东营经济技术开发区物流园区调研报告

第一篇：东营经济技术开发区物流园区调研报告

东营经济技术开发区物流园区调研报告

一、物流园区发展现状

（一）物流园区发展总体概况

目前，开发区物流园区建设尚处于起步阶段，全区共有过亿元物流园区4个，但都处于规划或建设阶段，分别为投资1.32亿元，占地0.22平方公里的方圆再生金属国际物流园区、投资1.2亿元，占地0.2平方公里的山东天圆铜业有限公司直通场站、投资35亿元，占地2.6平方公里的黄河三角洲国际物流港和投资1.73亿元，占地0.5平方公里的中国外运山东有限公司东营保税物流中心

（二）物流园区的特点及建设情况

规划及建设中的物流园区都是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低的现代物流园区。各物流园区特点及建设情况如下：

方圆再生金属国际物流园区是东营市经济技术开发区大型有色金属材料及加工园区，园区主要以国际物流管理贸易、再生金属资源拆解为主，以金属再生技术、产品的研发为辅，形成特色的产业链和产业集群。对于促进山东，乃至中国北方地区废杂金属的回收利用、国际仓储融资功能的应用对企业发展具有重要意义。主要包括海关监管直通场站、物流管理交易中心和拆解区等。通过现代化的计算机技术使货物输送实现自动化、场内交易信息化和市场管理智能化。使园区充分利用计算机技术和网络技术成为能够进行网络商务的新型交易中

心。预计2011年完成信息系统建设，包括市场内部网络建设、公共显示系统和中心机房等，同时开发主要应用系统：包括电子商务系统、物流配送系统、再生金属及下游企业数据库、产品数据库、循环经济技术和指标数据库等。目前该项目发展规划及项目可行性研究报告已编制完成；正在进行土建等基础建设的前期筹备工作。

山东天圆铜业有限公司直通场站是青岛海关批复的在东营开发区建立的直通式监管场站项目，能够大大缩短通关时间，提高通关速度，将目前报检、报验通关时间由15天缩短为3天。并且减少通关费用和货物损失，避免在港掏箱检验，每箱能够节约1000元左右费用，目前在运营模式还是监管模式上属于国内比较先进的水平。场站主要包括综合服务办公楼3000平方米、集装箱堆场141900平方米、海关监管仓8100平方米、建设场区道路及地面硬化5000平方米，绿化2000平方米，并配套研制的现代物流信息管理系统和GPS/GSM车辆监控高度系统。目前该项目可研报告已经完成，青岛海关批复文件已经下发，所需土地已公示招排挂。

黄河三角洲国际物流港包括为石油装备、汽车及零部件和新能源装备三个制造基地服务的钢材物流市场；引进知名品牌产业区域服务中心或原材料服务中心的区域性配送中心；引进第三方仓储服务机构，促进企业剥离辅助业务，提高核心竞争力、节省企业成本，提高土地集约利用率的标准仓储库；提高货物流通速度，降低企业运营成本的集装箱场站；提供产品分包或深加工服务，提高产品附加值的简单加工车间；以及引进邮政、银行、中介、技术服务等机构，建设公共物流信息平台的枢纽楼。目前已与北京交通大学进行对接，编制可研报

告。

中国外运山东有限公司东营保税物流中心是由中国外运山东有限公司经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。可以存入物流中心的货物包括：国内出口货物、转口货物和国际中转货物、外商暂存货物、加工贸易进出口货物、供应国际航行船舶和航空器的物料、维修用零部件、供维修外国产品所进口寄售的零配件、未办结海关手续的一般贸易进口货物、经海关批准的其他未办结海关手续的货物。物流中心包括保税仓库、保税堆场和综合服务配套区等，并配套使用中国外运山东有限公司拥有的一整套设计先进、管理科学、操作快捷的网络信息管理系统，及与政府主管部门、业务合作伙伴建立的网络数据传输通道，能够与系统内企业实现了在同一操作平台上运营，能够提供迅捷准确的业务信息和物流信息服务解决方案。目前该项目有关材料已通过青岛海关转交海关总署，等待审批。

（三）保障措施

1、编制开发区物流港发展规划。根据开发区产业发展方向、物流发展现状和未来需求评估，委托有资质的单位编写开发区物流港发展规划。

2、整合提升现有物流资源。以规划为指导，有选择地吸纳搬迁东营市部分物流、商贸企业进入，鼓励区内工业企业主辅分离，逐步实现区域内物流资源的整合、集聚、提升。

3、强化招商引资。根据规划确定的发展导向，高水平策划、包装对外招商项目，开展有针对性地大型招商引资活动，扩大影响力，引进国内外知名物流企业，提高物流水平，实现黄河三角洲国际物流港的大开发、大建设。

4、拓展投资渠道。以市场为导向、以企业为载体、以政策为引导，加大投入；争取市级资金支持；扩大融资渠道，吸引社会资金、民营企业及外资进入基础设施建设领域，提升物流基础设施条件。

5、出台相关政策。近期准备出台鼓励区外物流企业进驻的政策和鼓励区内工业企业主辅分离的扶持办法，加大对物流产业的政策扶持，促进开发区物流产业加快发展。

二、存在的主要问题及发展趋势

一是物流园区发展存在市场风险。主要表现为项目建成后招商工作进展能否按计划顺利进行，经营面积能否得到及早有效的利用并产生效益;二是物流管理人员不足。主要表现在项目管理单位缺乏管理经验，建成运营后可能会因为缺少专业管理人员，造成管理效率低下，给物流园区经营带来的风险；三是资金方面存在问题。主要表现在建设资金能否及时落实和到位。项目建成后，运营效益如何，能否如期收回投资等；四是支持物流业发展的政策环境尚不完善。目前，开发区物流园区发展刚刚起步，各种配套的扶持政策尚不完善。

在未来3—5年内，以信息技术和网络技术为依托，大力发展电子商务，积极导入物联网概念，将黄河三角洲国际物流港建成布局合理、设施完备、技术先进、功能强大，黄河三角洲最大、辐射环渤海地区的物流集散中心。将方圆再生金属国际物流园区打造成为以再生金属商品为载体，以国际海运、直通场站、交通干线、国际仓储服务为依托，辐射整个黄河三角洲高效生态经济区的专业化、多功能现代国际

物流园区。

三、物流园区发展的整体思路和目标

（一）指导思想

以科学发展观为指导，紧紧围绕黄河三角洲高效生态经济区和省级经济开发区的建设，以制造业、商贸流通业等行业需求为导向，以信息技术为手段，以物流园区和物流发展平台建设为重点，整合物流资源，培育物流市场，壮大现代物流企业，提高物流产业的社会化、专业化和规模化水平，降低社会物流成本，逐步把现代物流业发展成为重要的支柱产业。

（二）基本原则

1、协调发展原则。现代物流发展规划要与开发区国民经济和社会发展同步推进，与开发区总体规划相协调，与开发区产业结构和布局相配套，服从服务于国民经济发展，为黄河三角洲高效生态经济区建设服务。

2、企业主体原则。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在政策引导、财税扶持和措施推动。

3、信息化带动原则。物流企业、工商企业建设好企业内部物流信息系统，与社会公共物流信息平台连接，做到内部互联、外部互通，以信息化带动物流业实现现代化。

4、市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，实现布局优化、集约发展。

5、标准化原则。大力推进物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程和信息技术的标准化水平，实现物流业的健

康发展。

（三）发展目标

立足黄河三角洲，面向晋冀和环渤海地区，构建海陆空相结合的物流运输网，着力推进物流园区建设，加快培育物流骨干企业，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平，建设成为区域性物流中心。到2015年，基本形成以第三方物流企业为市场主体的现代物流服务体系，物流产业增加值占GDP的比重有较大幅度增加。

四、物流园区发展的主要任务

当前物流园区发展的主要任务主要为：一是加速传统物流与信息化结合，建立完善的物流信息服务系统。建立统一的数据库，包括统一的商品信息和物流节点信息，以及在此基础上建立的物流信息服务系统，从而大大节省人力、物力，还保证数据的准确性和及时性。二是建立与国际接轨的物流标准。国际标准化组织和一些欧美国家为了促进国际物流的发展制定和实施了一系列国际上公认和通用的物流标准。

五、对物流园区发展的政策建议

（一）在土地、税收及融资和信贷方面制定相应的优惠政策。一是降低物流企业的土地开发费用。应对物流园区企业在土地出让价格、配套设施费用上给予支持和适当优惠。二是减轻物流企业的税费负担。有效解决物流企业现实存在的重复纳税的问题。三是实施积极的投融资政策。对于按照现代企业制度要求规范运作的现代物流龙头企业，可以实行财政贷款担保，支持企业优先取得贷款，并积极推荐上市融资。制定鼓励、引导多元化市场主体投资物流产业的政策，以拓宽现

代物流产业发展的资金来源。

（二）完善相关规定及经营治理体制。制订相关法规和规则，制约行业保护、地区封锁和其他有碍公平竞争的行为，健全物流市场约束机制和监督机制，积极扶持和引导物流园区的良性发展。加强政府各相关部门之间的配合和协调，运用良好的市场调节机制，达到整合各种物流资源的目的。

（三）完善基础设施及配套设施建设。对于基础性、公益性的物流基础设施，应采取积极措施，采用贴息贷款、投资参股、租赁经营等多种方式增加投入。对于物流标准化体系建设、物流统计信息体系建设、物流基础理论研究、重大物流规划和项目论证、重大技术推广和人才培训等事关物流行业长远发展的大事，可以委托行业社团中介组织做好相关工作，并给予相应的资金支持。

第二篇：物流园区调研报告20110120

调研时间：2011年1月20日全天

调研地点：西红门九州环宇物流园（上午）京良路神龙丰物流园（下午）

调研人员：货通八方4人、北京联通集客部3人北京联通研究院1人北京联通大兴分局上午4人，下午2人（另有神龙丰服务网点1人带领）

调研主要内容：北京联通主要想了解物流企业从事业务的整体流程、物流企业对于司机的影响力、北京联通在物流行业应用情况、配载通业务的可行性

调研过程及分析：

（一）北京金百顺物流：

企业类型：货代

工作人员人数：2人（老板王龙及王龙妻子）

发货种类：汽车、食品、建筑材料等

发货频率：视厂家发货需求，一般情况下1-2天发一车货物

线路：视厂家发货方向要求而定

提问1：中介如何进行货运信息交流

回答：市场内绝大部分中介都安装了京联信息网，货物信息都在网上勾兑，对于他们货代来说信息网已经满足要求，他们一般不去找司机，由司机通过车代找到他们。

提问2：货主、货代、车代、司机之间如何进行交易，他们如何赚钱？

回答：我们是货代，主要赚运费差价，对于车代达成一单交易司机付费100-200块钱，包含服务内容：车代负责盯信息网找货源、跟货代之间打电话议价以及为车辆做担保。做成一单交易货代要签订两份合同：一份是与货主的承运合同，另一份是与司机的合同，其中车代做担保。

提问3：对于司机进行身份证、驾驶证、行驶证查验吗？

回答：对于生车必须进行三证查验，对于熟悉的车包括家庭成员住址都很清楚，就没有必要了。

提问4：有一个案例是中介被货主骗了运费保证金，你们有这个风险吗？（西红门分局同事提问）

回答：我们只赚运费差价，不对货物进行保险，也不会提前付保证金，付不起也不会这样子做。

提问5：对司机进行手机定位用的多吗

回答：不多，一般在正常承运时间内货主一般不问，都是超期了没有收到货货主才会问起，我们才进行定位或者打电话询问货具体到哪里了。/

4分析：

1、对于货物代理性质的物流企业来说目前只是通过信息网模式来进行信息勾兑，没有一个

车源信息网来提供给他们主动找车，如果到了春节这样的节假日可能会出现找车困难，运价上涨。如果有一个诚信网上车库他们会多一条途径寻找车辆。减少了对车代的依赖性，有利于运价的议价。

2、由于目前没有办法进行货物运输过程的监控，货主也不会提出实施得到货物的位置，如

果一部分配货站能够做到货物运输的透明性，在货运市场就会鹤立鸡群，会受到货主的极大欢迎，当然会得到更多的运输合同。

（二）随机抽查了几个配货站：

调研完金百顺后联通人员又进入了隔壁的2家配货站看了一下，主要看是否都在使用信息网，是否使用了联通的产品，并未详细沟通。

均发现用京联的信息网，座机和宽带都是联通的，手机大部分是移动，一部分是移动+联通186，原因就是186资费便宜但是长途以及山区经常没有信号

分析：

进一步证明了金百顺所说的只用信息网进行配货的可信性，目前配货没有有效途径与货运的主体货车司机进行直接沟通，货车司机被排除在整个信息交换的体系之外。

（三）京穗物流：

企业类型：小型专线公司（假专线）

工作人员人数：2人

货物来源：有固定厂家货，但也收零担、零担以泡货为主，调研过程中有其他配货站送

来一块发往广州的塑料板也收。

发车频率：基本上2天发一车货

线路：北京-广东、海南（固定）其他线路不跑

提问1：货物信息是如何得到的回答：长期货源主要是由前期信息网货源勾兑积累产生，零散货源主要来自于信息网（安装了京联物流信息网），使用信息网主要是看，不发信息。

提问2：司机车辆如何找到的？

回答：自己有10几辆长协车辆，多来自于广东和海南，来源是合作企业介绍或者车代介绍，合作的不错就签订了协议，坚决表示不用外来的陌生车辆，（但在调研过程中老板接听了一个电话，是询问最近两天是否有车能够往广州运货的，老板回答目前自家的车都没有回来，车代方面也没有走广州方向的车，而目前中转做不了，只能自己找车直达，他也在想办法找去广州的车，找到了就可以发货，找不到就等年后）；

提问3：看到司机留的联系方式有186手机的，使用效果怎么样？

回答：南方很多地方有山，在山区联通手机没有信号，所以不敢换掉移动的手机号码，目前是做为双机配置，利用联通的手机号码分担话费。

提问4：对司机进行证件查验和手机定位吗

回答：知道证件查询和手机定位，但没有使用，都用熟车，用不着这些服务，有的时候司机来了就是在运输合同上签个名就行了（觉得有点儿太虚了跟电话中急于找车完全不同）；

分析：

1、企业目前虽然做的是专线，但是并没有在广东和海南设立自己的网点，主要采用的是合作企业对开的方式。虽然口头上说自己用的都是签约司机，但是现场明显是在找车辆，目前没有好的渠道只能求助于车代，找不到车货物就要年后发，充分说明了建立一个全国统一的诚信网上车库的必要性。

2、自己车辆什么时候回来都没有底气，具体在什么位置不是很清楚，如果使用上手机定位

就大概知道车辆目前在什么地方了，对于手机定位有误区，定位主要不是为了监控，是为了了解车辆的位置便于更好的调车。

（四）奥龙物流：

企业类型：假专线兼车代

工作人员人数：2人

货物来源：少量厂家货、信息网、其他配货站送来的零担货

发车频率：基本上2、3天发一车货

线路：北京-山西太原、长治

提问1：是有自己的货源还是为司机找活

回答：有自己的专线主要是山西，也为司机找活，有20多个常用司机，负责给他们配货，收100-200元不等的费用。

提问2：用过管车宝进行手机定位现在还用吗？

回答：用过几个月，现在不用了，司机都是熟悉的打个电话就清楚在哪里了，不用手机定位，再说一年1200元的服务费觉得有点贵。

提问3：管理的司机有用联通手机的吗？

回答：很多都用联通的186手机号码，而且是我推荐的，因为没有漫游费，资费便宜，但是信号不是很好，一般都是移动联通双枪配置。希望能够组成一个小网，跟司机之间沟通交流方便。

询问是否可以开通联通的沃家庭套餐，联通人员回答注册号码是企业用户，不能够开通沃家庭。

司机之间组成小网也不行，联通给出的条件是超过80个，觉得要求有点高，感觉20个就可以。

分析：

1、配货站对货车司机有很大的影响力，推荐他们换联通186手机如此之多就可以得出这个

结论，几乎手下的所有人员都用了一个186联通手机号码。

2、手机定位来进行车辆管理还是有需求，但是管车宝费用有点高，如果配载通成员之间能

够免费发短信和定位就会非常有引吸力，发展用户难，锁定用户更难，通过配载通物流解决方案锁定用户对于联通有很现实的意义。

3、联通没有一个针对物流企业用户的套餐，对于这种小型物流企业有需求一个类似于沃家

庭的套餐来锁定联通座机、员工手机和宽带。

（五）货车司机调研

（1）本次调研由于时间关系没有对货车司机进行调研，而且经过观察发现物流园近期货车司机以及货运车辆明显少于平常，这说明临近春节货车司机准备过节了，这个时候运价一般上涨，车辆很难调到。

（2）司机是货运市场的主力军，通过上面调查发现在目前配货市场司机是被排除在信息勾兑之外的这是明显不合理的，配货市场普遍使用的信息网司机根本接触不到。使用“配载通”服务，货运车辆不再消极等待物流企业的派活，可以主动提交配货要求。司机只需向平台发布一条求货短信，享受调车服务的企业均可得到该条信息，与司机进行进一步地交易勾兑。配载通产品将司机、配货站都融进信息交换的信息流中，司机通过它主动找货以及配货站通过它主动找车使得整个配载率极大提高，由目前的50%提高到90以上。

第三篇：淮南经济技术开发区调研报告

关于淮南经济技术开发区

建设与发展调研报告

2009年2月

一、基本情况

淮南经济技术开发区始见于1988年5月，原名淮南市洛河经济开发区。1993年5月，经省政府批准为省级开发区，同时更名为安徽省淮南经济技术开发区。省政府同时批准的开发区规划面积4.29平方公里。“十五”期间，原4.29平方公里规划区域基本建成，“十一五”开始实施20平方公里的东部工业区规划。

在上世纪12年中，由于开发区管理体制调整频繁、规划区域反复变动、资金投入严重不足、宏观经济环境影响等多种因素制约，开发区发展步履缓慢，未能达到预期效果。

开发区的起步是从“十五”开始。现在，开发区既是淮南城市发展“东进南扩”的战略重点，也是实施淮南市“9771”提升行动计划的战略重点。

（一）招商引资。“九五”末的2000年，开发区仅有企业20多家，固定资产投资总额6亿元，其中实际利用外资2300万美元。通过历年招商引资，到2007年底，开发区企业已发展到100多家，固定资产投资总额达到36亿元，其中实际利用外资2.3亿美元。7年间，企业总数增加了4倍，固定资产投资增长了5倍，实际利用外资增长了9倍。开发区全部企业中，规模以上企业已经达到40家，其中工业销售收入超千万元的30多家，过亿的5家。目前，开发区外商投资企业有10多家，投资商分别来自韩国、美国、澳大利亚、英国、西班牙、日 1

本等国家和香港、台湾等地区。内地投资商则来自上海、江苏、江西、浙江、福建、陕西、山东、山西等省、市。

（二）经济发展。“九五”末的2000年当年，开发完成地区生产总值0.65亿元，销售收入1.96亿元，出口创汇745万美元，实现财政收入733万元。到2007年底，开发区完成地区生产总值10亿元，销售收入35.57亿元，完成出口创汇2000万美元，实现财政收入1.06亿元。2007年与“九五”末的2000年比较：地区生产总值增长14.4倍；销售收入增长17.2倍；出口创汇增长1.7倍；财政收入增长13.5倍。2007年开发区GDP中，工业增加值完成8.27亿元，占全市非煤电工业增加值部分的34.5%。

（三）基础设施。“十五”期间，累计完成基础设施建设投资8亿元，使原

4.29平方公里规划区域内基础设施基本完善配套。2002年，朝阳东路开工建设，标志着南区开发全面启动，总投资达4亿元的南区路网建设被列入安徽省重点新建项目，包括6条新建道路，3条改造道路于“十五”期间全线竣工通车，构成开发区五纵三横路网。供电、供水、供热、供气、排水、排污、通讯、闭路电视等配套设施建设同步进行。“十一五”开始实施10平方公里东部工业区规划，基础设施继续向东延伸，总长3.2公里、总投资7500万元的朝阳东路益益乳业至淮南农场段已经于2007年竣工通车，各项配套设施已经开始同步建设。

（四）产业结构。“十五”期间以及“十一五”的前两年，开发区已经初步建设形成生物医药、纺织服装、机械电子、轻工食品和化学工业等5大工业园区，并全部被列入安徽省全面建设小康社会的“861”行动计划，其中生物医药工业园和纺织工业园是省政府批准建立的省级工业园，生物医药工业园还被省政府确定为全省高新技术产业化示范工程。尤其是进入“十一五”的两年多来，开发区完成园区建设投资已经超过10亿元，连续创造开发区历史上项目建设数量之多、投资之大、速度之快的新记录。园区建设推进了开发区的产业集聚，开发区的生物医药、纺织服装、机械电子、食品轻工、化学工业等五大产业特色已经基本形成。不少产品品种在国内或省内占据举足轻重的地位，如合成原料药年产2万吨，居华东前列，全省第一，其中扑热息痛产量占全国三分之一，血浆处理能力为居全国第一，药用辐料产量位居全国第二。特种轴承是华东的生产基地。微型光纤产品连续随神州六号和七号载人飞船升入太空，新光源技术国内领先，8家矿用电子企业构成的制造基地崛起于省内，益益贝因美乳业已经形成全省最大的乳制品生产基地，目前40万吨的纯碱舌耕产能力已经成为国内基础化工原料重要生产基地。

二、发展计划

根据“十一五”发展规划，开发区五年累计要完成基础设施建设投资13亿元。东部工业区10平方公里规划区域全部开发，道路畅通，其他设施初步完善配套。五年要累计引进项目150个，引进资金50亿元，其中外资1.5亿美元。开发区固定资产投资总额达到100亿元，其中实际利用外资总额达到3.5亿美元。销售收入、生产总值、出口创汇、财政收入等各项经济指标比“十五”末都要翻一番。“十五”期间，还要重点抓好第二产业和第三产业的协调发展。首先要继续发展开发区的优势产业，保持生物医药、纺织服装、机械电子、轻工食品、化学工业五大产业门类均衡发展，其中前四个产业要在全市占据主导地位。同时加到朝阳东路以南区域商贸物流业的开发，改善开发区功能结构，着力新城区开发建设。到2010.年，开发区固定资产投资总额要超过100亿元，销售收入超过80亿元，财政收入达到3亿元，规模以上企业超过60家。

到2020年，开发区还要经历第十二和第十三个五年规划发展时期。按照“9771”提升行动计划，全市生产总值年均增长要超过10%，全市人均生产总值到2020年要比2006年翻两番。今后，开发区要以高于全市平均增长速度加快发展。到2020年，从开发区域来说，东部工业区将基本建成，朝阳东路以南区域的土地开发将全部完成；从产业构成来说，生物医药、机械电子、纺织服装、轻工食品四大产业将在全市战局主导地位。经济总量逐年增长上升，占全市份额显著上升，真正实现“四分天下有其一”的目标，使开发区成为与煤、电、化并驾齐驱的淮南经济四驾马车之一。

三、存在问题

（一）引进外资问题。一是利用外资总量偏低。最近几年连续在600万至1600万美元之间徘徊，仅占同期引进资金总额的15%左右。二是利用外资渠道狭窄。目前主要来自韩国、澳大利亚等国家和香港、台湾等地区，利用美国、欧洲、日本等发达国家外资偏少。三是外商知名度欠高。世界500强还没有进入开发区，目前开发区外商仅韩国绿十字公司在其本国具有一定影响力。四是利用外资形式单一。目前形式主要是直接投资，而对外借款和其他投资几乎为零。

（二）土地储备匮乏。省政府批准4.29平方公里高压走廊占地面积达三分之一，2003年以前批准的全部工业用地不足300亩。现在，尽管市里将用地指标向开发区倾斜，但是由于土地寸量严重不足，还有许多大项目好项目因为缺乏用地而不具备引进的基本条件。

（三）建设资金不足。开发区财政收入虽然增长速度明显，但是可有财力不是很多，目前仍处于向建设财政过度阶段。开发区境内的市政道路如朝阳东

路、建设南路本应由市政投入，但实际是由开发区负债建设。实施东部工业区的关键工程中兴路由于资金无着落，至今未能开工。

四、建议

按照市政府主要领导要求，淮南经济技术开发区应该建设成为我市“产业集聚的沃土，客商投资的热土，环境优化的净土”。

（一）、扩大开发区规划区域问题。1993年省政府批准的开发区规划面积为

4.29平方公里，但规划区域内遍步高压走廊，实际可利用面积仅占70%左右。“十五”期间，原4.29平方公里的东部工业区规划。但仍然存在高压走廊问题，实际可利用面积大约在60%左右。而省委、省政府主要领导视察开发区时，曾提出过要将开发区面积扩大至20-30平方公里。因此，希望能将开发区规划面积进一步扩大，并力争淮南农场包容在内。

开发区东侧农场已紧邻城市建成区，成为城市规划区内城市建设用地的考虑范围。由于隶属省农垦系统，土地利用、规划建设自成系统，很难与淮南市城市建设发展同步协调。

近期，合淮蚌高速公路、合淮蚌客运专线、改道的206国道都将通过该场，为扩展城市建设空间，充分实施淮南东进战略，协调各项重点工程建设，有利于企业发展，实现城乡统筹。

建议由省政府办公厅牵头，组织省农垦厅等有关部门研究解决，把淮南农场划归淮南市地方管理。土地等全部生产资料和人员、债务一并划归属地管理。

（二）、加大资金投入问题。纵贯开发区南北并于山南新区沟通的中兴路是实施我市“十一五”发展规划的关键工程。中兴路市市政道路，希望市建设部门抓紧将中兴路建设纳入计划，争取年内开工，明年竣工。在开发区本身筹集建设

资金的同时，市财政部门支持开发区的力度也要进一步加大。

（三）、简政放权问题。市委、市政府明确规定“开发区管委会是市政府的派出机构，代表市政府全权处理开发区事务”，并赋予管委会市一级经济管理权限，但是到目前为止，许多管理权限并未下放到位，尤其是牵涉到重点项目建设的规划、建设、环保等方面的权利，一直没能探索到既于国家规定吻合、又能适应开发区建设需要的一种新模式。

省十一届人大代表：邹用德、2009年2月10日

第四篇：XX区物流园区调研报告

XX区物流园区调研报告

2009年初，在国家将物流业作为十大振兴产业规划提出之前，在XX区政府工作报告中就已经提出坚持以科学发展观统领全局，大力实施“六大产业集群”升级战略，而南部物流产业集群的建设就是其中之一。政府工作报告中指出“利用区位、交通优势，制定加快物流业发展的措施，重点在南部区域发展与商业、工业相配套的物流业，拉长商贸产业链条，在南部城区谋划建设大型冷藏仓储物流基地。”

一、从基础条件看，我区物流产业发展不仅有广阔的市场空间，还有许多资源优势。

1、物流企业聚集地。南部目前已经是物流企业集散地，有大型停车场3家、物流园区3家，大小物流企业共计150余家，占地650亩，建筑面积230000平方米。09年营业收入为12000万元，上交税收400万元。

2、知名企业抢滩地。辖区内的知名物流企业众多，有德邦物流、万客来食品城、长通物流、豫鑫物流、东健物流、畅兴物流、长龙物流、苏宁物流园项目等。

3、批发市场的汇集地。XX区南部有大型专业批发市场超过15家，经营范围涉及食品、小商品、洗化用品等多个品种，营业面积逾100万平方米，其中营业面积超过10万平方米的市场有鞋城、万客来食品城、中陆物流广场、华中食品城，建设中的中原百姓生活广场营业面积约为30万平

方米。这些专业批发市场资源成为了我区南部发展现代物流业的宝贵资源，将给XX区现代物流业的发展带来强大的需求拉动。

4、工业企业生产基地。XX区南部工业资源丰富，工业企业有600余家，规模以上工业企业86家，08年工业完成总产值129亿元，涉及有食品加工和制造业、纺织和服装、装备制造等各类工业企业。

5、交通优势首选地。XX区区位优势明显，XX区地处郑州市南部，坐拥多条出入市口，有郑少、郑石、京珠等高速公路，离新郑机场仅有10分钟车程，京广和陇海铁路汇合于此，郑西、郑徐、石武客运专线也途经XX，使XX区物流业具有得天独厚的发展优势。

6、高档商务发展地。XX区将在南水北调两侧建立高档商务区，南水北调150米水面，两侧各200米绿化带，将给南部带来景观和灵气，能为大型物流企业提供优美的办公环境，也为信息物流业发展提供 便捷条件。

二、重点项目简介

万客来食品城项目：万客来食品城1996年动工，1998年6月23日建成开业。市场位于京广南路与南三环交叉口以西、南三环两侧，占地约300 亩，总建筑面积9.6万平方米，可容纳 1500 多家商户。市场内分为酒水区、副食品区、小食品区、潮州副食品区、干调区、茶叶区、洗化百货区、食品添加剂区、食品机械包装区，5万平方

米的场内道路十分宽敞，九个大门，四通八达，大吨位拖挂货车可直进直出，4万平方米的大型停车场，可停放大型货车 1000 多台。目前，万客来荟萃了国内外数千家知名厂家企业上万个名、特、优品牌和产品，平均日客流量 2 万人以上，年交易额达40亿以上。市场辐射山东、安徽、山西、陕西、河北、湖北等周边诸省及内蒙、新疆、青海、甘肃等中西部地区，该市场已成为副食品大集中大集散的桥梁。

苏宁物流园项目： 苏宁电器是中国3C（家电、电脑、通讯）零售行业最大的连锁企业，自引进以来，在区委、区政府的大力支持下获得了迅速发展，2008年在河南省实现销售7亿元，上缴利税1400万元，为我区经济发展、商贸业繁荣和我区的财政税收做出了巨大贡献。目前，该项目已正式签约，建成后将成为我区南部重要的物流基地，既能为苏宁电器在我区提供更适合发展的条件，同时也为我区南部众多市场提供物流服务，繁荣我区的物流业。作为苏宁电器2010年重点选址建设项目，该项目拟选址在大学路与南四环交叉口以东，项目规划占地150亩，建成后成为代表国内领先、国际先进水平的现代化物流配送中心，这也将是我区第一个大型物流中心，填补我区在这方面的空白，苏宁电器在现代化物流方面的先进经验，也将为我区其他物流企业的发展提供借鉴，带动我区物流企业的产升级，相信该物流项目的建成，必将为推动我区的经济发展特别是现代物流业的发展做出贡献，使我区的商贸业发展更进一步繁荣。

中陆物流广场项目：河南中陆物流配送有限公司属中美合资企业，成立于2003年7月30 日，地处京广路与南三环交叉口路西，注册资金5000万元人民币，是以会员推销制经营。连锁加盟式发展的中原最大的现代化第二方和第三方融合的物流配送企业，投资6个亿，占地0.7平方公里的中陆物流广场是它的载体。是集货、展示、储存、分拣、销售、配送和信息处理为一体的物流配送基地。郑州是国务院批准的两个率先开放的内陆城市之一。它肩负承东启西的战略意义及责任，商贸城的建设为商业的繁荣提供了大空间，在2005年的城市框架规划中，市政府明确提出专业批发市场城外化。中陆物流配送有限公司的成立，标志着中国大陆物流业与世界物流的接轨，同时也是中原地区最大的仓储店及物流配送中心，升级后购物中心将成为中原地区最大的综合性商品集散中心。公司有配套仓库2.3万平方米，商务公寓3.7万平方米，配送车辆100余辆，公司四周共计有大小停车场30万平方米可供万余辆汽车同时停放，加上周边的配套设施占地约1平方公里。其规模之大，堪称中原之最。

顺利物流园项目：顺利物流园，位于郑州市XX区侯寨乡柴郭转盘西300米处。整个园区占地面积约3.6万平方米，共投资2千多万元。该园区处于南四环与京广路交汇区域，频临郑少高速与郑尧高速、西至郑密路、东至管城区地段。随着南四环道路修整和大学南路的竣工，也为顺利物流园区的发展创造了有利条件。

自08年3月份建立以来，该园区趋显所处地理位置的优越性，迄今为止，已引进郑州德邦物流有限责任公司、郑州阿凡提有限公司、郑州众合货运有限公司、山东佳怡物流有限公司河南大区、阿凡提下属公司江威物流五家规模物流企业来此聚集。

随着市场经济发展需要，对于辖区物流业的发展，侯寨乡物流工作人员高度重视，按照区物流办要求，经常到企业与负责人直接沟通，了解企业在生产经营中遇到的困难和问题，及时给予协商解决，并根据侯寨道路运输的优势和特点，对我乡建立南部物流园区提供创造性、合理性建议。制定出台物流相关政策，从整体上提升道路运输服务水平，以促进顺利物流园区又快又好发展。

三、存在问题

1、由于物流仓储需要占用的土地面积较大，而我区土地资源缺乏，制约了物流业的快速发展。

2、物流企业规模小，以门店的方式经营，大多是托运部、停车场的低端模式，专业化程度低。

3、大部分物流园区的信息化程度较低，与现代物流发展对信息技术要求相距甚远，没有充分利用现代化的信息技术，不能做到信息共享，园区管理营运和企业生产经营智能

化水平低。

四、建议

（一）完善物流基础设施，改善发展环境。物流基础设施具有较强的公益性、效率性和对国民经济带动性，应加强和重视物流基础设施的建设和管理。充分利用交通部门在运输基础设施建设方面的优势，把公路主枢纽和货运站场建设同物流园区规划有机结合，有效整合利用社会现有的物流仓储设施资源和生产能力，发挥现有货运站场网络化优势和货运企业开展物流经营的便利条件，逐步完善物流服务功能，使之成为区域性物流中心。

（二）引进国内外大型物流企业，吸引资金技术人才。引进国内外大型物流企业，是吸引资金、技术、理念、经验、和人才，为生产企业和流通企业提供优质物流服务，促进我区物流业发展的一个好途径。在土地、工商登记、税收、交通管理等方面为引进物流企业提供方便，促使其增设办事处驻点，购置装备和开展物流加工等增值服务。

（三）推进物流资源整合，促进物流业集约发展。推动大中型企业要逐步建立专门的物流管理机构，对分散的物流活动实施全过程、全方位、一体化管理；加强企业物流成本核算，改变现行的粗放管理模式，把运输、仓储、装卸、配送、物流管理、物流设备设施折旧等费用单独核算，建立物

流成本核算制度。通过资产重组，对现有的物流资源进行相应的整合，促进物流业向集约型方向发展。

第五篇：板桥工业园物流园区调研报告

连云区板桥物流园区申报市级现代服务业

集聚区基本情况

一、板桥物流园区发展现状

板桥物流园区位于连云区板桥工业园内，占地面积2平方公里。依托板桥工业园，板桥物流园区正在建设一批服务于工业生产的现代服务业物流企业，主要包括几大项目：宝旺钢材、环港物流、广连宏昌物流、中外运物流、万邦物流产业园，总投资近50亿元。宝旺钢材市场一期已建成，正在加快二期及配套设施建设；环港物流，主营铜制品物流，已完成增资并购手续，外资到账500万美元；广连宏昌物流主营集装箱配件加工及物流，已签约、注册，2980万美元到位，取得环评批复，正在进行前期工程施工；中外运物流主营集装箱修理、零配件制造、拆装箱及仓储业务，目前名称已核准，可研和项目成本预算已完成，正在向总部申请投资资金，完成项目预选址；万邦产业园主营码头矿石物流，年吞吐量2700万吨，目前完成公司注册、堆场项目核准和环评审批，地块拆迁结束，堆场和码头作业区土地摘牌，勘探单位进场勘探。皮带输送廊道于去年5月份开工建设。

二、发展优势

优越的区位和交通优势。物流园区处于港口、工业带和城市边缘，有利于货物的进出，具有独特的区位优势。区内

物流园区除享受国家关于江苏沿海大开发相关政策，还同时享受国家级开发区优惠政策。连云区政府制定了《关于促进连云经济开发区加快发展的办法》，在税收返还、贷款扶持等方面采取特殊的优惠政策。同时搭建资金平台。通过市场运作形式，组建了云港股份等融资平台，为经济发展提供资金支撑；搭建人才平台。未来拟成立物流协会，以促进行业的交流、沟通与协作；搭建信息平台，建立了开发区网站，无偿为区内企业提供信息服务；搭建服务平台，连云开发区管委会实施项目建设三线一办和全方位、全天候、全过程的“保姆式服务”。

四、园区发展规划

科学的规划，明确了物流园区的发展战略和发展思路。按照布局合理、功能完善、货畅其流、配套建设的原则，物流园区在开发建设中坚持“与园区大工业项目相结合，与发展民营经济相结合、与资源整全和开发并举相结合”三个“结合”的发展战略，明确了未来发展目标：以发展现代临港物流为方向，以大型工业项目为支撑，以烧香河内河港和保税物流中心为依托，建设集加工、仓储、运输、配送、包装、分拣、搬运装卸和配送等功能为一体的，以生产资料交易为重点的，辐射全市乃至苏北鲁南地区的现代区域性物流中心。到2020年将引进大型物流企业50家，实现货物吞吐量8000万吨，提供就业岗位5000个。