国产燃气内燃机调研情况总结

第一篇：国产燃气内燃机调研情况总结

燃气内燃机调研情况总结

燃机的可靠稳定运行是分布式能源站顺利运营的保证。近段时期以来，为选定合适的机组，科创对国内外各个品牌的燃气内燃机性能等情况进行了详细的调研，出于项目设备国产化的考虑，着重考察了国产燃气内燃发电机厂家。

1、国产品牌厂家介绍

目前国产品牌厂家主要采用在原有柴油机基础上自行研制开发、与国外公司合作研制开发、采用进口硬件与自主产权控制系统相结合等技术路径，积累了一定的设备制造工艺经验，使国产设备在性能、燃料多样化、自控和点火能量等几个方面得到提升。

中国船舶重工集团公司第七一一研究所和洋马能源系统株式会社合作开发SMDERI SY350G天然气热电联供机组，该机组按照天然气热电联供要求采用了ALL-IN-ONE的高系统集成设计，适合于宾馆、医院等天然气分布式能源项目。

河柴重工以引进的德国道依茨—曼海姆发动机制造技术和原动机为基础，先后自主研发完成了CHG620系列燃气发动机和双燃料发动机，发电效率达到进口机组95%，发电效率最高达38%，综合利用效率78%以上，运行、维护费用成本较进口机组大幅下降。燃气发电机组功率覆盖范围从110kW～1100kW，广泛应用于煤矿瓦斯气（最低CH4浓度5%）、沼气、天然气、垃圾填埋气等燃气。

胜动集团专门从事燃气发电机组装备研发制造，燃气发电机组主要有6190、12V190、16V190三大系列，单机功率覆盖24～1200kW，主导产品是190系列。产品适用于天然气、石油伴生气、煤矿瓦斯、垃圾填埋气等多种气源。采用了自主知识产权的燃气快速混合技术，可利用燃气的最低热值达4MJ/Nm3，采用废气脉冲增压技术实现燃气稀薄燃烧，采用了具有自主知识产权的控制系统。

广州柴油机厂股份有限公司主要生产230SG天然气发动机，功率范围涵盖580kW～1000kW。

济南柴油机股份有限公司燃气发动机功率范围涵盖110～1500kW，产品主要由2000/3000柴油/天然气双燃料发电机组、3000/6000系列燃气发电机组、2000系列闭环电控燃气发电机组、190系列膜片式燃气发电机组。

潍柴燃气发电机组功率范围为30～800kW，均配备国内外知名品牌发电机、辅以先进可靠的电气系统及公共底座等，机组整体为一体式结构。30～100kW机组主要配套潍柴道依茨（DEUTZ）燃气发动机，120～230kW机组主要配套潍柴WP10/12/13系列燃气发动机，400～800kW机组主要配套潍柴200系列燃气发动机。

淄博柴油机总公司主导产品有Z170天然气、沼气发电机组、300系列煤层气（瓦斯）机组、300系列生物质气机组。

另外，还有无锡开普动力、广东康菱等厂家也在积极引进国外技术，开拓国内市场。

2、国产品牌燃气内燃机现状

目前国产燃气内燃机的功率范围主要集中在200～800 kW，800 kW 特别是1 000 kW 以上的燃气内燃机几乎全部依赖进口，并且市场需求很大。国产燃气内燃机存在后燃、爆燃严重、排烟温度高，核心部件热负荷高，燃烧效率低、发电效率低等问题，在机组的长寿命可靠性、机械精密加工、可变几何涡轮增压以及高增压（米勒循环）、多气源适应性等方面还存在较大差距。

主要性能表现在以下几点：

1）发电效率较低。一般在35～38%，很少有超过40%；平均1方天然气发3度电，而国外厂家机组发3.5度电，甚至4度电。

2）润滑油消耗率较大，一般为0.8～1.2g/kWh，与国外机组0.2～0.3 g/kWh相比存在较大差距；

3）故障率高，大修周期较短，一般在30000h左右，与国外机组56000～80000h差距较大。

究其原因，主要是国内厂家基础薄弱，技术工艺落后，核心技术消化吸收不足造成：

1）长寿命周期原材料: 燃气内燃机的燃料特性以及燃烧特性会产生爆震、热负荷大、零件腐蚀磨损加快等问题，国外对使用不同气体燃料的内燃机都开发有专用的材料及零部件，使其可靠性得到较好的保证。

2）机械精密加工技术: 在曲轴、气缸及活塞的核心加工技术与进口设备存在差距，加工精度和加工材料结构性能的不足，还导致燃烧温度与国外机组有一定差距。

3）涡轮增压技术: 国内与国外同规格的燃气内燃机相比，功率相差较大，增压技术是关键。国内燃气内燃机多用柴油的增压器改制匹配，缺乏针对性，效率不高，压气机易喘振等，匹配适用性差。应针对不同的气体燃料特性，进行可变几何涡轮增压器(VGT)以及高增压(米勒循环)增压器燃气内燃机的开发。

4）同一系列产品气源变化适应性: 由于气体燃料受生产原料、生产过程、地域气候等多种因素的影响，组成经常发生变化，使机器运转受到影响，目前从国内外的资料分析，闭环(或开环)电控缸内喷射技术被认为是最好的方式，可以使同一系列产品普及到所有气体燃料，但零部件价格高，国内外生产厂家少，难以推广应用。机械控制缸外喷射以及各种预混合技术价格适宜，但控制精度低，对不同气体燃料适应程度较低。

由于燃气冷热电联供系统在国内尚属于发展阶段，出于设备质量与系统安全性的考虑，对于800 kW 以下的燃气内燃机也是主要采购卡特彼勒、颜巴赫等国外厂家的产品，这种现状限制了国内燃气内燃机制造技术的创新与发展。

虽然国外厂家燃气内燃机机组性能优越，发电效率高，可靠性好，但性价比不高。由于国内企业倾向于选择性能稳定可靠的国外品牌机组，无形中对国外品牌机组行情起到推波助澜作用，价格一直居高不下，比国产设备贵1倍以上。同时，由于国内企业未掌握核心技术，进口机组检修维护完全依赖国外厂商或其代理商，后期运维成本高企，而且还存在由于距离原因运维保障不及时问题。

两相对比，虽然依然有差距，但国内品牌机组性能有了很大提高，售后服务也及时，在当前天然气价格较高的情况下，为保证分布式能源站项目的经济性，可以选择性价比更合适的国产机组，也能满足项目设备国产化的要求。

第二篇：陶瓷内燃机调研报告

陶瓷内燃机调研报告

电子科学与技术专业（2）班

学号：2011031044

姓名：苏鹤

摘要：介绍了国内外工程陶瓷材料在内燃机零部件上的应用情况,并探讨了陶瓷材料的应用障碍及发展前景。

【Abstract】The application of engineering ceramic material to engine parts is introduced.And the development prospect and the

obstacles to application of ceramic material are studied.关键词：内燃机 零件 陶瓷 热机效率 热传导性

引言

随着科学技术的发展,陶瓷的应用日趋广泛,陶瓷与内燃机的关系也日益密切。陶瓷发动机的研制已引起世界许多国家的重视。设想一种汽车，它车体轻盈，功率强劲，能以500千米的时速奔驰，无需冷却，而且节省燃料，有害废气极少。这就是陶瓷发动机所展示的美好前景。陶瓷，尤其是氮化硅和碳化硅陶瓷具有高温强度、耐蚀性和耐磨性，用它们来制造发动机已成为当前世界各国奋力追求的目标。工程陶瓷材料在内燃机上的应用

内燃机上可以利用陶瓷材料制作的零件很多,但由于各种条件的限制, 实际应用在内燃机上的陶瓷零件只有少数几种, 其余仍处于实验室试制阶段。现将国内外陶瓷发动机的应用现状作一介绍。

1.1 陶瓷活塞

陶瓷活塞一般用于柴油机, 主要有以下几种结构形式:镶块式用陶瓷镶块铸入活塞顶部高温区;组合式将陶瓷活塞顶用机械连接或焊接方式与裙部连接;喷涂式在活塞顶部高温区表面喷涂陶瓷;• 全陶瓷活塞整体用陶瓷制造。活塞的某些部位采用陶瓷材料后, 可使燃烧室实现部分绝热, 从而减少冷却系统的容量和尺寸。在高强化柴油机中可有效降低活塞环槽区的温度,有时可取消活塞的专门冷却。图1 为陶瓷在活塞上的应用实例。活塞顶部采用Si3N4 制造,在活塞环槽部位喷涂金属,金属卡环热压配合固紧在活塞裙上,然后采用加压硬钎焊法使其结合。采用这种方法的接合强度比传统的扩散接合高2～3 倍, 且强度分布波动小, 高温强度值也较大。在活塞顶面喷涂陶瓷材料,由于喷涂工艺上的困难, 目前可靠的涂层厚度一般不超过1.5 mm, 可实现活塞的部分隔热。

此外, 以陶瓷“晶须”作为铝、镁和塑料的增强剂, 不仅减轻了重量,还提高了耐热性和强度。在铝合金中加入14(φ%)的Tokawhiskcr 碳化硅晶须, 其抗拉强度提高50 % , 纵弹性模量增加40 % ,延伸率下降30 % , 热膨胀系数减少30 % , 硬度提高80 %。用Tokawhisker 制活塞顶部,使活塞的机械强度升高,热冲击性能优良,并减轻了重量。

1.2 陶瓷气缸套

陶瓷气缸套的结构主要有:

a.用陶瓷材料做成缸套上圈;b.在缸套内表面喷涂陶瓷材料;c.用陶瓷与金属整体复合制成;d.全陶瓷缸套。由于气缸套上端承受较大热负荷, 上下端温差达400～500 K,故常采用陶瓷材料制成环形上圈,与金属缸套上部内表面压配。也可在缸套上部内表面喷涂陶瓷来代替陶瓷上圈, 缸套上部的绝热范围大致相当于第一道活塞环上止点以上位置。日本

“小松发动机”则采用在缸套内壁全长上喷涂复合材料。“小松发动机”在105 mm缸径绝热机上曾采用全陶瓷缸套,据称可靠性不够理想。

1.3 陶瓷绝热气缸盖

陶瓷材料用于气缸盖主要有两种方式: 一是在缸盖底部安装陶瓷底板(如图2), 另一种是在金属缸盖底部喷涂陶瓷。陶瓷底板可以兼作气门座,也可另设气门座。气缸盖采用陶瓷底板后可有效抑制气缸盖内部传热。试验表明,当陶瓷底板厚度在2.5 ～7 mm之间时, 气缸盖的热流量可减少72 %～84 %。风冷式柴油机鼻梁区采用陶瓷材料后, 在减小冷却风量的同时甚至可提高功率而不致开裂。

1.4 配气机构陶瓷零件

由于陶瓷材料的重量轻,配气机构中的气门、挺柱、摇臂及弹簧座改用陶瓷后,可提高发动机转速来提高功率, 或在转速不变的情况下减弱气门弹簧而降低功率损耗。我国492QA 型汽油机采用陶瓷化配气机构, 使零件重量减轻, 气门弹簧预紧力减小, 在各种工况下节油2 %～8 %。五十铃公司和京陶公司开发了在凸轮接触面部位融接陶瓷片的铝摇臂, 大大提高了摇臂寿命。带筋陶瓷片是用微米级的Si3N4粉末在1 500 ℃的高温下烧结而成,长20 mm、宽20mm、厚5 mm, 其筋条插进摇臂中。浇注工艺是把陶瓷片放在摇臂铸型中,然后浇入600 ℃铝熔液,利用铝的冷缩性固紧镶片(如图3)。五十铃公司在PE 系列发动机上开发的陶瓷挺柱采用陶瓷与金属钎焊的新工艺, 使挺柱不但耐磨, 而且耐冲击, 使用寿命是原来烧结合金挺柱的2.5～10 倍。试验证明,配气机构中的易磨损部件如气门座、摇臂头等采用陶瓷材料后,都可以减小磨损,延长使用寿命。

• 图3 陶瓷摇臂镶块

1.5 柴油机陶瓷涡流室

我国为S195 柴油机研制的陶瓷涡流室镶块, 形状和尺寸与金属镶块完全相同, 用间隙配合安装于气缸盖中。同样的试验研究也曾在485Q车用柴油机上进行。试验表明, 涡流室安装陶瓷镶块后改善了发动机低负荷时的燃烧,也改善了低温起动性能,降低了燃烧噪声和HC的排放量。同时,由于实现了燃烧室的部分绝热,减少了冷却水带走的热量,因而有利于提高发动机的热效率。丰田增压柴油机提高功率后,金属镶块达到了所能承受的温度极限,采用陶瓷镶块后使功率又提高10 %。五十铃发动机利用陶瓷镶块, 使柴油机怠速噪声降低了2dB(涡流室结构见图4)。马自达发动机的整个涡流室用陶瓷制成,分上下两体, 外设空气层, 依靠高度绝热使燃烧改善,颗粒排放减少。

• 五十铃发动机的陶瓷燃烧室

1.6 陶瓷活塞销

使用陶瓷活塞销可减轻往复运动零件质量, 带平衡轴的发动机可减轻甚至省去平衡轴。另外, 陶瓷活塞销与金属复合材料制造的活塞配对, 可提高活塞的耐磨性。

1.7 陶瓷绝热排气管

日产公司制造的陶瓷-铝复合排气管是用Al-Si 合金短纤维和陶瓷复合材料,先制成排气管骨架,再浇注熔化的铝液制成的。对800～900 ℃的排气来说,陶瓷绝热排气管可取消隔热板,增加了发动机燃烧室的容积。采用该排气管使排气净化效果提高了2 倍。

1.8 涡轮增压器陶瓷零件

在涡轮增压器零件中, 使用陶瓷最普遍的是增压器涡轮叶轮。与金属涡轮叶轮相比, 陶瓷叶轮重量轻,转动惯量仅为金属叶轮的31 % ,改善了“涡轮滞后”现象, 在发动机加速时增压器的响应较快, 能在金属涡轮不能承受的高温下工作。由于热膨胀小, 允许减小蜗壳与涡轮的间隙以提高效率。陶瓷涡轮的这些优点使其在日本、美国等发达国家的车用发动机增压器上得到了较多的采用。Si3N4 制造的陶瓷涡轮叶轮见图5 , 其热膨胀系数是金属的1/ 3 ,利用这一特点, 采用热压和钎焊相结合。有效粘度,则需由HTHS 粘度监控;而CCS 粘度可预测发动机油低温启动性能。为了保证油品在低温下具有良好的粘温性能,基础油组分不能选择太重, 否则将影响油品的低温冷启动性能;但基础油又不能选的太轻,否则油品将因为粘度太小, 而不具备足够的油膜强度, 油压偏低,不能提供良好的润滑,致使发动机磨损较重的曲轴轴承和连杆大小头轴承发生烧结等严重故障。由此可以看出, HTHS 粘度与CCS 粘度是相互联系又相互制约的二项指标, 这对内燃机油多级油的调制提出了更高的要求。

首先要了解所选用的基础油的基本性质, 即其100 ℃运动粘度, HTHS 粘度和不同温度下的CCS 粘度;同时还应搞清楚所选用的稠化剂、复合添加剂加入基础油中所引起的100 ℃运动粘度、HTHS 粘度和CCS 粘度增加值。有了这些基础数据,可在调制油品前进行预算, 根据调制油品的粘度级别和质量等级加以灵活运用。

若调制成品油的100 ℃运动粘度符合相应粘度级别的指标要求,而HTHS 粘度低于指标要求时,则应增大基础油100 ℃运动粘度, 或增加稠化剂加入量,或改用HTHS 粘度增值较高的稠化剂;若成品油HTHS 粘度太大, 则采取相反措施即可。同理, 若成品油CCS 粘度太大, 则应减小基础油100 ℃运动粘度, 或减少稠化剂加入量, 或改用CCS 粘度增加值较低的稠化剂;反之亦然。因此, 1998 年即将使用的新内燃机油粘度分类标准(GB/ T 14900 —94 修订标准)中, HTHS 粘度和CCS 粘度分析评定项目的设立, 兼顾了内燃机油多级油的高低温性能, 避免了顾此失彼而又无监测手段的现象, 从而为高质量的内燃机油多级油的高低温使用性能提供了更可靠的保障。的方法, 把陶瓷叶轮和金属轴连接起来, 使陶瓷叶轮的惯性力矩比金属叶轮减少了1/ 3 ,从而使涡轮增压器的动态响应性提高了36 %。

陶瓷涡轮叶轮工程陶瓷材料的应用障碍及发展前景

工程陶瓷材料应用于发动机的主要障碍来自于价格和可靠性两个方面。目前陶瓷零件的价格远比金属零件昂贵, 如陶瓷活塞销和气门的计划生产成本为相同金属件的2.5 倍,使实际应用受到限制。影响陶瓷零件工作可靠性的因素主要是制造时可能产生的内部裂纹,这种裂纹的尺寸、形状和方向是随机的,在条件合适时可因裂纹扩展而造成脆性破坏,所以其强

度带有随机性质。陶瓷零件的强度波动较大,高温时强度有所下降。针对陶瓷的可靠性问题,研究重点是改善陶瓷材料的脆性以及强化与增韧,专家分析,克服陶瓷材料价格高、可靠性难以保证的缺点需要一个时间过程, 发动机陶瓷材料的应用只能从小到大, 从易到难, 从减摩耐磨到绝热, 从零件到整机,逐步发展。由于陶瓷材料具有优良的力学性能和低密度特点。它已作为第三大类材料登上世界技术革命的舞台,至今,美、日、德等各国纷纷花巨资进行陶瓷材料的开发和应用, 掀起了陶瓷发动机的研制高潮。日本在发动机陶瓷零部件研究方面一直处于领先地位, 并已有一些零部件的研制进入了实用化和商品化阶段。我国的陶瓷发动机及零部件的研究从80 年代中期起步,也不断取得重大的进展,其中陶瓷电热塞、涡流室镶块、涡轮转子、陶瓷排气净化器等零件已部分小批量生产。据有关专家预测, 发动机陶瓷零件在2000 年以后将占有较大市场, 陶瓷发动机的开发及应用前景非常诱人。

问题解析

1、陶瓷材料用于发动机为什么可以提高工作温度？ 工作温度高，可使燃料燃烧充分，所排废气中的有害成分大为降低，这不仅降低了能源消耗，而且减少了环境污染。陶瓷的热传导性比金属低，这使发动机的热量不易散发，节省能源。

陶瓷具有较高的高温强度和热传导性，可延长发动机的使用寿命。

2，假设发动机的工作过程是由两个等容的过程和两个绝热的过程组成的循环，使计算陶瓷内燃机和普通镍基合金制成的内燃机的效率，并对比其结果。

陶瓷制造，其重量可比合金发动机轻2/3，燃料费下降20%。1977年美国福特汽车公司用氮化硅和碳化硅陶瓷制造了一台全陶瓷燃汽轮机，其燃气入口温度为

1230℃，转速为5万转/分，成功地运转了25小时。1982年，瑞典沃尔沃和联合公司共同研制的燃汽轮机，成功地进行了乘用车的实际行驶，在世界上首获成功，其涡轮工作温度为1100℃，转速为5万转/分，运行了10小时。而普通镍基合金工作转化的效率较低。

参考文献羊秋林等编译.汽车用轻量化材料.北京:机械工业

出版社, 1991 ,9.张耀宏译.陶瓷挺柱.国外内燃机, 1995(4).姚喜贵等.485Q柴油机陶瓷涡流室结构设计和性能

试验研究.小型内燃机, 1997(2).199808 收稿(责任编辑辛然

第三篇：内燃机学习要点亲自总结

1，指示指标是用来表示实际循环进行的好坏，有效指标是表示内燃机整机性能的指标 动力性能：指示功率、平均指示压力、有效功率、平均有效压力、有效扭矩 指示功率Pi：发动机单位时间所做的指示功

平均指示压力Pm：发动机单位气缸工作容积的指示功 有效扭矩：发动机单位时间由功率输出轴输出的扭矩平均有效压力：发动机单位工作容积所做的有用功

Pi=Pmi Vs i n/30t

pe=Ttq n/9550

Pme=30Pe t/(i Vs n)=3.14Ttq t/(i Vs)*10^-3 指示热效率ni：实际循环功与所消耗燃料热量的比值 指示比油耗bi：单位指示功的耗油量

有效热效率nt：发动机单位有效功所消耗的燃料热量 有效比油耗be：单位有效功的耗油量 Wi=Pmi*Vs=Pmi*πD^4/4*S*10^-3 升功率PL：额定工况下，发动机每升气缸工作容积所做的有效功 PL=Pe/(i Vs)=Pme*n/30t 2，充量系数：每循环进入气缸的新鲜空气量与假定为进气管状态下空气的量之比（影响因素：进气终了压力Pa 进气终了温度Ta 压缩比）

3，过量空气系数：单位燃料燃烧所需的实际空气量与理论空气量之比 Oa=m1/(gb lo)m1 实际进入气缸的空气量

gb每循环燃料供给量

lo单位质量燃料燃烧所需的空气量  空气过量系数的影响：Oa是反应混合气体形成和燃烧完善程度的及整机性能的参数，力应求减少Oa,，减小Oa可向气缸多喷油，吸入气缸的空气利用率高，发出功率大  发动机四大指标：1，动力性能指标：n

Ttq

Pe

Pme

Pl

2,经济性能指标：be

ne

3,排放性能指标：CO、HC、NOx

4,重量尺寸指标

 动力性能和经济性能提升的措施：1增压 2合理组织燃烧，提高循环指示热效率ni

3,改善换气过程，提高充量系数Oa,4提高发动机转速

5，提高机械效率

采用二冲程  压缩比：压缩前气体容积与燃烧室体积之比

 内燃机工作条件的限制：1结构强度

2机械效率

3燃烧方面

4排放方面

 实际循环损失：1工质改变损失

2传热损失

3燃烧损失

4换气损失

5泄露损失

 燃烧速度的有限性：1压缩负功增加

2最高压力下降

3膨胀功减少  换气损失：膨胀损失

推出功损失

吸气功损失

 十六烷值：十六烷值高，自燃温度低，滞燃期短，有利于冷启动，过高则会容易裂解，产生碳烟

 充量系数Oc提高的措施（充气效率提高措施）： 1降低吸气系统的阻力损失，提高进气终了压力 2降低排气系统的阻力损失，减小残余废气系数

3减小高温部件对新鲜充量的加热，减小进气温度Ta 4合理的配气正时和气门升程规律

 影响充气量的因素：进气终了压力Pa，进气终了温度Ta，压缩比

转速n过高时，流动阻力大，Pa下降，Oc下降；n过低时，流动惯性不足，Oc下降； 负荷上升，Pa上升，Oc上升

压缩比上升，Oc上升

配气相位中进气滞后角的影响  扫气：由于进气门提前开启，排气门延迟关闭，使进排气管与燃烧室同时连通，此时进气压力高，由于正向压差的作用，新鲜充量进入气缸，与残余废弃混合，部分直接进入排气管

影响：1有利于扫除缸内残余废气

2冷却高温部件，减小热负荷  增压的原理：内燃机的最大功率由气缸内燃料燃烧释放的热量决定，这受到每循环吸入气缸空气量的限制，使气体进入气缸前压缩，提高进气密度，可以增加循环供油量，提高功率

 进气中冷的影响：降低进气温度，使进气密度增加，因为有扫气作用，降低了残余废气系数，同时减少了对进气加热作用，充量系数提高，动力性提高，降低排气温度，热负荷 和 NOx的排放

 机械增压：发动机的输出轴直接驱动机械增压的方式

 排气涡轮增压：压气机与涡轮同轴相连，构成涡轮增压器，涡轮在排气能量的作用下旋转，带动压气机工作，实现对进气的压缩  定压增压和脉冲增压分别用于哪里？原因？ 在低增压时宜采取脉冲增压，高增压时两者均可使用，车用发动机大部分时间在部分负荷下工作，加速性能和转矩特性要求高，多采取脉冲增压系统。对于船用和发电场合，变工况要求不高，对增压系统的空间安装位置也无严格要求，且增压度较高，多采用定压增压系统。

原因：

① 能量利用：低增压度时，脉冲增压对排气能量的利用较好 ② 扫气作用：脉冲增压的扫气质量较高

③ 加速性能：脉冲增压系统的加速性能和转矩特性高于定压增压系统 ④ 热效率：定压增压系统的热效率较高

⑤ 结构：脉冲增压系统的尺寸较大，结构也复杂

 喘振的定义：喘振是当流量减少时，在叶轮和扩压器流道中，气流和叶片发生周期性分离，导致气体回流产生的机械振动叫做喘振  四、二冲程柴油机产生喘振的原因？

①

压气机匹配不当，涡轮喷嘴环截面积尺寸过小，压气机扩压器喉口截面积过大 ②

空气流通阻力增大，由于脏污，结碳，变形引起压气机负荷增大，流量减少，背压增高

③ 增压器，柴油机故障

 增压改造：1降低压缩比，提高过量充气系数

2增加循环供油量

3合理加大气门叠开角

4进行出口空气冷却

 增压比πb：压气机出口压力比上进口压力

 增压度：发动机增压后的标定功率减去增压前的标定功率，除以增压前的标定功率  中冷度：中冷前T-中冷后T / 中冷前T  影响压气机的物理因素：环境温度T

当地大气压力P 转速

空气流量

 二冲程内燃机换气过程：1换气时间短

2进排气阀同时打开

3扫气耗功大 4 HC排放高

 扫气系数：换气结束后，气缸内新鲜充量质量与气缸内空气总质量之比，Os越大，扫气效率越好

 过量扫气系数Ok：每循环扫气总量与进气量之比  油找气（扩散燃烧）：冷启动好，经济性好，动力性能和排放性能好，爆发压力高，可靠性下降

TDI涡轮增压直喷  气找油（预混燃烧）：经济性差，冷启动差，高速性好，振动、噪声小  燃烧四大过程：滞燃期（开始喷油到开始燃烧）对汽油机影响不大，对于柴油机，滞燃期过长，压力升高率和最高压力增大，排温升高，热负荷增加，动力性能下降；过短则会工作粗暴，对混合气体形成不利

急燃期（开始燃烧到最高压力出现）这一阶段压力升高很快，急燃期过长，膨胀比减小，高温期传热表面积增加，经济性下降；过短则压缩负功增加，压力升高率和最高压力增加

缓燃期：（最高压力到最高温度出现）此时燃油只要遇到氧，便会立即燃烧，活塞由上止点到下止点运动，压力变化平稳，主要和喷油规律有关，柴油机缓燃期的燃烧是有利的，活塞还位于上止点，气体做功充分，同时不受冲击载荷。

后燃期：（最高温度到燃料完全燃烧）气体仍膨胀做功，但热量不能充分利用，相反增加冷却水和排气带走热量，经济性下降，还会使热负荷增加，排气温度升高  影响燃烧过程的因素：1燃油品质

2换气质量

3缸内工质状态

4喷油定时

5雾化程度

6运转工况

 开式燃烧室：不组织气体流动，靠油束和燃烧室形状配合，空气利用率低，经济性好，相对散热面积小，需要较大的过量空气系数，易冒烟且产生较多的NOx 半开式燃烧室：对燃油系统要求较低，经济性好，空气利用率高，多用于小型机 球型燃烧室：工作柔和，噪声小，排烟小

涡流式燃烧室：利用强烈的有组织的压缩涡流，所需的过量空气系数Oa小，启动和经济性差

 供油规律：单位凸轮转角喷油泵供入高压油管中的燃油量随凸轮转角的变化关系dgp/g

=f() 喷油规律：单位凸轮转角喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系

dgn/d

=h（）

放热规律（燃烧规律）：QB=Q+QW=△U+W+QW QB燃料燃烧释放的热量

Q工质吸收的热量

QW传给气缸的热量 △U工质热力学变化

W工质对活塞所做的机械功 对曲轴转角

微分

 影响喷油规律的因素：1凸轮型线和有效工作段

2柱塞直径和喷孔直径

3高压油管直径

4柴油机负荷和转速

 喷射的三个阶段：1喷射延迟阶段（供油始点到喷油始点）

2主要喷射阶段（喷油始点到供油终点）

3尾喷阶段：（供油终点到针阀落点）

 影响油束特性因素：1喷油压力

2喷孔直径

3燃油品质

4喷射背压  喷油延迟角：从几何供油始点到喷油始点所对应的凸轮转角  喷油提前角：从供油始点到活塞行程上止点的曲轴转角

 供油提前角：喷油泵柱塞关闭进回油孔到柴油机活塞到上止点的曲轴转角  供油始点：柱塞关闭回油孔，泵腔内开始受压缩时  喷油时刻：压缩行程末，活塞快运行到上止点时  回油孔式泵油量调节：1始点调节

2终点调节

3始终点调节（供油始点，终点均可调，供油速度均较高，喷油压力高，具有良好的供油特性） 回油阀式泵油量调节：1转动凸轮法（未改变柱塞有效行程和凸轮有效工作段）

2升降套筒法

3升降柱塞法

（未改变柱塞有效行程，改变凸轮有效工作段，改变了供油规律，即供油速率和喷油持续时间）



供油装置应满足条件：

① 保证在规定的时间供油，在规定的曲柄转角内供应每循环全部燃油 ② 按负荷大小供油

③ 根据燃烧室型式和混合气形成方式，建立一定油压，保证良好雾化 ④ 阀门迅速开启，迅速关闭

内燃机负荷特性（燃油消耗率be 燃油消耗量B

排温t）内燃机转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系

内燃机的速度特性（转矩T

功率Pe 燃油消耗率be 排温t）内燃机的供油量调节机构保持不变，性能指标随转速而变换的关系

万有特性曲线：以转速n为横坐标，平均有效压力Pme为纵坐标，汇出燃油消耗率，排温，过量空气系数等值曲线族

理想的供油规律为什么采取先缓后急？

先缓后急即在滞燃期内喷油速率要低，以控制压力升高率和最高燃烧压力，以降低机械负荷和燃烧噪声，着火燃烧后喷油速率要快，使燃料在上止点附近尽快燃烧，有较高的热效率

调速器的功能：1使内燃机随负荷变化，迅速自动调节供油量，提高转速

2限制最高转速，防止飞车

3保证柴油机转速不低于最低转速

1机械式调速器

2液压式调速器 稳态调速率：

n2突卸负荷后再次稳定下来的转速

n1突卸负荷前的转速

瞬态调速率：

n3突卸负荷时的最高转速

不灵敏度：

n2柴油机负荷减小时，调速器开始起作用的曲柄转角

n1柴油机负荷增大时

调速波动率：

n不变时，Nmax与Nmin之差除以平均转速Nm  四冲程内燃机换气过程的三个阶段

1自由排气阶段

2扫气与强制排气阶段

3过后排气与过后充气阶段  分析进排气们提前开启和迟后关闭的原因

排气门提前开启增大膨胀行程下止点的流通面积，使排气顺畅，减少活塞退出功；排气门迟后关闭，可避免排气阻力增大，实现过后排气

进气门提前开启增大进气面积，减小进气阻力，提高充量系数；进气门迟后关闭可利用气流惯性实现过后充气，提高充量系数 影响因素：机型，转速，增压 理想循环假设：

① 压缩和膨胀过程简化为绝热可逆过程，忽略工质对外界的热量交换和泄露 ② 将燃烧过程简化为等容，等压或混合加热过程，将排气过程简化为等容过程 ③ 忽略排气过程，简化为闭口系统 ④ 空气视为理想气体，比热容不变

 增压和费增压发动机的泵气功和泵气损失？

非增压发动机泵气功等于泵气损失，为负值，增压发送机的进气压力高于背压，泵气功不等于泵气损失

 四冲程和二冲程相比换气过程有哪些优点？

第四篇：关于中国国产大片的调研报告

关于中国国产大片的调研报告

从上世纪90年代中期开始，随着一系列好莱坞电影的引进，“大片”这个词汇逐渐为人们所接受。实际上，中国从好莱坞引进“大片”的过程，也是一个不断参照与学习的过程。在引进后的几年里，中国电影经过体制、政策和市场等一系列的调整和建设后，中国电影市场上也出现了国产式大片。

可是国产大片却并不受广大群众的热爱，大多数人还是喜欢外国引进的大片。和普通观众相比，青春朝气、走在时代前沿的大学生群体，他们对于中国电影的特殊性在于，这群在未来几年内经济上即将独立并走上主流的大学生，是中国电影最可预期的和数量庞大的潜在观众。另外，大学生对于国产大片的态度和意见在很大程度上也代表了青年观众、知识分子的心声。

一、产业链断层成为发展的绊脚石

除了故事本身缺乏吸引力之外，市场运作手段的匮乏也成为阻碍动画形象顺利进入流通领域的一块“绊脚石”。按照国际惯例，动画片市场一般分为三个层次：第一个层次是动画片本身的播出市场；第二个层次是卡通图书和音像制品市场；第三个层次是卡通形象所衍生的产品，包括服装、玩具、饮料、儿童用品等。而且，后一个层次比前一个层次的收入要大、周期要长。以日本动画片《变形金刚》为例，它在进入中国市场之初是完全免费提供给电视台播放的，但之后就因为动画片带动的相关产品而收益50个亿！

“动画制作项目收回成本的途径不是电视播放，而是音像制品及其衍

生产品。动画产业70%的利润是通过衍生产品实现的。”三辰“蓝猫”的有关工作人员在接受采访时援引日、美等国的实例说，“即使是上海美术电影制片厂的国产大片《宝莲灯》和新近推出的《梁祝》等，都谈不上较好地开发了相关衍生产品。”这一观点得到了《科园月刊－梦幻总动员》杂志社执行主编朱辰磊的认同，他介绍，日本东映集团等公司在投入制作一部动画片之前，已做好周边产品的开发规划；动画片放送之际，相关产品也开始热卖，资金回收、市场开拓、卡通形象推广等系列工作都同时开展。所谓“产业链”并不神秘，无非是精心策划的产物。可惜，“这种广告意识还没有得到中国动画界的共识。”

二、中国票房的快速增长

“2011年的情况，用一句话来说，就是如果以后有导演来找你，要你出大钱投资一部大电影，并且说这才是唯一赚钱的办法。你大可以朝他脸上吐一口口水，然后让他走出去。”1月12日，一电影投资人士耸耸肩，如此告诉记者。

事实上，在他说这句话时，中国电影的全年总票房刚刚突破了130亿这个历史性的数字。

根据官方的数据显示，2011年全年，中国地区的票房总数达到了131.15亿元，相较2010年全年仅100亿的数字，增长达到了近30%。其中，国产影片全年票房超过了总份额的50%。

同时，电影圈外的资金也十分活跃。随着金融机构、PE等多股力量的进入，电影业正在逐渐多元化。据清科研究中心最新数据显示，201

1年，中国影视制作与发行行业已经披露的投资事件为9起，其中披露投资金额的投资案例数为8起，投资金额总额达1.36亿美金。

三、票房的背后

然而，在票房总数快速增长的背后，仍有潜在的问题尚待解决。“电影院的平均上座率下降，票房的增长仅仅是由电影屏幕数量增长拉动。同时，电影投资混乱，大片的盈利能力开始下降。”上述电影投资人士表示，这两个问题，让2011年成为电影投资的十字路口之年。

“未来数年，电影行业将进入精耕的时期。”清科研究院的分析师张亚男表示，“电影的发展速度将依然很快，但钱就没有以往那么好赚了。”

四、130亿的背后

2011年的电影业，是众多行业中的一抹春色。

近日，国家广电总局正式公布2011年全年电影票房的统计结果，2011年全年，电影总票房数达到了131.15亿元，较2010年增长28.93%。同时，国产电影也保持了高票房，全年国产影片票房为70.31亿元，占票房总额的53.61%。

具体到单部电影方面，美国大片《变形金刚3》成为全年最卖座的电影，其国内的总票房数超过了11亿，紧随其后的是票房6亿的《功夫熊猫2》和票房4.6亿的《加勒比海盗4》。截至2011年底，贺岁档上映的《金陵十三钗》票房总数接近4.5亿，成为国产片中的票房冠军。

“30%增长的数据显示，国内电影市场仍然处于快速增长的时期，未来几年的超高增长依然值得期待。”张亚男告诉本报记者，“我们依然坚持预计，到2012年，中国的票房总数将超过200亿元。”

根据公开资料，目前世界第一电影大国——美国2011全年的票房总额达到了101亿美元，紧随其后的是日本，而中国将一跃成为全球第三大的电影市场。

然而，对于这些靓丽的数字，却并不都是好的解读。

与电影票房数据同期公布的电影屏幕增长数据：2011年全年，全国新建影院803家，新增银幕3030块，平均每天增长8.3块银幕。截至年终统计，全国城市影院数量突破2800家，银幕总数达到9200多块。在新建影院和新增影厅中，数字化技术得到普遍应用，90%影院都已具备数字放映条件。

“电影票房仅仅增加30%，而电影屏幕总数却增加了近50%。”张亚男认为，这显示电影的平均上座率出现了滑坡。”

“随着国内电影的发展，院线都在加大建设影院的步伐，电影院都已经开到了四五线城市，这是电影平均上座率下滑的主要原因。”上述电影投资人士告诉记者，“一线

城市电影院投资出现过热的现象，而三、四线城市的影院，面临着上座率不足的挑战，这些问题，将会成为未来几年电影院投资的主要话题。”

五、国产大片的冬天

总投资高达6亿元的《金陵十三钗》，需达到13亿的票房才能收回投

资，目前国内票房总数尚在5亿左右

有点痛苦的，还有国产大片的投资方们。

尽管全年票房完成了30%的增长，但国产大片则几乎都是以亏损、持平的姿态出现在众人面前，即便是最终赚了的，数量也并不高。一个可能潜在的票房失败，是2011年国产片票房冠军《金陵十三钗》。根据《金陵十三钗》制作方公布的数据，该片的总投资高达6亿元。如果按照现有的国内分账比例进行粗略计算，《金陵十三钗》需达到13亿的票房才能收回投资。而截至发稿，该片国内票房总数尚在5亿左右，尽管该片尚未在海外大规模上映，但距离最终收回票房投资，依然有着不小的难度。

同时，还有诸多在2011年被投资人寄予厚望的大片，都以亏损作为最终的结局。如，投资1.5亿的《战国》总票房不到8000万，投资浮亏接近1亿；投资1.5亿的《关云长》总票房仅为1.6亿，投资浮亏也超过了5000万；号称制作费高达2亿的《倩女幽魂》总票房不到1.5亿，投资浮亏也超过了亿元。被业内人士认为可能亏损的影片还包括《武侠》、《画壁》、《白蛇传说》等，几乎都是同一个时期的国产大片。

“2011年的国产大片，几乎就是全军覆没。”张亚男士如此总结。不过，也有一批小制作的电影，出奇制胜，获得了较好的效果。最经典的案例就是《失恋33天》。投资仅900万元的《失恋33天》，累计票房高达3.5亿元，获得了近17倍的投资收益。而另一部中小成本影片《孤岛惊魂》，也用500万元的投资博回了8935万元的票房，投资

收益率达到了近7倍。

对于这种现象，国家广电总局电影局局长童刚保持了赞许的态度，他表示，“重要的是，随着中小成本影片的逐渐进步，中国电影单独依靠商业大片支撑票房的局面正在被改变”。

这被业内人士解读为一个明显的信号——在观影人群日渐多元化的现在，粗放式的大投资电影，已经无法获得原先的回报。

“2011年后，再没有导演能够理直气壮地提出‘大制作才能赚大钱’的想法了。”上述电影投资人士表示，“唯有精耕细作的诚意电影，才能保证不亏钱。”

第五篇：2006燃气管理工作总结

2006燃气管理工作计划

为了贯彻落实《安徽省燃气管理条例》，认真抓好燃气管理工作。2006年，我局计划以抓安全管理为主线，全面推进了各项管理工作现。现将重点工作梳理如下：

一、深化安全管理，促进燃气市场的规范。

燃气安全工作是关系到经济发展、公共安全、社会稳定的大事，如果不将安全生产管理工作放到首位，不按规范经营，极有可能造成意外事故的的发生。目前，在我们县的燃气市场上还存在着一些安全隐患，如冲装使用超期钢瓶、销售低劣的燃气器具、重瓶出站塑封管理制度不严、部分气站内的安全管理制度及消防安全设施落实的不够到位等现象，这些都给燃气的安全生产管理工作带来不利和不安全的因素。我局作为燃气主管部门，将充分认识到加强燃气安全生产管理工作的重要性和必要性，狠抓燃气安全管理工作，全面落实安全管理制度，认真做好超期钢瓶超期检测和重瓶塑封工作，全力打击克斤扣两的违规经营行为。切实做到安全管理警钟常鸣，常抓不懈，保障我县燃气供气安全和企业的切身利益。

二、加强高温季节安全管理，确保安全。

燃气属易燃易爆危险品，在高温季节期间，要求各燃气经营 1

企业要做好防晒防高温工作，必须在定期进行全面、彻底的检查，防止液化气钢瓶内压过高导致破裂爆炸，引起火灾事故的发生，造成人员伤亡和经济损失。

三、加大燃气安全宣传工作

为了让保证安全用气，进一步提高广大用户安全防范意识，我局打算在2006年开展了多种形式的燃气安全管理宣传工作，普及燃气安全常识，不断加大燃气行业管理工作力度，大力营造安全氛围，促进燃气安全管理工作，把省、市的燃气安全管理要求和制度认真加以贯彻落实到位。

四、积极协助星星、聚源等9家燃气企业完成《燃气经营许可证》申办工作。

二OO六年元月三十日