长治县安全生产技术培训中心工作总结

第一篇：长治县安全生产技术培训中心工作总结

长治县安全生产技术培训中心工作总结

培训中心在县局党委的正确领导下，在机关各科室的大力支持和中心全体人员的共同努力下，紧紧围绕年初县局制定的工作思路和目标，不断提高认识，完善内部管理，建立规范的工作程序，较好地完成了全年工作任务，现总结如下：

一、工作情况

1.全年共培（复）训人员达9452人次，其中全员安全培训人员达7800余人次，特殊工种及安管人员（B类）培（复）训班十三期共1296人次，年初矿长、业主等四项人员培训596人。共授课达2500余课时。

2.向上级推荐A类安管人员参加培（复）训人数达63人，再培训各类安管人员253人，参加总工及机电矿长专业技术素质提升58人。

3.为提高机关、驻矿安监员及煤矿关键岗位人员素质，分别与市职业技术学院及市局培训中心沟通，组织了一届机关、驻矿安监员煤炭中专班212人，煤矿关键岗位人员煤炭中专班两届共757人，并在我县设立教学点，保证送教到矿。

4、为达到省厅对A类煤矿管理人员学历要达煤矿相关专业大专水平要求，组织了全县煤矿192人参加了煤炭专业大专层次专业证书班的学习；并组织机关及煤矿有关人员150余人参加成人高考，报考煤炭专业的大专以上学历。

5.煤矿劳动用工管理情况，将全员安全培训与煤矿劳动用工紧密结合，使全县煤矿井下劳动用工达到了“四个百分百”，共向全县煤矿分配职工7400人次。

6.受理矿长任命、安全管理人员及特殊工种人员变更80余人。

7.组织全县煤矿开展了丰富多彩的“安全生产月”宣传活动，发放了安全生产宣传资料一万余份，在煤矿企业张贴安全生产标语达1500余条，开展各矿班前（后）会议室二十四小时《安全在线》播映周活动，并组织了全县煤矿开展安全生产知识竞赛，共发放安全生产知识竞赛题库5000余册，在全县开展“安全在我心中-矿山杯”有奖征文知识竞赛，收到征文及演讲稿达600余份。与县团委共同在全县煤矿组织开展了“煤矿青年安全生产示范岗”评选活动。通过一系列的安全生产宣传活动，将安全生产知识灌输到了煤矿职工的脑中，启动了煤矿企业的安全生产文化建设，为全县煤矿的安全生产夯实了基础。

8.培训工作做法及煤矿劳动用工管理的经验得到了国家局的肯定，并在全国煤矿培训先进经验交流会作为全国唯一的县局单位经验予以推广。

9．完成了包片科室安全检查及个人蹲矿工作。

10.及时完成了上级交办的其它工作。

二、存在的不足

1.内部管理及制度建设还需加强，培训中心按县局组建以后的科室职责主要分为三大块，培训、劳动用工及宣教。职责多，工作任务重，人员岗位兼职较多，虽然完成的工作不少，但有些工作却不能做的更加细致，所以在新的一年里要加强中心的内部管理及制度建设，以便能做出更多的工作，并将工作做得更好。

2.目前煤矿特殊工种培训方式还是以单一的讲授居多，在今后的教学过程中，要增加一些实物教学，尽量突出参与性、操作性较强的教学方法，以便达到更佳的教学效果。

三、2011年工作思路

乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。我们在新的一年里将继续以县局的工作思路为指导，紧紧围绕县局的工作目标，不断提高工作效率，有计划、有组织地开展培训中心及煤矿劳动用工管理中心的工作。同时，结合煤矿实际需要，及时为煤矿输送合格的特种作业人员及安全管理人员，并将安全生产宣传教育工作做的更好。在培训教学工作上希望机关支持我们配置多媒体作品制作员，培训（劳动用工）信息管理员，努力推动培训及煤矿劳动用工工作再上新台阶，努力形成培训及劳动用工与煤矿安全生产工作紧密结合的新格局。

总之，在新的一年里，我们将不断提高认识，集思广益，坚持与时俱进，完善内部管理，建立良好的工作程序，努力拓展各项工作的新局面，为全县煤矿安全生产做出新的贡献。

第二篇：安全生产技术

• 安全生产技术

• 考试内容及说明

• 第一章 机械电气安全技术 • 第二章 电气安全技术 • 第三章 特种设备安全技术 • 第四章 防火防爆安全技术 • 第五章 职业危害控制技术 • 第六章 运输安全技术 • 第七章 矿山安全技术

• 第八章 建筑工程施工安全技术 • 第九章 危险化学品安全技术

说明： 试卷由1组必答题和4组选答题组成，必答题为本科目第一章至第六章的内容；4组选答题分别为 “矿山安全技术”（第七章）、“建筑工程施工安全技术”（第八章）、“危险化学品安全技术”（第九章）和综合安全技术（第一章至第六章）的内容。考生须完成必答题（占分值的90%）的内容和任意一组选答题（占分值的10%）的内容。

• 考 试 内 容 ▲安全生产通用技术 必考部分

• 机械电气安全技术 • 防火防爆安全技术 • 特种设备安全技术 • 安全人机工程 • 职业危害控制技术 • 交通运输安全技术 ▲安全生产专业技术 选答部分（四选一）

• 矿山安全技术 • 建筑施工安全技术 • 危险化学品安全技术 • 综合安全技术

• 考试题型及分值说明 说明：

1、考试题型为客观题，在答题卡上作答。（闭卷考试）

2、“单项选择题”要求从备选项中选择一个最符合题意的选项作为答案。（70个单项选择题，每题1分）

3、“多项选择题”的每题备选项中，有两个或两个以上符合题意的选项，错选、漏选均不得分。（15个多项选择题，每题2分）

• 考 试 样 题

一、单项选择题（每题1分，每题的备选项中只有一个最符合题意）

粉尘检测是以科学的方法对生产环境空气中粉尘的含量及其物理化学性状进行测定、分析和检查的工作。下列方法中用来测量粉尘分散度的方法是（）。

A.滤膜测尘法

B.焦磷酸质量法

C.光散射法

D.红外分光分析法

（答案：C）

• 考 试 样 题

二、多项选择题（每题2分，每题的备选项中有两个或两个以上符合题意，错选、漏选均不得分）

• 《多选题》

• 根据《民用爆炸物品安全管理条例》，下列叙述正确的是（）：

• A.申请从事民用爆炸物品生产的企业，应当向国务院国防科技工业主管部门提交申请

• B.民用爆炸物品生产企业进行改建、扩建的，应当向省级国防科技工业主管部门提交申请

• C.申请从事民用爆炸物品销售的企业，应当向所在地省级人民政府国防科技工业主管部门提交申请

• D.民用爆炸物品使用单位申请购买民用爆炸物品的，应当向所在地县级人民政府公安机关提出购买申请 E.爆破作业人员应当经设区的市级国防科技工业主管部门考核合格

需引起大家注意的问题：

1、书本为主、规程依据现行有效版本。

2、注意书中所给出的图、表及例子.3、计算题：简单计算应该掌握

4、理解基础上记忆 理论联系实际。

• 第一章 机械电气安全技术

• 主要内容

第一节 机械安全概要

机械装置运行过程中存在的不安全因素

• 机械危害：钳夹、挤压、挤压、摩擦等；

• 非机械危害：电气故障、化学品暴露、高温、高压、噪声、振动、辐射等。

一、机械产品主要类别（见P1，了解）

需要注意一下几点（详见书本）

二、机械设备的危险部位及防护对策

（一）常用机械的主要危险部位（P2，熟悉）（1）旋转部件和成切线运动部件间的咬合处（2）旋转的轴

（3）旋转的凸块和孔处

（4）对向旋转部件的咬合处

（5）旋转部件和固定部件的咬合处（6）接近类型（7）通过类型（8）单向滑动

（9）旋转部件与滑动之间的危险

（二）机械传动机构安全防护对策（熟悉）

1、机床上常见的传动机构（P2顺熟悉）

2、传动机构的最危险部位（P2熟悉）

3、机械安全技术措施类别（P3掌握）

（1）直接安全技术措施（设计阶段）

（2）间接安全技术措施（后期 防护装置）

（3）指导性安全技术措施（安全规定或设置标志）

4、齿轮啮合传动的防护（P3全封闭型的防护装置及对防护装置的要求）

5、皮带传动机械的防护（P3防护罩（金属骨架网、防护栏杆等））

• ▴由于皮带摩擦后易产生静电放电现象，故不适用于容易发生燃烧或爆炸的场所。

• ▴皮带传动机构的危险部分是皮带接头处、皮带进入皮带轮的地方

①皮带传动装置的防护罩可采用金属骨架的防护网，与皮带的距离≥50mm。②一般传动机构离地面2m以下要设防护罩。下列情况在2m以上也应加以防护：皮带轮之间的距离在3m以上；皮带宽度在15cm以上；皮带回转的速度在9m／min以上。P3

6、联轴器等的防护（P3要求是没有突出的部分，即采用安全联轴器

固定螺钉一般采用沉头螺钉，使之不突出轴面。根本的办法是加防护罩，最常见的是Ω型防护罩）

三、机械伤害类型及对策

（必考，年年都有题掌握）

2、机械行业存在的主要危险和危害

物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、灼烫、火灾伤害、高处坠落、坍塌、火药爆炸、化学性爆炸、物理性爆炸、中毒和窒息等

（二）机械危害预防对策（掌握）1.实现机械本质安全（注意顺序）（1）消除产生危险的原因；

（2）减少或消除接触机器的危险部件的机会；

（3）使人们难以接近机器的危险部位或接近也不导致伤害；（4）提供保护装置或者防护服。

2.保护操作者和有关人员的安全

（简易记忆出多项选择注意）

（1）通过培训提高人们辨别危险的能力；

（2）通过对机器的重新设计，使危险更加醒目；（3）通过培训，提高避免伤害的能力；

（4）增强采取必要的行动来避免伤害的自觉性。

（三）通用机械安全设施的技术要求（掌握）1.设置、设计安全设施、安全装置考虑的因素

1、安全设施设计要素。（掌握）

• ▴从安全人机工程学角度出发，使人的疲劳降低到最小的程度。

•(1)正确布置各种控制操作装置。(2)正确选择工作平台的位置及高度。(3)提供座椅。(4)出入作业地点要方便。

• ▴在无法使用设计来做到本质安全时，设置安全装置要考虑的四方面因素：（掌握）

•(1)强度、刚度、稳定性和耐久性。(2)对机器可靠性的影响。(3)危险部位可视性。(4)对其他危险的控制

• 2.机械安全防护装置的一般要求（p6掌握）（1）结构简单、布局合理，无锐利的边缘和突缘。

（2）具有足够的可靠性，有足够的强度、刚度、稳定性、耐腐蚀性、抗疲劳性（5个力学性能），以确保安全。

（3）与设备运转连锁，保证安全防护装置未起作用之前，设备不能运转；安全防护罩、屏、栏材料及与运转部件的距离，应符合规定。

（4）光电式、感应式等安全防护装置应设置自身出现故障的报警装置。

（5）紧急停车开关应保证瞬时动作时能终止设备的一切运动。对有惯性运动的设备，紧急停车开关应与制动器或离合器连锁，以保证迅速终止运行。

（6）紧急停车开关的形状应区别于一般开关，颜色为红色。

（7）紧急停车开关的布置应保证操作人员易于触及，且不发生危险。

（8）设备由紧急停车开关停止运动后，必须按启动顺序从新启动才能重新运转。3.对机械设备安全防护罩的技术要求（掌握9条）

1）只要操作工可能触及到的部件，在防护罩闭合前，活动部件就不能运转。2）采用固定防护罩时，操作工触及不到运转中的活动部件。

3）防护罩与活动部件间有足够的间隙，避免防护罩和活动部件间的任何接触。4）防罩应牢固的固定在设备或基础上，拆卸、调节时必须使用工具。

5）开启式防护罩打开时或一部分失灵时，应使用活动部件不能运转或运转中的部件停止运动。6）使用的防护罩不允许给生产场所带来新的危险。

7）不影响操作，在正常操作或维护保养时不需拆卸防护罩。

8）防护罩必须坚固牢靠，以避免与活动部件接触造成损坏和工件飞脱造成伤害。

9）一般防护罩不准脚踏和站立，必须作平台或阶梯时，应能承受1500牛顿（150KG）的垂直力，并采取防滑措施。

• 4.对机械设备安全防护网的技术要求

• 防护罩应尽量采用封闭结构，当现场要采用网壮结构时，应满足GB8196---2008《机械设备防护罩安全要求》对不同网眼开口尺寸的安全距离（防护罩外缘与危险区域-----人体进入后，可能引起致伤危险的空间区域）间的直线距离的规定，见右表……

• 不同网眼开口尺寸的安全距离（mm)

四、机械安全设计与机器安全装置（掌握（P7--8）•

（五）机器安全防护装置（P8-9）•

（五）机器安全防护装置（P8-9）•

五、机械制造场所安全技术

（一）采光

• 生产场所应有足够的光照度，以保证安全生产的正常进行。了解对厂房一般照明的光窗设置要求。：

• 厂房跨度大于12 m时，单跨厂房的两边应有采光侧窗，窗户的宽度应不小于开间长度的1/2；多跨厂房相连，相连各跨应有天窗，跨与跨之间不得有墙封死。车间通道照明灯要覆盖所有通道，覆盖长度应大于90％车间安全通道长度。

（二）通道

• 包括厂区主干道和车间安全通道。

•(1)厂区干道的路面要求：车辆双向行驶的干道宽度不小于5m，有单向行驶标志的主干道宽度不小于3m，进入厂区门口、危险地段需设置限速限高牌、指示牌、警示牌。

•(2)车间安全通道要求。通行汽车>3 m；通行电瓶车>1.8 m；通行手推车、三轮车>1.5 m；人行通道>lm。

•(3)通道的一般要求。通道标记应醒目，画出边沿标记。转弯处不能形成直角。通道路面应平整、无台阶、无坑、沟、无突出路面的管线。道路土建施工应有警示牌或护栏，夜间要有红灯警示。

六、机械制造场所安全技术

（三）设备布局 • 设备布局

大型设备

中 型设备

小型设备

备注

• 最大外形尺寸（长度）

>12m 6～12m <6m

• 设备间距

≥2m ≥lm ≥0.7m 设备之间有操作工位的应将操作空间与设备间距一并计算；大、小设备同时存在按最大的算。

• 设备与墙、柱距离

0.9m 0.8m 0.7m

• 高于2m的运输线应有牢固的防罩(网)，网格大小应能防止所输送物件坠落至地面；

• 低于2m的运输线的起落段两侧应加设护栏，栏高1.05m。

（3）运输线的要求。

（四）物料堆放

•(1)分区。摆放整齐且稳固，一般摆放方位与墙或机床轴线平行，尽量堆垛成正方形。

•(2)定置。放在指定的部位，安全稳妥，防止坠落和倒塌伤人。

•(3)限量。产品坯料等应限量存入，白班存放量为每班加工量的1.5倍，夜班为2.5倍，但大件不超过当班定额。

•(4)不超高。垛底与垛高之比为1：2时，垛高不超出2m；砂箱堆垛不超过3.5m。

（五）地面状态

• 要求生产场地平坦、清洁。为生产而设置的深大于0.2m、宽大于0.1m的坑、壕、池应有可靠的防护栏或盖板。夜间应有照明。

• 第二节

通用机械的安全技术

一、金属切削机床及砂轮参见教材P14~16

1、金属切削机床的危险因素（了解）

1、机床的危害因素

•(1)静止部件的危害因素。(2)旋转部件的危害因素。(3)内旋转咬合。(4)往复运动和滑动的危害。(5)飞出物。

二、金属切削机床的安全技术措施 •

1、机床运转异常状态（了解）

•(1)温升异常。(2)转速异常。(3)振动和噪声过大。(4)出现撞击声。(5)输入输出参数异常。(6)机床内部缺陷。

2、运动机械中易损件的故障检测

• ▴零部件故障检测的重点：传动轴、轴承、齿轮、叶轮，其中滚动轴承和齿轮的损坏更为普遍。

三、砂轮机的安全技术要求（熟悉13）

1、砂轮机安装 P13

•(1)安装位置。如果受厂房限制不能设置专用的砂轮机房，则应在砂轮机正面装设不低于1.8m高度的防护挡板。

•(2)砂轮的平衡。直径≥200mm的砂轮装上法兰盘后应先进行静平衡调试。

•(3)砂轮与卡盘的匹配。砂轮法兰盘直径≥砂轮直径的1/3，砂轮磨损到直径比法兰盘直径大10mm时应更换新砂轮。

•(4)砂轮机的防护罩。砂轮防护罩的开口角度在主轴水平面以上≤65°。防护罩在主轴水平面以上开口≥30°时必须设挡屑屏板。此外，砂轮圆周表面与挡板的间隙<6mm。

•(5)砂轮机的工件托架。砂轮直径＞150mm的砂轮机必须设置可调托架。砂轮与托架之间的距离应小于被磨工件最小外形尺寸的1/2，但最大不应超过3mm。

•(6)砂轮机的接地保护。砂轮机的外壳必须有良好的接地保护装置。

2、砂轮机使用（熟悉）：(1)禁止侧面磨削。(2)不准正面操作。(3)严禁2人共用l台砂轮机同时操作。

（二）冲床机械

1、冲压作业的危险因素（熟悉）

•(1)设备结构具有的危险。冲压设备采用刚性离合器，在此循环中手不能及时从模具中抽出，会发生伤手事故。

•(2)设备因零部件变形、磨损引起设备动作失控而发生连冲或事故。

•(3)由于人为或外界因素引起的开关失灵误动作。

•(4)有缺陷的模具因磨损、变形或损坏等原因发生意外。

2、冲压伤害事故发生的主要原因（熟悉）

冲压事故有可能发生在冲压设备的各个危险部位，但以发生在模具行程间为绝大多数，且伤害部位主要是作业者的手部，即当操作者的手处于模具行程之间时模块下落，就会造成冲手事故。这是设备缺陷和人的行为错误所造成的事故。

二、冲压作业安全技术措施（非常重要）P15

•(1)使用安全工具。具体工具有5类：弹性夹钳、专用夹钳(卡钳)、磁性吸盘、真空吸盘、气动夹盘。

•(2)模具作业区防护措施。①在模具周围设置防护板(罩)；②改进模具减少危险面积，扩大安全空间； ③设置机械进出料装置，代替手工进出料。

•(3)冲压设备的安全装置。分为机械式、按钮式、光电式、感应式。• ①机械式防护装置。有以下3种类型：

• a、推手式保护装置。属于自动安全装置，通过挡板的摆动将手推离开模口。

• b、摆杆护手装置。属于双手保护装置，运用杠杆原理将手拨开的装置。

• c、拉手安全装置。是一种用滑轮、杠杆、绳索将操作者的手动作与滑块运动联动的装置。

• ②双手按钮式保护装置。

• ③光电式保护装置。分为红外光电保护装置和白灼光电保护装置。

一、木工机械危险有害因素（浏览五个标题）

•(1)机械伤害。(2)火灾和爆炸。(3)木材的生物、化学危害。(4)木粉尘危害。(5)噪声和振动危害。

二、木工机械的安全技术措施

• ▴设计上木工机械应具有完善的安全装置。包括安全防护装置、安全控制装置和安全报警信号装置。

•(1)按“有轮必有罩、有轴必有套和锯片有罩、锯条有套、刨(剪)切有挡”的安全要求。

•(2)产生噪声、木粉尘或挥发性有害气体的机械设备应配置消声、吸尘P或通风装置。

•(3)刀轴与电气应有安全联控装置，在装卸或更换刀具及维修时，能切断电源并保持断开位置。

•(4)针对木料反弹危险，应采用安全送料装置或设置分离刀、防反弹安全屏护装置。

•(5)应设置遇事故需紧急停机的安全控制装置。对缺少安全装置或其失效的木工机械，应禁止使用。

• 第五节 铸造安全技术

• 在铸造分普通砂型铸造和特种铸造。

一、铸造作业危险有害因素

1.火灾及爆炸；

2.灼烫；

3.机械伤害；

4.高处坠落；

5.尘毒危害；

6.噪声振动；

7.高温和热辐射：夏季车间温度会达到40℃或更高。

• 第五节 铸造安全技术

二、铸造作业安全技术措施

（一）工艺要求

• 工艺布置；

• 工艺设备： 除尘设备应有密闭罩； • 工艺方法； • 工艺操作：在工艺可能的条件下，宜采用湿法作业，操作条件差的场合宜采用机械手遥控隔离操作。(3)浇注作业。浇包盛铁水不得超过容积的80％。P21

（二）建筑要求

• 建在不释放有害物质的下风侧，厂房主要朝向宜南北向，车间四周应有一定的绿化带。

• 铸造车间除设计有局部通风装置外，还应利用天窗排风或设置屋顶通风器。

（三）除尘P21（未做要求，但需记忆

1）炉窑 电弧炉的烟气净化应采用干式高效除尘器；冲天炉 当粉尘排放浓度在400-600mg/m3，最好利用自然通风和喷淋装置

2）破碎与碾磨设备P21 落差小于1m，可只做密封罩，当下部落差大于等于1m时，下部均设置排风密封罩

• 第六节 锻造安全技术

• 铸造分为热锻、温锻和冷锻。

二、锻造的危险有害因素（记住）

•(1)伤害事故：机械伤害、火灾爆炸、灼烫

•(2)职业危害：噪声和振动、中毒危害（燃料产生）、热辐射

三、锻造的安全技术措施（熟悉）P23 •(5)电动启动装置的按钮盒上需标有“启动”、“停车”等字样。停车按钮为红色，位置比启动按钮高10-12mm •(6)高压蒸汽管道上必须装有安全阀和凝结罐，以消除水击现象，降低突然升高的压力。

•(8)任何类型的蓄力器都应有安全阀。安全阀的重锤必须封在带锁的锤盒内。

•(10)安设在独立室内的重力式蓄力器必须装有荷重位置指示器，使人能在水压机工作处观察到荷重的位置。• 第七节 安全人机工程基本知识

一、定义与研究内容 • 定义：安全人机工程是运用人机工程学的理论和方法研究“人—机—环境”系统，并使三者在安全的基础上达到最佳匹配，以确保系统高效、经济运行的一门综合性的科学。

• 主要研究内容：四个方面：不安全因素进行设计、人机合理功能分配、人机信息传递、建立高可靠性人机系统。• 在人机系统中人始终处于核心，起主导作用，机器起着安全可靠的保证作用。解决安全问题的根本需求是实现生产过程的机械化和自动化。

• 第七节 安全人机工程基本知识

一、定义与研究内容

• 人机系统的类型：主要有两类，一类为机械化、半机械化控制的人机系统；另一类为全自动化控制的人机系统。

• 第七节 安全人机工程基本知识

二、机械设计本质安全 P25

• 定义：是指机械的设计者，在设计阶段采取措施来消除不安全隐患的一种实现机械安全的方法。

• 机械失效安全：机械设计者应该在设计中考虑到当发生故障时不出危险。

• 机械部件的定位安全：把机械的部件安置到不可能触及的地点，通过定位达到安全的目的。

• 机器的安全布置：进行合理的空间布局，考虑空间，照明，• 管、线布置等因素。

•(四)人体测量数据的运用准则（熟悉）

1、最大最小准则。5%-95%百分位。选用最小或最大人体参数。如通道和门的最小高度设计使用高百分位数据；操作力按最小操纵力设计。

2、可调性准则。与健康安全关系密切或减轻作业疲劳的设计应遵循，使用对象群体的5％~95％可调。•

3、平均准则。

4、使用最新人体数据准则。

5、地域性准则。

6、功能修正与最小心理空间相结合准则。• 第八节 人的特性

•(一)人的感觉与感觉器官（了解）

1、视觉

•(1)常见的几种视觉现象

• ①暗适应与明适应能力。暗适应是从亮处进入暗处，需要30min以后才能看清轮廓。明适应仅需1min。• ②眩光。由光源直射或由光滑表面的反射出的刺激或耀眼的强烈光线。

• ★眩光造成的有害影响：使暗适应破坏，产生视觉后像；降低视网膜上的照度；减弱观察物体与背景的对比度；观察物体时产生模糊感觉。

• ③视错觉。主要类型有形状错觉、色彩错觉、物体运动错觉（重要）

• 形状错觉有长短错觉、方向错觉、对比错觉、大小错觉、远近错觉及透视错觉等。• 色彩错觉有对比错觉、大小错觉、温度错觉、距离错觉及疲劳错觉等。• 第八节 人的特性

•(2)视觉损伤与视觉疲劳

• ①视觉损伤：对视网膜的损伤。

• ★可见光亮度值>106cd/m2； ★300m以下的短波紫外线引起紫外线眼炎。

• ★常受红外线照射引起白内障； ★直视高亮度光源，如激光、太阳光会引起黄斑烧伤；

• ★低照度、低质量的光环境，引起老花； ★眩光或照度剧烈而频繁变化的光引起视觉机能的降低。• ②视觉疲劳。导致睫状肌萎缩，使其调节能力降低，可形成近视。•(3)视觉的运动规律

• ①眼睛的水平运动比垂直运动快。

• ②视线运动的习惯顺序:从左到右，从上到下，顺时针进行。

• ③对物体尺寸和比例的估计，水平方向比垂直方向准确、迅速，且不易疲劳。

• ④当眼睛偏离视中心时，在偏离距离相同的情况下，观察率优先顺序：左上、右上、左下、右下。• ⑤在视线突然转移的过程中，约有3％的视觉能看清目标，其余97％的视觉都是不真实的。

• ⑥对于运动的目标，只有当角速度大于l＇/s～2＇/s时，且双眼的焦点同时集中在同一个目标上，才能鉴别出其运动状态。

• ⑦人眼看一个目标要得到视觉印象，最短的注视时间为0.07～0.3s。平均需要0.17s。

• 第八节 人的特性

2、听觉P35 •(1)听觉特性

• ①听觉绝对阈限：指听觉系统感受到的最弱声音和痛觉声音强度值。

• 与频率、声压、声波刺激时间有关。识别声音需要的最短持续时间：20～50ms。绝对阈限包括频率阈限、声压阈• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 限、声强阈限，听阈值是：频率20HZ，声压2X10-5pa，声强为10-12w/m2)

②听觉辨别阈限：指听觉系统能分辨出两个声音的最小差异。与频率、强度有关。人耳对频率的感觉最灵敏。强度次之。低频低强度辨别阈值高。③辨别声音的方向和距离的能力。

声源与两耳间的距离差1cm，传播时间差0.029ms；距离增加一倍，声压级减少6dB

(2)听觉的掩蔽效应：一个声音由于其他声音的干扰而使人的听觉发生困难，只有提高该声音的强度才能使人产生听觉，这种现象称为听觉的掩蔽。被掩蔽声音阈值强度提高的现象即掩蔽效应。第八节 人的特性

3、人的感觉与反应

(1)反应时间：一般反应时间0.1~0.5s；复杂选择性反应时间1~3s；进行复杂判断和认识的反应时间3~5s；

★机器设计中为保证安全作业，一是使操纵速度低于人的反应速度，二是设法提高人的反应速度。(2)减少反应时间的途径

①合理选择感知类型。听觉反应时间最短，约0.1~0.2s，其次是触觉和视觉。利用听觉进行控制最佳。②适应人的生理、心理要求，按人机工程学原则设计机器。③提高操作者操作技术的熟练程度。第八节 人的特性

(二)人体的特征参数

1、人体特性参数：(1)静态参数；(2)动态参数；(3)生理学参数（人体耗氧量、心跳及人体表面积和体积）

（了解）(4)生物力学参数（握力、拉力、转动惯量）

2、人体劳动强度参数（重要）

(1)人体的能量代谢

★人所需要能量，由三种能源系统提供：ATP—CP系统、乳酸能系统、有氧氧化系统（对比表1-5P37了解一下）1)人体能量代谢的测定方法：有直接法和间接法两种。目前一般采用间接法（耗氧量)

①间接法基本原理：先测得能源物质氧化时的氧耗量和二氧化碳的排出量，求得两者之比(呼吸商)，再推算某一时间或某项作业所消耗的能量。能耗量以千卡表示。·氧耗量的表示方法，一种以每分钟所消耗的氧气容积表示；另—种以人体千克体重每分钟消耗的氧气量表示 ·从事劳动所需要的能量最终来源于糖、脂肪、蛋白质的氧化和分解。·不同的能源物质在体内氧化时，其呼吸商是不同的；各种能源物质在体内氧化时，每消耗l L氧所产生的热量(氧热价)也是不同的。第八节 人的特性

2)能量代谢与能量代谢率

能量代谢分为三种：基础代谢、安静代谢和活动代谢o

①基础代谢：人在静卧、空腹，室温20℃左右的能量代谢。基础代谢率：单位时间内的基础代谢量。

②安静代谢：作业前为保持身体平衡或某姿势的能量代谢。包括基础代谢量，通常为基础代谢量的l20％。③活动代谢：从事特定活动所进行的能量代谢。活动代谢率=实际代谢率—安静代谢率

④相对能量代谢率RMR：为消除差异，用活动代谢率与基础代谢率之比来衡量劳动强度的大小。

相对能量代谢率RMR=活动代谢率/基础代谢率=(实际代谢率—安静代谢率)／基础代谢率(记住P38几个公式）3)影响能量代谢的因素：

(2)耗氧量：每分钟的需氧量。人体每分钟能供应的最大耗氧量，正常成人≤3 L，常锻炼的达4L多。(3)心率：年龄越大，心率越低。

(4)人的劳动强度：以能耗量、氧耗、心率、直肠温度、排汗率或相对代谢率等作为指标分级的。

第八节 人的特性

以能量消耗或相对代谢率作为指标劳动强度分级只适用体力劳动为主的作业。

1)国外的劳动强度分级：以能耗量和氧耗量作为分级标准，分为轻、中等、强、极强、过强五级。2)我国的劳动强度分级：把作业时间和单项动作能量消耗结合。

劳动强度指数是区分体力劳动强度的指标。

Ⅰ级≤15；Ⅱ15～20；Ⅲ20～25；Ⅳ＞25。指数大劳动强度大。

第八节 人的特性

(三)疲劳

1、疲劳分为肌肉疲劳(体力疲劳)和精神疲劳(或称脑力疲劳)。

2、疲劳产生的原因及消除途径(1)疲劳的原因： • 1)工作条件因素：①劳动制度和生产组织不合理；②机器设备和工具条件差，设计不良；③工作环境很差。• 2)作业者本身的因素。包括机体疲劳（生理疲劳）、主观疲劳（心理疲劳）

• 造成心理疲劳因素：①劳动成果不佳；②劳动内容单调；③劳动环境缺少安全感；④劳动技能不熟练；⑤劳动者的思维及行为方式导致的精神状态欠佳、人际关系不好、家庭生活不顺。•

3、疲劳的测定（看一下即可）

• 包括：主观感觉调查表法、分析脑电图、测定频闪值、智能测验、精神测验、连续拍摄人体动作变化 •

4、单调作业的分类：P45 •

4、(1)单调作业的分类：

• ①Z型作业：一些自动化大工厂控制室人员的作业。视觉监视（仪表），手简单操作。• ②Y型作业：用机器和工具进行简单的重复操作，如用铆钉机打铆钉和用锤煅铁。• ③X型作业：各种部件组装工厂装配线上的工作，从事流水线作业。• ★避免作业单调的措施：①培养多面手（换岗）；②工作延伸；③操作再设计；④显示作业终极目标； ⑤动态信息报告；⑥推行消遣工作法；⑦改善工作环境

•(2)轮班作业。四班三运转机制最好

三、人的心理特性（心理引发的事故占70-75%）

• 能力（感觉、知觉和观察力、注意、记忆、思维、操作能力）、性格、气质、需要与动机、情绪与情感、意志

• 两种不安全情绪：急躁情绪、烦躁情绪

• 第九节

机械的特性P4

5一、机械安全的定义及特性

•(一)机械安全：

1、在预定使用期间执行预定功能和发生在可预见的误用时，不会给人身带来伤害；

2、在整个寿命周期内，发生可预见的非正常情况下的任何风险事故时机器是安全的。•(二)机械安全特性：系统性、防护性、友善性、整体性

二、机械故障诊断技术P47

•(一)在设备状态监测和故障诊断中，设备的状态向量是设备异常或故障信息的重要载体，是客观依据。

• 二）故障 诊断基本工艺流程：包含诊断文档的建立、诊断实施两大部分。（1-9图

• 步骤：信号检测、特征提取（提取）、状态识别（对比）、诊断决策（预测和干预 •(三)故障诊断技术

1、振动信号的检测与分析：振动信号一般用位移、速度或加速度传感器来测量。传感器应尽量安装在诊断对象敏感点或离核心部位最近的关键点。

2、油液分析技术：包括光谱分析（原子光谱-判断磨损程度）和铁谱分析（磁性金属成分）。•

3、温度检测及红外线监测技术：红外测温仪、红外成像、红外摄影机

4、超声探伤技术：检测时常用的是1~5MHz的超声波（方向性好、波长短等特点，可以对所有固体材料进行探伤和检测。

5、表面缺陷探伤技术：包括磁粉探伤、渗透探伤、涡流探伤等 理解原理。p48 • 磁粉探伤：导磁性，漏磁场吸磁粉判定

• 渗透探伤：渗透液：利用液体润湿能力和毛细现象，然后用显像剂

• 涡流探伤：通电线圈、产生涡流-交变磁场-感应电流，利用感应电流特征反应。

三、机械的可靠性设计与维修性设计48

•(一)可靠性设计

1、可靠性：指系统或产品在规定的条件下和规定时间内，完成规定功能的能力。可靠性是时间的函数。

2、可靠性度量指标：

•（1）可靠度=（产品的个数-出故障的个数）/产品的个数

• 不可靠度（累计故障率）=出故障的个数/产品的个数

•（2）故障率=（未发生故障的产品在t时刻后的故障产品数/该时刻后的时间量△t）/在t时刻还能正常工作的产品数

•（3）非维修产品的平均寿命=N个产品失效前的平均工作时间；

• 维修产品的平均无故障工作时间=使用寿命周期内的某段观察期间累积工作时间/发生故障次数。

•（4）维修度：指维修产品发生故障后，在规定条件和规定时间内能修复的概率，它是维修时间f的函数。

•（5）有效度（广义可靠度）：指狭义可靠度与维修度的综合。指维修产品在规定的条件下使用，在规定维修条件下修理，在规定的时间内具有或维持其规定功能处于正常状态的概率。

•(二)维修性设计

•(二)维修性设计

1、维修性：指对故障产品修复的难易程度。维修度是产品的固有性质。

▴维修性设计应考虑的主要问题：（1）可达性。（2）零组部件的标准化与互换性。（3）维修人员的安全。

(三)可靠性设计与维修性设计的关系：

▴前者着重从保证产品的工作性能出发（即可靠性），力求不出故障或少出故障，是解决本质安全问题，在方案设计和结构设计阶段就设法消除危险与有害因素；

• ▴后者则从维修的角度（维修性）考虑，一旦产品发生故障，其本身就能自动及时发现故障，并且显示故障或发出警报信号，并能自动排除故障或中止故障的扩展。

• 第十节 人机作业环境

一、光环境

照明对作业影响：疲劳、事故（视觉疲劳是生产事故和影响工效主要原因

二、色彩环境P52

（一）颜色的特性

1、色调：是颜色在质方面的特征。•

2、明度：是颜色在量方面的特征。

• 白色明度大，黑色明度小，纯白色反射100％的光。染料加入白色，可提高明度。

3、彩度：颜色的鲜明程度。波长越单一，颜色也就越纯和、越鲜艳。纯光谱的各种颜色彩度最大。• ▴黑、白、灰彩度最小，某一色调混入白色，呈未饱和色；混入黑色、灰色，呈过饱和色。• ★倘若两个颜色的三个特性相同，在视觉上将会产生同样的色彩感觉。

• 对引起视觉疲劳而言：蓝紫色最甚，红橙色次之，黄绿、绿、绿蓝不易引起疲劳。

• 色彩对生理的影响---视觉疲劳。

• 视觉疲劳是产生事故和影响工效的主要原因。视觉疲劳可通过闪光融合频率和反应时间来测定。（P51)•

（二）色彩对人的影响

（需记忆）

•(1)色彩的冷暖感。红、橙、黄为暖色；蓝、绿、紫为冷色。（色彩本身没有冷暖的性质）。•(2)色彩的轻重感。取决于颜色的明度，明度高的色(浅色)显得轻，反之感觉重。

•(3)色彩的尺度感。明度高和暖色有扩散作用，使物像轮廓给人以胀大感觉；反之有内聚作用。•(4)色彩的距离感。明度高和暖色有前进、凸出、接近的感觉；反之有后退、凹陷、远离的感觉。

• 但这关系并不绝对，视其背景的变化而变化，主体色与背景色明度对比大时有进的感觉，反之有退的感觉；主体色与背景色色相相近时有退的感觉，反之有进的感觉。

•(5)色彩的软硬感。取决于明度和纯度，明色感软，暗色感硬；黑与白是坚固色，灰色是乘软色中等纯度的色感较高纯度或低纯度色感硬；

•(6)色彩的情绪感。•

三、微气候环境P53

（一）构成微气候的要素及相互联系（一定要记住四个构成要素）

1、空气温度。分为舒适温度〔(21±3)℃〕和允许温度〔舒适温度±(3-5)℃〕。

• ★对人的工作效率有影响的低温，通常是在10℃以下。低温最影响手指的精细操作。•

2、空气湿度：分为绝对湿度和相对湿度。

• ★作业环境的湿度用相对湿度表示。>80％为高气湿，<30％为低气湿。30％-70％时感到舒适。• 高温高湿人体散热更加困难；低温高湿更加阴冷。

3、气流速度。室外舒适温度范围内，一般气流速度为0.15 m/s时，人即可感到空气新鲜。

4、热辐射。两种不同温度的物体之间都有热辐射。热量从高温物体向低温物体辐射而使低温物体受热，称为正辐射。人体对负辐射不很敏感，会因负辐射散失大量热量而受凉。

• ▴各要素的相互关系：四者有时可以相互替代，某一条件的变化对人体的影响，可由另一条件的变化所补偿。

三、微气候环境

（二）人体对微气候环境的感受与评价

1、人体的热平衡方程式：人体单位时间储热量S=单位时间能量代谢量M—（单位时间所做的功W+单位时间向体外散发的热量H）S=M—（W+H）（非常重要）

• 当M>W+H，人感到热；反之感到冷；当M=W+H，人处于热平衡状态，此时人体在36.5℃左右。•

2、人体对微气候环境的主观感觉

• ①舒适的温度。湿度越大，风速越小，则舒适温度偏低；反之则偏高。• ②舒适的湿度。一般为40％—60％。（前面提到30％-70％，如果选择，还是选30％-70％）

• 湿度φ=188-7.2气温t；如t =20℃，则φ=44

• ③舒适的风速。人少的房间最佳风速0.3 m/s；拥挤的房间为0.4 m/s。高温、高湿环境最好l-2m/s。• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 第十一节 人机系统P58

一、人机系统的任何活动实质上是信息及能量的传递和交换。

二、人机功能分配

(一)人在人机系统中的主要功能：传感功能、信息处理功能、操纵功能（记住）

(二)人机特性的比较（从四个方面比较：信息感受、信息处理与决策、操作能力、工作能力）(见P59表1-10）①人优于机器的能力：信号检测、图像识别、灵活性、随机应变、归纳、推理、判断、创造性；

②机器优于人的能力：反应、操作速度快，精确性高，输出功率大，耐久力强，重复性好，短期记忆，能同时完成多种操作、进行演绎推理以及能在恶劣环境下工作。(三)人机功能分配原则：（一定记住）

①机器承担：（容易理解的不写了）快速、可靠性高、精度高、规律性的、高价运算的、操作复杂的；

②人来承担：研究、创造、决策、指令和程序的编排、检查、维修、故障处理及应付不测等。

三、人机系统可靠性计算

三、人机系统可靠性计算(一)人的可靠度计算

1、人的基本可靠度：r＝a1a2a3；a1—输入可靠度；a2—判断可靠度；a3—输出可靠度（如按错开关）

人的作业方式分为连续性作业和间歇性作业。

①连续作业：如司机连续观察线路并连续操纵方向盘。影响因素：连续工作时间、时间内人的差错率。②间歇性作业：如司机观察汽车上的仪表，换挡、制动等。影响因素：失败动作的次数

2、人的作业可靠度：RH＝1−b1·b2•b3•b4•b5（1−r）b1—作业时间系数；b2—作业操作频率系数；

b3—作业危险度系数；b4—作业生理和心理条件系数、b5—作业环境条件系数；

（1−r）—作业的基本失效概率或基本不可靠度。P61表格有印象知道概念

(二)人机系统的可靠度计算(二)人机系统的可靠度计算

1、人机系统组成的串联系统可靠度Rs＝人的操作可靠度RH·机器设备可靠度RM

2、人机系统可靠度采用并联方法来提高。常用的并联方法有并行工作冗余法和后备冗余法（与工作冗余不同是在故障情况下才启动备用）。

（1）两人监控人机系统的可靠度。P62

①异常状况时，相当于两人并联，可靠度比一人增大，操作者切断电源的可靠度RHb(正确操作的概率)＝1-(1-R1)(1-R2)

②正常状况时，相当于两人串联，可靠度比一人控制的系统减小了，即产生误操作的概率增大了。操作者不切断电源的可靠度RHc＝Rl·R2 两人监控的人机系统的可靠度度Rsr为：

异常情况时，Rsr′＝RHb·RM＝[1-(1-R1)(1-R2)]RM 正常情况时，Rsr″＝RHc·RM＝Rl·R2·RM

四、人机系统可靠性设计基本原则（重要P63）

基本原则

1、系统的整体可靠性原则。

2、高可靠性组成单元要素原则。

3、具有安全系数的设计原则。

4、高可靠性方式原则。（比较重要）包括：

(1)系统“自动保险”装置。是本质安全化追求的目标。

(2)系统“故障安全”结构。包括：①消极被动式（发生故障，机器停止，常用）；

②积极主动式（发生故障，机器一面报警，一面还能短时运转）；

③运行操作式（发生故障，机器也能运行到下次的定期检查）。

5、标准化原则。

6、高维修度原则。

7、事先进行试验和进行评价的原则。

8、预测和预防的原则。

9、人机工程学原则。

10、技术经济性原则。

11、审查原则。

12、整理准备资料和交流信息原则。

13、信息反馈原则。

14、设立相应的组织机构。• • • • • • • •

• 其中，技术经济性原则不仅要考虑可靠性和安全性，还要考虑系统的预测和预防性。其中还包括技术功能和经济成本

第三篇：2012安全技术培训中心工作总结

山西鑫飞能源投资集团有限公司

安全技术培训中心2012工作总结

2012年对山西鑫飞能源投资集团安全技术培训中心来说是非常不平凡的一年，一年来，在集团公司领导的带领下，我们众志成城，精诚团结，克服了一个又一个的困难，圆满的完成了各项工作任务，取得了丰硕的成果。

最让人欣喜的是，经过将近一年的努力，我们成功申办了三级培训资质，于2012年10取得了安全生产培训资格证书。同时，全员培训、学历提升、对班组长考试和管理人员、特种作业人员的培训工作也顺利完成，为下工作的开展奠定了良好的基础。但是，通过一年的摸索与总结，也发现了许多不足之处需要改进。

一、各项工作目标完成情况

（一）圆满完成了2012年春节全员培训工作。

2012年春节刚过，我部门认真贯彻市、县煤炭局及公司领导一系列有关春节复产全员培训的指示精神，紧紧围绕矿井安全生产这一主题，对集团公司所属煤矿所有员工共计2268人进行了复产安全培训，并进行了考核发证，其中：柳林煤矿培训井下592人，地面204人；毛家庄培训井下570人，地面192人；贺昌培训井下550人，地面99人；下山峁培训361人。基本上达到了在岗人员的100%培训，100%合格，有效提高了工人的安全意识和技能水平，为全年的安全生产打下了坚实的基础。

（二）成功申办了三级安全技术培训机构。

2012年对培训中心来说无疑是最不平凡的一年，今年年初，国家取消了所有煤矿四级培训机构的资质，为了能让我们的培训工作紧跟国家的政策，办理三级培训机构显得迫在眉急，于是，公司领导审时度势，通过了办理三级培训机构的决定。根据省市县煤炭局、安监局的相关规定，我们制作整理了长达360余页的审批资料，安装了全套的实验设备，设立了完备的职能机构，培训和外聘教师共计40余名。在此过程中，我部门本着“不遗余力，不留遗憾，精益求精”的理念，不放过任何一个小小的细节，争取将每一项工作都做到最好。经过我们的共同努力，最终圆满的完成了这项艰巨的任务，受到了上级政府部门和领导了高度评价。

（三）所属煤矿工人学历提升有条不紊进行。

企业的发展离不开高素质的人才队伍，学历提升是提高工人文化水平和能力素质的重要途径，因而工人的学历提升一直以来都是培训工作的重中之重，我们也为此做了大量的工作。

1、对学历提升人员进行了备案登记。

2011年11月份吕煤字【2011】717号文件“关于加强全市煤炭企业职业教育工作的通知”也对职业教育进行了规范，根据上级文件精神，2012年5月我们对柳林煤矿中专班135人在市、县煤炭局进行了备案，2012年7月分别对贺昌煤矿、毛家庄煤矿共计143人进行了备案。

2、2012年6月对柳林煤矿学历提升人员组织了毕业考试。

3、2012年7月对毛家庄煤矿101名，贺昌煤矿79名中专班学员进行了职业技能鉴定考试。

4、2012学历提升报名工作。

中专班报名人数共440人，其中：柳林煤矿78人；毛家庄煤矿222人；贺昌煤矿40人；下山峁煤矿100人。

大专班报名人数共98人，其中：柳林煤矿32人；毛家庄煤矿22人；贺昌煤矿22人；下山峁煤矿22人。

对集团公司所属煤矿从业人员的学历、职称、职业资格证书情况进行了统计，为下一年学历提升工作的开展理清了思路。

（四）对班组长季度考试作用明显。

为强化煤矿企业班组建设，激发对班组长提升素质、自觉学习的积极性，我中心按季度组织了四次对班组长考试，从四次考试的成绩来看，各矿及格率逐次上升，对班组长素质得到了有效提高，实现了考试所要达到的目的。

（五）安全管理人员和特种作业人员再培训工作顺利完成。

2012年9月，安排15名监控值班人员外出培训。

2012年10月，共安排114名安全生产管理人员参加再培训，其中A类安全生产管理人员19人，B类安全生产管理人员36人，C类安全生产管理人员60人。

（六）其他工作。

此外，为提高工人的技能水平，我中心协助地测部、机电科等部门开办了相关的专题培训，例如：每季度进行的地测防治水、协助机电科举办的综掘机（采煤机）实操培训等。通过各种培训方式的探索，我们掌握了更多的培训技巧和方法，同时也提高了工人的技能和素质，收到了很好的效果。

二、工作中遇到的问题

回味过去的一年，我们顺利完成了各项指标与任务，取得了令人可喜的成就。但是，细细总结，仍然有许多不足需要我们改进和完善。

1、由于安全技术培训中心的三级培训资质今年10月刚刚获得批准，我们在B类安全管理人员和特种作业人员的培训上还处于摸索阶段，面对新的任务，在今后的实践中我中心一定会不断探索研究，总结经验，从而以更高的效率，更科学的工作方法做好我中心的培训工作。

2、根据山西省煤炭局提出的煤矿从业人员“人本安全，培训教育，素质提升”的目标分解工程，到“十二五”末，煤矿“六长”及副总工程师必须有50%达到本科以上学历，7%以上达到研究生学历；其他安全管理人员大专以上学历达到50%，本科以上学历达到20%；特种作业人员和班组长100%达到涉煤专业中专以上学历；特有工种人员（不包括特种作业人员）100%实现高中以上学历。从集团公司所属煤矿从业人员目前的学历统计情况来看，要实现这一目标，还有很长的路要走，大量的工作需要完成，这也给我中心提出了更高的工作要求，需要我们在接下来的三年时间里，常抓不懈，刻苦努力，以更加积极的心态，更高的工作热情去面对困难。

3、在以往的培训当中，我们更多采用的依然是传统的培训方法，将不同层次的工人放在一起培训，“一锅煮”现象比较严重，难以调动工人学习的积极性，造成许多工人敷衍了事，因此，在今后的培训当中，需要我们进一步丰富教育培训的手段和形式，增强培训的科学性、针对性，把好培训质量考核关。

三、2013年工作计划

1、做好2012年春节后全员复产培训。

2、抓好特种作业人员和安全管理人员的操作资格培训考核和再培训工作。

3、按照煤矿从业人员“人本安全，培训教育，素质提升”目标分解工程，紧抓煤矿从业人员学历提升和素质提升。

4、一如既往地搞好对班组长的季度考核工作，继续加强企业班组建设。

5、协助各部门做好日常临时培训工作。

2012年即将过去，2013年向我们招手，在新的一年里，我中心将再接再厉，继续发扬艰苦奋斗，精益求精的工作作风，吸取过去的经验教训，不断完善工作方法，争取在新的一年里做出更好的成绩。

第四篇：生产技术工作总结

2011上半年生产技术工作总结

2011年上半，公司生产技术质量开展工作较去年顺利，系统性问题部分得到本质上解决。上半年的原药卫药计划排产生产总值XXXXXX万元，实际完成产值XXX万元，计划完成率为62.11%，比去年同期有稳步的增长。

生产技术质量作为公司的核心运行体系部门，肩负着沟通采购、服务销售等各项职责，最终达至均衡公司的总体营运。这半年以来，我们做了很多工作，但也存在很多问题。为跟进公司的发展和生产实际情况，半的工作情况汇总如下：

一、安全生产管理工作。

1、在上半年生产旺季期间，严格贯彻各级部门的安全要求，加强各岗位、班组的安全检查力度，加强岗位责任制，发现问题及时通报并整改，使安全隐患大大降低。通过定期与不定期的现场安全监督，将生产现场的安全问题和隐患及时在现场指出处理，大大降低生产过程的小事故。比如，安全设施的纠正、规范定置，不安全的因素得到及时处理等等。

2、坚持抓重点，落实到各车间、部门、个人，避免重大安全环保事故的发生。对于生产过程的薄弱环节，通过有重点的督导和责任到人，并且采取一些整改措施。比如，XXX原粉车间室外加装吊机，改善三楼装桶原粉从楼梯滑落至二楼的不安全操作行为。

3、制定并完善了安全生产的各项管理制度，其中包括《化学品管理制度》《安全生产管理制度》《一级安全教育培训手册》《消防安全管理制度》《消防安全管理制度规范》。

4、在上半年的生产旺季期间，有目的的开展专项的百日安全生产活动，有效的推动安全生产工作。

5、上半年的安全事故可记录的为两宗，另外两宗记录不详。

二、现场管理的推进和改善。

1、按公司规章制度，强化清洁文明生产，对杂、乱、脏严格要求和整改，生产现场有所改善。

2、现场物品堆放有序，清洁文明生产意识逐步到位。比如，取消XXXX原粉车间旁边的废弃物堆放区和草甘膦车间门口前面的垃圾堆放区，使厂区内清洁整齐；

三、生产设备的管理与技术改造。

1、根据公司实际情况，围绕“技术革新”的要求，在XXXX车间增加三套反应装置，降低安全生产发生率，降低工人劳动强度。

2、技术服务生产一线，降低生产成本，为公司创效益，对喷淋系统进行技改、试车及有关情况分析统计，效果在前基础上大大提高。

3、在解决生产消耗偏高同时，抓两头保中间，振动筛分设备进行改进，有效减少粉尘入炉，生产效果明显好转。

4、根据公司要求，以安全生产为主，解决安全生产配套的厂内零星土建、非标工程。

四、产品质量管理和监控工作。

1、完成与相关政府部门要求的各项工作。

2、按照公司要求，为了公司发展，挖掘潜力，做好循环经济项目准备工作和开展已落实的项目前期工作。

3、对公司自行设计制安的装置，配合市里做好知识产权的相关申请和保护工作。

五、工艺技术管理工作。

1、依据生产中出现的问题，完善有关电极和吹氧管考核方案，为强化管理服务。

2、分析、跟踪并参与解决磷炉生产技术问题。

3、分析各月生产工艺、报表统计工作。

纵观2011年上半年，安全生产技术质量有些工作没做好，存在着较多问题和不足，主要表现如下方面：

一、安全方面：

1、安全管理深度不够。由于工作中的安全因素涉及面广，有些安全事故往往发生在细小的环节上，小安全事故还是时有发生。为此，在今后的工作中，我们将从细微处着手，加强安全知识的培训和管理。

2、安全隐患整改不彻底。有些安全隐患的整改工作安排下去，落实不到位；工作中的配合和管理不够严密。这样，存在有些安全隐患的整改不及时和彻底。在今后的工作中，要完善安全隐患的自查自纠，只要是不符合安全管理规定的，就要坚决不折不扣的进行整改，并落实整改责任人，限期整改。

3、违章操作的处理。在实际生产过程中，有很多操作没有严格按照操作规程操作，但是当时又没有发生安全事故，所以大多只是口头批评，而没有严肃处理。在今后的工作中，凡是出现的任何违章操作的，一律依照相关安全事故管理流程处理。

二、设备方面：

1、设备现场管理没有完全到位。对需要急时处理的问题，发现迟，处理慢。为更好保护设备，保障生产安全，今后必须加强员工的意识管理。

2、设备维护修理效果差。对员工的技能培训不够，员工技术素质较低，工作效率低下，维护修理设备质量不够，维修成本较高。今后，必须加强对员工的技能培训和管理。

3、按生产要求，有些设备改进工作滞后，工作效率低。在以后的工作中，需要切实提高工作效率。

三、工艺方面： 1、2011年上半年，出现了多次生产性停电事故，尽管这是强制拉闸或雷雨停电事故，但是对于生产工艺方面的影响还是不够重视，应急响应机制还没有完善建立。对此问题，需要全面的作出检讨，找到更好方案，完善管理流程。

2、生产工艺参数监控力度不够，员工的生产操作仍然存在较大的随意性。今后需要完善工艺技术人员监控工艺的流程，有效控制操作的规范性。

五、其它存在问题：

1、在平常仍有出现布置工作后，没有检查、落实，甚至没有进行考核。因此，在今后的工作中，对已经安排的工作，要善始善终，不能解决的问题，要及时跟进，调整解决方案。

2、部门沟通没做到尽善尽美。下一步需要加强沟通，团结各个部门，利用最少的时间高效完成日常管理工作。

为切实抓好今后的的工作，拟按以下几个方面开展工作：

1、继续坚持“安全

第五篇：安全生产技术--3

注册安全工程师执业资格考试辅导 第六章 交通运输安全技术 第一节 铁路运输安全技术

一、铁路运输安全基础知识

（一）车务安全知识

1、行车工作的基本原则

2、行车基本闭塞法

3、列车的分类和等级 了解 按运输性质分类：旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达旅客列车快速旅客列车、普通列车 二 机务安全知识

1、机车装设行车安全等设备的规定 了解 内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；蒸汽机车上装设自动停车装置。

2、机车“三项设备”运用管理的规定 了解 运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置（简称“三项设备”）。

3、机车乘务员待乘休息管理的基本要求 了解 担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息； 三 工务安全知识 了解

1、铁路线路类别 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

2、线路标准轨道和曲线线路加宽、超高限度 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m≤半径≤350m，加宽5mm；半径≤300m，加宽15mm。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。

3、机车车辆上部限界最高、最宽的限度 机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm；其两侧最大宽度不得超过3400mm。

4、铁路线间距的基本规定 铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km/h的区段，区间双线为4000mm，站内正线到发线和与其相邻线间为5000mm，线路允许速度140km/h以上至160km/h的区段，区间双线为4200mm，站内正线与相邻发线间为5000mm，牵引线与其相邻线为6500mm。四 电务安全知识 了解 五 车辆安全知识 了解 六 牵引供电安全知识 了解

二、铁路运输安全影响因素及典型事故隐患分析 掌握

（一）铁路运输安全影响因素分析 包括：人员影响因素和设备影响因素两大类

1、人员影响因素分析 人的因素在运输安全中起关键作用。人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。运输系统内人员主要指：车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员。他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。运输系统外人员主要指：旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。人员对运输安全影响的主要表现（掌握）（1）旅客携带“三品”上车而酿成事故；（2）货主托运危险品而不如实申报导致事故；（3）在铁路――公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；（4）铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。

2、设备因素分析（1）设备是影响运输安全的另一个重要因素。包括：运输基础设备和运输安全技术设备两类。运输基础设备： 线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等； 运输安全技术设备：包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。（掌握）（2）铁路运输事故分类 按性质分及所造成的损失可分为5个级别： 特别重大事故 重大事故 大事故 险性事故 一般事故（3）典型的铁路运输事故类别（熟悉）机车车辆冲突脱轨事故 机车车辆伤害事故 电气化铁路触电伤害事故 营业线施工事故

（二）几类典型事故的主要隐患分析（掌握）

1、机车车辆冲突事故的主要隐患 主要是：车务机务两方面 车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等； 机务方面主要是机务乘务员运行中擅自关闭‘三项设备’盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。2 机车车辆脱轨事故的主要隐患（掌握）（1）机车车辆配件脱落（2）机车车辆走行部构件、轮对等限度超标（3）线路及岔道限度超标，（4）线路断轨胀轨（5）车辆装载货物超限或坠落，（6）线路上有异物侵限等。

3、机车车辆伤害事故的主要隐患（掌握）（1）作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；（2）自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；（3）作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。

4、电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患（掌握）（1）电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位； 接触网网下作业带电违章作业；（2）接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；（3）电力机车错误进入停电检修作业区等。

5、营业线施工事故的主要隐患（掌握）（1）施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；（2）施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；（3）施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。

三、铁路运输安全技术措施（掌握）包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。

（一）铁路运输安全技术 通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。常用的铁路运输安全设计技术方法（1）强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。（2）隔离也是一种常用的安全设计技术，如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响。（3）闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。

（二）铁路运输安全监控与检测技术（掌握）铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。

1、铁路列车检测 常见的列车检测技术有 轨道电路、查询应答器（通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点）卫星系统 车上检测感知器。2 铁路列车超速防护 铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最大安全速度进行比较，当出现超速时，要实施安全制动。3 铁路车辆探测系统 铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨/拖挂设备检测器、临界限界检查器等。（见下页）轴箱发热探测器是一种地面热传感装置，可检测车轴轴承发热情况。当车辆通过时，探测器测量轴承发射的红外线辐射热，并与同一列车的相邻轴承进行比较，如果记录到一个读数高，则向列车监控中心发出信号。给出怀疑发热轴箱的位置，以便及时做出处理。热轮探测器用于检测抱闸踏面制动，如果检测到抱闸制动，列车乘务员应请求列车停车，并在抱闸车辆上松开制动器。脱轨/拖挂设备检测器用在桥梁、隧道等处，用来检测车辆是否在钢轨上，以及设备是否仍完整无损。临界限界检查器常用在桥梁或隧道入口前，以检验准备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外。

（三）铁路运输事故救援技术（熟悉）包括事故调查处理与救护救援两部分。

1、? 事故调查处理（1）行车事故的分类等级（2）事故报告程序（3）事故调查程序（4）事故责任判定的基本原则（5）主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法（6）事故调查处理报告的编写原则

2、事故救护救援（熟悉）（1）事故救援的基本原则、基本程序和方法 基本原则：以最短时间起复机车车辆、修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。基本程序和方法：行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施；对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处；对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通信路，随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，有关部门应积极做好救护伤员，移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场提供条件。（2）应急处理的基本措施（3）救援列车等主要事故救援设备的工作原理

（四）几种典型事故的安全防范措施 掌握

1、? 防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施 严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路岔道养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆。无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。

2、防止机车车辆伤害事故的安全措施（1）提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息；（2）班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等。（3）健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强了望和防护，提前立岗；（4）完善道口报警和安全防护设施；（5）开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。

3、防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施（1）电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接地和作业区段安全防护措施，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好；（2）车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭，防止电力机车错误进入停电检修作业区。（3）在列车发生火灾、爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异状情况时，必须先断电后处理，并及时将肇事车辆调入无电线路，待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电。

4、防止营业线施工事故的安全措施（1）施工实行分级管理，分别由负责部门领导（干部）负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保安全。严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥；（2）按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，加强施工中相关工作的联系协调，严格落实施工安全措施。施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车。原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车；（3）线路允许速度必须根据运行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。（4）施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好。机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界；（5）机具、设备上道使用，必须落实专人防护措施。第二节

道路交通和运输安全技术

一、道路交通安全基础知识

（一）道路交通系统的四要素 人（包括驾驶员、行人、乘客及居民）车（包括客车、货车、非机动车等）路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）环境（路外境观、管理设施和气候条件等）人是道路交通系统的基本要素。在四要素中，驾驶员是环境的理解者和指令的发出和操作者，它是系统的核心，路和车的因素必须通过人才能起作用。三要素的协调运行才能实现道路交通系统的安全性要求。二 各种车辆的安全运行要求

1、客货运输车辆的安全运行要求 1）? 运输车辆的安全要求 2）? 旅客运输安全运行要求 3）? 货物运输安全运行要求 4）? 客货运输车辆驾驶员安全运行要求?

2、特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求 1）? 特种车辆的安全运行要求 2）? 特殊用途车辆的安全运行要求?

3、超限运输车辆的安全运行要求

（三）道路交通安全设施 交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。道路交通安全设施包括：交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。

1、交通标志 道路交通标志种类: 警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志。设置交通标志的目的 是给道路通行人员提供确切的信息；保证交通安全畅通。高速公路上车速高，车道数多，标志尺寸比一般道路上的大得多。

2、路面标线 路面标线有禁止标线、指示标线、警告标线，是直接在路面上用漆类喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施。路面标线种类较多，有行车道中线、停车线竖面标线、路缘石标线等。标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色或黄色漆。

3、护栏 护栏按地点不同可分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏3种； 按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏3类。公路上的安全护栏既要阻止车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道；同时还要能诱导驾驶员的视线。

4、隔离栅 隔离栅是高速公路的基础设施之一，它使高速公路全封闭得以实现，并阻止人畜进入高速公路。它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路效益的发挥。隔离栅按其使用材料的不同，可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。

5、照明设备（1）主要是为保证夜间交通的安全与畅通，大致分为连续照明、局部照明及隧道照明。（2）照明条件对道路交通安全有着很大的影响，根据对英、美、瑞士等国道路照明的调查，安装路灯后 高速道路的事故率下降40%~60%，一般公路事故率下降30%~70%，城市道路事故率下降20%~50%。

6、视线诱导标 视线诱导标一般沿车道两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶员视线等用途。对有必要在夜间进行视线诱导的路段，设置反光式视线诱导标。?

7、防眩设施 防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的炫光 分防炫网和防炫板两种。防炫网通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到防止对向车前灯炫目的目的；防炫板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。

二、道路交通安全影响因素分析 影响道路交通安全的因素包括人、车、路和环境4大类。

（一）人员因素 人员因素是影响道路交通安全的最关键因素，包括驾驶人、行人、乘客等。

1、驾驶人

2、行人

3、乘客

（二）车辆因素 车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。包括主动安全与被动安全 主动安全性指车辆本身防止或减少交通事故的能力。它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关。被动安全性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。提高车辆被动安全性的装置有：安全带、安全气囊、安全玻璃、安全门、灭火器等。

（三）道路因素

1、路面 路面状况与交通事故发生率密切相关。为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度。表面抗滑性、耐久性。2 视距 行车视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线上前方一定距离的道路，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车或超车等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。3 线形

道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。A、平曲线 B、竖曲线 C、坡度 D、线形组合 4 交叉口特性 为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉路口应尽量设置立体交叉

5、安全设施 安全设施和道路交通安全有很大关系，交通安全设施包括交通标志、路面线标、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防炫设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束，使驾驶员对车辆的操纵性安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率；另一方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。

（四）环境因素 环境因素是气象、管理等的总称，其中管理是影响道路交通安全的重要因素之一，科学健全的安全管理体制，是减少事故、防患于未然的必要条件。我国目前的公路运输安全管理工作是按照中央、地方和经营业户的“三级管理”模式。交通部： 地方交通部门： 经营业户：

三、道路交通安全技术措施 包括道路交通安全设计技术、道路交通安全监控与检测技术、道路交通安全救援技术和道路交通安全评价技术4大类。

（一）道路交通安全设计技术 通过设计来从源头上减少事故发生，是保障交通安全的最佳手段，道路交通安全设计包括道路线形设计、路面设计和安全设施设计。

1、道路线形设计 最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡，并考虑不至影响乘员的良好心情。在曲线部分，应根据实地情况适当超高。纵断面线形的设计必须符合规范。

2、路面设计 为保证安全，路面应具有一定的平整和粗糙程度。行车道的设计必须满足相关标准对行车道路宽、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求。

3、安全设施设计 交通安全设施的设计应以《道路交通标志和标线》、交通部行业标准《高速公路交通安全设施设计施工技术规范》为依据，设置完善的交通安全设施系统。（1）交通标志 交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。结构设计中的荷载组成，除恒载外，活载主要考虑风荷载。（2）标线 包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。3 安全护栏 它的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设，具体布设地点为：路堤填土高度大于3m的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物（桥墩、大型标志柱、紧急电话等）；路侧护栏最小设置长度为70m。

（二）道路交通安全监控与检测技术 道路交通安全监控与检测技术分两类，一类是基于事故避免的监控与检测技术，一类是基于维护和维修的检修与诊断技术。

1、? 基于事故避免的监控与检测技术（1）驾驶警报系统（2）视觉增强系统（3）汽车行驶记录仪（4）车辆导行系统（5）速度控制系统

1、? 基于维护和维修的检修与诊断技术（1）汽车检测 汽车检测是对汽车技术状况和工作能力进行检查，目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格指标。检测内容包括：侧滑检验、制动检验、车速表检验、前照灯检验、噪声检验、CO检验、烟度检验等。（2）道路养护 ?? 3 安全设施的维护与管理 护栏的维护与管理 交通标志的维护与管理 交通标线的维护与管理 隔离栅的维护与管理 防眩设施的维护与管理 视线诱导设施的维护与管理

（三）道路交通安全救援技术 包括事故调查和救护救援两部分

1、? 事故调查（1）事故的分类与等级划分 按事故形态分为侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他11种。按事故原因分为机动车、机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人与乘车人、道路和其他六大类。按事故严重程度分为特大、重大、一般和轻微四类。（2）事故调查的目的 总体目标是通过事故调查，研究道路交通安全状况，并据此提出改善措施。其具体目的包括以下方面：研究整个路网的道路安全状况，制订路网安全改善战略规划；路网级的黑点鉴别与改造计划；项目级黑点鉴别与改造技术设计；为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据，积累经验。（3）事故调查的方法（4）事故调查的内容 包括事故本身和环境两部分。事故本身的调查内容有事故地点、对象、类型、结果、原因等；环境方面的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。

2、救护救援（1）事故救援的组织 应由当地人民政府协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。交通事故紧急救援系统的正常运行需要有快捷的通信网络作保障，一般道路可使用122交通事故专用报案电话。（2）事故救援的设备 道路交通事故救援设备，主要包括交通巡逻车以及破拆救援设备。交通巡逻车主要负责巡逻交通状况和事故报警，并及时处理一些轻度事故。车上人员应进行必要的急救培训，熟悉基本的救援常识。车上应备有基本的救援器械、药品、通信器材等。（3）事故救援的程序 考察现场情况 保护事故现场 在来车方向距事故现场100m处树立警告标志，防止其他车辆进入事故现场。尽快将事故车辆固定下来，在车轮前后放上砖石块或将车轮放气，以保证车轮在救援过程中不能移动。检查和急救受伤人员 拨打紧急救援电话 就近拨打急救电话112，也可用移动电话呼救，说清：事故地点、事故类型、受伤人数、伤势轻重。清理现场

（四）道路安全审计（P210）

1、?道路安全审计的含义

2、?道路安全审计的目标

3、?道路安全审计的目的 第三节 水运交通安全技术

一、水运交通事故及其类别 水运业具高风险，关注水运的安全性、船舶的可靠性。

（一）水运交通事故的定义 水运交通事故的概念源于“海事”的概念。有广义和狭义之分 广义上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上运输等所有与海有关的事务； 狭义上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等，水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。

（二）水运交通事故的分类 碰撞事故 搁浅事故 触礁事故 触损事故 浪损事故 火灾、爆炸事故 风灾事故 自沉事故 其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。但是船舶污染事故（非因交通事故引起）、船员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或他杀事故不作为水运交通事故。

（三）水运交通事故的等级 水运交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5个等级。水运事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接经济损失1000万元及其以上的，即为该规定所称的特别重大事故。船舶重大事故隐患分为4类： 1 严重违章 2 操作人员过失 3 机电设备故障 4 其他因素

二、水运交通危险有害因素和隐患分析 与外界条件、技术（人-机控制）故障、不良的航行条件、导航失误等因素密切相关。一 外界条件（1）视距降低（2）气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。（3）海上礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响。（4）航路的自然条件和交通密度的影响（5）海上灯塔、航路标志出故障、海上航行资料失效。（6）外部因素引起船舶导航设备失效。

（二）技术（人――机控制）故障 船舶的动力装置、电力系统技术故障。操舵及螺旋浆遥控装置失控 惰性气体系统故障 导航设备故障 通信设备故障

（三）不良的航行条件 船桥人员配备不齐全、组织混乱。人员理论知识和实践经验贫乏 航海图、资料失效 船桥指挥部位工作条件的影响

（四）导航的失误 航行计划不符合“安全”和“经济”的原则。船舶避让操纵失误 识别海上助航标志的失误 导航设备使用失误 他船航行的失误 在进行海事分析时，无论何种航行事故均与上述因素密切相关。据国内外海事统计，约80%以上的海事是由人为因素所造成，在研究海事原因时，如果只是简单地归咎为船员的过失，忽略了对海事相关联的其他条件的分析，就难以充分地反映海事的本质和规律。

三、水运交通安全技术措施

（一）船舶航行定位与避碰

1、船舶导航与定位（1）航向 为了保证船舶航行安全，首先要确定船舶的航向与位置。实际航向有3种。首先是罗经航向，它是由罗经直接指示的船首方向。罗经航向经过罗经误差修正后得到正确的船首方向，称为真航向。由于风、流的影响。船舶运动的速度是船舶在静水中运动的速度与风流引起的速度的合速度，该合速度的方向是船舶重心轨迹的方向，称为航迹向。测定船首方向的主要仪器罗经包括磁罗经、陀螺罗经。磁罗经的误差变化较大，使用时必须进行误差校正。（2）定位 定位方法按照参照目标可分为岸基定位与星基定位。卫星导航系统是以人造地球卫星为参照目标的位置测定系统。目前使用最广泛的是美国从1973年开始研制到1993年投入使用的全球定位系统（GPS，Global Positioning System）

2、船舶操纵与避碰

（二）船舶交通管理系统 亦称船舶交通服务系统，Vessel Traffic Service, VTS 该系统旨在提高交通安全、交通流效率和保护环境，VTS的功能包括收集数据、数据评估、信息服务、助航服务、交通组织服务与支持联合行动。

（三）全球海上遇险与安全系统（Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS）是一个符合《1979年海上国际搜救公约》规定的全球性通信网络。全球海上遇险与安全系统（GMDSS）

1、报警 船对岸报警即遇险船向某一岸上救助协调中心（RCC）的报警；船对船报警，即遇险船向附近船舶的报警；岸对船报警，即岸台向遇险船附近的船舶报警。

2、通信 可以通过GMDSS 进行

3、寻位 通过应急示位标（EPIRB）

4、?播发海上安全信息

（四）特种货物与危险货物运输管理

1、重大件货物的装运管理 重大件货物，按我国规定：远洋运输中，凡单件质量超过5t 或长度超过9m的货物；在沿海运输中，单件质量超过3t或长度超过12m，按国际规定，凡单件质量超过40t 或长度超过12m的货物，或高度、宽度超过3m的超高或超宽货物，如车辆、大型成套设备、集装箱、快艇等均属重大件货物。由于重大件货物的尺寸与质量过大，在装运过程中，对稳性计算、局部强度计算与加固绑扎有特殊要求。在装运之前一方面要仔细审核重大件货物的件数，单件质量、重心位置、外形、尺寸、包装、吊点位置与装运要求。然后根据本船的重吊负荷，船体结构，货舱空间，舱底或舱盖的局部强度，审查大件货是否能装，最后编制配载图，吊装方案，衬垫方案与加固绑扎方案。

2、危险货物运输与管理 危险货物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、感染与放射等特性的物质，在运输、装卸和存储过程中，容易造成人身伤害、财产毁损或环境污染等需要特别防护的货物。《国际危规》根据危险货物的主要特性和运输要求分为九大类：爆炸品、气体、易燃液体、易燃固体、氧化剂和有机过氧化物、有毒物质和有感染性物质、放射性物质、腐蚀品、杂类危险货物和物品。危险货物的标志由标记、图案标志和标牌组成。所有标志均须满足经至少3个月的海水浸泡后，既不脱落又清晰可辨的要求。危险货物的包装分为通用包装与专用包装两类。通用包装适用于第3，4，5类，第6类中的有毒物质类中的大部分货物和第1，8类中的部分货物；其余由于特殊危险性质，需采用专用包装。根据危险程度通用包装分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。Ⅰ类包装，适用于高危险性货物；Ⅱ类包装，适用于中度危险货物；Ⅲ类包装，适用于低危险性货物。危险货物的合理配载与隔离，对货物的安全运输具有重要意义。易燃易爆货物要远离一切热源、电源及生活居住区。遇水要起化学反应者，要安排在干燥货舱。有毒货物与放射性货物应远离生活区。绝大部分危险货物均需远离热源、电源与生活居住区。对互不相容的危险货物要正确隔离，以防止泄漏等引起的各种事故；一旦事故发生后，便于采取各种应急措施，减少损失与危害程度。* * 安全生产技术知识考前辅导 * 安全生产技术（3）

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