减少心跳呼吸停止的时间，紧急呼救，尽早在杆上或高处进行抢救。
首先是脱离电源，做好安全防护工作。电流通过人体时，肌肉痉挛，触电者常“抓住”带电部分。切断电源后，肌肉痉挛突然松弛，要防止高空坠落，又造成多发性创伤。
①抢救者在登高或登杆前，应嘱地面作好准备，随身带好绝缘工具及牢固的绳索，确认自身所涉环境内危险电源时，固定好安全带，站稳后在抢救触电者脱离电源。
②将触电者扶卧在自己的安全带上，首先判定意识、呼吸、颈动脉搏动，开放气道，呼吸停止者，立即给予口对口大口吹气2次。如果有颈动脉搏动，以后每5秒钟吹气1次。
③杆上人工呼吸，若无颈动脉搏动，又无法进行胸外按压，可用空心拳头小指侧肌肉部，在心前区上方25～30cm处向下用力叩击心前区1～2次，促使心脏复跳。若心跳停止的时间短，以及早期的心室纤维颤动，有可能叩击后复跳若心跳停止时间较长，心肌缺氧严重，叩击不会奏效，则不再重复叩击。叩击1～2次后，仍应进行口对口人工呼吸2次，联系地面，迅速下放。
④杆上触电下放方法：下放前，先检查支架是否牢固，用绳索绕过触电者双腋下，系住其上身，打好“救命结”。绳索的另一段绕过电线杆的横但，由抢救者或杆下协助者缓慢松放绳索，将触电者从触电者从杆上防至地面，千万注意防止触电者及自己从高空坠落。
⑤下放前应再作口对口大口吹气2次。杆上及地面人员分别掌握好下放绳索的速度和方位，将触电者安全下放到地面，立即进行心肺复苏。
五项安全生产规程规定
1． 四类违章：作业性违章、装臵性违章、指挥性违章、管理性违章。
2．安全生产目标三级控制： 企业控制重伤和事故 ； 车间控制轻伤和障碍 ； 班组控制未遂和异常。
3．两票三制是： 工作票和操作票 ； 交接班制、巡回检查制、设备定期试验轮换制。
4．“四不放过”： 事故原因不清楚不放过、事故责任者和应受教育者没有受到教育不放过、没有防范措施不放过、事故责任者没有受到处罚不放过。
5.“五同时”：计划、布臵、检查、总结、考核生产工作的同时，计划、布臵、检查、总结、考核安全工作。
6.“三级安全教育”指：厂（局、公司）、车间、班组三级安全教育。7. 《安全生产法》
1． 按照《安全生产法》，通过加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，实现哪三大 目标？答：保障人民生命安全，保护国家财产安全，促进社会经济发展。
2． 从业人员八大权利是什么？答：①知情权，②建议权；③批评权和检举、控告权；4。拒绝权；⑤紧急避险权；⑥依法向本单位提出要求赔偿的权利；⑦获得符合国家标准或者行业标准劳动防护用品的权利；⑧获得安全生产教育和培训的权利。
3． 从业人员的三种义务：①自律遵规的义务，；②自觉学习安全生产知识的义务；③危险报告义务。
变电安规（检修）
1．在高压设备上工作，必须遵守什么规定？
一、填用工作票或口头、电话命令；
二、至少应有两人在一起工作；
三、完成保证工作人员安全的组织措施和技术措施。2．在电气设备上工作，保证安全的组织措施是什么？
一、工作票制度；
二、工作许可制度；
三、工作监护制度；
四、工作间断、转移和终结制度。3．填用第一种工作票的工作有哪些？
一、高压设备上工作需要全部停电或部分停电者；
二、高压室内的二次接线和照明等回路上的工作，需要将高压设备停电或做安全措施者。4．填用第二种工作票的工作有哪些？
一、带电作业和在带电设备外壳上的工作；
二、控制盘和低压配电盘、配电箱、电源干线上的工作；
三、二次结线回路上的工作，无需将高压设备停电者；
四、转动中的发电机、同期调相机的励磁回路或高压电动机转子电阻回路上的工作；
五、非当值值班人员用绝缘棒和电压互感器定相或用钳形电流表测量高压回路的电流。5.工作负责人（监护人）的安全责任
1． 正确安全的组织工作； 2． 结合实际进行安全思想教育； 3． 督促、监护工作人员遵守本规程； 4． 负责检查工作票上所载安全措施是否正确完备和值班员所做的安全措施是否符合现场实际条件； 5． 工作前对工作人员交代安全事项；
6．全部工作完毕后有什么要求：全部工作完毕后，工作班应清扫、整理现场。工作负责人应先周密的检查，待全体工作人员撤离工作地点后，再向值班人员讲清所修项目、发现的问题、试验结果和存在问题，并值班人员共同检查设备状况，有无遗留物件，是否清洁等，然后在工作票上填明工作终结时间，经双方签名后，工作票方告终结。
15．怎样将检修设备可靠停电？将检修设备停电，必须把各个方面的电源完全断开（任何运用中的星形接线设备的中性点，必须视为带电设备）。禁止在只经开关断开电源的设备上工作。必须拉开刀闸，使各方面至少有一个明显的断开点。与停电设备有关的变压器和电压互感器，必须从高、低压两侧断开，防止向停电检修设备反送电。
16．对低压带电作业的要求？低压带电作业应设专人监护，使用有绝缘柄的工具，工作时站在干燥的绝缘物上进行，并戴手套和安全帽。必须穿长袖衣工作，严禁使用锉刀、金属尺和带有金属物的毛刷、毛掸等工具。
7．低压回路停电的安全措施；
一． 将检修设备的各方面电源断开取下可熔保险器，在刀闸操作把手上挂“禁止合闸，有人工作！”的标示牌； 二． 工作前必须验电； 三． 根据需要采取其它安全措施。
8．进入高空作业现场的要求：进入高空作业现场，应戴安全帽。高处作业人员必须使用安全带。高处工作传递物件，不得上下抛掷。
9．对工作人员着装的要求？工作人员的工作服不应有可能被转动的机器绞住的部分；工作时必须穿着工作服，衣服和袖口必须扣好；禁止戴围巾和穿长衣服。工作服禁止使用尼龙、化纤或棉、化纤混纺的衣料制做，以防工作服遇火燃烧加重烧伤程度。工作人员进入生产现场禁止穿拖鞋、凉鞋，女工作人员禁止穿裙子、穿高跟鞋。辫子、长发必须盘在工作帽内。做接触高温物体的工作时，应戴手套和穿专用的防护工作服。
10．发现有人触电时怎么办？发现有人触电，应立即切断电源，使触电人脱离电源，并进行急救。如在高空工作，抢救时必须注意防止高空坠落。11.电气工作人员必须具备哪些条件？
电气工作人员必须具备下列条件：
一、经医师鉴定，无妨碍工作的病症。
二、具备必要的电气知识，且按其职务和工作性质，熟悉《电业安全工作规程》（发电厂和变电所电气部分、电力线路部分、热力和机械部分）的有关部分，并经考试合格。
12.在电气设备上工作，应填用工作票或执行命令其方式分几种？
在电气设备上工作，应填用工作票或按命令执行，其方式有下列三种：
一、填用第一种工作票。
二、填用第二种工作票。
三、口头或电话命令。13.工作票填写是怎样规定的？
工作票要用钢笔或圆珠笔填写一式两份，应正确清楚，不得任意涂改，如有个别错、漏字需要修改时，应字迹清楚。
变电安规（运行）
1.高压设备发生接地时，值班员注意事项有哪些？ 2.哪些项目应填入操作票内？
3.哪些情况下的操作可不用操作票？ 4.保证安全的组织措施是什么？ 5.保证安全的技术措施是什么？ 6.哪些工作应填用第一种工作票？ 7.哪些工作应填写第二种工作票？ 8.哪些工作应使用口头或电话命令？
9.建筑工、油漆工等非电气人员进行工作时，工作票应发给谁？ 10.第一种工作票应在何时交给值班员？ 11.第二种工作票应在何时交给值班员？
12.第一、二种工作票的有效时间以什么为限？ 13.何时办理工作票终结手续？
14.心肺复苏法中支持生命的三项基本措施是什么？ 15.胸外接压与口对口（鼻）人工呼吸同时进行的节奏？
安规（热力和机械部分）
1.所有工作人员应学会哪些急救方法和熟悉哪些急救常识？
所有工作人员都应学会触电、窒息急救法、心肺复苏法并熟悉有关烧伤、烫伤、外伤、气体中毒等急救常识。
2.转动机械检修前应采取哪些措施？
所有转动机械，在开始检修工作前，必须做好防止转动的安全措施。如：切断电源；切断风源、水源、气源；所有有关闸板、阀门等应关闭；上述地点都挂上警告牌。
3.什么情况下必须戴安全帽？
进入生产现场（办公室、控制室、值班室和检修班组室除外）必须戴安全帽。4.何谓高空作业？
凡在离地面2米及以上的地点进行的工作都应视为高空作业。
5.电焊工应具备哪些防护用具？
镶有滤光镜的手把面罩或套头面罩；B.电焊手套；C.橡胶绝缘鞋；D、清除焊渣用的白光眼镜（防护镜）
6.应执行工作票制度的项目有哪些？ 7.锅炉如何进行除焦工作？ 8.锅炉如何进行水压试验工作？
9.汽轮机检修工作开工之前应做好哪些工作？ 10.汽、水管道检修工作应如何进行？ 11.化验工作应注意哪些事项？
12.进入大型箱罐型设备内部工作时，应根据实际情况采取哪些安全措施？
答：１)应有足够的安全照明，工作人员应带安全帽，人孔门应打开，外面应有人监护； ２)若内部空间较高，应有梯子或脚手架；
３)工作结束后，必须查明确已无人或无遗留物在内，方可关闭人孔门。13.使用电气设备及电动工具应注意什么？
答：１)不得超铭牌使用 ２)外壳必须接地或接零
３)严禁将电线直接钩挂在闸刀上或直接插入插座内使用
４)严禁一个开关或一个插座接两台及以上电气设备或电动工具
５)移动式电气设备或电动工具应使用软橡胶电缆；电缆不得破损、漏电 6)严禁湿手接触电源开关 7)工作中断必须切断电源 消规
1． 何谓防火重点部位？防火重点部位是指火灾危险性大、发生火灾损失大、伤亡大、影响大（简称四大）的部位和场所，一般指燃料油罐区、控制室、调度室、通信机房、计算机房、档案室、锅炉燃油及制粉系统、汽轮机油系统、氢气系统及制氢站、变压器、电缆间及隧道、蓄电池室、易燃易爆物品存放场所以及各单位主管认定的其他部位和场所。
2． 防火重点部位有何标志？防火重点部位或场所应有明显标志，并在指定的地方悬挂特定的牌子，其主要内容是：防火重点部位或场所的名称及防火责任人。
3． 何谓一级动火区？一级动火区是指火灾危险性很大，发生火灾时后果很严重的部位和场所。4． 何谓二级动火区？二级动火区是指一级动火区以外的所有防火重点部位或厂所以及禁止明火区。
5． 一级动火工作票由谁签发和批准？一级动火工作票由申请动火部门负责人或技术负责人签发，厂局安监部门负责人、保卫部门负责人审核，厂局分管生产的领导或总工程师批准，必要时还应报当地公安消防部门批准。
6． 二级动火工作票由谁签发和批准？二级动火工作票由申请动火班组班长或班组技术员签发，厂局安监人员、保卫人员审核，动火部门负责人或技术负责人批准。
7． 火灾报警要点有哪些？1.火灾地点；2.火势情况；3.燃烧物和大约数量；4.报警人姓名及电话号码。
第三篇：电力职业技能鉴定中级工技能复习题
电力职业技能鉴定中级工技能复习题
一、选择题
1.导体对电流的阻力是（）。
(A)电纳；(B)电阻；(C)西门子；(D)电抗。答案:B 2.交流测量仪表所指示的读数是正弦量的（）。
(A)有效值；(B)最大值；(C)平均值；(D)瞬时值。答案:A 3.对于一个电路（），利于回路电压法求解。
(A)支路数小于网孔数；(B)支路数小于节点数；(C)支路数等于节点数；(D)支路数大于网孔数。答案:D
°，则UAB=（）4.对称三相电源作星形连接，若已知UB=220 60。
(A)220(D)220/答案:A 150° ；(B)220 150° ；(C)220 150°。
150° ；
5.当系统频率下降时，负荷吸取的有功功率（）。(A)随着下降；(B)随着上升；(C)不变；(D)不定。答案:A 6.三相桥式整流中，RL承受的是整流变压器二次绕组的（）。
(A)线电压；(B)一半的线电压；(C)相电压；(D)一半的相电压。答案:A 7.单相全波和桥式整流电流，若RL中的电流相等，组成它们的二极管中电流（）。(A)单相全波整流比桥式整流大一倍；(B)桥式整流比单相全波整流大一倍；(C)桥式整流比单相全波整流大两倍；(D)相等。答案:D 8.小母线的材料多采用（）。
(A)铜；(B)铝；(C)钢；(D)铁。答案:A 9.当系统发生故障时，正确地切断离故障点最近的断路器，是继电保护的（）的体现。(A)快速性；(B)选择性；(C)可靠性；(D)灵敏性。答案:B 10.所谓相间距离保护交流回路0度接线，指的是下列哪种电压、电流接线组合（）。(A)Uab/（IbIa）、Ubc/（IcIb）、Uca/（IaIc）；(B)Uab/（IaIb）、Ubc/（IbIc）、Uca/（IcIa）；(C)Ua/（Ia+3KI0）、Ub/（Ib+3KI0）、Uc/（Ic+3KI0）；(D)Uab/（IcIa）、Ubc/（IaIb）、Uca/（IbIc）。答案:B 11.为防止失磁保护误动，应在外部短路、系统振荡、电压回路断线等情况下闭锁。闭锁元件采用（）。
(A)定子电压；(B)定子电流；(C)转子电压；(D)转子电流。答案:C 12.在小电流接地系统中，某处发生单相接地时，母线电压互感器开口三角的电压为（）。(A)故障点距母线越近，电压越高；(B)故障点距母线越近，电压越低；(C)不管距离远近，基本上电压一样高；(D)不定。答案:C 13.电气工作人员在220kV高压设备区工作时，其正常活动范围与带电设备的最小安全距离是（）。
(A)1.5m；(B)2.0m；(C)3.0m；(D)5.0m。答案:C 14.在现场工作过程中，需要变更工作班中的成员时，（）同意。(A)须经工作负责人；(B)须经工作许可人；(C)须经工作票签发人；(D)无需任何人。答案:A 15.对一些重要设备，特别是复杂保护装置或有连跳回路的保护装置，如母线保护、断路器失灵保护等的现场校验工作，应编制经技术负责人审批的试验方案和工作负责人填写并经技术人员审批的（）。
(A)第二种工作票；(B)第一种工作票；(C)继电保护安全措施票；(D)第二种工作票和继电保护安全措施票。答案:C 16.在完全星形和不完全星形接线中，接线系数K等于（）。(A)答案:B 17.变压器气体继电器的安装，要求导管沿油枕方向与水平面具有（）升高坡度。(A)0.5%～1.5%；(B)2%～4%；(C)4.5%～6%；(D)6.5%～7%。答案:B 18.比率制动的差动继电器，设置比率制动原因是（）。(A)提高内部故障时保护动作的可靠性；
(B)使继电器动作电流随外部不平衡电流增加而提高；(C)使继电器动作电流不随外部不平衡电流增加而提高；(D)提高保护动作速度。答案:B 19.距离保护装置一般由（）组成。(A)测量部分、启动部分；
(B)测量部分、启动部分、振荡闭锁部分；
(C)测量部分、启动部分、振荡闭锁部分、二次电压回路断线失压闭锁部分；
(D)测量部分、启动部分、振荡闭锁部分、二次电压回路断线失压闭锁部分、逻辑部分。答案:D 20.出口中间继电器的最低动作电压，要求不低于额定电压的50%，是为了（）。(A)防止中间继电器线圈正电源端子出现接地时与直流电源绝缘监视回路构成通路而引起误动作；
(B)防止中间继电器线圈正电源端子与直流系统正电源同时接地时误动作；
(C)防止中间继电器线圈负电源端子接地与直流电源绝缘监视回路构成通路而误动作；(D)防止中间继电器线圈负电源端子与直流系统负电源同时接地时误动作。答案:A 21.在三相对称故障时，电流互感器的二次计算负载，三角形接线比星形接线的大（）。(A)2倍；(B)倍；(C)3倍；(D)4倍。；(B)1；(C)2；(D)
2。答案:C 22.接地故障时，零序电压与零序电流的相位关系取决于（）。
(A)故障点过渡电阻的大小；(B)系统容量的大小；(C)相关元件的零序阻抗；(D)相关元件的各序阻抗。答案:C 23.相间距离保护的Ⅰ段保护范围通常选择为被保护线路全长的（）。(A)50%～55%；(B)60%～65%；(C)70%～75%；(D)80%～85%。答案:D 24.35kV及以下的线路变压器组接线，应装设的保护是（）。(A)三段过流保护；(B)电流速断和过流保护；(C)带时限速断保护；(D)过流保护。答案:B 25.变压器励磁涌流可达变压器额定电流的（）。
(A)6～8倍；(B)1～2倍；(C)10～12倍；(D)14～16倍。答案:A 26.电气设备停电后，即使是事故停电，在（）和做好安全措施以前，不得触及设备或进入遮栏，以防突然来电。
(A)未检查断路器是否在断开位置；(B)未挂好接地线；(C)未装设好遮栏；(D)未拉开有关隔离开关。答案:D 27.断路器最低跳闸电压，其值不低于（）额定电压，且不大于（）额定电压。(A)20% 80%；(B)30% 65%；(C)30% 80%；(D)20% 65%。答案:B 28.切除线路任一点故障的主保护是（）。(A)相间距离保护；(B)纵联保护；(C)零序电流保护；(D)接地距离保护。答案:B 29.高频闭锁距离保护的优点是（）。
(A)对串补电容无影响；(B)在电压二次断线时不会误动；
(C)能快速地反映各种对称和不对称故障；(D)系统振荡无影响，不需采取任何措施。答案:D 30.距离保护是以距离（）元件作为基础构成的保护装置。(A)测量；(B)启动；(C)振荡闭锁；(D)逻辑。答案:A 31.在LFP-902A的零序保护中正常设有两段零序保护，下面叙述条件是正确的为（）。(A)I02、I03均为固定带方向；(B)I02、I03均为可选是否带方向；
(C)I03固定带方向，I02为可选是否带方向3；(D)I02固定带方向，I03为可选是否带方向。答案:D 32.分频滤波器对于不通过的频带，理想的衰耗等于无限大，实际应大于（）dB。(A)10；(B)20；(C)25；(D)30。答案:D 33.接地距离继电器在线路正方向发生两相短路故障时，（）。
(A)保护范围增加，等值电源阻抗与整定阻抗之比越大，增加的情况越严重；(B)保护范围缩短，等值电源阻抗与整定阻抗之比越小，缩短的情况越严重；(C)保护范围增加，等值电源阻抗与整定阻抗之比越小，增加的情况越严重；(D)保护范围缩短，等值电源阻抗与整定阻抗之比越大，缩短的情况越严重。答案:D 34.继电保护装置试验分为三种，它们分别是（）。
(A)验收试验、全部检验、传动试验；(B)部分试验、补充检验、定期试验；(C)验收试验、定期检验、补充检验；(D)部分检查、定期检验、传动试验。答案:C 35.对于大接地系统中，发生不对称接地故障时，零序电流与零序电压的夹角是（）。(A)70°；(B)80°；(C)60°；(D)110°。答案:D 36.电力系统发生振荡时，各点电压和电流（）。(A)均作往复性摆动；(B)均会发生突变；(C)在振荡的频率高时会发生突变；(D)不变。答案:A 37.发电厂接于110kV及以上双母线上有三台及以上变压器，则应（）。
(A)有一台变压器中性点直接接地；(B)每条母线有一台变压器中性点直接接地；(C)三台及以上变压器均直接接地；(D)三台及以上变压器均不接地。答案:B 38.各级继电保护部门划分继电保护装置整定范围的原则是（）。
(A)按电压等级划分，分级整定；(B)整定范围一般与调度操作范围相适应；(C)由各级继电保护部门协调决定；(D)按地区划分。答案:B 39.方向阻抗继电器中，记忆回路的作用是（）。(A)提高灵敏度；(B)消除正向出口三相短路的死区；(C)防止反向出口短路动作；(D)提高选择性。答案:B 40.同一相中两只相同特性的电流互感器二次绕组串联或并联，作为相间保护使用，计算其二次负载时，应将实测二次负载折合到相负载后再乘以系数为（）。(A)串联乘1，并联乘2；(B)串联乘1/2，并联乘1；(C)串联乘1/2，并联乘2；(D)串联乘1/2，并联乘1/2。答案:C 41.接地距离保护的零序电流补偿系数K应按线路实测的正序阻抗Z1和零序阻抗Z0，用式（）计算获得，实用值宜小于或接近计算值。
(A)答案:C ；(B)；(C)；(D)。
42.目前常用的零序功率方向继电器动作特性最大灵敏角为70°的是（）。(A)3滞后3(C)3答案:A 43.连接结合滤过器的高频电缆与高频保护装置的连接应（）。(A)经过保护屏的端子；(B)不经过保护屏的端子；(C)没有专门的规定；(D)经过专用高频电缆接线盒。答案:B 44.相间方向过流保护的按相启动接线方式是将（）。超前370°；(B)320°；(D)
3滞后370°； 滞后3
20°。(A)各相的电流元件触点并联后，再串入各功率方向继电器触点；(B)同名相的电流和功率方向继电器的触点串联后再并联；(C)非同名相电流元件触点和方向元件触点串联后再并联；
(D)各相功率方向继电器的触点和各相的电流元件触点分别并联后再串联。答案:B 45.当双侧电源线路两侧重合闸均投入检查同期方式时，将造成（）。(A)两侧重合闸均动作；(B)非同期合闸；
(C)两侧重合闸均不动作；(D)一侧重合闸动作，另一侧不动作。答案:C 46.按躲过负荷电流整定的线路过电流保护，在正常负荷电流下，由于电流互感器极性接反而可能误动的接线方式为（）。
(A)三相三继电器式完全星形接线；(B)两相两继电器式不完全星形接线；(C)两相三继电器式不完全星形接线；(D)两相电流差式接线。答案:C 47.主变压器重瓦斯保护和轻瓦斯保护的正电源，正确接法是（）。
(A)使用同一保护正电源；(B)重瓦斯保护接保护电源，轻瓦斯保护接信号电源；(C)使用同一信号正电源；(D)重瓦斯保护接信号电源，轻瓦斯保护接保护电源。答案:B 48.电力系统发生A相金属性接地短路时，故障点的零序电压（）。(A)与A相电压同相位；(B)与A相电压相位相差180°；(C)超前于A相电压90°；(D)滞后于A相电压90°。答案:B 49.电抗变压器在空载情况下，二次电压与一次电流的相位关系是（）。(A)二次电压超前一次电流接近90°；(B)二次电压与一次电流接近0°；(C)二次电压滞后一次电流接近90°；(D)二次电压超前一次电流接近180°。答案:A 50.在正常负荷电流下，流过电流保护测量元件的电流，当（）。(A)电流互感器接成星形时为Iph；(B)电流互感器接成三角形接线时为Iph；
(C)电流互感器接成两相差接时为零；(D)电流互感器接成三角形接线时为Iph。答案:B 51.采用和电流保护作后备保护的双回线路，不能采用重合闸瞬时后加速的运行方式为（）。
(A)单回线运行时；(B)双回线运行时；
(C)主保护退出时；(D)以上任一答案均可的运行方式。答案:B 52.反应相间故障的阻抗继电器，采用线电压和相电流的接线方式，其继电器的测量阻抗（）。
(A)在三相短路和两相短路时均为Z1L；(B)在三相短路时为
Z1L，在两相短路时为2Z1L；
Z1L；(C)在三相短路和两相短路时均为(D)在三相短路和两相短路时均为2Z1L。答案:B 53.在Yd11接线的变压器低压侧发生两相短路时，星形侧某一相的电流等于其他两相短路电流的两倍，如果低压侧AB两相短路，则高压侧的电流值（）。(A)IA为2/答案:B 54.纵联保护电力载波高频通道用（）方式来传送被保护线路两侧的比较信号。(A)卫星传输；(B)微波通道；(C)相-地高频通道；(D)电话线路。答案:C 55.在大接地电流系统中，线路始端发生两相金属性短路接地时，零序方向过流保护中的方向元件将（）。
(A)因短路相电压为零而拒动；(B)因感受零序电压最大而灵敏动作；(C)因短路零序电压为零而拒动；(D)因感受零序电压最大而拒动。答案:B 56.对全部保护回路用1000V绝缘电阻表（额定电压为100V以下时用500V绝缘电阻表）Ik；(B)IB为2/Ik；(C)IC为2/Ik；(D)三相均为2/Ik。测定绝缘电阻时，限值应不小于（）。
(A)1M；(B)0.5M；(C)2M；(D)5M。答案:A 57.使用1000V绝缘电阻表（额定电压为100V以下时用500V绝缘电阻表）测线圈对触点间的绝缘电阻不小于（）。
(A)10M；(B)5M；(C)50M；(D)20M。答案:C 58.二次接线回路上的工作，无需将高压设备停电时，需填用（）。
(A)第一种工作票；(B)第二种工作票；(C)继电保护安全措施票；(D)第二种工作票和继电保护安全措施票。答案:B
二、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的打“×”，每题1分，共49题）1.将两只“220V，40W”的白炽灯串联后，接入220V的电路，消耗的功率是20W。（）
答案:√
2.计算机通常是由四部分组成，这四部分是运算器、存储器、控制器、输入输出设备。（）
答案:√
3.我国电力系统中性点接地方式有三种，分别是直接接地方式、经消弧线圈接地方式和经大电抗器接地方式。（）
答案:×
4.三极管有两个PN结，二极管有一个PN结，所以可用两个二极管代替一个三极管。（）
答案:×
5.非正弦电路的平均功率，就是各次谐波所产生的平均功率之和。（）
答案:√
6.电流互感器二次回路采用多点接地，易造成保护拒绝动作。（）
答案:√
7.零序电流保护不反应电网的正常负荷、全相振荡和相间短路。（）
答案:√
8.距离保护装置通常由起动部分、测量部分、振荡闭锁部分、二次电压回路断线失压闭锁部分、逻辑部分等五个主要部分组成。（）
答案:√ 9.强电和弱电回路可以合用一根电缆。（）
答案:×
10.在大接地电流系统中，线路发生单相接地短路时，母线上电压互感器开口三角形的电压，就是母线的零序电压3U0。（）
答案:√
11.接地距离保护不仅能反应单相接地故障，而且也能反应两相接地故障。（）
答案:√
12.电力系统发生振荡时，任一点电流与电压的大小，随着两侧电动势周期性的变化而变化。当变化周期小于该点距离保护某段的整定时间时，则该段距离保护不会误动作。（）
答案:√
13.距离保护动作区末端金属性相间短路的最小短路电流，应大于相应段最小精确工作电流的两倍。（）
答案:√
14.距离保护瞬时测定，一般只用于单回线辐射形电网中带时限的保护段上，通常是第Ⅰ段，这时被保护方向相邻的所有线路上都应同时采用瞬时测量。（）
答案:×
15.在距离保护中，“瞬时测定”就是将距离元件的初始动作状态，通过启动元件的动作而固定下来，以防止测量元件因短路点过渡电阻的增大而返回，造成保护装置拒绝动作。（）
答案:√
16.由三个电流互感器构成的零序电流滤过器，其不平衡电流主要是由于三个电流互感器铁芯磁化特性不完全相同所产生的。为了减小不平衡电流，必须选用具有相同磁化特性，并在磁化曲线未饱和部分工作的电流互感器来组成零序电流滤过器。（）
答案:√
17.汲出电流的存在，使距离保护的测量阻抗增大，保护范围缩短。（）
答案:×
18.在大接地电流系统中，线路的相间电流速断保护比零序速断保护的范围大得多，这是因为线路的正序阻抗值比零序阻抗值小得多。（）
答案:×
19.零序电流保护，能反映各种不对称短路，但不反映三相对称短路。（）
答案:× 20.在系统振荡过程中，系统电压最高点叫振荡中心，它位于系统综合阻抗的1/2处。（）
答案:×
21.Yyn接线变压器的零序阻抗比YNd接线的大得多。（）
答案:√
22.空载长线路充电时，末端电压会升高。这是由于对地电容电流在线路自感电抗上产生了压降。（）
答案:√
23.高压室内的二次接线和照明等回路上的工作，需要将高压设备停电或做安全措施者，只需填用第二种工作票。（）
答案:×
24.凡第一次采用国外微机继电保护装置，可以不经国家级质检中心进行动模试验。（）
答案:×
25.接于线电压和同名相两相电流差的阻抗继电器，通知单上给定的整定阻抗为Z（/ph），由保护盘端子上加入单相试验电压和电流，整定阻抗的计算方法为Zs=U/2I。（）
答案:√
26.微机保护的模拟量输入/输出回路使用的辅助交流变换器，其作用仅在于把高电压、大电流转换成小电压信号供模数变换器使用。（）
答案:×
27.电路中任一点的功率（电流、电压）与标准功率之比再取其自然对数后的值，称为该点的功率绝对电平。（）
答案:×
28.使用示波器时，为使波形稳定，必须使被测信号频率恰为扫描频率的整数倍，为此可适当加大同步电压的幅度，并适当调节扫描频率，使波形稳定。（）
答案:√
29.母线完全差动保护起动元件的整定值，应能避开外部故障时的最大短路电流。（）
答案:×
30.高频保护停用，应先将保护装置直流电源断开。（）
答案:× 31.根据二十五项反措继电保护实施细则的要求，断路器失灵保护的相电流判别元件动作时间和返回时间均不应大于10ms。（）
答案:×
32.跳闸（合闸）线圈的压降均小于电源电压的90%才为合格。（）
答案:√
33.在高频通道上进行测试工作时，选频电平表应使用替代法。（）
答案:×
34.向变电所的母线空充电操作时，有时出现误发接地信号，其原因是变电所内三相带电体对地电容量不等，造成中性点位移，产生较大的零序电压。（）
答案:√
35.在大接地电流系统中，发生接地故障的线路，其电源端零序功率的方向与正序功率的方向正好相反。故障线路零序功率的方向是由母线流向线路。（）
答案:×
36.对于微机型母线保护，在母线连接元件进行切换时，不应退出母差保护，应合上互联压板。（）
答案:√
37.输电线路BC两相金属性短路时，短路电流Ibc滞后于BC相间电压一线路阻抗角。（）
答案:√
38.不论是单侧电源电路，还是双侧电源的网络上，发生短路故障时，短路点的过渡电阻总是使距离保护的测量阻抗增大。（）
答案:×
39.电流相位比较式母线保护，在单母线运行时，非选择性开关或刀闸必须打在断开位置，否则当母线故障时，母线保护将拒绝动作。（）
答案:×
40.谐波制动的变压器纵差保护中，设置差动速断元件的主要原因是为了防止在区内故障有较大的短路电流时，由于电流互感器的饱和产生高次谐波量增加，导致差动元件拒动。（）
答案:√
41.在运行中的高频通道上进行工作时，应确认耦合电容器低压侧接地措施绝对可靠后，才能进行工作。（）答案:√
42.保护安装处的零序电压，等于故障点的零序电压减去故障点至保护安装处的零序电压降。因此，保护安装处距故障点越近，零序电压越高。（）
答案:√
43.距离保护是本线路正方向故障和与本线路串联的下一条线路上故障的保护，它具有明显的方向性。因此，即使作为距离保护Ⅲ段的测量元件，也不能用具有偏移特性的阻抗继电器。（）
答案:×
44.变压器充电时励磁涌流的大小与断路器合闸瞬间电压的相位角有关。当=0°时，合闸磁通立即达到稳定值，此时不产生励磁涌流；当=90°时，合闸磁通由零增大至励磁涌流可达到额定电流的6～8倍。（）
答案:×
45.对于单侧电源的三绕组变压器，采用BCH-1型差动继电器构成的差动保护，其制动线圈应接在外部短路电流最小的一侧，这样在区外故障时，保护具有良好的制动作用，而在区内故障时又具有较高的灵敏度。（）
答案:×
46.某母线装设有完全差动保护，在外部故障时，各健全线路的电流方向是背离母线的，故障线路的电流方向是指向母线的，其大小等于各健全线路电流之和。（）
答案:×
47.高频保护通道输电线衰耗与它的电压等级，线路长度及使用频率有关，使用频率愈高，线路每单位长度衰耗愈小。（）
答案:×
48.非全相运行中会误动的保护，应接综合重合闸装置的“N”端。（）
答案:×
49.用指针式万用表在微机保护上进行测试连接片两端电压时，可不考虑其内阻。（）
答案:×
三、简答题（请填写答案，每题5分，共9题）
1.放大电路为何一定要加直流电源？
答案:答：因为直流电源是保证晶体管工作在放大状态的主要能源，它一方面通过Rb为，晶体管提供基极电流，使发射极处于正向偏置；另一方面通过Rc为晶体管提供集电极电流，使集电极处于反向偏置。
2.为什么升流器的二次绕组需采取抽头切换方式？
答案:答：由于升流器的二次电压与所接负载阻抗大小不同，为满足不同负载需要，升流器二次绕组需采用抽头切换方式。
3.微机线路保护装置对直流电源的基本要求是什么？ 答案:答：微机线路保护装置对直流电源的基本要求是：（1）额定电压220、110V。（2）允许偏差20%～+10%。（3）纹波系数不大于5%。
4.如何用试验法求四端网络的特性阻抗？ 答案:答：（1）求出二次侧开路时的输入阻抗Z12。（2）求出二次侧短路时的输入阻抗Z10。（3）取上述两项阻抗的几何平方根值，即。
ZC即所求的特性阻抗。
5.LFP-900系列保护的调试注意事项是什么？
答案:答：（1）尽量少拔插装置插件，不触摸插件电路。（2）使用的电烙铁、示波器必须与屏柜可靠接地。
（3）试验前应检查屏柜及装置在运输过程中是否有明显的损伤或螺丝松动。（4）校对CPU1、CPU2、MONI极的程序校验码及程序形成时间。（5）校对直流额定电压、交流额定电流是否与实际一致。（6）插件位置是否与图纸一致。
（7）装置和打印机的接地线与屏柜的接地铜排是否连接可靠。6.为什么用万用表测量电阻时，不能带电进行？
答案:答：使用万用表测量电阻时，不得在带电的情况下进行。其原因一是影响测量结果的准确性；二是可能把万用表烧坏。
7.哪些人员必须遵守《继电保护及电网安全自动装置现场工作保安规定》？
答案:答：凡是在现场接触到运行的继电保护、安全自动装置及其二次回路的生产维护、科研试验、安装调试或其他专业（如仪表等）人员，除必须遵守《电业安全工作规程》外，还必须遵守本规定。
8.《电业安全工作规程》中规定电气工作人员应具备哪些条件？ 答案:答：应具备以下条件：
（1）经医生鉴定，无妨碍工作的病症（体格检查每两年一次）。
（2）具备必要的电气知识，且按其职务和工作性质，熟悉《电业安全工作规程》的有关部分，并经考试合格。
（3）学会紧急救护法，首先学会触电解救方法和人工呼吸法。
9.对零序电压启动的发电机匝间短路保护所用的电压互感器有什么要求？
答案:答：要求电压互感器一次侧的中性点要与发电机中性点直接连接，而不能接地。电压互感器的一次绕组必须是全绝缘的。二次侧星形绕组及开口三角形绕组只接保护装置不能再接其他测量表计。
四、计算题（请填写答案，每题5分，共9题）
1.在图D-26中，已知E1=6V，E2=3V，R1=10，R2=20，R3=400，求b点电位的电压Uab。
及a、b点间
图D-26 答案:解：这是一个E1、E2、R1和R2相串联的简单回路（R3中无电流流过），回路电流为
（A）
（V）
（V）
答：Uab为3V。
2.如图D-27所示为35kV系统的等效网络，试计算在k点发生两相短路时的电流及M点的残压（图中的阻抗是以100MVA为基准的标幺值，35kV系统取平均电压37kV）。
图D-27 答案:解：短路电流
（A）
M点的残压
（V）
答：M点的残压为23125V。
3.计算35kV线路备用电源自投装置中，检查线路电压继电器的整定值。答案:解：按躲过备用电源处的最低运行电压整定为
（V）
式中 Kr ——返回系数，取1.1～1.15；
Krel ——可靠系数，取1.1～1.2； nTV ——电压互感器变比；
Umin ——备用母线最低运行电压，一般取0.9Ue。
答：电压继电器整定值为64V。
4.如图D-37所示，在断路器的操作回路中，绿灯是监视合闸回路的，已知操作电源电压为220V，绿灯为8W、110V，附加电阻为2.5k，合闸接触器线圈电阻为600，最低动作电压为30%Un，试计算绿灯短路后，合闸接触器是否能启动？
图D-37 答案:解：考虑操作电源电压波动＋10%，即220×1.1=242（V）HG短路后，KM线圈上的电压为（V）
因为UKM%＜30%Ue
故合闸接触器不会启动。答：不会启动。
5.有一只毫安表，不知其量程，已知其内部接线如图D-38所示。Rg=1000，Rl=1000，表头满刻度电流为500A，今打算把它改制成量限为300V的电压表，问应在外电路串联阻值为多大的电阻？
图D-38 答案:解：设该毫安表的量限（满刻度电流）是I，则
设并联电路等效电阻为Rp，则
（）
设改制后的电压量限为U，应串联的电阻为R2，则
（k）
答：应串联电阻值为299.5k。
6.已知一个R、L串联电路，其电阻和感抗均为10，试求在线路上加100V交流电压时，电流是多少？电流电压的相位差多大？
答案:解：电路的阻抗为
（）
电路中的电流为 I=U/Z=100/14.1=7.1（A）
电流电压的相位差为 =arctanXL/R=arctan10/10=45°
答：电流为7.1A，电流与电压的相位差为45°。7.如图D-40所示，R1=R2=R3=R4，求等效电阻R。
图D-40 答案:解：图（a）的等效电路为图（b），由图（b）可得
R5=R1×R2/(R1+R2)+R3=(3/2)R1 R=R5×R4/(R5+R4)=3/5R1
答：等效电阻为。
8.设某110kV线路装有距离保护装置，其一次动作阻抗整定值为Zop=18.33/ph，电流互感器的变比nTA=600/5，电压互感器的变比为nTV=110/0.1。试计算其二次动作阻抗值（设保护采用线电压、相电流差的接线方式）。
答案:解：答：二次动作阻抗为2/ph。
（/ph）
9.作电流互感器10%误差曲线试验时，如何计算母线差动保护的一次电流倍数？ 答案:解：一次电流的计算倍数为
式中 Ikmax ——最大穿越性故障电流；
Ie ——电流互感器一次额定电流；
K ——考虑非周期分量影响的系数，取1.3。
答：一次电流倍数为。
五、绘图题（请填写答案，每题10分，共3题）1.请画出35kV复合电压回路。答案:答：如图E-34所示。
图E-34 2.画出10kV TV二次开口三角形侧接地发信启动回路图。答案:答：如图E-31所示。
图E-31 3.画出断路器位置不对应启动重合闸回路。答案:答：如图E-26所示。
图E-26
六、论述题（请填写答案，每题10分，共3题）
1.电力系统有功功率不平衡会引起什么反响？怎样处理？
答案:答：系统有功功率过剩会引起频率升高，有功功率不足要引起频率下降。解决的办法是通过调频机组调整发电机出力，情况严重时，通过自动装置或值班人员操作切掉部分发电机组或部分负荷，使系统功率达到平衡。2.对于由3U0构成的保护的测试，有什么反措要求？
答案:答：对于由3U0构成的保护的测试，有下述反措要求：
（1）不能以检查3U0回路是否有不平衡电压的方法来确认3U0回路良好。（2）不能单独依靠“六角图”测试方法确证3U0构成的方向保护的极性关系正确。（3）可以对包括电流、电压互感器及其二次回路连接与方向元件等综合组成的整体进行试验，以确证整组方向保护的极性正确。
（4）最根本的办法是查清电压互感器及电流互感器的极性，以及所有由互感器端子到继电保护屏的连线和屏上零序方向继电器的极性，作出综合的正确判断。3.简述220kV微机保护用负荷电流和工作电压检验项目的主要内容。
答案:答：1）记录屏表的数值，确定功率的送、受情况和TA、TV的变比。2）测电流数值、相位、相序、电压数值、相位、相序。3）判定电压和电流之间相位的正确性。4）检验3I0回路接线，判定3I0极性的正确性。5）检验3U0回路接线，判定3U0极性的正确性。
第四篇：2012年呼和浩特铁路局学习司机定职复习题(内燃、电力)
电力复习题 规章：
一、填空题：
1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。２.正线是指连接车站并贯穿或 直股 伸入车站的线路。３.直线轨距标准规定为 1435mm。
４.用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于 12号。
5.信号装置一般分信号机和信号表示器两类。
6.在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于1000 m。7．正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于 800m。8.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设 预告 信号机。
9．双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置 预告标。
10．在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设 容许信号。
11.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂 三 条黑斜线。
12．进站信号机前方第 一 架通过信号机上，不得装设容许信号。
13．半自动闭塞、自动站间闭塞 区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
14.当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于 1000m。15.列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设 接近信号机。
16.在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全 重复 后架信号机的显示。
17.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于 800m。
18.在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的 降级 或重复显示措施。19.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设 进路 色灯信号机。
20.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设 复示 信号机。21.联锁设备分为集中联锁和 非集中 联锁。
22.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞 和半自动闭塞。23.机车信号分为连续式和 接近连续式。
24.最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车 超速 防护系统。25.电气化区段运行的机车应有 “电化区段严禁攀登 ” 的标识。26.变更列车径路时，应向司机发布 调度命令。
27.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和 机待 线。28.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和 辅 修。
29.准备出段牵引列车的机车两轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为 ±3 mm。30．牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过 0.7mm。31.机务段对行车安全设备记录的运行信息进行 转储、分析。
32.接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为 27.5 kv，最低工作电压为19kv。
33．列车和单机由 司机 负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。34．列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留 30m 的附加制动距离确定。
35．列尾装置尾部主机的安装与摘解，由 车务人员 负责。
36.特快旅客列车不准编挂 货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
37.双机牵引时，本务机车的职务由 第一位 机车担当。
38.回送机车，应挂于本务机车 次位。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。
39单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限 货物的车辆。40.列车机车与第一辆车的连挂由 机车乘务员 负责。
41.牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h。
42.单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以 10辆 为限。43.货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的 6% 时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
44.在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行 全部 试验。45.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并 回示。
46.调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不准超过 5 km/h。
47.电话闭塞法，是当 基本闭塞 设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。48.自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是 绿色许可证。
49.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的 进行信号 进入区间。50.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为 红色许可证。
二、选择题
1．机车车辆等技术设备须有(B)统一规定的标记。
（A）铁路局（B）铁道部（C）国家
2.对各种机械设备,应制定检修(C)及安全操作规程。
（A）使用范围（B）操作范围（C）保养范围
3．对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，(B)检查一次。
（A）每月（B）每季度（C）每年
4.轨距是钢轨头部踏面下(B)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
（A）15mm（B）16mm（C）18mm 5.直线轨距标准规定为(C)mm。
（A）1353（B）1433（C）1435 6.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔不得小于(C)号。
（A）26（B）28（C）30 7.机车、动车、重型轨道车上均应备有(B)和铁鞋。
（A）钩舌（B）复轨器（C）保护装置
8．在进站信号机外制动距离内进站方向为超过(A)下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
（A）6‰（B）8‰（C）12‰ 9．信号表示器共分(B)。
（A）6种（B）7种（C）8种
10.进站及接车进路色灯信号机，均应装设(A)信号。
（A）引导（B）复示 C预告
11.主体信号机未开放时，(A)信号机不能开放。
（A）预告（B）容许（C）调车
12.铁路信息系统的安全策略及各项安全措施应遵循(A)的有关规定。
（A）国家（B）铁道部（C）铁路局
13.段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过(A)。
（A）1‰（B）2‰（C）3‰ 14.牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过(C)，并无碾堆。
（A）15mm（B）16mm（C）18mm 15.牵引列车的机车出段前，轮箍踏面磨耗深度不超过(C)。
（A）5（B）6（C）7 16．牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为(B)。
（A）4-6mm（B）4-8mm（C）6-8mm 17.列车运行监控记录装置，其控制模式应按(A)颁布的规则设置。
（A）铁道部（B）铁路局（C）机务段
18.最高运行速度超过(B)的列车，应采用列车超速防护系统。
（A）140km/h（B）160km/h（C）200km/h 19.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(B)m。
（A）4（B）4.5（C）5 20.接触网距轨面的高度不超过(C)mm。
（A）6400（B）6450（C）6500 21.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物：的距离，不小于(A)。
（A）350mm（B）400mm（C）450mm 22.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员(包括所携带的物件与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于(B)。
（A）1500mm（B）2000mm（C）2500mm 23.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(C)指挥进行工作。（A）列车调度员（B）运转车长（C）车站值班员 24.旅客列车加挂(B)，应向司机发布调度命令。
（A）客车（B）货车（C）机车
25．超长、欠轴列车或列车挂有装载(C)货物的车辆时，应向司机发布调度命令。
（A）鲜活（B）易燃（C）超限
26．股道编号，双线区段内的车站，从(A)起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
（A）正线（B）侧线（C）货物线 27.车站按技术作业分为编组站、(C)、中间站。
（A）客运站（B）货运站（C）区段站
28.列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并须预留(A)m的附加制动距离确定。（A）30（B）50（C）100 29.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为(C)。（A）60km/h（B）70km/h（C）80km/h 30.通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行，未标明时为(A)。
（A）25km/h（B）15km/h（C）10km/h 31.普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为(C)。
（A）45km/h（B）25km/h1（C）30km/h 32.通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无(C)值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。
（A）列车乘务员（B）车辆乘务员（C）运转车长
33.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于(B)处放置响墩防护。
（A）1000m（B）线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置（C）300m 34.遇(A)时，列车不准分部运行。
（A）列车无线调度通讯设备故障（B）无运转车长（C）无调度命令
35.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入(A)。
（A）一列（B）二列（C）三列
36.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从列车前方距离不少于(A)m处放置响墩防护。
（A）300（B）500（C）800 37.在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过(B)km/h。
（A）10（B）15（C）20 38.救援列车进入封锁区间的许可证是(A)。
（A）调度命令（B）路票（C）出站调车通知书
39.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列(C)m时，要严格控制速度。
（A）500（B）1000（C）2000 40.自动闭塞区段的通过信号机以显示(B)信号为定位。
（A）停车（B）进行（C）注意
41.自动站间闭塞区段，接近信号机以显示(C)信号为定位。
（A）停车（B）进行（C）注意
42.(B)信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时，均视为停车信号。
（A）预告（B）进路（C）接近43.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示(A)，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
（A）一个黄灯（B）一个绿色灯光和一个黄色灯光（C）两个黄色灯光 44.无线调车灯显信号显示一个绿色灯为(A)。
（A）推进（B）起动（C）连接
45.十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有(B)m的距离。
（A）100（B）110（C）130 46.线路坡度值一般用(C)表示。
（A）百分率（B）小数点（C）千分率
47.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于(C)m处，或邻线进站信号机相对处。
（A）30（B）100（C）50 48.《技规》中规定分相绝缘器的长度为(A)m。
（A）30（B）45（C）50 49.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)m处。
（A）20（B）30（C）50 50.机车要求出入段时，应鸣示(C)信号。
（A）股道号码（B）两短一长声（C）两长一短声
三、判断题：
1.站内正线须保证能通过超长货物列车。(³)正确:超限
2.对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长减速运行。(³)正确:注意
3．铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。(√)4.曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。(³)5.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。(√)6.在一个区段内,原则上应采用不同类型的闭塞方式。(³)7.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。(√)8.最高运行速度超过140km/h的列车，采用列车超速防护系统。(³)正确：160km/h 9.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。(√)10.道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。(³)11.站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。(√)12.准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为845mm～890mm。(³)正确:815mm～890mm
13.车辆须装有自动制动机和人力制动机。(√)14.接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。(√)15.列车运行，原则上以开往北京方向为上行。(√)16.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50m的附加制动距离确定。(³)正确：30m
17.编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许(³)正确：司机 18.指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。(³)19.向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。(√)69.变更列车径路，无须向司机发布调度命令。(³)正确：应向司机发布调度命令
20.旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。(³)21.单机挂车时可不挂列尾装置。(√)22.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列检人员负责。(³)正确：车务人员 23.单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。(√)6 83.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由机车乘务员负责。(³)J206 正确：列检人员
24.列车机车与第一辆车电气连接的连接与摘解由客列检作业人员负责。(√)25.运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。(³)26.调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。(√)27.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。(√)28.调车作业变更股道时，必须停车传达。(√)29.调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。(√)30.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。(√)31.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。(³)正确：正方向
32.作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把等)。(³)33.自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。(³)正确：2架
34.自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法。(√)35.半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。(³)正确：并发给司机调度命令
36.使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。(³)正确：区间
37.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。(√)38.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。(√)39.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。(³)40.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。(³)41.车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。(√)42,列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。(√)43.列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。(³)正确：运转
44.列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过20km/h。(³)正确：30 km/h
145.通过减速地点标时，未标明时的限制速度为20km/h。(³)正确：25km/h 46.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。(√)47.登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。(³)48.列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。(√)49.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按正常速度通过。(³)正确：并显示通过手信号
50.向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。(³)正确：封锁 简答题》
1．铁路行车安全监测设备应具备哪些功能? 答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能。2.何谓铁路线路的站线？
答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。3.机车定期检修的修程分为哪几种？ 4.铁路轨道由哪些部分组成？
答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。5.铁路信号的基本颜色有哪些？各表示什么含义? 答：铁路信号基本颜色为：红、黄、绿。红色—停车；黄色—注意或减低速度 绿色—按规定速度运行。6.信号机按用途分哪几种? 答：信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。7.何谓列车? 答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。8.在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定? 答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业，如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。9.列车按运输性质分为哪几类？ 路用列车。
10.旅客列车编挂关门车有何规定? 答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。11.列车自动制动机的试验形式规定了哪几种？
答：形式分为3种：① 全部试验② 简略试验③ 持续一定时间的全部试验。12.何为长大下坡道? 答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。13.闭塞分区界线如何划分？
答：自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。14.推进车辆连挂时应遵守哪些规定? 答：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、答：列车按运输性质分为: 旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车，答：机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。15.货物列车在车站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定? 答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。16.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括哪些内容? 答：该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
17.什么情况下采用引导接车？
答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。18.特定引导手信号的显示方式是什么? 答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。19.机车信号可分为哪几类?其装设有何规定? 答：机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。20.出站信号机发生故障时对通过列车有何规定? 答：出站信号机发生故障时，除按规定文远行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
五、综合题
1．单机挂车时应遵守哪些规定? 答：单机挂车时，应遵守以下规定：①所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验；②连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；②在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；④列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；⑤不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时可不挂列尾装置。2．列车在任何线路上的紧急制动距离限值有何规定? 答：旅客列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m；旅客列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m；旅客列车最高速度200km/h紧急制动距离限值2000m；行邮列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m；行邮列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m；行包列车最高速度120km／h紧急制动距离限值1100m：货物列车最高速度90km/h紧急制动距离限值800m;货物列车最高速度120km/h紧急制动距离限值1400m。3．按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
4．自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，司机如处理? 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2mjn，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。专业知识
一、填空题
1.电力机车由 机械 部分，电气部分和空气管路系统三大部分组成。2.机械部分包括车体、转向架、车体支乘装置和 牵引缓冲装置。3.电力机车车体主要分为司机室和 机器间 两大部分。4.在车体与转向架之间设有 二系悬挂 装置，即车体支承装置。5.将大气压力计算在内的压力叫做 绝对压力。
6.电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的 机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
7.主断路器传动气缸的作用为：接收 延时阀 或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭合。
8.电力机车的空气管路系统包括风源系统 控制气路 系统、辅助气路系统和制动气路系统四大部分。
9.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的 空气制动。
10.SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在 变压器室、机械室、Ⅰ、Ⅱ端高压室上方。
11.车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括 传动大齿轮。12.机车轮对的轮箍可分为轮缘和 踏面。
13.当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生 冲击振动 时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。
14.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、半悬挂 方式安装在转向架构架上。15.机车通风机分为 离心式通风机 和轴流式分级风机两大类。16.触头在开断情况下，动、静触头间的最小距离称为触头的 开距。17.电器触头的磨损主要是 电 磨损。
18.电空阀是一种借助于 电磁吸力 的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通塞门。
19.当受电弓升起时，其 滑板 与接触网的导线发生接触，从而将电流引入机车。20.牵引变压器的高压绕组的作用是从接触网上吸取电能，作为牵引变压器的原边，其额定电压为 25 KV。
21.主变压器的作用是将接触网上取得的高电压变换为具有多种电压等级的 低电压。
22.电力机车通常采用改变牵引电动机 励磁绕组 电流的方向的方法来改变牵引电动机的旋转方向。
23.交流互感器是按照 电磁感应 原理来工作的一种测量设备。24.交流互感器是按照 互感 原理来工作的一种测量设备。25.有触点电器的触头断开过程要解决的核心问题是 熄灭电弧。
26.触头的超程是指触头闭合后如果将 静触头 拿走，动触头可移动的距离称为超程。
27.电空阀按其作用原理可分为开式和 闭式 电空阀。28.电空接触器是以电磁阀控制、用 压缩空气 传动的接触器。29.环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于 短路 状态。30.电力机车劈相机的起动采用的是 分相 起动法起动。
31.正常情况下韶山4改型电力机车劈相机的启动采用的是 电阻分相 起动法起动。
32.控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车 主电路 及辅助电路，以完成各种工况的操作。
33.SS4改进型电力机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和 调压整流装置 转换为可调节的直（脉）流电压。使直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。
34.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC、和141SC→ 电子柜 →主断路器分闸来实现的。
35.韶山4改型电力机车是无极调速的相控机车，机车速度给定信号由 司机控制器输出。
36.韶山4改型电力机车采用改变牵引电机 励磁电流 电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
37.韶山4改型电力机车辅助电路的单相电源要通过 劈相机 变成三相电源供电。
38.辅助电路由单—三相供电系统、三相负载 电路、单相负载电路和保护电路四部分组成。
39.辅助电路过流时，过流继电器282KC吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示 辅过流 信号。
40.辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、零电压 及单相过载保护等。41.网侧过电压保护装置采用 避雷器 以防止外部大气过电压。
42.零压保护装置作为机车门联锁的 交流保护 装置，在牵引变压器带电的情况下，确保个室门打不开，防止人身触电事故。
43.、零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置，在牵引变压器带电的情况下，确保 高压室 门打不开，防止人身触电事故。
44.主电路由于电器设备或导线的绝缘损坏将会造成 接地 故障。
45.牵引电动机主极绕组电路中并联有固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流 交流分量，改善整流换向性能。
46.总风缸是用来 储存 压缩后的压力空气，供各部位使用。47.空气压缩机是用来产生 压缩空气。
48.YWK—50—C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸内经常保持 一定范围的压力。
49.韶山4改型电力机车压缩机高压安全阀的调整压力为 950±20 kPa。50.机车风源系统可分为压缩空气的生产、压缩空气的控制、压缩空气的净化处理、压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节。
二、选择题
1.韶山4改型电力机车的轴重为（C）t。(A)19(B)22(C)23 2.韶山4改型电力机车的传动比为（A）。(A)88/21(B)88/22(C)88/23 3.三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端（或末端）在空间的位置必须互差（B）。
（A）60°（B）120°（C）180°
4.主电路与电子柜接口导线线号采用四位树数字，千位数字为“（A）”。(A)1(B)2(C)3 5.辅助电路线号为“（B）”字头的3位数流水号。
(A)1(B)2(C)3 6.极管264V设置在800线与（B）线之间。（A）811（B）821（C）831 66.安全阀的调整压力为（B）。（A）300±10 kpa（B）450±10 kpa（C）600±10 kpa 7.一项属于高压安全阀的组成部件？（A）。（A）弹簧盒（B）排气阀（C）柱塞
8.下列哪一项属于机车控制管路系统的组成部件？（C）。(A)高压安全阀(B)喇叭电空阀(C)摸板塞门 9.下列哪一项属于DK-1制动机的特点？（A）
(A)减压量准确(B)可阶段缓解(C)充风快但排风慢 10.调压阀通过调整（C）来调整输出压力。
(A)调节螺杆(B)差动旋钮(C)调整手轮 11.设置均衡风缸是为了准确控制（C）的减压量。（A）总风管（B）作用管（C）制动管 12.过充电空阀的代号为（C）。
（A）253YV（B）258YV（C）252YV 13.检查电空阀的代号为（B）。
(A)253YV(B)255YV(C)252YV 14.重联转换阀主要由转换阀部、（B）、遮断阀部和重联阀体组成。
(A)增压阀部(B)重联阀部(C)平均管
15.韶山4改型电力机车电子时间继电器454KT的延时时间约为（B）。
(A)15s(B)25～28s(C)15～25s 16.机车整备补砂的要求是撒砂装置作用良好，砂管的撒砂两均应调整到（B）kg/min（A）1～2（B）2～3（C）3～4 17.机车防寒过冬整修时，总风缸排水阀的胶垫应更换为（A）。
（A）金属垫（B）橡胶垫（C）木垫
18.机车检查时，对各种仪表的指针、铅封、漆封、各类扳钮等适合用（A）。
（A）目视法（B）锤检法（C）手检法
19.在机车用润滑油脂中，（A）仅用于机车的主、辅压缩机冬、夏两季润滑。(A)13#（19#）压缩机油(B)二硫化钼(C)凡士林油
20.在机车检查的锤检法中，对一些直径较小的管路和卡子，以及不宜锤击的螺钉和脆弱部件，可用（B）法，视其是否泄露和松动。
(A)锤击(B)锤触(C)锤撬
114.在机车检查的锤检法中，检查横向、径向的活动量要用（C）。
（A）锤击（B）锤触（C）锤撬
21.机车进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前（B）左右必须停车。
（A）20m（B）10m（C）30m 22.长期备用的机车是指备用（C）以上的机车。（A）1年（B）半年（C）1个月 23.短期备用机车的加入、解除由（C）批准。（A）铁路局（B）铁道部（C）机务段
24.使用电空制动配合的机车，需要缓解时，应（C）。
（A）先缓解动力制动，再缓解空气制动（B）动力制动和空气制动同时解除（C）先缓解空气制动，再缓解动力制动
25、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至（A）。
（A）150～200kpa（B）200～250kpa（C）250～300kpa 26.多机牵引使用动力制动，当需要解除动力制动时，（C）。
（A）前部机车先解除，后部机车后解除（B）前后机车同时解除（C）后部机车先解除，前部机车后解除
27.韶山4改型电力机车的蓄电池总电压不得低于（C）V。
(A)60(B)70(C)80 28.检修周期规定：客、货运电力机车大修：（C）万公里。
（A）100～160（B）130～180（C）160～200 29.在车体与转向架之间设有（B）装置，即车体支承装置。
（A）传动（B）二系悬挂（C）支承
30.韶山4改型电力机车的一系悬挂装置为（B）轴箱悬挂。
(A)组合式(B)独立式(C)均衡弹簧组式 31.机车一系悬挂装置的垂向由压减振器与圆弹簧（A）
(A)并联(B)串联(C)混联
32.机车的二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间，它采用（C）来支撑车体。
(A)橡胶堆和中央支承(B)中央支承(C)橡胶堆
33.在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器和侧向摩擦油压减振器，用以衰减车体的（B）。(A)蛇行运动(B)侧滚和摇摆振动(C)纵向减振
34.车轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（C）。
（A）车体离心运动（B）车体向心运动（C）车轮滑行 35.牵引电器的执行机构即是其（B）
(A)传动装置(B)触头系统(C)灭弧装置 36.下列机车电器中，属于主电路电器的是（A）。
(A)受电弓(B)电空阀(C)司机控制器 37.牵引电器的保护机构就是其（C）。
(A)传动装置(B)触头系统(C)灭弧装置 38.开关电器是用来（A）的开闭有电流电路的。
（A）自动或非自动（B）自动（C）手动
39.机车的（C）是用于保护电路、电机或其他电器设备，使其免受不正常的损害的电器。
（A）开关电器（B）调节电器（C）保护电器
40.电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车（B）时作为发电机运行。
（A）牵引运行（B）电阻制动运行（C）惰力运行
41.在直流电动机中，换向器可将外电路的直流电经电刷变为（C）供给电枢绕组。
（A）直流（B）脉动直流（C）交变电流
42.电机轴承加油太多，容易窜进电机内，降低绝缘。如果油窜至换向器表面，就会产生（B），损坏电机。（A）污染（B）火花（C）击穿
43.改变三相异步电动机的转向的方法是改变（A）的方向。
（A）旋转磁场（B）旋转力矩（C）磁通量
44.韶山4改型电力机车劈相机的起动通常采用的是分相起动，也就是起动时在发电相接入（A）。
(A)起动电阻(B)起动电容(C)起动电感 45.平波电抗器属于（A）电路的电器设备。
(A)主(B)辅助(C)控制 46.电空制动控制器运转位是（B）。
（A）制动后应放的保压位置（B）列车运行中经常放的位置（C）紧急放风阀排风必须放的位置
47.电空制动控制器在重联位时（A）。
（A）中继阀自锁（B）均衡风缸不能与制动管沟通（C）重联电空阀不得电 48.电空制动控制器在过充位接通导线（A）。
（A）803和805（B）803和806（C）803和809 49.电空制动控制器在运转位接通导线（B）。
（A）803和806（B）803和809（C）803和805 50.压力开关209动作后将断开（A）的通路，均衡风缸不能补风。
（A）导线807和827（B）导线807和800（C）导线808和800
三、判断题
1．电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。（√）
2．车体底架是主要用来安设车体内各种设备，承受并传递纵向、垂向、横向力。（√）
3．两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配，是SS4改进型电力机车车体设备布置特点。（√）
4．车轮和车轴的组件，称为轮对，电力机车的轮对还应包括轴箱。（³）正确：还应包括传动大齿轮
5．车轮由轮箍和轮心组装而成，他们之间采用过盈配合，用压装方式紧套在一起。（³）
6．弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到个轮对上，使机车轴重不发生显著变化。（√）7．韶山4改型电力机车在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的垂向震动。（³）
8．机车通过曲线时是利用橡胶堆的扭转力矩起复员作用。（³）9．韶山4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用滚动轴承。（³）
10．转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。（√）
11．转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上行驶，并保持曲线运动的安全，承受各种横向力。（√）
12．转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，少动作用力及其危害。（√）
13．减振器两端销接处采用球形橡胶接头，以适应车体与转向架之间的相对位移。（√）
14．由于机车起动时电机的转速较低，因此电动机起动时电流很小，起动后电流逐渐增大。（³）
15．韶山4改型电力机车主电路接地保护采用接地继电器,这是一套无源保护系统.(³)16．升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。（³）正确：向辅助风缸打风 17．在辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断。（√）18．在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP置“库用”位，利用库内电源动车。（√）
19．为了防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在SS4改进型机车上加装了钥匙互锁控制环节。（√）
20．机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V单相电源（√）21．受电弓按其结构形式分有单臂和双臂两种。（√）22．受电弓升、降过程中的动作特点是初始快终了慢。（√）
23．电力机车的主变压器是采用自然冷却的。（³）正确：强迫油循环风冷系统冷却
24．开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成，工作原理也相同。（√）
25．辅助风缸的代号为102。（³）
26．作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。（³）正确：各种情况下均相同 27．电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。（³）正确：电动放风阀
28．调压阀55的调整压力为300kpa。（³）正确：500kpa或600kpa 29．机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。（√）
30．走廊巡视的时机最好选择在出站前进站后。（³）正确：出站后进站前
31．SS4改进型电力机车主接地继电器当故障消失后，司机台上的信号灯立即熄灭。（³）正确：不会立即熄灭
32．电机的环火是指牵引电动机换向片之间被强烈的大电弧所短路的现象。（³）正确：正负电刷之间
33．控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。（√）34．网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。（√）
35．牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。（√）
36．要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须大于350kpa。（³）正确：450kpa 37．韶山4改型电力机车劈相机的启动采用的是电阻分相启动.(√)38．主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”六个位置。（³）正确：“后、制、0、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”七个位置。39．不论直流电机和交流电机都具有可逆性。（√）
40．电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。（√）
41．交直型电力机车一般采用改变电枢电流的方法来改变牵引电动机的旋转方向，达到机车换向的目的。（³）
42．改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向.(√)43．零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用（√）44．机车长途无动力回送时，一般要拔掉牵引电动机电刷。（√）45．JZ15系列继电器磁系统为直流排合式。（³）正确：螺管直动式
46．变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。（√）47．变压器一般有两个线圈，其中接到负载上的线圈为原边绕组。（³）48．电力机车的主变压器是采用自然冷却的。（³）
49．平波电抗器的作用是减少整流电流的脉动，改善牵引电机的换向。（√）50．交流互感器可以用来测量一次侧电流和对一次侧进行继电保护。（√）简答题
1.SS4改型电力机车车体设备布置有那些特点？
答：两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配。车内小型设备组装成组，构成屏柜，形成单元，彼此用插销座与接线端子相连，便于制造 维修。控制电路采用端子板集中布线，便于检查处理故障，车内电气设备连线，空气管路长度、冷却通道尽可能缩短，布置尽可能简洁。2.SS4改型电力机顶有那些设备？
答：SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓、主断路器、避雷器、高压电流互感器、高压电压互感器各一台、制动风机、变压器风机百叶窗，头灯、，风笛装于车顶前端；车顶门安装于车顶后端；两节车车顶高压部分的联接、由高压连接器2AP来完成。3.简述轮箍弛缓的原因？
答：发生轮箍弛缓的原因主要是：手制动未松走车；制动不当，机车长时间带闸，引起轮箍发热松缓；长时间空转造成轮箍发热松缓；动轮严重擦伤；造 成冲击力过大，也易发生轮箍松缓；材质不良或装配工艺不当 4.什么叫电器？
答：凡是对于电能的产生、输送和应用起开关、检查、控制、保护和调节，以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备，都称为电器。
5.试述电磁式接触器的工作原理？
答：电磁铁的线圈得电，产生吸力使衔铁闭合带动常开触头闭合，常闭触头打开；线圈失电后，衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置，同时带动常开触头断开，常开触头闭合。
6.SS4改型电力机车控制电路有那几部分组成？
答：韶山4改型电力机车控制电路由五大部分组成，它分为：（1）控制电源直流110V稳压控制电源及其配电电路，（2）整备（预备）控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，（3）调速控制电路：完成机车的动车控制。（4）照明控制电路：完成机车内外照明标志显示。（5）机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些零部件的工作状态显示。7.司机控制器有何作用？
答：司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器（主电路电器），使司机操纵机车既安全又方便可靠。8.SS4改机车电路是如何分类的？
答：电力机车上的各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路控制电路。三个电路在电方面基本相互隔离、而通过电-磁、电-空、电-机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。
9、韶山4改型电力机车辅助电路是如何进行过电流保护的？
在辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断，531→285KE常开联锁→544→4QF常开联锁→4QF→4KF常开联锁→400。10.机车风源系统由哪几部分组成？
答：机车风源系统由空气压缩机组、空气干燥器、压力控制器、总风缸止回阀、逆流止回阀、高压安全阀、启动电空阀以及总风缸软管连接器、总风折角塞门、排水阀塞门和连接钢管等组成。问答题：
1.韶山4改型电力机车由重联转换为本务机车操纵时，使用制动机时应注意什么？
答：机车由重联转为本务机操纵时，应将操纵节重联阀打本机位，非操纵节打补机位，关闭分配阀156塞门并进行制动试验。运行中一旦忘记关闭156塞门，在需要制动时，应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车。2.简述空气制动阀空气位操作时制动位的作用？
答：手柄放制动位，作用柱塞得到 一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路、使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管的压力空气排向大气，机车和辆产生制动（此时，若司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风由打开的排风阀排出大气，形成单独制动作用）
3.机车进入挂车后应注意什么？
答：（1）机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置；（2）距脱轨器、防护信号、车列前10ｍ左右必须停车；（3）确认脱轨器、防护信号撤除后。显示连挂信号，以不超过5ｋｍ／ｈ的速度平稳连挂，（4）连挂时，根据需要适量撒砂、4.韶山4改型电力机车保护阀和门联锁的作用是什么？
答：保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电；门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销。它们共同装设在受电弓压缩空气通路中，起联锁保护作用，用以保证受电弓升起时，高压室门打不开，高压室门没关好时，受电弓升不起。
内燃复习题 规章：
一、填空题：
1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。２.正线是指连接车站并贯穿或 直股 伸入车站的线路。３.直线轨距标准规定为 1435mm。
４.用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于 12号。
5.信号装置一般分信号机和信号表示器两类。
6.在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于1000 m。7．正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于 800m。8.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设 预告 信号机。
9．双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置 预告标。
10．在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设 容许信号。
11.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂 三 条黑斜线。
12．进站信号机前方第 一 架通过信号机上，不得装设容许信号。
13．半自动闭塞、自动站间闭塞 区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
14.当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于 1000m。15.列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设 接近信号机。
16.在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全 重复 后架信号机的显示。
17.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于 800m。
18.在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的 降级 或重复显示措施。19.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设 进路 色灯信号机。
20.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设 复示 信号机。21.联锁设备分为集中联锁和 非集中 联锁。
22.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞 和半自动闭塞。23.机车信号分为连续式和 接近连续式。
24.最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车 超速 防护系统。25.电气化区段运行的机车应有 “电化区段严禁攀登 ” 的标识。26.变更列车径路时，应向司机发布 调度命令。
27.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和 机待 线。28.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和 辅 修。
29.准备出段牵引列车的机车两轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为 ±3 mm。30．牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过 0.7mm。31.机务段对行车安全设备记录的运行信息进行 转储、分析。
32.接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为 27.5 kv，最低工作电压为19kv。
33．列车和单机由 司机 负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。34．列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留 30m 的附加制动距离确定。
35．列尾装置尾部主机的安装与摘解，由 车务人员 负责。
36.特快旅客列车不准编挂 货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
37.双机牵引时，本务机车的职务由 第一位 机车担当。
38.回送机车，应挂于本务机车 次位。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。
39单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限 货物的车辆。40.列车机车与第一辆车的连挂由 机车乘务员 负责。
41.牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h。
42.单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以 10辆 为限。43.货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的 6% 时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
44.在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行 全部 试验。45.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并 回示。
46.调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不准超过 5 km/h。
47.电话闭塞法，是当 基本闭塞 设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。48.自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是 绿色许可证。
49.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的 进行信号 进入区间。50.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为 红色许可证
二、选择题
1．机车车辆等技术设备须有(B)统一规定的标记。
（A）铁路局（B）铁道部（C）国家
2.对各种机械设备,应制定检修(C)及安全操作规程。
（A）使用范围（B）操作范围（C）保养范围
3．对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，(B)检查一次。
（A）每月（B）每季度（C）每年
4.轨距是钢轨头部踏面下(B)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
（A）15mm（B）16mm（C）18mm 5.直线轨距标准规定为(C)mm。
（A）1353（B）1433（C）1435 6.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔不得小于(C)号。
（A）26（B）28（C）30 7.机车、动车、重型轨道车上均应备有(B)和铁鞋。
（A）钩舌（B）复轨器（C）保护装置
8．在进站信号机外制动距离内进站方向为超过(A)下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
（A）6‰（B）8‰（C）12‰ 9．信号表示器共分(B)。
（A）6种（B）7种（C）8种
10.进站及接车进路色灯信号机，均应装设(A)信号。
（A）引导（B）复示 C预告
11.主体信号机未开放时，(A)信号机不能开放。
（A）预告（B）容许（C）调车
12.铁路信息系统的安全策略及各项安全措施应遵循(A)的有关规定。
（A）国家（B）铁道部（C）铁路局
13.段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过(A)。
（A）1‰（B）2‰（C）3‰
14.牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过(C)，并无碾堆。
（A）15mm（B）16mm（C）18mm 15.牵引列车的机车出段前，轮箍踏面磨耗深度不超过(C)。
（A）5（B）6（C）7 16．牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为(B)。
（A）4-6mm（B）4-8mm（C）6-8mm 17.列车运行监控记录装置，其控制模式应按(A)颁布的规则设置。
（A）铁道部（B）铁路局（C）机务段
18.最高运行速度超过(B)的列车，应采用列车超速防护系统。
（A）140km/h（B）160km/h（C）200km/h 19.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过()m。
（A）4（B）4.5（C）5 20.接触网距轨面的高度不超过(C)mm。
（A）6400（B）6450（C）6500 21.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物：的距离，不小于(A)。
（A）350mm（B）400mm（C）450mm 22.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员(包括所携带的物件与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于(B)。
（A）1500mm（B）2000mm（C）2500mm 23.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(C)指挥进行工作。（A）列车调度员（B）运转车长（C）车站值班员 24.旅客列车加挂(B)，应向司机发布调度命令。
（A）客车（B）货车（C）机车
25．超长、欠轴列车或列车挂有装载(C)货物的车辆时，应向司机发布调度命令。
（A）鲜活（B）易燃（C）超限
26．股道编号，双线区段内的车站，从(A)起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
（A）正线（B）侧线（C）货物线 27.车站按技术作业分为编组站、(C)、中间站。
（A）客运站（B）货运站（C）区段站
28.列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并须预留(A)m的附加制动距离确定。（A）30（B）50（C）100 29.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为(C)。（A）60km/h（B）70km/h（C）80km/h 30.通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行，未标明时为(A)。
（A）25km/h（B）15km/h（C）10km/h 31.普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为(C)。
（A）45km/h（B）25km/h1（C）30km/h 32.通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无(C)值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。
（A）列车乘务员（B）车辆乘务员（C）运转车长
33.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于(B)处放置响墩防护。
（A）1000m（B）线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置（C）300m 34.遇(A)时，列车不准分部运行。
（A）列车无线调度通讯设备故障（B）无运转车长（C）无调度命令
35.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入(A)。
（A）一列（B）二列（C）三列
36.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从列车前方距离不少于(A)m处放置响墩防护。
（A）300（B）500（C）800 37.在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过(B)km/h。
（A）10（B）15（C）20 38.救援列车进入封锁区间的许可证是(A)。
（A）调度命令（B）路票（C）出站调车通知书
39.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列(C)m时，要严格控制速度。
（A）500（B）1000（C）2000 40.自动闭塞区段的通过信号机以显示(B)信号为定位。
（A）停车（B）进行（C）注意
41.自动站间闭塞区段，接近信号机以显示(C)信号为定位。
（A）停车（B）进行（C）注意
42.(B)信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时，均视为停车信号。
（A）预告（B）进路（C）接近
43.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示(A)，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
（A）一个黄灯（B）一个绿色灯光和一个黄色灯光（C）两个黄色灯光 44.无线调车灯显信号显示一个绿色灯为(A)。
（A）推进（B）起动（C）连接
45.十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有(B)m的距离。
（A）100（B）110（C）130 46.线路坡度值一般用(C)表示。
（A）百分率（B）小数点（C）千分率
47.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于(C)m处，或邻线进站信号机相对处。
（A）30（B）100（C）50 48.《技规》中规定分相绝缘器的长度为(A)m。
（A）30（B）45（C）50 49.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)m处。
（A）20（B）30（C）50 50.机车要求出入段时，应鸣示(C)信号。
（A）股道号码（B）两短一长声（C）两长一短声
三、判断题：
1.站内正线须保证能通过超长货物列车。(³)正确:超限
2.对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长减速运行。(³)正确:注意
3．铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。(√)4.曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。(³)5.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。(√)6.在一个区段内,原则上应采用不同类型的闭塞方式。(³)7.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。(√)8.最高运行速度超过140km/h的列车，采用列车超速防护系统。(³)正确：160km/h 9.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。(√)10.道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。(³)11.站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。(√)12.准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为845mm～890mm。(³)正确:815mm～890mm 13.车辆须装有自动制动机和人力制动机。(√)14.接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。(√)15.列车运行，原则上以开往北京方向为上行。(√)16.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50m的附加制动距离确定。(³)正确：30m 17.编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许(³)正确：司机 18.指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。(³)19.向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。(√)69.变更列车径路，无须向司机发布调度命令。(³)正确：应向司机发布调度命令 20.旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。(³)21.单机挂车时可不挂列尾装置。(√)22.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列检人员负责。(³)正确：车务人员 23.单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。(√)6 83.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由机车乘务员负责。(³)J206 正确：列检人员
24.列车机车与第一辆车电气连接的连接与摘解由客列检作业人员负责。(√)25.运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。(³)26.调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。(√)27.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。(√)28.调车作业变更股道时，必须停车传达。(√)29.调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。(√)30.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。(√)31.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。(³)正确：正方向
32.作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把等)。(³)33.自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。(³)正确：2架
34.自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法。(√)35.半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。(³)正确：并发给司机调度命令
36.使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。(³)正确：区间
37.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。(√)38.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。(√)39.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。(³)40.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。(³)41.车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。(√)42,列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。(√)43.列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。(³)正确：运转
44.列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过20km/h。(³)正确：30 km/h 145.通过减速地点标时，未标明时的限制速度为20km/h。(³)正确：25km/h 46.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。(√)47.登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。(³)48.列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。(√)49.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按正常速度通过。(³)正确：并显示通过手信号
50.向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。(³)正确：封锁 简答题》 简答题》
1．铁路行车安全监测设备应具备哪些功能? 答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能。2.何谓铁路线路的站线？
答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。3.机车定期检修的修程分为哪几种？ 4.铁路轨道由哪些部分组成？
答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。5.铁路信号的基本颜色有哪些？各表示什么含义? 答：铁路信号基本颜色为：红、黄、绿。红色—停车；黄色—注意或减低速度 绿色—按规定速度运行。6.信号机按用途分哪几种? 答：信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。7.何谓列车?
答：机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。8.在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定? 答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业，如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。9.列车按运输性质分为哪几类？ 路用列车。
10.旅客列车编挂关门车有何规定? 答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。11.列车自动制动机的试验形式规定了哪几种？
答：形式分为3种：① 全部试验② 简略试验③ 持续一定时间的全部试验。12.何为长大下坡道? 答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。13.闭塞分区界线如何划分？
答：自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。14.推进车辆连挂时应遵守哪些规定? 答：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。15.货物列车在车站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定? 答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。16.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括哪些内容? 答：该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
17.什么情况下采用引导接车？
答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。18.特定引导手信号的显示方式是什么? 答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。19.机车信号可分为哪几类?其装设有何规定?
答：列车按运输性质分为: 旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车，答：机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。20.出站信号机发生故障时对通过列车有何规定? 答：出站信号机发生故障时，除按规定文远行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
五、综合题
1．单机挂车时应遵守哪些规定? 答：单机挂车时，应遵守以下规定：①所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验；②连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；②在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；④列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；⑤不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时可不挂列尾装置。2．列车在任何线路上的紧急制动距离限值有何规定? 答：旅客列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m；旅客列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m；旅客列车最高速度200km/h紧急制动距离限值2000m；行邮列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m；行邮列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m；行包列车最高速度120km／h紧急制动距离限值1100m：货物列车最高速度90km/h紧急制动距离限值800m;货物列车最高速度120km/h紧急制动距离限值1400m。
3．按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
4．自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，司机如处理? 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2mjn，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。(一)填空题
1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、(内油路冷却)三种。2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为(1200)kg。
3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行(预热)，然后送到柴油机内。
4．柴油机启动时油水温度不得低于(20℃)。
5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器→(机油热交换器)→柴油机主循环油路→油底壳。
6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经(绸布)过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。
7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度(增高)，增加燃油消耗。
8．柴油机正常停机时油水温度在(50—60)℃之间较好。
9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为(曲柄排列)。
10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使(滚轮)的升程按技术要求为0.38mm,这一数值叫做0.38尺寸。
11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入(燃烧室)，既浪费机油，又易产生积炭。
12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的(可靠性)。
13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的(平衡性)。14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是(增压器)漏油。15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节(测速发电机)励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。
16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内(缺水)。17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止(喷油泵供油)，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。
18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱(检查孔)盖或启动柴油机。19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及(机油)得到适当的冷却。20．柴油机曲轴自由端装有(泵传动齿轮)、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。
21．东风仍型机车柴油机最低稳定工作转速(430r/min)。
22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的(（转轴联锁）)和紧急停车按钮。
23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括(测量机构)和执行机构。
24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机(超负荷)工作。
25．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于(120)kPa。26。柴油机工作时，操纵台燃油压力应为(150-250)kPa。27．柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于(600)kPa。28．柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为(250-300)kPa。
29．柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机(保养)不利。30．使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为(主电路正端大线)接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。
31．牵引电动机环火，将使电机正负电刷(短路)，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。
32．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端(电位差)是否足够大。
33．蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用(固定发电)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。
34．柴油机在低于700r/min转速负载运行时,在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于(减载极限)位。
35．电PR6IJ动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过(450)A。
36．两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1—6C的常开触头未闭合；二是(转换开关（1~2HKg)）1~2HKg的常开触头未闭合；三是以上两部件的线圈电路故障。
37．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(90)km/h。
38．柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生根大的冲击(负载)电流和励磁电流，损坏电机。
39．主电路电流达(6500)A时认为是过电流。40．更换咀D或5RD熔片时，应在启动发电机(停止发电)后进行。41．当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL(放电)。
42．无级调速机车主手柄在前三位时，(8号)触头断开，柴油机转速下降。43．牵引电动机环火，轻者烧损(换向器)和刷架，严重时可将电机绕组烧断。44．当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，持水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使(2ZJ)失电，柴油机方能卸载。45．启动柴油机时，闭合4K,RBC线圈得电，(RBC主触头)接通RBD电路，燃油泵投入工作。
46．换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈(1-2HKg)得电，机车呈牵引工况。
47．当某牵引电动机故障时，利用(GK)断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。
48．柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”’或(水锤)的严重故障。
49．油压继电器的执行机构由动触头、(静触头)和弹簧片组成。50．空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有(锁闭)装置。(二)选择题
1．柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达(B)kPa时，油压继电器触头吸合，DLC接通，联合调节器恢复正常工作。A． 70 B． 90 C． 120 2．启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：(A)。A． 100A B．60A C．80A 3．机车上自动开关(DZ)的作用是：(B)。
A．防止电压过高 B． 自动保护和开关作用 C．接通电路
4．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端(A)是否足够大。
A．电位差 B．机车速度 C．柴油机转速
5．蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用(A)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电他的容量。A．固定发电 B．故障励磁 C．辅助发电
6．(A)是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。
A．步进电动机驱动器保险烧断B．测速发电机传动皮带松驰 C．主控器5．6号触头接触不良 7．闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是(B)。A.2RD烧损 B．QC主触头不能释放 C．RC烧损
8．当柴油机曲轴箱压力达到(A)Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。A． 588 B． 488 C． 388 9．蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉(B)缸后进行启机。
A．3、10、7、12、5 B．1、10、5、11、2 C．4、13、2、15、6 10．电阻制动控制箱在”故障”位，当机车速度为80km此时，制动电流不准超过(B)。
A．300A B．450A C．650A 11．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(A)。A．90km/h B．100km/h C．120km/h 12．在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过(A)时，自动转入固定发电工况。A．100A B． 110A c． 127A 13．主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0．5A时动作，其常闭触点断开切断(A)线圈电路，柴油机卸载。A．比及LLC B．LLC及1—6C C．I，C及1—6C 14．东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻制动时的最大励磁电流为(B)左右
A．830A B．740A C． 650A 15．运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器(B)烧损。A． 1RD B．2RD C．3RD 16．磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机(A)连线断路。A．主极 B．附加极 C．电刷
17．运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关(A)跳开。A． 1DZ B．2DZ c．5DZ 18．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是(B)。A．主电路负端大线接地 B．主电路正端大线接地 C．DJ动作值变大 19．使用电阻制动时，如励磁电流过大超过(C)A时，为励磁电流传感器故障。
A．500 B．700 C．900 20．2RD、3RD熔断后，需更换(A)A的熔断片。A．100 B．125 C．350
21．检修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度(K值)，在全磁场工况下中修机车不大(A)。
A． 10％ B． 15％ C．20％
22．机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为(C)mm。A．0．54 B．1．0—5 C．1．5—6 23．机车检修修程规定：小修时对机车全面检查，(B)解体检修。A．主要部件 B．关键部件 C．各部件．管系等
24．机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为(B)mm。A．38—42 B．28—32 C． 18—22 25．控制机油温度的感温元件的作用温度为(A)℃。A．55—65 B．65—75 C．75—85 26．温度控制阀装在静液压泵的(B)管路上。A．进油管 B．高压出油管 C．回油管
27．机车段修时，撤砂管距轮箍与轨面接触点的距离为(A)mm。A．350±20 B．250±32 C．150±20 28．机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过(A)片。A．4 B． 5 C． 6 29．东风4机车上冷却风扇的最高转速是：(B)r/min。A．1200 B．1150 C．2500 30．中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：(C)。
A.车钩高度为815—890mm B．锁闭位的车钩开度为100—127mm C．车钩高度为835—885mm 31．运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一(B)故障。A．1—2YJ B．柴油机主机油泵 C．柴油机水泵
32．当机油压力低于(A)MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1—2YJ接点。
A．o．15 B．0．18 C．0．20 33．面对柴油机输出端，左排靠自由端为第(B)缸。A． 8 B． 1 C． 9 34．16V240Z3B型柴油机最低空转转速为(B)r/min。A． 450 B．430 C． 400 35．机油系统对柴油机各运动部件进行(C)。A．润滑 B．冷却 C．润滑．清洗．冷却 35．16V240ZJB型柴油机的供油提前角为(A)。A． 25。B．23。C．21。
36．16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为(C)r/min。A．23500 B．25000 C．25200 37．16V240ZJB型柴油机的标定功率为(C)kW。A． 2427 B．2515 C．2650 38．更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行(B)min，排出工作油。
A． 5—7 B． 3—5 C．2—3 39．16V240ZJB型柴油机采用(A)差示压力系统。A．稳压箱式 B．直接作用式 C．普通式 40．下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A)A．增压器 B．机油热交换器 C．中冷器
41．16V240ZJB型柴油机转速为本1000r/min，主机油泵调压阀的开启压力为(B)kPa。
A． 500 B． 550 C． 600 42．16V240ZJB柴油机正常停机水温在(C)℃。A．30—40 B．40—50 C.50—60 42．进行柴油机甩车时，只要柴油机转动(B)转即可。A．2—3 B．3—5 C．5—7 43．无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为(C)s。A． 10—12 B． 10—16 C． 12。22 43．控制风缸压力在400kPa以下时，将1—6GK;置于(A)位。A．故障 B．运转 C．电阻制动 44．当主电路电流达到(C)A时，U动作。A*6．5 B．650 C．6500 45．当启动发电机电压升至(A)V时，FLJ动作，自动转入固定发电。A． 127 B． 125±2 C． 125 45．当制动电流达到(B)A时，ZLJ动作。A． 750 B． 730 C．640 46．牵引电动机的电刷高度应不少于(A)。A．2/5 B．1/2 C．2/3 47．电机电刷破损不应超过(B)％。A． 15 B． 10 C．5 48．连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于(A)。A．2min B．4min C． 6min 49．用接地试灯分别触车体，二灯均亮为(C)电路有两点接地。A．照明 B．主 C．控制
50．当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的(B)闭合，使1zJ动作。
A.5号触头 B．6号触头 C．8号触头(三)判断题
1．东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。(√)2．运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。(³)3．在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。(³)4．柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。(√)5．盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。(√)6.四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为2000r/min。(³)7．在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。(√)8.柴油机起动循环的油路为：油底壳→起动机油泵→逆止阀→主机油泵出口→机油粗滤器→机油热交换器→柴油机、增压器各润滑处所→油底壳。(√)9．柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。(√)10．调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻为492.9Ω。(√)11．虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。(³)12．增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。(√)13．柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。(√)14．柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。(√)15．致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。(√)16．由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。(³)17．高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。(√)18．当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。(√)19．柴油机—发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。(³)20．回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。(√)21．在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。(√)22．主机油泵出口压力为550kPa时，调整阀开启压力为550kPa。(√)23．柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。(√)24．柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。(√)25．柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。(√)26．NL一个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象。(√)27．感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。(√)28．东风4机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC，采用CZO—40/20型电磁接触器。(³)29．当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0．1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。(³)30．机车每两个轮对之间设一空转继电器，当空转时，KJ线圈两端的电压差值达到2V，KJ动作。(³)31．东风4机车用TQFR—3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转于上设电枢绕组。(³)32．牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZL整流输出直流电,向牵引发电机励磁绕组供电。(³)33．运行中蓄电池放电，手按2QA,空压机工作正常说明QF发电。(³)34．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地。(³)35．蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。(³)36．方向转换开关l一2HKf在前进位时，一对辅助触头串联后(267、269)控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。(³)37．Rlcf1、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。(³)38．磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障。(³)39．柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ释放。(√)40．柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。(³)41．当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在²机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。(√)42．无级调速机车主手柄置于升位，5、6、7号触头闭合，柴油机转速上升。(³)43．柴油机启动后,如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后,有可能发生电气误动作√
44．任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。(³)45．无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。(³)46．机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。(³)47．1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。(√)48．JZ—7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。(√)49．制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。(√)50．机车单独缓解时，JZ—7空气制动机各阀之间的控制关系为:单阀→作用阀→机车制动缸√(四)简答题
1、怎样区分柴油机的输出端和自由端？
答：①、输出端；指柴油机向外输出功率的一端，也称后端。
②、自由端；指与输出端相对的一端，也称前端。
2、怎样区分柴油机的左右侧？答：①、左右侧；确定柴油机的左右侧时，观察者站在输出端面向自由端看，左手一侧为左侧，右手一侧为右侧。对于H型和V型柴油机，其左侧的一排气缸为左侧气缸，右侧的一排气缸为右侧气缸。3.曲其轴的旋转方向如何规定？
(1)、旋转方向 柴油机的旋转方向是指其功率输出轴的旋转方向而言的。从功率输出端向自由端看，凡曲轴顺时针方向旋转者为右转，凡曲轴逆时针方向旋转者为左转。
4、机油压力过高是何原因？ 答： 机油压力过高的主要原因； ①、机油粘度过大。
②、柴油机启动时温度过低，机油粘度大。③、油道堵塞。
④、主机油泵的调压阀弹簧压力调整过高。
5、说明16V240ZJB型柴油机气缸缸号的排列顺序？
答：气缸排列顺序是：面对柴油机的输出端，以右排气缸靠自由端的第一个气缸为第1缸，自由端向输出端方向依次为1、2、3、4、5、6、7、8；左排气缸靠自由端的第一个气缸为第9缸，由自由端向输出端方向依次为9、10、11、12、13、14、15、16；缸。
6、东风4B内燃机车柴油机采用什么方式启动？其最高工作转速、最低空转转速各是多少？
答：①、启动方式：电机启动。
②、最低发火转速：80-120Y/min(柴油机冷却水在＋5℃时）。③、最低空转转速：430Y/min。
④、最高工作转速（标定转速）1000Y/min.⑤、超速停车转速（极限转速）；1120-1150Y/min.7、对机车柴油机有何要求？ 答：机车柴油机 应具备以下几点； ①、体积小，重量轻，输出功率大。②、重心要低。
③、构造坚固、简单、可靠性强、使用寿命长。④、经济性高，以降低运用成本。⑤、检修和使用应力求简便。
8、简述16V240ZJB型柴油机气缸的发火顺序？
答： 柴油机曲轴转两圈，各气缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。16V240ZJB型柴油机发火顺序为： 1 3 7 5 8 6 2 4 ／ ＼ ／ ＼ ／ ＼ ／ ＼ ／ ＼ ／ ＼ ／ ＼ ／ 16 14 10 12 9 11 15 13
9、活塞组的主要功用有哪些？
答：由于活塞环与活塞，气缸套内壁的严密配合，使燃烧室保持良好的密封性，可防止燃气由燃烧室窜入曲轴箱或机油窜入燃烧室，又可将燃油燃烧时产生热量的一部分，由活塞组传给气缸壁和冷却水。
10、简述一次缓解逆流止回阀的作用？ 答：转换盖板于一次缓解位，制动后进行缓解，制动管刚开始增压时，工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动管逆流，从而加速主阀的一次缓解，问答题：
1、什么叫气阀间隙？
答：气阀间隙是指进、排气阀横臂的顶面和压球座之间的冷态间隙。16V240ZJB型柴油机规定；进气阀的冷态气阀间隙为0.4＋0.06mm；排气阀的冷态气阀间隙为0.5＋0.06mm。
2、简述机油系统的功用？
答：①、润滑作用②、导热作用③、清洗作用④、密封作用⑤、缓冲作用⑥、其他作用 防锈、防腐、减少杂音等作用。
3、简述增压器机油滤清器的功用？
答：增压器转子转速高，润滑间隙较小，要求机油滤清器的细度高。为使增压器与柴油机仍共用同一机油管路，在增压器机油进油管路上，特设增压器机油滤清器，对进入增压器的机油进一步滤清，以提高增压器运转的可靠性。4．哪些原因会造成柴油机“飞车”? 答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(1分)(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(1分)(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(1分)(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(1分)(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。(1分)
第五篇：电力生产运行岗位技能技术管理个人工作总结 范文
本人于1999年7月从##电力学院电力系统及其自动化专业毕业，在XX年8月进入##县供电公司参加工作至今，电力生产运行岗位技能技术管理个人工作总结。在这7年中，我先后在电力公司的草市供电所、霞流供电所、网改办从事生产一线工作（其中XX.10-XX年.10期间停薪留职，分别在＃＃公司##供电局下属的##市汇能电力设计有限公司和佛山供电局下属的##市##电力工程有限公司工作）。在各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，下面就从专业技术角度对我这7年来的工作做一次全面总结：
一、学习生产运行专业知识，提高岗位劳动技能
从XX年参加工作，领导为了让我尽快转变角色，熟悉工作环境，适应生产要求，我先后被分配至供电公司下属的草市供电所和霞流供电所从事线路架设和检修、抄表核收等工作。
工作伊始，我发现学校里学到的专业知识同生产实际有很大的不同和差距。为此我努力学习生产运行专业知识，努力提高自己的岗位劳动技能，在短短的一年内，我主动吸收老师傅们的工作经验，虚心向他们请教工作中的技术问题，并通过自己的努力，迅速掌握了配电线路的设计规范和施工验收规范等。在霞流镇街道城网改造和霞流镇堰霞村农网改造中，承担了勘测设计和现场施工管理工作。期间多次代表##县电力局参加比赛并取得佳绩：在XX年5月代表##县电力局在衡阳电业局举办的农村电工岗位知识及技能竞赛中获得个人笔试第一名,团体第三名；6月代表##县电力局在衡阳电业局举办的安全生产知识竞赛中获得团体第四名。
二、从事施工设计和技术管理工作
XX年10月来到广东汕尾供电局下属的汇能电力设计有限公司工作，担任变配电设计专责。工作期间，接触和熟悉了大量的中压电力产品，如sc系列干变，10kv电缆分支箱，负荷开关柜，断路器柜，主持设计了汕尾市汕马公路电缆改造工程，多处10kv配电工程，多处10kv电缆、架空线路设计，多处用户配电报装工程等。熟悉kyn28-12型中关柜；hxgn型负荷开关柜等较多类型高低压配电柜，动力箱，自动控制电路的一、二次设计，个人总结《电力生产运行岗位技能技术管理个人工作总结》。
XX年10月来到广东佛山供电局下属的佛山市创辉电力工程有限公司工作，担任经营部主管。在工作时（用合作伙伴佛山电力设计院有限公司资质），积极配合供电部门给用户提供安全经济的供电方案,非常熟悉10/0.4kv变配电设计,配电房设计,主持了多个陶瓷、轧钢厂等大型用户的供电设计；主持了禅城区南庄镇首个超大型住宅小区万科地产“佛山万科城”项目的配电规划设计(用电总容量超3万kva)和一期用电设计.(用电容量超5000kva)；主持承担了广东电网公司佛山供电局委托的配电网规划、新建配网、民心农网、大修技改等勘测设计、概预算编制、决算方面的工作，其务实的工作态度和扎实的专业水平深受主业同事的好评。XX.3-XX.9年公司委派至惠州市任项目经理，顺利完成XX年年惠州市惠城区新建配网的勘测设计任务；XX.9-XX年.3年公司委派至中山市任项目经理，顺利完成XX年年中山市6个乡镇的民心农网、大修技改勘测设计任务。熟练运用autocad、word、excel等工具软件，深厚的计算机技术基础。熟悉电力安装预算定额，熟练运用安装预算软件，熟练运用天正电气软件。参与佛山供电局组织编写的《佛山地区10kv配网工程典型设计》中架空线路部分、变配电部分的图纸设计。
三、努力学习新知识，用知识武装自己
XX年年10月回到##县电力局电网改造办公室工作，恰逢百年一遇的冰灾，在此期间主要从事物资计划编制、工程量核查、图纸核对、工程结算编制等工作。2009年从事58个农改村的图纸出版、材料计划编制、工程设计变更、竣工验收、工程结算编制等工作，在市局农电设计组农村电网改造设计过程中出现的变压器设计容量偏小、主回路出线偏小、变压器负荷分配不均匀、变压器选址不佳等问题上，积极沟通，友好协商，使目前开工的农改村都较能满足相关的电力技术规范要求。并在2009年5月代表##县电力局在##县举办的安全生产与工伤保险知识竞赛中获得团体第一名；8月代表##电力公司在衡阳电业局举办的反营销服务违章知识比赛中获得团体三等奖。
在几年的工作生涯中，我常常感觉到自己电力基础知识的薄弱和知识面的狭窄，所以我在工作之余自学了电力行业的多种规程规范和教材，如《10kv及以下变电所设计规范》，《供配电系统设计规范 》，《城市中低压配电网改造技术导则》，《民用建筑电气设计规范》，《供配电技术》，《35-110kv输电线路设计》等，并在XX年年参加了##工程学院电力系统自动化技术专业的函授学习，以便不断学习新知识，努力丰富自己和充实自己。
以上就是我从事生产运行工作七年多以来的专业小结。总结是为了去弊存精，一方面通过技术总结，在肯定自己工作的同时又可以看到自己的不足和缺点，在以后的生产和工作中加以改进和提高，精益求精，不断创造自身的专业技术价值，另一方面，通过这次资格评审，从另一侧面看到别人对自已的专业技术水平的评价，从而促使自己更加从严要求自己，不断提升知识水平和劳动技能水平。三人行必有我师，我坚信在日常的工作中相互学习、相互请教，自已的业务水平必定能更上一层楼。活到老，学到老，知识无限的，学习是不可停止的。在今后的工作中，我将以饱满的热情投入到本职工作之中去，更好在电力建设行业中发挥自己的技术专长，为企业创造更高的经济效益为企业、为国家做出更大的贡献
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