浙江大学国际贸易实务课件[5篇模版]

第一篇：浙江大学国际贸易实务课件

Chapter Five

Transportation of the Exported Goods

I.Transport Means

Ocean, Rail, Air, Road, Inland water, Multimodal（多模式的）, Parcel post（邮政包裹）

II.Port Option（港口选择）

1.The ports of shipment（装运）or discharge（卸船）must be made clear and definite.2.Inland cities（内陆城市）should not be accepted as ocean ports of destination.3.It is inadvisable（不可取）to accept an appointed dock（指定的码头）or berth（停泊处）.III.Means of Ocean Transport

1.Liner Transport（轮班运输、定期船运输）

A means of transport in which sailing schedule, route, and ports are fixed.2.Tramp Transport(不定期租船运输)

(1)Voyage Charter

The hire（租用、租金）of a ship for a particular voyage.Key points for voyage charter

A.Conditions of the Tramp

B.Freight charge（运费）

C.Loading and Unloading Charges（装卸费）

FIO Terms: Free In and Out

FI Terms: Free In

FO Terms: Free Out

Gross Terms（船方负责装卸费）

D.Laytime（装卸时间）

The time allowed for loading and unloading, counted by days and hours or loading and unloading rate（工作效率）.E.Demurrage and Dispatch Money（滞期费、速遣费计算条款）

Demurrage: The compensation（补偿）made by the charterer（租船人）for the loss incurred as a result of his delay in loading or unloading.Dispatch Money: The sum of money paid by the ship owner to the charterer for the latter’s quick loading and unloading.(2)Time Charter

The charter of a ship for a definite period of time.IV.Bill of Lading（提货单）

1.Definition

A kind of receipt（收据）which is signed and issued by the shipping company or its agent

1after receipt of the goods they are to carry.A transport contract between the carrier and the shipper.A certificate（证明）of the property（所有权）in the goods.2.Classification of B/L

(1)Shipped B/L and Received for shipment B/L

Shipped B/L(On Board B/L): Issued by the carrier or its agent when all the goods are located on board（甲板）the ship.Received for shipment B/L: Issued by the carrier or its agent when the goods are under the control of the carrier or its agent before they are loaded on board the ship.(2)Clean B/L（清洁提单）and Foul B/L（不清洁提单）

Clean B/L: The B/L on which the shipping company writes “The goods loaded are in apparent（明显的）good order”, and the bank accepts for negotiation.Foul B/L: The B/L on which the shipping company gives such an indication as “The goods loaded are not in apparent good order” or “the packing is broken or „ is polluted, etc.”, and is non-negotiable at the bank.A letter of guarantee(L/G)（信用保单书）or a letter of indemnity(L/I)（损害补偿保证书）is presented in exchange for a clean B/L.(3)Straight B/L（直运、收货人记名提单）, Bearer B/L 不记名提单(Blank B/L空白提单, Open B/L开放的提单)and Order B/L指示提单

Straight B/L: The column of consignee（收货人一栏）is printedas “Consigned to „(name of the consignee)”, which means only the consignee at the designation is entitled to take delivery of the cargo（货物）.Bearer B/L: The column of consignee is printed as “bearer”, which means anyone who holds the bill is entitled to the goods the bill represents.Order B/L: The column of consignee is marked “To order”, which means the goods are consigned or destined to the order of a named person, and it can be transferred after being endorsed（签字）.(4)Direct B/L直达提单, Transshipment B/L转载提单, Through B/L（联运提单，两种以上运输方式）and Combined Transport B/L(Multimodal Transport B/L)

(5)Long Form B/L and Short Form B/L

(6)Original B/L and Copy B/L

第二篇：国际贸易实务（推荐）

国际贸易实务 案例分析

讨论题

汉堡某商人向纽约出口一批货物，交易双方按照CIF贸易术语签订买卖合同，合同中订有一些与CIF合同性质相抵触的条款，例如：“保险是为了卖方的利益”，“船到时凭装运单据付现”。卖方按合同规定，将货物从汉堡运抵纽约后，买方拒绝凭单付款，卖方因此向纽约法院起诉，要求买方付款，法院如何判定？

讨论题

有一笔新闻纸进出口交易，出口商与进口商签订FOB合同，港口为伦敦，装运期为9月份，进口商指派的船舶在9月30日之前没有能够抵达伦敦港，实际船舶10月5日才到。正巧10月3日一场意外火灾让货物损失80％。出口商让进口商赔偿损失，进口商说货物没有装船，不属于进口商承担的风险，出现争议，如何处理？

讨论题

买卖双方按CIF条件签订了一笔初级产品的交易合同。在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物也安全及时抵达目的港，但卖方所提交的单据中缺少了保险单，买方因市场行情发生了对自己不利的变化，就以卖方所交的单据不全为由，要求拒收货物拒付货款。请问，买方的要求是否合理？此案应如何处理？

讨论题

进出口商签订了木材进出口合同，CIF安特卫普，货物按期装船后，船货均告失踪。出口商遂向进口商提交单据，要求进口商付款，进口商发现所提交的单据中9项内容不符，拒绝付款。出口商以货物按期合格装运，风险已经转移为理由上诉法院，要求进口商付款，法院如何处理？

讨论题

中国一家外贸公司与日本进口商签订出口裘皮大衣合同，CIF大阪，合同中出口商允诺10月底保证到货。由于加工延误，该外贸公司无法赶上10月底到大阪的船舶，后尽力提高加工速度，全部货物运到大阪已经在11月8日，货到后，进口商提出交货期已过，市场行情发生变化，拒绝付款，而出口商坚持让对方付款？

讨论题

在某一出口贸易中，45天L/C，外商要求价格术语为EX-WORKS，由外商指定FORWARDER到我方工厂提货，从外汇核销和出口退税的角度我想请问： 1）工厂交货之时，便是我方物权转移之际，那么该票货物到底以谁的名义办理出口手续（也就是说用谁家的核销单）？

2）如以我方的名义出口，那么从物权的角度分析，我方对于不持有物权的货物是否具有出口权？

3）如以FORWARDER的名义出口，那么将意味着我方收到外汇后无法办理核销手续（因为我方没有出口报关单），以及随后的出口退税手续。

讨论题

我拟出口一批滑石块，向香港客商报价USD80/MTCIFHK。香港客商回电同意我方价格，但是要求我方贸易术语改为FOBHK，即要求USD80/MTFOBHK。请依据《通则》的有关规定，分析我方可否接受？

讨论题

我方外贸公司与英国商人签订一批番茄酱出口合同，条件为FOB天津新港，等装运期前三个星期，英国商人突然来电说让我外贸公司办理运输，我方能否接受？如何处理为妥？

讨论题

我公司与荷兰商人签订一批农产品出口合同，条件为CIF安特卫普，装运期为10月。我方因货物到达港口稍晚，装完船后的日期已经是11月5日。为了使得顺利收汇，我出口商与船公司商定出具了已装船日期为10月31日的海运提单，请问这种做法会带来什么样的后果？为什么？

讨论题

中国某公司（卖方）曾按照CIF条件向澳大利亚某商人（买方）出售一批货物，买卖合同中没有约定投保的具体险别，卖方按合同规定发运了货物，并按国际惯例代买方投保了基本险中的平安险。后买方指责卖方没有保一切险，其理由是，既然货价中包括了保险费，卖方就应该加保险公司所提供的一切险。双方引起争议？

讨论题

有一份FOB合同，买方已向保险公司投保“仓至仓条款”的一切险（All Risks with warehouse to warehouse Clause）。货物从卖方仓库运往装运港码头途中，发生了承保范围内的损失。卖方事后以保险单含有“仓至仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭拒绝。

上述案例中货物是从卖方仓库运往装运码头途中发生了承保范围内的损失，所保一切险又含“仓至苍条款”，请问为什么保险公司会拒赔？

讨论题

我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？

讨论题

一香港商人与内地某出口公司签订了一批服装出口合同，为方便出口和付款手续，要求我方办理一切出境手续，并并于某日在深圳关境前卡车交货，港商负责承担运往香港一段的运输及费用，付款条件为交货付现（Cash on Delivery），香港商人用汇丰银行的银行汇票付款。请问我出口公司能否接受对方的条件？

讨论题

国内某出口公司在广交会上与一外商拟签订一笔出口合同，外商在广交会上递交了以国外某银行为付款人的金额为5万美金的支票要求出口公司在2天后将合同货物装运出口。请问我方能否接受该外商的条件？

讨论题

我某国内外贸公司与一南斯拉夫商人签订一笔出口化肥的CIF合同，合同金额为260万美元，付款条件为D/P90天。我方通过银行向进口商托收货款，货物出运后一个半月后，南斯拉夫商人发来传真，说货物已经抵运目的港，但是银行不放单据，他没法收货，请出口商

通知银行，因为银行可以通过DP/TR方式放单，请出口商尽快与托收行联系，我方向银行发出传真可以凭DP/TR放单，可后来发现进口商拖延不支付货款，我方该如何处理？

讨论题

国内某出口公司与阿根廷商人签订了FOB合同，货值580万美元，付款为D/P即期，发货后，委托银行托收货款。后银行通知出口公司，进口商拒付。发电给进口商，进口商说该国外汇短缺暂停售汇，而进口商来电声称船舶在途中遇到大风大浪海水进仓致使90％的货物被水浸泡。该进口商在传真中称等待我出口公司指示如何处置货物。请问如何处理？应从此例中吸取什么教训？

讨论题

印度商人与英国进口商签订出口鱼粉合同，信用证付款。该信用证规定出口商提交的单据包括注明全鱼粉的发票，而印度商人交单时提供的发票只注明了鱼粉，结果遭到开证行的退单。而印度商人坚持让开证行付款，又遭拒绝，请问银行是否在这种情况下有权退单？

讨论题

某新加坡进口商与一韩国公司签订了一笔石油进口合同，FOB迪拜，用即期信用证付款。该新加坡进口商在装运港口监督装船时发现原油的颜色有问题，遂通知信用证开证行停止向韩国公司支付信用证项下的款项，银行不同意，该新加坡进口商马上决定向当地法院起诉，让法院裁定银行冻结付款，请问该进口商是否可以向法院上诉？法院应如何处理？

讨论题H机械进出口公司与国外买方订有一份CIF合同，出售机床200台。货到目的港后，买方发现有部分零件生锈，他认为这批货是存仓太久的仓底货，因此向H公司提出20％的折扣索赔。当H公司经研究后提出用全部新货物换回已交付的货物时，买方已将该批货物运往他国销售，双方由此发生争议。请问上述争议应如何处理？

讨论题印度商人与英国商人签订出口农产品合同，条件为CIF伦敦，交货期为11月份。后发生中东战争，苏伊士运河被封闭。印度商人称发生战争导致的不可抗力因素不能交货。英国商人不同意，称可绕道好望角，而印度商人说要增加许多运费，让英国商人承担。英国商人不同意承担。印度商人是否还要交货？

讨论题某国内企业与瑞士R公司谈判一个独家经销合同，拟与该公司签订10年独家出口合同。瑞士R公司要求该合同受瑞士法律管辖，而且仲裁地点在瑞士，请问此条件能否接受，如何处理？

讨论题某年9月中旬，A公司有一机器设备要出售，向国外某客户B公司发盘。发盘中介绍了设备情况，报了价格，并规定发盘有效期为9月底之前。B公司研究了发盘条件，认为可以接受，但没有向发盘人表示接受的意向，而是派代理人直接到A公司所在地办理购买手续并安排接运设备事宜。但在20日，C公司得知A公司要出售设备的消息，便派人到现场付款后提货。9月25日B公司的代理人赶到A公司所在地时，发现所要设备已被他人提走，便要求A公司赔偿他的损失。对此A公司认为双方之间没有合同关系，予以拒绝。请问，B公司是否有权向A公司索赔？并请说明理由。

讨论题我A公司以电传方式向美国B公司发盘出售农产品，数量为1000吨，价格为每吨4200美元CIF旧金山，新麻袋包装，以不可撤销即期信用证付款，交货期为收到信用证后两个月内。此外，发盘列明了具体农产品规格，并写明限B公司4日内答复有效。A公司发盘后的第二天即收到B公司的回电，称“Accept your offer shipment immediately”。A公司对此未作答复。次日，B公司通过花期银行开来不可撤销即期信用证，注明：收到信用证两个月内装运。此时该货国际市场价格上涨20％，因此，A公司拒绝按原发盘条件向B公司供货，并立即退回信用证。请问，根据《公约》，A公司做法是否妥当？

讨论题我某公司向意大利某商保盘出售农产品，在发盘中除列明各项交易必要条件外，还注明“用新麻袋包装”。在发盘有效期内意大利商人复电称“接受你方的发盘条件，新麻袋包装”。我方收到上述复电后，即着手备货，数日后该农产品国际市场价格猛跌，意商来电称：“我对包装条件作了变更，你未确认，合同并未成立”，而我方坚持合同已经成立，于是双方出现争议。合同是否成立？

讨论题3月15日，A公司向新加坡客户C公司发盘：“报童装兔毛衫200打，货号：CM034，每打CIF新加坡100美元，8月份装运，即期信用证付款，25日复到有效。”3月22日收G公司答复如下：“你15日发盘收到。你方报价过高，若降至每打90美元可接受。”A公司次日复电；“我方报价已是最低价，降价之事歉难考虑．”3月26日G公司又要求航邮一份样品以供参考．29日，A公司寄出样品，并函告对方：“4月8闩前复到有效。”4月3日，G公司回函表示按受发盘的全部内容，4月10日送达A公司。经办人员视其为逾期接受，故末作任何表示。7月6日，A公司收到C公司开来的信用证，并请求尽可能早的航班出运。此时因原料价格上涨，公司己将价格调整至每打110美元，故于7月8日回复称：“我公司与你方此前未达成任何协议，你方虽曾对我方发盘表示接受，但我方4月10日才收到，此乃逾期接受，无效．请恕我方不能发货．信用证已请银行退回．如你方有意成交，我方重新报价每打CIF新加坡110美元，9月份交货其他条件不变。”7月12日C公司来电；“我方曾于4月3日接受你发盘，虽然如你方所言，4月10日才送达你方，但因你我两地之邮程需三天时间，尽管我方接受在传递过程中出现了失误，你我两国均为《联合国国际货物销售合同公约》，的缔约国，按《公约》第21条第2款规定，你方在收到我方逾期接受后未作任何表示，这就意味着合同已经成立，请确认你方将履行合同，否则，一切后果将由你方承担。”请分析G公司的上述观点是否正确?

第三篇：国际贸易实务课件习题答案(至诚版)

第二部分

交易洽商丶签订合同

A厂商2月17日用航空信发盘，限2月25日复到有效，又于17日下午电报撤回。该通知2月18日到达B公司处，B公司于19日收到发盘，考虑到发盘价格十分有利，B立即电报接受，事后双方对合同是否成立产生争议，问合同是否成立？为什么？

答案：合同并未成立。

按《国际货物销售合同公约》规定，即使是不可撤销的发盘也可以撤回，只要撤回通知在发盘到达收盘人之前或同时到达即可。

我方向美方发盘，限10日回复到，9日美方电报接受，电讯延误，我方11日才收到接受电报，收到时我方获悉价格上涨，应如何处理？

答案：按照《国际货物销售合同公约》因传递延误而在超过发盘有效期后到达发盘人的接受是有效的，合同在接受送达发盘人时成立。

除非发盘人立即以口头或书面通知受盘人，认为其发盘因逾期接受而失效。由于此时货价上涨，若按原价成交对我方不利，我方应立即通知对方，因接受逾期到达，原发盘已经失效，合同不能成立。

某公司出口罐头，据合同规定共200箱，每箱20罐，每罐100克。但出货时装运了200箱，每箱20罐，每罐200克。买方拒绝收货，并主张撤销合同，是否有理，为什么？

答案：买方的行为是有道理的。

因为这属于根本性违约，但是这种行为可能会被看作逃税，从而给买方带来麻烦。

第三部分

交易洽商的主要内容

1997年10月，香港某商行向内地一企业按FOB条件订购5000吨铸铁井盖，合同总金额为305万美元（约人民币2534.5万元）。货物由买方提供图样进行生产。该合同品质条款规定：铸件表面应光洁；铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其他铸造缺陷。合同还规定：

（1）订约后10天内卖方须向买方预付约人民币25万元的“反保证金”，交第一批货物后5天内退还保证金。

（2）货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样检验，并签署质量合格确认书；若质量不符合同要求，买方有权拒收货物；不经双方一致同意，任何一方不得单方面终止合同，否则由终止合同的一方承担全部经济损失。

此合同条款有何缺陷？可能会发生什么问题？

答案：本案是一起典型的外商利用合同中的品质条款进行诈骗的案例。

铸件表面“光洁”是一个十分含糊的概念，没有具体标准和程度；“不得有裂纹、气孔等铸造缺陷”存在的隐患更大，极易使卖方陷入被动。对方的实际目标是25万反保证金。

这类合同的特点：价格诱人，工艺简单；技术标准含糊，并设有陷阱；预收保证金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺诈对象多为合同管理不严、缺乏外贸经验、急功近利的中小企业。

韩国KM公司向我BR土畜产公司订购大蒜650公吨，双方当事人几经磋商最终达成了交易。但在订制合同时，由于山东胶东半岛地区是大蒜的主要产区，通常我国公司都以此为大蒜货源基地，所以BR公司就按惯例在合同品名品质条款打上了“山东大蒜。”可是在临近履行合同时，大蒜产地由于自然灾害导致欠收，货源紧张。BR公司紧急从其他省份征购，最终按时交货。但KM公司来电称，所交货物与合同规定不符，要求BR公司作出选择，要么提供山东大蒜，要么降价，否则将撤消合同并提出贸易赔偿。试问，KM公司的要求是否合理？评述此案。

KM公司的要求合理。

在表示商品品质的方法中，有一种是凭产地名称买卖，产地名称代表着商品的品质。不同产地的同种货物品质可能存在着很大的差别，因此KM公司要求提供山东大蒜的要求是合理的。

其实，遇到上述情况，BR公司可以援引不可抗力条款，及时通知买方，要求变更合同或解除合同。

我出口生丝，商品净重100公吨，双方约定回潮率15%，经检验实际回潮率17% 问：应与国外客户以多少公吨结算？

计算公式：公量= 商品净重（1+标准回潮率)/(1+实际回潮率)答: = 100（1+0.15）/(1 +0.17)=98.29公吨

应与国外客户以98.29公吨结算

已知钢板每平方米的理论重量为(千克)厚度(毫米)，当厚度—— 0.2毫米，重量1.57千克/平方米 0.25毫米，重量1.963千克/平方米 0.3毫米，重量2.355千克/平方米

现在厚度为0.25毫米钢板500张，每张长1000毫米，宽500毫米，求总重量？

1000×500＝500,000平方毫米 1平方米＝1,000,000平方毫米 500,000平方毫米＝0.5平方米 1.963×0.5×500＝490.75千克 总重量为490.75千克

某粮油食品进出口公司出口一批驴肉到日本。合同规定，该批货物装1500箱，每箱净重16.6千克。如按规定装货，则总重量应为24.9吨。当货物运抵日本港口后，日本海关人员在抽查该批货物时，发现每箱净重不是16.6千克而是20千克，即每箱多装了3.4千克。

因此该批货物实际装了30吨，白送5.1吨驴肉给客户。此外，由于货物单据上的净重与实际重量不符，日本海关还认为我方少报重量有帮助客户逃税的嫌疑，向我方提出意见。经我方解释，才未予深究。但多装5.1吨驴肉，不再退还，也不补付货款。本案说明了什么问题？

答案：世界上许多国家的海关一般对货物进口都实行严格的监管，如进口商申报进口货物的数量与到货数量不符，进口商必然受到询查，如属到货数量超过报关数量，就有走私舞弊之嫌，海关不仅可以扣留或没收货物，还可追究进口商的刑事责任。本案中，由于我方的失误，不仅给自己造成损失还给进口商带来麻烦。

2/15日签合同，FOB每公吨USD100，100M/T ±5%溢短装，5月装船时，此时价格上涨至USD110，问：我们给对方装货多少比较有利？

如果价格跌至USD95，我们供货多少？

某公司定购钢板400M／T，有6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四种规格各100M／T，并附每种数量可增减5％的溢短装条款，由卖方决定。今卖方交货为：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，总量末超过420M／T的溢短装上限的规定。问：出口商按实际装运数量出具的跟单汇票，进口商是否有权拒收拒付？

答案：国际贸易中，一般对溢短装条款解释为不但总量受其约束，所列每种具体规格和数量亦受其约束。案例中虽然总量符合要求，但卖方所交每种具体规格的钢板均与5％的约定相差甚大，其中12英尺钢板超装运110％，这是违反合同的。所以买方对于其所开票据完全有理由拒收拒付。

某年我出口公司出口到加拿大一批货物，计值80万美元。合同规定用塑料袋包装，每件要使用英、法两种文字的唛头。但我某公司实际交货改用其他包装代替，并仍使用只有英文的唛头，国外商人为了适应当地市场的销售要求，不得不雇人重新更换包装和唛头，后向我方提出索赔，我方理亏只好认赔。

试对此案作出评析。

答案：从本案来看卖方未严格按照合同规定的包装条件履行交货义务，应视为违反合同。

我公司的错误有：

1.擅自更换包装材料，虽然对货物本身的质量未造成影响，但不一定符合他国法律，也给客户留下不好的印象；

2.未按合同规定使用唛头，由于加拿大部分地区属于法语区，为此，销售产品除英文外常还要求加注法文。

总之，为了顺利出口，必须了解和适应不同国家规定的特殊要求，以减少不必要的麻烦

2002年世界杯期间，日本一进口商为了促销运动饮料，向中国出口商订购T恤衫，要求以红色为底色，并印制“韩日世界杯”字样，此外不需印制任何标识。合同规定2002年5月20日为最后装运期，我方组织生产后于5月25日将货物按质按量装运出港，并备齐所有单据向银行议付货款。

然而货到时由于日本队止步于16强，日方估计到可能的积压损失，以单证不符为由拒绝赎单，在多次协商无效的情况下，我方只能将货物运回以在国内销售减少损失，但是在货物途径海关时，海关认为由于“韩日世界杯”字样及英文标识的知识产权为国际足联所持有，而我方外贸公司不能出具真实有效的商业使用权证明文件，因此海关以侵犯知识产权为由扣留并销毁了这一批T恤衫。请分析海关的处理是否正确。

答案：海关处置正确。

这实际上是一个定牌中性包装问题，在国际贸易中对于中性包装，尤其是定牌中性包装，在按照买方的要求注明有关商标、牌号外，还应注明以后因此而产生的侵权行为或知识产权纠纷，由买方承担一切责任和费用。

第三部分 交易洽商的主要内容---价格术语及价格条款

A公司每月从香港进口相同数量的电子元件，与香港的B公司订立合同，有关内容如下：

数量：10件

装运：空运，从5月开始，每月2.5万个

单价：每100个5000港元，FOB香港卖方办公室，由卖方办公室至机场的运费由买方支付。

试分析合同按《2000通则》的解释，内容有何不妥之处？

答：FOB只适用于水运方式，本题中规定的是空运方式，应该用FCA（由卖方办公室至机场的运费应由卖方支付）。

我国北方A化工进出口公司与美国加利福尼亚B化学制品公司按照FOB大连条件签订了一笔化工原料的买卖合同。A公司在规定的装运期届满前三天将货物装上B公司指派的某新加坡轮船公司的海轮上，且装船前检验时，货物的品质良好，符合合同的规定。货到目的港旧金山，B公司提货后经目的港商检机构检验发现部分货物结块，品质发生变化。经调查确认原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中的水分导致原颗粒状的原料结成硬块。于是，B公司向A公司提起索赔。但A公司认为，货物装船前经检验是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应由买方承担，因此，A公司拒绝赔偿。试问，A公司的申辩是否有理？此争议应如何处理? 并请说明理由。

答案： 本案中卖方A公司应承担赔偿责任，其引用国际贸易惯例，以货物越过风险已转移给买方B公司为由而拒绝赔偿是没有道理的。理由是，虽然货物品质发生变化，导致买方损失的情况是发生在运输途中，即越过船舷之后，但损失是由于包装不良造成的，这就说明致损的原因是在装船前已经存在了，因此，货物发生损失已带有必然性。

这属于卖方履约中的过失，应构成违约。而根据国际贸易惯例对FOB的风险转移的解释，如果途中由于突然发生的意外事件导致货物的损失由买方承担。本案所说的情况显然不属于惯例规定的范围，所以卖方A公司拒赔是没有道理的。

我方进口商以FOB条件从巴西进口橡胶，但是我方由于租船困难，不能在合同规定的时间内到装运港接运货物，从而出现了较长时期的货等船现象，于是巴西方面要求撤销合同并向我方进口商提出赔偿损失的要求。巴西出口商的做法是否合理？

答案： 根据FOB条件成交，要求买方在约定的期限租船到指定的装运港接运货物。我方没能及时派船接运货物，属于违约行为，因此巴西出口商有权以此为由撤销合同并要求赔偿损失。

2005年3月4日中国粮油进出口公司A与欧洲一商业机构B签订出口大米1000公吨的合同。该合同规定:规格为水分最高20%,杂质最高为1%, FOB中国某港口,麻袋装,买方须于2005年11月派船只接运货物。

但B公司并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的地后,买方B发现大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。当A接到对方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用。请简要回答下列问题: 问：A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么?

答案： 能够成立,因为按FOB条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生的额外费用。在本案中，B并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间的合同约定,应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。

我国山东某出口公司按CIF条件与韩国某进口公司签订了一笔初级产品的交易合同。在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物也安全及时抵达目的港，但卖方所提交的单据中缺少了保险单，买方因市场行情发生了对自己不利的变化，就以卖方所交的单据不全为由，要求拒收货物拒付货款。

请问，买方的要求是否合理？此案应如何处理？

答案：从交货方式上来看，CIF 是一种典型的象征性交货(Symbolic Delivery)。象征性交货是针对实际交货而言。在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的港，买方仍有权拒收单据并拒付货款。还需指出，按CIF术语成交，卖方履行其交单义务只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行交货义务。

因此，本案中，买方提出的要求是合理的，卖方必须提交符合规定的全套单据，买方可以拒收货物拒付货款，或向卖方提出索赔。

我某出口公司按CIF条件，凭不可撤销议付信用证支付方式向某外商出售货物一批。该商按合同规定开来的信用证经我方审核无误。我出口公司在信用证规定的装运期限内在装运港将货物装上开往目的港的海轮，并在装运前向保险公司办理了货物运输保险。但装船完毕不久，海轮起火爆炸沉没，该批货物全部灭失。外商闻讯后来电表示拒绝付款。你认为我出口公司应如何处理？并说明理由。

答案：

本案涉及到CIF合同的性质，即CIF术语达成的合同对买卖双方承担风险的划分。按《2000年通则》的规定，采用CIF术语，买卖双方以装运港船舷为界划分货物风险，凡货物在装船后发生的风险，应当由买方负责。CIF合同是一种象征性交货合同，特点是“凭单交货，凭单付款”，只要卖方按合同要求将货物装船并提交了合格的单据，即使货物已在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务。

因此在本案中，我方不应同意对方的要求，应由对方持我方转让的保险单据向保险公司索赔。

1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。

加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。

承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。

答案：

本案中的合同已非真正的CIF合同.CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。

本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。吸取的教训：

1)在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。

2)象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。

3)对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。

某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港．买方有权取消合同，如果货款已收，卖方必须将货款退还买方。问这一份合同的性质是否属于CIF合同?

答案：

这一合同的性质不再属于CIF合同。因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。抵触有两点:

一、合同在CIF条件下竟规定了“到货日期”．这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相悖，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是要卖方承担超越船舷后的一切风险；

二、CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。而该合同竟规定“如货运船不能如期到达，买方将收回货款”这实际上成了货到付款。

由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。

A国B公司按照CIF术语方式与C国D公司签约成交，合同规定装运期为10月10日—26日，因码头装货速度加快，于10月18日装货完毕，B公司也按合同规定履行完了出口结关手续，轮船于10月20日起航，10月22日收到D公司急电，因货轮经过某两国冲突区，意外遭炮击沉没，货物灭失，要求B公司赔偿全部损失，试分析此案例。

答案：

该交易签订的合同条款是CIF，已经比较明确；B公司不用直接给D公司赔偿损失。因为按照CIF条款规定，货物越过发运港口岸船舷即完成风险转移，但卖方需要为买方投保；该案例中B公司应该已经投保，D公司可凭保单向保险公司索赔。

不过，这里还有另外一个问题，B公司投保险种中不知是否加投战争险，如没有，且双方合同中也无明显约定必须加投战争险的话，则只能由D公司自己承担损失。

2005年，某进出口公司按CFR术语与法国一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元，即期付款交单。货物于1月8日（周三）上午装船完毕，业务员因当天工作比较忙忘记向买方发装船通知（shipping advice）9日上班时才想起并发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司投保时，该保险公司已获悉装载该批货物的轮船已于9日凌晨在海上遇难而拒绝承保。法商立即来电称：“由于你方晚发装船通知，以至我方无法完成投保，因货轮已罹难，货物损失应由你方负担并赔偿我方利润及费用损失8000美元。”不久我方通过托收银行寄去的全套货运单证被退回。法商的要求合理么？我方该不该赔偿？

答案：要求合理，装船方应立即通知买方，我方应承担责任，赔偿其损失。（个人答案）

有一份CFR合同，A公司出口卡车500辆，该批货物装于舱面。这500辆中有40辆是卖给某国的B公司的，货物运抵目的港后由承运人负责分发。航行途中遇到恶劣气候，有50辆卡车被冲入海中。事后A公司在调查过发动机及底盘号后，宣布出售给B公司的40辆卡车已在运输途中全部损失，并且因货物已越过舷，A公司不再承担责任，而B公司认为，A公司未履行交货义务，要求赔偿损失。请判别孰是孰非？为什么？

答案：A公司不必承担责任，CFR为象征性交货，越过船舷风险无关，若B公司有投保，则可向保险公司索赔，否则自行承担。(个人答案)

我国江苏某食品公司公司在某年3月与越南金兰市某签订了购买2350公吨咖啡豆的合同，交货条件是FCA金兰每公吨870美元，约定提货地为卖方所在地。合同中规定，由买方在签约后的20天内预付货款金额的25%作为定金，而剩余款项则由买方在收到货物之后汇付给卖方。合同签订后两星期内，买方如约支付了25%的定金。当年5月7日，买方指派越南的一家货代公司到卖方所在地提货，此时，卖方已装箱完毕并放置在其临时敞蓬仓库中，买方要求卖方帮助装货，卖方认为货物已交买方照管，拒绝帮助装货。两日后买方再次到卖方所在地提货，但因遇湿热台风天气，致使堆放货物的仓库进水，300吨咖啡豆受水浸泡损坏。由于货物部分受损，买方以未收到全部约定的货物为由，仅同意支付40%的货款，拒绝汇付剩余的35%的货款。于是，买卖双方产生争议，经过协商未果，因此，买方于当年7月向中国国际贸易仲裁委员会南方某分会提出申诉。试问：根据《2000通则》的规定，卖方的交货义务是否完成？买卖双方孰是孰非？仲裁机构将如何裁定？

答案：

本案例主要涉及到FCA术语中风险转移地点的问题。按照《2000通则》的解释，在FCA术语下，根据《2000年通则》的规定：若指定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人，或代表买方的其他人提供的运输工具时；

本案例中卖方公司应负责在其所在地将货物装车后交付给买方公司指定的运输代理人，才算完成交货义务。

某公司计算H产品的出口换汇成本，出口总成本人民币50万。出口外汇净收入美元10万。当时外汇牌价USD1=CNY6.3。请问：这种产品值不值得出口？

答：换汇成本 = 出口总成本/出口外币净收入 = 50/10 = CNY5 / 1USD 因为外汇牌价USD1= CNY6.3 6.3-5=1.3元

所以该产品值得出口，但换回成本也不低。

某公司出口A商品一批，出厂价￥ 12.96元/个，商品流通费用￥0.91元/个，这种货物出口后的净收入$2元/个。共出口50000个（1美元=6,3人民币）。问该商品是盈还是亏？盈亏率是多少？

答：出口总成本=(12.96+0.91)×50000=￥693500元

出口外汇净收入=2×50000=$100000美元 =100000×6.3=￥630000元

盈亏率 ：(630000-693500)/693500 × 100%=-9.16% 亏损：-9.16% 第三部分 交易洽商的主要内容---国际货物运输

例如：某公司运往某地中药材，重量5M/T。体积17.5㎥。箱装、包装各一半。根据运费表的规定：按体积计算（M)，基本运价 51HKD/㎥;按重量，基本运费HKD60/M/T.燃油附加费30%。

求：运往某地中药材的运费？

以上例题算法不同，结果会出现三种： 第一种：完全按箱计算“M”

(51+51X30%)× 17.5 = HKD1160.25 第二种：完全按包计算“W”(60+60X30%)× 5 = HKD390 第三种：按实际要求计算

W/2(60+60X30%)× 2.5 = HKD195 M/2(51+51X30%)× 8.75 = HKD580.13 195 + 580.13 = HKD775.13 通常做法，箱装按体积计算，包装按重量收费。

有一批货物共100箱，自广州转运至纽约，船公司已签发了“装船清洁提单”，但货到目的港，收货人发现下列情况：①5箱欠交； ②10箱包装严重破损，内部货物已散失50%； ③10箱包装外表完好，箱内货物有短少。试问上述三种情况应属船方还是托运人的责任？为什么？

答案：按照提单条款，一般只规定承运人只对外表良好负责，同时承运人保证船舶的适航状态以及安全谨慎接受、装载、运输货物。所以：

①因为签发的是清洁提单，提单上写明100箱，现只交了95箱，所以承运人赔偿欠交的5箱。

②因为签发的是清洁提单，所以承运人必须负责货物外表良好，因此10箱包装破损，散失50% 须由承运人应赔偿。③由托运人自己负责赔偿。

第三部分 交易洽商的主要内容---国际运输保险 有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入大海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入水中，从而求得了船身在风浪中保持平衡。试问，按照上述情况，前一个450台和后一个550台的损失，在海损中是否都属于共同海损？为什么？

答案：前一个450台和后一个550台拖拉机，虽然同样都是损失了，但从海损的性质来区分，前者属于单独海损，而后者属于共同海损。

头一个450台拖拉机是被海浪卷入海中的，显然不是人为的、有意识行为的结果，因此这450台的损失没有具备共同海损所要求的条件，只能视作单独海损。

但对后一个550台拖拉机的损失，由于确有危及货、船共同安全的危险存在，是由于船长为了挽救货、船的共同安全，采取了人为的合理措施而造成的结果，而且这种牺牲是具有非常性质的因此这550台拖拉机的损失应列为共同海损。

有一载货的海轮，在航行中，不幸触礁，船身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水大量涌入，随时有沉没的危险，船长为了船、货的共同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取有意搁浅而避免船舶下沉的危险。试问在上述事故中，出现的下列三种情况，即（1）因触礁，船身撞穿一个大洞；（2）因船身撞穿而货物发生水渍损失；（3）因有意搁浅而造成的损失。试问上述三种情况分别应属于何种性质的海损？为什么？

答案：对于第一种情况，由于船舶触礁而使船身穿一个大洞，这种损失不是人为地有意识行为的结果。因此，它不能构成共同海损，而只能列入单独海损；

对于第二种情况，因同样的理由，即货物所发生的水渍也不是人为的结果，因此，这种损失也不属于共同海损，只能列入单独海损；

唯独第三种情况，由于船长为了避免船舶沉没，采取了合理的、有意搁浅的措施，由此而引起的一切特殊牺牲和特殊费用的支出，应属于共同海损的范围，其损失应由各关系人按比例共同分摊。

出口某商品，CFR London USD 220 per M/T，投保加一成，投保一切险，费率为8‰ 求:（1）CIF London每公吨价？

（2）投保金额？

（3）保险费？

（1）CIF London 每公吨价？

CIF= 220 /1 — 1.1 × 0.008 = USD 221.95(含加成因素的的对外报价）（2）保险金额= CIF × 投保加成

= 221.95 × 1.1 = USD244.15（货物一旦损失，按此价赔偿）

（3）保险费=保险金额 × 保险费率

= 244.15 × 0.008 = USD 1.95（每公吨的保险费）关键要注意：保险费千万不能用CIF乘保险费率，CIF要扩大一成再乘保险费率。

第三部分 交易洽商的主要内容---国际货款的支付

A交给B一张经付款银行承兑的远期汇票，作为向B订货的预付款，B在票据上背书后转让给C，以偿还原先欠C的借款。C于到期日向承兑银行提示取款，恰遇当地法院公告该银行于当天起进行破产清理，因而被退票。C随即向A追索，A以B所交货物质次为由予以拒绝，并称10天前通知银行止付，止付通知及止付理由也同时通知了B。在此情况下C再向B追索，B以汇票是A开立为由推委不理。C遂向法院起诉，被告为A、B与银行三方。你认为法院将如何依法判决？理由何在？

答案：法院应判A向C清偿被拒付的汇票票款、自到期日或提示日起至清偿日止的利息，以及C进行追索所支付的相关费用。A与B的纠纷则另案处理。理由：（1）由于票据具有流通性，因此只要C是票据的合法持有人，就有权要求票据债务人支付票款，并且此项权利并不受其前手B的权利缺陷（向A交付的货物质次）的影响；

（2）C在遭到主债务人（承兑银行）退票后，即有权向其前手A、B进行追索。同样由于票据特性，A不能以抗辩B的理由抗辩C。

我某外贸公司向日本商人以 D /P 见票即付方式推销某商品，对方答复如我方接受 D /P 见票后 60 天付款条件，并通过他指定的 A 银行代收货款则可接受。请分析日方提出此项要求的出发点。

答案：D/P60天比D/P即期有60天长的付款期限，而且是以日商指定的代收行代收，这样日商可利用自身与代收行的关系，争取到远期付款交单凭信托收据借单（D/P.T/R），可以取得与D/A的同等条件，实际上可获得融资的好处。

我某公司以CIF价格向美国出口一批货物，合同的签订日期为6月2日。到6月28日由日本东京银行开来了不可撤消即期L/C，金额为80万日元，证中规定装船期为7月份，偿付行为美国的花旗银行。我中国银行收证后于7月2日通知出口公司。7月10日我方获悉国外进口商因资金问题濒临破产倒闭。在此情况下，我方因如何处理？

答案：由于两个业务行，开证行（东京银行）、偿付行（花旗银行）都是资信很高的银行，我方可以办理出口手续，将货物出口。

理由：信用证业务中，开证行承担第一性的付款责任。

因此，我方应在7月份按时发货并认真制作单据，交单议付，由议付银行向东京银行寄单，向花旗银行索偿。

日本某银行应当地客户的要求开立了一份不可撤消的自由议付L/C，出口地为上海，证中规定单证相符后，议付行可向日本银行的纽约分行索偿。上海一家银行议付了该笔单据，并在L/C有效期内将单据交开证行，同时向其纽约分行索汇，顺利收回款项。第二天开证行提出单据有不符点，要求退款。议付行经落实，确定不符点成立，但此时从受益人处得知，开证申请人已通过其他途径（未用提单）将货提走。议付行可否以此为理由拒绝退款？

答案：不能拒绝退款。理由：（1）L/C业务是纯单据业务，单证不符不能付款，银行仅处理单据，不问货物真实情况。（2）尽管开证申请人将货物提走，但开证行并未将单据交给开证人。

所以，议付行应向受益人追索所垫付的货款，退款给开证行。

第三部分 交易洽商的主要内容---争议的预防和处理

甲方与乙方签订了出口某种买卖合同一份。合同中的仲裁条款规定：“凡因执行本合同所发生的一切争议，双方同意提交仲裁。仲裁在被诉人所在国家进行。仲裁裁决始终局性的，对双方具有约束力。”在履行合同的过程中，乙方提出甲方所交的货物品质与合同规定不符，于是双方将争议提交甲国仲裁。经仲裁庭调查审理，认为乙方的举证不实，裁决乙方败诉。事后，甲方因乙方不执行裁决向本国法庭提出要求法院强制执行的申请，乙方不服。问：乙方可否向本国法院提请上诉？为什么？

答案：一方不可向本国法院提请上诉。因为，仲裁授予仲裁机构对争议案件的管辖权，排除法院对该案件的管辖权，仲裁裁决的效力是终局的，对争议双方具有约束力。本案中乙方败诉，应按裁决的内容执行。

A公司委托B公司进口机器一台，合同规定索赔期限为货到目的港后30天。货到目的港卸船后，B公司立即将货物转给至A公司，因A公司厂房尚未建好，机器无法安装试车。半年后厂房完工，机器安装完毕进行试车，A公司发现机器不能正常运转。经过商检机构检验证明，该机器是旧货，于是A公司要求B公司对外索赔，但外商拒绝赔偿，A公司遭受了巨大经济损失。问我们应从中吸取什么教训？

答案：应吸取的主要教训如下：

⑴进口方应及时对进口货物进行检验、鉴定，对货物与合同不符应该在索赔期限内提出。

⑵机械设备的进口，索赔期限的规定应该合理，不能太短，以保证进口方能对设备进行充分的检验。

⑶此类合同一般应明确质量保证期限。

⑷要加强企业管理及企业相互间的协调工作，使进口的货物能得到及时、充分地检验、鉴定。

第四篇：国际贸易实务实验报告

国际贸易实务实验报告

一、实习目的：

1.利用SimTrade提供的各项资源，做好交易前的准备工作。2.学会运用网络资源宣传企业及产品。

3.使用邮件系统进行业务磋商，掌握往来函电的书写技巧。

4.掌握信用证支付方式的CIF贸易术语的贸易流程。正确核算成本、费用与利润，以争取较好的成交价格。

5.根据磋商内容，正确使用贸易术语与结算方式签订外销合同。6.根据磋商内容做好备货工作，正确签订国内购销合同。7.正确判断市场走向，做好库存管理。

8.正确填写各种单据（包括出口业务中的报检、报关、议付单据，进口业务中的信用证开证申请）。

9.学会合理利用各种方式控制成本以达到利润最大化的思路。

10.体会国际贸易的物流、资金流与业务流的运作方式，体会国际贸易中不同当事人的不同地位、面临的具体工作与互动关系。

二、实习方法： 上机模拟操作

三、实习软件： SIMTRADE软件

四、实习时间：

2010~2011学年第二学期，17周、18周。

五、实验内容: 信用证（L/C）支付条件下的CIF贸易合同流程。

六、实验过程：

我们做的信用证（L/C）支付条件下的CIF贸易合同流程，每人担任三个角色，进口商、出口商和工厂。

首先，我们按照流程从注册公司开始，建立三个不同角色的公司。接着进口

商选择目标产品与交易对象，做好市场调查，发布广告和供求信息，选择出口商进行接洽，而出口商同样选择适合的工厂进行商贸交易，最终双方达成一致，订立合同。这一路下来十分顺畅，但从填单开始，一切就变得疑云重重了。尽管参照着样本，但还是问题百出。在填合同时，货物描述总是不准确，最后才明白，衣服的颜色深蓝应该是“dark blue”而不是“deep blue”，这才意识到英语的重要性。

其次，也是最棘手的时候，填制进出口预算表。尽管公式、计算方法全都给的很明确，但就是无从下手，不知所措。而且牵涉到汇率换算，总是出错，不能得出合理的报价。这时，我不得不搬出了所有相关的教材，进行术业专攻。最终，在同学的帮助和自我不断潜心钻研的情况下，我终于完成了预算。得以进行以后的流程。

最后，资金不足的问题。不管是进口商还是出口商，总是出现资金不足，我仔细回想后，终于明白，由于对业务操作的不熟悉，发广告时留错了邮箱，于是重复发了好多广告，而离最初的预算也会有一定的偏差。但最恼火的是我竟然不知道到底应该向银行贷多少款才够用，于是每次一点点，结果贷了好多次，回想一下要是这个过程发生在现实工作中，估计我早就被公司炒鱿鱼了。

整个过程是从签订外销合同，到租船订舱、检验、产地证、保险、送货、报关、装船出口，直至押汇(或托收)、交单、结汇、核销、退税，这些是每笔进出口业务必经的过程。填单到最后时一切都很顺利，只是一些日期需要记得很清楚，单子的代号很多，要注意分清。很多同学在贸易进行时遇到了许多意外情况，致使贸易未完便终结，虽然我没有遇到，但这也让我开始关注自己的整个流程是否合理，特别是作为进口商，保险是否足够保障货物的安全，避免功败垂成，一无所得还要惨受损失。

七、实现目标：

1、掌握进出口的成本核算、询盘、发盘与还盘等各种基本技巧；

2、熟悉国际贸易的物流、资金流与业务流的运作方式；

3、切身体会到国际贸易中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，学会外贸公司利用各种方式控制成本以达到利润最大化的思路；

4、认识供求平衡、竞争等宏观经济现象，并且能够合理地加以利用。

第五篇：国际贸易实务试题

国际贸易实务试题

4国际贸易术语与商品价格

一、单项选择题

1、《国际贸易术语解释通则》是由（A）制定的

A国际商会

B国际法协会

C联合国贸发会 D联合国国际法委员会

2、专门解释CIF合同的国际贸易惯例是（A）

A《华沙—牛津规则》

B《国际贸易术语解释通则》

C《联合国国际货物销售合同公约》

D《美国对外贸易定义》

3、在有关国际贸易术语的国际贸易惯例中，包括属于最多、应用范围最广的是（D）

A《海牙规则》B《华沙—牛津规则》C《美国对外贸易定义》D《国际贸易术语解释通则》

4、《2000年通则》中包括的贸易术语有（C）种

A10

B12

C13

D14

5、采用CIF条件成交，买卖双方风险划分的界限是（B）

A装运港船边

B装运港船舷 C目的港船舷

D装运港船上

6、CFR贸易术语下，卖方无义务承担（B）

A租船订舱

B办理货运保险

C取得出口许可证

D提交货运单据

7、按照《2000年通则》，“运费付至目的地”的是（D）

A CPT

B CIP

C CIF

D CFR

8、按照《2000年通则》的解释，采用FOB术语时卖方应承担的义务有（D）

A货物装船以及支付正常运费

B办理货运保险

C负担货物运至目的港之前的风险

D办理出口通关手续

9、《2000年国际贸易术语解释通则》共包括(C)贸易术语。A.1种 B.6种C.13种 D.14种

10、FOB和CFR两种贸易术语中，租船订舱责任承担方分别为(D)。A.卖方/卖方 B.卖方/买方 C.买方/买方 D.买方/卖方

11、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由(B)。

A.卖方承担损失

B.卖方负责请求保险公司赔偿 C.买方负责请求保险公司赔偿

D.承担运费的一方赔偿

12、在FOB条件下，若采用程租船运输，如买方不愿承担装货费及平舱费，则应在合同中规定(D)。

A.FOBL iner Terms

B.FOB Under Tackle

C.FOB Stowed

D.FOB Trimmed

13、下列术语中适合各种运输方式的有(D)

A.FAS

B.FOB

C.CIF

D.DAF

14、成交一批由上海出口至英国伦敦的羊毛，下列贸易术语正确的是(B)。A.FOB上海

B.FOB伦敦

C.DEQ上海

D.CIF上海

15、CIP和CPT贸易术语中，租船订舱责任承担方分别为（A）。A.卖方/卖方

B.卖方/买方

C.买方/买方

D.买方/卖方

16、C.I.F.大阪成交的合同，卖方对货物的风险按国际惯例负责：（B）

A．到日本大阪港口船上交货

B．在装运港口超过船舷为止

C．到日本大阪港口卸货完毕

D.到目的地为止

17、按照《2000年国际贸易术语解释通则》的解释，采用FOB条件成交时，买卖双方风险划分的界限为(C)A.装运港船

边

B.装运港船上

C.装运港船舷

D.目的港船舷

18、根据《2000年通则》，卖方承担风险、费用和责任最大的贸易术语是(D)。

A.DDU

B.EXW

C.CIF

D.DDP19、.最早的《国际贸易术语解释通则》产生于（A)。A.1928年

B.1935年

C.1936年

D.1937年

20、采用CIF术语成交时如果卖方负担将货物卸到码头上的各项有关费用，包括驳船费和码头

费，可采用的变形是（B)。

A.CIF Liner Terms

B.CIF Landed

C.CIF Ex Tackle

D.CIF Ship’s Hold21、FOB与FCA相比较，其主要区别有（A)。A、适用的运输方式不同

B、风险划分界限不同

C、交货地点不同

D、出口清关手续及其费用的承担方不同

22、《1932年华沙—牛津规则》解释了多少种贸易术语(A)。

A.1种

B.6种

C.13种

D.14种

23、国际货物贸易中最常见的作价方法是（B）

A、暂定价格

B、固定价

C、待定价格

D先确定初步价格，然后按原材料价格指数和工资指数最后调整

24、下列我方出口单价写法正确的是(C)A.每吨1000美元FOB伦敦

B.每打100法国法郎FOB净价减1%折扣

C.每码3.50港元CIFC2%香港

D.500英镑CFR净价伦敦

二、多项选择题

1、国际贸易中国际贸易术语的使用有助于以下问题的解决（AC）

A交易条件

B支付手段

C价格构成D争端解决

2、有关国际贸易术语的惯例有（ACD）A《华沙—牛津规则》

B《约克—安特卫普规则》

C《美国对外贸易定义》

D《2000年通则》

按照《2000年通则》的解释，采用CFR术语时卖方应承担的义务有（AD）

A租船订舱、货物装船以及支付正常运费

B办理货运保险

C负担货物运至目的港之前的风险

D办理出口通关手续

5、按照《2000年通则》的解释，FOB、CFR和CIF的共同点表现在（BC）

A交货地点都是在装运港

B均适用于水上运输方式

C风险划分都以越过转运港船舷为界 D运费承担都以越过装运港船舷为界

6、国际货物买卖合同中的单价通常由(ABCD)构成。

A.计量单位 B.单位价格金额C.计价货币 D.贸易术语

7、.按照《2000通则》的解释，FCA、CIP与CPT的相同之处表现在（BC)

A.交货地点相同

B.风险划分界限相同

C.适合的运输方式相同

D.都是由卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准文件，并且办理货物出口所需的一切海关手续

8、下列术语中以装运港船舷为界划分风险转移的有（ABC)。

A.FAS

B.FOB

C.CIF

D.DAF

9、下列属于实际

交货术语的是(AD)

A、EXW

B、FOB

C、CIF

D、DDU

10、下列属于

象征性交货术语的是（ABC）

A.FAS

B.FOB

C.CIF

D.DAF

三、判断题

1、国际贸易惯例是由贸易国际组织制定的，对合同当事人具有强制力和约束力（×）

2、当事人如果明确规定采纳有关国际贸易惯例时，该惯例具有约束力（√）

3、不管在FOB、CFR以及CIF之后的港口名称是装运港还是目的港，这些贸易术语下其交货地点都是装运港（×）

4、佣金是卖方给予中间商的报酬，而折扣则是卖方给予买方的一定的价格减让。（√）

5、《1932年华沙-牛津规则》解释了Ex(point of origin)、FOB、FAS、C&F、CIF和Ex Dock 六种贸易术语。（×）

6、采用“CIF Ex Ship's Hold纽约”贸易术语变形，卖方要负责将货物运送至纽约港，但不负责卸货。（√）

7、FOB的变形是为了解决大宗货物在租船运输中的卸货费用的负担问题。（×)

8、在CIF中，“装运港船舷”是买卖双方的风险、费用、责任的分界线。（×)

四、简答题

1、简述贸易术语的含义、性质和作用

贸易术语的含义:又称交易条件，价格术语，它是以简明的外贸语言，或缩写的字母，或国际符号来概括说明买卖双方在交易中交货的地点、货物交接的责任、费用，以及风险的划分和表明价格构成等诸方面的特殊用语。

贸易术语的性质： 准法律性

作用:贸易术语是国际贸易发展过程中的产物，它的出现又促进了国际贸易的发展，贸易术语以其特有的风险、责任、费用划分方式极大的便利了交易活动，缩短了交易过程，节省了交易时间和费用，大大提高经济效益。

2、简述FOB、CFR和CIF的相同点和区别。

3、简述FOB、CIF变形的原因，它们的变形各有哪几种？

FOB变形的原因：在班轮运输中，装船费用通常包括在这运费中，由买方承担，但有时按装运习惯，由买方承担包括理舱费在内的装船费用。因此为避免双方纠纷，明确装船费用由谁承担。FOB术语的变形：（1）FOB Liner Terms（班轮条件）（2）FOB Under Tackle（吊钩下交货）（3）FOB Stowed（理舱费在内）（4）FOB Trimmed（平舱费在内）

CIF变形的原因:为明确目的港的卸货费用由谁承担，通常用CIF变形加以明示。CIF术语的变形：（1）CIF liner Terms(CIF 班轮条件）（2）CIF landed（CIF 卸至码头）（3）CIF Ex Tackle（CIF 吊钩下交接）（4）CIF Ex Ship's Hold（CIF 舱底交接）

4、有关国际贸易术语的国际贸易惯例哪些？

有关贸易术语的国际贸易惯例

（一）《1932年华沙----牛津规则》、（二）《1941年美国对外贸易定义修订本》

（三）《2000年国际贸易术语解释通则》

五、案例分析题

1、我方从泰国A公司进口一批大米，签定“CFR上海”合同，货轮在台湾海峡附近沉没。A公司未及时向我方发出装船通知，我方未办理投保，无法向保险公司索赔。故我方要求对方承担责任，但泰国A公司以货物离港，风险已经转移给我方为由拒绝承担责任。问：泰国A公司的行为是否合理，究竟由谁承担责任?为什么?

答：不合理，应该由泰国A公司承担责任，双方签订的是“CFR上海”合同，在贸易术语CFR中，买方负责办理保险，因此卖方在装完船应立即向买方发出装船通知，但在此案例中，由于A公司未及时向我方发出装船通知，导致我方未及时办理保险，而此时风险已经推迟转移了。所以泰国A公司应承担责任。

2、某公司向英国出口核桃仁，双方在合同中规定：“卖方不得迟于12月2日将货物运抵目的港”。该商品报价为CIF价，卖方订得舱位的船只由于海上风险于12月底才到达目的港，买方遂解除合同，并向卖方提出索赔。请评析此案例。

答:不可以向卖方提出索赔。因为在合同中该商品的报价是用CIF来报价，在贸易术语CIF中，是象征性交货，不是实质性交货。只要买方接到提单就视为已经交货。

3、我国某出口公司对荷兰某客户发盘，价格为每公吨500美元CIF鹿特丹，按发票金额110％投保，对方要求改报FOB价格，经查自中国口岸至鹿特丹运费为每公吨80美元，保险费率为0.5％，试计算如果保持出口销售净收入不变，我方应报价多少美元。(保留两位小数)

CIF=(FOB+80)/(1-1.1×0.005)=417.25

4、出口100箱货物至科威特，每箱US$50.00美元CFRC3％科威特。客户要求改报FOBC5％上海价。该货物每箱尺码为42×28×25厘米，总毛重为20,000千克。海运运费按W/M（11级）。查出口地至科威特11级货基本运费为70美元，港口附加费为20％。试求FOBC5％上海价是多少？

5、我方以每公吨1000美元FOBC2%纽约从美国进口原棉，加工成印花布后以每公吨1200美元CIF纽约出口，设从装运港到目的港的单位运费为50美元，保险费率为1%，保险加成率为一成，试计算印花布的外汇增值率是多少？

6、我上海某公司向美国一公司出售货物一批，出口总价为20万美元CIF纽约，其中从上海到纽约的海运运费为8000美元，保险按CIF总值的120%投保一切险，保险费率为2%，这批货物的出口总成本为120万元人民币。试计算这笔货物贸易的出口换汇成本。(计算结果保留两位小数)

出口中成本=120万人民币

外汇净收入=-20万-（0.8万-20万×20

%-20万×2%）=23.6万美元

出口换汇成本=120万人民币/23.6万美元=5.08人民币/美元

7、我某进出口公司对德国企业报价为每公吨8000欧元CFR汉堡，而德

商来电要求改报为CIF汉堡价，保险加成为110%，保险费率合计为1%，我方同意照办，则我方报价应改为多少?(计算结果保留两位小数)

CFR=CIF×(1-1.1×0.01)

CIF=8000/(1-0.011)=8088.98欧元