第一篇：停车场行业培训学习报告
出差学习总结
XX公司一行X人由经理XXX带队，前往北京参加由中国城市公共交通协会牵头举办的《城市公共停车投资建设高级研修班》，现将此次培训总结如下：
一、培训课程
培训课程包括《基于实施的城市停车规划》、《智能停车设备的分类及实际案例分析》、《城市停车难解决方案》、《解读〈关于进一步完善城市停车场规划建设和用地政策的通知〉》、《〈城市停车规划规范〉要点解读》、《我国停车产业发展政策推进实施状况》、《城市停车PPP的基本思路和实施方案》。
二、课程内容概要
我国现有汽车1.72亿辆，每年还在以2000万辆的速度增长。停车位远远低于实际需求量，停车难的问题日益严重。数据显示，我国停车位缺口保守估计超过5000万个，并且停车位缺口正持续扩大。而结构性缺失和制度性缺失，是造成停车难的主要原因。
由于涉及民生，停车位的建设规划已被中央提到重要位臵。这次学习中，多个讲师提到2015年是停车行业爆发的元年，过去这个行业一直存在却未被重视，但随着城镇化水平的快速提升造就了中国的高速发展，同时在汽车产业，高
端制造业，新能源产业，互联网等产业协同带动下，停车行业得到了快速崛起及生长的机会。最明显的信号是政府在2015年、2016年从停车场规划、建设、投资、专项债、信息管理、收费等多个部委发布了一系列政策，停车行业正式进入蓝海市场。
（一）利好的政策是机遇
自2015年起，停车产业政策红利集中爆发。在政策支持和资金辅助下，地方快速扩展停车位建设。
2015年4月，国家发改委下发《关于印发城市停车场建设专项债券发行指引的通知》，对停车场建设项目发行专项债券予以积极支持;对已核准发行专项债融资的城市停车场建设项目，为保证项目资金足额到位，优先安排专项建设基金予以支持。
2015年8月，7部委联合印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，提出要充分发挥价格杠杆的作用，逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费，并提出在停车场建设上大力推广PPP(政府和社会资本合作)模式，同时将PPP模式作为停车场建设的创新投融资模式。
2016年5月，国家发改委下发《关于印发2016年停车场建设工作要点的通知》，鼓励应用集约化立体停车库并同步配建充电桩。梳理汇总停车场建设重点项目，进入发改委
三年滚动投资计划重大建设项目库系统。
2016年11月1日，住房和城乡建设部、国土资源部联合发布了《关于进一步完善城市停车场规划建设和用地政策的通知》，明确提出将简化停车场建设规划审批，停车场权利人可申请办理不动产登记手续，并允许配建附属商业面积。通知还指出要合理配臵停车设施，提高空间利用效率，促进土地节约集约利用;充分挖潜利用地上地下空间，推进建设用地的多功能立体开发和复合利用;鼓励社会资本参与，加快城市停车场建设，逐步缓解停车难问题。
住建部城建司交通处邱绪建处长培训时说到，未来将要求老旧居住区结合片区停车综合改善方案，合理确定停车方式和停车规模，鼓励超配建停车场。未来新建建筑物配建停车场以及利用公园绿地、学校操场等地下空间建设停车场的，其建设规模应一并纳入建设用地供应计划。并且对新建建筑充分利用地下空间，超过停车场配建标准建设停车场并作为公共停车场向社会开放的超配部分，符合规划的，可不计收土地价款。
（二）合理的规划是前提
停车规划是城市政府公共政策及停车建设的顶层设计，涉及土地、经济、法律、社会、环境、技术范畴的系统性及科学性战略规划。城市停车规划设计首先需要强化宏观的战略引领，在战略引领指导下完善需求及技术层面的设计，最
后通过制度及政策推进具体项目的落地。
通过静态交通规划开发城市停车资源，需要着重考虑四个问题，一是需求共享，城市的停车设施不是建设越多越好，应有合理的规划，公共停车设施的建设应有一个明确的服务半径和服务对象，并非有地就建，而是停车位根据周边业态共享使用，从空间和时间上有利于停车使用者，有利于停车管理者。二是重要节点，停车设施不再仅有单一的停车功能，也是出行服务的节点，未来停车场的设计更多要考虑人的服务需应站在出行的角度当作重要节点来设计。三是资产管理，无论采用哪种方式投资建设，都需考虑合理的回报及经营成本。投资人应该把停车场当作可持续经营资产，可以引进ppp模式，使停车设施建设投入产出良性循环。四是信息化运营，城市中的每一个停车场都应该是智能化的停车场，因为我们的出行结构是网状结构，因此，智能化的停车场需要联网，需要平台化，信息化的管理方式，从政府，企业，用户三个维度去运营管理停车场，才能达到动态交通与静态交通的无缝对接。
（三）先进的技术是保障
目前国内的停车场智能化市场的问题(1)从业公司小而散，缺乏领导型的标杆企业。(2)企业研发投入小，低质低价恶性竞争。(3)小企业寿命短，不重视品牌和商业信誉，扰乱市场秩序。而国外很多企业都从业了几十年，市场专业
化程度很高，技术研发投入较高，产品质量好、可靠性高、寿命长，这是我国停车场智能化市场的发展方向。智能停车场的发展呈现多元化趋势
1、停车场实现联网共享数据，建设智慧停车互联网平台，实现停车诱导、车位预定、电子自助付费、快速出入等功能。
2、停车诱导、车位引导和反向寻车系统尽快普及，几千个车位以上大型停车场如果没有引导和寻车系统而靠人员疏导的话，会造成严重拥堵。
3、无人化服务，劳动力成本快速上升，靠人海战术管理停车场的方法越来越不行了，停车场的自动化程度越高，管理人员越少，直至实现无人化服务。
4、手机实现车位预定、支付、寻车等功能，利用手机订餐、购买电影票、下载优惠券、交友等已经普及，所以停车场中的这些应用将快速普及。
5、立体车库增多，我国城市人口多、密度大，土地成本高，参照日本等国的经验，立体车库具有占地少、利用率高、进出方便等优势，将会快速发展。
深圳怡丰自动化科技有限公司和大洋泊车股份有限公司两家专业从事机械化立体停车设备研发、设计、制造、安装和维护保养的公司，致力于为智慧停车领域提供先进的规划设计、解决方案和产品。在课程中也为我们展示了很多先进的技术，以及实际案例。
三、我公司目前的情况及可借鉴之处
本次城市公共停车场投资建设高级研修班邀请到政策起
草、标准制定、城市规划、设备研发、运营管理等多方面专家老师，针对停车场的规划、建设、运营提出了极具前瞻性的指导意见，这其中有许多方面与推进中的上街区停车场项目不谋而合，反映出公司应对市场行情的全面掌控和深远考量。
现就本次研修学习的内容，结合公司推进项目涉及的方面做以下简要总结：
本次学习中，《关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知》作为最新发布的停车场建设相关文件成为了各方从业者的焦点，住建部城建司交通处邱绪建处长在对《通知》解读中，着重对停车场的建设用地程序进行了说明。
（一）科学编制城市停车设施专项规划
停车行业主管部门结合土地利用总规划、城市总体规划等，对停车设施进行合理布局，同时应对建设项目停车配建标准情况进行评估，适时调整，并及时向社会公布。停车场建设规划应由政府完成，但实际情况与相关要求仍然有距离。停车场项目前期工作应当结合当地政府的城市停车规划，从而减少点位选择的盲目性，降低后期运营的风险。
（一）分层规划停车设施
充分结合地下空间，于城市道路、广场、学校、公园绿地、公交场站、垃圾站等公共设施地下布局公共停车场，促进城市建设用地复合利用。早在2015年郑政【2015】39号材料
也对停车设施的空间利用进行了相关说明。
（二）明确停车场用地性质
单独新建停车场用地规划性质为社会停车场用地，可在在不改变性质、不减少车位的情况下配建一定商业面积，原则上不超过20％。
（三）鼓励增建公共停车场
符合规划的前提下，机关事业单位、企业利用自有建设用地增建停车场可不改变用地性质及规划用地性质，增建后地块的建筑高度、建筑密度等指标可由政府部门按程序依法进行调整。
（四）依法确定停车场土地使用年期
以出让方式供应的建设用地使用权出让年限按最高不超过50年确定，租赁方式供应的，最长租赁期限不超过同类用途土地最高年限。
（五）规范办理停车场产权手续
停车场权利人可以依法向停车场所在地的不动产登记机构申请办理不动产登记手续，依法保证我方利益，进一步规避投资风险。
（六）加强停车场经营管理
鼓励各类配建停车场委托停车管理企业进行专业化管理，促进各类经营性停车场企业化、专业化经营。同时各地要尽快研究制定停车场管理规定或运营服务规范。
除政策、规划、行业等重点内容外，大洋泊车和怡丰公司作为设备厂商代表，在展示自身设备取得技术领先的同时，也证明了机械式停车设施的引入已经成为大势所趋。下半年以来我公司也组织多次设备考察，对包括大洋、怡丰在内的数家设备厂商进行实地考察，了解到机械式车库的前沿信息，为项目后期设备引入和标准参考提供了科学的依据。
第二篇：学习故事《停车场》
学习故事：停车场
教师：王兰兰
观察对象：袁峥 观察时间：2018.1.9 观察地点：益智区
发生了什么：
这天，你来到益智区，拿起停车场的玩具。你惊喜地说道：“好多车，有红色的，绿色的，蓝色的。还有警车，消防车、货车、救护车、小轿车。我要把他们都停在停车场里。”显然你已经被这份材料吸引了。你拿起一辆卡车，说道：“只有一个点，就是1，停在1号停车场。你就把车放在了一号停车场。接着，他又拿到了一辆消防车，手指指着车身上的点数一个一个地数，数道：“1,2,3，是3，放在三号停车场。”大概过了三分钟，你将所有的车都停放在了停车场里。你看着停车场里的车，又将他们的车头调整了一下，都朝着一个方向摆放。最后你满意地笑了，并叫来你的好朋友赖宝樽来看你的“作品”，得意地说道“你看，我停的车整齐不？”你获得了好朋友的表扬。
学习了什么：
1.你会手口一致地点数3以内的实物并说出总数。2.你会认读数字1,2,3，理解数字的意义。3.你认识了红黄蓝绿等基本的颜色。4.你会根据车的外形特征，知道车的名称。5.你将车摆放整齐，具有很强的秩序感。
6.你会向你的好朋友大胆的介绍你的作品，敢说，有自信，也肯定了自己的成果。下一步怎么做：
1、停车场的位置较小，有的车太大，同时车太多了放不下，对停车场进行调整，扩大停车场。
2、改进材料，创造多种玩法。如提供颜色插卡幼儿可以将数字插卡换掉，插上颜色插卡，将车进行颜色分类，插上车的种类插卡，幼儿可以按车的类别进行分类。
第三篇：停车场调研报告
北京交通大学机电学院
社会学概论社会调查
题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程
班级： 机电1011班
学号：10223009 姓名：兰苏凡
指导老师： 张瑞霖
成绩：
北京市停车场收费管理及交大停车场的调查
摘 要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的认识。
关键词：停车场;管理制度；调查； 收费
一、调查目的与意义
据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。
在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。
于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。
希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特别是交大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。
二、停车场收费管理
机动车停车场收费标准如下：
一、露天停车场：
白天收费标准（7：00---21：00）：
1、四环路内设置的普通露天停车场
小型车每小时2元，大型车每小时4元。
2、四环路外设置的普通露天停车场
小型车每小时1元，大型车每小时2元。
3、居住小区内设置的露天停车场
小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。
4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场
小型车每小时5元，大型车每小时10元。
夜间收费标准（21：00---7：00）
上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元
二、地下停车库、停车楼
1、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼
小型车每小时5元，大型车每小时10元。
2、居住小区配建地下停车库、停车楼
小型车每小时2元，大型车每小时4元。
上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。
3、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调节价。
三、远郊区县旅游景点停车场全天收费标准
小型车每次5元，大型车每次10元。
长期包租停车收费
一、露天停车场
1、按月租用停车位：
小型车每月150元，大型车每月210元。
2、按年租用停车位：
小型车每年1600元，大型车每年2300元。
二、居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价，具体收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。
三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调节价。特殊情况收费
1、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，按照四环内每24小时不超过40元、四环外每24小时不超过20元（不足24小时按24小时计）收取停车费。
2、经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运营车辆，按照每车每天100元执行。
3、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费标准暂不做调整，按照北京市物价局规定的现行收费标准执行。
最后一个问题就是看到周围的路边几乎每天都停满了车，给人一种特别拥堵混乱的感觉，不禁想问到底什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗？按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的谴责，因为这是一种会给他人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车。如果觉得安全法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的办法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场；还看到了一个馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。
交大东门的停车场，收费结果如下：收费情况是1个小时内不收钱，超过一小时两小时内收1元，以后每两小时收1元，相当于一小时5角。比如停了11小时就收6元，12小时还是6元，但一过13小时就是7元。据那的工作人员说因为主要是为了照顾本校的老师停车，因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。他们只负责车辆进出时检查单子然后根据时间收费，对于车辆的停放问题是不会去管的。
三、调查方法
停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。3.1 询问调查
根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。3.2 发表调查
车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。
3.3 直接观测记录调查
这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。
此次我选择人工实地调查法为宜。即直接在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。
调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后还记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。调查的时间段为12:00-14:00。
四、实际调查情况及数据整理和分析 4.1基本资料调查
上两图为东门十八号楼旁的停车场，可以看出，此停车场设施还是比较简陋，基本上只是一大块空地，但是空间比较大，可以容纳较多车辆。同时带来的问题就是停车管理难度较大，因此基本没人管理停车问题，只在出口处进行收费管理。4.2停车场调查周期内累计停车辆 区域1在12：00-14：00这时间段以10min为周期的停车量汇总，如图表4-1所示。
图4-1周期停车辆图
以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车1157辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车96.41辆。累计平均停车辆数为96.41辆，平均占有率为96.41/200=48.21%.由此看出我们学校的停车场是可以满足车主的停车需求。
4.3关于车辆在停车周期内的进出场车次篇二：中心城区停车场调研报告
建筑学院城市规划系
城市规划调查实习报告
调查题目： 调查人： 学号 090040124 姓名 张楠
调查指导老师： 贾丽霞 王芳
日期：2012年 6月28 日
城市规划调查实习任务书
贾丽霞 王芳
一．适用专业，周时数、学分数： 1．适用专业：城市规划专业 2．周数：2周
3．学分数：分
二．实习目的和任务：
城市规划调查实习安排在专业基础课《城市规划原理》之后，主要目的是通过对代表性城市的实地考察和专项调查，使学生进一步了解城市与建筑、城市与社会文化、城市与社会经济、城市与环境（地形、地貌、水体、气候等）等的关系，获得对城市形象、城市空间、城市规划结构等的感性认识，进一步加深对城市规划理论的理解。学生通过规划调查，应该全面体会城市规划的主要原理和主要思想在规划实际中的应用。
通过城市调查实习，培养学生三个方面的能力：
（1）、通过观察、访谈及问卷等形式进行数据和资料收集的能力；
（2）、运用定性、定量等分析方法对各类数据和资料进行综合分析、预测评价的能力；
（3）、对规划及其相关问题进行研究并提出对策的基本能力。
对下一步城市规划设计的学习打下良好的基础。
三．实习方式和组织形式：
实习方式：全体学生分组分城区分项考察，之后进行考察成果交流。分组以2人一组为宜。调查区域不能重复。
调查方法：实地勘察法、问卷调查法、访谈法（随机访谈和专家访谈）、查阅文献、观察记录（包括照片记录）、案例分析等。
四．实习内容：
此次调查的主题为：“人文规划，创意转型”，选题内容可从以下几个方面考虑： 1．可围绕城乡规划与城市建设的各相关方面进行社会综合调查，结合社会发展要求因地制宜地提供解决问题的研究报告。2．历史街区保护。可从街空间尺度、历史建筑用途、保护更新策略与民众参与历史建筑保存等方面进行调查分析。3．城市交通问题。选其中一个角度出发即可。（从社会公正的角度出发，考虑到各种群体的需要，特别是中低收入或特殊人群的机动性问题（如针对行动不便人群的交通服务）；从交通出行的角度出发，如何使出行更舒适便捷（如多模式交通，信息系统整合）；从交通需求的角度出发，如何满足日益增长的多样化的交通需求（如城市边缘地区灵活的交通服务）；从环境保护的角度出发，如何更好地支持步行、自行车以及小汽车更高效使用方式（如单位同事的拼车，改善自行车的行车环境，改善居住区和城市中心的步行环境）。）4．城市街道休闲。包括城市商业街、步行街、文化街、小吃街、门面房较多适宜人们逛街的街道；调查目标：具有休闲功能的城市街道的长度、位置、主要门面房的数量和主要类型，在该城区的布局结构，与居住区的关系。调查范围：一个行政城区。5.其他社会现象和社会问题的调查：例如：城市商业区停车、居住异质化、公共绿地私占等等。
五．实习时间安排及活动计划：
总时间为14天： 第一天实习动员大会，布置任务，搜集资料。第二天到市中心区和外环路概览全城；第三至十天，分组分区到调查现场调查；第九天至第十四天，撰写实习报告。暑期结束安排实习答辩。
六．实习成果要求及评分方法： 1．每人完成调查报告（附调查表）一份（包括电子版和纸质版），内容主要为：参照《城市规划原理》基本理论总结调查分区的休憩用地的布局、结构和功能特征、问题和解决思路；该报告总分为50分，其中，调查资料和数据占15分；城规理论应用分析深度占15分；现状评估和规划调整建议占20分；上述子目评分是划分为优、良、中、及格、不及格五个等级； 2．完成调查区域用地现状简图和规划调整简图各一份；各占15分。根据图纸表现能力参上述方法分五个等级； 3．递交摄影作品4幅（最好是电子版或者扫描件，摄影作品在以后用于非此次实习用途时，版权归你），占5分。根据反映主题的深度和图片质量，参上述方法分五个等级； 4.答辩占30分。
七．实习注意事项： 1．请带上《城市规划原理》教材，比对理论，具体确定调查详细子目； 2．街道调查切实注意交通安全。不同城市交通车流速度不同，一定注意不要抢过人行横道；
3．由于活动性质属调查，可能你的活动会引起调查对象误解或反感，调查态度要低调，谦虚谨慎，动脑筋解决可能出现的矛盾； 4．此次调查在暑期，切实注意防暑； 5．切实保管你个人所有财物，勿轻信任何人。6．随时小心，在你看到机会的同时，你也该看到危险。
附件：调查报告制作格式（第一页 封面；第二页：实习任务书；第三页目录，第四页及以后页：内容；）
邯郸市中心城区停车场规划调研报告
目 录
前言----------4 1停车场的分类--------------------------4 2停车设施现状及存在的问题--------5 3 配建停车现状-------------------------6 3.1 邯郸市配建停车指标方案------------------------6 规划实施措施与建议-----------6 3.2 4 公共停车场规划-----------------------7 4.1公共停车场现状------------------7 4.2市内公共停车场规划-----------12 5 规划实施措施与建议----------------16 6 摄影作品----------16 7 结语-16 8参考文献-17 9附件：调查问卷-----------------------18 邯郸市中心城区停车场规划调研报告 [摘要]近年来，由于我市机动车数量迅速增加，而停车场增加相对较少，机动车和非机动车乱停乱放现象严重，势必造成车辆的随意停放，占用人行道和非机动车道，既影响交通运输，又妨碍市容市貌，而且容易造成交通事故，面对轿车进入家庭的高峰已经到来，中心城区机动车停车场问题将更加突出，因此，正确处理机动车和非机动车辆的停放，合理地进行停车规划，对解决道路交通拥挤，减少交通事故，提高道路通行能力都具有重要意义。[关键词] 机动车 停车场 配建停车场 公共停车场 1停车场的分类
按照不同的划分标准，停车场有多种分类方法。在规划中通常将停车场分为配建停车场、公共停车场、路内停车场三类。1.1配建停车场
是指与建筑物配套建设的停车场，主要为与该建筑业务活动相关的出行者提供停车服务，通常由建筑物业主负责建设与管理，配建停车场一般位于建筑物的内部或建筑用地范围内，停车场的规模与建筑物的性质、规模有关。其规模由城市规划建设管理部门通过“城市建筑物配建停车场（库）设置标准”来控制。配建停车场是城市停车设施的主体。1.2公共停车场
是为从事各种活动的出行者提供停车服务的停车场所，大多设置在城市商业区、公共活动中心、交通枢纽点及城市出入口等停车需求集中的地段，主要用于弥补配建停车场的不足、调节城市停车场的布局。篇三：关于解决青岛市“停车难”问题的调研报告
关于解决青岛市“停车难”问题的调研报告
据国家统计局发布的统计公报表明：至2008年末，我国机动车保有量已经超过1.3亿辆。而2007年中国汽车销量达到880万辆，2008年在金融危机的影响下，中国汽车销量仍达到到960万辆。预计今年汽车销量将突破1000万辆，平均每13人拥有1辆汽车，而2002年全国汽车保有量仅为140万辆，平均约100人才拥有1辆汽车。汽车的快速发展与停车位的缓慢增长形成了巨大的矛盾。全国各大型城市的城区机动车辆保有量都超过50多万辆，北京、上海、广州等部分城市已经突破300万辆。如此快速增长的汽车数量，造成现在每个城市的“停车难”。有关部门对部分城市停车状况的调查显示，目前我国城市机动车辆的保有量与停车位之比大约为5:1，也就是说，停车位的满足率只有20%左右。停车位的严重不足，造成机动车非法停放、占道停放现象日益严重，有的城市占道停放的车辆甚至达60%以上。
一、主要问题
（一）机动车保有量增长过快。最新数据显示，青岛市机动车保有量达到139万多辆，每百户家庭平均拥有8辆，还在以日均增 300-400辆的速度增长。现仅市内四区就拥有小汽车约40万辆，目前，市内停车场仅有登记的停车泊位4.1万个，远远不能满足市民停车的需要。同时，在旅游高峰季节，每天进入市区的外地旅游大巴车约3000余辆，且呈逐年递增态势。
（二）停车场地严重不足。市内一些商业中心，停车难已经非常严重。比如，台东三路商业圈日平均人流量为10万人次，车流量为 5000余车次，节假日超过8000余车次。而该商业区室内、室外以及路边共计不到800个停车位，车辆与泊位比例为10：1。每辆机动车平面停放需要占地20～30平方米，40万辆机动车需占用土地1000多万平方米，相当于2500个足球场，在寸土寸金的市南区，建设这么大面积停车场显然土地浪费惊人。青岛是沿海旅游经济城市，整个城市的面积只有1100平方公里，却拥有130多万辆机动车，整个市内四区面积不到200平方公里，却拥有近30万辆车，而停车场泊位仅4万余个，再加上本市汽车在以每天300至400辆的速度增长，汽车大量增加和停车位缺少的矛盾日益突出。
（三）小区停车问题恶化 车位供需矛盾加剧
我市象香港花园小区，地下车库容积有限和没有较大面积的停车场，大量私家车只能停放在路边。随意停放的汽车，每到晚上下班的时间，小区里真是“风景这边独抢’”，先回家的车主是“近水楼台先得‘地’”，早早就把车子停在了有利地形；而晚些回家的车主只有见缝插针，只要车子能挤进去，便使出各种招数。有的时候，几位车主同时开进小区，为了抢占地盘，没少发生“战争”。加之小区内交通并没有实行单向循环，有时侯由于道路两边停满车辆，原本还算宽敞的马路竟然连会车都成为了难题。更为严重的是，通道的拐角处、人行道边也成为停车的地盘。由于小区内到处是横七竖八的车，小区步行的居民，通行都成为了一个难题。港澳大厦着火百人逃生 乱停私家车堵住消防车。如18日11时30分许，位于山东路澳柯玛立交桥南的港澳大厦四楼平台上的一处简易房突然冒出滚滚浓烟，随后出现明火，由于楼下的停车场及周围道路上停满各种车辆，先期赶到的消防
车辆根本无法到达着火现场，消防队员最后只好连接起消防水带，从山东路上的一处消防栓取水灭火。事发后，110民警及时赶到现场，将写字楼内的人员全部疏散，事故没有造成人员伤亡。经过消防官兵近一个小时的奋力扑救，大火最终被扑灭。还有前段时间报道的医院里的救护车被堵在里面，执行不了抢救任务；小区里的车辆乱停放，使居民通行受到极大地困扰，产生了不安全的因素，特别是儿童从车辆的缝隙中穿行时，容易发生碰擦事故，以至于扎轮胎、砸玻璃、泼油漆、划车身等事情层出不穷。严重影响邻里和谐、社区和谐。
二、分析与对策
城市现代化的发展趋势以及车辆的快速增长，城市已经再无法提供地面停车的场地。在此条件下，向空间要出路是唯一解决办法。在香港，一个停车位的售价比一辆高级轿车还贵。泰国1998年房地产萧条时，投资者把过剩的公寓改建成停车楼，很快回笼资金，萧条的房地产业转化了火爆的停车产业，也顺利地渡过了经济危机。美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。在一些发达国家和地区，停车产业已经成为年产值数十亿美元的大产业。中国的停车行业刚刚起步，私人轿车拥有量正以每年20％—30％的速度增长，年均新增停车位300万个左右。停车场所的建设是一个独立的产业，包括项目选址、筹备资金、设计造型、选择设备等等。这个产业的发展是一个庞大的产业链，停车市场前景十分广阔。因此，政府应当重视、支持发展停车产业，通过发挥市场的作用解决停车难的问题。
我们发展停车业面临着五大挑战：一是资源的挑战。由于我国人 口多、资源少的国情所决定，停车场开发建设受到各种紧缺性资源的制约。二是理念的挑战。拥有先进的策划、规划和开发理念，成为停车企业在市场竞争中的重要立足点。三是市场的挑战。消费者对停车品质的认识不断成熟，企业必须由“以产品为中心”向“以消费者为中心”转变，认真进行产品结构调整和延伸服务功能的。四是品牌的挑战。停车设施已逐步向以提高质量为主转变，拥有品牌，才能拥有竞争优势。五是效率的挑战。我国停车产业仍是粗放经营，造成这些问题的一个重要根源，就是产业化、现代化水平低下。为此建议：
（一）给予公共停车场建设优惠政策。如福州市为缓解榕城停车难问题，鼓励社会力量参与公共停车场建设。随着福州市车辆数量的不断增加，停车难问题越来越突出，据福州市交警部门粗略统计，市区缺口在3000个左右。福州市政府出台《公共停车场建设优惠政策暂行规定》，市财政将按停车场所处的土地等级，对每车泊位分别给予9000元、6500元不等的奖励，奖励金在公共停车场竣工验收后拨付。建议我市参考该做法，鼓励建设立体停车场，凡驻区企业为解决楼宇停车问题，新建地上立体停车场的，建成投入使用后，一次性给予每个车位2000元的补贴，率先在市南区建立立体停车场的，在上述补贴同时给予税收奖励。
（二）建立公共停车库。目前机械式停车设备的主体市场主要为解决基本停车位的房地产市场和商场、商务楼等的配建停车场。从已安装投运的机械式停车位看，有97%是围绕这个主体市场的。但当国家有了停车法或城市有了具体停车管理办法以后，大量的路内停车要
减少，必然要为解决公共停车而建立公共停车库。
（三）大力发展立体化停车产业。停车必须改变传统的平面停放模式，上天入地，变平方为立方，向空间发展。按照国际惯例，城市道路面积率应当是城市面积的25%为宜，华盛顿为43%、伦敦33%、东京为13%、北京为11%，而我国多数城市的道路面积还不到0.8%，在这么小的道路面积上，如果再大量路边停车，就会造成道路拥堵和停车难。在城市土地资源越来越紧缺的情况下，立体化方式停车是必然出路，而机械式停车以其土地利用率和空间利用率最高以及适用性强的优点，将成为今后城市停车的主要方向。作为停车产业重要产品的停车设备，是大城市经济、高效、有序化管理机动车停车行为的有效手段。在人均国土资源占用较少的大中城市，停车设备是现代城市文明的体现之一。机械式停车设备在国外已有几十年的发展历史，发展机械式立体停车设备更是停车产业中的重大改革，也是今后发展的趋势。到2010年我国将需要数百万个停车位，而平面停放所需新增停车面积惊人，以城市建设与发展的角度来看，也必须考虑其中一部分要立体化停放。因此，全自动立体化停车将是今后停车建设的一个重要方向。其巨大的潜在市场为机械停车设备制造业的发展展示了美好的前景，也使全立体自动停车设备制造业将成为21世纪最热门的行业之一。
三、机械式全自动立体停车系统的发展优势
（一）成本优势。以青岛地区为例，传统的平面停放车辆施工与材料成本大约为2000-2500元/平方米，每辆车包括通道以及回转半径在内的使用面积大概为30平方米，就是车位成本价格为60000-70000篇四：成都市地下停车场调研报告1 成都市地下停车场调研报告
天府长城在城南的总开发量近100万平米，住户近9800户，按城市要求停车位0.7的比例计算，项目未来的停车位近7000个，其中地下停车位占95%，近6600个。如此量大的停车位将来如何管理、如何运营，这个课题已摆在我们每个人的面前，为此，招商客服部于2007年1月对成都市车位现状、车辆情况、部分小区及商业楼盘停车位运营情况等进行了市场调研，将调查结果总结如下：
一、目前现状 成都已迈入中国私家车拥有量前三甲的门槛，目前成都市的机动车以400辆/天的速度递增，而相对应的车位供应量却远未跟上车辆增加的步伐，短缺情况严重，一环路主城区内停车难已经是众所周知的老大难问题了。
成都市目前总人口已近1100万，截至去年12月份全市汽车总量已达140万辆，相当于每8个人就拥有一辆车。以户均人口4人计算，成都的户均车位比应达到1：0.5，但去年相关数据表明，车位供应量远远达不到这一要求。成都市有机动车停车位1340个，停车泊位供给总计12万个，每100辆机动车拥有车位不足30个，停车设施明显供给小于需求，三分之二的车、近80万辆不能停进停车场，只能占道而停。
然而就在如此严峻情况下，成都人对车位的认购和投资热情仍然未被 调动起来，除却占据市场比例不足三成的高端物业自主需求的车库数量外，80%以上的人选择了租赁车库，而非购买，更谈不上对车库的投资上了，就其原因可分析为以下几点：
1、成都市2000年以前所修建的住宅，70%以上没有地下停车库，部分楼盘设有架空层，以地面停车居多，但此部分车位由于产权问题无法出售，即使业主有购买需求，也只能采取租赁方式使用。
2、成都市的车位租赁价格较低，包月均价在200-300元/月左右，低档次的物业价格更低，一般为50-100元/月，部分高档物业可以达到400元/月，而车位的售价相对过高，一般情况下是6-10万元，车的寿命为10年左右，如此算来，租赁比购买更合算。
3、成都市目前私车拥有量虽位于全国第三，但整体质量偏低，20万及以下的中低档车占了主流，按目前车库售价计算，车与车库的资金会平摊一半，增加了车主的负担。
4、车库购买后车主仍然要交纳一定的物业管理费用，目前市场价为30-80元/月不等，买与不买都要交钱，这对善于算帐的成都人来说是不划算的。
5、车库投资还未真正为成都人所认识，目前来说购买或租赁车位只是想满足停车的需要，投资意识淡薄。
6、成都市所有商业物业的车位为了满足其自身商业需求和开发商迅速回笼资金的要求都不对外销售，以让其物业价值增至最大。从以上分析不难看出，成都市目前除部分高档楼盘的车库销售较好只外，其余普通住宅车库销售量不足三成是在情理之中的了。
二、成都市部分住宅、商业楼盘车位价格调查
成都市部分商业楼盘地下停车场价格调查表
成都市部分楼盘住宅车位价格情
三、车位经营情况分析
目前成都市车位均统一由物业管理公司进行经营管理，收费标准大致相同，但维护成本却相差甚远，以我司的地下停车位为例，管理成本高达100元/月/1个车位，成都市场目前的停车库管理成本约为80-110元/月/1个车位，估算方式如下：（1）人员
1、地下车位250个，需工人三班6人
2、管理负责人1人
3、卫生工2人（由物业分包的保洁公司打扫）
4、维修人员1人 以上共计10人（2）地下车库用电及灯损耗
1、需日光灯100条/50w，月耗电3600度
2、灯管寿命3000小时/支，约每支可用4个月，即20元/4个月，每月耗费5元/支（3）费用
1、人员平均公资每人每月1500元*10人=15000元
2、电费3600度*1.5元=5400元
3、灯管损耗100条*5元=500元
4、不可预见损耗费10%，约=2090元
以上成本合计22990元（管理成本为92元/月/1个车位）（4）车位收入
1、地下250个*200元/月=50000元（出租率100%，但商业主要为临时停放车辆）（5）收支平衡情况
1、收支进抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（结余）
2、综合税率约6%*50000=3000元
共计结余27010-3000=24010元（未计算临时停放车辆）篇五：关于城区停车难问题的调研报告
关于城区停车难问题的调研报告
一、造成停车难问题的原因
我市停车难问题主要集中在作为城市中心的老城区，而南区、开辉等新开发的区域均不存在停车难问题。造成老城区停车难的原因是多方面的。一是汽车保有量迅速增加。随着近年我市社会经济快速发展，人民群众的物质生活水平得到了较大的提高，汽车的保有量，尤其是私家车的数量持续迅猛增长。由于对这一情况的预见不足，造成城市公共停车设施、居民小区附属停车设施设置不足。二是停车需求过于集中。我市繁华商业区多集中在旧城区，原有道路宽度有限，且周边大多为住房密集且无正式规划附属停车场的旧小区，小区居民的车辆与到商业区的消费者车辆较为集中造成了停车难。三是存在不文明、不规范停车现象。部分机动车驾驶人不规范停放车辆，一车跨线占用两个车位或阻塞停车场通道，使有限的停车位资源浪费，人为造成了停车难。
二、解决停车难问题的方法
一是优先发展公交，倡导低碳出行。近年来，市政府通过对公交客运进行政策、资金等方面的扶持，进一步确立了公共交通在城市交通中的主体和优先发展的地位。自2010年以来，已通过财政拨款、政府贴息贷款和财政补助等方式投入1850万元，更新了72台公交车辆，改善了6条线路的公交车车况，形成了较强的公交运力。通过推广施行公交无
人售票制度，安装使用公交ｉｃ卡电子收费系统，将5路、6路等多票制线路改一票制，并调整优化了7路等公交营运线路，极大提升了公交服务水平，吸引大批市民选择乘座公交车出行。据统计，自2008年以来乘坐公交车的市民数量正在以每年200万人次的速度逐年增加。目前，我市正在对《xx市城市公共交通发展规划》进行修编，将进一步合理设置公交站点、优化公交线路、增加公交运营班次。公交事业的发展方便了市民出行，减轻了中心城区的停车压力。同时，为了落实国务院提出的“优先发展城市公共交通”和“节能减排”战略，推动城市绿色交通系统建设，我市连续两年与全国100多个城市同步开展了“中国城市无车日”活动，宣传倡导公交、自行车、步行等绿色出行方式，实现“绿色交通，低碳生活”。二是完善交通设施，挖掘停车资源。2011年，我市增设了燕江东路、含笑大道、香樟大道、石门桥至森林公安路段中心隔离护栏共5900米、增设人行道隔离柱140米、防撞桶39个，对主城区内安装的17个旧监控探头重新更换，并在汽车站、大榕树（国民路口）、巴溪市场路口、茅坪路口增加四个监控探头。在前期已施划主次干道临时停车位的基础上，在不影响通行的情况下，继续在城区的主次干道、支路和小区、医院、学校周边道路增设临时停车位，安装停车指示标志。对市区可增设的停车位和需设置停车指示标志的路段进行摸底，在永辉超市五洲店、五洲警务室、石门路、库区路、仙泉坑路、含笑大道等路段施画临时停车泊位279 个，在城区设置停车标志牌136块。
三是科学规划配建场位，严把竣工验收指标。加大小 区停车位的配建比例，从2011年起，规划设计条件设定小区内停车位全部按6个/1000㎡进行规划建设。通过建筑底层架空不计入容积率指标的政策，鼓励建筑物底层架空设置停车位。可根据我市城市建设实际，拟进一步提高小区停车位的配建比例，力争新建小区每户拥有1.2－1.5个停车位。
四是加强交通整治，统筹推进停车场管理。加强日常交通秩序管理，重点在燕江中路、五四路、国民路、大同路、汽车站及五一桥等路段查处乱停车、逆行行驶等显见性交通违法行为。针对主次干道乱停车现象，城区四个派出所对各自辖区容易乱停车的路段进行纠违。利用科技力量，充分发挥城区监控抓拍系统的作用，对违法、违规停放的车辆进行抓拍，使城区道路显见性交通违法行为减少，城区道路交通秩序好转。同时，加强对现有停车场的管理，对挪作他用的地下停车场进行清理，恢复停车功能。五是推进道路建设，化解停车问题。近年，我市先后投入几亿元推进城区路网建设。完成了城区主干道沥青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一桥改造工程，新建了含笑大道等城区主干道，还有正在建设的绕城公路、永安大道，规划建设中的永浆大道、吉峰大道。特别是绕城公路通车，可分流过境客货车辆，可极大缓解城区交通压力。做好城市支路建设，完成南坑路延伸工程、南山路、南环路、仙泉坑路等建设，规划建设六中至吉山道路、荣
康路等。继续实施中山路、东坡路、新安路、新府路、国民路、大同路和山边街等城市主次干道沥青路面改造，进一步提升道路等级，做优城市交通环境。
三、今后工作措施 一是加强市区城市公共道路临时占道泊车管理，对市区停车收费进行市场化运作，实行分地段、分时段收费制度，鼓励即停即走的停车方式，提高停车位的使用效率。二是继续严把停车场（位）审批、验收关，要求新建项目按照有关技术规范和规划要求配置停车位；结合市区土地利用、道路交通等因素，做好社会公共停车场规划建设。三是做好社会公共停车场规划建设，结合总工会地块改造建设地下立体停车场，结合武装部、冷冻厂、茅坪等地块的改造，科学规划公共停车位或改建立体车库、升降式车库。在城区的东、南、西、北等城市入口规划建设大型公共停车场，方便过境车辆停放，减轻城区中心停车压力。
四是将沿街、沿路单位下班时段和法定休息日、节假日单位内部可供停车场所对社会开放。加强现有停车场管理，实行定员、定岗和定责管理，严格执行收支两线，积累资金逐渐改善、建设停车场所。相信通过这一系列的有力措施，将极大改善我市的停车环境，消除违章停车，从根本上提高市民的生活质量，建设一个真正完美、和谐的魅力城市。
第四篇：停车场整改报告
一、整改目的 小区车辆停放整改方案
1、为贯彻执行自2012年2月1日起施行的＜＜合肥市物业管理若干规定＞＞，更好的保障消防通道畅通无阻和业主出行安全。
2、整合资源，对现有地下停车位进行有效利用。
二、目前现状
小区停车位现状：随着小区入住率的提升及业主购买能力的提高，南艳湾小区原有的车位已经趋于饱和，目前地面停车位155个，地下停车位66个，地面车位供不应求，已经全部出租；地下停车位已出售13个，由于地下停车位费用较高（180元/月），截止目前出租13个，有效利用数为20，剩余46个车位处于空置状态。
小区车辆现状：目前小区车辆呈现不断上升趋势，据上月安管部统计，目前小区有固定车位车辆为175辆，无车位车辆在凌晨03：00-05：00时间段统计为110辆总计278辆。无车位车辆在小区内乱停乱放，集中在西边消防主干道(停放45辆)及东边消防主干道(停放24辆),其它分布在各楼宇间通道上面。（统计数据为3次调查平均数）
三、整改方案
第一步骤：对小区消防主通道（重点西边）进行清理，由于地面已无车位可用，对无车位车辆劝说引导至地下车库，使地下空置车位有效利用起来
1、小区西侧消防通道（南门——北门）禁止停放车辆，管理处将安排安管员对车辆进行疏导，确保道路通畅，对经过劝阻无效的报公安机关消防机构、城市管理部门查处。
2、小区西侧消防通道（南门——北门）由于来往车辆较多，从单元通道及车位进出时容易发生安全事故，为更好的保障车辆及业主安全，将对小区西侧消防通道（南门——北门）实行单向通道，统一由南门进入（1#门），北门出去（5#门）。
3、小区东侧消防通道(东门)无车位位置禁止停放车辆。
4、由于地面停车位饱和，为更好落实以上方案，经与开发商协商，对本月租赁地下车库车位的车主/车辆使用人3月—5月免月租费用，自2012年6月1起开始收费（租赁期限一年），地下车库车位月租180元/月，需要者请到管理处客服中心办理相关手续。
第二步骤：持续对消防主干道（重点西边）的有效管理，坚决不允许停放车辆，防止反弹；剩余无车位车辆放置地点只剩楼宇之间通道及门岗外，这样对业主出行及车辆安全都带来很大的隐患，再由管理处牵头进行小区停车位施划工作，用最少的费用对可利用位置进行规划。（小区东边消防通道侧面及9#楼停车场附近可以利用，7#-8#之间，2#-3#之间可以改造，但费用会较高）
四、组织实施
时 间：自 2012年3月9日至2012年6月9日
人 员： 安管队全体人员
组织人:
五、资源支持
1、物资方面，由于小区西边消防主干道停放车辆最多（45辆），且通道过长，不利于管控，需申报反光锥100个，对小区西边消防通道进行每间隔5米设置一个，消防通道长430米，计需要86个反光锥，其余14个布置在小区东边消防通道，结合安管人员现场管理，以达到整改目的。
2、人员方面，由于需对大量车主进行持续高强度的盘查，劝说工作，门岗现有人力满足不了需求，结合大量工作集中在下午时间段，申报增添3名人员，时间为一个月，集中在下午2：00—22:00时间段协助开展工作。
3、沟通方面需进行专业指导，由安管主管对全体队员进行培训，掌握基本沟通技巧及相关知识，达到良好沟通及车主提出问题的解答，并对实际操作中可能出现的矛盾、纠纷提供处理预案，确保该方案顺利实施。
五、效果评估：
1、费用方面
投入=人员（3名ⅹ2000元/月）+物资（反光锥100个ⅹ10元/个 +彩带15包ⅹ8元/包 =7120.00元
年收益=46个停车位ⅹ180元/月ⅹ12个月 =99360.00元
费比=7120.00/99360.00=7.16 %
2、实际效果，通过整改达到对消防通道主干道的有效清理，保障消防通道主干道畅通无阻，便于小区车辆出行，对空置的地下车位进行有效利用，增加收益。规范小区车辆管理，形成有序停放，创造良好小区环境。篇二：蓝郡停车场整改方案
蓝郡停车场整改方案
一、目前蓝郡停车场的现状
蓝郡停车场管理系统到目前已经过了质保期，配置如下：
1、在小区的南门设置了一进一出停车场系统，配置id卡式中距离读卡器（实际的读卡距离仅有30厘米）。
2、在地库的入口处（12号楼的东北侧）设置了一进方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器（业主必须把卡紧贴读卡器才能够响应读卡装置，道闸启动）。
3、在地库的出口处（蓝郡小区的东北角）设置了一出方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器。
4、在南门的主路上配置了一套一进一出方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器。
5、在通往别墅区的四个景观小桥上各设置了一套进出口共用一套道闸的双向接触式读卡系统。
6、在小区的北门设置了一套一进一出停车场系统，配置id卡式中距离读卡器。1到4项的停车场管理系统为联网系统，第5项停车场系统和第6项末与前4项联网，第5项停车场目前末尚供电使用。在小区主路上14#楼西南侧设置了物理隔离带，将11#、12#、13#楼与其他楼号的行车通道一分为二。这3幢楼的业主只能从北门单独进入，从南门无法进出。
第4项的停车场管理系统是从以前6#楼北边地下车库的出入口移到南门主路上来，6#楼北边边的地下停车场出入口为封闭状态，这样的目的是为了防止地库拥有停车车位的业主把车停到地上停车场或者别墅区。但是在后台管理器上未设置相应的规则，比如在出入口为傻瓜式系统，读卡即启动道闸，但是车进入小区后无非分成二个流向一个是通往地上高层区或者别墅区停车场，一个通向地库停车场，通往地库停车场的业主在进入小区后只能通往地库的入口刷卡才能进入停车位置，而没有相应权限进入地上停车区域。但是在主路停车道闸移位前业主使用的车卡已经进入了一样的授权，无法再回收按照新规则进行授权管理，结
果导致业主基本上都往地上停，造成了相应地上车位管理的混乱，业主随意停车，甚至导致了一卡多车进入的情况。
二、改造的原因及改造后的实现的目的改造的原因：业主出入南门和北门刷卡不方便，驻留时间过长，甚至还要下车刷卡才能出入小区，业主反映强烈，也同时给物业带来的不便，故为了改善目前的情况，方便业主进出入小区便利，同时使业主在小区内的停车有序，尤其是使拥有自主车位的业主的权利受到保障，避免这种混乱的局面，故提出改造建议，改造后实现的目的：
1、使业主进出入园区不用下车打开车窗，即可完成身份确认，出入小区，避免因为摇开车窗，而手持车卡来感应读卡而造成的不必要的意外。
2、使业主尽可能地将车放置在地下车库里，对于一个业主多车的情况，进行有效的控制和管理，减少不必要的乱停车乱占车位或占道的现象，减少不必要的停车纠纷。
3、地上停车场的流动停车区域可以做到有序管理，如出现满位后，就不再允许其他多余的车进入小区，使物业便利有序。
三、改造的方案
在小区的南北门出入口，地库出入口，小区主路进出入处原有的中距离读卡装置和接触式读卡装置更换加远距离读卡装置，在通往别野区的小桥上的道闸不做变动，同时按照新的规则重新授权发卡，将原来业主手中的旧卡回收注销，使业主乱停车的现象得到遏制，改造方案共涉及的工程量为增加8套远距离蓝牙读卡器取代原来的读卡装置，在出入口的控制主机上进行相应的芯片升级，仍使用原有的预埋管线，倒闸及主控机箱等均不用进行改造。考到此系统工程的质保期已经终结，这样改造后，同时也就确定了蓝郡停车场系统的维保单位。
四、为何不推荐国四的远距离读卡装置
国四的停车场管理系统读卡装置选择的是微波式远距离读卡器，此种读卡器现在依然被一些停车场厂家在使用，但是此种方式的装置有二大问题，1、微波的穿透性差，比如把卡放到车里，车玻璃阻挡的话就会出现读卡失零的情况，业主必须把车玻璃摇下来，把卡拿出来对准读卡器读卡才能使读卡装置有效响应，启动道闸。
2、微波读卡器的读卡角度较大，有时读卡角度能达到近300度，在一些出入口距离较近的应用场所，会出现双读现象，就是有车出去时，同时有车要进来，就会出现同时感应的现象，给正常的汽车进出入带来误导。这种方式属
于一种被动感应方式。即在读卡器的能量波发散的有效范围内有效。选用蓝牙卡就不存在这个问题，感应距离可以扩展到10米，它是主动发射能量光束，指向性特别强，穿透性强，业主到了出入口处，将车速缓下来或者停下来，不用摇动车窗，蓝牙卡只要进入有效响应距离内，即可以感应蓝牙读卡器，启动道闸。成熟稳定。
客观地是蓝郡使用的是深圳西沃的停车场管理系统，这个厂家早在2010年即放弃了微波远距离读卡器配置停车场管理系统的设备的生产。故推荐蓝牙读卡装置。篇三：关于整改停车方案的建议
关于整改停车方案的建议
自我集团的文化城和大学城项目陆续完工以来，截至目前，所开发的住宅已基本售罄，商业地产项目的对外租赁也已完成相当部分。期间通过集团全体员工的不懈努力，小区内的其他各项设施以及服务都得到了不断得完善，但是作为地产项目最重要的基础配套设施的停车问题却一直没有得到解决。
一．存在的问题 1.小区内以及商业设施北侧车辆的乱停乱放现象非常严重，造成了秩序的混乱，使得业主们对小区目前的整体物业管理普遍感到不满。2.外部车辆的随意穿行、乱停乱放，产生了大量的噪音和粉尘，以及目前就读于小区内大学城幼儿园的400多名儿童的人身安全，严重影响到了业主们的正常生活。3.由于外来车的频繁进出，导致小区内部路面严重受损而对本公司造成的不必要人力，物力，财力损失。
4．如何合理的利用闲置的地下停车位。
二．解决方案 1.以公告的形式，设立一个免责条款，每户业主均应将自家车辆停放至指定的地下停车场内，地下停车场内设专人管理车辆，以避免给车辆造成不应有的损坏，若业主将车辆乱停乱放至商业区或小区内，如
若有刮碰现象，本公司概不负责。2方案一： 封闭式小区管理：设置少数出入口，紧急出入口，对必要的外来车辆（给小区内已有的商业店铺供给货物，抢修车，急救车等）进行严格的车辆登记管理后停放至指定的临时停车位，并在小区内部进行全面监控。
方案二： 半开放式小区管理：对商业区店铺铺主以及消费者等外来车辆设置指定的临时停车位（如若长时间停放，按规定收费，例：停放两小时后按每小时按十元收取费用）地下停车场同样设置临时停车位，收费标准低于商业区内的临时停车位。3通过对外来车辆的控制可以减少对小区内部路面造成的不必要损失。4小区内部地下停车场实施对外开放政策，对周边小区，商业和个人无处停车的车主，进行租售。租用可分长期(按月或年收费)和临时停放（按小时收费）注：地下停车场内应设置严格的监控设施以及对车辆管理的工作人员，以保证地下停车场内的车辆造成无故的刮碰现象。篇四：停车调查总结报告-完整版1 机械与车辆学院交通工程专业课程设计总结报告
名城广场车辆停放调查分析报告
目 录 1 各小区实际调查情况及数据整理和分析...............................1 1.1 区域1停车场调查.............................................................................1 1.1.1 基本资料调查..................................................................................1 1.1.2 调查数据整理及分析......................................................................1 1.2 区域2、3停车场调查.......................................................................3 1.2.1 基本资料调查..................................................................................3 1.2.2 调查数据整理及分析......................................................................3 1.3 区域4停车场调查.............................................................................4 1.3.1 基本资料调查..................................................................................4 1.3.2 调查数据整理及分析......................................................................4 1.4 区域5停车场调查.............................................................................5 1.4.1 基本资料调查..................................................................................5 1.4.2 调查数据整理及分析......................................................................5 2 对调查小区停车场听出的改进方案.......................................7 2.1 对扬名购物广场配建停车场的改进方案.........................................7 2.2 对区域5停车场的改进方案.............................................................7 2.3 对整个调查小区停车场的建议.........................................................7 参考文献..........................................................................................10 附录..................................................................................................11 1 各小区实际调查情况及数据整理和分析 1.1区域1停车场调查
1.1.1基本资料调查
区域1为扬名购物广场的配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费；停车场内只有一个保安进行停车管理，对车主进行车辆停放引导。占地面积约5000平方米，呈矩形，停车供应约可供应62个标准车位。1.1.2调查数据整理及分析
（1）车辆停放数据整理
区域1在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车量汇总，如图1.1.2-1所示。图 1.1.2-1 15分钟为一个巡回周期，在9点到3点的6个小时内，停车场累计停车：中型汽车14辆，摩托车23辆，小型汽车1466辆，平均每15分钟停车场的平均停车数：中型汽车0.58辆，摩托车0.96辆，小型汽车61.08辆。累计平均停车辆数为62.62辆，平均占有率为62.62/62=101% 高峰小时停车场累计停车：中型汽车2辆，摩托车5辆，小型汽车267辆。平均每十五分钟停车数：中型汽车0.5辆，摩托车1.25辆，小汽车66.75辆。根据调查表格数据统计，在该小区日高峰停放吸引量最大可达68辆，最大停车利用率=68÷62×100%=109.7%。
通过这次调查并将调查后所得数据进行统计后我们发现，吉之岛正门停车场在9：30 am之后，停放供应已经几近饱和，以15分钟为一调查周期，有46%的时段，实际停放量超过62辆。在之后的5~6小时内，车辆的停放总数没有太大变动，均保持在62辆左右。但据观察在正午11:00~12:00 am新进入的车辆往往比驶出的车辆多，所以新进入的车辆只能停靠在停车场偏远角落或占用停车场入口道。有不少车辆则在开入停车场之后，停靠在商场正门左侧临近商铺的空地。此时停车场停放车指数（即高峰饱和度）为1.097，高峰停放比率也为1.097。所以此时停放场地出现拥挤，这也是新驶入车辆停放在商场左侧占用商铺用地的原因，而商场左边有一侧门，方便车辆出入，这也是造成部分汽车选择不停在正门停车场的原因，还有的是出于个人长期在吉之岛的停放习惯。（2）停车车主问卷调查数据整理
对车主停车目的及停车距离调查的数据汇总，分别如图1.1.2-
2、1.1.2-3所示。图1.1.2-2 图1.1.2-3 对图1.1.2-2的数据分析：
小组随机对20为车主进行停放目的问卷调查，有5位是回家，12位是购物，3位为其他。调查得出停车目的为非购物的高达（5+3）/20=40%，停车购物的只
占60%。
对图1.1.2-3的数据分析：
调查显示，停放点离目的地的距离还算合理，都在300m内，停车方便。1.2区域2、3停车场调查
1.2.1基本资料调查
该两个区域也属于扬名购物广场的路外配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费。总泊车位为21+37=58。1.2.2调查数据整理及分析
数据分析整理得知，其结果和区域1的停车特性基本一致。高峰停车利用率高达105.7%，很多车主因为找不到车位而选择在没有画停车线的区域停车，经常造成停车场内车辆堵塞，车辆进出不便。
在调查中，还发现在停车目的购物的受访者中，有25%的并不是在扬名广场购物，而是在附近进行购物逛街：其中有的是去吉之岛左边侧门对面的品牌服饰店进行购物，这条街所有的服装店不下15间，其中包括国际知名品牌等；有的是主要到吉之岛四周的餐厅进行用餐：例如麦当劳、肯德基、日式料理大风车、蒙肥羊等饮食店；有的是到吉之岛附近购买其他日用品：如化妆品、电子家电等；最后还有的居民到吉之岛附近办理业务，例如银行，电信公司等和其他业务。
第五篇：停车场系统升级报告
关于停车收费系统整改的回复
公司领导：
根据2015年7月9日公司财务部“关于2012—2014财务收支审计存在问题整改工作的通知”要求，保卫部积极与酒店停车场收费系统厂家成都领驭科技有限公司联系，寻求解决办法。该公司结合实地考察情况和目前技术能力，能够通过硬件及软件改造实现停车场收费系统升级改造，将地面与地下收费合并，由地面入场计费到出场收费需更换硬件和软件系统，实现系统收费与实际收费金额相符，费用总价为54013元。
请领导审定 改造方案及报价附后
抄送财务部
保卫部
2015年7月29日
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