2011年车身公司工作总结

第一篇：2011年车身公司工作总结

2011年度工作总结

(车身工厂）

2011年11月4日

2011年度在通力公司规划部和生产管理部的领导下，车身工厂主要围绕公司组建、工厂建设和车身项目搬迁展开工作。按车身整体建设计划目标完成了工厂组织机构设置、岗位编制及人员规划、人员招聘及培训、产品验证、工艺流程、生产布局和工厂日常管理流程、设备安装调试运行及配套设施改善和整改工作。

一.主要工作完成情情况

（一）、安全方面

1、对员工进行二、三级安全教育和每月安全知识培训，每月不少于两次的安全培训，提高员工对安全生产意识的了解和认知，杜绝了不安全事故的发生。

2、按照公司《劳保用品管理规定》，结合车身生产车间的实际情况对车身工厂员工劳保用品的适用性进行了核定和调整（护目眼镜、绝缘鞋、帽子等劳保用品）。防止因劳保用品佩戴当对员工身体造成伤害，并减少了安全事故。

3、组织成立了精益安全小组，并结合公司推行现场5S+1管理，开展了以安全月和百日安全活动。在工厂先后展开了9项活动内容，并树立了管理标杆。

（1）安全月启动大会与横幅签字活动。（2）安全知识竞赛活动。（3）开展“三查、三想、三改”活动，（4）重点、关键设备、检查和危险源隐患排查。充分体现安全月活动主题的实效性，让员工深刻认识到生产安全的重要性。

（5）开展危险源辨识及口述手指教育活动（6）安全知识演讲比赛

（7）5S+1手册宣传学习，（8）开展班前5分钟10分钟改善活动，（9）5S+1知识答卷及5S+1知识竞赛。

4.坚持每天对生产现场进行点检和巡查，及时纠正员工的不良习惯和违章行为，做到防微杜渐将事故苗头扼杀在萌牙状态。对关键设备、设施和已运已的设备进行专人定时定点检查，并做好详细记录。保证设备设施不带故障运行

（二）、生产方面

1、对STR驾驶室产品的生产运作实务工作知识进行训练。主要对零部件作业计划、互供件订货计划、外协件订货计划和统计反馈及作业计划排程实操模拟，负责做好互供件、外协件的协调与监控工作，保证外协单位的零件准时到位。

2、对两条简易线完成工艺验证、过程能力验证、小批试和批量生产等一系列工艺验证，对单班30辆/日的产能进行验证，并对后续的生产准备工作做好铺垫。

3、安排加工200辆/份驾驶室转能力和生产能力的转运架；简易工装；工位器具的制作，为后期生产做好有力保障。

4、对科室人员分工进行细化，职责明确到人。对生产线人员进行班组调整，使班组发挥最大优势。

（三）、技术质量方面

1、技术方面

1.1配合规划部完成装焊车间简易一线和二线的工装、设备搬迁和安 装，并对工装进行了修复和调试，简易一线和二线已通过陕汽工艺所生产能力验证。

1.2对装焊车间、涂装车间、内饰车间生产线按工艺路线、工序、工步、工位进行缺陷性和瓶颈口评审和分析，并将存在的问题会同规划部、设备能源部逐一进行整改。

1.3简易一线完成产品设计符合性验证（已通过三坐标测量）、生产工艺验证、过程能力验证、批试工艺验证、生产能测算等一系列工艺验证，简易一线目前可满足工艺和生产能力要求。

1.4简易二线完成工装符合性验证、过程能力验证、批试工艺验证，因焊钳原因能进行生产能力测算。

1.5完成装焊简易线工艺文件编制和会签，完成了分总成试制工艺文件初稿编制；

1.6完成装焊车间工位看板、人员定置和工位定置等工作； 1.7完成涂装试制工艺文件初稿的编制；

1.8完成内饰试制工艺文件初稿编制；

1.9完成了STR驾驶室BOM 编制及成本模拟工作 1.9自行制作工装、工位器具500余台套。

1.10完成工艺技术攻关及质量改进4项，有效地提高了产品质量，制作完成工艺检具16套，有效地提高了生产节拍使目前产能达到50辆份/天/班。

2、质量方面

2.1配合工艺完成第一条简易装焊线生产系统验证、过程能力验证、小批量和批量工艺验证、生产能力测算和产品符合性验证（三坐标测量）以及第二条简易装焊线生产系统验证、过程能力验证、小批量和批量工艺验证过程中的过程记录、数据整理分析等工作。

2.2响应公司“质量月活动”，开展了以“全面导入质量管理，全员参与质量提升”为主题的质量月活动，并组织开展以提高焊接质量为目的的质量比武活动，提高员工积极性的同时保证了产品质量。

2.3配合生产在10月份进行了3次产能拉动，在提高产能的同时，加强质量过程控制。目前共向北郊车身厂送线29辆份，报检111辆份全部合格。

2.4组织对一线加工人和新进质检人员进行质量基础知识和程序文件、质量控制点操作规范等培训28课时；为提高全员技能水平和业务能力，对技术质量人员组织进行五大工具的学习和推广应用指导。

2.5编制完成装焊简易线、调车线、五大分总成以及涂装检验标准等共8份；

2.6编制完成《不合格品管理规定》、《过程检验管理规定》、《A类焊缝操作要点》等文件12份。

2.7对试生产中的重大质量问题进行数据采集、分析，对工艺和生产部门提出合理化建议17项，采纳15项，大大改善了实物质量。

2.8组织质量人员工进行岗位职责的编制、宣讲和讨论，合理分工，使员工树立责任意识。

（四）、设备方面

1、设备安装调试及试运行：完成了装焊车间两条简易线设备的安装调试自行葫芦输送线系统的调试，精整线地面链的调试。

2、完善设备管理制度：为了逐步实现设备管理的规范化、从经验管理走向科学管理，突出从设备修理转向设备保全系统管理。对设备管理制度进行了修订和完善，并制定了一系列管理规定，如《设备应急预案》、《设备保全保养计划》、《设备维修档案记录》等文件。为了逐步实现设备的全生命周期管理，以全员生产维护（TPM）管理为基础，以计划性检修，预防性维修和专业化维修为手段，重点做好设备维修管理以及备件管理。通过对维修工作进行合理安排人工、材料、备件等工作，并将维修过程总结记录在案，形成完整的设备维修台帐。TPM管理作为日常维修工作安排的重要途径。

3、加强维修队伍管理： 根据生产维修的需要，加强对抢修队的管理，通过对人员调配、以及与生产部门的协调和组织，有效保证了设备的良好状况。首先充分发抢修队的职能，精心安排维修和检查，协调处理好各种生产中发生的突发事件，确保生产的正常进行。其次，组织有关技术人员和维修人员积极对一些影响公司设备状况的重点部位进行检查和分析，通过找问题、想办法，对生产设备和生产流程进行了必要的改进。在设备检查中发现的问题也反馈给各部门，做到各部门心中有数，共同协调解决。第三，提高抢修的应急反应能力，对抢修工艺进行改进，提高抢修效率，力争在故障发生后最短时间内恢复生产。

（五）综合管理方面

1、人力资源方面：

①、为了完成3万辆车身项目和补充各种原因造成的人员损失，综合科 积极与公司人力资源部沟通，同时联系省内各个职业院校，不断扩展招生渠道，累计招聘252人，这些人员进厂后统一进行安全、企业文化制度方面培训，成为员工队伍中的新生力量，为明年产能提升做好准备。

②、在培训方面，严格按照培训计划，共组织培训班58次，全员参与，涵盖了新入厂员工培训，关键工序人员培训，一线操作人员质量意识培训，分工种工艺知识培训，质检人员专业知识培训。

2、企业管理方面：积极参与公司党、团、工组织工作，活跃员工文化生活，增强企业凝聚力，积极参加和公司组织各项文体和公益活动。参加篮球比赛，取得第一名好成绩，参加公司庆七一晚会，得到了公司的高度赞扬。

3、综合业务：①、严格执行考勤制度，下车间不定期检查考勤打卡制度执行情况及请假手续完善情况，不定时对迟到早退现象进行抽查落实，并实施处罚，充分体现严肃劳动纪律对公司发展的重要性。②、为了提高特殊工种持证上岗率，按照公司要求，组织并动员车间无证的焊工积极办理特殊工种操作

证。

二、未完成的工作和存在的不足

(一)、未能按搬迁计划时间节点完成车身项目搬迁。

（二）安全方面

1、对员工在上下班途中交通安全知识培训不到位，导致个别员工在上下班途中发生交通全事故。

2、精益生产和安全管理工作与公司推行5S+1工作出现偏离，未能按工作要求导入。

（二）、生产管理方面

1、生产计划组织较差，生产准备工作不到位。

2、生产过程的监控、监督力度不够。

3、生产信息传递、反馈反映较慢，缺乏生产应急预案。

（三）、技术质量方面

1.STR产品技术文件缺少，未建立资料库；

2.技术人员工作经验不足，工作开展困难，后续应加强同集团和技术中心的技术接轨，利用集团和公司的技术平台快速提高全员工作质量和业务水平；

3.对产品过程质量控制能力欠缺，对产品的结构、关键尺寸的来源、国标、行标等知识掌握不足。

4.测量分析和数据采集工作开展较少。

（四）、设备方面

1．设备人员技能欠缺； 2.设备的备品备件储备不到位；

（五）、综合管理方面

1.未能利用公司管理平台展开工作。2.业务能力不强，知识面窄。

三、2012年工作计划

（一）、安全方面

1、加强安员工全知识教育和应急预案演练。使员工提高自我安全意识，减少不安全事故发生，从心理上转变对安全的认识，变“要我安全”为“我要安全|”。

2、建立建全安全生产管理体系，构架安全实施网络，彻底预防和杜绝生产中的三违作业，让每位员工做到三不伤害。

3、建立建全安全值班制度，做到每天生产现场有值班领导与值班员现场巡查，从而消除生产的不安全因素。加强现场巡查，有效防范，狠抓落实。

5、全员参与导入生产现场5S+1管理，彻底落实生产现场“5S+1”5分钟于10分钟活动，能够更好加强现场管理，改善工作环境，提高工作质量，保障安全生产。

6、建立建全班委会，彻底落实班委会工作实效

（二）、生产管理方面

1、转变全员观念，统一思想，提高执行力。

2、转变管理思路，逐步将生产控制点前移，确保生产顺利进行。

3、加强岗位技能培训：计划员、调度员、统计员、现场管理人员的培训计划；对生产流程的梳理及生产过程的监控，对STR车型的业务计划知识内容学习。

4、加强对计划（包括外协件、委外件、订货计划）执行完成监控，每周核对计划完成情况，对拖期计划下发预警通知作为重点安排生产；杜绝计划缺项、漏项现象，计划准确率保证在99%以上;保证后续生产

顺利进行。

5、以“精益生产”为突破口，继续在成本方面下功夫。从生产计划、技术改进着手，推行管理，建立和完善定额数据库；推行新工艺，新方法的应用；对电动工具，能耗大的设备，建立台账，重点监控，必要时进行考核。

（三）、技术质量方面

1、继续完善项目搬迁和实现批量生产所需的技术资料；

2、以工艺管理体系建设，全面展开技术工作为批量生产提供保证和支持；

3、完善科室建设，实现科室制度化和规范化管理；

4、全面导入TS16949质量管理体系，建立程序文件、实施和保持流程管理，持续改进，为国军标认证做准备；

5、以工艺工序化为基础，全面落实工艺纪律检查，提高工艺执行力，并不断优化工艺，强化产品质量过程控制，实现生产系统的高效运行；

6、加强技术人才的引进和培养，提高全员技术水平和工艺管理能力，使技术人才队伍建设和公司建设协同发展。7.全面导入质量管理，全员参与质量提升。

8.加强质量过程控制，提高产品一次校验合格率90%以上。

（四）、设备方面

1、建立预防为主、自主维修为核心的预防维修管理体系。2012年全面实施预防性维修，并作为全年的重点工作。

2、设备管理方面，进行各类设备操作人员基础知识的培训，让操作人掌握设备的基础知识及操作技能。

3、对科室维修人员进行技能培训进一步提高维修技能，做到快速应变。

4、严格按照＜设备保养计划＞对重点 关键设备进行检修，不断提高设备的完好率

5、做好设备管理各类数据的统计分析，推行精益维修、降低维修成本。

（五）、行政综合方面

1.继续完善工厂组织管理工作，建立健全工厂各项管理流程和制度建设工作。

2.做好工厂员工作业技能、职业修养和公司企业文化宣贯工作。3.建立各种招工渠道，为2012年生产高峰做好人才和劳动力储备工作。4.在人力资源和企业行政管理上全面导入公司管理机制

通力公司车身工厂

2011年11月4日

第二篇：车身材料

第三节 车身材料

一、车身钢板

随着汽车的发展和环保的要求，车身的质量越来越轻，安全性能越来越高，普通的钢材已不能适应汽车发展的需要。在车身上开始大量应用不同种类的新材料，如高强度钢、超高强度钢、铝合金、塑料件等。新材料的大量应用使车身板件的性能发生了非常大的改变，传统的修理方法已经不能很好修复已损坏的车身板件。所以要了解车身上主要材料的种类和性能，才能有针对性对新型车身进行高质量的修复。1.热轧钢板和冷轧钢板

车身结构中有两种类型的钢板：热轧钢板和冷轧钢板。

热轧钢板是在800℃以上的高温下轧制的，它的厚度一般在1．6 mm～8 mm之间，用于制造汽车上要求强度高的零部件，例如车身、横梁、车架、车身内部钢板、底盘零件、底盘大 梁等。

冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的(因为滚轧的关系，内部结构变硬，要实施退火处理使它软化)。由于冷轧钢板是在较低的温度下轧制的，它的厚 度精度高，一般厚度为O．4 mm～1．4 mm。冷轧钢板的表面质量好，具有良好的可压缩性和焊接性能。大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。在悬架周围、车身底部容易腐蚀的地方，采用经过表面处理的冷轧钢板作为防锈钢板。2.低碳钢

在2000年前的车身修理中遇到的钢板大多数是低碳钢制成的。低碳钢的含碳量低，比较 软，便于加工，可以很安全地进行焊接、热收缩和冷加工等操作，它的强度不会受到严重影响。

由于低碳钢容易变形，所以要用较厚的板件才能达到足够的强度，导致汽车质量增加。为了达到环保和节能的要求，汽车车身的质量既要轻又要有足够强度，因此在整体式车身上越来越少采用低碳钢。但车身的外覆盖件从修理的角度考虑一般还会采用低碳钢来制造。3.高强度钢

高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材，一般强度在200 N／mm。以上。

新设计的整体式车身通常比车架式车身小，车身的前部要求能够承受比过去大得多的载 荷，并能够更好地吸收碰撞能量，高强度钢正好可以解决这两方面的问题。

目前的整体式车身对构件的要求有以下几点。

(1)要有足够的强度。例如挡泥板，它不仅具有挡泥的作用，同时还要能够承受悬架的一 部分载荷，并支撑横向安装的发动机、蓄电池、点火装置和减振器。(2)要求质量轻，以减少燃料消耗。

(3)要有很好的塑性。高强度钢可以设计成抗弯截面，能吸收碰撞能量并减少传递到乘坐 室内的损害。

为了达到这些要求，许多汽车制造厂都采用强度好、质量轻的高强度钢来制造现代车身大 部分的板件(图示)。

现代车身高强度钢板的应用

然而，高强度钢所具有的强度高和质量轻的特点却给修理带来了一些难题。高强度钢受 到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。在常规钢板的修理过程中，可以采用加热的方法来释放应力或焊接新的零部件。但对高强度钢，加热却受到严格的限制，或者根本就不能加热，否则会对板件内部结构造成损害。4.特殊钢板

特殊钢板

汽车上所使用的特殊钢板有不锈钢和夹层制振钢板

1、不锈钢板

不锈钢板是一种碳钢、铬、镍合金，碳钢的含铬量大约为12％。

2、夹层制振钢板

夹层制振钢板在其表面或中间会覆有塑胶。

夹层制振钢板是将振动力量转换成热的形式，而产生抑制效果。夹层制振钢板用在下隔板或后舱隔板。

二、高强度钢的种类和应用 1.高强度、低合金钢(HSLA)高强度、低合金钢(HSLA)又称回磷钢，通过在低碳钢中加入磷来提高钢的强度。它有和低碳钢相类似的加工特性，为汽车的外部面板和车身提供了更高的抗拉强度。

目前生产的许多汽车上都有高强度、低合金钢制造的零部件，例如前后梁、门槛板、保险杠面板、保险杠加强筋和车门立柱等。由于它的强度主要取决于添加的化学元素，而但对高强度钢材高温加热后，原用于提高强度的化学元素被损失掉，导致强度降低。

为了避免汽车结构性能明显降低，所以在修理时对高强度钢一定要按生产厂规定的温度 加热，同时加热时间不可超过3 min。因此对高强度、低合金钢进行焊接时，要采用气体保护焊或电阻点焊，不允许采用氧乙炔和电弧焊焊接。

2.高抗拉强度钢(HSS)高抗拉强度钢(HSS)又称Si—Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗 拉强度得到提高。一般用这种钢来制造与悬架装置有关的构件和车身等。

沉淀淬硬钢是另一种高抗拉强度钢，它通过形成碳氮化铌沉淀物来提高钢材的强度。这 是20世纪70年代初期发展起来的一种高抗拉强度钢，具有优异的加工性能。这种钢主要用 于门边护板、保险杠加强筋等。

三、汽车非金属材料

在汽车制造中，除使用金属材料外，还广泛使用非金属材料。常见的如汽车灯罩、仪表板壳、转向盘、座垫、风窗玻璃、轮胎、传动带、连接软管等都是由各种非金属材料制成的。非金属材料因其具有许多优良的理化性能，可以满足某些特殊要求，而且原料来源丰富、加工简便，因此得到广泛的使用。

非金属材料的种类很多，这里主要介绍玻璃、塑料和橡胶等材料的基本知识，以及它们在汽车上的应用。1.汽车用玻璃

汽车用玻璃有安全和外观两方面的要求。汽车玻璃要有良好的光学性能，还要有良好的 耐磨性、耐热性、耐光性。汽车上要使用安全玻璃，玻璃在破碎后不能对乘客造成伤害。

现在的风挡玻璃都做成整体一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。这种曲面玻 璃从加工过程到安装配合的技术要求都非常高。

风挡玻璃有夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃和特殊功能玻璃等类型。

（1）夹层玻璃

夹层玻璃内部有一种透明可黏合性的塑料膜，贴在二层或三层玻璃之间，它将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。

（2）钢化玻璃

钢化玻璃是将普通玻璃淬火使其内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加 强。在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。

（3）区域钢化玻璃

区域钢化玻璃是钢化玻璃的一个新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破碎时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶人的视野区域不受到影响。目前汽车风挡玻璃以夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。2.汽车用塑料

塑料在汽车上的应用发展很快，从最初的内饰件和小零件，发展到可替代金属来制造各种机械配件和车身板件。用塑料替代金属，既可获得汽车轻量化的效果，又可改善汽车的某些性能，如耐磨、防腐、避振、减小噪声等。随着汽车工业的发展，塑料的应用越来越受到重视。

1）塑料的分类和特性

(1)塑料的分类。塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固定塑料和热塑性塑料两 大类。

热固定塑料是指经过一次固化后，不再受热软化，只能塑制一次的塑料。这类塑料耐热性好，受压不易变形，但力学性能较差，常用的有环氧树脂、酚醛树脂、氨基树脂、有机硅树脂等。

热塑性塑料是指受热时软化，冷却后又变硬，可反复多次加热塑制的塑料。这类塑料加工成形方便、力学性能较好，但耐热性相对较差、容易变形。热塑性塑料数量很大，约占全部塑料的80％，常用的有聚乙烯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、聚甲醛、聚苯醚、聚酞胺等。

(2)塑料的主要特性。塑料具有许多优良的物理、化学性能，主要有以下几点。

①质量轻。塑料的相对密度一般只有1．0 g／cm。～2．O g／cm。，可以大幅度减轻汽车的质量，降低油耗。

②化学稳定性好。一般的塑料对酸、碱、盐和有机溶剂都有良好的耐腐蚀性。

③比强度高。比强度是指单位质量的强度。尽管塑料的强度要比金属低，但塑料密度小、质量轻，以等质量相比，其比强度要高。

④电绝缘性好。大多数塑料有良好的电绝缘性，汽车电器零件广泛采用塑料作为绝缘体。

⑤耐磨、减磨性好。大多数塑料的摩擦系数较小，耐磨性好，能在半干摩擦甚至无润滑条件下良好地工作，2）塑料在汽车中的应用

由于塑料具有诸多金属和其他材料所不具备的优良性能，因此在汽车上应用很广。常用 于制作各种结构零件、耐磨减磨零件、隔热防振零件等。汽车常用塑料的种类及应用 见下表。

3.汽车用橡胶

橡胶是一种高分子材料，汽车上有许多零件是用橡胶制造的，如轮胎、车门窗密封条、风扇传动带、缓冲垫、油封、制动皮碗等。1）橡胶的基本性能

(1)极高的弹性。这是橡胶独特的性能。橡胶在起初受载荷时变形量很大，但随着外力的 增加，橡胶又具有很强的抵抗变形的能力。它可以作为减振材料，用于制造各种减轻冲击和吸收振动的零件。

(2)良好的热可塑性。橡胶在一定温度下会失去弹性而具有可塑性，当橡胶处于热可塑性 状态时，容易加工成各种形状和尺寸的制品，而且当外力去除后，仍能保持加工后的形状和 尺寸。

(3)良好的黏着性。黏着性是指橡胶与其他材料黏结成整体而不分离的能力。橡胶有很强的吸附能力，能与其他材料黏结成整体，如汽车轮胎就是利用橡胶与棉、毛、尼龙等牢固黏结在一起而制成的。

(4)良好的绝缘性。大多数橡胶是绝缘体，是制造电线、电缆等导体的理想材料。

此外，橡胶还具有良好的耐寒、耐蚀和不渗漏水、气等性能。橡胶的缺点是导热性差，硬度和抗拉强度不高，容易老化等。2）橡胶在汽车中的应用

在汽车上用量最大的橡胶制品是轮胎，另外橡胶还广泛应用于车门、车窗的密封条；各种胶管、胶带；减振配件以及耐油配件等。

第三篇：车身广告

车身广告

车身广告概述

近10年的高速发展，令公交车身媒心交车是中国城市里最重要的文通工

公交车是中国城市里最重要的文通工具与人们日常生活息息相关，这就使公交车身，成为一种渗透力极强的户外广告媒体，同时公交车身广告又是固定户外广告的延 申，它具有固定户外广告的优点——广告画面冲击力大，广告影响持续不断，能有效地向特定地区特定阶层进行广告诉求的特点。同时，交车身广告流动性使车身广告的受众层面更为广泛广告到达率更高，凭借自身的特点公交车身媒体日益成为众多品牌投放广告的媒体形式之一。

车身广告的优势

1、唯一可移动的户外媒体形式

相对于其他的户外媒体形式，车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中，在传播方式上最为“积极、主动”。从人的注意力角度讲，移动的物体总是比较能被注意到，因此，唯一可以移动的车身媒体同样也更能在众多户外媒体中脱颖而出，得到更多的注意，实现高到达率。

2、以多面立体展示方式传播广告信息，近距离接触消费者

车身广告的有效可视范围大于270度，从根本上消除了视角盲区，通常情况下，受众可同时接触到两个广告位，有效增加接触机会，确保广告的实际到达率。

车身的两侧展示位，面积巨大，特别是在经过交叉路口时，画面展示充分。车尾展示区，配合两侧展示面构成展示整体，并大大延伸了广告的有效可视距离与角度。同时，针对驾车者，广告特别醒目。另外，车身广告的高度位置正好与行人视线持平，可以将广告信息近距离的传播给受众，达到最大的可视机会。

3、广告发布面积巨大，画面清晰，有效传播距离远

大面积的画面展示是广告信息有效传播的前提条件，庞大的广告画面可以带来强大的视觉冲击效果。单层车上画面积大于30平方米，双层车更超过70平方米，堪称移动的巨型广告牌。MPI（媒体伯乐）在实地测量中，使用了精确的激光测距仪，车身广告最大有效可视距离达到70-75米，双层车甚至达到100米，形成范围广阔的有效可视区域。由于广告画面巨大，在30米外，恶劣气候下，小角度观看，广告画面依然清晰可见，纵然相距60米以上，较大的广告画面仍能保证信息清晰可见（如站在宽阔的10车道马路对面）。

4、适合各类产品发布

车身广告几乎适合所有行业发布广告信息。在以往的客户中有食品、饮料、酒类、保健品、化妆品、日用品、家电、药品、邮电通讯、零售百货、房地产、金融证券、银行保险、家居建材、服装服饰、办公用品、餐饮娱乐、生活服务、IT类、媒体、教育培训、公益广告等等。随着车身广告越来越成熟，很多以往较少使用户外类型广告的客户，也已经充分认识到了车身广告的优势。大家可能印象最深的就是，99年整个网络行业对车身广告的追捧，还记得车身上那个醒目的搜狐的狐狸脚印和尾巴吗？一些本来自身就是媒体行业的客户，也加入到了车身广告的行列，远的有当初上市就大投车身广告的《申江服务导报》，近的有《东方早报》、《青年报》、《广州日报》、《羊城晚报》，甚至还有电视台、电台，如“东方卫视”、“南京电视台”、“成都电台”等等。杂志方面有《大都市》、《健美女性》、《新闻周刊》等。同时，以往定位高档品牌形象的企业（非大牌广告不做的行业）也迅速改变对车身广告的看法，抢得市场先机，比如：金盛保险、太平人寿、平安保险、海尔纽约人寿、中国银行、招商银行、中国邮政、中国电信、中国联通、中国移动、中国石化、维珍航空、大众POLO汽车、海南马自达、东南汽车、UPS、联邦快递……

可以说车身广告已经渗透到各个行业，并且非常自然地融入到了人们日常生活的方方面面。广告-[飞诺网FENO.CN]

5、高接触机率和稳定的接触频次

车身广告是可见机会最大的户外广告媒体。公交车平均运营距离为13KM左右，以车身广告的实际可视范围计算，单车可覆盖面积平均为0.3平方公里，每天运行次数平均10次，日均接触人次8.7万余，若以3个月发布时间计算，有效OTS可达到7800,000人次（以上海为例）。

广告发布数量以及地域环境、城区面积等方面的差别，使不同城市的接触频次会有所差异，但在15个辆月发布规模的基础上，基本能够保证在目标区域中每周2次以上的接触频次，以此推算一个为期三个月的发布期，其目标区域总接触频次可以达到24次以上，足以保障其对广告的印象。

6、较强的地理针对性

车身媒体的可移动性使之可以针对性地靠近特定场所传播广告信息，达成广告目的。同时，公交媒体线状交叉成为网络，覆盖城市各个区域，带来广阔的广告覆盖范围，完整有效地接触目标人群。比如高档产品、奢侈品可以有针对性的经过商务区，高档住宅小区；手机、IT电脑类产品可以经过电脑手机大卖场；药品可以经过药房、医院；快速消费品可以经过大卖场、超市、便利店；服装类可以经过百货公司、服装专卖店；家居建材类产品可以经过家居卖场、建材特色街、连锁售点等等。在选择线路时，针对客户的产品可以适当选择线路经过商业区、商务区、主干道、特色街道、居民小区、高档住宅区、大学区等，最大限度的将广告信息传递给目标消费者。

7、较低的千人成本（CPM）

据夸克市场研究公司的统计数据表明：在全国主流媒体中，杂志的平均千人成本最高，为20.8元，其次是电视广告20.64元，报纸广告10.28元，电台广告4.43元，车身广告1.19元。所以，在所有媒体中，车身广告的平均千人成本最低，最具有竞争力。

8、消费者与车身广告的关系紧密

据CMMS2003（Autumn）统计显示，在全国30个城市普通居民的媒体接触习惯中，昨天看过电视的比例有93%，过去一周看过车身广告的有66%，昨天看过报纸的有57%，昨天听过收音机的有24%，也就是说，车身广告是普通消费者除电视以外接触最多的广告媒体。

消费者在过去一周接触过的所有户外广告形式中以车身广告为最多，为66%，其次是候车亭50%，楼顶大牌广告44%。

除了步行以外，74%的消费者过去一个月外出最主要的代步交通工具是公交车，其次是自行车47%。同时，消费者乘公交车的频率很高，平均每月20次，16个小时。

在生活态度方面,65%的消费者喜欢使用含有天然成分的产品，52%认为广告是生活中必不可少的，53%的消费者喜欢个性化的追求，同时，在看电视碰到插播广告时，46%的消费者会换台，这样就浪费了广告主大量的广告费（你的广告费的一半原来是被浪费在这里的---电视的换台率上）。另外，有42%的消费者很留意户外广告。

现代生活方式的变化和户外活动时间的增加，从根本上改变了消费者的媒体接触习惯与接触方式。车身广告投放考虑的因素

消费者平时看电视的主要时间段集中在晚上18：00---23：00，其中19：00---22：00是黄金时段。合计3-4个小时，同时，在06：00---18：00这12个小时的时间里,看电视的消费者比例最高不超过13%。

消费者平时在户外的主要时间段集中在上午7：00---9：00和下午16：00---19：00，为上下班的高蜂时段，合计4-5个小时，正好可以和电视媒体形成最佳互补。在06：00---19：00这13个小时的时间里，在户外的消费者比例最低不低于14%，与看电视的空挡时段形成鲜明对比，这时候，户外车身广告就可以全天候的每天2次以上的覆盖目标消费者。另外，消费者平时看报纸的主要集中在三个时间段，上班前后，中午吃饭休息时间，以及晚饭前后这一时间段，且最高比例不超过7%，都比较低。

投放车身广告考虑的因素

一、发布线路

很多客户在选择投放公交广告时，往往把大部分预算集中在市区的黄金线路，覆盖市区的商业商务中心、交通干道，以期覆盖尽可能多的人流与车流。黄金线路虽然覆盖城市的人流集中区域，但覆盖的区域过于单一，且黄金线路的价格较高，并不是针对所有区域，特别对于城市生活区、运动休闲区等区域的覆盖明显不足。

因此在选择投放公交线路时，需要根据不同产品的实际情况，选择有针对性的线路，让目标消费者有更多机会看到广告。（二、发布时期

作为户外媒体中的一种，公交广告的发布时期主要分为发布周期与发布时机。户外广告主要作用是树立品牌与企业形象，因此发布周期相对较长，而公交车身媒体由于发布形式灵活多样，在发布周期上完全可以根据投放产品的实际情况进行调整：产品价值高的耐用消费品或消费季节性不明显的快速消费品可采用长周期的发布策略，以覆盖整个消费周期，同时减少频繁更换画面的广告制作费用；而相对于消费季节性明显的产品，可采用在消费旺季来临之前集中宣传，在短期内迅速提升知名度。

公交车身广告的发布时机，是广告策划的重要内容，也是公交媒体组合策略中的重要步骤。根据产品品类和媒体组合方式，采取投放广告的时机有所不同。按照产品上市与广告发布时间差可以分为提前发布、同期发布、季节性发布。

1.提前发布 对于购买周期较长单次购买投资大的消费品，如：房地产等高值消费品，公交车身广告的投放可以采用提前发布，即在产品尚未正式上市之前就开始发布产品广告或通过广告对促销活动进行提前预告。消费者对这种产品种类的购买特征一般是购买决策周期长。这种策略有助于新品牌新品种进行市场预热，短期冻结消费者购买同类产品其它品牌的决定，从而为新品牌的推出营造良好的市场氛围。

2、同期发布 对于已经有一定的知名度和市场占有率的产品，公交广告的投放通常采用同步发布，即公交广告投放与相关广告活动同步开始。如在产品上市与电视广告同期发布或在促销活动开始的同时发布公交广告。这种策略可以借助媒体广告组合的放大效果，达到直接影响消费者采取购买行动的效果。

3.针对性发布 对于一些受季节性影响较大的产品，如饮料、啤酒、月饼等，公交广告的发布通常跟随季节变化而变化。在产品旺销期出现之前，大量公交户外广告有利于配合季节性促销活动。

三、发布形式

相对其他的户外媒体形式，公交车身媒体在发布形式上的多样性优势是其他户外媒体无可比拟的。近年来随着高新技术、新材料的运用，公交车身广告的种类和规格也得到不断开发和扩展。如目前南京梅迪派勒已拥有全车喷绘（双层巴士和单层巴士）、车身挂牌广告（车身内外侧挂牌、车尾挂牌）、车载大牌等多种形式和规格的发布形式。

全车喷绘是所有的公交车身广告中最为引人注目的发布形式。特别是高大新颖的全车喷绘双层巴士，广告有效面积可达70平方米。运行中的全车喷涂双层巴士，几乎牵动着沿途所有行人的视线，是形象鲜明的城市人文景观，具有美化城市、营造城市现代化氛围的社会功能，能有效塑造企业形象和产品形象。

车身挂牌广告直观、简明，编排规则，广告内容单一（不象报纸、电视，版面和时段直播多则广告），利于吸引，争取受众积极注目。车身挂牌具有广告时效长、费用低廉的特点，用于大众日用品的广告宣传和进行短期的预告性宣传以及资金有限的中、小企业的广告宣传较为经济有效。

车载大牌，作为全新媒体形式，避免了公交媒体中画面受车况影响较大的情况，整体画面完整，适合表现广告画面创意，视觉冲击力强，同时费用适中，适合发布一定数量，形式较广的覆盖网络。

四、发布数量

广告发布的次数到底多少次才合理？出现频次如果太少或太多，效果都会大打折扣。发布频次少，消费者含糊不清，不能产生大的影响；广告发布频次密而多，消费者在接收广告信息一定时间后，就会开始麻木，甚至产生反感。

五、车型组合

作为发布在公交车上的户外媒体形式，公交营运的车辆的车型对于广告发布效果有着很大的影响，因此选择什么样的车型也是公交组合策略构成之一。

第四篇：车身广告合同

车 身 广 告 合 同

甲方：以下简称甲方

乙方：以下简称乙方

根据《广告法》及有关规定，甲乙双方友好签订并共同遵守如下合同条款：

甲方租用乙方小货车两侧车厢外体粘贴车贴广告，租期为十二个月。自年月日起至年月日止，租金：伍佰元正。

甲方责任：1.甲方贴好车贴广告之时，一次性支付乙方一年租用金：（伍佰元正）。

2.负责办理工商广告发布手续及发布号，制作车贴及粘贴。

3.车贴发布内容应符合国家相关法律规定。

乙方责任：1.租用期内未经甲方同意不准擅自再贴贴其它车贴，如违约将退还甲方租金伍佰元正，并支付壹仟元违约金。

2.应保证车贴的完整、洁净，如有车贴损坏或脱落应及时主动通知甲方更换。更换费

用由甲方负责。

3.如乙方在合同期内车辆转让出售等情况，乙方应与新车主达成继续履行本合同。

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效果。

甲方：乙方：

地址：车牌号：行驶证

电话：电话：身份证：

2011年月日

车 身 广 告 合 同

甲方：以下简称甲方

乙方：以下简称乙方

根据《广告法》及有关规定，甲乙双方友好签订并共同遵守如下合同条款：

甲方租用乙方小货车两侧车厢外体粘贴车贴广告，租期为十二个月。自年月日起至年月日止，租金：伍佰元正。

甲方责任：1.甲方贴好车贴广告之时，一次性支付乙方一年租用金：（伍佰元正）。

2.负责办理工商广告发布手续及发布号，制作车贴及粘贴。

3.车贴发布内容应符合国家相关法律规定。

乙方责任：1.租用期内未经甲方同意不准擅自再贴贴其它车贴，如违约将退还甲方租金伍佰元正，并支付壹仟元违约金。

2.应保证车贴的完整、洁净，如有车贴损坏或脱落应及时主动通知甲方更换。更换费

用由甲方负责。

3.如乙方在合同期内车辆转让出售等情况，乙方应与新车主达成继续履行本合同。

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效果。

甲方：乙方：

地址：车牌号：行驶证

电话：电话：身份证：

2011年月日

第五篇：私家车车身广告

“私家车车身广告”合法性毋庸置疑

时间：2010-3-13 13:14:56 来源: 浏览：399 次

南京晨报2007年11月5日中有一篇名为《私家车上做广告赚油钱》的文章，其中提及了“全国唯一的私家车车身广告交易中心”，并且为了证实甲客网的业务合法性，记者还致电了南京的“工商”部门和“交管”部门了解情况。并在报道中证实了，通过相关审批，私家车车身广告是合法的。

私自利用私家车车身张贴标语是违法的吗？

在人们的概念里，有这样一个误区，“私家车车身广告”就是在自己的车身上贴上广告标语。其实，这种认知是错误的。

如何正确理解“私家车车身广告”呢？首先要区分“个人行为”和“商业广告”。个人未经许可私自利用车身张贴广告标语的行为，是违法的。而通过拥有广告发布权的企业或广告公司，向工商报批，并且审核通过，在交管规定尺寸内统一张贴的才是“私家车车身广告”，受法律保护。

工商：私家车做广告须申请审核

私家车做广告是否合法？记者采访南京市工商局的广告管理部门了解到，根据《户外广告登记管理规定》的规定，利用交通工具设置、绘制、张贴的广告属于户外广告，广告的发布要由有资质的广告公司到工商部门办理审批，未经工商部门登记审批的，任何单位、个人不能发布户外广告。如果私家车主自己和商家谈广告，要首先在车管所备案后，再到工商部门登记，工商部门对广告内容进行审核后，才能允许私家车上路发布广告，避免出现“花花绿绿”的私家车身广告影响市容和交通环境。

交管：不能改变主体颜色

南京市公安局车管所的赵警官告诉记者，过去只允许公交车做车身广告，新出台的《道路交通安全法》规定机动车喷涂、张贴车体广告的前提是不影响安全驾驶。所以，被批准做广告的私家车也要遵守交管规定，汽车的前后风挡、前引擎盖和后备箱盖不允许粘贴广告，而且不能改变车的主体颜色，所有广告面积不得超过车体的2/3。

《道路交通安全法》相关条例 第六条 已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：

(一)改变机动车车身颜色的；

(二)更换发动机的；

(三)更换车身或者车架的；

(四)因质量有问题，制造厂更换整车的；

(五)营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车的；(六)机动车所有人的住所迁出或者迁入公安机关交通管理部门管辖区域的。说明：在涉及到喷漆广告的部分，甲客网及项目合作单位，将负责为车主申请变更机动车行驶证，并且广告任务结束后负责承担车漆还原费用。第十三条 机动车号牌应当悬挂在车前、车后指定位置，保持清晰、完整。重型、中型载货汽车及其挂车、拖拉机及其挂车的车身或者车厢后部应当喷涂放大的牌号，字样应当端正并保持清晰。

机动车检验合格标志、保险标志应当粘贴在机动车前窗右上角。

机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告的，不得影响安全驾驶。

说明：车身贴纸或者拉花广告，车贴面积大小将不超过车身面积２／３，并且不遮挡前车窗和左右车窗。后车窗广告条也不影响驾驶的条件下，只占后车窗上1/3位置！设计美观，镂空设计或者透明材，