铁路作业指导书小结

第一篇：铁路作业指导书小结

篇一：铁路工务作业指导书 第一章 铁路线路工作业指导书 线路工区一日昨日标准

一、班前准备

1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。

2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。

3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。

二、前往工地

1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。

2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。

3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。

三、施工作业

1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。

2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。

3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。

四、下道避车

1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。

五、质量回检

严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。

六、结束工作

工完料尽，撤除防护，返回驻地。

七、分析总结

1、总结作业情况。

2、分析安全情况。

3、考评及合理化建议。

施工防护作业

一、劳动组织及防护用品

1、劳动组织

施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。

2、防护备品（表1—1）

二、作业程序

（一）驻站联络员

1、准备作业

（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。

（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。（4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。

2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。

（2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。（3）根据当日施工计划，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）上登记要点。

（4）加强与车站值班员的联系，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。施工地点距车站较近或施工条件复杂，应提前预报、确报；站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。在开行快速列车的区段，旅客列车车次前加t、k、l、x等字母，预报时不得省略。

确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。（5）抄录并确认施工命令，通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。

（6）驻站联络员与工地防护员至少每3~5min联系一次，提速区段1~2min联系一次。严格通话“三确认”制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认下道时间）。

如有系中断而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。（7）做好施工防护预案和日志登记。

3、作业完毕

（1）根据施工负责人的指示，办理销记手续（封锁施工应在线路开通时销记），向车站值班员提出施工车辆返回请示，并告知运行时间，通知工程车（或轨道车）司机、车长。（2）工程车（轨道车）给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。

（3）下班时，驻站联络员必须在现场所有人员、机具、材料都撤出线路后，方可离开车站。（4）参加班后安全总结会，进行安全小结，了解次日工作安排。

（二）工地防护员

1、准备作业

（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目、防护项目及防护注意事项。（3）携带上岗证，通话设备（电话、电线、挂线杆或报话机）、手信号旗（红黄色各一面）或信号灯（红黄色，昼间可不带）一个、作业标牌（标牌及数量根据施工防护条件需要确定）、喇叭（或口笛）一个、记录簿一本、双色笔一支、钟表一个。

（4）与施工负责人、中间及驻站联络员明确联系方法及本人编号情况。

2、防护作业

（1）带领作业人员沿路肩一字排开走向工地（复线地段应面向本线来车方向）。（2）到达工地后，应在施工地点来车方向端，选择通视良好的地点装好通话设备，与驻站（或中间）联络员试验通话，报告防护位置，了解列车运行情况，向施工负责人报告。

（3）工地防护员与驻站联络员至少每3~5min联系一次，提速区段1~2min联系一次。准确掌握列车运行情况，确认当时无来车时方可同意作业人员上道。

如通话设备发生故障或联系中断，应立即要求停止作业，人员、机具迅速下道。

（4）接到驻站联络员或中间联络员列车预报后，为防止误听，要复诵车次、时间、站名、线别，并做好记录。吹响喇叭（或口笛），通知作业人员做下道准备。

（5）接到驻站（或中间）联络员确报列车接近时，复诵确认，同时吹响喇叭（或口笛），通知作业人员、机具下道。当列车到达规定下道距离内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭（或口笛）连续短声警告。如可能危及行车安全或人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车手信号。篇二：铁路路基作业指导书 新建xx铁路路基工程作业指导书

第 i 条

路基技术标准和规范标准

新建xx铁路设计时速为xxx公里，为统一施工技术要求，加强施工管理，保证工程质量、工期、实现安全目标、环保目标、提高施工效益，制定本作业指导书。

1、路基设计标准 1.1铁路等级：ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：xxxkm/h；

最小曲线半径：一般地段xxx米，困难地段xxx米； 限制坡度：重车方向为x‰，轻车方向为x‰； 牵引种类：电化，内燃过渡；

机车类型：货机交流传动机车hxd系列；客机ss9； 牵引质量：10000t； 到发线有效长：1700m； 闭塞类型：自动闭塞。1.2基床总厚度2.5m，表层0.6m填筑a组填料（砂类土除外），底层1.9m填筑a、b组填料，基床以下路堤部分填料为c组填料。

1.3路基面应设臵为三角形，由路基面中心向两侧设4%的横向排水坡。曲线外侧加宽时，路基面仍保持三角形。

1.4路基边坡形式和坡率:填土高大于8m地段每0.6m铺设2.5m宽双向经编土工格栅，距离边线1m沿线路两侧设臵。

1.5检测方法：每压实层抽样检验孔隙率，每填高约0.9m抽样检验地基系数k30及孔隙率双控。

2、路基规范标准

2.1《客货共线铁路路基工程施工技术指南》tz202-2008 2.2《铁路路基工程施工质量验收标准》 tb10414-2005 2.3《铁路路基施工规范》tb10202-2002

二、施工准备

施工前对线路水准点、导线控制点及横断面进行复测，测量过程中采用“双检制”。根据工程情况，按工期要求编制实施性施工组织设计，确定施工方案。

在大面积填筑路基前应选取有代表性地段进行填筑压实试验与质量检测试验，确定施工工艺参数。

三、路基施工方法及工艺

1、一般基底处理

1.1施工前应清除路基范围原地面表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。1.2原地面松软土及腐植土应清除干净翻挖回填压实质量应该符合设

计要求，基底应密实、平整。

1.3原地面坡度陡于1：5时，原地面应自下而上挖台阶，台阶顶面做成4%的内倾斜坡，并整平碾压，沿线路横向挖台阶宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m；当地面横坡为1：10-1：5时，将原地表土按设计要求翻挖压实；当基底土密实且地面横坡缓于1：10时直接清除草皮杂物。

1.4基底处理后采用重型压路机进行压实,压实顺序应按先两侧后中间,先慢后快,先静压后振压的操作程序进行碾压,各区段交接处应互相重叠,压实纵向搭接长度大于2m,沿线路方向行与行之间压实重叠应大于0.4m。

2、特殊基底处理 2.1砂垫层铺设 工艺流程：铺砂→洒水→压实→检测。

施工前做压实工艺性试验，确定主要工艺性参数，并报监理单位认可。压实时适当洒水，压实标准达到中密，压实后表面不存在砂窝等缺陷。垫层铺设宽度及厚度符合设计要求。填筑垫层时分层压实，下层密度经检验合格后，填筑上层。施工时，放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分的时间进行排水固结。砂垫层材料采用洁净，含泥量不大于3%，并将其中的植物、杂质除净。采用天然级配砂砾料，最大粒径不大于5cm，砾石强度不低于四级。

摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度为15～20cm。采用砾石，无粗细粒料分离现象。垫层宽度宽出路基边脚0.5～1.0m，两侧端以片石护脚或采用其他方式防护，以免砂料流失。砾石垫层填筑或填完后及时完成两侧浆砌片石护坡。2.2换填土 将原路基一定深度和范围内的淤泥等挖除，换填符合规定要求的渗水土。换填时，分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。换填区域采用机械开挖时，留有30～50cm厚的人工清理层。

挖除换填的土层，并将底部整平。当底部起伏较大，设臵台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。根据换填部分所处的路基部位，渗水土分层填筑碾压达到相应的压实标准。路堤基底处理技术要求

2、路堤填筑

2.1路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前，应对取土场填料进行取样检验；填筑时，应对运到现场的填料进行抽样检验。填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。基床以下路堤填料试验项目及频次

2．2块石类填料应符合设计要求，每一压实层应采用同一种类及规格、级配的填料，块石最大粒径不得大于30cm其抗压强度不低于5mpa。施工单位每10000m3石料或岩性明显变化时抽取1组岩块抗压强度试件。

2.3路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，工艺流程见下图。三阶段、四区段、八流程施工工艺流程图施工顺序：

下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。

篇三：铁路施工作业指导书范本—路基篇

铁路施工作业指导书范本—路基篇

水泥粉煤灰碎石桩（cfg）施工作业指导书

1、目的

明确cfg桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范cfg桩作业施工。

2、编制依据

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《新建铁路福厦线站前施工图设计文件》

3、适用范围

适用于新建铁路福厦线站前cfg桩施工。

4、材质要求

桩体主体材料为碎石，应符合设计级配要求；

选用的水泥、粉煤灰、及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关 规定进行检验。

5、施工工艺流程及技术要求 5.1施工准备

⑴核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。⑵进行满足桩体设计强度的配合比试验，确定各种材料的施工用配比。⑶平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。

⑷测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。⑸施工前清除地表耕植土，进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。5.2施工顺序

cfg桩施工一般优先采用间隔跳打法，也可采用连打法。具体的施工方 法由现场试验来确定。

连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土中易造成地面隆起；跳打

法不易发生上述现象，但土层较硬时，在已打桩中间补打新桩，可能造成已打桩被振裂或振断。

在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打，但施工新桩与已打桩时间间隔 不少于7d；在饱和的松散粉土中，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打；全长 布桩时，应遵循由“由一边向另一边”的原则。5.3振动沉管灌注施工工艺

振动沉管打桩机适用于粘性土、粉土以及淤泥质土。5.3.1施工步骤 ⑴沉管

根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度，并进行设备

组装。桩机就位，保持桩管垂直，垂直度偏差不大于l％；若采用预制钢筋 混凝土桩尖，需埋入地表以下300mm左右。开始沉管，为避免对邻桩的影响，沉管时间应尽量短；记录激振电流变化情况，应1m记录一次，对土层变化 处应予以说明。

⑵投料

在沉管过程中用料斗进行空中投料（可边沉管边投料）。待沉管至设计 标高且停机后须尽快完成投料，直至管内混合料顶面与钢管料口平齐。

⑶拔管

启动电动机，首次投料留振5～10s再开始拔管。拔管速率按工艺性试

验并经监理工程师批准的参数进行控制，一般1.2～1.5m／min较合适。拔 管过快易造成局部缩颈或断桩；拔管太慢振动时间过长，会使桩顶浮浆增 厚，易使混合料离析，对淤泥质土，拔管速度可适当放慢。拔管过程中不 宜反插留振。如上料不足，须在拔管过程中空中投料，以保证成桩后桩顶标高达到设计要求。成桩后桩顶标高应高出设计桩长0.5米，且浮浆厚度不 超过20cm。

⑷封顶

沉管拔出地面，确认成桩符合设计要求后，用湿粘性土封顶。⑸移机

钻机移位进行下一根桩的施工。5.3.2工艺流程图 投料 振动拔管 封顶 移机

混和料在拌合 站集中拌和 桩机就位 沉管

原地面处理 测量放样 振动沉管

cfg桩施工工艺流程图

5.4长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺 5.4.1施工步骤

⑴cfg桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身 导杆，校正位臵，使钻杆垂直对准桩位中心，确保 cfg桩垂直度容许偏差 不大于 1%。

⑵混合料搅拌 混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，拌合时间不得少

于1min。混合料加水量和坍落度（设计要求长螺旋钻管内泵压混合料法施

工时，坍落度控制在16～20cm）根据采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料。

⑶钻进成孔

钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马 达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏 差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进 尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达 设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位臵相应的钻机塔身处作醒目标 记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设 计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。

⑷灌注及拔管

cfg桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆心充满 混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度宜控制在 2～

3m/min，成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料。灌 注成桩完成后，桩顶采用湿黏土封顶，进行保护。施工中每根桩的投料量 不得少于设计灌注量。

⑸移机

当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由 于

cfg桩的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑

脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位臵对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。5.4.2工艺流程图 原地面处理 钻机移位

均匀拔钻至桩顶 泵送混合料 停钻

钻进至设计深度 钻机就位 测量放线

长螺旋钻管内泵压 cfg桩施工工艺流程图

6、质量控制及检验 6.1质量控制 ⑴为检验

cfg桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工 程桩施工前，应先做不少于

2根试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩

身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。⑵cfg桩的数量、布臵形式及间距符合设计要求。⑶桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。

⑷cfg桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行 28d强度检验，成桩 28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量 应符合设计要求。

⑸通常桩顶混凝土密实度差，强度低，对此采取桩顶以下 2.5m内进行

振动捣固的措施。

⑹为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。篇四：铁路建设工程施工作业指导书编制指南(上册)南昌铁路局铁路建设项目标准化管理丛书

铁路建设工程施工作业指导书

编 制 指 南（上册 站前工程）南昌铁路局建设管理处 二○○九年九月 前 言

为认真贯彻铁道部建设管理精神，提高铁路建设水平，抓好建设项目管理工作，推进铁路工程建设标准化、规范化、科学化，路局组织编写了《南昌铁路局铁路建设项目标准化管理丛书》（以下简称《丛书》）。《丛书》共四册，分为《铁路建设单位标准化管理文件》、《铁路建设项目标准化管理指南（标准化监理站、标准化设计现场配合机构）》、《铁路建设项目标准化管理指南（标准化项目经理部）》和《铁路建设工程施工作业指导书编制指南》。

《丛书》适用于铁路大中型建设项目，其他铁路建设项目管理也可作为参考。由于时间仓促、水平有限，《丛书》不尽完善之处，请各单位及时将有关问题和建议反馈至南昌铁路局建设管理处（南昌市站前路7号，邮政编码330002，联系电话0791-7021015，传真0791-7022737）。《丛书》在编制过程中，得到了路局有关处室、项目管理机构和中铁大桥局、中铁电气化局、中铁二十四局、中铁隧道局、铁一院监理公司、铁四院监理公司、南昌华路监理公司、北京铁研监理公司、铁二院、铁四院等单位的大量支持，其中参与编写和审查的人员有（以姓氏笔画序，排名不分先后）马华德、马国伟、毛雪波、王建国、乔志广、刘才亮、刘彦龙、刘道德、成佳音、江凌、何福勇、李晶、杜欣荣、陈世晟、陈其昌、陈春好、易利、林贻贵、林瑚旺、洪文生、赵成祥、唐福朝、夏伟、海军、袁兴太、郭伟伟、宿冲、章胜华、黄庆爱、谢宏、谢学斌、詹华文、赖同相、蔡旭、黎明细等，在此为他们的辛勤劳动，表示感谢。

南昌铁路局建设管理处 二〇〇九年九月

目 录

第一部分 铁道部文件

关于印发《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》的通知??（1）

第二部分 站前工程施工作业指导书

第一篇 路基工程

第一章 填土路基试验段作业指导书??（11）

第二章 水泥粉煤灰碎石桩（cfg）施工作业指导书（17）第三章 土工格栅施工作业指导书???（23）第四章 改良土填筑施工作业指导书??（27）第五章 过渡段施工作业指导书（35）

第六章 基床表层级配碎石施工作业指导书???（45）第七章 路堑施工作业指导书?（51）第八章 路基防护工程施工作业指导书?（56）第九章 路基排水工程施工作业指导书?（69）

第十章 路基其他相关工程施工作业指导书???（76）第十一章 沉降观测作业指导书（82）第十二章 锚杆框架梁防护施工作业指导书???（85）第二篇 桥梁工程

第一章 钻孔桩施工作业指导书（91）

第二章 明挖基础及承台施工作业指导书 ???（101）第三章 墩台身施工作业指导书 ???（107）

第四章 支架现浇连续箱梁施工作业指导书???（115）第五章 移动模架施工作业指导书 ??（123）第六章 连续梁悬臂浇注施工作业指导书 ???（132）第七章 预应力施工作业指导书 ???（142）第八章 预制梁预制施工作业指导书 ?（150）第九章 预制梁架设施工作业指导书 ?（158）第十章 模板工程作业指导书（164）— 1 —第十一章 钢筋施工作业指导书 ???（169）第十二章 混凝土施工作业指导书 ??（176）第十三章 大体积混凝土施工作业指导书 ???（182）第三篇 隧道工程

第一章 隧道工程开挖施工作业指导书（187）第二章 小导管施工作业指导书 ???（198）第三章 管棚作业指导书 ??（202）

第五章 铁路隧道工程锚杆、钢筋网施工作业指导书???（216）第六章 铁路隧道钢架施工作业指导书（222）第七章 隧道钻孔注浆施工作业指导书（227）第八章 量测作业指导书 ??（237）

第九章 隧道防排水施工作业指导书 ?（246）

第十章 衬砌施工作业指导书（255）第十一章 仰拱、仰拱填充及底板作业指导书??（268）第十二章 水沟、电缆槽施工作业指导书（274）第十三章 明洞施工作业指导书 ???（280）

第四篇 轨道工程

第一章 底砟摊铺作业指导书（290）

第二章 cpg500型铺轨机铺设长钢轨施工作业指导书??（294）第三章 人工铺长轨施工作业指导书 ?（299）第四章 人工铺设标准轨作业指导书 ?（303）第五章 补砟整道作业指导书（307）

第六章 un5-150zb集装箱式移动焊轨机闪光接触焊作业指导书 ?（311）第七章 无缝线路应力放散锁定作业指导书 ??（317）第八章 道岔铺设作业指导书（320）第九章 铝热焊锁定焊接作业指导书 ?（327）第五篇 站场工程

第一章 高压旋喷桩施工作业指导书 ?（333）第二章 防水板施工作业指导书 ???（339）第三章 水泥搅拌桩施工作业指导书 ?（343）第四章 无柱雨棚钢柱吊装作业指导书（348）第五章 扣件式钢管脚手架作业指导书（357）2 — —

中华人民共和国铁道部建设管理司 建建〔2009〕107号

关于印发《铁路建设项目施工作业指导书 编制暂行办法》的通知

为推进铁路建设项目标准化管理，进一步规范铁路工程施工作业程序，确保铁路建设工程质量与施工安全，现将《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》发给你们，请参照执行。

铁路建设项目施工作业指导书 编制暂行办法

第一条 为进一步规范铁路工程施工作业程序，加快推进建设项目标准化管理，全面提高铁路建设管理水平，根据铁道部相关规定，制定本办法。第二条 本办法适用于铁路大中型建设项目。第三条 本办法所称施工作业指导书，是根据分部、分项工程施工具体要求，针对特殊过程、关键工序向施工人员交待作业程序、方法及注意事项，落实各项验收规范和标准，指导现场施工作业、严格控制工程质量，确保施工安全，满足节能环保要求等需要制订的作业及工艺标准。

第四条 施工作业指导书应按照标准化管理理念，将先进成熟的工艺工法、科学合理的生产组织与建设标准、质量目标、安全要求以及现场施工条件结合起来进行编制，做到图文并茂，简明易懂，可操作性强。

第五条 新开工铁路大中型建设项目的分部、分项工程以及工艺复杂或技术难度大的工程，必须结合工程特点和实际情况编制施工作业指导书，并按照施工作业指导书组织施工；应编制而没有施工作业指导书的不得开工。第六条 施工作业指导书主要编制依据 — 1 —

第二篇：铁路维修作业指导书

篇一：2014铁路列检检车员作业指导书

二、岗位简要介绍 适用范围

通辽到达列检作业场现场3号检车员到达技术检查作业。技术标准

现场检车员对到达货物列车执行“分工检全面修”的检查范围和质量标准。对集通方向到达列车、通辽枢纽小运转到达列车执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。其中对编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理：

1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。

4通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。

5.客车与除平车、平集共用车以外的货车混编连挂时，不得与货车有人力制动装置端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动装置端连挂时，平车、平集共用车的人力制动装置不得使用，处于非工作状态。

对编入货物列车中的机械冷藏车组（含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业：

1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。

3空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。

4车钩连接状态良好，互钩差不超限，钩舌销无折断、丢失，钩提杆及座无裂损，螺母无松动、丢失。

对自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，现场检车员只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。对随车押运人员预报的车辆故障，现场检车员应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。2.三位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。

3.二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。4.均载装置连接杆和均衡拉杆及圆销、开口销无折断、丢失。5.均载装置安装座下平面与上旁承体不得接触。

6.均载装置安装座与枕梁的连接螺栓螺母无松动、丢失。7.均载装置旁承滚轮座与下旁承磨耗板不得接触。对编入货物列车中的dl1型预制梁运输专用车组（预制梁运输车组），除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准： 1.空车运行时，支撑装置配件齐全。

2.空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位并锁闭。重车运行时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于工作位状态，预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。3.转向盘底座旁承磨耗板连接螺栓及螺母无松动、丢失。4.转向盘底座与车体间的连接螺栓及螺母无松动、丢失。对球形心盘结构的长大货物车技术要求

对球形心盘结构的长大货物车技术作业时，当间隙旁承的一侧间隙为零时，应利用液压顶镐将旁承间隙为零一侧顶起后落下液压顶镐，检查旁承间隙情况，对仍无间隙的长大货物车须按有关规定进行处理，对有间隙的长大货物车则允许继续运行。任职条件

1.从事检车员岗位的人员，须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。2.上岗前须经专业技术培训和段、车间、班组三级安全教育考试，考试合格，取得上岗证书，经车辆段劳资部门任命。3.熟悉《技规》、《行规》、《运规》、《列检技术作业标准》等运用维修工作的相关规章及要求及人身、行车安全各项制度。

4.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。

5.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。

6.熟悉车辆扣修色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。7.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。

8.熟知列车制动机试验及故障处理方法，脱轨器（包括电动、固定和移动脱轨器）的操作和使用。

9.熟知《列检联控办法》、《列检互控办法》。

10.熟知列检非正常情况下的作业组织和应急办法及措施。工具配备

无线对讲机、检查锤、检车灯、活口扳子、手持机、便携式测温仪、检车员检测样板，红旗（红灯）。主要作业内容

1.对货物列车技术检查和列车制动机试验，发现处理铁路货车故障，保证列车技术质量符合规定的技术标准，消除安全隐患。

2.对定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。

3.对铁路货车安全防范系统预报的故障确认与处理。4.对交接口和场际间货物列车进行技术质量监控。5.扣留军运车辆、备用车辆，并按要求进行技术检查；

6.对军运列车、专运列车、保留列车、特种运输列车技术检查。班制：实行小四班制。

日勤班：7时30分参加点名会，7时50接班上岗，18时50分交班下岗，19时30分参加完工分析会；21时00分至次日1时30分在 保休室保休。

后夜班：1时50分参加点名会，2时接班上岗，7时50分交班下岗，8时10分参加完工分析会。

前夜班：18时30分参加点名会，18时50分接班上岗，2时交班下岗，2时30分参加完工分析会。3时00分至次日7时30分在保休室保休。

三、编制依据

1.《铁路技术管理规程》中华人民共和国铁道部令员在进入作业现场过程中和作业时严禁使用移动电话、听音乐播放器或从事与工作无关的活动；有冰冻时应采取必要措施，防止摔伤。

4.1.3通过线路时应走天桥、地道，无天桥、地道时应走平交道，注意瞭望来往机车、车辆，严格执行“一站、二指看、三确认、四通过”制度。严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在无防护信号的车列下通过。横越线路或道口、桥梁、隧道时，注意瞭望机车、车辆，站场内作业横越线路时，须执行肢体语言相关要求。严禁抢道、抓车、跳车、钻车。

4.1.4顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，在站场上作业时，须按照规定路线行走，执行“同出同归”制度，严禁擅自单人行动。严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。

4.1.5转线作业中间有车列阻隔时，中间段检车员必须确认有安全防护号志或两端有专人防护的情况下，迅速从两车连接处车钩上方通过，严禁盲目跳车、钻车。手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。从停留机车车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，距机车、车辆的端部不少于5米，要迅速通过，不得在线路中间停留。

4.1.6在车站或车场内作业和行走时，要随时注意左右邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。列检作业检车员要整队出发列队归所，两人行走前后间距不得超过1.5米，按照走行线路图提前到达接送车位置，蹲在两线中间安全地点接车。列检作业期间严禁跨线取料。

4.2在列车技术作业时，要遵守以下安全规定：

4.2.1要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系。

4.2.2.列车技术作业在开始和结束前，要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，插设脱轨器时，做到一人插撤、一人确认监督。严禁在无安全防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护信号的列车（车列）中摘结长风管或车辆制动软管。作业期间严禁侵入邻线限界，严禁在作业股道以外线路坐卧休息，严禁倚靠车体休息。

4.2.3接车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。接车时要提前到达接车地点。狭窄线路，邻线上下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。严格执行同归同出制度，严禁单独行动，做到自控、互控。篇二：铁路工务作业指导书 第一章 铁路线路工作业指导书 线路工区一日昨日标准

一、班前准备

1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。

2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。

3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。

二、前往工地

1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。

2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。

3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。

三、施工作业

1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。

2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。

3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。

四、下道避车

1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。

五、质量回检

严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。

六、结束工作

工完料尽，撤除防护，返回驻地。

七、分析总结

1、总结作业情况。

2、分析安全情况。

3、考评及合理化建议。

施工防护作业

一、劳动组织及防护用品

1、劳动组织

施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。

2、防护备品（表1—1）

二、作业程序

（一）驻站联络员

1、准备作业

（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。

（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。（4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。

2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。

（2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。（3）根据当日施工计划，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）上登记要点。

（4）加强与车站值班员的联系，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。施工地点距车站较近或施工条件复杂，应提前预报、确报；站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。

预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。在开行快速列车的区段，旅客列车车次前加t、k、l、x等字母，预报时不得省略。

确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。（5）抄录并确认施工命令，通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。（6）驻站联络员与工地防护员至少每3~5min联系一次，提速区段1~2min联系一次。严格通话“三确认”制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认下道时间）。

如有系中断而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。（7）做好施工防护预案和日志登记。

3、作业完毕

（1）根据施工负责人的指示，办理销记手续（封锁施工应在线路开通时销记），向车站值班员提出施工车辆返回请示，并告知运行时间，通知工程车（或轨道车）司机、车长。（2）工程车（轨道车）给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。

（3）下班时，驻站联络员必须在现场所有人员、机具、材料都撤出线路后，方可离开车站。（4）参加班后安全总结会，进行安全小结，了解次日工作安排。

（二）工地防护员

1、准备作业

（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目、防护项目及防护注意事项。（3）携带上岗证，通话设备（电话、电线、挂线杆或报话机）、手信号旗（红黄色各一面）或信号灯（红黄色，昼间可不带）一个、作业标牌（标牌及数量根据施工防护条件需要确定）、喇叭（或口笛）一个、记录簿一本、双色笔一支、钟表一个。

（4）与施工负责人、中间及驻站联络员明确联系方法及本人编号情况。

2、防护作业

（1）带领作业人员沿路肩一字排开走向工地（复线地段应面向本线来车方向）。（2）到达工地后，应在施工地点来车方向端，选择通视良好的地点装好通话设备，与驻站（或中间）联络员试验通话，报告防护位置，了解列车运行情况，向施工负责人报告。

（3）工地防护员与驻站联络员至少每3~5min联系一次，提速区段1~2min联系一次。准确掌握列车运行情况，确认当时无来车时方可同意作业人员上道。

如通话设备发生故障或联系中断，应立即要求停止作业，人员、机具迅速下道。

（4）接到驻站联络员或中间联络员列车预报后，为防止误听，要复诵车次、时间、站名、线别，并做好记录。吹响喇叭（或口笛），通知作业人员做下道准备。

（5）接到驻站（或中间）联络员确报列车接近时，复诵确认，同时吹响喇叭（或口笛），通知作业人员、机具下道。当列车到达规定下道距离内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭（或口笛）连续短声警告。如可能危及行车安全或人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车手信号。篇三：接触线检修作业指导书 接触线检修作业指导书 1.目的

规范西安铁路局普速铁路接触网接触线检修程序及标准。2.范围

适用于西安铁路局普速铁路接触网接触线检修作业。3.作业准备 4.作业流程

4.1 对定位点拉出值、之字值和跨中偏移值静态测量超标处所进行调整（直线区段之字值为200-300mm，曲线区段拉出值和跨中偏移值不超过350mm）。4.1.1 接触线定位点之字值、拉出值不符合标准调整方法。4.1.1.1 正定位调整方法：

a）高空操作人员a根据需要调整量，在定位管上做好标识；

b）高空操作人员b用0.75t链条式紧线器连接接触线和支柱使定位器卸载(直线区段可采取其他可靠方法使定位器卸载)； c）高空操作人员a松开定位器底座（或定位环）螺栓;d）高空操作人员b根据调整量调整链条式紧线器，高空操作人员a同时调整定位器底座（或定位环）至标识位臵；

e）高空操作人员a用44n?m的力矩扳手紧固螺栓； f）高空操作人员b拆除链条式紧线器； g）地面辅助人员复测定位点拉出值。4.1.1.2 反定位调整方法：

a）高空操作人员a根据需要调整量，在反定位主管上做好标识； b）高空操作人员b卸下反定位主管管帽，将0.75t链条式紧线器一端挂在反定位主管端头，另一端与接触线相连，收紧链条式紧线器使定位器卸载(直线区段可采取其他可靠方法使定位器卸载)；c）高空操作人员a松开定位器底座（或定位环）螺栓；

d）高空操作人员b根据调整量调整链条式紧线器，高空操作人员a同时调整定位器底座（或定位环）至标识位臵；

d）高空操作人员a用44n?m的力矩扳手紧固螺栓；

e）高空操作人员b拆除链条式紧线器，安装反定位主管管帽； f）地面辅助人员复测定位点拉出值。4.1.1.3 曲线外侧软定位调整方法：

a）高空操作人员a根据需要调整量确定调整位臵；

b）高空操作人员b用0.75t链条式紧线器连接接触线和支柱使定位器卸载； c）高空操作人员a松开软定位器拉线； d）高空操作人员b根据调整量调整链条式紧线器，高空操作人员a同时调整软定位器拉线长度；

e）调整到位后，高空操作人员a收紧软定位器拉线； f）高空操作人员b拆除链条式紧线器；

e）地面辅助人员复测定位点拉出值及跨中偏移值。4.1.1.4 曲线内侧软定位调整方法：

a）高空操作人员a根据需要调整量确定调整位臵；

b）高空操作人员b卸下反定位主管管帽，将0.75t链条式紧线器一端挂在反定位主管端头，另一端与接触线相连，收紧链条式紧线器使定位器卸载； c）高空操作人员a松开软定位器拉线;d）高空操作人员b根据调整量调整链条式紧线器，高空操作人员a同时调整软定位器拉线长度；

d）调整到位后，高空操作人员a收紧软定位器拉线;e）高空操作人员b拆除链条式紧线器，安装反定位主管管帽； f）地面辅助人员复测定位点拉出值及跨中偏移值。4.1.1.5 软横跨定位调整方法：

a）高空操作人员a根据需要调整量，在下部固定绳上做好标识； b）高空操作人员b在下部固定绳上安装卡线器，将0.75t链条式紧线器一端与卡线器连接，另一端与接触线连接，调整链条式紧线器长度，使定位器卸载。

c）高空操作人员a松开斜拉线及定位环线夹； d）高空操作人员b调整链条式紧线器长度，同时高空操作人员a将定位环线夹移动到标识位臵； e）高空操作人员a用44n?m的力矩扳手紧固定位环线夹，收紧斜拉线使下部定位绳与接触线间距大于250mm； f）高空操作人员b拆除链条式紧线器及卡线器； g）地面辅助人员复测定位点拉出值及跨中偏移值。

篇四：成都铁路局工务标准化作业指导书(普速桥路维修)成都铁路局工务标准化作 业指导书

（普速桥路维修）

二〇一五年四月目 录 第一节 桥隧作业部分.....................................................................................................................3

（一）桥隧路设备检查...........................................................................................................3

（二）制作桥枕.......................................................................................................................6

（三）单根抽换桥枕.............................................................................................................10

（四）桥枕修理.....................................................................................................................15

（五）更换护木.....................................................................................................................20

（六）护木修理.....................................................................................................................25

（七）扣件螺栓涂油（松开螺栓）.....................................................................................33

（八）钢结构手工除锈油漆.................................................................................................37

（九）更换明桥面 k 型扣件垫板作业...............................................................................42

（十）支座捣垫砂浆作业（小于50mm）..........................................................................47

（十一）制作更换人行道板.................................................................................................52

（十二）清理隧道排水沟.....................................................................................................57

（十三）隧道漏水整治（u型槽）.....................................................................................61 第二节 路基作业部分...................................................................................................................66

（十四）主动防护网安装.....................................................................................................66

（十五）被动防护网安装.....................................................................................................73（十六）危石打刷处理.........................................................................................................82（十七）浆砌片石.................................................................................................................87（十八）干砌片石.................................................................................................................93（十九）混凝土作业.............................................................................................................98（二十）钢筋制作...............................................................................................................103（二十一）搭拆脚手架.......................................................................................................110（二十二）砂浆抹面及勾缝作业.......................................................................................116第一节 桥隧作业部分

（一）桥隧路设备检查 1.作业条件 1.1网内检查 1.1.1 v≤160km/h的线路区段可在天窗点外作业，必须按规定设臵好防护，来车时要及时下道。

1.1.2 160km/h＜v≤200km/h的线路区段必须纳入天窗点内作业。1.2网外且不影响行车的检查 不受封锁时间限制

1.3作业时间：根据工作量确定。

2.人员要求：作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥路工担任，防护员0-2人，作业人员至少2人一组。3.作业机具 安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、通信设备（对讲机）、信号旗（灯）、照明灯具。4.配合要求 无

5.安全风险构成 5.1违章作业风险

5.1.1检查工具侵限，造成碰撞事故。

5.1.2高处检查时向下抛掷检查工具,造成行车事故。5.2从业人员伤害风险

5.2.1需上道或穿越线路时，未按规定设臵防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。5.2.2横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。

5.2.3作业人员未按规定穿戴劳动保护用品，特别是高空检查时，未按规定穿戴安全帽、安全带，造成人身伤害。

5.2.4违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。5.2.5列车通过时避让距离不够，列车坠物伤人。6.防护要求

6.1网外且不影响行车的检查可不设防护。

6.2网内且不进入铁路建筑物限界范围内的检查，可只设臵1名工地防护。

6.3进入铁路建筑物限界范围内的检查，设臵驻站联络员1人，工地防护1人（联络不畅根据现场情况增设中转防护）。7.作业程序

7.1检查准备：制定检查计划（检查区间、行别起止里程，检查项目和内容，检查人员组织和分工等）、明确检查标准、检查工具准备。

7.2检查项目：桥、隧、路、涵等不需要上道的点外检查项目，按照《铁路桥隧建筑物修理规则》、《铁路路基大修维修规则》规定进行检查。

7.3检查基本作业：全面检查桥、隧、涵、路基设备。检查应逐公里逐座设备逐项目全面检查，不得遗漏。全面检查桥、隧、涵、路基设备，逐座设备从基础及周边环境抓好设备全面检查。全面检查路基设备。逐公里从路基本体到路基坡脚及周边环境做好全面检查。

7.4检查资料梳理、病害分析。全面记录检查病害状态和设备缺陷，结合前病害记录进行综合分析，重点病害及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。

7.5制定作业方案。依据检查结果制定作业方案，桥、隧、路检查作业方案应包括作业地点，作业项目，工作量等内容。8.质量标准

8.1按规定要求对管内设备进行检查，检查项目齐全、无漏项。8.2检查记录清晰、每处设备病害均进行详细的量化记录。

8.3重点设备病害应及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。9.作业流程

制定检查计划----检查作业---检查资料整理---制定作业方案

第三篇：铁路防护员作业指导书

防护员作业指导书

第一章 施工防护基本知识

防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，工务部门的线，桥维修作业不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。

第一节

防护种类

根据不同的分类标准，防护可分为以下几类： 按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。按防护的性质分：辅助防护、自我防护。

按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护 线路一般维修作业防护。

1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、信号灯、火炬及各类手信号等。

2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出的音响。

3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或工地进行防护。

4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我保护。

5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。

6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。

7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。

8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。

第二节 信号显示

1.预报信号：号角吹上行二长声，显示“—— ——” 下行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。

2.确报信号：号角吹一长两短声，显示“——。，表”示车站已向区间发车。

3.警报信号：号角一长三短声，显示“——。。”表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。4.取消信号：号角吹两长一短声，显示“————。”表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。

5.停车信号：号角连续短声、红色信号。显示“。。。”（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光上下急剧摇动）。

6.减速信号：昼间——展开黄色信号旗，夜间——黄色灯光（昼间无黄色信号旗时。用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次），要求列车降低速度运行。

注：听觉信号，长声三秒；短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。

第三节 信号和标志

1、信号的分类

信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

铁路信号分位视觉信号和听觉信号两大类。

视觉信号：如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声。

视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三种。红色——表示要停车 黄色——表示要求注意或减速。绿色——表示准许按规定速度运行。

为了确保信号的有效显示，禁止在铁路沿线及站内设置妨碍确认信号的红黄绿的装饰彩布、标语和灯光。

在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号 显示的树木。对影响信号显示的树木处理办法由铁路局规定。

隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

2．防护中使用的移动信号（如图见《安规》附录）

（1）停车信号：要求列车紧急停车的信号。昼间—红色方牌；夜间—柱上红色灯光。

在封锁线路施工中使用。它有1.85米和1米两种型号。在区间施工时，在施工两端20米处用1.85米牌；在站内施工时，在施工两端20米处用1米牌。

（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间—黄色圆牌；夜间—柱上黄色灯光。在不影响列车通过，而只影响列车运行速度的施工中，使用此信号。

在防护中，减速信号牌应标明每小时限速公里数。它有两种2.5米和1米型号。在区间和站内施工时，在施工800米处设置2.5米信号牌；当站内施工防护距离不足800米时，使用1米信号牌防护。设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于两米。

（3）减速防护地段终端信号：要求按规定速度运行。昼间-绿色圆牌，夜间-柱上绿色灯光。减速慢行信号牌背面的一种信号。

（4）旅客列车减速信号牌：时速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的线路上施工时，除了设置减速信号牌防护外，须在原减速信号牌外方按不同速度等级的制动距离增设带T字特殊移动减速信号牌。昼间与夜间均为黄底黑“T“字圆牌。

T字牌距离施工地点为“A”，“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1 400m； 160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车或行邮列车运行的线路，A不得小于1 400 m(以下同)。

（5）双面信号灯

行车的一种多用手信号。夜间手提信号灯。3.防护中使用信号标志

（1）作业标：在不需要停车信号或减速信号防护的一般维修作业中，使用作业标防护。作业标设置在施工线路及其临线施工地点两端500-1000M处，160km/h以上区段作业标设置的距离依据列车运行速度适当调整（800m－1500m）。单线设置在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上。司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。（2）减速地点标：司机看见减速地点标后，按规定速度运行。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点。背面表示列车应按限速通过地段的终点。设在需要减速地点两侧各20米处。设置在钢轨外侧不少于2米距离处。

4.常用防护信号备品

（1）号角：是工务 常用的一种听觉信号。形状如牛角，铜制品。号角发出信号时，必须清晰.准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意响标准时间，即一长一短声：长声三秒；一短一长声：短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。

（2）响墩：响墩信号是其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。

直径60－65毫米，厚度15毫米的扁圆形，外壳由铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g,其中铁皮为45g黑色炸药5g。表明涂成红铅油。响墩的有效期为出厂后两年，每年抽样检查。抽样试验或摇晃检查，如果晃哗哗不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应进行试验。

使用、保存和试验响墩时要注意几点：

a、使用响墩时，防护员应站在距响墩20米附近了望条件好的地方，以免响墩爆炸后伤人。b、设置响墩时，遇到道岔、钢轨接头、无喳桥面、道口、隧道以及潮湿地段，须将响墩向后延伸。

c、响墩保质期为两年，过期须做试验鉴定，存放响墩要防止受潮高温。试验时，只能用机车或车辆碾压，不可用锤或硬物敲击。

（3）火炬：火炬信号是以发出强烈红火光，要求紧急停车的视觉信号。线路发生故障时，如了望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘天气或夜间，应点燃火炬。

90－A型长300－310毫米，直径25毫米，用厚纸版成圆筒形，内填硝酸腮、录酸腮、录酸钾。燃烧时间为10分钟。有效期两年，每年鉴定一次试验。火炬按危险品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高温、撞击、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打击或其他物品撞击。降雨使用时擦火头淋湿。

使用、保存和试验火炬时要注意几点：

a、火炬信号有效期为两年，过期使用，应抽样试验，合格后方可使用。

b、火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。

c、信号体应避免受重物打击或其它物品撞击。d、在降雨使用火炬时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，不宜点燃。在8级大风和4毫米/分钟仍可燃烧。（4）对讲机：是施工防护人员经常使用的通讯设备。通信联络。先检查天线是否接到天线插座上；根据通讯距离长短.地理环境的不同的转换开关.以便延长工作时间电池存放两个月或者使用前必须重新充电。不使用时要关闭电源开关。

（5）短路铜线 更换钢轨、处理故障时用。用截面积70平方毫米的铜线做成，长度有30米、2米两种。

第四节

防护的原则

1．（1）各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。并且不得擅自变更办法。

（2）作业未完，机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。

2．防护员条件：防护员必须由责任心强，视听能力好。熟悉管内地行和列车运行情况，熟悉防护知识，经段培训考试合格并持有防护证，有两年以上工龄的铁路职工担任。.施工负责人及现场防护员要携带施工背包，内装三幅信号旗，两个号角，十二个响墩（单线六个响墩），一个扳手等。

4.凡防护使用的信号品，通讯设备，要保证在使用时性能良好。

5.施工防护信号的设置与撤除，有施工负责人决定。防护员岗位须知

第五节

防护员标准化作业

防护员是施工阵地的前哨，是把好施工安全和人身安全关的门将。-(一）班前：

1．防护员必须按规定身着防护服装，持证上岗。2．检查防护备品是否齐全有效。3．检查报话机性能及充电情况。(二）班上：

1.按施工作业要求，按规定设好防护。2.精力集中.严守岗位.加强了望。

3.驻站联络员和工地防护员每天上道前应与车站运转室校对钟表。

4.驻站联络员必须与车站值班员核对确认施工命令号.区间.里程.起止时间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。

5.驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确的把列车车次及开时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员.机械上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均应及时登记在施工防护记录本内。

6.防护员必须严格执行复诵.定时通话（3-5分钟一次）和通话三确认制度（确认对方姓名；确认对方听清：确认机具上道.下道完毕等）。

7.工地防护员必须及时准确地传达施工负责人得指示命令和驻站联络员通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。

第六节

防护员岗位安全责任制

1.两必须：

1.必须了解施工作业项目和施工进度，使机具情况，现○场作业里程，当日列车运行情况。注意值班员办理行车事项和观察行车控制台的信号显示。在执行任务是要及时准却传达的车次及邻线闭塞时间。

2.必须带齐防护设备，保证通讯设备良好。○2.八不准：

1不准兼职防护或一人担任两个区间的防护。○2不准在班中看书和与他人闲谈。○3不准间断了望私自窜离岗位。○4不准班中接客送友和看热闹。○5不准关闭电话和报话机。○6不准盲目回答，臆测行车和冒险放车。○7不准胡思乱想，打瞌睡。○8不准做与防护无关的工作。○ 3.五做到

1）作到3分钟联系一次，对讲机故障时应立即停止作业，通知机械下道，在未下道前工地防护员用红色信号防护，不得冒险放行列车。

2）做到邻站有车开来时，从闭塞.接近.通过.站停.发车.机械人员下道等都要及时准确进行通报.复诵.并作好记录.保证机械人员下道。

3）做到机械，人员上道作业，转移地点等事项，工地防护员要通知驻站防护员，并得到施工负责人的准许后方可进行。

4）做到发现列车计划变更及时准确的通知工地防护员，在确认机械人员下道后方可放行列车，否则应立即通知车站值班员采取停车和不提前发车的补救措施，确保行车，人生安全。

5）做到作业中工地防护员中和施工领导人都要加强了望，保持联系。

4.“天窗“修登.消记 无给点消记 1）驻站联络员：

上传下达，知行车标语，懂运转台显示，值班员通语内容，头脑清晰处理果断。

2）工地防护员：

确保自身安全，能机智果断处理现场突发事件。3）施工负责人：

施工现场生产组织管理者，又承担施工人员人身。行车双.重安全，又重视进度，又不能忽视防护工作。

第七节

信号备品

信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。

第八节

防护员工作要求

（1）防护员必须专职设置，不得兼做与安全防护无关的事。身穿带“防护”、“反光条”的专用黄色防护服，携带无线电、电喇叭、口哨、防护员标志、上岗证、动车组时刻表。

（2）防护员在作业前必须参加工区段安全预想会，掌握防护对象、作业内容、作业区段等情况，与防护员和作业人员统一无线电频道，试验无线电性能良好。

（3）作业人员在赶赴作业地点的途中，防护员必须随从防护，督促作业人员在距钢轨头部外侧3m以外的路肩上依次行走，前后最大距离保持在50m以外，在不足规定距离的路肩上行走，来车时提前在安全处所避车。

（4）防护员应根据现场作业实际，选择瞭望条件较好、位置醒目、便于通知的安全处所进行防护工作，与作业人员一般保持3m以上距离，最大距离不得超过150m，并随作业人员同步移动或转移地点。当车站战场复杂，有弯道、来车方向较多、作业繁忙时，应增设防护员。长大桥（隧）、长大曲线等瞭望条件不良（小于1400m）地段，也应在来车2500m外适当地点增设中间联络员进行防护。

（5）防护员接到来车（含邻线）通知或发现来车，应及时通知、督促作业人员停止作业、下道避车。执行防护工作时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕，二看使用的工具是否带到安全处所，三看机具、材料是否超限，并报告室内防护员。

（6）防护员应与驻站联络员随时保持联系，每次转移作业地点时必须与驻站联络员联系，报明新的作业地点，每3分钟须与室内防护员进行一次联络，一旦与驻站联络员防护通讯联系中断，须立即通知作业人员下道，各作业人员、机具撤离到安全区域。

（7）防护员要坚守岗位，不得脱岗、离岗、串岗，特殊情况必须离开时，务必通知到现场所有作业人员停止作业或下道避车后，方可离开。重新回岗需确认已通知到驻站联络员和所有作业人员。

（8）防护员工作期间不得与现场作业人员、兄弟单位人员等交谈与工作无关的事情，更不能嬉戏、打闹，手机只作为工作联系备用方式，禁止接打与工作无关电话，更不能收发短信。（9）防护员在做好现场作业人员防护的同时，必须监督工具材料等是否撤离到安全地段，确保行车安全。

（10）防护员撤离防护职责时间规定：本站作业时作业人员回到工区算起；邻站作业时作业人员离开邻站算起；区间作业时步行回到站内开始或回乘交通工具算起。

3、防护员标准用语（1）驻站联络员

①×××（防护员），现在××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放。

②×××（防护员），××时××分，上（下）行××次列车从××站开（已通过），本站××股道通过，作业人员注意避车。

③×××（防护员），上（下）行××次列车已接近，作业人员注意避车。

④×××（防护员），上（下）行××次列车××股道（通过）停车，注意避让。

⑤×××（防护员），××次列车××股道信号已开放，××次列车××股道开，注意避让。

⑥站内调车时要预先掌握车列或列车的运行动态，及时通知室外安全防护员。

（2）防护员

①××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放，×××已通知（随时通知作业人员）。②××时××分，××次列车××站开，×××已通知作业人员下道完毕。

③××列车已接近，×××已通知，作业人员已撤离线路，下道避让。

④×××等作业人员在××处作业完毕，准备到××处作业，到后再联系。

⑤×××等现场作业人员已到××处。

第四篇：铁路工务作业指导书

篇一：铁路工务作业指导书 第一章 铁路线路工作业指导书 线路工区一日昨日标准

一、班前准备

1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。

2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。

3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。

二、前往工地

1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。

2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。

3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。

三、施工作业

1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。

2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。

3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。

四、下道避车

1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。

五、质量回检

严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。

六、结束工作

工完料尽，撤除防护，返回驻地。

七、分析总结

1、总结作业情况。

2、分析安全情况。

3、考评及合理化建议。

施工防护作业

一、劳动组织及防护用品

1、劳动组织

施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。

2、防护备品（表1—1）

二、作业程序

（一）驻站联络员

1、准备作业

（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。

（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。（4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。

2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。

（2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。（3）根据当日施工计划，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）上登记要点。

（4）加强与车站值班员的联系，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。施工地点距车站较近或施工条件复杂，应提前预报、确报；站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。在开行快速列车的区段，旅客列车车次前加t、k、l、x等字母，预报时不得省略。

确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。（5）抄录并确认施工命令，通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。

如有系中断而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。（7）做好施工防护预案和日志登记。

3、作业完毕

（1）根据施工负责人的指示，办理销记手续（封锁施工应在线路开通时销记），向车站值班员提出施工车辆返回请示，并告知运行时间，通知工程车（或轨道车）司机、车长。（2）工程车（轨道车）给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。

（3）下班时，驻站联络员必须在现场所有人员、机具、材料都撤出线路后，方可离开车站。（4）参加班后安全总结会，进行安全小结，了解次日工作安排。

（二）工地防护员

1、准备作业

（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目、防护项目及防护注意事项。（3）携带上岗证，通话设备（电话、电线、挂线杆或报话机）、手信号旗（红黄色各一面）或信号灯（红黄色，昼间可不带）一个、作业标牌（标牌及数量根据施工防护条件需要确定）、喇叭（或口笛）一个、记录簿一本、双色笔一支、钟表一个。

（4）与施工负责人、中间及驻站联络员明确联系方法及本人编号情况。

2、防护作业

（1）带领作业人员沿路肩一字排开走向工地（复线地段应面向本线来车方向）。（2）到达工地后，应在施工地点来车方向端，选择通视良好的地点装好通话设备，与驻站（或中间）联络员试验通话，报告防护位置，了解列车运行情况，向施工负责人报告。

（3）工地防护员与驻站联络员至少每3~5min联系一次，提速区段1~2min联系一次。准确掌握列车运行情况，确认当时无来车时方可同意作业人员上道。

如通话设备发生故障或联系中断，应立即要求停止作业，人员、机具迅速下道。

（4）接到驻站联络员或中间联络员列车预报后，为防止误听，要复诵车次、时间、站名、线别，并做好记录。吹响喇叭（或口笛），通知作业人员做下道准备。

（5）接到驻站（或中间）联络员确报列车接近时，复诵确认，同时吹响喇叭（或口笛），通知作业人员、机具下道。当列车到达规定下道距离内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭（或口笛）连续短声警告。如可能危及行车安全或人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车手信号。篇二：高铁 工务作业指导书

上海铁路局文件

上铁工发?2011?151号

关于公布《上海铁路局高铁工务作业指导书》的通知 各工务段，各基地：

为推进高铁（300～350km/h）工务作业标准化管理，规范工务作业程序，明确作业标准和安全管理要求，强化现场作业控制，路局组织编制了高铁工务线路、路桥、大型养路机械（轨道车）等主要岗位作业指导书，现予公布。请各单位组织学习，并进一步细化完善，认真贯彻执行。

二○一一年五月十一日

— 1 — 上海铁路局高速铁路工务作业指导书

目 录

一、线路部分

1．班组一日作业指导书 2．防护作业指导书

3．线路静态检查作业指导书

4．线路改道作业指导书（适用于无碴轨道wj-7型扣件）5．线路改道作业指导书（适用于无碴轨道wj-8型扣件）6．高程调整作业指导书（适用于无碴轨道wj-7型扣件）7．高程调整作业指导书（适用于无碴轨道wj-8型扣件）8．道岔高程调整作业指导书 9．道岔改道作业指导书

10．t型螺栓（wj-7型扣件）涂油作业指导书 11．螺旋道钉（wj-8型扣件）涂油作业指导书

12．预埋套管改锚作业指导书（适用于crts-i型板）13．预埋套管改锚作业指导书（适用于crts-ii型板）14．无砟轨道无缝线路应力放散作业指导书 15．钢轨铝热焊焊接作业指导书

16．无砟轨道钢轨焊缝打磨作业指导书 17．单根钢轨更换作业指导书 18．更换道岔尖轨作业指导书

— 2 —19．更换道岔辙叉作业指导书 20．更换道岔基本轨作业指导书 21．精确测量仪测量作业指导书

22．ca砂浆注浆作业指导书（crts-ⅰ型板）

二、大型机械部分 23．轨道车作业指导书

24．钢轨打磨车打磨作业指导书 25．道岔大机打磨作业指导书

三、路桥部分

26．圬工修补作业指导书

27．梁间止水带维修作业指导书 28．防水层修补作业指导书 29．排水系统疏通作业指导书 30．排水管更换作业指导书 31．支座检查作业指导书 32．墩台围栏养护作业指导书

33．桥梁标识及墩台编号喷涂作业指导书 34．限高防护架养护作业指导书 35．浆砌片石作业指导书 36．干砌片石作业指导书

37．钢结构维护性涂装作业指导书 38．钢梁桥重新涂装作业指导书 3 ——

一、线路部分 班组一日作业指导书 1．目的与要求

目的：确保职工安全生产。

要求：作业人员经考试合格，掌握高铁基本操作规程，熟练操作。2．适用范围

2.1本作业指导书规定了班组一日作业程序、工作内容、工作要求。2.2本作业指导书适用于高铁作业各班组天窗点内作业。3．引用标准

?铁路技术管理规程?、?铁路客运专线技术管理规程（试行）?（300～350km/h部分）、?铁路工务安全规则?、?上海铁路局300～350km/h客运专线施工维修管理办法?、?上海铁路局300～350km/h客运专线施工（维修）驻所、驻站联络作业办法?、?上海铁路局300～350km/h客运专线运统-46使用管理办法?、?上海铁路局300～350km/h客运专线施工维修管理办法（暂行）?、?上海铁路局电气化铁路安全实施细则?、?上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法?。4．班前准备

4.1工（班）长,根据月计划和周计划，编制日生产作业计划，— 4 —合理分工；制定作业计划单和工（机）具携带清单；结合作业项目、人员、环境等综合因素，提出作业安全预想。4.2点名前1小时将作业计划公布在工区作业计划牌上。

4.3根据作业安排，作业人员在点名前准备好作业工（机）具和材料，正确使用劳动保护用品，并检查其状态、性能是否良好。

4.4作业负责人根据作业计划和作业安全、质量要求，检查作业人员、工（机）具准备到位情况。并确认每台工、机具必须按规定黏贴反光膜。

4.5防护人员备齐各种防护用品，检查通讯设备状态，校对时间、通讯频道，确保性能良好。4.6使用汽车运输时，所有上道人员必须在固定天窗点前40分钟到达作业地通道口；使用轨道车运输时，所有上道人员必须提前30分钟上车。

4.7作业负责人必须在接到调度命令和设备管理单位调度命令号，并在作业派工单上填写命令号后方可上道，严格执行双调度命令制度。5．作业程序 5.1作业前准备.5.1.1点名、布臵生产任务和安全预想

5.1.1.1工（班）长根据当日天窗维修作业从工区出发时间，提前60分钟列队点名，布臵当日生产任务，明确当日各组作业负

— 5 —篇三：铁路局工务主要岗位作业项目指导书

铁路局工务主要岗位作业项目指导书

目 录

1.线路作业项目 1.1 起道作业指导书 1.2 拨道作业指导书 1.3 手工捣固作业指导书 1.4 改道作业指导书

1.5 拆、垫垫片作业指导书 1.6 枕木削平作业指导书 1.7 枕木捆扎作业指导书 1.8 枕木方正作业指导书 1.9 道床清筛作业指导书 1.10 整理道床作业指导书

1.11 更换钢筋混凝土轨枕作业指导书 1.12 混凝土枕缧旋道钉锚固作业指导书 1.13 接头螺栓涂油作业指导书 1.14 更换夹板作业指导书 — —1.15 单根更换钢轨作业指导书 1.16 整治钢轨接头错牙作业指导书 1.17 钢轨、辙叉打磨作业指导书 1.18 整治钢轨硬弯作业指导书 1.19 调整轨缝作业指导书

1.20 无缝线路应力放散作业指导书 1.21 手工、机械切割、锯轨作业指导书 1.22 手工、机械钢轨钻孔作业指导书 1.23 更换道岔护轨作业指导书 1.24 更换普通道岔尖轨作业指导书 1.25 更换普通道岔撤叉作业指导书 1.26 更换普通道岔基本轨作业指导书 1.27 更换提速道岔尖轨作业指导书 1.28 更换提速道岔撤叉作业指导书 1.29 更换提速道岔基本轨作业指导书 1.30 道岔大修作业指导书 1.31 现场胶接作业指导书

1.32 钢轨铝热焊焊接作业指导书 1.33 钢轨移动式气压焊接作业指导书 1.34 轨道车装卸料作业指导书 1.35 铺设无缝线路作业指导书 1.36 客运专线养修作业指导书 — 2 —1.37 巡道作业指导书 2.桥梁作业项目

2.1 钢梁桥重新涂装作业指导书 2.2 单根抽换桥枕作业指导书 2.3 搭拆脚手架作业指导书

2.4 钢结构维护性涂装作业指导书 2.5 各种螺栓涂油作业指导书 2.6 支座捣垫砂浆作业指导书 2.7 桥枕削平作业指导书 2.8 桥枕修理作业指导书 2.9 整修护轮轨作业指导书

2.10 明桥面k型扣件垫板作业指导书 2.11 d型便梁作业指导书 2.12 钢梁加固作业指导书 2.13 换梁作业指导书 2.14 更换支座作业指导书 2.15 桥涵顶进作业指导书 2.16 桥梁班组一日作业指导书 2.17 桥梁巡守工作业指导书 3.大型养路机械作业项目 3.1 长轨列车收轨作业指导书 3.2 长轨列车卸轨作业指导书 3 — —3.3 大修列车作业指导书 3.4 轨道车作业指导书

3.5 钢轨、道岔打磨车作业指导书 3.6 钢轨铣磨车作业指导书 3.7 动力稳定车作业指导书 3.8 配碴整形车作业指导书 3.9 大型清筛机作业指导书 3.10 大型捣固车作业指导书 3.11 道岔捣固车作业指导书 3.12 风动卸碴车作业指导书 4.道口作业项目

4.1 道口工作业指导书 4.2 道口大修作业指导书

4.3 道口设备日常养护作业指导书 5.钢轨探伤作业项目

5.1 钢轨探伤作业指导书（天窗点内）5.2 钢轨探伤作业指导书（天窗点外）— 4 —

1．线路作业项目 1.1起道作业指导书 1.目的与要求

目的：调整轨道几何状态不平顺。要求：作业人员掌握要领、熟练操作。2.适用范围

2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。3.引用标准

《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250km/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4.工具材料

起道机、撬棍、道尺、捣镐、卷尺、石笔、弦线、轨温计等。5.作业程序 5.1 点名分工

工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

5.2 安全预想

— 5 —篇四：铁路工务线路工作业指导 铁路 工务线路工 作业指导书

主要编制人： 北京 审核：龙歌 批准：2010年 月 日发布 年 月日实施 目 录

打磨辙叉肥边作业指导书打磨马鞍形接头作业指导书

第五篇：铁路轨道铺设施工作业指导书

轨道施工作业指导书

文件编号： 版 号： 有效状态： 修改状态： 编 制： 审 核： 批 准： 受控编号：

轨道施工作业指导书

一、编制目的

为加快施工进度，对站场改建轨道及道岔施工进行指导，满足施工生产，确保施工质量。

二、适用范围

本作业指导书适用于、站改建轨道及道岔施工作业。

三、编制依据

2、《铁路轨道施工规范》TB10202—2002。

3、《铁路轨道工程验收规范》TB10414-2003

4、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003

5、施工现场实际情况调查。

四、施工步骤 <一> 施工准备

1、材料准备

封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。铺设道岔纵横向移动的线路(铺设导轨)。

3、新铺线路准备

（1）两端咽喉道岔及线路改造准备

（2）试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。

（3）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。

（4）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。

（5）换装绝缘接头：在过渡工程开始前，适当时间由信号施工单位申请封闭站外两端进站信号机、预告信号机和站内上、下行出发信号机处，将普通的接头换装成绝缘接头。

（6）道岔初验：道岔预铺完成后，各部位再进行一次细调，尤其注意轨头方正和各不同部位的轨距控制.（7）安装滑道：在拨接前2日，将滑道穿好，需要固定的固定好，安全起见，暂时不要安装滑轮，昼夜派人看守。

（8）安装转辙机：在道岔拨接的前1日，将预铺好的道岔安装好滑轮适当外拨，留出安装转辙机的空间，进行转辙机安装和调试，完成后用钢轨再将道岔支撑住。

（9）信号过渡：钉闭道岔利用轨道电路条件或纳入相关道岔进行联锁检查，正式过渡工程按照设计文件办理。

（10）施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，对照设计图纸，对车站进行详细全面地调查与核实，选择最佳施工方案。对影响站场改造的设备，提前与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。

（11）采用汽车配合火车将所用材料运到施工地点，测定道岔（线路）中心桩和岔头、岔尾桩，滑移道岔铺设时先在路基东侧搭设施工平台。

4、技术准备（1）封锁前的准备工作

根据批准的施工计划同时与电务段、车务段、工务段联系，商讨有关施工配合事项，检查劳力、物资、技术交底、安全教育的落实情况，检查施工机具是否完好齐备。

封锁前1小时安插慢行牌，封锁命令开始按规定设置防护牌，驻站联络员，安全防护员，现场指挥人员及作业人员分别就位。

为减少拨接阻力，扒平上股外侧道碴和枕木盒内道碴，枕头外侧道碴留置不少于1/3，并平枕木顶。

既有线拨接地段扣件隔两松一（现场标记），两接头螺栓松动后拧紧。

在拨接口位置备足道碴。

各种工机具在使用前进行全面检测，做到状态良好，不带病上道，现场堆放应整齐有序。

每5m设置1个拨道控制桩（做好标记）。

拨接口的连接夹板及切割、钻眼工具提前运送到位。作好备用轨丈量工作。对线路中心线及标高桩进行复测。

道岔前后的配轨复核，拆除道岔位置配轨复核、测定（校核）道岔位置桩。

调查道岔前后轨缝，确定能否插入道岔即锁定线路。（2）施工封锁慢行前的施工准备

（3）现场施工把关人员要提前到位，其中施工负责人和安全员落实防护人员及防护用品的到位情况。作业负责人检查各种工器具是否备齐备足，并划分好作业范围。检查工具是否齐全，有没有穿防护服。技术人员再一次复核龙门钢轨长度与技术交底是否相符。

（4）慢行期间的施工准备

慢行点开始后，防护员按照防护要求插设慢行牌。作业人员松解拆铺地段的轨枕扣件，隔两松一。扒平枕木间道碴并平枕木底，要求轨枕头外侧道碴的留置应不小于1/3。

慢行点期间禁止超范围、超前、超量作准备工作。

5、封锁施工方案、措施

（1）依据《安规》规定的防护办法设置防护。

（2）车站设驻站联络员1名，负责向工地防护员报告列车信息，施工现场设现场防护员10名，负责施工现场的人员安全。（3）根据施工特点及时召开安全会议道岔施工前一天召集现场各作业人员开一次预备会，布置安全实施的各项工作，并进行一次全面安全教育。<二>正位铺设道岔（1）按道岔桩位预铺45cm（站线20cm厚底碴，15cm厚面碴）左右厚面碴并分层碾压密实，其压实密度不低于1.7g/cm3，表面平整，碴面平整度用3m靠尺检查不得大于30mm。

（2）工程列车或汽车运送岔枕至现场，吊车配合卸枕，按设计位置、标准间距排放整齐。

（3）工程列车或汽车运送道岔钢轨至现场，利用吊车卸下，人工配合放至岔枕的承轨槽内。

（4）按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。（5）连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下，查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm；护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，限位器子母块居中，两侧间隙允许偏差1mm。

（6）拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、找平等重点整道工作。<三>、道岔插铺

（1）根据设计图测定插入道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同时，测量既有线铺设钢轨及非标准钢轨的长度，根据测定的轨缝，确定需新插入短轨的长度。

（2）选择合适的预铺位置，搭设预铺平台。平台高度根据现场地势确定，一般预铺的道岔略高于插入处轨道。平台的面积应以能铺设整组道岔为准。并用测设道岔的方法测定岔心及岔前、岔尾的位置。（3）在平台上设置滑道，一般采用钢轨做滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定。木枕道岔：一组单开9号道岔设3根，12号道岔设4根，交叉渡线设10根，一渡一交设14根。混凝土道岔：一组单开12号道岔设8根，一组18号岔设12根，一组12号交叉渡线设24根。滑道一端架在平台上，另一端伸入原有道岔或钢轨的轨枕空内。当走行轨通过原有钢轨轨底时，走行轨要低1cm，中间垫以木板，以防发生连电事故。为使新道岔横移省力，走行轨面向轨道设5%～6%的下坡。将滑轮全部安装在新组装的道岔轨下，再用起道机将枕木垛下落，使滑轮落于滚道上。

（4）在既有线轨面上画出新插入道岔的头尾位置，在新铺岔头尾拉线，利用移动过程中前后速度的不同控制道岔位置。在滑道终点设止挡设备，保证新铺岔就位准确。

（5）具体步骤如下：

①办理封锁施工手续，确认作业时间，按规定设置防护。②封锁点前，松动旧道岔或轨道上的螺栓，涂油后加垫圈复拧紧螺栓，卸下接头第2、5两根螺栓，拆除防爬设备，将枕木盒内道碴扒出与枕底平。

③在正式给出封锁点后，卸除螺栓，拆除轨道或旧道岔及枕木。再扒除道碴，整平道碴面。

④将预铺道岔放在滑轨平车上，道岔首尾及中部拴好牵引绳。技术人员在移动过程中控制道岔纵向位置。

⑤由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，使新道岔平稳就位。

⑥检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出平车及滑道，落岔就位，与既有线或短轨连接。

⑦安放经测量计算提前锯出的岔前后钢轨，装上夹板拧紧螺栓。⑧全面上碴起道捣固，同时配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。⑨全面检查道岔和两端的线路质量，达到开通列车标准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。

⑩通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修养护 <四>、道岔预铺

（1）散布岔枕

人工抬运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。

（2）散布钢轨

人工抬运或汽车吊配合，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。

（3）散布配件

按道岔组装图将夹板、螺栓、垫圈、道钉(扣件)、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。

（4）组装道岔

按道岔铺设图要求进行道岔组装。

钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩。从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。横向予铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。

铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。岔枕的长度不一，在轨枕上编号标注，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。立即锚固螺栓。

安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在螺栓顶部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。

铺设钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。

第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。步骤为： 抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾板。

整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。第二步：铺设直线下股基本轨及辙叉，步骤如下：

抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。联结鱼尾板。

联结：以基准股为准，按直股轨距，先大腰小腰，然后联结其他部分。

拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。第三步：铺设曲线外股钢轨，步骤如下：

抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。

以支距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。

联结：先联结支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先外侧，后内侧。

铺导曲线里股钢轨及护轮轨，抬摆钢轨，以外轨为基准，按照轨距联结里股扣件。

（5）整修

道岔组装完后，拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。<五>、拆除道岔

（1）轨排准备：根据配轨和准备拆除的道岔的既有轨情况，分为预铺部分和现铺部分。提前将预铺部分轨排铺好，放置在既有道岔直股一侧。现铺轨排的钢轨枕木在龙口边备好，钢轨用油漆提前将枕木位置标记好。

（2）拆除前准备：与道岔拨接准备大致相同，包括岗前交底、安全教育，划分任务，分发机具、准备材料、松动螺丝等，遇到无法松动或不允许提前松动的螺丝，要做好记号。点前慢行时防护到位、施工标志根据需要插好，备好的材料运到现场，扒出枕木空之间的道碴，按规定拆掉能拆的扣件或连接件。

（3）道岔拆除：线路封闭后，立即将剩余螺丝全部拆掉，遇到无法拆掉的连接件，用氧割烧断，用橇棍或钢钎将钢轨翻出道床，并跨轨运出股道间；

将段枕木抬出或翻出道床，长枕木先橇松，用大绳挂住螺纹道钉后拖出道床。然后开始扒碴，技术人员要随时控制道碴扒好后的高度，要比设计枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，宽度要足够；

将预铺好的轨排用橇棍和钢钎拨到指定位置，到位后技术人员在轨头处控制微调，允许误差为4mm，定位后摆放现铺轨排的枕木、橡胶垫，然后摆好钢轨。

检查各轨缝情况，如需调整立即进行。轨缝全部合格后，自站外侧向站内顺次将钢轨连接好。将事先准备好的道碴倒入枕木盒内，捣固并进行整道。

整道完成后，经现场指挥确认并按规定经建设单位检验确认后，上报开通，解除封闭，限速开通。

<六>、道岔拨移

施工前，与运营有关部门签订施工安全协议，做好施工中的协调工作，取得他们的支持和帮助。要点封锁前，将要拆铺的轨道螺丝口涂油，松动扣件再拧紧螺栓，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道。

（1）换铺钢轨：道岔拆除的龙口过长，会增加拨接时的工作量和技术难度，因此提前将部分钢轨换铺，岔前、岔后只留1排合龙轨。要提前把配轨、配件备好，道床、枕木不动，如果轨缝落在枕木上，要提前或点后调整，不要占用点内时间。

（2）抽换枕木：部分枕木要提前抽换，尤其是岔后长枕，与工务段签好有关施工、安全协议，利用换铺钢轨的天窗点，将能提前抽换的枕木尽可能多的换掉，以减少点内工作量。如果配轨轨缝造成枕木位置调整，也要在道岔拨接前调完。抽换或调位完成后，要把道床捣固到验交标准。

（3）前1日准备：将所有参加施工人员带到现场，进行技术和施工交底和安全教育，划分施工任务，分发施工机具。把需要的材料点验清、装好袋，同时，用土箕或水泥包装袋装好道岔拨接所需要的道碴，放在合适的位置。将需要拆除部分的螺丝拧松至超出螺杆后，点上机油再拧紧。

（4）拨接道岔点前准备：800m外或两头道岔防护员提前到位，点前2小时开始限速慢行，慢行范围为施工点两侧800m，限速为25km/h。开始慢行后，根据需要插施工牌、限速牌、禁行牌，将备好的材料运到现场，大绳系好。将枕木空之间的道碴扒出，按照大致隔2拆1的原则，拆掉弹条或扣板扣件，鱼尾板两侧各留2个中间螺栓，其余拆掉。

（5）道岔拨接：按各次封锁要点时间封闭线路，线路封闭后，立即将剩余螺丝全部拆掉，用橇棍或钢钎将钢轨翻下路基，同时把滑轮用木楔卡住，将支撑钢轨全部拆除并翻下路基。

将枕木抬出或翻出道床，开始扒碴，技术人员要随时控制道碴扒好后的高度，要比设计枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，宽度要足够，尤其要注意转辙器位置。

用大绳把道岔拉到指定位置，注意人员配置均匀，宁可慢一些，一定做到又稳又准，到位后技术人员在岔前和岔后控制微调，定位后先抽出中间滑道，对称自中间向两端抽出其余滑道，抽滑道时要保持道岔稳定。

检查各轨缝情况，如需调整立即进行。轨缝全部合格后，自岔前向岔后顺次将钢轨连接好，绝缘接头处由电务处负责连接，其它由拨接施工单位连接。

将事先准备好的道碴倒入枕木盒内，捣固并进行整道。在尖轨尖端直股侧处插入1根木枕，用钩锁器锁住直股，并在内外分别用鱼尾板和道钉钉固。

整道完成后，经现场指挥确认并按规定进行检验确认后，钩锁器钥匙交指定单位，上报开通，解除封闭。

（6）接通线路：道岔拨接到位后，立即铺设接入渡线，其余根据配轨情况铺设，渡线配轨封锁施工前与电务部门联系，确定配轨长度，现场切割钻孔。然后整道至开通标准。

（7）机车压道：站线轨道铺设完毕后，进行机车压道，机车前后要派人引导，以5km/h压10遍后，15km/h、25km/h、35km/h、45km/h各压5遍，然后再细整道。

（8）信号开通新站线：由电务施工单位施工。<七>、线路拨接（1）、施工程序

预铺道床→拨移→起拨道→填盒→捣固→调整轨缝→整道→开通线路→拆除原线路。

（2）、施工工艺

a、预铺道床：根据设计图纸拨移宽度，预铺相应宽度的道床（底碴、面碴），平整、夯实。松铺厚度每层25cm夯实，夯实从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次夯实方向相反。面碴松铺25cm夯实，并按设计坡度测量整平。利用慢行行车间隙，每隔2孔扒空1空枕木盒。提前做好各项准备工作。

b、拨移：给点后立即开始扒空既有道床面碴，道床清理合格后，每隔10根枕木，枕木头下垂直枕木方向，摆放三排原木，作为拨道时的滑轮用。线路拨移到位后将原木取出。人工用撬棍拨移线路，全段统一有一人指挥。工人听从指挥人哨音同时拨移。

c、起拨道：采用液压起拨道机将钢轨起拨到设计中心线和设计高程。第一遍起道将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺。第二遍起道将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。曲线里股作为标准股，在预先用水准仪测设好的水准桩处，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴，作为起道瞄视的基准点。当标准股连续起平到达设计标高后，利用水平道尺及起道机将另一股起平使之符合要求。同时用方枕器与撬棍将轨枕方正，使轨枕中线与轨腰内侧的间隔印相一致，并垂直线路中心线。

d、串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上。

e、填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。

f、捣固：人工进行捣固，范围为混凝土枕为钢轨外侧50cm和内侧40cm。

g、匀轨缝：用轨缝尺详细检查轨缝，检查后按钢轨编号顺序将轨长、轨缝、接头相错量逐个填入轨缝调整计算表，现场简易计算，然后用轨缝调整器移动钢轨。

h、整道：整修道床，补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

<八>、新线铺设

根据现场条件，进行人工铺轨，钢轨在既有线利用轨道吊散布在施工线上。铺设轨枕（混凝土轨枕、木枕）时按照中心线使其外端对齐，轨枕的位置按照规范间距利用白铅油标记均匀摆设，木枕应预钻直径比道钉小3—4mm的道钉孔。不得用归钉挤轨的方法调整轨距。铺轨选择最佳铺轨轨温范围内进行，不偏于高温及低温，如温度高于铺设轨温时，必须保证不超过最高允许铺轨轨温范围，需要铺轨时，可不留轨缝；如高温高于最高允许铺轨轨温时不得安排铺轨。

铺轨时，轨排对准中线就位，两轨排间使用轨缝控制装置控制轨缝。预留轨缝隙尺寸当日检查，并将检查结果的总偏差量在继续铺轨时加以调整消除。接头螺栓应及时补足，按规定扭矩拧紧。

根据铺轨进度计划要求备好线上料。人工铺轨程序为：散布轨枕并摆齐→散布钢轨及配件并摆齐→测温→配轨→鱼尾板涂油→联结钢轨→方正轨枕→上配件（钢筋混凝土枕需涂油）→补碴→起道整修。

整道工程

第一遍整道，起道：每节轨在几个点处抬高，并用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凹凸的反差。

整正轨缝：新线铺轨由于预留轨缝不当，加上温度升降使钢轨爬，以及起道，起拨道时拉压，造成轨缝大小不一，甚至形成瞎缝和超过构造轨缝的大轨缝。整正轨缝作业步骤为：

调查轨缝：从管区一端开始将每一轨缝进行编号，并用轨缝尺逐个量出，造表登记，作出调整计划，以掌握钢轨串动方向和串动量。

调整轨缝，调整轨缝用拉轨器，3人一组，1人量测，2人操作，从管区一端向另一端顺序进行，轨缝整正达到要求后，拧紧夹板螺栓。

第二遍整正轨道，按照轨腰上的标记整正轨枕，轨枕与线路中心线垂直。

交工前，按《验标》要求最后一次全面整道工作内容； 起道：做到设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm，-30mm。轨道水平前后高低符合《验标》规定，直线两股钢轨保持同一水平，曲线外轨超高符合规定。同一截面处的两轨面高低相对差不大于5mm，在延长6.25m范围内无三角坑，在同一股钢轨上，轨面目测平顺，10cm弦的最大尺度不得大于5mm。

轨道拨正：轨道中心线与线路中心线保证一致，允许偏差50mm拨道方向直线上应远视顺直，用10m弦量的最大尺度应符合施工规范要求，曲线应圆顺，用20m弦量正矢差不得大于轨道施工规范中表3.4.8和3.4.8-2之规定。

捣固：达到钢轨接头处无暗坑吊板，其它处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，站线不超过12%，填补轨枕盒内道碴，使道碴面比木枕顶面低30mm，砼轨枕埋深为150mm，中间凹槽，符合规定。

整理道床：夯拍道床面，使轨道横断面符合设计要求，道坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。