关于物流园区的参观报告

第一篇：关于物流园区的参观报告

关于物流园区的参观报告

6.27和6.28两日，我们12级物流管理专业分别参观了位于南昌市小蓝工业园区的苏宁南昌物流基地和昌北南昌保税物流中心。在物流园区的工作人员的解说和带领下，我们了解了这两个物流园区的发展历程和未来走向，并参观了苏宁物流仓库和保税物流园区的办公工作，面对面的对物流仓库和相关工作有了一些大致的了解。以下是本次参观的一些见解：

南昌苏宁物流园区，是苏宁58个自建物流中心之一，主要是服务南昌市及江西大部县市区的省域服务中心。基本的服务方式是这样的，主要从南京一级全国性物流基地采购商品，再从南昌物流中心向南昌市及省域内其他县市的次级配送中心或直接向门店配送商品，在此过程中实现反向样品、残货、滞销品的回收返商运输，实现一体化服务全省的目标。

工作人员带我们参观了该物流园区的仓库，该仓库采用WMS系统，综合批次管理、物料对应、库存盘点、质检管理、虚仓管理和即时库存管理等功能，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理。我们看到整个仓库井然有序，不同品质、型号、体积的商品分位存放，层次安排合理，体现了现代物流发展新理念。然而在参观中，也发现了一些局限或者疑惑。

1.WMS库存管理系统的应用局限。经理在讲WMS系统时，主要在于储位分配，库存盘点方面，而在仓库里却看到很多的商品存放还是比较混乱，堆放层次等没有严格统一的标准。

2.硬件设施不足。仓库主要是租借仓，仓库面积有限；汽车，叉车等运输工具短缺。影响了进出仓库的效率，会在一定程度上增加物流成本。

3.南昌物流基地商品为什么没有选择武汉等周边距离更近的供应中心？是否可以针对不同商品或者商品制造商的情况选择武汉等次级物流基地作为供应中心，而非单一的南京物流基地。

4.为了避免南京货车空车返回，是否可以选择与其他公司合作，实现双向物流运输？就是说可以与某个南昌市生产企业合作，将产品运输至南京等地，避免空车。

南昌保税物流中心是和南昌国际集装箱码头、南昌铁路昌北货运站实行区港联动，实行一次报关、一次查验、一次放行的物流中心。经过介绍，了解到保税物流中心（B型）内企业可开展的业务主要有：

1.保税存储进出口货物及其他未办结海关手续货物

2.对所存货物开展流通性简单加工和增值服务

3.全球采购和国际分拨、配送

4.转口贸易和国际中转等 因为没有具体的参观，只是听了负责人的相关介绍，但是大致可以了解到一个物流中心的一些必要条件，比如地理区位条件，政策优势等。

查了一些资料，对保税物流园区有了更深的理解。

一、保税物流中心（B型）内可存储的货物：

1.国内出口货物

2.转口货物和国际中转货物

3.外商暂存货物

4.加工贸易进出口货物

5.供应国际航行船舶和航空器的物料、维修用零部件

6.供维修外国产品所进口寄售的零配件

7.未办结海关手续的一般贸易进口货物

8.经海关批准的其他未办结海关手续的货物

二、下列货物，经海关批准可以存入物流中心：

（一）国内出口货物；

（二）转口货物和国际中转货物；

（三）外商暂存货物；

（四）加工贸易进出口货物；

（五）供应国际航行船舶和航空器的物料、维修用零部件；

（六）供维修外国产品所进口寄售的零配件；

（七）未办结海关手续的一般贸易进口货物；

（八）经海关批准的其他未办结海关手续的货物。

中心内企业应当按照海关批准的存储货物范围和商品种类开展保税物流业务。

三、保税物流功能 1.保税仓储

可保税存储各种贸易方式的进口货物和已申报出口的货物。

2.口岸退税功能

境内货物进入保税物流中心视同出口，可享受出口退税政策，并在进入物流中心环节退税。

3.简单加工增值服务

可从事不改变货物化学性和不超过海关增长率的简单加工。

4.进口贸易和转口贸易

保税物流中心内企业可与境外开展进出口贸易和转口贸易。

5.国际物流配送

货物可自由配送给境内、外企业，也可与国内其他海关监管特定区域之间进行结转

6.物流信息和咨询服务功能

纪伟

2013.06.28

第二篇：新都物流园区参观体验

新都物流园区参观感想

整个行程主要分为了三个阶段，也就是说我们一共参观了3个企业。

首先是传化集团下属的成都传化物流基地。在这里，看见了很多小型的物流公司，整齐地分布于其中。说实话，这样给人的感觉有些零散，是作为从整个物流行业的角度来讲。看见里面很多人都比较闲散，这个样子没有什么前景。没有我想象中正式的感觉。规模很小，虽然数量很多。

而单纯讲讲传化集团，中国企业的很大的一个特色就是会涉足多个行业。传化主营的还不是物流。而且给我的感觉是，传化物流基地是作为一个提供场地的来赚物流企业钱的一个公司，更像一个地产公司。不过，规模上讲是很不错的。其中的信息大厅能够提高效率。而其余的公路港以及司机之家，加上其余的配套设备，这样的固定资产投资，加上这样的项目同样有政府的支持，只需后期管理即可。总的而言，物流地产，而不是我想象中的物流企业。

第二个地方是安吉物流。用一个同学的话讲就是：只要抱紧五粮液的大腿就可以赚钱了。其中比较重要的是酒这种特殊货物的运输问题。听其中一个人的介绍，很多物流调度的问题并不是这边在负责，这边负责的更多的是一个配合的问题。而其中一部分空闲的设备是有出租出去的。

第三个地方是宝湾物流。这个地方是一个大型的仓库，听介绍人说是五星仓库。能够进去看看是比较高兴的。整个仓库的建设十分标准，管理也很成熟。

最后面能看见宝湾物流的仓库，觉得还是很不错的，对仓库的建设以及管理有了较为详细的了解。还是收获颇多。但是物流并不全是仓库，说不清楚自己什么感觉。

总的而言，能够见识一下真实的物流公司、物流中心，让我能够更为具体的了解我所学习的内容。很感激学校老师能给我们这么好的一个机会。

第三篇：宁波空港物流园区参观总结

宁波空港物流园区参观总结

2012年5月15日，在老师的带领下，我们参观了学校附近一家物流公司——宁波空港物流园区。长期以来，我们一直都是在学习理论的东西，也就是所谓的“纸上谈兵”，这次终于开了眼界，了解到什么叫做“物流”。

宁波空港物流园区是《宁波市现代物流发展规划》中确定的“一主六副”七大物流园区的重要一环。它的建设和发展将为宁波建设浙江省综合物流中心城市、长三角南翼的国际物流中心枢纽起到重要作用。项目总规划用地2143亩，总投资约50亿元，分三期投资开发。园区三期规划占地1036亩，计划投资约26.3亿元，已完成控制性详细规划编制并获得批复，将于2015年建成。主要建设内容为航空货运中心、国际国内快件中心、多式联运配送区、临空产品流通加工中心、临空服务区等。

宁波空港物流园区经营主体——宁波空港物流发展有限公司，注册资金2亿人民币，是一家由宁波杉杉股份有限公司、宁波栎社国际机场和宁波望春工业发展有限公司共同投资的国有控股企业。

保税物流中心（B型）是我国发展物流产业、扩大对外开放的重要举措。保税物流中心是一个“境内关外”区域，享有特殊的监管政策，允许货物在中心与境外之间自由进出、免征关税、免领许可证等优惠政策；集成保税优势，出口退税、进口保税；同时可进行货物的包装、组装、分拣、贴码等物流增值服务。栎社保税物流中心将为企业的增收和利益创造最大化的优惠和便捷，使入驻企业真正解除后顾之忧。

刚到宁波空港物流园区，我们在相关负责人的带领下首先来到园区的会议室，相关负责人热情的利用PPT给我们讲解他们公司的相关情况以及运营模式。讲解结束，我们在相关工作人员的带领下来到保税仓库。

一走进仓库我们就看到了一堆堆垒的整整齐齐的货物。这个仓库是用来保管进口酒类的。从主任的介绍中我们了解到了整个仓库采用了一定的技术使其在夏天温度也能保持在18-20℃，同时它采用了液压货梯使货物能够运到二楼。在仓库中不仅能够储存货物，而且能够进行一些加工，例如:贴上中文字的标签，保证中国消费者的权益等。商家将货物存放在这里主要采取两种方式：第一种是交一定的资金让这里的工作人员进行保管；另一种则是租赁仓库的一定时间，由商家自行保管。

经过这次的参观学习，我们收获了很多。让我了解宁波空港物流园区的运作模式及相关业务，使我对物流的各功能有了更深入的了解和认识。走出校园，才真正体会到社会工作的复杂与艰辛。在讲座中那些工作人员讲的物流专业术语以及管理学中的案例常常使我感到头脑中的专业知识模糊和匮乏，这时才深刻地体会到自己所学的知识好少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理、物流工程设计方面的人才需要的较少，但是却很缺乏，然而这些高水平的人才的成长也需要在从基层的实际操作中去锻炼，摸索，否则是不能将物流的专业理论和实际很好地结合。因此，要想将来为物流事业而奋斗，成为物流管理方面的高水平人才，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，端正自己的心态，踏实认真，这对我们今后就业、择业非常有帮助。

第四篇：物流园区调研报告20110120

调研时间：2011年1月20日全天

调研地点：西红门九州环宇物流园（上午）京良路神龙丰物流园（下午）

调研人员：货通八方4人、北京联通集客部3人北京联通研究院1人北京联通大兴分局上午4人，下午2人（另有神龙丰服务网点1人带领）

调研主要内容：北京联通主要想了解物流企业从事业务的整体流程、物流企业对于司机的影响力、北京联通在物流行业应用情况、配载通业务的可行性

调研过程及分析：

（一）北京金百顺物流：

企业类型：货代

工作人员人数：2人（老板王龙及王龙妻子）

发货种类：汽车、食品、建筑材料等

发货频率：视厂家发货需求，一般情况下1-2天发一车货物

线路：视厂家发货方向要求而定

提问1：中介如何进行货运信息交流

回答：市场内绝大部分中介都安装了京联信息网，货物信息都在网上勾兑，对于他们货代来说信息网已经满足要求，他们一般不去找司机，由司机通过车代找到他们。

提问2：货主、货代、车代、司机之间如何进行交易，他们如何赚钱？

回答：我们是货代，主要赚运费差价，对于车代达成一单交易司机付费100-200块钱，包含服务内容：车代负责盯信息网找货源、跟货代之间打电话议价以及为车辆做担保。做成一单交易货代要签订两份合同：一份是与货主的承运合同，另一份是与司机的合同，其中车代做担保。

提问3：对于司机进行身份证、驾驶证、行驶证查验吗？

回答：对于生车必须进行三证查验，对于熟悉的车包括家庭成员住址都很清楚，就没有必要了。

提问4：有一个案例是中介被货主骗了运费保证金，你们有这个风险吗？（西红门分局同事提问）

回答：我们只赚运费差价，不对货物进行保险，也不会提前付保证金，付不起也不会这样子做。

提问5：对司机进行手机定位用的多吗

回答：不多，一般在正常承运时间内货主一般不问，都是超期了没有收到货货主才会问起，我们才进行定位或者打电话询问货具体到哪里了。/

4分析：

1、对于货物代理性质的物流企业来说目前只是通过信息网模式来进行信息勾兑，没有一个

车源信息网来提供给他们主动找车，如果到了春节这样的节假日可能会出现找车困难，运价上涨。如果有一个诚信网上车库他们会多一条途径寻找车辆。减少了对车代的依赖性，有利于运价的议价。

2、由于目前没有办法进行货物运输过程的监控，货主也不会提出实施得到货物的位置，如

果一部分配货站能够做到货物运输的透明性，在货运市场就会鹤立鸡群，会受到货主的极大欢迎，当然会得到更多的运输合同。

（二）随机抽查了几个配货站：

调研完金百顺后联通人员又进入了隔壁的2家配货站看了一下，主要看是否都在使用信息网，是否使用了联通的产品，并未详细沟通。

均发现用京联的信息网，座机和宽带都是联通的，手机大部分是移动，一部分是移动+联通186，原因就是186资费便宜但是长途以及山区经常没有信号

分析：

进一步证明了金百顺所说的只用信息网进行配货的可信性，目前配货没有有效途径与货运的主体货车司机进行直接沟通，货车司机被排除在整个信息交换的体系之外。

（三）京穗物流：

企业类型：小型专线公司（假专线）

工作人员人数：2人

货物来源：有固定厂家货，但也收零担、零担以泡货为主，调研过程中有其他配货站送

来一块发往广州的塑料板也收。

发车频率：基本上2天发一车货

线路：北京-广东、海南（固定）其他线路不跑

提问1：货物信息是如何得到的回答：长期货源主要是由前期信息网货源勾兑积累产生，零散货源主要来自于信息网（安装了京联物流信息网），使用信息网主要是看，不发信息。

提问2：司机车辆如何找到的？

回答：自己有10几辆长协车辆，多来自于广东和海南，来源是合作企业介绍或者车代介绍，合作的不错就签订了协议，坚决表示不用外来的陌生车辆，（但在调研过程中老板接听了一个电话，是询问最近两天是否有车能够往广州运货的，老板回答目前自家的车都没有回来，车代方面也没有走广州方向的车，而目前中转做不了，只能自己找车直达，他也在想办法找去广州的车，找到了就可以发货，找不到就等年后）；

提问3：看到司机留的联系方式有186手机的，使用效果怎么样？

回答：南方很多地方有山，在山区联通手机没有信号，所以不敢换掉移动的手机号码，目前是做为双机配置，利用联通的手机号码分担话费。

提问4：对司机进行证件查验和手机定位吗

回答：知道证件查询和手机定位，但没有使用，都用熟车，用不着这些服务，有的时候司机来了就是在运输合同上签个名就行了（觉得有点儿太虚了跟电话中急于找车完全不同）；

分析：

1、企业目前虽然做的是专线，但是并没有在广东和海南设立自己的网点，主要采用的是合作企业对开的方式。虽然口头上说自己用的都是签约司机，但是现场明显是在找车辆，目前没有好的渠道只能求助于车代，找不到车货物就要年后发，充分说明了建立一个全国统一的诚信网上车库的必要性。

2、自己车辆什么时候回来都没有底气，具体在什么位置不是很清楚，如果使用上手机定位

就大概知道车辆目前在什么地方了，对于手机定位有误区，定位主要不是为了监控，是为了了解车辆的位置便于更好的调车。

（四）奥龙物流：

企业类型：假专线兼车代

工作人员人数：2人

货物来源：少量厂家货、信息网、其他配货站送来的零担货

发车频率：基本上2、3天发一车货

线路：北京-山西太原、长治

提问1：是有自己的货源还是为司机找活

回答：有自己的专线主要是山西，也为司机找活，有20多个常用司机，负责给他们配货，收100-200元不等的费用。

提问2：用过管车宝进行手机定位现在还用吗？

回答：用过几个月，现在不用了，司机都是熟悉的打个电话就清楚在哪里了，不用手机定位，再说一年1200元的服务费觉得有点贵。

提问3：管理的司机有用联通手机的吗？

回答：很多都用联通的186手机号码，而且是我推荐的，因为没有漫游费，资费便宜，但是信号不是很好，一般都是移动联通双枪配置。希望能够组成一个小网，跟司机之间沟通交流方便。

询问是否可以开通联通的沃家庭套餐，联通人员回答注册号码是企业用户，不能够开通沃家庭。

司机之间组成小网也不行，联通给出的条件是超过80个，觉得要求有点高，感觉20个就可以。

分析：

1、配货站对货车司机有很大的影响力，推荐他们换联通186手机如此之多就可以得出这个

结论，几乎手下的所有人员都用了一个186联通手机号码。

2、手机定位来进行车辆管理还是有需求，但是管车宝费用有点高，如果配载通成员之间能

够免费发短信和定位就会非常有引吸力，发展用户难，锁定用户更难，通过配载通物流解决方案锁定用户对于联通有很现实的意义。

3、联通没有一个针对物流企业用户的套餐，对于这种小型物流企业有需求一个类似于沃家

庭的套餐来锁定联通座机、员工手机和宽带。

（五）货车司机调研

（1）本次调研由于时间关系没有对货车司机进行调研，而且经过观察发现物流园近期货车司机以及货运车辆明显少于平常，这说明临近春节货车司机准备过节了，这个时候运价一般上涨，车辆很难调到。

（2）司机是货运市场的主力军，通过上面调查发现在目前配货市场司机是被排除在信息勾兑之外的这是明显不合理的，配货市场普遍使用的信息网司机根本接触不到。使用“配载通”服务，货运车辆不再消极等待物流企业的派活，可以主动提交配货要求。司机只需向平台发布一条求货短信，享受调车服务的企业均可得到该条信息，与司机进行进一步地交易勾兑。配载通产品将司机、配货站都融进信息交换的信息流中，司机通过它主动找货以及配货站通过它主动找车使得整个配载率极大提高，由目前的50%提高到90以上。

第五篇：关于蚌埠市物流园区发展情况的报告

关于蚌埠市物流园区发展情况的报告

省发改委：

根据《关于开展部分省、区、市物流园区发展规划调研工作的通知》精神，我委下发通知并赴县、区开展了实地调研，现将我市物流园区发展情况汇报如下：

一、蚌埠市物流园区发展整体情况

随着我市工业企业快速发展和交通区位优势不断优化，我市物流园区呈现规模化、快速发展的良好势头，基本形成淮上区以农字号为主的商贸物流园区，西部以为大型工业企业服务的第三方物流园区。

（一）淮上区商贸物流园

蚌埠商贸物流园位于淮上区东部，北接南洛高速公路太平岗出入口，南临淮河，以101省道展开，规划面积约6平方公里。经过3年多的建设发展，路网、供水管、雨水管、污水管、电力电缆，通讯电缆等配套设施基本形成，一批项目入驻园区并开工建设，一批市场投入运营。目前，商贸物流园区共引进项目14个，协议引进资金47.5亿元，累计完成投资10亿元，其中建成并投入运营的项目5个，2009年实现交易额20亿元，同比增长30%。已投入运营的项目情况为：

1、蚌埠农产品批发市场。占地105亩，总投资6000万

元，2009年年交易量13亿公斤，年交易额18亿元。

2、蚌埠现代农资机电大市场。市场以服务皖北广大农村，积极培育农资连锁企业，确保农机、农资产品的正规渠道销售，促进皖北地区农业的健康发展。有效地将农机、农资的配送物流与农副产品物流服务相结合，形成皖北地区“千乡万镇”工程的双向物流。项目总投资约5亿元，占地面积181亩。以销售农资、农机为主，预计可实现年销售额5亿至10亿。目前，一期工程已基本建成。

3、通成国贸广场。占地220亩，总投资4.6亿元，总建筑面积21.6万平方米，其中主题红星美凯龙商场6万平方米，以销售建材、卫浴、家具为主，发展后年交易额超过十个亿。

4、路桥日用品市场。占地面积220亩，建筑面积18万平方米，总投资3亿元，市场是以经营日用百货、塑料制品为主的综合性批发市场。目前市场已投入运营，年交易额达2亿元。

5现代物流。占地400余亩，规划有物流信息交易配载市场、仓储贸易专业物流市场、加工包装生产区、大型停车场及商务服务四大区域。目前，项目已完成投资近5000万元，办公大楼、客运北站和部分仓储设施已投入使用。

（二）姜桥物流工业园

姜桥物流工业园整体规划面积15.4平方公里，位于蚌埠市蚌山区燕山乡，园内现建设有姜桥货运站，靠近仁和集高速公路入口，即将建设的铁路货运专用线紧依园区南侧，现有的水蚌线也规划扩站。规划建设分为四个功能区，一是物流产业区，二是工业职能区，三是生态职能区，四是居住职能区。其中物流产业区规划面积225.04公顷，建设分四块，一是建设150万吨仓容的国家、省、市三级粮食储备库（含期货交割库）及30万吨油料仓储库，批发市场及物流区，二是建设粮油及食品精深加工产业区，三是建设烟草、医药及中药材产业物流加工区，四是建设钢材及其他建材仓储物流配送区。

（三）西部物流园区

主要包括高新区物流园、震兴物流园、禹通物流园等三个子园区和蚌埠市散装粮食物流、丰原集团第三方物流扩建项目、蚌埠新港及液货码头等项目。

1、高新区物流园。地处蚌西路以西，南环路以北，黄山大道以南，迎河路以东，毗邻合徐高速，规划占地面积640亩。目前，已入区企业为3家，有2个项目已落地，1个项目正在计划审批中，计划总投资2．07亿元；在谈项目7个，意向总投资4．65亿元。

2、禹通物流园。位于禹会区长青乡，项目占地113亩，总投资近5000万元，计划建设信息化大楼、停车场、堆场、商业用房及仓储配送中心。目前，项目前期工作基本完成，正在办理征地手续。

3、蚌埠市散装粮食物流。项目占地约55公顷，总投资42302万元，主要用于散粮周转仓库、综合货场、粮食烘干

设施、铁路专用线及厂前站、粮食检测系统、ERP管理系统等设施建设。目前，项目前期工作已经完成，已投入2000万元用于项目征地，项目用地已落实，资本金1亿元已到位，项目计划于2010年7月份开工建设。

（四）五河县沫河口商贸物流园

规划用地面积1.5平方公里，项目总投资9亿元，主要建设商贸区、仓储区、配送区、加工区和商业配套服务区等6大板块，规划用地面积146万平方米，总建筑面积61.5万平方米，其中仓储建筑面积9.8万平方米，商贸建筑面积23.7万平方米，商业配套面积25.7万平方米，办公及市政基础设施2.3万平方米。目前，项目规划、用地预审意见、环评批复等前期工作已完成，可研报告已经专家评审正在修改完善。

二、发展思路和规划布局

未来我市将形成以西部工业物流为核心，以淮上区商贸物流和姜桥物流工业园为两翼的发展格局。

以蚌埠新港、蚌埠新港液货码头、丰原集团危化品铁路专用线、蚌埠电厂港口及铁路专线为依托，加快推进蚌埠市散装粮食物流、安徽丰原集团第三方物流、禹通物流和震兴物流等项目建设，形成为大中型工业企业服务的西部物流综合区。依托蔬菜批发市场、现代物流园区、蚌埠现代农资机电大市场、通成国贸广场、路桥日用品市场、蚌埠农产品物流中心等项目，将淮上区打造以农字号为主的商贸物流园。

依托姜桥货运站、水蚌线和南环铁路专用线，使姜桥物流工业园成为以加工、仓储为一体的南部物流园区。

三、政策措施和建议

（一）统筹规划物流园区建设。以市场为导向，在了解货源、客户需求的基础上，结合我市实际情况，对物流园区进行准确的功能定位和目标服务客户锁定，做到有的放矢，避免各县、区发展物流园区时重复、类同建设,努力形成错位发展、各具特色的物流园区发展格局，（二）着力解决物流园区发展中土地、资金、人才等问题。积极落实《安徽省人民政府关于加快服务业发展若干意见》，出台加快物流园区建设优惠政策，为物流园区发展提供土地、资金、人才等支持，加大中央、省级财政和银行信贷资金支持力度，尽快明确贷款、贴息政策，基础设施建设补贴，税收优惠，保税区建设，工商、海关、商检支持等具体问题，为加快物流园区建设创造良好环境。

（三）建设公共信息平台。明确牵头部门和协助部门，整合和联接政府部门、工商企业、物流企业、物流园区间的信息资源，实现信息共享，降低物流成本，提高运营效率，提升现代物流信息化发展水平。

（四）积极引进物流企业进驻。加大招商引资力度，通过吸引第三方物流企业、物流设备生产企业、物流软件开发企业、物流咨询服务企业、物流金融服务企业入驻，相互促

进、支持彼此的发展。创造条件，鼓励国内规模较大物流企业参与重组、兼并、收购我市仓储运输企业，整合我市物流资源，逐步实现物流的机械化、自动化、信息化，激活我市物流市场。