隧道缺陷整治考试试卷(含答案)

第一篇：隧道缺陷整治考试试卷(含答案)

南龙铁路监理项目部

隧道缺陷整治试卷

姓名： 部门： 成绩： 一．填空题：（每题3分共30分）

1.衬砌背后脱空及不密实原因之一挂设张弛度不适。

2.衬砌背后脱空及不密实原因之一砼在浇筑过程事振捣不密实，内部存在。

3.注浆前应对注浆管路系统用1.5-2.0倍注浆终压进行。4.注浆材料采用微膨胀水泥砂浆，水泥砂浆配合比。

5.沿缝凿孔压浆处理措施工艺流程，二衬砼表面清理，洗缝，埋设注浆管，压水试验，封孔。

6.沿裂缝凿长，宽，深均为“V”型孔，孔顶正对裂缝。

7.注浆压力应根据裂缝大小，衬砌质量等综合确定，一般为Mpa。8.衬砌渗漏水对于有股水，射流出现且缝宽较大于mm，的漏水缝采用凿槽埋管引排。

9.衬砌钢筋外露和保护层不足处理措施需对外露钢筋进行除锈处理后在涂刷。

10.对施工缝存在错台的处理范围，然后根据，的理念进行修复。

二、选择题（每题2分共20分）1.吸水试验检查管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常，试运行()。

A:10min B:20min C:30min D:40min 2.二次衬砌砼强度达到设计强度的()后才能进行注浆。A:50%B:70% C:90%D:100% 3.第一次注浆后间隔()，将每个注浆孔按0.2Mpa压力保持10min注浆。

A:1h B:2h C:3h D:4h 4.初支砼强度达到设计强度100%后才能进行注浆。注浆压力为()A:0.2Mpa B:0.5Mpa C:1Mpa D:2Mpa 5.正对裂缝按间距30-50cm，布臵注浆管，并采用()封闭嵌缝槽。A:环氧砂浆 B:普通砂浆C:高强度砼 D:环氧树脂

6.裂缝注浆由裂缝两端向裂缝中部注浆，设臵集中()且需对其封闭。

A:排水孔B:排水槽 C:流水孔D:管道

7.衬砌渗漏水对于有股水，射流出现且缝宽较小于()，的漏水缝采用沿缝进行衬砌内部注浆。A:2mm B:3mm C:5mm D:7mm 8.衬砌点漏注浆孔深约为衬砌厚度()。A:二分之一B:三分之一 C:四分之一 D:五分之一 9.底板渗漏水切割一个宽6cm，深()的U形槽。A:4-6cm B:6-8cm C:8-10cm D:10-12cm 10.二衬厚度局部不足二衬凿除至防水板时，在新老砼处植入Φ16钢筋，植入深度不小于()。A:10cm B:15cm C:20cm D:25cm

三、简答题（每题10分共10分）（1）隧道质量缺陷分为哪十类？

四、问答题（每题20分共40分）（1）隧道质量缺陷整治原则？

（2）衬砌渗漏水的原因？

南龙铁路监理项目部1标隧道缺陷整治试卷答案

一．填空题

1.防水板 2.气孔、空洞 3.吸水试验 4.0.8：1 5.钻孔、封缝、注浆 6.8cm 7.0.2-0.6Mpa 8.3mm 9.防碳化层 10.凿、磨、抹

二、选择题

1.B 2.D 3.B 4.C 5.A 6.A 7.B 8.B 9.C 10.D

三、简答题（1）

1.钢架和钢筋间距偏大、衬砌厚度、强度不足、衬砌前后脱空及不密实、衬砌局部裂缝、衬砌渗漏水、衬砌钢筋外露和保护层不足、施工缝存在空音及错台、泵送孔及注浆孔凹凸不平、表层外观质量问题、底板渗漏水问题。

四、问答题（1）

1.彻底治理、不留死角，保证隧道实体制裁量满足设计验标要求，确保铁道后期运营安全。

2.缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。

3.缺陷整治要符合环镜保护的要求。

4.对于自检及第三方检测、工务段预介入验收发现的缺陷部位，采用加密扫描和砼钻芯的方式进行验证，进一步确定缺陷范围和程度。5.整治处理中不断改正工艺工法，验证整治效果，优化整治方案。（2）

1.隧道范围内地下水丰富，围岩节理、裂隙发育，有含裂隙水的岩层。2.隧道防水板有破损，施工质量不高，焊缝没有完全焊牢，存在缝隙。3.止水带加固质量不高，固定不牢，砼浇筑时有卷起现象，止水带没有起来应有的止水作用。

4.施工缝、变形缝处砼振捣不到位，止水带与砼不密贴。

5.初支渗漏水没有及时有效进行引排或封堵，在衬砌防排水薄弱处溢出。

6.砼和易性差，施工质量控制不严，导致砼质地不均匀，捣固不密实或出现漏振，形成疏松形或蜂窝，留下各种形状的漏水缝隙。7.围岩变形引起衬砌开裂，衬砌背后回填不密实，出现漏水薄弱点。

第二篇：高速铁路隧道工程质量缺陷整治技术

高速铁路隧道工程质量缺陷整治技术

冀光华

（中国中铁隧道集团路桥工程处，安徽黄山 245000）

【摘要】 由于国内目前参建隧道工程施工的队伍施工能力及技术水准层次不齐，已完成并投入运营的隧道存在诸多质量问题或缺陷，给人民群众的生命及财产安全带来了极大的安全隐患，2013年中国铁路建设总公司、京福高速铁路安徽段有限责任公司先后就正在施工的京福高速铁路隧道工程质量问题专项整治工作下发了近15个管理文件，目的在于采取科学合理的技术方案或措施，把隧道工程质量问题或缺陷消灭在施工过程中或交付正式运营前，从而从真正意义上实现百年大计、质量第一的质量管理目标，本文以京福高速铁路安徽段站前各标段隧道工程为工程实例，通过对缺陷分类、整治工法的研究、探索与工程实践，总结出一套较为系统和成熟的经验，希望能为国内后续类似工程项目提供有益的技术借鉴。

【关键词】隧道工程；质量缺陷；整治技术 1 前 言

京福高速铁路安徽段站前八个标段累计承担了总计52.5座隧道约66.5KM的施工任务，截至2013年底，所有隧道将全部建成，隧道施工过程质量控制总体评价较好，各单位﹑分部﹑分项以及检验批质量满足国家现行高速铁路隧道施工技术规范﹑质量验收标准﹑基本实现施工设计文件意图；然而在施工过程中由于诸多因素影响，也产生了一些质量缺陷，为保证高标准的竣工交验，需要对隧道质量缺陷进行梳理和分类并采取针对性的措施认真进行整治。2缺陷分类

根据全线施工现场排查结果统计，52.5座隧道的缺陷分类大致分为以下十八种情况：

⑴干湿裂纹：系指大于0.3mm的施工缝部位收缩性单、双月牙形裂纹；拱墙45°不规则收缩裂纹；仰拱或底板施工缝裂纹﹑专业配电或综合洞室构造物裂纹； ⑵二次衬砌板间施工缝错台：系指大于0.5mm~10 mm的错台；

⑶二次衬砌拱墙背后脱空：分防水板后初期支护脱空及防水板前二次衬砌脱空两种情况；

⑷拱墙衬砌表面残留后置件或凸出尖锐物：系指悬挂风水及电力管线的后置钢筋或锚栓等；

⑸二次衬砌拱墙表观缺陷：系指砼冷缝﹑蜂窝麻面﹑砂化﹑离析面﹑面渗﹑违规面状修补等；

⑹接触网槽道安置错误或破损：分型号或规格使用错误；安置结构位置不准确；施工操作误损三种情况；

⑺边墙或拱部板间施工缝止水带外露；

⑻二次衬砌钢筋砼表面露筋或钢筋保护层厚度不足； ⑼隧底存在虚渣或结构砼不密实；

⑽拱部及边墙孔洞处理不规范：包括二衬背后回填压浆孔、二衬灌注孔、实体检测取芯孔、墙脚泄水孔缺失或堵塞、隧道口横向排水管漏孔等；

⑾二次衬砌结构钢筋缺失或初支钢架间距超标；

⑿不稳定块处理不到位：泛指隧道拱墙板间施工缝及孔洞周边崩边、掉角、掉砟等；

⒀接地端子缺失或安设标识错误：含综合接地和防闪络接地两种； ⒁垃圾或灰尘清理不到位：主要指通信信号及电力沟底、隧道拱墙表面、中心水沟底等施工垃圾；

⒂二次衬砌结构厚度不满足规范要求：包括仰拱、填充层及隧道底板三部分； ⒃初期支护及二次衬砌砼结构强度不满足规范要求；

⒄二次衬砌结构筑物周边轮廓棱角缺失或线型不美观：主要是隧道洞门轮廓、沟槽、专业配电和综合洞室轮廓线形等；

⒅洞外其它缺陷：系指隧道弃渣场防护绿化不规范、截水天沟施做不规范、隧道洞门或明洞背后回填质量不规范、隧道进出口洞顶上方危石未清理等。3处置工法 3.1干湿裂纹

⑴拱墙湿裂纹采取沿裂纹两侧（距离裂缝5cm）交叉斜向45°打孔（孔间距20cm）+清理裂缝和钻孔孔内灰尘+封闭裂缝+安装灌注针头+留置出气孔及观测孔+压注改性环氧树脂或其它高分子化学浆液材料进行封堵处理；边墙底部与沟槽盖板结合部需机械开槽埋管（∮50软式透水管），槽宽不小于5cm；槽深不小于10cm，最终将渗漏水引排至侧沟。

⑵隧道仰拱或底板裂纹渗漏水处理分两种情况：①隧道底板未施做前采取首先沿隧道纵向在每一条仰拱填充顶面横向施工缝处切V型槽→安设∮50软式透水管→将原设计用来排泄防撞墙侧槽水的横向∮50PVC管自弯头以下更换为∮50软式透水管→沿防撞墙底部（内测），沿隧道纵向布设通长∮50软式透水管并与横向软式透水管T接→最终将水引排至中心水沟；②隧道底板施做以后采取沿隧道横向中心水沟方向在渗漏水处用切割机和手持电搞开正梯形槽（槽宽顶15cm，底宽20cm，槽深至原隧底一铺填充层顶面）→槽底布设∮100PVC半管→管顶填筑5cm透水材料（砂或碎石），→高标号微膨胀（C30）砼封顶→最后再拉毛整体道床板区域，最终将水引排至中心水沟；③上述两种工艺结束后沿隧道中心水沟纵向中心线5m间距用手持风钻垂直钻孔，孔径42mm，孔深至仰拱底以下10cm。

⑶专业配电或综合洞室漏水

原则上采取洞顶手持电钻打孔（∮20）+安管（∮20钢管，长度大于拱顶二衬结构厚度，外露10cm 连接压浆管连接件）+螺杆压浆泵压注C30水泥净浆（水灰比C/W控制在1：1～1：2），采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每个洞室0.2～0.3t水泥；注浆压力控制在小于0.4Ma 为宜，注浆记录表需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。另外结合在内壁棱角部位埋管（∮50软式透水管），最终将水引排至通号及电力沟槽间侧沟。

⑷小于0.3mm的干裂纹原则上不做处理。3.2二次衬砌板间施工缝错台

大于0.5mm小于1cm的错台采用电动手砂轮45°斜切2cm缝宽打磨处理，然后用钢丝刷清理松动颗粒，表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料即可，小于0.5mm的错台采用电动手砂轮90°直切0.5mm缝宽打磨处理，然后用钢丝刷清理松动颗粒，表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料即可。3.3二次衬砌拱墙背后脱空

采取在隧道拱部手持电钻打孔（∮20）+安管（∮20钢管，长度大于拱顶二衬结构厚度，外露10cm 连接压浆管连接件）+螺杆压浆泵压注C30水泥净浆（水灰比C/W控制在1：1～1：2），采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每延米0.3～0.5t水泥；注浆压力控制在小于0.3Ma 为宜。注浆记录表需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。3.4拱墙衬砌表面残留后置件或凸出尖锐物

大多集中在大跨和轨面线位置，采取电动手砂轮切除并涂刷防锈漆及水泥基结晶涂料覆盖处理。3.5二次衬砌拱墙表观缺陷

对于砼表面砂化﹑离析﹑蜂窝麻面和违规面状修补采取高压风﹑水清洗砼表面，人工规则涂刷水泥基渗透结晶防水涂料进行渗透和覆盖处理；局部面渗或二衬不密实采取表面梅花形布孔﹑高压控制灌浆﹑人工规则涂刷水泥基渗透结晶防水涂料进行表面恢复；拱墙局部砼冷缝原则上不做处理。3.6接触网槽道安置错误或破损

对于现场埋置型号错误，按照以大带小原则进行现场确认和处理；对于破损错误，采取按设计图进行外置更换处理。3.7边墙或拱部板间施工缝止水带外露

该缺陷为不稳定块高发区，采取手持电钻适量开槽，电动手砂轮清除不稳定块，然后用裁纸刀割除外露止水带即可，如果割除止水带后槽洞较大（宽度大于5 cm，长度大于50 cm），需采取手持电钻打孔植筋并用环氧砂浆或水泥聚合物灌浆料进行封堵处理，植筋直径不得小于HPB12。3.8二次衬砌钢筋砼表面露筋或钢筋保护层厚度不足

⑴依据检测结果，对于钢筋保护层厚度大于等于2cm的原则上不做处理； ⑵依据检测结果，对于钢筋保护层厚度小于2cm的或钢筋彻底外露锈蚀的必须采取结构耐久性补强措施处理。

⑶对于钢筋保护层厚度大于1cm，小于2cm的区域采取表面凿毛→高压水水枪冲洗→涂刮特种加固装修胶泥（渗透性改性环氧胶泥）→水泥基渗透结晶涂料封闭表面的方法进行处理。

⑷对于钢筋彻底外露锈蚀的情况必须采取人工搭设简易门式脚手架或汽车作业平台→手持电钻剥离钢筋→钢筋重置或复位→凿毛钢筋间衬砌砼5cm 深→涂刷钢筋防锈剂→涂刮特种加固装修胶泥（渗透性改性环氧胶泥）→水泥基渗透结晶涂料封闭表面的方法进行处理。3.9隧底存在虚渣或结构砼不密实

⑴对于隧道底板存在虚渣的区段，采取手持风钻打孔（∮42）+安管（∮32钢管，长度大于隧道底板二衬结构厚度，外露10cm 连接压浆管连接件）+螺杆压浆泵压注C30水泥净浆（水灰比C/W控制在1：1～1：3），采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每延米0.1～0.3t水泥；注浆压力控制在小于0.3Ma 为宜。注浆记录表（详见附件）需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。

⑵上述注浆参数适用于虚渣厚度大于10cm小于30cm的工况；虚渣厚度大于30cm的工况除采取压注C30水泥净浆外还需采取打设锚杆进行结构补强；虚渣厚度小于10cm的原则上不做处理。3.10拱部及边墙孔洞处理不规范

对于边墙取芯孔洞采用结构同标号（M30）砂浆进行封堵处理；对于拱部二衬压浆孔深度超过10cm采用手持电钻打孔植筋，环氧砂浆或水泥聚合物灌浆料进行封堵处理；孔洞表面规则涂刷水泥基结晶涂料；对于遗漏泄水管采用取芯机45°取芯补孔；对于二次衬砌回填压浆管及时进行切除和封堵；对于堵塞的泄水管采用人工配合机械疏通孔洞内杂物或砼浆（块），保证排水通畅。3.11二次衬砌结构钢筋缺失或初支钢架间距超标

⑴ⅳ级围岩衬砌钢筋缺失长度小于6米的，实测二衬混个凝土强度、厚度满足设计要求，表面无裂纹，可以不处理；ⅴ级围岩衬砌施工缝两侧缺失钢筋连续长度小于3米的也可以不处理。

⑵级围岩段钢筋缺失长度大于6米小于10米的，按实际砼强度、结构厚度进行结构安全检算，不满足规定的可采用锚杆进行结构补强，长度大于10米的必须采取返工处理方案。

⑶断层带或岩溶较发育地段衬砌砼缺失钢筋的均应返工处理。

⑷ⅳ级围岩衬砌钢筋实测间距小于30cm、ⅴ级围岩衬砌钢筋实测间距小于或等于25cm的经结构安全检算，满足有关规定的可不处理。

⑸ⅳ级围岩衬砌钢筋实测间距大于30cm、ⅴ级围岩衬砌钢筋实测间距大于25cm的，根据衬砌砼实际厚度、强度，围岩级别、监控量测等情况综合分析，可采用锚杆补强处理。3.12不稳定块处理不到位

⑴对于施工缝错台周边月牙形或双裂纹块采取手持电动砂轮进行规则切缝或结合部打磨处理；

⑵对于止水带外露形成三角形不稳定快，采用手持电动砂轮适量开槽清除三角形不稳定快；对已剥离外露止水带用刀具切除处理；如果割除止水带后槽洞较大（宽度大于5 cm，长度大于50 cm），需采取手持电钻打孔植筋，利用环氧砂浆或环氧胶泥进行封堵处理。

⑶对于拱部素凝土不规则闭合裂纹独立成块，先采用手持电钻钻孔探测二次衬砌结构厚度及空腔范围，若结构厚度满足设计要求，无空腔或空腔面积小于0.3平米时，用电镐凿除不稳定快后比照空腔处理原则进行处理；若结构厚度不满足设计要求，空腔面积大于0.3平米时，比照二次衬砌背后空洞方法进行处理。

⑷对于违规修补的蹦边或干裂块，采取手持电镐凿除修补区域比照第2条处理原则进行处理。

3.13接地端子缺失或安设标识错误

一是严格按规范在现场具体部位对综合接地和防闪络接地端子进行标准符号标识，二是施做沟槽时手持电钻打孔预置∮16钢筋及桥隧型接地端子。3.14垃圾或灰尘清理不到位

隧道拱墙灰尘用高压水枪冲洗；通信信号及电力沟底的杂料或垃圾采用人工清理后安装沟槽盖板；中心水沟底杂物垃圾采用人工配合机械（挖机及自卸汽车）进行清运后安装中心水沟盖板，清理工作需专人负责，务求一次到位，隧道静态验收前需安排专人进行全隧道清洗。3.15二次衬砌结构厚度不满足规范要求

⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩衬砌厚度大于等于25 cm的可不处理；小于25 cm的根据砼实际强度、厚度缺陷段纵向长度等情况进行结构安全检算，确定处理方案，一般可采用锚杆补强措施，且要保证锚杆灌浆质量。

⑵ⅳ级围岩衬砌厚度大于设计值80%，混凝体强度满足设计要求，连续长度小于6米经结构安全检算满足有关规定的可不处理；小于设计值80%或连续长度大于6米，经结构安全检算不满足有关规定的，根据砼实际强度、围岩条件、地下水发育情况、缺陷范围、钻孔探查验证等进行综合判断，可采用锚杆进行补强处理。⑶Ⅴ级围岩衬砌厚度不满足设计要求的必须返工处理。

⑷二次衬砌拱部局部厚度不足，可采用螺杆泵回填压注同标号水泥砂浆进行结构补强，注意注浆量及注浆压力双指标控制。

⑸根据仰拱取芯情况，仰拱填充层厚度小于设计值30cm以内，基底围岩整体性较好地段，可以进行隧底锚杆加固处理；仰拱填充层厚度小于设计值30cm以上的需进行微震静态爆破拆除，人工配合机械清理后返工处理。3.16初期支护及二次衬砌砼结构强度不满足规范要求

经取芯验证衬砌砼强度不小于设计值90%的，衬砌厚度满足要求的可以不处理；衬砌砼强度小于设计值90%，应按砼实际强度、厚度进行结构安全检算，不满足有关规定的必须返工处理。

3.17二次衬砌结构筑物周边轮廓棱角缺失或线型不美观

对洞内沟槽、专业配电和综合洞室优先安排专业工人进行技术修饰处理。3.18洞外其它缺陷

严格按施工设计文件、施工规范和验收标准精心施做。4保证措施

⑴成立隧道工程质量缺陷整治工作领导小组，负责消缺工作的整体部署及计划安排、负责整治方案、工法固化及施工现场的总体安排、负责缺陷整治工作任务的资源配置及监督和实施。

⑵按隧道单位工程建立和完善隧道问题库台账并及时进行更新，对照问题库台账，制定隧道消缺总体整改推进计划和月度具体消缺整治计划。

⑶建立质量问题销号验收台账，对问题库及时进行更新和消号。5结语

施工企业应当严格按照设计文件、施工规范和验收标准组织施工，缺陷整治终归是被动的质量补救工作，施工企业真正遵循和恪守“有法可依是前提，执法必严是过程，违法必究是结果，总结和提高是目的”的原则，才能真正意义上的做强做大。

参考文献：

⑴ 国家现行隧道施工规范及验收标准；

⑵ 中国铁路总公司和京福公司隧道施工质量专项整治相关文件。

第三篇：隧道缺陷整治应急抢险方案

XX铁路XXXX标

XX隧道缺陷整治应急抢险方案

编 制：

复 核：

审 核：

XXXX铁路XX标项目经理部

二零二零年一月

一.编制依据、原则、范围

1.1.编制依据

1、《铁路隧道施工技术规程》（铁总建设[2015]80号）

2、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）

3、根据部、局相关文件、标准

4、根据XX隧道应急钢架加固设计图

5、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2014] 598号）

1.2 编制原则

1.2.1严格进行施工管理和既有线安全及施工质量控制，为本工程施工创造良好的条件。

1.2.2在施工组织机构建立上，选配最有经验的既有线施工管理人员和最有技术专长的技术人员，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，对工程负责。

1.2.3在工期安排上，充分考虑各工序的工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，缩小对运输的影响。

1.2.4在施工方案的制定、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，确保工程质量，确保工程工期。在安全保证措施方面，立足可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。

1.3 编制范围

XX双线K704+855.015XX隧道洞身标279.5-282.5m段安设3榀钢拱架。

二、工程概况

2.1 工程简介

XX双线K704+855.015XX隧道位于位于南充市顺庆区境内，剥蚀丘陵地貌，地形起伏较小。隧道设计准为200km/h(预留250km/h)客货共线双线隧道。隧道起止里程为XX(运营线里程XX),全长793m。全隧围岩Ⅲ～Ⅴ级，局部节理较发育，部分段落地下水较发育，为双线隧道。

设计单位：中铁二院集团有限公司

施工单位：XXXX铁路12标项目经理部

监理单位：XX管理有限公司

开工日期：2009年12月25日

竣工日期：2014年04月05日

2.2 事发原由

下锚段存在施工冷缝及空响情况，有掉块安全隐患。

2.3 主要施工项目

对洞身标279.5-282.5m段拱部剥落掉块地段安设3榀钢拱架，间距分别为1.05m、1.55m。工期计划为四个天窗点。安设位置根据中铁二院设计图及现场设备情况确定。

2.4 主材供应

材料由施工单位负责采购及加工，通过汽车运至隧道病害所在工点，材料经查验合格证明及加工规格后方可使用，未使用前派人专人看守。

2.5 施工方案

轨道车及抢险料具人员在南充北站上车，在南充北站请点，请点封锁区间，停电作业。

三、施工组织机构及机具设备

1、施工负责人：XX5、实施车间：XX线桥车间

3.2 施工队伍安排及劳动力组织、工期安排

本工程施工单位为XXXX铁路十二标，为既有线时速160km/h及以上的径路施工,隧道应急抢修所属的施工等级为III级，按照应急抢险会议精神：施工防护及各站段协调以XX工务段为主体实施，施工单位XX负责施工材料及组织人员施工。施工相关工作安排如下：施工负责人1名，驻站、工地防护各1名,关门防护2名，施工队伍30人(根据现场情况进行增减)；施工前,由段相关部门和施工负责人组织施工人员进行安全培训,主要为施工过程中涉及的劳动人身安全、电气安全知识、行车设备基本知识、路材路料管理、施工作业安全卡控、施工防护具体要求、应急处理等内容。经考试合格后方可上岗。考虑行车运输影响，计划工期为10天（遇行车影响进行顺延）。

3.3 主要施工机具

主要机具、设备及材料一览表

3.4 配合单位

本工程施工主体单位为XX工务段，邀请成都铁路局以下部门进行配合：

（1）XX车务段：通知区间封锁、开通时间。

（2）成都通信段：提供现场线、缆管道的位置、径路及技术资料，对现场防护措施提拱技术指导,对防护通信不畅处所进行技术补强.（3）达州电务段：提供现场线、缆管道的位置径路及进站信号机技术资料，对现场防护措施提拱技术指导。

（4）成都供电段:负责电气化地段施工配合，停送电命令的申请、下达，现场接地防护，供电设备安全距离的确认，开通前确认。

四、工期安排

(1)开竣工日期：2019年7月31日开工，计划2019年8月9日竣工。

(2)施工安排

根据施工点的实际情况，采用轨道车施工，发电机置于轨道车。

每日利用施工天窗停电封锁进线路进行施工作业。如遇行车运输条件等因素影响,施工时间进行顺延。施工地段现因病害原因列车运行速度为60km/h。

五、主要施工方法及工艺

5.1总体施工方法及工艺总则

在确保既有线施工安全的条件下，以符合设计要求的施工方法和优质的施工工艺，确保缺陷整治质量。临时抢险方案实施后按设计实施永久缺陷整治方案。

5.2 施工工艺要点

①施工准备：检查测绘安装地段隧道净空断面，线路中线，水平，供电设备预留安全距离，必要时进行拨道、落道、凿除部分衬砌。

②根据工程设计要求，标出钢拱架安设位置。

③整理人行道、水沟、电缆槽管路等，使不影响铺设钢拱架底脚纵向垫木。

④在钢拱架预定立柱两侧的边墙上钻孔，预埋固定件。

⑤检查、试拼钢拱架

将每排钢拱架及配件在洞外平地上按设计大样进行试拼，检查其高度，宽度、弧度、拼接板，孔眼位置大小和拉杆长短等是否符合设计要求。

5.3 架设

钢拱架架设需封锁区间施工，电气化铁路需停电施工，架设方法为：

用钢拱架作业台车架设，使用轨道车作业架车。

(1)平板车、作业架车由轨道车牵引进洞，停于立钢拱架的地点。

(2)人工将钢拱架从平板车上卸下。

(3)将钢拱架底脚放在应有的位置处。

(4)人力固定底脚，提升钢拱架，移动方向、距离，使钢拱架就位后，临时用膨胀螺栓固定铁丝对边墙部分钢拱架进行稳定。

(5)边墙两半钢拱架均就位后，调整钢拱架使顶部对正，上好夹板螺栓，底脚垫好抄手木楔。

(6)钢拱架和衬砌间，用木楔撑紧，底脚用混凝土进行封闭。

(7)重复上述作业，架设第二排钢拱架。

(8)两排钢拱架间，要用铁线或螺杆拉紧，并在两排钢拱架间使用工字钢进行焊接加固处理。

（9）所有钢拱架架设后，应用限界检查仪器进行检查。

六、轨道车作业

（1）轨道车安排责任心强的人员担任跟车安全员。

（2）轨道车停放在南充北站。每天封锁停电施工前在南充北站进行登记请点，调度命令下达后由南充北站直接进入施工地点，封锁时间到达前进南充北站后进行消记。

（3）跟车安全员在作业前、作业完成后、轨道车动车前对平板车上的机械设备，作业架进行认真细至检查，确认安全通知司机开车。

（4）由于轨道车平板车上有作业架，最高车速控制在60㎞／h。

（5）轨道车日常作业做好三项设备检查，确保行车、调车作业安全。

七、现场安全管理

7.1 安全目标

杜绝D类（包括行车、职工人身伤亡事故）及以上安全事故，杜绝严重违章为目标。

7.2 保证措施

（1）参加施工人员须经培训并考试合格方可上岗作业，中途增加人员由施工负责人培训考试合格后方可上岗，作业人员年龄不得超过60岁，高空作业人员年龄不得超过55岁。

（2）施工前由技术科或实施车间管理人员进行现场技术交底.（3）凡进行有碍通信、信号设备及接触网正常使用的施工，必须事前通知通信、信号工区、供电部门派人员参加，配合施工。

（4）禁止无计划施工，禁止点外做点内项目。

7.3 防护员要求

7.3.1 防护原则

（1）按营业线规定设置防护，未设好防护禁止开工，作业未完、机具没有全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。如图双线隧道防护办法平面图。设置驻站联络员、工地防护、关门防护员，根据现场情况，如通讯不畅，增加联络防护员。

双线隧道防护办法平面图

（2）防护员必须由责任心强，视听能力良好，并熟悉管内地形和列车运行情况，熟知防护知识，经站段培训考试合格且有两年以上工龄的铁路职工担任。

（3）凡防护使用的信号备品、通讯设备，要保证在使用时性能良好。

（4）施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。

7.3.2防护员标准化作业

（1）防护员必须按规定身着防护服装，佩戴防护袖标，带齐工作证、防护员岗位培训合格证，和相关防护信号备品，坚守岗位、精神集中、注意瞭望，持证按章防护。如因事暂时离开岗位时，应有防护合格人员代替。

（2）驻站联络员和工地防护员每天上班前必须与车站运转室校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。

（3）驻站联络员必须在与车站值班员核对确认封锁命令的令号、区间、里程、起止时间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工或轻型车辆上道的通知。

（4）驻站联络员熟悉本区段内的列车运行情况，必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地把列车车次及开车时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员、机械上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均须及时登记在施工防护记录簿内。

（5）防护员必须严格执行复诵、定时通话每3min一次和通话三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认机具上道、下道完毕等）。

（6）工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停出信号防护。

（7）防护员必须在施工前或机具下道后的时间内，经施工负责人同意才能转移和拆除电话。

7.3.3 驻站联络员要求

（1）驻站联络员必须在施工（天窗修作业）前40分钟到达车站，携带相关证件和备品，根据施工负责人的委托负责办理施工登销记手续。在《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日施工方案或天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。

（2）调度命令下达后，驻站联络员必须与车站值班员核对封锁命令的命令号、区间、地点、起止时间、项目、影响范围等确认无误后方可通知每处施工、作业负责人。

（3）驻站联络员必须随时注意观察控制台的信号显示，加强与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，及时准确地把本线及邻线列车车次及开车时分通知现场防护员。

（4）不得擅离岗位，不得臆测行车。

7.3.4 工地防护员要求

（1）工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，立即通知施工负责人，同时应加强警戒，密切监视来车，协作施工负责人做好工地现场安全卡控。

（2）在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或避车工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，及时拦停列车。

（3）按规定设置停车或慢行防护信号，施工终了时．按施工负责人的命令．及时撤除停车防护信号。

（4）妥善保管防护通信设备和防护备品，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

（5）严格执行每隔3分钟定时通话、复诵和确认（确认对方姓名，确认防护有效，确认列车闭塞时分）制度，按规定填写施工防护记录，做好与施工负责人、驻站联络员、其他防护员的自控、互控、他控，准确及时通知行车及安全信息。

7.4 班前安全卡控措施

（1）班前8小时禁止饮酒，施工负责人发现有饮酒现象的，立即停止其作业。

（2）施工负责人班前进行安全讲话，明确当天作业项目，施工工艺，安全重点，并对当日重点施工项目、安全注意事项进行提醒； 施工现场施工负责人和防护人员必须按规定身穿橙黄色背心防护服，其余人员统一穿黄背心防护服。施工负责人对黄色背心进行发放。施工负责人及施工员应先于民工到达工地，在未发布施工命令以前，民工不得在线路附近逗留，更不能进行任何施工作业。

（3）每天在施工前对机具、设备进行检查，并做好记录，有失效或有安全隐患的配件应及时更换或维修，严禁机械带病运转或超负荷运转。

（4）工地修建的临时房屋、架设的动力、照明线路、库房，都必须符合防火、防水、防触电、防雷击、防爆的要求配置足够的消防设施，安装避雷设备，做好现场临时排水工程。

7.5 班中安全卡控措施

(1)严格执行成铁安〔2015〕258 号安全施工作业“红线”管理规定:

1.当班打牌、饮酒、脱岗、睡觉、玩手机。

2.作业中不按规定进行防护（监护）或采取防护措施。

3.作业中坐卧钢轨、轨枕头及道床边坡，违章钻、扒车。

4.无计划、超范围作业；违规使用机具上道作业。

5.达不到放行条件盲目放行列车。

6.移动设备不按规定采取防溜措施。

7.不执行“运输调度集中统一指挥、行车单一指挥”；分界口不经邻局同意强行开车。

8.路内人员不服从站车管理，冲击站车或严重扰乱站车秩序。

9.擅自关闭（破坏）机车、自轮运转设备“三项安全装备”或机车保护装置，擅自隔离列控车载设备。

10.设备、设施、工具材料侵入铁路限界。

11.设备假检查、假处理。

12.客车径路钢轨、道岔尖轨（含心轨）、基本轨、翼轨、辙叉达到更换标准未及时进行处置。

13.汛期擅自关闭、遮盖雨量计。

14.劳务工无职工带领上道进行施工、维修作业。

15.作业负责人兼任现场防护员；作业人员列车接近时抢越线路。

16.防护员直接从事非本职作业项目；防护员、驻站联络员在施工、维修前未与作业负责人核对计划、命令。

17.有人看守道口，作业人员未按规定落杆（关闭栏门）。

（2）施工负责人建立集体上下班制度，根据施工现场情况，现场施工负责人制定上、下班行走路线图，由工地防护每日进行盯控，在防护未设置到位的情况，禁止横穿铁路；现场所有作业人员防护背心必须集中管理，每日下班后由工地安全负责人与施工方小组长回收并签认，次日班前安全讲话时集中发放。

（3）封锁施工按要求设置驻站、工地、关门防护，对信号不畅施工地段应设置联络防护。点外作业项目严格按照现行《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》中第十二章维修组织实施第二节普速铁路相关内容实施，并及时清理线路两侧和道心的器材料具，以免侵入限界，保证既有线和施工车辆的运行安全。

（4）驻站联络员与区间联络、工地防护员必须保持通讯畅通，坚持3分钟通话制度，做好通话记录，防护人员所用对讲机必须使用同一频道，不得私自改变。驻站防护及施工负责人应将当日下达的调度施工命令等信息记录在通话记录和施工日志上。

（5）点外作业时，驻站防护员通知邻站发车后，工地防护员立即通知施工负责人，现场所有施工人员必须停止一切作业，工具顺边墙或纵向卧放稳固，不得侵限，人员必须到避车洞内或隧道外避车，并注视来车加强观察，以防坠落物伤人。

（6）慢行期间按规定设置 “减速信号牌”、“减速地段终端信号牌”等。

（7）线路上卸大堆料和重型设备时，由施工负责人联系并现场指挥卸车，卸料后要及时清道，达到放行列车条件后方可放行列车；卸车后，施工负责人应组织人员全面检查材料堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理；靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。

（8）挑运材料跨越线路时，应与驻站防护联系确认和注意了望两端来车，做到及早下道让车，禁止在道心及枕木头和轨外限界内停留歇气，禁止违章使用单轨车。

（9）在电气化区段所有作业人员和工具与接触网必须保持2m以上距离。距离接触网5m范围内使用发电机、空压机、拌合机等机具设备时，应由专业人员设置良好的接地装置，在可能带电的部份应有“高压危险”的明显标志，并有防护措施。

（10）使用电器设备应配置过电保护设施，有良好的接地装置，悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，并经常检查电源线及电机是否漏电，避免触电伤人。施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空时，采取其他有效保护措施，施工机械和电器安装必须由熟练技术工人专人操作，严禁非操作人员替代作业。禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线，工地的配电盒（箱）应加门(锁)并不得在盒（箱）内放物品。严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准私拉乱接。各种机械机具机况良好，勤维修、勤保养，并遵守有关安全操作规程。使用电器设备应配置过电保护设施，有良好的接地装置，并经常检查电源线及电机是否漏电，避免触电伤人。工棚内的干粉灭火器（防护备品）每周检查一次，并要求全体人员都能正确使用，工棚内严禁吸烟，严禁乱搭乱接电线。随时保持施工现场卫生整洁、生产安全有序，少扰民，少损害公共利益，不要在工地随意焚烧建筑垃圾及废品，减少扬尘污染等创造文明施工工地，禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准私拉乱接。

（11）无防护情况下禁止施工人员上道、跨越线路转运材料、在网内行走。严禁无计划施工。

（12）工地配备安全生产设备和防护用品，张贴安全写作牌和标语，制作安全牌。根据施工所在季节做好现场防暑、降温、防冻等工作。严格遵守电气化铁路相关规定。电气焊作业按规定进行，并使用劳保用品。施工使用机具不用时应放置远离限界，破坏性工具及时清点回库，材料统一堆放统一管理，并派员看守

（13）施工中，施工负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决出现的问题，严格控制工序作业时间和质量。

（14）关键工序车间主任、主管副主任必须在现场亲自指挥，提前作出措施和应急方法。每日下班时现场施工负责人对工地进行全面检查，并签认达到要求后方可下班。

（15）作业完后施工单位必须对施工现场余料彻底清除干净，转运至安全地带妥善放置，不能对行车、人身安全带来隐患。

（16）施工机具不得随意堆放，不得堆放在不稳定处所上，既有线避车、材料装卸与堆放等安全注意事项详见《铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）。机具材料当天施工结束进行撤除。不能撤除的应锁闭在避车洞并进行有效物理隔离。

（17）人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。在现场配备高音喇叭，通知作业人员及时下道避车，并将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。作业人员下道避车时应遵守《铁路工务安全规则》第3.2.3条的相关规定：

①施工区段慢行时，距钢轨头部外侧距离应满足2m；

②本线来车按下列距离下道完毕：vmax≤60km/h时，不小于500m；60km/h＜vmax≤120km/h时，不小于800m；120km/h＜vmax≤160km/h时，不小于1400m；禁止利用动车时段入网作业。

③慢行时在桥梁上避车时必须进入避车台，人员较多时列车通过前15分钟全部撤离桥下道避车并提前将工具材料堆码整齐不侵限；

④在桥梁上、隧道内进行未纳入“天窗”的作业时，必须在列车通过前15分钟，撤离桥或进入避车台

（18）严格执行XX工务段制定的各种应急预案。消除故障后放行列车。

（19）轨道车运行时应严格执行《技规》、《行规》、《轨规》等有关行车规定，认真执行“手比眼看、呼唤应答、彻底了望、确认信号”十六字行车作业要求，严禁超速行驶。

（20）切割机、钻孔机、发电机等施工机具应由熟练人员使用、保管。使用前必须对机具设备进行检查确认是否完好，作业中不得使用带病机具、不得违反相关操作规程，以确保人身、行车安全。

(21)施工中若发现有较大的异常现象，施工单位应及时通知设计单位及有关部门。其它安全工作严格按照《铁路工务安全规则》等有关规章制度、安全文件要求执行。

(22)线路开通前，对料、具、人员和限界等进行检查，并与其它设备管理单位的配合人员进行确认安全的前提下，达到开通条件时方可通知驻站联络员在车站办理开通区间手续。

(23)上下班时，严禁人员坐、站在运行的平板车上。

(24)应急措施：该工程位于既有线施工，根据周边环境、线路运营情况，施工条件等情况可能发生的紧急情况包括：人员未及时下道、料具侵限、线路基础失稳等，施工过程中，如发生以上紧急情况时，现场施工人员应立即停止作业，安全员立即通过行车无线电对讲机呼叫两端车站和在本区间运行的列车，报告险情，然后施工负责人视情况果断采取封锁区间、列车停车或慢行通过等措施，同时及时向工务段上报。以最快方式和速度使其达到限界要求，经确认后通知车站慢行或常速开通线路。

(25)拱部施工，自制架车上作业人员必须佩戴防护罩、护目镜、安全帽、安全带挂于接触网线上，穿防滑胶鞋，严禁穿拖鞋和凉鞋。全体施工人员上下班必须做到集体出收工，严禁在线路上行走和接打电话，上下班行走线路两侧路肩。

(26)工地工棚、临时库房及料库要严防火灾、盗窃事故发生。

7.6 班后（休息）卡控措施

(1)施工人员就餐按照相关饮食规定，不食用有毒、变质食品。

(2)下班后对作业人员休息处所进行查看，对精神状态较差或不适应该岗位作业的人员进行及时更换，有效防止作业人员进行上道。

(3)全体职工及劳务工在非施工期间，除线路检查和整修外，其他人员不得随意进入施工场地，上下班必须集中行走规定路线，并加强瞭望。

(4)严禁乘座无运营资质的三轮车、农用车、机动车。

(5)定期组织机电设备、车辆、作业平台进行安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

(6)指挥施工机械作业人员，必须在可让人了望到的安全地点并明确规定指挥联络信号。

7.7安全控制点

(1)施工前，由组织施工人员进行安全教育培训，经培训考试合格后方可上岗；

(2)材料、机具设备存放不侵限；路材路料移至安全地点或派专人看守。

(3)遵守铁路营业线施工安全相关规定。

(4)严格遵守电气化铁路相关规定。

(5)根据季节施工相关经验，做好施工人员防暑降温或雾天作业安全卡控。

(6)施工地段，线路的养护达标规定，同时加强对线路设备的保护。

(7)每天班前严格执行安全讲话，认真强调作业安全注意事项，安全负责人应同时抓好落实；收工前做好安全检查工作，施工负责人确认各工序工作都未留下隐患时方可收工，并召开退班会，对当日工作进行小结。安全讲话、施工情况、退班会记录记录至施工日志上。

(8)开通线路前，须对线路达到列车放行条件，限界尺寸、路材路料堆码情况进行确认后，方可办理开通手续。

7.8施工安全措施

（1）加强现场施工机具、人员、路材路料管理及现场安全卡控，划定施工区域，定岗定职，落实责任到人，做到工毕场清；严禁施工所用机具，路材、路料侵入既有线限界。

（2）特种作业人员必须持证上岗。机具设备的操作和保养应有专人负责，若无特殊情况外，其他人员不准操作。

（3）由于天窗点时间较短，各施工现场必须准备氧气、乙炔气焊。如规定作业时间快结束时，出现打设锚杆卡钻等紧急情况，使用氧气乙炔焊烧断锚杆，保证按时进行消点。施工所用的的氧气、乙炔罐应分开放置，放置距离大于5m，并且加强现场的易燃品的管理，采取相应的防火措施。

（4）施工作业前，检查施工作业平台的稳定，悬挂式支架作业时，要密切关注外露锚杆处，防止锚杆等的变形导致平台的不稳定；使用钛镁合金脚手架作业平台，要保证尼龙绳子固定平台的稳定，防止平台倾倒。

（5）轨道车搬运机具、设备和运送材料过程中，轨道平台车移动时安排专人指挥，防止轨道车移动时造成的人员的受伤。

（6）防止高空坠落安全措施

①高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。

②所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒。

③高空作业使用的工具要放在工具袋内，常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷。

（7）防止机具设备伤害安全措施

①进入施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护。

②高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。

③搬（抬）运长、大、重物体时，必须在封锁点并有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。

④电动机具，电源必须经检查确认切断后，再检修。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好。

⑤在施工过程中如果遇到卡钻，应急时对锚杆进行处理，先将锚杆割除，然后用铁片将锚杆固定，在用膨胀螺栓将铁片进行固定。

⑥在注浆过程中要考虑出现崩浆现象，首先做到防护，工人佩带防护罩，避免浆液崩入眼睛里，其次主要软管接头处出现崩浆，防止污染道床，在注浆时要铺设彩条布在道床上。

⑦粉尘、烟雾的环境下应戴口罩(防毒面具);打眼、凿毛及电焊作业应戴眼镜；

7.9安全用电

（1）在全部停电或部分停电的电气设备上工作，采取停电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，并按规定穿戴好劳动保护用品。

（2）禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。

（3）严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准私拉乱接。

（4）电工必须持证上岗，按规定作业，上班必须带绝缘防护用品。

（5）禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。

（6）工地的配电盒（箱）应加门加锁并不得在盒（箱）内放物品。

（7）施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空时，采取其他有效保护措施。

（8）严格落实现场临时用电管理制度及电工值班、巡查制度，落实临电管理人员岗位责任制。

（9）工地使用的所有电器必须保证质量合格，有合格证。

7.10 防火措施

（1）工地内木工加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火,操作人员必须持证上岗,乙炔和氧气两瓶使用时其间距在5m以上,存放时必须封闭隔离木工加工间、油库、仓库、宿舍、伙房以及木料堆放等场所,必须配全备足各类相应有效的灭火器材。

（2）照明电线应当有良好的绝缘，并且尽可能采用拉线开关。如果采用油灯、蜡烛等明火照明，应当规定固定位置，周围加以防护，并且应当有专人负责管理。

（3）发电机组、空压机组等机具在避车洞附近明显位置应设置1-2组的灭火器，消防工具架必须漆成红色，干粉灭火器应购买ABC型产品。

（4）对贮存的易燃物，应经常进行防火安全检查，并保持良好的通风。

（5）安装的开关箱、接线盒，应距堆垛外缘不小于1.5m，不准乱接临时电气线路。

（6）对仓库或料场内的电气设备，应经常检查维修和管理。

（7）焊工必须持证上岗，无证者不准焊割作业；了解焊割现场周围情况，不得进行焊割作业。

（8）动火作业未经审批不准焊割作业，审批后，不设看火人、不备灭火器材，不准作业；

（9）与外单位相连的部位，在没有弄清有无险情或明知存在危险，而未采取有效的措施之前，不准焊割。

八、现场质量管理

(1)在全体员工中不断强化质量意识，实行全员质量管理，严格执行各项规章制度，把质量做为工务段生存和发展的头等大事抓紧抓好。质量管理组织机构如下页图所示。

(2)质量目标：遵照“坚持标准，依托科技，严格管理，信守承诺，奉献优良建筑产品”。的质量方针，施工项目组将严格按照施工设计文件现行的施工技术规范进行施工，加强全面质量管理，认真执行质量体系标准，树立精品意识，落实质量措施，保证实现下列质量目标：

A.创优质工程。

B.消灭责任质量事故。

(3)保证质量的主要措施：

①强化质量意识，健全规章制度

在职工中树立“质量第一”的观念，施工前组织技术人员，对照工地实际，细致复核图纸，发现问题及时与设计单位取得联系，待设计单位确认后，方可进行施工。严格按照有关工程施工规范和设计要求施工。坚持质量双检制，隐蔽工程签证，质量挂牌，质量讲评，质量双检，质量事故分析等行之有效的质量管理。严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。

②严把主要材料采购、进场、使用的检验关

进入工地主要材料要严格符合规范设计要求，从信誉好的厂家进货。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则不得在工程中使用.九、现场进度管理

(1)确保工期的主要措施：使工程项目按工期建成，尽早发挥投资效益，以控制重点及关键工程的进度、调整、优化，有效控制工期。

(2)施工准备工作：抓早抓紧尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，编制实施性施工组织设计，落实施工方案，积极配合做好各方面工作，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排、见缝插针、及时调整，确保总体工期。

(3)施工组织不断优化：以实施性施工组织设计，落实施工方案。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善。

(4)强化施工管理严明劳动纪律：对劳动力实行配套管理，优化组合，使作业专业化、正规化。

(5)掌握好季节施工的特点，预见性的调整各项工程的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。

(6)加强机械设备管理：切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序储备一定的备用机械。

(7)确保劳力充足、高效根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各种措施，提高劳动者技术素质和工作效率。

十、安全应急预案

10.1指导思想

坚持“安全第一，预防为主”的方针，“以人为本，关爱生命，建立统一指挥、职责明确、反应迅速的应急救援体系，最大限度地减少生产安全事故损失。

10.2应急救援组织机构

由施工小组、设备管理单位共同成立应急救援领导小组。施工负责人为组长。

10.3应急救援组织机构职责分工

组长：批批准各种应急物资的购买和储备，带领、指挥应急救援人员赶赴事故现场指挥救援工作；调用现场一切可以利用的人力、物力和设备，及时抢修既有线、设备、机车车辆和抢救人员，必要时向周边单位和当地119电话请求支援。

现场所有人员在组长领导下，做好应急准备工作，协助组长开展救援工作。

10.4应急救援材料设备准备

利用就近工务工区的抢险机具。主要包括汽油发电机2台。

10.5事故的报告

发生事故后，现场施工小组即向成都铁路局工务段等上级有关部门报告。

事故报告的内容：事故发生的工程名称、地点、时间、事故简要经过、原因、性质的初步判断、采取的措施和处理的进展情况。先以电话报告，后以书面报告。

10.6事故应急救援相关联系电话

医疗救护电话：120

成都铁路局XX工务段： 0623-6806255，0825-2330969

10.7既有线应急预案

(1)项目组成立事故抢险组，准备好必备的料具和机具，发生事故，立即投入，实施抢险。

(2)由于不可抗拒外力引起施工地段附近既有线行车和施工的安全影响，项目组将立即组织人员，进入事故现场，无条件实施现场抢险，将对既有线行车的损失降低到最小。

(3)施工以外的其他因素造成的对既有线行车和施工的干扰，项目组立即启动应急预案，快速进入现场，积极配合有关单位制定应急措施，将损失降低到最低。

(4)施工过程中，如发生影响行车安全的紧急情况时，现场施工人员应立即停止作业，工地防护员应立即通知驻站防护员，报告险情，然后项目负责人视情况果断采取封锁区间、拦停列车等措施，同时及时向工务段上报。现场所有人员必须立即采取加强补救措施，以最快方式和速度达到通车条件，经确认后通知车站开通线路。

(5)管线或行车设备损坏应急处置

①在发生管线或设施损坏时，施工现场负责人应在第一时间将现场情况通报给驻站联络员、应急指挥领导小组和驻地监理，驻站联络员应立即向车站值班员报告。

②应急指挥领导小组在接到事故报告后立即启动预案，向各小组发出应急指令，应急指挥领导小组在第一时间赶赴事故现场。

③应急指挥领导小组在赶赴现场的同时向相关地下管线或设备的产权单位报告，并请求给予帮助。

④在车站值班人员的指导下安全防护人员做好上下行车的了望警戒和行车的安全。

10.8其它预案

（1）未能在封锁天窗内完成工作量时

施工负责人确认不能在封锁天窗内完成工作量时，立即通知驻站防护，让驻站防护告诉车站值班员施工现场情况，并协助车站值班员报行调，启用车站应急预案，同时报段调度；并立即集中人员按安全标准尽快处理开通线路。

（2）当通讯失去联系时，现场施工负责人应立即停止一切作业，恢复线路达到通车条件的措施，确保行车安全，待检查、排除设备故障后再继续作业。

（3）一旦发现有人触电，应立即拉下电源开关或拨掉电源插头，若无法及时找到电源开关或断开电源时，可用干燥的竹竿、木棒等绝缘物挑开电线，使触电者迅速脱离电源。切勿用潮湿的工具或金属物质拨电线，切勿用手触及带电者，切勿用潮湿的物件搬动触电者。将脱离电源的触电者迅速移到通风干燥处仰卧，将其上衣和裤带放松，观察触电者有无呼吸，摸一摸颈动脉有无搏动。若触电者呼吸及心跳均停止时，应在做人工呼吸的同时实施心肺复苏抢救，并及时拨打120电话呼叫救护车送医院，途中绝对不能停止施救。

（4）施工过程中如施工机械存在异常响动或者运转失灵时，应及时关闭机械，如无法关闭时，应及时关闭电源，并报知现场负责人，及时撤离存在安全隐患区域的施工人员，经专业人员检修合格后方可重新使用。

第四篇：隧道无损检测质量缺陷整治方案

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目 录

1．工程概况.....................................................1 2.问题原因分析及处理方案........................................1 2.1二衬脱空.........................................1 2.2初支背后脱空.....................................4 2.3拱顶二衬钢筋痕迹显露，保护层不足......................62.4二衬厚度不足.....................................62.5钢筋、钢拱架间距不符合设计要求.......................82.6钢筋、钢拱架未按设计要求设置.........................92.7二衬混凝土不密实..................................93.施工注意事项.................................................12 4.安全保证措施.................................................12

隧道无损检测质量缺陷整治方案 xxx三项目部

1．工程概况

我分部共承揽6座隧道的施工任务，隧道总长度13364m。6座隧道分别是：砖塘隧道，长838m；蕉枋一号隧道，长350m；蕉枋二号隧道，长113m；百家山隧道，长667m；新村隧道，长2485m；梅花山隧道，长8911m。截止到2013年10月，隧道已全部贯通，衬砌施工已进入尾期。

隧道施工过程中由于监控不到位，造成隧道施工完成后出现不同程度的质量问题，如二衬脱空，初支背后脱空，拱顶二衬钢筋痕迹显露保护层不足，二衬厚度不足，钢筋、钢拱架间距不符合设计要求，钢筋、钢拱架未按设计要求设置，二衬混凝土不密实等，针对第三方检测单位无损检测结果，我分部对不同部位不同程度的隧道质量问题进行了原因分析并形成处理方案如下。

2.问题原因分析及处理方案

2.1二衬脱空 2.1.1原因分析

二衬背后脱空的部位主要集中在隧道拱顶、施工缝等部位，形成的主要原因为：

（1）拱顶混凝土浇筑时施工间隙过长，造成局部混凝土形成阻塞，浇筑不到位；

（2）混凝土和易性差或粗骨料粒径超标等原因造成混凝土堵塞或浮浆灌满，未浇筑到位；

（3）混凝土输送泵输送压力不够、隧道坡度等原因造成混凝土浇筑不到位；

（4）防水板铺设不到位（过松形成褶皱，过紧浇筑混凝土时造成脱落）隧道无损检测质量缺陷整治方案 xxx三项目部

造成混凝土浇筑不到位。

2.1.2处理方案（1）总体施工方案

根据检测报告现场核实脱空位置，判断脱空处衬砌厚度基本条件：若脱空位置二衬混凝土有效厚度不小于设计衬砌厚度的75%时采用注浆回填工法。回填注浆时若脱空位置位于已预留的注浆孔位置，则直接注浆，若脱空位置不在预留的注浆孔位置，在脱空位置打设Φ20mm 注浆孔，在打孔的过程中，根据检测报告提供的衬砌厚度，采取限深措施，保证不损坏防水板。注浆采用M30水泥砂浆。

（2）处理方法

脱空处理采用注浆回填工法。1）钻孔施工 ①现场确认脱空位置

首先根据检测报告上确定脱空段落范围，大范围确定后然后采用榔头或钢管敲打衬砌表面，通过敲打声音进一步确定脱空段落范围，敲击范围应比检测报告检测范围大1m。

②钻孔孔眼位置

根据确定的脱空范围，最少布置2 个孔，为了保证注浆的密实度，在脱空段高端边缘位置钻一个排气孔。钻孔位置确定后应用红油漆做标记。若脱空位置处预埋有注浆管，则可以利用原注浆孔。

③钻孔：在标记处采用电锤垂直衬砌表面钻设Ф50mm注浆孔，根据衬砌厚度要边钻边测量，同时采用同衬砌有效厚度等长的钻头长度，防止超钻破坏防水板。钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防 隧道无损检测质量缺陷整治方案 xxx三项目部

水板是否破损。如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录。由于存在空洞，钻进过程中，如钻头突然失速或掉钻现象，则表示已经钻透衬砌。

（3）注浆施工

①脱空段注浆采用M30 水泥砂浆，采用PO42.5 水泥，注浆压力0.5～1.0MPa 或根据现场情况确定；

②注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆实验，确定合理的注浆参数，指导施工；

③注浆时先注低位孔再注高位孔，注浆过程中随时检查孔口、邻孔有无串浆现象，如发生串浆，应立即停止注浆或采用间歇式注浆封堵串浆口，直至下排孔浆液注满为止。注浆过程中压力如突然升高，可能发生堵管，应停机检查。

④低位孔浆液注满时，采用高位孔继续注浆，其余孔封堵好，在注浆时观察上面排气孔，直至浆液注满为止，可停止注浆，并及时封堵注浆口和排气孔。注浆孔采用快硬微膨胀水泥砂浆封堵。

⑤注浆过程现场技术员严格盯控，并填写《隧道二衬注浆台账》，记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据，观察压力表值、注浆孔串浆、流浆程度。

（4）注浆结束条件判定

注浆结束标准以注浆压力和注浆时间、注浆量综合判定。当达到下述情况之一时即可结束注浆：①当注浆量达到或超过设计注浆量，上游相邻孔口出现冒浆时；②当注浆压力已达到设计终压，且稳压10min后，即使进浆量仍未达到设计浆量，也可结束注浆。隧道无损检测质量缺陷整治方案 xxx三项目部

（5）注浆完毕等强后，报第三方复检，并检测合格为止，资料闭合。仰拱及仰拱填充混凝土不密实的处理方案与二衬背后脱空的处理方案相同。

2.2初支背后脱空 2.2.1原因分析

（1）对超挖部位未按规范进行同等级混凝土回填；

（2）初支表面凹凸不平，防水板铺设松铺度不够，造成防水板与初支之间形成空洞。

2.2.2处理方案

初支背后脱空可能存在于防水板与初期支护之间或初支背后，直接采用注浆回填处理。

（1）钻孔施工 ①现场确认脱空位置

首先根据检测报告上确定脱空段落范围。②钻孔孔眼位置

根据确定的脱空范围，布设Ф50mm 注浆孔，为了保证注浆的密实度。钻孔位置确定后用红油漆做标记。

③钻孔：在标记处采用风枪垂直衬砌表面钻设Ф50mm注浆孔，根据衬砌及初支实际厚度进行钻孔。

（2）注浆施工

①脱空段注浆采用M30 水泥砂浆，采用PO42.5 水泥，注浆压力控制以保证水泥砂浆注入后自流为准或根据现场情况确定；

②注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆实验，确定合理的 隧道无损检测质量缺陷整治方案 xxx三项目部

注浆参数，指导施工；

③注浆时先注低孔再注高位孔，注浆过程中随时检查孔口、邻孔有无串浆现象，如发生串浆，应立即停止注浆或采用间歇式注浆封堵串浆口，直至下排孔浆液注满为止。注浆过程中压力如突然升高，可能发生堵管，应停机检查。

④低位孔浆液注满时，采用高位孔继续注浆，其余孔封堵好，在注浆时观察上面排气孔，直至浆液注满为止，可停止注浆，并及时封堵注浆口和排气孔。注浆孔采用快硬微膨胀水泥砂浆封堵。

⑤注浆过程现场技术员严格盯控，并做好注浆记录，记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据，观察压力表值、注浆孔串浆、流浆程度。

（3）注浆结束条件判定

注浆结束标准以注浆压力和注浆时间、注浆量综合判定。当达到下述情况之一时即可结束注浆：①当注浆量达到或超过设计注浆量，上游相邻孔口出现冒浆时；②当注浆压力已达到设计终压，且稳压10min后，即使进浆量仍未达到设计浆量，也可结束注浆。

（4）注浆完毕等强后，报第三方复检，并检测合格为止，资料闭合。2.2.3 防排水系统修复

由于注浆回填时打破防水板，为保证防水板破损处不漏水，需要修复防排水系统，具体措施如下：

（1）疏通注浆段落环纵向排水盲管、泄水孔，必要时在边墙泄水孔高度增设泄水孔。

（2）初支背后空洞注浆回填完毕后，待混凝土初凝后，注浆孔孔口3cm深度内采用聚硫密封胶封堵； 隧道无损检测质量缺陷整治方案 xxx三项目部

（3）待混凝土等强后，沿注浆孔周围20cm 范围内安设Ф14 高压注浆嘴，钻孔深度最好控制在防水板与二衬之间，布孔间距20～30cm，梅花形布置，注浆材料采用聚氨酯注浆材料，注浆压力控制在0.2～0.5MPa，注浆完毕拔除注浆嘴，并采用聚硫密封胶封孔。

初支背后回填不密实的处理方案与初支背后空洞的处理方案相同。2.3拱顶二衬钢筋痕迹显露，保护层不足 2.3.1原因分析

主要原因为钢筋定位不稳固，浇筑混凝土过程中，拱顶钢筋下沉变行，加之拱顶混凝土垫块没有加密，造成钢筋痕迹显露。

2.3.2 处理方案

针对隧道部分地段钢筋混凝土保护层厚度不足，局部有钢筋痕迹显露的具体情况，理论上不影响结构强度，但对混凝土耐久性有影响，建议参照其他铁路工程处理同类问题的措施，对混凝土采用耐久性补强措施，对保护层厚度不足地段混凝土内表面进行凿毛，刮涂水泥基渗透结晶型防水涂料二遍，用量不应小于1.5kg/m2，且涂抹厚度不应小于2.0mm。

2.4二衬厚度不足 2.4.1原因分析

（1）现场技术人员质量意识不高、责任心不强，过程监控不到位；（2）施工时初支断面局部欠挖或初支水平收敛。2.4.2处理方案

（1）因二衬背后存在脱空现象造成二衬厚度不足，待二衬背后脱空注浆完成后重新检测该段二衬厚度。

（2）因隧道开挖和初支轮廓控制不严格，造成二衬厚度局部不满足设计 隧道无损检测质量缺陷整治方案 xxx三项目部

要求，邀请第三方检测单位对二衬混凝土厚度不足里程做纵向和环向分析，确定二衬厚度不足的具体部位、厚度和面积大小，将数据提交设计单位，请设计单位在保证行车安全的前提下对二衬进行结构强度验算。对需要进行返工处理的部位通过钻孔取芯检测，确定拆除返工范围。返工完成后采用工字钢拱架支撑定型钢模板进行二衬重浇筑，最后进行养护及修补。

①二衬混凝土拆除

边墙部位或二衬返工面积较小的部位，二衬混凝土尽量采取人工配合风镐进行凿出，首先标出凿除面积的边线，边线尺寸的长与宽在原凿除尺寸下各扩大30cm，然后人工风镐凿除。凿除中尽量保护好两模二衬之间的施工缝止水带，防止止水带破损。

对于人工凿出困难的部位，需采用爆破方式拆除二衬混凝土，边缘局部采用风镐凿除。钻孔采用YT28风动凿岩机用φ42mm钻头密排眼钻孔，炮眼纵向间距1.0m一排，炮眼环向间距30cm，两排眼纵向错开布置。炮眼深度35～40cm，以不打透原二衬混凝土为原则，在原二衬混凝土厚度内预留5cm保护层，以减少爆破对原防水板的破坏。

若二衬内有钢筋，二衬混凝土凿除完毕之后，须把钢筋在中间段切断，以方便进行下一道防水板、土工布拆除工序作业，防水板拆除时，混凝土边缘预留40cm宽不做切除，以便在后续防水板施工时，使新旧防水板做更好的结合，防水板焊接采用双焊缝，焊接质量须满足原设计要求。

②初支返工

拆除二衬后部防水板和土工布之后，对原初支表面欠挖部位凿除，若为隧道欠挖造成二衬厚度不足时，现场须视欠挖面积做出整改方案，岩面尽量采用风镐凿出，若面积较大时，须分次整改，每次整改面积不得超过2平方 隧道无损检测质量缺陷整治方案 xxx三项目部

米，即环*纵=2*1m。岩面达到设计要求后，须按原设计要求做好拱架连接，重新进行岩面初喷，严格控制初支表面平整度，待初支完成后按设计及规范要求进行土工布和防水板铺设，若返工过程中切断排水盲管切断，须在混凝土接茬除留有30cm不做切除，待初支完成后做好新旧盲管连接工作。

③二衬混凝土施工

若二衬处于素混凝土地段，首先在新旧混凝土结合面做好接茬筋预埋工作，接茬筋采用Φ20钢筋，长度为50cm，植筋深度为25cm，岩接茬表面布设上下两排，钢筋排距为30cm，间距不超过20cm，整个植筋过程想满足植筋规范的要求。若二衬位于钢筋混凝土地段，在二衬破除时，须在周边按规范要求预留好钢筋连接接头，接头须长短交错预留，错开长度满足规范要求，二衬混凝土施工前补齐二衬钢筋，钢筋接头采用搭接焊，整个焊接过程须严格保证焊接质量。同时，在钢筋焊接过程中应注意保护防水板、土工布的损坏。

④钢拱架支撑定型钢模板重浇筑二衬

采用防水板台车作为定型钢模板立模台车。钢模板外支撑采用3榀钢拱架支撑加固并顶在防水板台车上固定。衬砌模板顶端预留梯形浇筑缺口，二衬混凝土从预留缺口泵送入仓进行浇筑，一次性浇筑完成（返工二衬混凝土采用同标号进行浇筑），达到7天强度后拆除模板修整混凝土表面，对预留梯形缺口处进行同标号的混凝土进行修补。

2.5钢筋、钢拱架间距不符合设计要求 2.5.1原因分析

（1）现场技术人员质量意识不高、责任心不强，过程监控不到位；（2）局部钢筋、拱架间距超标，造成整体数据超标。2.5.2处理方案 隧道无损检测质量缺陷整治方案 xxx三项目部

鉴于隧道二衬已经施工闭合和通车后高速行驶的列车在隧道内形成超强负压，不易返工处理。建议邀请第三方检测单位对不符合要求的钢筋和拱架间距分析具体间距，将数据提交设计单位，请设计单位在保证行车安全的前提下进行结构强度验算。

2.6钢筋、钢拱架未按设计要求设置 2.6.1原因分析

（1）现场测量出现失误，里程识别错误，造成钢筋或拱架安装不在超前或延后；

（2）围岩变更后，现场技术人员交底不及时、不到位；

（3）二衬端模位置为便于安装模板，端头少安装2-3根钢筋，造成施工缝处钢筋缺失。

2.5.2处理方案

针对隧道部分地段钢筋、拱架未按设计要求设置的具体情况，首先让测量班复测隧道标识的里程是否和实际里程一致，然后邀请第三方对钢筋、钢拱架未按设计要求的地段复测。

确定钢筋、拱架未按设计要求设置的里程后，该段里程施工过程中存在设计变更的向设计单位申请二次变更；不存在设计变更的里程，将数据提交设计单位，请设计单位在保证行车安全的前提下进行结构强度验算。

2.7二衬混凝土不密实 2.7.1原因分析

衬砌不密实一般存在于拱顶、拱腰等部位，形成的主要原因：

（1）喷射混凝土表面平整度超标凹凸不平的现象较普遍，防水板铺挂时富余量过大，与喷射混凝土面不够密贴，在浇筑混凝土时防水板挤压发生褶 隧道无损检测质量缺陷整治方案 xxx三项目部

皱，造成二衬与初支间出现空隙。

（2）混凝土施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、混凝土振捣不密实，混凝土自重下沉；混凝土收缩徐变造成不密实现象。

（3）混凝土骨料含量偏大，混凝土和易性差，振捣后发生离析，造成混凝土内部不密实。

（4）用输送泵送混凝土时，拱顶面的混凝土在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有狭小的缝隙。

2.7.2处理方案

根据检测结果，对衬砌不密实地段采取拱顶钻眼回填注浆，打眼时控制好深度，防水板处混凝土采取人工凿除处理，防止防水板被打穿，注浆流程及要点如下：

（1）浆液配合比：水泥浆水灰比为：0.5:1～1:1，水泥采用42.5级(R)硅酸盐早强水泥。并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂；添加剂的性能质量应符合GB8076规定，使用前进行试拌合试验，凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。

（2）注浆压力（压强）和灌浆管设置：应待二次衬砌混凝土强度达到龄期的75%以上时才能注浆，一般初压0.2～0.5MPa、终压0.5～1.2MPa，可采用逐渐加压式注浆，也可采用定压注浆，注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上，预埋的灌浆管间距取200cm～400cm，注浆速度一般为30～60L/min。预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板，灌浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实。

（3）注浆前应先对注浆管路系统用1.5～2.0倍注浆终压进行吸水试验，检查管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常，试运行20min后，隧道无损检测质量缺陷整治方案 xxx三项目部

进行注浆现场试验，确定注浆参数。试验及压浆过程中，要求有值班施工技术人员在场，并根据现场注浆实际情况，作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整。

（4）注浆时应合理确定注浆顺序，注浆前应先对管孔进行清理。注浆时如出现压力迅速上升而浆液却不易注入或注入量很小的情况，应加大水灰比、降低浆液浓度，同时检查注浆管有无堵塞，并加以疏通。相反当发现注浆压力较低或压力上升缓慢而浆液注量却特别大时，应停止注浆，检查是否有漏浆或串浆的现象并及时加以堵塞，同时宜采用减少水灰比或在水泥浆中掺入适量（5%～10%）的水玻璃或采用双液注浆以缩短凝结时间；当压注水玻璃液后，压强明显上升，达到目标要求时，可停止压注水玻璃，仍用原水泥浆液，或用小泵量间歇式注浆。

（5）注浆结束标准宜以注浆压力和注浆时间、注浆量综合判定。当达到下述情况之一时即可结束注浆：①当注浆压力达到设计终压时；②当注浆量达到或超过设计注浆量，孔口管出现冒浆时；③当注浆压强已达到设计终压，且稳压10min后，即使进浆量仍未达到设计浆量，也可结束注浆；④注浆时衬砌表面如出现有渗漏水部位，可改用压注水泥-水玻璃或其他化学浆液进行注浆堵水。

（6）注浆过程中要经常检查浆液质量，控制好浆液水灰比、注浆压力、注浆量，并逐管填写注浆记录。注浆完成后应检查固结效果，分析注浆记录，对注浆量偏少和有怀疑的灌浆管应重点检查，采用冲击-回波法、地质雷达法、声波监测和直接钻芯取样等方法观察浆液充填和密实情况，如发现效果不佳，应进行补管注浆。隧道无损检测质量缺陷整治方案 xxx三项目部

3.施工注意事项

（1）施工前仔细核对设计文件和施工记录，了解衬砌支护、防排水设置等情况，注意保护预埋管线、隧道结构及防排水设置。

（2）隧道缺陷整治时，必须认真研究现场实际情况，环境条件发生变化时应因地制宜采取针对性措施。整治要彻底，避免重复整治；同时，在整治缺陷时严禁产生新的问题。遇见特殊问题无法采用现有的方案处理或多问题复合时应及时上报并研究专项方案。

（3）针对检查的问题，现场用红油漆采用不同的符号标记清楚。（4）缺陷整治前，应疏通隧道防排水系统，保证排水通畅，特殊情况下在矮边墙处钻设泄水孔。

（5）注浆时要控制好压力梯度，逐步提高压力，注浆结束后及时全隧道排水系统的检查和疏通，确保排水畅通；同时对达不到注浆效果地段进行补充注浆。

（6）与轨道相关的处理，应在保证轨道安全的基础上进行。

（7）严格按方案组织施工，整治过程要保存资料及影像资料，每到工序完成验收合格后方可进行下道工序施工。

（8）做好现场文明施工，施工垃圾及时清理，施工用的小型机具、照明等专人负责。

（9）现场施工人员做好防护措施，佩戴防护用品。

4.安全保证措施

（1）成立隧道缺陷整治安全管理小组，在缺陷整治过程中狠抓安全管理。（2）加强施工前安全技术培训，组织专职技术人员对施工人员进行技术培训，对高空作业的注意要点及防护措施进行培训，对台车搭设人员进行技 隧道无损检测质量缺陷整治方案 xxx三项目部

术交底和安全技术作业指导，保证台车的搭设质量和作业安全，确保在缺陷处理过程中不出现由于技术失误导致的安全事故。

（3）加强线路管理。做好施工及线路封闭要点；做好线路标识牌，并在施工中必须使用且正确。对所有隧道内施工人员每人新发一件反光背心，并要求施工时必须穿戴。

（4）建立跟班制度。根据现场实际安排安全员对隧道缺陷处理进行跟班作业，尤其是缺陷处理台车跟班，对高空安全作业防护措施到位。

（5）加强现场施工中的安全措施制度。

在台车上施工时必须挂设安全带，安全带高挂低用，注意防止摆动碰撞，不准将绳打结使用，也不准将钩直接挂在安全绳上使用，应挂在连接环上使用，要选择在牢固构件上悬挂。台车安全防护网在存放使用中，不与受有机化学物污染或其他可能导致防护网受破坏的物品相混，当发现污染后进行冲洗，洗后自然干燥，使用中防止电焊火花掉在网上。

第五篇：调度员考试试卷(含答案)

调度员全员安全培训考试试卷（闭卷）

考试时间： 姓名： 得分：

一、填空题（24分，每空1分）

1.《中华人民共和国安全生产法》由中华人民共和国第九届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议于２００２年６月２９日通过，自（２００２年１１月１日）起施行。

2.《中华人民共和国安全生产法》第三条规定，安全生产管理，坚持（安全第一）、（预防为主）的方针。

3.《中华人民共和国安全生产法》第四条规定，生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全（安全生产责任制度），完善安全生产条件，确保安全生产。

4.《中华人民共和国安全生产法》第五条规定，生产经营单位的（主要负责人）对本单位的安全生产工作全面负责。5.《中华人民共和国安全生产法》第六条规定，生产经营单位的从业人员有依法获得（安全生产保障）的权利，并应当依法履行安全生产方面的（义务）。

6.《中华人民共和国安全生产法》第二十四条规定，生产经营单位新建、改建、扩建工程项目（以下统称建设项目）的安全设施，必须与主体工程（同时设计）、（同时施工）、同时投入生产和使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。

7.《中华人民共和国安全生产法》第三十一条规定：国家对严重危及生产安全的工艺、设备实行（淘汰）制度。生产经营单位不得使用国家明令淘汰、禁止使用的危及（生产安全）的工艺、设备。8.消防栓的使用方法是：1.打开消防栓箱；2.（延伸水带）；3，转开止水阀。9.起火时，烟雾弥漫，一般离地面（30）公分仍有残存空气，可采用低姿势逃生。

10.常见可燃物，如棉、麻、纸、家具等物的燃点只有（200-300）度，点燃的香烟温度比这些可燃物的燃点温度要高出2-3倍。

11、员工在通过铁路道口时，要做到 一停、（二看）、（三通过）。

12、四大危害因素是人的不安全行为、物的不安全状态、（环境的不良影响）、管理的缺陷。

13、生产现场安全“五有”装置是指轮有罩、（轴有套）、（平台有栏杆）、电器有接地、坑有盖。

14、安全锁定：指在设备设施维修保养和正常运行时，采用个人锁、双挂牌、测试等措施，控制一种或多种可能对员工造成伤害的有害能量，使工作场所、设备设施处于安全状态。有害能量包括动能、势能、（）、生物能等。（可填电能、热能、机械能等）

15、起重机械在吊运物品时人严禁在吊具下穿过、（逗留）和起重机械鸣铃必须主动（避让）。

16、煤气的三大危害： 中毒、（火灾）、（爆炸）。

二、问答题（30分）

1.请写出调度员的安全职责。（15分）

答：1.负责当班期间的安全生产全面工作，严格执行安全生产的各项规章制度，不违章指挥，对违章作业有权制止，并及时报告。

2.认真学习和严格遵守各项规章制度，不违反劳动纪律，对当班期间的安全生产负直接责任。3.发现生产事故隐患时，应及时上报，并且督促相关部门尽快加以消除或整改；

4.如发生事故，及时了解情况并通知相关人员，按照应急预案通知相关责任人员，做好详细记录。

5.交接班时，认真交清本班工作中出现的不安全因素和处理过程中的注意事项，在交接班记录上签字方可离开

2.请写出发生生产事故或安全事故的一般应急响应流程。（10分）答：

1.发生任何影响生产秩序的事故，调度应将事故发生的地点、时间、事故严重性以及其他具体情况了解清楚，在第一时间通知厂长、生产调度组长、生产安环科长、车间主任、专业口以及其他相关人员，并及时向生产部总调汇报。

2.发生一般轻伤安全事故，必须通知厂部安全员、车间主任、车间兼职安全员、大班长到现场处理。

3.发生重伤或以上安全事故，厂长、生产安全主办、综合主办、厂安全员、车间主任、班组长必须到现场进行处理。保持信息畅通，按需要随时拨打120急救电话。4.所有一切信息都必须做好记录。

3.假如接到班组煤气中毒事故的讯息，作为调度，该如何处理？（15分）答：

1.接到煤气中毒的信息后，调度应沉着冷静，立即了解清楚煤气中毒发生的时间、地点、种类、煤气中毒发生的原因、事故现场伤亡情况、中毒为哪种程度（轻度、中度、重度）、事故可能危急的区域等具体情况。

2.了解清楚后，立即通知煤气防护站人员携带防护、救生设备到现场进行抢救，要求将中毒者转移出煤气区域。3.同时立即通知厂长、生产安环主办、调度组长、以及其他专业口、车间主任、车间安全员、总调，要求厂部安全员、车间主任、车间安全员立即到现场进行处理，由厂部安全员将事故信息传递给安环部。

4.当煤防人员较为紧张时，要通知公司应急小分队/保障部经警队、回收站等相关单位和岗位到现场支援。

5.调度在接到厂长（总指挥）要求启动煤气中毒应急预案后，立即启动煤气中毒应急预案，按预案组织开展救援工作，接到领导指令，要求急救车到厂后，立即拨打“120”电话，说明要清楚、语气镇定、在得到急救医院的明确答复后方可挂电话。6.及时做好各项记录。

三、事故案例分析

（一）.9月24日，动力厂供电车间发生了一起着火险肇事故。请问： 1.这起事故发生的具体原因是什么？（6分）

答：220KV变电所1#主变低压侧面管母绝缘破损，击穿绝缘皮，拉弧导致着火。

2.事故发生后，存在哪些生产、安全方面的风险？（5分）

答：1.拉弧易导致线路打炮，导致1#主变跳闸造成大面积停电，影响生产，造成巨大的经济损失。2.易引发火灾事故。

3.作为调度，要如何正确应对，才能将生产、安全方面的风险降到最低，避免事故的进一步扩大，确保安全生产？（10分）答：

第一，当班调度分工明确，沟通到位，反映迅速，将着火原因、情况、可能造成的影响了解清楚，第一时间通知厂长、生产安环科长、设备科长、供电车间主任、车间技术员、安全员、厂部专业口到现场处理，通知汇报生产部、维修人员到现场处理。

第二、立即查看总负荷，降低用电负荷。（220KV变电所单台变压器负荷为15万），若总实际负荷仍在13万以上，立即通知中板（25000-28000负荷）、高线（22000-25000）限负荷停机。

第三、通知动力厂消防小组（煤防）到220KV变电所进行灭火处理，待负荷稳定，火势控制，停1#主变进行检 2

修。

第四、事故处理完毕后，将事故原因以及情况汇报生产部，做好各项记录。

（二）假设供水总管爆管，请写出该事故可能造成的后果（5分）以及正确的应对方法（10分）。答：

1.风险描述：大量新水外溢，无法满足各生产单位正常新水消耗，影响生产，高炉冷却水中断可能导致安全事故的发生。

2.应对方法：调度了解总管爆裂的具体地点，第一时间通知生产科长、调度组长、总调，通知供水车间主任到现场查明爆管原因，告知所有耗水用户，目前因供水总管爆管要求严密监控生产水池水位，同时合理协调各用户补水，杜绝置换水和外排水，督促维修尽快到位进行抢修。（当班主调下现场协调指挥、飞信至相关人员、向生产部汇报）。