养护二工区2014年安全生产年终总结报告

第一篇：养护二工区2014年安全生产年终总结报告

养护二工区2014年安全生产年终总结报告

2014年春节后不久发生的晋济高速岩后隧道“3.1”特大道路交通事故让人记忆犹新，如强心针影响着我工区的安全生产。

我们制定了各岗位人员安全职责，与每个人都签订了安全生产工作目标责任书，后来又与路况调查各路段负责人签订了责任书。要求所有相关负责人在工作期间必须保证在岗并保持移动电话24小时畅通，重要情况随时与领导班子高效沟通。

领导班子不时检查全员安全生产责任制，各项安全生产规章制度及安全操作规程的执行，安全管理体系运行、隐患排查治理工作制度的制定和执行，以及信息报送等情况，认真查找人、车、物的不安全因素、机电设备的不安全状态和安全管理工作的缺陷，将事故预防的关口前移。

责成巡查人员与外雇工程承包单位负责人、保洁承包单位负责人，以及其他外雇养护作业负责人长期保持高效沟通，要求上路作业人员必须橘黄色反光标志服规范着装等，更要求我工区自身抢修队小修保养人员，必须严格按照《公路养护安全作业规程》有关要求布设养护作业区、摆设作业安全标志牌等。

8月中旬太古高速的交通事故暴露出了全省高速公路日常养护和施工作业现场普遍存在安全管理漏洞，从事公路维修养护的单位要设置专人对作业时间段里的安全标志和设施进行维护管理，发现缺损、歪斜等要及时修复。坑槽修补等小型养护维修工程，若不能当天完成，需过夜时，必须按《公路养护安全作业规范》10.6.1条规定，布置养护维修作业控制区。我工区8月8日、18日、29日三次例会的重点均是养护施工作业的安全。

8月份值得一提的还有我工区领导不定期路况调查，查看了汾河特大桥尾中铁三局施工对我们高速公路的影响，当场郑重通知了相关负责人整改。一是由于人为因素导致桥墩受力不均衡，产生剪力；二是淤浆聚集，有影响路基稳定的可能；三是边沟淤泥杂物等聚集，导致排水不畅，影响路基稳定。

按建管处“六打六治”打非治违专项行动方案，从8月上旬开始分三个阶段进行，高速公路工程养护施工作为重点内容，我工区丝毫不敢懈怠，如今到年终，我们没有这方面的案例。

9月24日下午我工区按上级要求参加了建管处组织的“质量月”活动长达两个多小时的专题培训。10月9日上午，我工区各岗位全体人员集中统一组织本年度“质量月”养护专业知识考试，之后我们通过网络广泛搜集同类养护知识竞赛试题、公路养护安全作业规程题库等，提升自身专业水平。内容重点均是安全生产。

汾河特大桥左幅K81+607处桥梁伸缩缝断裂的情况引起了领导的高度重视，认真查阅图纸，特别联系各方„„从9月4日占用行车道，外雇维修，严格按

—1— 规范布置作业控制区，摆放安全墩、各类施工标志牌等，保证安全，经过规范的养生，到9月7日开放交通。

老龙山隧道（左洞）内横向严重裂缝，10月13日开槽填料处理，严格按规范进行养护维修作业交通安全布控，当天顺利完成，没有出现意外。

接司乘人员反映，我养护二工区辖区静游隧道左洞进口处K84+450路面坑槽容易导致跳车，此处坑槽修补过多次，11月7日~9日，我们用刚筋混凝土填补处理完成，在保证了作业安全的同时保证了质量。

2014年以来感觉我们因应上级各类工作检查事先都完全不知道，“四不两直”的督查方式是实现工作规范常态化的有效举措，特别是安全生产领域。

国家2014年最新的从12月1日起正式施行的安全生产法受到了特别关注，2002年旧版安全生产法总则第一条：“为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展，制定本法。”2014年新版改为：“为了加强安全生产工作，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济社会持续健康发展，制定本法。”

12月12日田主任主持全员例会，主要集体学习讨论此类安全生产文件精神与要求等，我们对安全生产有了新的认识与思考。结合现实，我们养护用品及作业安全标志牌不足的客观问题将着力解决，重要的还是主观上必须克服侥幸心理，好多事故就是因麻痹大意而起。强调抢修队在开放交通条件下一定采取必要措施保证作业安全，机务材料办保证眼下冬季机械除雪各方面的安全管理外，特别要求办公室对新进人员（包括厨房新进人员）制定相关制度，进行岗前安全培训教育。

“天时人事日相催，冬至阳生春又来”，夏季防汛抢险，冬季除雪防滑„„如今2014又一年，我养护二工区挂牌成立四年来全无各类安全生产责任事故，强有力的组织领导机构与团队建设的保障，提高安全生产管理的制度化水平，尤为重要。我们将始终坚持安全生产高效管理常态化，不断提高安全生产管理水平。

冯未源（养护二工区）

2014年12月

—2—

第二篇：养护二工区除雪防滑工作总结1

养护二工区除雪防滑工作总结

3月19日，我工区所养路段开始普降小雪，在这次除雪工作中，我工区全体职工发扬吃苦耐劳，连续作战的精神，圆满完成了除雪任务，保证了高速公路的按时开通。现将这两次除雪工作总结如下：

一、准备工作充分到位

在接到上级从18到20日有降雪的预报通知后，我工区迅速按要求启动了应急预案，认真开始各项准备工作。

1、人员的准备：及时通知请假人员迅速返岗，并与沿线村民联系，保证工区职工全员在岗，在需要外雇人员时能及时到位，确保雪季来临时能够迅速组织除雪队伍，进行除雪工作。两次除雪工作中，工区21名职工除一名婚假外，其余20名全部在岗，两次各外雇人工16名。

2、落实24小时值班制度：指定专人负责除雪期间的值班工作，认真收看天气预报，及时掌握天气变化情况，按规定上报除雪工作的进展情况，做好上传下达工作。

3、对机械设备进行了全面检查与维修，保证机械能随时正常启动：（1）、给所有机械加满油料；（2）、对融雪剂撒布机进行了检查，确保运行状况良好；（3）、对除雪铲上的挡雪板螺丝进行了紧固，确保能够正常使用。

二、除雪防滑工作组织有力，安排合理 1、19日晚22点50分开始降雪，23点46分全线封闭，第一车融雪剂开始装车，同时组织人员上路巡查，11点30分返回，报告全线积雪已达0.5—1cm，除雪工作随即开始。

2、除雪作业共分三组进行：机械组一组，人工组两组。机械组：采用三台除雪车先铲，融雪剂撒布车随后撒布融雪剂的作业方法，首先从建安出发开始除雪到五台收费站返回。完成后又从蒋村开始一直到秦城枢纽与大运高速连接处返回进行除雪作业；人工除雪分两组进行：第一组从建安出发，沿下行线到蒋村人工撒布融雪剂除雪；第二组从建安出发，沿上行线逆行到蒋村撒布融雪剂除雪； 3、3月20日凌晨3点15分雪停，8点10分，除雪完毕，全线具备通车条件。

第三篇：高速公路养护工区管理初探

高速公路养护工区管理初探

胡 璠

（重庆通力高速公路工程有限公司 重庆 401147）

摘要：随着我国高速公路的快速发展，通车里程的逐年增加。我国高速公路已进入省际高速公路间逐步联网及全国性高速公路路网形成的阶段。与此同时如何对这样大规模的高速公路进行养护？是摆在每个高速公路管理者面前的一个重要课题。高速公路养护工区作为高速公路养护管理的基层单元，做好高速公路养护工区的管理，充分发挥其在高速公路养护工作中应有的作用，就显得尤为重要。

关键词：高速公路 养护工区 管理

随着我国高速公路的快速发展，通车里程的逐年增加。我国高速公路已进入省际高速公路间逐步联网及全国性高速公路路网形成的阶段。与此同时如何对这样大规模的高速公路进行养护？是摆在每个高速公路管理者面前的一个重要课题。高速公路养护工区作为高速公路养护管理的基层单元，做好高速公路养护工区的管理，充分发挥其在高速公路养护工作中应有的作用，就显得尤为重要。本文通过对高速公路养护工区管理制度等方面的探讨，梳理出一些经验和建议供大家参考。

1.高速公路养护工区目前主要存在的问题

高速公路养护工区管理工作不同于一般公路，具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工区管理工作都无法完全达到这一内在要求。在养护工区的管理工作中主要存在如下一些问题： 1.1养护工区设置相对滞后，导致一些路段错过了预防性养护的最佳时机。

目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重，各地政府及交通主管部门将主要的精力都集中在高速公路项目的融资及建设上面，而对于高速公路的养护问题，往往没有引起足够的重视，普遍存在“高速公路工程质量好，早期无须养护”的思想，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵，因此很多高速公路在建设期都未考虑设置养护工区，有时有些高速公路通车几年后才考虑设置养护工区。未将养护工区向服务区一样作为高速公路必要的附属设施，在建设期时就考虑设置。从而错过了高速公路进行预防性养护的黄金期，导致高速公路全寿命养护成本提高。1.2养护工区设置不尽合理，相关资源未有效整合。

有些养护工区设置不尽合理，所养护的路段过长（如：有些养护工区养护的历程达到100km左右），不利于养护工区的精细化管理、维修的及时性受到一定的先天性制约等。

部分养护工区未考虑与高速公路服务区相邻设置，未有效整合利用高速公路服务区的加油、车辆维修、天气预报等资源。如整合相关资源可减少车辆绕行加油、车辆维修时间等。

1.3对养护工区的养护资金投入不足。

目前，全国各地高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的原因主要有几个方面：（1）建设资金缺口太大，有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务；（2）有些高速公路本身收费额低、效益差，养护资金分配不足。（3）偿本付息压力较大，养护资金投入不够充足。（4）由于利益驱使，不愿投入过多资金用于养护。尤其是一些采用BOT、TOT方式经营的高速公路，由于经营公司一味追求低成本、高利润，从而忽视了对高速公路养护维修的投入。养护资金的不足，必然会使高速公路病害得不到及时处理，公路使用寿命大大缩短，交通事故频频发生，给经营者和使用者都造成极大的损失。1.4相关体系、制度不健全，无法实现“预防性养护”要求。

目前各地高速公路养护在很大程度上是被动养护，主要表现为疲于应付各种病害，缺乏运营使用过程中的路况调查、病害预测以及快速养护决策和养护规划。只有变被动养护为预防性维护，才能延长道路的使用寿命，减少养护成本，提高养护效益。

实现预防性养护应具备两个条件：（1）技术条件，包括道路及桥梁结构检测系统、路况评价预警系统、养护决策系统及成套养护设备；（2）机制条件，指养护管理体制及其运作模式，需要建立完善的快速养护决策、养护规划、养护调度及工程养护监理制度。

1.5机械化程度不高，无法适应“及时养护”需求。

高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求。但目前从整体上看，受养护资金投入不足，许多高速公路养护工区的设备未按设备需求进行配置，养护维修较大程度上仍然依靠传统的手工养护作业，养护机械化水平不高，养护机械的完好率和利用率比较低，作业效率和养护质量难以适应高速公路大交通量、快速交通的要求，无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性。1.6高速公路养护管理和技术标准建设滞后，影响养护工区的规范化管理。

近几年来，一系列公路法规的颁布实施，对公路建设、养护和管理起到了一定的积极作用。但从整体上看，公路法规体系尚不配套，尤其是高速公路管理与养护的相关法律法规体系建设难以适应突飞猛进的高速公路建设和养护体制改革的要求，因此应加速制定高速公路养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系，建立完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和规范化。

1.7养护工区管理不规范，养护工作存在一定的随意性。

许多养护工区管理未坚持“预防为主，防治结合”的工作方针。不注重养护组织建设，不注重探索提高养护质量、不注重降低养护成本，不注重提高公路养护科技含量。养护工区必须确立以“路面养护为中心，以桥梁养护为重点”的工作策略，日常养护和预防体系逐步走向成熟，形成巡查—通知维修—验收—支付一套流程，既全面完成日常发生的各项养护任务，又有效控制费用支出。避免养护工区管理工作的随意性。

2.高速公路养护工区存在问题的成因 2.1重建轻养。

自从1988年第一条高速公路建成通车以来，我国高速公路建设突飞猛进，目前高速公路总里程已经超过3.4万公里，并且根据《国家高速公路网规划》，再用20年左右的时间，我国高速公路总里程要达到8.5万公里。由此可见，各省

高速公路工作的重心集中在建设方面，未能对高速公路养护重要性和及时性予以充分认识，因此导致高速公路养护工区规划设置滞后，养护资金被挪用挤占。2.2对养护工区的定位和作用认识不足。

对高速公路养护工区，将养护工区、服务区作为一个个孤立的点对待，未能根据二者的优势和特点进行统筹规划设置。说明未对养护工区的定位和作用有充分的认识，从而导致相关资源和实施为能实现有效整合。2.3规章不健全。

为了促进我国高速公路养护事业的健康发展，国务院和交通部先后出台了一系列规章制度，如《收费公路管理条例》、《公路养护工程管理办法》、《公路养护市场准入暂行规定》、《公路养护工程招投标管理暂行规定》等等。但是，由于目前高速公路管理体制以省（市、区）为主，上述规章制度的颁布只是给各地高速公路养护体制改革提供了基本原则，指明了方向。各省（市、区）由于具体情况各异，对规章制度的执行力度不一，各种养护体制改革的具体执行政策及配套政策尚未完全出台，从而导致养护体制改革的混乱和问题的产生。2.4规模不经济。

目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一处”经营形式，所管辖里程最多200公里左右，最短的只有十几公里。而大多数经营公司（或处）自设养护机构，这必然使高速公路养护无法达到最佳规模，不能实现规模经济效益。养护规模不经济，则容易导致养护单位无钱购置现代化养护设备或由于里程短出现养护设备闲置浪费现象，另外规模不经济也会导致养护队伍文化素质不高，养护技术不强、养护效率低下等一系列问题的产生。3.高速公路养护体制存在问题的对策。3.1建养并重。

要实现高速公路养护工区的预防性养护目标和维修及时性的要求，政府部门及高速公路管理机构首先要消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重，保证高速公路养护工区工作的持续健康发展。

我们在高速公路养护上一定要有科学合理的投入，使高速公路保持完好的技术状态，使它保值升值。不能象现有的一些地方只重建、不重养，国家政策是建养并重，不然好的不如坏的快，不及时养护也是国有资产的流失。3.2依法保障。

在高速公路养护工区的管理过程中应该以《公路法》、《收费公路管理条例》等法规为龙头，重视和加强高速公路养护管理有关法规的制定。政府部门应建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度，使高速公路市场化能够有章可循，有法可依。

3.3采取各种措施做好预防性养护工作。

必须始终坚持“预防为主，防治结合”的工作方针。通过运营使用过程中的路况调查、检测、病害预测等手段建立高速公路状况数据库，建立高速公路养护工区维修快速决策、实施机制，为高速公路预防性养护争取宝贵时间。如何“使用少量的钱预防，而不花大量的钱治疗”，建立科学的养护预警机制。我们不能降低和忽略那些看起来是极平常的、很小的、非常明显的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常养护问题，对待这些问题要巧妙地进行我们的工作。3.4持续构建学习性组织，铸造专业化的养护队伍。

养护管理员工均为技术人员，学历水平相对较高，但是科技飞速发展的今天，大量新工艺新材料不断涌现，新的体制和模式也对员工有了更高的要求，为此，必须把人才培养工作作为工作重点，通过组织参加各种专业培训，有效提高了工作人员知识架构和掌握专业技能的深度。同时鼓励员工参加多种方式的再教育。3.5专业立本，探索钻研，实现技术创新

养护工区工作的根本任务是保证所养护路段的“畅、安、舒、美”的行车环境。要达到这一目标，必须从最基本、最具体的养护技术抓起。应以新技术、新材料、新工艺的开发为重点，主要包括：高速公路维修养护成套技术的开发；提高筑、养路机械国产化水平，逐步实现养护工程机械化作业；路面性能评价技术及检测设备系统的建立；改性沥青路面及设备的研究开发（设计、评价、工艺）；研究开发复合式路面和纤维混凝土路面（设计、结构、工艺）、玻纤格栅，加筋沥青路面的研究开发（性能、设计、施工、养护技术）等技术的研究。

参考文献：

[1] 姚丽贤.河北冀星高速公路有限公司第二养护工区推进养护规范化管理系列之三——进一步规范养护巡查工作.2006, [2]廖济柙.从科技创新的角度谈高速公路养护工作——经验与教训.2007.

第四篇：工区实习总结报告

实习报告

光阴似箭，时光如飞，转眼间参加工作已经快有一年了，自去年七月份来到金川集团有限公司，我首先被安排到三矿区运输工区进行实习，半年之后又被派遣到三矿区提升工区进行实习，在这短短一年的时间里，我积极参加工区的一切工作，听从领导的工作安排，并运用自己所学的专业知识，联系实际中设备的运行情况，对工区所有的机械设备进行了深入的学习和了解，同时，也对自己在实际工作中的不足进行查漏补缺，以达到实际与理论的统一，为今后更好的工作打下坚实的基础。

三矿区运输工区主要担负着矿区矿石及毛石的拉运工作，风、水、电等能源的供应和管理工作，以及井下的排水排泥工作，可以说在整个三矿生产系统中，运输工区起到了承上启下的关键作用。运输工区所管理的系统包括供风系统、供电系统、供水系统、排水排泥系统和有轨运输系统，涉及到的主要设备包括井下架线式14吨电机车、7吨蓄电池电机车、矿车、离心式多级泵、空压机等。三矿区提升工区作为矿区的咽喉部位，主要担负着三矿区的全部提矿任务，起着至关重要的作用，直接影响着全矿区生产任务的完成与否。提升工区所管理的系统包括44行和46行卷扬系统、36行提升井、火车平硐，井下1400、1050放矿站、1020破碎、1009皮带口，以及投入使用的粉矿回收系统，所涉及到的设备很多，而且提升工区的自动化程度还是全矿最高的。不管是哪个工区的设备，其中都包含着许多机械结构及

原理，我意识到这将是实践的好机会，因此在实际工作中，我积极参加工区的各种设备维修工作，碰到设备检修时，我更是加班加点的跟班，和工人师傅们一起参加设备检修工作，遇到不懂的地方，就虚心的向师傅们请教或查找有关专业书籍，一直到自己完全理解为止，对于一些现场技术不完善方面，以及运行过程中存在的不足之处，我会跟随工区技术组，从系统安全运行的角度考虑，积极提出自己的观点，对设备进行技术更新和完善，从而使设备安全有效的运行，同时，在和大家的讨论中，也补充自己在实践工作中的不足。

在运输工区的实习期间，我分别到动力综合班、钳工班和空压机房进行跟班工作。在跟班过程中，亲身经历了工区的各种日常工作，主要有矿石、毛石的拉运及倒矿，1050水平的排水排泥工作，电机车、矿车，离心式多级泵和空压机等重要设备的维修和维护点检工作。这些经历使我明白了部分工作的操作流程，排水排泥系统的结构组成及工作原理，重要设备日常点检的方法和标准，以及某些设备故障的分析判断方法。对于工作过程中遇到的各种设备，通过查阅工区有关资料和询问有关人员，对设备的结构组成有了一定的认识，如空压机的主要结构包括电机、压缩机、油气筒、安全阀和油冷却器等，14吨架线式电机车主要结构包括直流电机、减速箱，制动系统、撒砂系统和空气系统等。总之，跟班过程中所学到的东西对我以后的工作会有巨大的作用。

46行地表高位水塔原有的水位监测报警装臵只是在水位到达警戒线时才会报警，对于其他的水位没有任何指示，这就导致工区人员

无法随时确定水塔中的储水量，从而不能在水量不足之前进行及时注水，如果动力厂那边稍微耽搁的话，就会造成井下停水，从而影响生产。针对这一情况，我配合工区电工和钳工在高位水塔上安装了新的水位监测装臵，在不同的水位安装了多个浮球，通过指示灯的显示可以明确地知道当前水位，从而在水量将要不足的时候可以提前打电话进行补充，有效避免了因水量不足而造成的停水，保证了井下生产的高效率。

2月份在1150水平，一辆14吨电机车由于轮缘折断而无法行驶，我配合工区钳工进行了连续16小时的奋战，为电机车更换了轮对。在更换过程中零距离的看到了电机车减速箱内部的机械传动结构，亲手在轮轴上安装了圆锥滚子轴承，拆装了一些零件螺丝，真正做到了理论联系实际，并且深刻体会到只有亲眼见过，亲手干过，才能真正把学到的理论用到实际中去，才能学到真正的知识。

在提升工区实习期间，我主要的工作有设备点检卡的收集和统计，设备图纸的整理，日常点检巡检的跟班等。通过现场的走动观察，对卷扬机，箕斗，皮带传输，破矿机等都有了大体的了解；通过点检卡的统计，对于一些设备的常见故障也有了一定的认识，也学到了一些基本的处理故障的方法；通过查阅工区设备的图纸，才真正意识到了提升系统机械结构的复杂性，任何一个零件除了问题都将会产生恶劣的结果，这就要求我们工作要做到实实在在和一丝不苟。

在这一年的实习工作中，我积极听从工区领导的安排，踊跃参加工区的管理工作，不怕苦不怕累的进行跟班工作，通过这一年的工作

学习，使我掌握了许多新的知识，也锻炼了自己实际操作能力，同时，在这一年的时间内，也认识到了自己知识的欠缺和经验的不足，在以后的工作中，我会不断的学习，不断的弥补自己知识的漏洞，尤其是对现有的机械设备，要不断的熟练，以发挥自己在这方面的特长，做到学以致用。

第五篇：养护安全生产汇报材料

养护安全生产汇报材料

养护科始终坚持“安全第一、预防为主”的方针、本着“科学严谨、求真务实”的工作作风，不断加强安全生产管理工作，以确保高速公路的安全畅通，现将防汛工作具体完成情况汇报如下：

一、高度重视，落实到人

养护管理科严格按照上级领导对安全工作的“重于一切、高于一切、压倒一切”指示精神，注重安全管理、强化分工责任，认真贯彻执行上级管理部门安排的各项任务。，养护主管领导为组长的安全领导小组，形成了以养护科人员及相关监理单位、施工单位为主体的安全网络，确保了安全管理责任到人。

1、强化组织领导。成立了以养护副经理胡松涛为抢险指挥主要领导的安全管理小组（联系电话：***），其中内业负责人：陈威达、袁伟、姬同瑞(联系电话：***)；外业负责人：金石、田浩强、彭小红、王沛（联系电话：***）负责处理各种突发事件。

2、组织突发应急小队。（1）岭南段：中州路桥公司负责人：陈鹏（联系电话：***）；实业公司负责人：王建中（联系电话：***）（2）信南段：土建一标负责人：柳冰（联系电话：***）；土建二标负责人：郭成利（联系电话：***）；土建三标负责人：张迎秋（联系电话：***）。每个应急小组都有20～40名随时可以调动的抢险人员，突发事件发生一个小时内可到达并对时间进行应急处理。

二、明确目标、认真学习

1、是养护科内部针对上级部门下发的各类安全生产相关文件召开专题学习会，结合实际情况，制定了相应的安全生产制度，明确了工作目标的同时，对安全工作做了具体安排。

2、是组织相关监理单位及施工单位定期学习各项安全生产规定，详细制定切合路段实际情况的具体措施。

三、紧抓落实、严格把关

为将安全指示贯彻落实到位，由安全管理小组定期到施工现场进行突击检查，对无法达到安全生产要求的严令其及时进行整改，将安全事故控制在萌发阶段，为公司安全生产工作的顺利开展奠定基础。

四、准备充足、随时应对

为确保汛期安全渡过，养护管理科严格按照省厅、高管局、交投集团、省公司下发的各类相关文件要求，积极准备防汛物资，共计准备：保通车12台、自卸车19台、发电机8台、抽水机7台、照明设备12台、推土机5台、装载机3台、平板夯6台、冲气夯7台、平板车2台、钩机3台、铲车6台、编织袋5000条、沙400m3、铁丝20捆、雨衣106套、胶鞋106双、铁锹140把、水泥14吨、沥青冷补料25.5吨、手电筒80把、碎石210 m3、木桩200根、钢管50根。

五、加强巡逻、及时整治

养护管理科组织养护监理、养护施工单位，以路面养护为中心、桥梁养护为重点，对所辖路段安全隐患进行了全面排查，现将工作开展情况汇报如下：

1、对全线桥梁进行了汛期安全排查，做到无遗漏、无死角的同时，做好统计、上报，及维修工作。

2、加强对跨河桥梁汛期安全排查，桥面排水体系，桥下排水体系检查，注意汛情，加强桥梁基础和周边巡查

3、加强特大桥、隧道的雨中、雨后巡查，4、针对近期雨水频繁，强化雨后巡查，加大路面坑槽处置力度，确保按照养护修复时限，及时修复路面病害。

六、多方沟通、及时应对

因突发事件的随机性、不确定性等因素的限制，为避免突发事件无法及时获知，养护管理科积极与路警联合中心、路产管理科、交警部门取得联系，确保能够及时、有效的对突发事件进行处理。

结合实际情况，突出重点、抓住薄弱环节，一旦发生突发事件，及时启动预案，能妥善处置，科学应对，将灾害造成的损失降到最低，确保道路安全畅通

养护管理科