物流园区工作汇报

第一篇：物流园区工作汇报

关于西昌市汽车物流园区土地收储

进展情况的汇报

西昌市汽车物流园区土地收储工作自2011年3月29日启动以来，土地收储领导小组带领工作组的同志们，围绕加快现代物流业发展，促进区域经济持续稳定发展的核心，废寝忘食，攻坚克难，千方百计地做拆迁农户的工作。各工作组和乡村干部夜以继日地走村串户，动脑筋、想办法，出主意、破难关，以理服人、以情感人、以心待人，用道理、真情和诚心引导、教育、感动拆迁户。自6月13日开始签订拆迁安置补偿协议以来，截止6月22日，本次应签协议书１４３户，已签订拆迁安置协议132户，签订比例达到**92.3%。当前，汽车物流园区土地收储工作已顺利转入房屋移交和拆除阶段，为推进物流园区建设发展迈出了重要的一步。现将有关情况汇报如下：

一、统一思想、多措并举，积极行动凝聚土地收储力量 思想是否统一决定着工作是否具有效率和质量。在土地收储工作开始后，我们坚持通过多种方式，将工作人员思想统一到市委市政府工作部署上来。一是认真领会市领导讲话精神，增强土地收储工作重要性、紧迫性和必要性的认识。西昌市与成都市之间的高速公路临近贯通，我市在攀西地区

和成昆之间的交通枢纽位置日益凸显，各类物流的节点都将选址西昌市，为适应形势发展的需要，前瞻性抢占现代物流发展先机，在市委、市人民政府启动西昌市汽车物流园区建设工作，正当其时。这种以产业园为依托、以4S集群为平台构建的大型现代化汽车销售服务中心，不仅开创了二级城市汽车经销服务发展的新模式，而且在我市汽车市场发展史上具有新的里程碑意义。二是及时召开西昌市汽车物流园区4S项目土地收储动员暨土地收储培训会，统一收储工作成员工作步伐。三是进一步落实土地收储工作责任，建立“横向到底、纵向到边”的工作责任网络。市委宣传部、市规划建设局、市经信局、市城管局、成凉工业园区、太和工业园区、市粮食局和供销社等单位分别承担了不同的包户拆迁工作量。

二、顶住压力、积极谋划，全力以赴做好入户调查准备 土地收储、拆迁安置一直以来是就是加快城市化、工业化建设的头等大事、难事，其中涉及利益群体广泛、牵扯矛盾突出，稍有不慎，便会对此次土地收储工作产生诸多麻烦，甚至阻碍土地收储进度。对此，我们工作组所有队员团结一心，顶住压力，坚持良好的工作态度和积极主动的工作风格，发扬不怕苦、不怕累、敢于打硬仗作风，端正工作态度，积极主动做好收储调研准备工作。一是加大政策法规和形势宣传力度，积极营造齐心协力促进发展的土地收储氛围。由于

本次土地收储工作涉及范围较大、涉及人员面广、涉及利益群众复杂。所以，我们充分发挥工作组成员全面参与，主动做好辖区内土地收储的宣传动员、农户的思想疏导和维稳工作。不定期地组织乡、村、组干部及村民代表召开宣传动员会，宣传安置补偿有关法律、法规及相关拆迁补偿政策，以及市委市政府倡导，让群众从心底理解并支持收储行为。同时，工作人员不顾疲劳连轴转，有的甚至每天工作超过十二小时以上，加大土地收储控制区的巡查和宣传力度（书写标语）。通过宣传政策、晓以利害、动之以情，用一切有效途径防止抢建、抢栽、抢种事件的发生。二是连续工作不怕苦累，积极疏导被收储对象的不良情绪。此次土地收储工作时间紧，任务重，建设用地总面积约705亩，涉及到小庙乡李家村六、七、八组，小庙村六、七、八组集体土地。在九个工作组不畏酷暑连续奋战，放弃周末和节假日的休息时间，于4月10日完成了拆迁户192户，489人，果树调查42户的实物调查。在土地收储工作开始时，农民群众有很大的抵触情绪，他们不愿搬迁不愿征地，通过工作组耐心的解释，他们明白：这是政府的政策，也是西昌的发展，政府为我们修安置小区，给予拆迁过渡费，我们也可以过城市人的生活，使得我们的生活和经济水平逐步的提高。农户们心底上的理解为收储工作扫清了极大阻碍。三是不断端正严谨细致的工作态度，在调查实物上一丝不苟、依法依规赢得群众信任。

在实物调查过程中，九个工作组始终坚持“一个眼光衡量、一把尺子丈量、一套标准裁量”的原则，严格执行政策法律。同时也认真听取农民群众反映的问题，对于农户们关心的问题和疑惑，根据政策认真作了答复，不隐瞒、不欺骗；对于答复不了或暂无政策依据的要求，工作人员一丝不苟地认真做好记录，及时反馈给土地收储办公室并梳理上报。主动全面地解答农民群众的政策法规、技术、人口安置等问题，农民群众得到了满意的答复，有效配合工作组在规定的时间内完成了实物调查。

三、坚持不懈、攻坚克难，竭尽全力抓好协议签订工作 在整个协议签订过程中，新情况新问题不断出现，新要求新想法也不断提出，工作人员不烦躁、不激进，坚持依法依规依程序、公平公正的办事原则不放松，坚定攻坚克难，不动摇不懈怠不折腾的心态不放松，有序推进收储协议的签订工作。一是摸清情况及时疏导。多数被拆迁户在协议签订开始，观望情绪严重，抱团现象突出，希望对政府形成压力，谋求最大限度的利益，为此领导小组，在经过几天摸底调查，及时召开动员大会，讲清形势和政策，打消了这种念头。汽车物流园区拆迁安置执行“50+20”的安置政策，受到被拆迁户的强烈反对，坚决要求执行一环路的“70+20“的安置政策，经过反复动员和劝说，最后按照市政府的文件执行了“50+20”的安置政策。二是坚持原则，敢于负责，不辞劳苦

凝聚民心。有人质疑和谣传在拆迁补偿协议签订过程中存在不公平现象，在下面鼓动不知情的被拆迁户阻碍拆迁工作，为此领导小组召开会议，张贴公示予以澄清，对每天的拆迁情况张榜明示，还群众以真实，此举为打造透明工程、推进收储协议签订奠定了坚实基础。三是耐心细致，想方设法解决重重矛盾。人口安置复杂。有要求老公从异地转入拆迁区入户安置，有要求对在外当兵的子女安置，有要求在外面高校读书的子女进行安置，有要求户口转走的安置。认为补偿标准较低。要是有些新修房屋，在建造时工程较大，基础回填升方花费较多，不认可专家组的核定、补偿金额和实际造价相差太多，要求给予现金补偿。还有极少数，以此为机会，对工作组提出了不合理的要求，漫天要价，极不配合工作，如侍学敏一家。占用耕地升填方改变土地用途的现象严重：有的私自出租给他人经营、有的修建房屋自己经营，其用途主要用来工程机械出租、维修。在汽车物流园区拆迁范围内一共有51户，建筑面积共20443.99平方米。我们将严格执行市委、市政府制定的拆迁安置政策，克服各种阻力，依法依规予以解决，有效推动本次拆迁工作。

拆迁工作千头万绪，收储工作矛盾重重，在市委市政府的正确领导下，汽车物流园区全体工作人员将不辞劳苦、坚定信心、一如既往地按照市委市政府的统一部署，依法依规，安全优质高效完成汽车物流园区土地收储拆迁工作，为

建设川滇综合枢纽贡献力量。

二〇一一年七月三日

第二篇：物流园区安全工作汇报

XX物流园区安全工作汇报

检查组领导：

自XX物流园区成立以来，在上级部门的正确领导下，在全体干部职工的辛勤努力下，致远物流认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全工作方针，强化责任落实、注重细节管理，严格执行各项安全规章制度，加大隐患排查和治理力度，安全工作紧密围绕生产经营实际，有效增强了全员安全生产意识，全年安全生产无重大事故，实现了全年安全工作目标，夯实了物流园区安全发展的根基。现将2015年和2016年上半年的安全工作总结汇报如下：

一、用各类主题活动提高安全管理水平

组织园区安全相关人员定期学习了新《安全生产法》、《黑龙江省安全生产条例》和交通战备知识学习，组织开展了新《安全生产法》网上答题活动；2015年6月份参加了由局安全战备科组织的《安全生产法》学习；2015年8月份派出5名同志参加安监局组织的安全责任人和安全管理人员培训，取得了相应的资格证书；2015年9月份由公司副总带队参加了安全战备科组织消防安全知识培训；2015年10月份组织公司各部及物流人员观看安全警示教育片。特别“8.12”天津特大爆炸事故发生后，公司集中开展危爆物品仓储物流清理整顿专项行动和危险化学品基础知识培训，进一步加强了仓库管理人员、装卸人员的安全教育，不断强化从业人员安全意识，使其进一步了解危化品危害特性，能够有效识别易燃易爆危险化学品。

二、用多种安全活动提升全员安全意识和安全保障能力。

安全意识的强弱决定着安全保障能力的强弱，为切实提升园区全员的安全意识，根据安全工作的新形势、新情况，坚持进行多种形式的安全教育：开展安全培训活动，在培训中对国家和自己身边附近的重大和典型事故案例进行深入透彻的专题分析，通过讨论一起认识惨重的事故后果，深挖事故原因，结合公司实际情况吸取经验教训总结预防措施，通过一系列重特大事故的分析讨论让安全员心灵受到触动，认识到习惯性违章操作，安全意识淡薄带来的惨痛教训。

在2015年7月物流园区开展了消防应急救援预案演练，成功组织全公司职工30余人，进行了预警、隔离、疏散、降温、抢险等实际操作，进一步提高了园区员工对火灾的预防、报警和前期应急处理能力，锻炼了应急救援队伍的实战能力，提高应急预案的有效性和操作性，为进一步健全完善了公司事故预警和应急处置机制打下了良好的基础。今年四月份，总公司在应急保障队伍中精选出以身体素质好和退伍军人为主的应急小分队，共20人，集中进行训练，以应对突发事件时机动、灵活的快速反应和处置能力。将园区安全抓到实处。

三、加大隐患排查和治理力度，用完善的消防制度和管理办法杜绝火灾和安全事故的发生。

建立重点消防部门巡查机制，成立物流园区安全领导小组，在重大节假日如“春节”、“两会”、“五一”、“十一”期间对园区安全工作进行部署，安排人员值班值宿，组织安全员排查隐患，设专人重点定期对办公区和库房进行消防安全检查，进行隐患排查治理，对发现的国家禁运物品进行隔离，对排查结果建立了台帐。此外园区配备足够 的消防器材，建立了消防器材和应急物资台帐，把园区消防器材、灭火设施、应急物资进行统计，登记造册，并确定消防器材存放位置，并设专人维护保管。为确保公司能够在安全的环境中正常运转，创造良好的安全经营环境。

四、加大安全资金投入，签订安全生产责任状

建立了安全专项资金账户，专款专用，在原有的消防设备基础上又增加了20具灭火器、2个灭火毯和三套消防工具，增强了公司的消防能力；为园区库房、办公室、GPS中心、食堂设定安全防火责任人,专人负责安全防火；制作致远物流办公室应急疏散指示图5张，为园区库房制作“仓储重地、严禁烟火”、“严禁吸烟”警示标志。2016年2月份落实物流活动实名制，与各货站法人签订了安全责任状。

一年多来，经物流园区全体员工的努力，在确保了站场及人员基本安全的情况下较好的完成了各项工作任务，坚守了“发展不能以牺牲人的生命为代价”这条红线，把“一切风险都是可以控制，一切违章都是可以杜绝，一切隐患都是可以排除，一切事故都是可以避免”、“安全高于一切、生命最为宝贵”等要求落实到实际工作中。按照 “党政同责、一岗双责、齐抓共管”等要求，建立健全最严格的安全环保管理制度和安全生产责任体系。认真落实干部带班等制度；建立安全隐患排查的常态化机制；落实应急预案演练，提升应急处置能力；以“零容忍”的态度落实安全环保责任追究制度；强化设备管理，确保了本质安全。但安全生产本身固有长期性、复杂性、艰巨性和反复性的特点，这决定了安全工作不是一劳永逸而是永无止境的。安全工作

虽然得到了一定程度的提高，但还很多不足之处。在以后的工作中致远物流园区会继续加强以下几点，争取使安全工作登上新的台阶。

1、加强全员安全教育，增强园区相关人员的重大危险源的辨识能力和防范意识。重点加强消防安全培训学习，利用现有条件组织多种形式的安全教育活动，进一步掌握最新站场安全生产特点，捉补安全漏洞，防患未然。

2、强化各项制度的落实。今年总公司出台多项从严安全环保管理的制度，园区经营部积极响应努力推进也取得了很好的效果，但制度细节的贯彻执行需要更彻底，并耐心对园区安全相关人员进行各项制度条款的反复宣讲。

3、加强违章违纪的整治力度。进行更严格的安全巡检工作，对习惯性违章作业、屡教不改、明知故犯的违法、违章、违规行为现象加倍处罚。

4、进一步完善园区监控管理制度。对园区内老化线路设备进行检修，增加新的监控点，对园区重点监控部位进行24小时监控，做到重点监控部位数据随调随取。

年月日

第三篇：物流园区策划

物流策划

什么是物流策划？

物流是一门新兴的朝阳产业，策划也是新兴行业，至于物流策划更是新上加新，填补了策划业的一项空白。

物流策划是物流和策划有机结合的产物，是一门新兴综合交叉的学科，国内外对物流策划还都还在探索之中。

中国物流策划第一人—李芏巍先生给物流策划下的定义是：针对涉及物流的事物，在考虑现有资源的情况下，通过分析和研究，激发创意，制定出具体实施计划方案的思维及创意实施、以求最佳效果的创造性策划活动。

物流策划是一个过程，它是为实现某一目标，在对现实和潜在资源充分把握的基础上，将各种最优资源有机地整合在一起，为决策者提供最佳方案，创造出最佳效益。

李芏巍先生对这个职业所做出如下的定义：从事物流行业的市场调研、方案策划、投资管理、产品营销和项目运营等工作。它的主要工作内容有以下几项：（1）物流项目的市场调研和咨询策划；（2）整合设计、建设、营销、广告、服务等资源，制定策划方案；（3）物流项目的产品营销工作；（4）物流项目的运营和管理工作。

李芏巍先生给物流策划人有一个正确的定位：物流策划人与物流界朋友，同业、同根、同心、同行，心脉相连！携手共建！真正每一个项目的策划大师是这个项目的投资决策人，物流策划人既是这个项目的“军师”，还是带投资决策人一直游泳到对岸的“教练”、并将他扶上岸的“救生员”，达到为项目实体注入活力和为这个特定的项目系统成功地延伸或至可持续发展目标的能力。

物流策划的作用

由于目前中国物流的发展仍处于起步阶段，存在比较多得问题需要解决，于是物流策划业也随之诞生。

物流策划的出现，是时代的产物,是物流事业发展的必然,是经济发展的需要，是物流业实现跨越式发展的保障，是策划业健康发展的趋势。

一是投资的物流项目越来越多，行业也会越来越细分，二是人才紧缺，国内物流人才的需求缺口达到了600万，80%的企业急需策划人员,但95%求贤若渴的企业招聘不到优秀的策划人才，具有物流与策划的专业知识人才更是寥寥无几。

三是企业自己培养的策划人才需要漫长的过程和大量的费用，较短时间难以做到。四是企业不可能吸引一些高智力实用型人才，只能借用“外脑”，一则成本低，二则风

险小。

五是大多数物流项目的投资商认为，做一千个方案不如有一个成功案例，专业的物流策

划机构不仅具有专业知识和诚信的原则，关键是有许多成功的案例，既有理论知识,又有丰富的实践经验，引导物流项目企业少走弯路。

基于此，投资商便会选择外部支持，这也是物流策划机构生存的基础。物流策划机构的出现，对物流行业来说如虎添翼，投资商可以通过物流策划机构获得信息，提高竞争力，最

主要是减少错误产生，规避风险，物流策划业为目前困乱的物流市场指点迷津，使中国物流

业更加健康、快速地发展。

物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。

物流园区规划的要素主要包括：

（1）所在地区的经济发展与城市发展背景（如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等）；

（2）所在地区的物流业发展现状（如资源分布、物流量及其分布、市场需求等）；

（3）建设必要性与可行性分析；

（4）选址论证；

（5）定位分析；

（6）功能设计；

（7）布局规划；

（8）交通规划；

（9）信息系统规划；

（10）支持保障体系规划；

（11）建设发展实施方案。

物流园区规划现状

《2006年以来中国物流园区专项调查报告》分析：大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、怎么服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成某某区域最大、辐射最强、带动新最高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的盲目性。北方交通大学物流研究所所长王耀球说，现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。现代物流是市场高度发展、产业布局调整升级后自然形成的，但许多地方并不具备这种经济发展的水平，因此虽然政府规划有热情，但就是没有企业愿意参加，即使勉强被拉了去，企业也只能是负债经营，无法开展业务。

国家发改委综合运输研究所副所长汪一鸣指出，在既有的物流发展规划中存在诸多问题，主要体现为规划缺乏宏观高度，缺乏综合性，布局不够合理等，当前物流园区的规划主体首先就有局限，基础设施规划由某个部门或行业牵头完成，往往造成物流基础设施带有明显的行业和部门色彩，缺乏一定区域物流设施整体角度的考虑。其次，缺乏全局的考虑。

物流园区规划类型

1、按内容性质分，有综合物流园区规划和专业物流园区规划。

2、按管辖范围分，有全国发展物流园区规划、区域物流园区规划、企事业单位物流园区规划。

3、按时间分，有远景物流园区规划和短期物流园区规划。

物流园区规划的功能定位

现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

规划思路

物流园区规划应综合考虑宏观布局设计、基本战略定位、组织网络架构和营运策略设计等几个不同的方面。除物流中心平面分区及功能规划外，还应从如下几个层次进行设计：

１． 作业层次：如储运作业的整合与标准化（托盘、储运箱与容器共同化）、配送运输作业整合（车辆共同化）、作业信息输入整合（条码化）、采购作业与订单信息传递（ＥＤＩ、ＥＯＳ）等。２． 作业管理层次：如库存管理、存货管理（ＭＲＰ、ＡＢＣ分级）、营销信息反馈（ＰＯＳ）与分析、出货订单排程、拣货工作指派等作业的规划管理。

３． 决策支援层次：如配派车系统、配送区域规划、物流成本分析与计费定价策略等。４． 经营管理层次：策略联盟、联合采购、共同配送等业者间的资源整合。可由产业垂直整合、水平整合，或不同行业间的整合方向进行。

方法措施

1、物流市场和竞争策略研究

（1）分析中国物流行业概况（政策、资本、运作、购并）。

（2）分析所规划的物流园区在所在地第三方物流市场中可能占有的容量，及其各细分市场的容量和成长率。

（3）分析所规划的物流园区的经营网络、所在地及相关地区的现实和潜在的物流客户群状况

（4）结合具体情况，分析和确定所规划的物流园区在有效的物流半径内所提供服务和产品的类型及其发展方向和潜力。

（5）分析和确定所规划的物流园区的客户能力、运作成本及对进驻企业的整合价值

（6）结合所规划的物流园区的优势和物流市场竞争情况，分析并确定所规划的物流园区未来可能的业务目标

（7）评估所规划的物流园区潜在的商业风险：业务风险，技术风险，财务风险和资源风险，及其相应对策

2、战略分析

（1）分析和评估所规划的物流园区工程完工后的战略和竞争实力（ＳＷＯＴ）即：优势、劣势、机会、威胁

（2）价值贡献和运作能力

3、体系设计

（1）运输体系规划

（2）物流系统的衔接与配合（3）物流功能、业务流程与信息系统的整合（4）进驻企业与物流中心的合作竞争

（5）信息系统规划

第四篇：浅谈如何建设物流园区

【摘要】：近几年，随着物流发展步伐的加快，物流园区的规划和建设在全国各地开展得如火如荼。物流园区作为城市经济的推进型产业，无疑将对未来的经济发展起到举足轻重的作用，但在热火朝天的物流园区建设背后，存在着一些不容忽视的问题。文章主要是结合地区级物流园区规划的实践经验，参考目前国内的物流规划报告，讨论目前物流园区规划中存在的问题，并提出一些合理的对策。

【关键词】：物流；规划；体制

中图分类号：F57 文献标识码：B 文章编号：1002-6908(2008)0510099-01

一、物流园区概述

物流园区，是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所，也称物流基地或物流中心。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。

现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

二、物流园区规划中存在的问题

由于我国物流行业发展才刚刚起步，物流规划还处在初期摸索阶段，纵观目前的各种规划工作及规划报告，或多或少存在一些普遍意义上的问题，主要包括以下方面：

1.物流规划工作流于形式，未能起到真正的约束和指导作用。物流园区的规划往往是政府出面，盲目地追从“物流热”，未经过严格的实地考察、研究认证，只是凭着领导人的意识，就圈出一块地搞起物流园区建设，对物流园区的选址没有经过科学的论证。圈地以后再规划论证建设，使得规划工作处于被动，受到已有的政府指令的限制，未能真正地发挥物流园区规划的约束和指导作用，同时也使得物流园区未能真正发挥其应有的作用，导致投资的损失。

2.物流园区规划缺乏系统性。规划的过程中没能对整个物流园区的规划形成系统的观点，孤立地去看待某个问题对物流园区规划工作的影响。比如：在对物流园区所在地的经营环境分析过程中，只是简单地罗列一些当地的经济发展指标、交通的现状、当地企业的情况等，而没有把它们联系起来看作是对整个物流园区系统的影响因素，找到它们之间的联系，综合起来评价它们对该物流园区的经营环境的好坏，为后续规划提供可靠的依据。对于物流系统建设应该依托综合运输体系、商业系统和信息系统等建设的综合性，各系统互相联系、相辅相成，统一规划，协凋一致。

3.物流规划大多停留在定性分析的基础上，缺少定量分析。现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。规划过程中只知其然不知其所以然，缺乏足够的论证，建成后企业入驻情况并不乐观。据统计，全国已建成物流园区的空置率竟达到了60％左右。

4.物流园区规划的定位模糊，未能明确今后该物流园区何去何从。一项针对物流园区建设的专项调查发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、如何服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不出，导致建成的物流园区根本不符合客户的要求。很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有一定影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。

5.物流规划的可操作性不强，趋同化。对于整个规划的实施，没有提出能有效落到实处的合理实施步骤和政策建议，可操作性不强。同时往往物流园区规划是“模板式”，所有的物流规划都千篇一律、毫无变数，没能依据实际情况合理分析、实事求是地进行规划，使得规划工作犹如走过场，毫无实际意义。

三、科学规划物流园区

目前，我国物流产业的发展正处在起步阶段，科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。

1.科学选址

物流园区根据其在城市物流产业发展及物流体系中的地位与作用，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址主要遵循以下原则：(1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。

2.统一规划

建设物流园区需从宏观经济出发，对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根据长远和近期的货物流通量，确定物流园区长远和近期的建设规模。同时对物流企业、交通运输设施等的分布和发展现状也要做好调查。在充分掌握第一手材料的基础上，搞好物流园区的规划。这要求政府具体问题具体分析，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点进行统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋，避免走弯路、误时间、费钱财。

3.合理利用现有物流资源

在进行物流园区的新建或改建时一定要综合考虑既有物流资源的利用情况，避免重复建设或物流资源的浪费。目前，我国仓库资源规模较大，仅流通领域仓库面积就达3亿多平方米，但仓储管理落后，设备陈旧，资源利用率平均还不到40%。

4.遵循市场化运作原则

建设物流园区，既要由政府牵头统一规划和指导协调，又要坚持市场化运作的原则。应该按照“由政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务，市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行规划，吸引企业的进驻和资源整合，要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境和周到有效的企业服务。

5.理想模式与现实相结合在设计和规划物流园区时，既要照顾长远，又要考虑现实，宏伟计划与可操作性要融为一体。我们在制定物流园区规划时，要了解国外的经验和教训，与我国的国情和经济发展阶段相一致，应该花些时间进行详细调研和认真分析，防止盲目性，不能脱离现实单一地追求形式。

6.注重产业间的关联性

关联性是产业系统性、综合性的补充和丰富，系统的有机联系一般表现为系统的一定结构。就产业集群而言是指集群内众多的企业在产业上有关联性，能共享诸多产业要素，包括专业人才、市场、技术和信息等。产业关联是产业集群布局战略选者的主要组成部分，因而产业的关联性对产业集群布局战略及其结构调整有极大的影响。

综上所述，物流园区是物流网络中的重要节点，它应该逐步形成一个区域内物流企业的集聚、物流产业的集聚、各种运输方式的集聚和物流基础设施的集聚，最后达到社会效益和经济效益的体现。物流园区的建设是否成功，应该接受市场的检验，其中一个重要标志是现代物流企业是否愿意进驻园区，进驻后能否健康地运作和发展。要成功地规划建设物流园区，必须要做到科学的规划、有效的体制、利益的平衡以及项目的支撑。

第五篇：物流园区规划

发展

物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。在我国，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。

园区数量稳步增长，分布格局趋于均衡

从中国物流与采购联合会、中国物流学会于2012年对全国物流园区(基地)进行了第三次调查来看，入选《2012中国物流园区(基地)名录》的各类物流园区共计754家。对比2006年的207家，增长264%;与2008年的475家相比，增长58.7%。

《2013-2017年中国物流园区布局规划与经营模式分析报告》[1]数据显示，长江中游经济区最多，为139家，其次是北部沿海经济区128家、西南经济区98家、黄河中游经济区93家、东部沿海经济区93家、南部沿海经济区84家、西北经济区63家、东北经济区56家。

对比2008年全国物流园区的区域分布，不难发现，目前中国物流园区布局已经发生了结构性变化：

◆ 北部沿海经济区的园区数量增长较快，已经超过东部沿海经济区和南部沿海经济区;

◆ 长江中游经济区、黄河中游经济区、西南经济区和西北经济区四个中西部区域园区数量上升快;

◆ 东部沿海经济区以及南部沿海经济区的园区数量与2008年自身相比，数量有所下降。

物流园区数量分布的结构性变化既受外在经济发展的影响，又有园区自身调整的原因。据前瞻网调查2008年全球金融危机后，中国产业结构调整升级，空间上产业转移速度加快。以纺织服装出口业为例，为充分利用中西部地区资源优势，东南沿海地区大量服装企业开始向中西部地区转移，对当地区域经济产生强有力的影响，客观上对物流服务提出了新的需求。另外，经济相对发达的沿海经济区，服务创新速度较快，部分地方政府开始综合考虑园区发展的阶段性特点，通过政策引导和市场机制，实现物流园区的优胜劣汰、优化整合，从粗放式发展走向优化提升，从而表现出园区数量有所下降的现象。

定义

物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。

要素

物流园区规划的要素主要包括：

（1）所在地区的经济发展与城市发展背景（如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等）；

（2）所在地区的物流业发展现状（如资源分布、物流量及其分布、市场需求等）；

（3）建设必要性与可行性分析；

（4）选址论证；

（5）定位分析；

（6）功能设计；

（7）布局规划；

（8）交通规划；

（9）信息系统规划；

（10）支持保障体系规划；

（11）建设发展实施方案。

规划现状

《2006年以来中国物流园区专项调查报告》分析：大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、怎么服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成某某区域最大、辐射最强、带动新最高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的盲目性。

北方交通大学物流研究所所长王耀球说，现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。现代物流是市场高度发展、产业布局调整升级后自然形成的，但许多地方并不具备这种经济发展的水平，因此虽然政府规划有热情，但就是没有企业愿意参加，即使勉强被拉了去，企业也只能是负债经营，无法开展业务。国家发改委综合运输研究所副所长汪一鸣指出，在既有的物流发展规划中存在诸多问题，主要体现为规划缺乏宏观高度，缺乏综合性，布局不够合理等，当前物流园区的规划主体首先就有局限，基础设施规划由某个部门或行业牵头完成，往往造成物流基础设施带有明显的行业和部门色彩，缺乏一定区域物流设施整体角度的考虑。其次，缺乏全局的考虑。

规划类型

1、按内容性质分，有综合物流园区规划和专业物流园区规划。

2、按管辖范围分，有全国发展物流园区规划、区域物流园区规划、企事业单位物流园区规划。

3、按时间分，有远景物流园区规划和短期物流园区规划。

功能定位

现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

规划思路

物流园区规划应综合考虑宏观布局设计、基本战略定位、组织网络架构和营运策略设计等几个不同的方面。除物流中心平面分区及功能规划外，还应从如下几个层次进行设计：

1．作业层次：如储运作业的整合与标准化（托盘、储运箱与容器共同化）、配送运输作业整合（车辆共同化）、作业信息输入整合（条码化）、采购作业与订单信息传递（EDI、EOS）等。

2．作业管理层次：如库存管理、存货管理（MRP、ABC分级）、营销信息反馈（POS）与分析、出货订单排程、拣货工作指派等作业的规划管理。

3．决策支援层次：如配派车系统、配送区域规划、物流成本分析与计费定价策略等。

4．经营管理层次：策略联盟、联合采购、共同配送等业者间的资源整合。可由产业垂直整合、水平整合，或不同行业间的整合方向进行。规划和处理好水平交叉和立体交叉。

方法措施

物流市场和竞争策略研究

（1）分析中国物流行业概况（政策、资本、运作、购并）。

（2）分析所规划的物流园区在所在地第三方物流市场中可能占有的容量，及其各细分市场的容量和成长率。

（3）分析所规划的物流园区的经营网络、所在地及相关地区的现实和潜在的物流客户群状况

（4）结合具体情况，分析和确定所规划的物流园区在有效的物流半径内所

提供服务和产品的类型及其发展方向和潜力。

（5）分析和确定所规划的物流园区的客户能力、运作成本及对进驻企业的整合价值

（6）结合所规划的物流园区的优势和物流市场竞争情况，分析并确定所规划的物流园区未来可能的业务目标

（7）评估所规划的物流园区潜在的商业风险：业务风险，技术风险，财务风险和资源风险，及其相应对策

战略分析

（1）分析和评估所规划的物流园区工程完工后的战略和竞争实力（SWOT）即：优势、劣势、机会、威胁

（2）价值贡献和运作能力

体系设计

（1）运输体系规划

（2）物流系统的衔接与配合（3）物流功能、业务流程与信息系统的整合（4）进驻企业与物流中心的合作竞争

（5）信息系统规划

主要公司

在物流园区规划方面有影响力的公司

物流作为企业第三方利润源，物流园区也成为中国新一轮经济发展的增长点，与之相应，物流咨询已经成为并列于企业战略咨询、人力资源咨询、法律咨询以及金融咨询等咨询业的一个独立的咨询门类。

目前，在中国，绝大多数的物流咨询公司远远没有形成全国性的知名度，同时，物流咨询业在某个项目上竞争虽然激烈，但没有行业垄断品牌，竞争不充分，真正的需求方可能对业务有所了解，但对这个行业不了解。

一些比较好的物流咨询公司主要有：（指的是做了一些实实在在的物流园区和供应链项目，并且已经走出注册地的物流咨询公司。）主要有亿博物流咨询、尚方物流咨询、埃森哲、杭州通创物流咨询、国家发改委综合运输研究所（新浪微博@物流园区规划）等。

规划案例

常平物流园总体规划

天津市宝坻区物流园区总体规划[2]

玉柴物流园区规划

泰州市海陵区城北物流园区

宜兴市物流园区控制性详规