第一篇：哈理工大四实习证明
哈理工大四实习证明（一）
兹证明_________在我单位从_________年_________月_________日到_________年_________月_________日_________岗位实习。
现已通过实习。特此证明!
_________单位(实习单位盖章)
_________年_________月_________日
哈理工大四实习证明（二）
兹有**学校**专业**同学于**年**月**日至**年**月**日在_________实习。该同学的实习职位是*******。
该学生实习期间工作认真，在工作中遇到不懂的地方，能够虚心向富有经验的前辈请教，善于思考，能够举一反三。对于别人提出的工作建议，可以虚心听龋在时间紧迫的情况下，加时加班完成任务。能够将在学校所学的知识灵活应用到具体的工作中去，保质保量完成工作任务。
同时，该学生严格遵守我公司的各项规章制度。实习时间，服从实习安排，完成实习任务。尊敬实习单位人员，并能与公司同事和睦相处，与其一同工作的员工都对该学生的表现予以肯定。
特此证明。
_________(实习单位盖章)
**年**月**日
哈理工大四实习证明（三）
兹有**大学****级******专业***同学于xx-xx年1月29日至xx-xx年2月22日在我公司工作。
该生的工作职位是汽车销售顾问，对别克、现代、比亚迪和荣威的几款车型进行销售。工作期间，该生踏实肯干，积极主动，几乎每天第一个到达公司，然后对车辆进行清洁，了解熟悉各款汽车的性能参数。在工作中遇到不懂的地方，该生会主动向富有经验的同事请教，学习销售技巧，对于别人提出的工作建议，可以虚心听取，并进行归纳总结。工作后期，能主动热情的接待顾客，积极配合同事进行汽车销售。同时，该生在工作期间乐于与人交流，尊敬工作单位人员，并能与公司同事和睦相处，与其一同工作的员工都对该学生的表现予以肯定。特此证明。
********公司
20xx年2月22
第二篇：哈理工在读证明;
学生在读证明
同学，性别，出生于19 年 月 日，系我校 学院 专业 级学生，学制 年，如成绩合格，将于20 年 月毕业。
特此证明。
辅导员签字： 学院盖章：
哈尔滨理工大学教务处
年 月 日
第三篇：哈理工在读证明;
学生在读证明
同学，性别，出生于19年月日，系我校学院专业级学生，学制年，如成绩合格，将于20年月毕业。
特此证明。
辅导员签字：学院盖章：
哈尔滨理工大学教务处
年月日
第四篇：哈工程1系大四实习总结报告
实习总结报告
2008011822 黄修筠
2012年2月9日至2月21日。在学院的组织下，我们先后来到了江阴的澄西造船厂和上海的沪东中华造船厂，进行了为期13天的实习。本次实习是我们本科毕业前最后一次实习。是我们将大学本科从课堂以及书本上所学到的知识与实际生产情况相联系的一次很好的机会，也是我们在毕业前对即将从事的行业的现状以及前景进行最为直观和深刻地认识的一次绝佳的机会。确实，本次实习的过程中，我们大家都学到了、看到了、听到了很多的东西。下面我将对本次实习进行一次总结，以希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己领悟得更为深刻，为自己将来前进的道路带来一些指引。
江阴实习阶段
首先2月9日至2月14日我们在澄西造船厂进行了实习。
中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业股份有限公司（简称中国船舶）的全资子公司，位于长江下游的江阴市境内，毗邻上海、南通、张家港等港口城市，水陆交通便捷。
公司现有员工2300人，其中各类专业人员1000余人；生产区域面积77万平方米，沿江岸线2000多米。公司拥有岸壁式舾装码头1630米（码头前沿水域深8～14米，主航道深30米）,配有60吨、30吨、25吨门式起重机,1600吨、100吨、60吨浮吊,17万吨级、8万吨级、3万吨级的浮船坞各1座，10万吨级浮船坞2座；7万吨级船台1座，并配有150吨、120吨、40吨门式起重机和120吨、100吨龙门吊，以及完善的修造船配套设施。钢结构制造场地6.5万平方米，喷涂房1.8万平方米，并拥有精良的钢结构制造设备。
公司主要从事船舶及海洋工程修理、制造及大型钢结构件制造。具有年修理、改装30万吨以下船舶200艘,年建造7万吨以下各类船舶20艘,年产钢结构件6万吨的能力。公司奉行“一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场”的经营理念，推行质量、环境、职业健康安全管理标准，开展节能减排、“5S”管理等活动，打造绿色发展平台，在国内修船行业率先取得了中国船级社和英国劳氏船级社的质量管理体系（ISO9001:2000）、环境管理体系（ISO14001:2004）和职业健康安全管理体系（OHSAS18001）认证证书。
公司质量、环境和职业健康安全三标管理体系在国内修船行业率先取得了中国船级社和英国劳氏船级社认证证书，通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证。
公司以“修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献”为宗旨，实践“尊重、责任、创新、可持续”的核心价值观，秉承“协力攻坚、奋力争先”的优良传统，不断打造运行高效、客户满意、行业领先、社会赞誉、员工幸福的卓越企业。
公司曾创造了32天的最短船台周期（对于散货船），2010年产值达到了72个亿，年利润达到10个亿，通过两地三线造船，公司年总造船量突破了百万吨，而且2010年又新接了30条船，要知道这是在金融危机刚过去不久，船市仍然低迷的条件下创造出的辉煌成绩。钢结构件制造，生产风力发电机风塔的塔体，年产值也达到了7个亿。如果就比较单个企业，澄西船厂的修船方面在全国是数一数二的，很多船东都喜欢到澄西船厂来修理船舶，由此澄西船厂的修船技术可见一斑。目前澄西正向浙江舟山一带发展，要走出长江去发展。
一、安全教育
2月9日在实习正式开始前，安全环保科周科长首先对我们进行了安全教育。
安全不仅在其他诸如：建筑、高危化学品行业是个尤为重要的问题，在船舶行业也是一个十分重要的问题。安全事故的发生不仅造成人员伤亡、给企业的生产带来影响造成损失，还会在社会上造成不良影响。所以我们应该时时刻刻重视安全问题。对于我们来说，在接下来的实习里，就要注意自己的安全。
公司主要通过责任书、协议书来明确各方的安全责任关系。
公司拥有H.S.E管理机制，取得了CSQA、LRQA的环境管理体系和职业健康安全管理体系的认证。获得了大量社会安全管理类荣誉。这些成就的取得都与H.S.E管理体系分不开。
公司同时还通过实施安全“高压线”的办法来规范上至老总下至普通农民工所有员工的行为。办法规定，凡触犯安全“高压线”者每次罚款1000元，累次违反，直接除名，不得再次进入公司工作。
公司在其他各方面也都有很多详细的要求。周老师最后还为我们例举了某些常见的事故，事故现场触目惊心，让我们深深意识到了安全的重要性。由此我们也可以看出一个负责任的企业是如何对待安全问题的。
接下来几天我们听取了船厂工程师、专家、已经参加工作多年的学长为我们带来的各项讲座。详细了解了船厂的生产过程，船舶行业的现状。并参观了船厂的各种车间、船台、船坞，对实际的生产过程有了更为详细的了解。
二、船体建造工艺
造船工艺分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。船体建造工艺分为：
1、船体放样
船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图，一般按1:50或1:100的比例绘制。由于缩尺比大,型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:
5、1:10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置,为后续工序提供必要的施工信息.船体放样是船体建造的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作,还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用,是造船工艺的一项重要发展。
2、船体号料
号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板，样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸；或将投影底图缩小到1/5～1/10摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大50～100倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动，在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。
3、船体加工
船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序，实现放样，切割过程自动化。
对于具有曲度，折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字控制技术的发展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机.船体零件加工已从机械化向自动化进展。
4、船体装配
船体装配分为部件装配和分段装配：
①部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，T 型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。②分（总）段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。
5、船台装配 船台(坞)装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。常用的总装方法有: 以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；
先吊装船中偏尾处的一个底部分段,以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段,其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法;设有2～3个建造基准,分别以塔式建造法建造,最后连接成船体的称岛式建造法；
在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时,在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段,其至总装成整个船体,同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部,依此类推,这种方法称为串联建造法；
将船体划分为首,尾两段,分别在船台上建成后下水,再在水上进行大合拢的称两段建造法。
各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。
三、风力发电机塔的生产
制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本是这样的：先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的。
四、分段建造工艺
首先这次讲座请来的老师是一位名叫董家义的老师傅，虽然他只有初中的学历，但是经过四十几年如一日地在工作岗位上的钻研，现在已然成为了一名造船领域的专家。他的这种实干精神实在令人钦佩，值得我们学习发扬。
造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。
铆接是采用整船散装法，先铺龙骨，再将钢板一块块拼接。焊接的应用就将船体划分了分段，再合拢。区域舾装可以在分段阶段就把设备安装上，涂装好，使多工种能同时进行。计算机应用使工艺实现自动化、数字化。随着并行工程则是指数理统计、综合标准化的应用，模块化造船开始大行其道。这也是当今先进的造船模式。
五、船舶焊接
船舶焊接是船厂里一项主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。
主要的焊接方式有：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高；氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。
六、船体建造工艺 船体制造流程分为：
生产设计——下料——加工——拼板——分段零部件组装——分段翻身——涂装——上船台合拢
生产设计指船体建模出图、套料、绘制加工主要施工用图、船体主要施工用图。造船材料主要有钢板、型材、浇铸件、铝合金、木料、塑料等。下料分为数控及手工下料，一般是生产的第一道工序。逆直线法是一种在肋骨弯曲成形过程中，通过反复检测逆直线是否变直来控制肋骨成形的方法。逆直线是弯曲前的平直型材是一根曲线，当型材腹板边缘弯曲到与肋骨型线吻合时，该直线正好为一直线。
分段分为：平面分段、曲面分段、半立体分段、立体分段及总段。
平面分段：平直列板上装有骨材的单层平面板架。如：甲板分段、平等中体处的舷侧分段。
曲面分段：曲面列板上装有骨材的单层曲面板架。如：首尾处线型较大的舷侧分段。半立体分段：两层或两层以上的板架组成的非封闭空间。如：双层底、首尾立体分段。立体分段：两层或两层以上的板架组成的封闭空间。如双层底、首尾立体分段。
总段：主船体沿船长方向划分，其深度和宽度等于划分处型深和型宽的环形立体分段。如：首尾总段、上层建筑总段。
胎架的划分：
1、按胎架适用性质分为：通用胎架、专用胎架
2、按胎架安装面分为：内胎架、外胎架
3、按胎架的用途分为：底部胎架、甲板胎架、舷侧胎架、首柱胎架、尾柱胎架
4、按胎架选择的基准面分为：正正切胎架、斜切胎架、正斜切胎架、斜斜切胎架
2月15日我们乘车前往上海，来到沪东中华船厂进行后面的实习。作为我国造船技术最为发达的地方之一：上海，我们对接下来的实习都充满期待。
上海实习阶段
沪东中华造船（集团）有限公司于2001年4月由原沪东造船厂与原中华造船厂合并重组成立，是中国船舶工业集团公司旗下既建造军、民用船舶，又制造船舶和船用柴油机配套件、大型钢结构的综合型企业集团。控股和参股上海东鼎钢结构有限公司、上海沪东造船电器有限公司、上海沪东三造船舶配套有限公司、上海华润大东船务工程有限公司等多家企业公司。公司总部位于上海浦东新区，注册资本7.6094亿元。公司拥有360×92米大型船坞1座，配置700吨龙门吊2座；12万吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级以下船台2座等一批先进设施和设备，具有年造船200万吨的生产能力。
公司具有雄厚的造船实力和丰富的造船经验，为国内外船东建造过LNG船、LPG船、大中型集装箱船、化学品船、滚装船、油船、散货船、军舰和军辅船等多类军、民用船舶。产品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司成功建造的中国第一艘14.7万立方米大型液化天然气（LNG）运输船、拥有完全自主知识产权的8530TEU超大型集装箱船，填补了国内空白，标志着公司的生产技术和能力达到国际一流水平。
公司拥有一流的国家级企业技术中心、博士后工作站以及大批中高级专业技术人员，科研开发力量强大。公司信息化技术先进，在普遍使用国际先进造船软件的基础上，自主研发了具有完全知识产权的SPD船舶设计软件，全面建立沪东中华HZ-CIMS技术。
公司具有可靠的质量管理体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和中国CCS船级社、美国ABS船级社、挪威DNV船级社、英国LR船级社等主要船级社的ISO9001质量认证，具备并运行一套完整有效的质量保证体系。公司以先进的造船理念，全面推进“HSE（职业安全健康）”管理，通过了英国劳氏质量认证公司的GB/T24001-ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系的审核认证。
公司正进一步扩大生产基地，2010年8月，国家发改委已批文同意启动长兴二期工程一阶段的建设，对于沪东中华进一步优化船舶产品结构、提高高端船舶产品的生产能力和市场份额，以及提升本公司和中船集团公司在世界造船领域的地位，具有重要意义。
公司正全面实施“数字造船、绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。
一、船台周期
船台周期是反映一个船厂综合实力的指标，制约船台周期的一个因素是船的分段数量。而提高船台周期可以从以下几个方面入手：
1、采用总组，减少吊装的分段数量
2、快速搭载
3、精度管理：收集大量数据、规范施工
4、舾装件
二、中国船舶行业的发展
首先目前世界造船形势严峻。虽然金融危机已经过去，但是由于船舶制造业的滞后性，所以船舶行业的寒冬还没有到来。
中国的船舶行业发展经过了几个阶段： 1、2000年至2003年为造船业的起步阶段。此前，国外认为中国无法建造10万吨以上的船，直到1997年沪东厂的LNG船、大连厂的VLCC船相继下水，中国的造船业才开始为国外所接受。与国外相比中国的优势在于：（1）价格低廉；（2）质量过剩；（3）中国企业的公关。2、2004年至2008年为行业的发展阶段。此时全国的造船形势极好，许多民企开始造船。
而2006年7月“PSPC（压载舱涂层保护标准）”的出台将使情况发生变化。这也必将引起成本以及价格的上升。
就目前来看，船市的复苏将在2012年以后。
三、参观车间
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解。
实习心得体会
2月21日，在结束完当天的实习后，我们总共接近两周的实习也就正式结束。总结短短两周的船厂实习生活，留给我最深刻的体会有五点：
1、在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在沪东和澄西船厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味„„相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别！特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的老师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的，但也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。
2、造船系是历经沧桑的哈工程最为响亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的发展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感自豪。三年来，每一次参加与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓斑白，有的正当壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对无数的前辈已经让我们感到了成就和荣誉感，让我们觉得工程人一定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时，我们也不知不觉感到肩上的压力，很多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业知识不够扎实而不能胜任。正是有这样的担心和顾虑，所以我们应该在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的知识，为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力量。
3、不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。沪东就是最好的例子，通过比较可以看出，单在技术和设备上沪东不知比澄西强多少，但是沪东的经济效益却远不如澄西，这就是管理上出了问题，相信沪东的高层已经看到了这一点并在努力改进。
4、每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。
5、每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说：“一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。
通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，很多最基本的专业知识，比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生，就是因为他们的动手能力要比本科生强。从这次实习中，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。
第五篇：大四实习证明(含联系人)
实习证明
兹有＿＿＿＿＿＿＿＿＿学校专业____________同学于___年___月___日至___年___月___日在＿＿＿＿＿＿＿＿单位实习，期间担任＿＿＿＿工作，情况属实，特此证明。
（实习单位盖章）：单位领导签名：联系方式：
＿＿＿＿年_____月＿＿＿日
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