第一篇：联邦快递和顺丰快递竞争优势比较分析
联邦快递的运营模式
联邦的主要服务项目包括全球货物运输服务、亚太区配送网络、欧洲区配送网络、附加价值服务,具体介绍如下:(1)全球货物运输服务
FedEx提供完整的货运及全球运输服务,服务内容包括国际航班快递(International Next Flight, INF)、08:00AM 国际快递(International First)、国际优先快递(International Priority, IP)、国际优先分送快递(International Priority Direct Distribution, IPD)以及国际优先快递大货服务(International Priority Freight, IPF)。其中国际优先快递IP(International Priority)主要针对68公斤以下的货物,在时间上不会超过48小时,包括文件(IDC服务)和包裹(IBX服务)国际优先快递大货服务IPF(International Priority Freight),针对的是重量超过68公斤以上的货物;国际优先分送快递 IPD(International Priority Direct Distribution, IPD)服务是针对一些国际性的大企业而设计的服务产品,可以将一批货物运到多个地方,并且用同一张空运提单、合并的商业发票及陆上货运单来处理货件,可节省货主仓储与配送成本;IE(InternationalEconomy)国际经济服务产品专门为非紧急包裹的客户所设计[20]。
(2)亚太区配送网络FedEx AsiaOne 联邦快递于1995年9月于菲律宾苏比克湾成立亚太转运中心,后来又在2005年7月在广州白云机场投资建设又一个亚太转运中心;2006年6月,在杭州萧山国际机场设立中国区转运中心。联邦快递运用以大圆心为轴画小圆的方式,在亚洲建立了完整的转运衔接系统,开始于亚洲各地经营隔日递送的业务,如今每周有26个航班进出中国深圳、上海及北京,并且经由FedexAsiaOne连接至全亚洲各个城市。
(3)欧洲区配送网络FedEx EuroOne 联邦快递于1999年9月推出EuroOne网络,转运中心位于法国戴高乐机场。涵盖欧洲的1000个城市,每周航班超过120班次,提供24小时清关与实时追踪货件运送情况、户到户全球递送服务。
(4)附加价值服务
联邦快递提供高附加值的增值服务,这类服务主要包括三种类型: ①进出口咨询服务。主要服务内容包括零售商协调管理、集装箱装载规划、货件追踪与文件收发等。
②指定清关代理人服务。主要服务内容包括货主自行决定由特定的清关代理人来处理运送货物抵达目的地后之通关手续,再由FedEx递送至货主所选择的清关代理人处或转运至最终目的地之服务。顺丰快递的经营模式
顺丰所规定的标准作业流程十分明确,在各环节都有明确的作业标准,以达到供应链的协调有序,具体包括:接单、下单、收件、交件入仓、分拨、转运、分拨、快件出仓、派件,流程图如图3.2所示。
顺丰快递近年来投入巨资购置设备,如大型网络服务器、数据终端、营运车辆GPRS导航监控系统等,总计近3.5亿元。同时公司聘请了roM等专业IT公司对内部的核心信息系统进行完善,提出供应链优化方案,实现了业务全程的信息监控。Hollyc6呼叫中心、HHT(无线射频手持巴枪)的应用也体现了顺丰设备技术的先进性,在民营企业中遥遥领先,为其快速响应机制提供技术条件。
为了加快运货速度,顺丰有四个投递频次:早上、中午、下午和晚上,收件员和投递员每天出四班,晚上8-10点才收班,有时只要客户一个电话,服务人员会上门收取快件,对大客户而言,还可派驻专人到客户处提供收发快件服务[29]。对于部分中小型民营企业来说,飞机、轮船、火车等不能做到的业务,可以用厢式货车、摩托车、自行车等轻便型交通工具解决,在同城快递中发挥灵活的企业机制优势和本土化优势[3"]
由表格中两企业的分析结果,从顺丰快递的角度总结出以下几点结论:(1)顺丰速运在与国际快递四大巨头对比存在不足,如企业规模、国际快递服务网络、国际品牌知名度,国际快递公司的优势给顺丰公司在国际市场的发展带来了一定的威胁,同时也为顺丰提供了发展强大的机会和经验借鉴。
(2)对于中国邮政EMS来说,它的优势是历史悠久,网点众多且分布范围广,品牌已深入人心,另外由于国家政策的支持,以得天独厚的优势,在国际服务网络的扩展上优先于以顺丰为代表的民营快递企业,但是同样由于国家政策的约束性,EMS近年来的发展速度与顺丰等国内部分民营企业相比相对滞后。
(3)与顺丰速运同等类型的其他民营快递公司相比,顺丰龙头老大的地位虽已无可撼动,但是依然需警惕其他大型民营快递企业的模仿,发展的相似业务种类,影响其市场份额。
(4)在替代品的威胁、供应商讨价还价的能力、需求者讨价还价能力方面,分析发现对顺丰公司目前的发展造成的威胁不大,但也不容忽视,应未雨绸缪,采取相应措施,在威胁未形成规模前予以减弱和控制。
联邦快递和顺丰快递的技术对比
联邦快递的技术投入
2002年,联邦快递就看准了中国的快递市场,投入大量资金进行技术研发,在上海研发出全新的电子清关处理系统(EDI),这些应用系统使得海关在货机到达之前,就能看到货机上承载货物的单据,因此许多包裹在实际到达之前就可以被清关,这不仅提高了货物过海关的效率,而且提升了货物的递送时间[IS]。例如在随后的2003年,联邦接受了 Dell设在马来西亚工厂生产的电脑配送订单,联邦从马来西亚到日本的发货时间由过去的10多天减少到1周左右[I8]。如今在联邦快递所运送的所有货物中,有80%使用电子清关系统,每天都有成千上万件货物由上海出发抵达世界各地,而这些货物中绝大部分的清关都是在同一天内完成的[18]。
同时,公司建立了完备的客户服务信息系统,分别是自动运送软件(PowerShip、FedEx Ship 和FedEx internet Ship)和客户服务网上作业系统(Customer Operations Service Master Online System, COSMOS)。通过自动运送软件,客户可以方便地安排取货日程、追踪和确认运送路线、列印条码、建立并维护寄送清单、追踪寄送记录,公司则通过这套系统了解顾客打算寄送的货物信息,这有助于运送流程的整合、货舱机位、航班的调配等[34]。目前在联邦快递,有2/3货物经过自动运送软件进行订单处理、包裹追踪、信息储存和账单寄送操作。而COSMOS系统能够增加主动跟踪、状态信息显示等重要功能[34]。除此以外,联邦还拥有全球货运预测系统GTT及完备的供应链系统分别用于货运的跟踪和管理。其中的二维条形码技术、存货生产透明化工具不仅帮助联邦快递提升了扫描合格率,更实现了存货和生产的透明化、提升运营效率。
顺丰快递的技术投入
顺丰快递在2006年年底建立了统一的网上下单系统、快件跟踪、电话下单系统和20个大型呼叫中心,拥有1000余人的电话坐席,月度话务量超过500万次以上。具体的设备包括:(1)Hollyc6呼叫中心:Hollyc6呼叫中心是顺丰与合力金桥公司合作建设的成果,釆用CTI综合信息服务系统,客户可以通过呼叫中心快速实现人工自助式下单、快件查询等功能,整合了其它信息系统与呼叫中心接口及工作流但有客户反映呼叫中心的等待时间较长;(2)网上自助服务:客户可以随时登陆顺丰网站进行网上自助下单和查询;(3)支付结算方式:寄方支付、到方支付、第三方支付、现金结算、月度结算、转账结算、支票结算。
近年来公司投入巨资购置设备,如大型网络服务器、数据终端、营运车辆GPRS导航监控系统等,总计近3.5亿元,同时公司聘请了IBM等专业IT公司对公司内部的核心信息系统进行完善,提出供应链优化方案,实现了对快件从接单——下单一收件——交件入仓——分拨一转运——分拨 决件——出仓——派件等业务全程的信息监控。
除此以外,顺丰还与中国移动合作,在广东启动了“HHT(无线射频手持巴枪)”物流管理应用项目,目前顺丰为公司全部收派员配备了HHT,王卫曾表示“,回顾十多年的企业发展史,借助移动信息化手段,提升内部管理及运营效率,是顺丰在竞争激烈的速递行业中安身立命的法宝之一[37]。”顺丰每年在科技上的投入是营业收入的3%,未来几年顺丰的IT采购关注点将集中在识别技术、定位技术、分拣技术以及大数据量处理和交换技术[37]。
联邦快递和顺丰快递的人力资源管理对比 4.4.1培训体系的对比
联邦快递非常重视员工的个人发展,为此公司建立了一整套“培训——选拔——角色转换”机制,培训是获得职业发展的必要条件,并且随着培训课程级别的升高,公司对员工的信任与期望也随之提高[38]。每时每刻,联邦快递都有3% — 5%的员工在接受培训,具体的培训体系见表4.10,每个员工每年最多可获得2500美元的奖学金用来深入学习,并且与不必为此与公司签订任何延长工作年限或限制离职条件的协议,公司每年在这方面的花费大约为2亿美元,是美国在员工培训方面投入最大的企业之一[6]
顺丰快递员工的职业发展。顺丰公司为员工提供了广阔、自由、公开的职业发展平台,如E-Leaming学习的平台,鼓励并协助员工在企业内得到自我的全面发展。主要资源有:完善的内部信息办公系统、公司完善的培训体系,企业文化与制度培训、管理培训、专业培训等。员工可以根据自身特点,结合业务发展选择职业合适的发展通道,并通过不断提升自身工作能力,逐步实现职业发展规划[391。公司为员工提供管理发展通道和专业发展通道,分别通过带领和管理团队职务的轮换取得发展和通过专业技能和等级的提升取得发展。同时,公司每年会进行校园招聘和企业招聘,为公司提前储备选拔管理人员、并对其进行专项培养,为公司未来发展储蓄人才。
激励机制的对比
在联邦快递,大学本科毕业生入职起薪月薪3000—4000元人民币,顺丰在人才招聘会上对学历只要求大专,基本工资水平不到1200元/月[29],这就导致民营快递在薪酬上无法吸引高素质的人才,高素质的人才多半流向外资快递企业,同时在其他的中小型民营快递中,一线员工主要包括农村剩余劳动力、下岗工人、待业人员等,文化素质普遍较低,虽然具有务实、吃苦耐劳的品质,但是其中大多数未经过正规的就职培训,由此导致民营快递企业的员工流失率非常高,就顺丰快递而言,每年的员工流失都近万人。与之对比明显的,联邦快递从成立之初发展至今,保持着较低的员工离职率,在美国经济大幅下滑时也尽可能避免裁员,由于公司需要大量的技术熟练、经验丰富的飞行员和司机,如果在逆境时大幅裁员,待经济复苏后就不一定能招到足够的熟练司机和飞行员,从而影响到公司的长远发展。
联邦快递的团队激励机制包括三大方面:整体报酬、名誉奖励和发展计划。整体报酬属于保健因素,名誉奖励和发展计划属于激励因素[38]。整体报酬综合了薪金计划、福利计划及优质工作/生活计划,具体包括:加薪、奖励性酬金、进修资助、有薪休假及假期、医疗保险、生命及意外身亡保险、优惠价托运、机票折扣优惠、后备机票[38]。
联邦快递还帮助员工规划职业发展通道,人力资源部每周都会在公司内网上更新职位空缺,这种雇员内部晋升政策使得公司90%的经理都是从内部提升的,因为公司深知招聘一个没有联邦快递工作经验的“空降兵”管理者远比从自己公司基层中培养一个管理者要花费更多的成本[19]。
顺丰快递在其创业初期没有员工绩效考核体系,后来随着公司规模的不断扩大,顺丰将员工改为聘用制,并对员工开始实行绩效考核,公司分别制定了主管人员和基础岗位员工的绩效考核方案,但绩效考核方案中存在着奖惩制度、薪酬评定、业务分派、绩效考核混同使用的现象[27]。在顺丰公司绩效考核中员工一般按月进行考核,而管理层则按季度或半年进行考核,对员工的考核强调硬指标过于荀刻,员工工作压力大,素质培养过程缓慢。两者考核体系如表4.12、表4.12所示。
由表格可以看出,在顺丰公司绩效考核中,基层员工按月进行考核,而管理层则按季度或半年进行考核,但是员工的考核强调硬指标过于苟刻,员工工作压力大,“罚点”制度给每个一线员工带来了非常大的心理压力,因此快递员往往在派件过程中疲劳地往返各收货点之间,每天都闲得异常忙碌[35]。因此,顺丰的员工绩效考核缺乏系统性已成为公司人力资源管理上的硬伤。不合理不科学的员工绩效考核不仅影响员工对企业的归属感和忠诚度,更重要的是企业绩效目标也难以按预期完成。绩效考核指标确定缺乏科学性、考核主体过于单一,如此问题在中国民营快递企业中具有代表性,应当得到重视和改变。
第二篇：联邦快递调查报告
联邦快递调查报告
调查对象： 联邦快递（FedEx Express）
标 志：
背景介绍：
联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。
联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。
联邦快递集团激励旗下超过2.6万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。
联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。
快递行业是一个供不应求的市场，对于已经形成网络的企业来说，问题不在于如何开拓市场，而是如何维护和提升服务。作为一个久负盛名的跨国企业品牌，联邦快递可谓家喻户晓。其在世界各地投放的众多广告也成为广告界中为人称道的经典。
品牌优点：
1、提供邮件包裹百分之百跟踪和每站单据查询服务——3套电子商务系统邮件跟踪、查询。
2、智能网上系统能与客户企业网无缝链接。
3、依靠庞大信息技术与信息网络，达到实时反映。
4、规模经济，成本低。紧紧抓住了高度细化的零担托运业所蕴含的机遇，运输那些超出普通包裹标准、又不够整辆卡车的货物。
5、信誉好，历史信誉高，智慧的策略、精明的收购以及良好的执行。
品牌缺点：
1、FEDEX门户网站上没有详尽的FAQ。
2、查询服务仍然偶有缺失。
对于品牌的建议：
1、在网站中增加客户留言系统或者在线客服，这点非常重要。
2、重视个人用户。随着B2C和C2C的发展，个人客户终将会成为快递企业。
3、最大的客户群体。
4、对包裹跟踪系统加强管理。
广告诉求
广告诉求是商品广告宣传中所要强调的内容，俗称“卖点”，它体现了整个广告的宣传策略，往往是广告成败关键之所在。广告诉求是广告内容中很重要的部分，是讯息传播者为了改变讯息接受者的观念，引起消费者的活动动机或激发消费欲望，在传播讯号时应用的某些心理动力。倘若广告诉求选定得当，会对消费者产生强烈的吸引力，促使其实施购买商品的行为。
广告要进行有效诉求，必须具备三个条件：正确的诉求对象、正确的诉求重点和正确的诉求方法。接下来我们就从这几个方面分别分析联邦快递的广告诉求。
1、正确的诉求对象
美国联邦快递公司是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。其品牌商标FedEx是由公司原来的英文名称Federal Express合并而成，其标志中的“E”和旁边的“x”刚好组成一个反白的箭头图案。
联邦快递在电视台、商务和时尚杂志、社交网站、移动媒体等方面进行了广告投入，这不仅是对企业的一种宣传，更是是对广告诉求对象的定位。上面我们已经了解到联邦快递作为一家全球性的快递公司，其核心业务是包裹在国际间的运输。而具体到某个国家，联邦业务并不是“点点俱到”。以中国为例，联邦快递仅在各省会以及部分沿海城市和经济发达地区之间发展了快递业务，业务网络程辐射状，也就是说联邦快递的客户对象为生活在大中型城市的人们。由于联邦快递在全球快递市场上的良好声誉，能够迅速、安全、可靠地传递各种信息和货物特别是时间性很强的高技术产品，这为他吸引了庞大的用户群，包括一些政府部门、公司机密文件的传递都在很大程度上依赖于联邦快递。
总结上面的信息，我们可以看到，联邦快递公司的广告诉求对象主要是那些生活在大中型城市，对文件、信息的传递具有保密、时效、安全等需求的用户。
2、正确的诉求重点
前文中我们了解到了广告诉求是商品的“卖点”，那么诉求重点便是“卖点”的重心。联邦快递的诉求重点又是什么呢？联邦快递的广告目的最主要是扩大市场的占有率，因此广告诉求应该是对购买者的利益承诺，“使命必达”的广告语很好地呈现了这一点。
世界上绝大多数的速递业务都具有迅速这一特点，联邦快递要怎样诉求才能从速递业中脱颖而出？这就需要我们对其诉求重点进行探讨了。我们绝大部分同学都使用过快递业务，相信不少人都在快递的使用中遇到过一些麻烦。比如说，网上写着的2~3天内到货，到底是在哪天？为什么都第4天了快递还没来？我一天内必须收到，谁能帮我？等等类似的问题对于所有快递行业都是一个难题。而联邦快递则在我们为难之前已经对自己的运输系统做了最好的准备，全球667架货机、44000辆货车的运输规模以及14万员工的热心服务确保其货物的安全、及时送达。此时，如何将联邦快递高保障的特点反映给用户就是联邦快递广告的诉求重点。而“使命必达”是联邦快递对消费者作出的服务承诺，对诉求重点把握的十分准确。
3、正确的诉求方法
从联邦快递的一系列广告中我们可以看到，联邦快递在广告中主要采用创新思维以及幽默的方式，向消费者传达企业使命。
比如在其中一则广告中-----一位衣衫褴褛、胡子拉碴中年人拿着一个包裹敲开了一位妇人的门，然后解释道“我是联邦快递的员工，在五年前因为飞机失事流入荒岛，但我仍然坚持把它送给您”，然后又回头问了一句“我想知道包裹里面是什么？”女主人随即拆开包裹，拿出里面的手机、GPS卫星定位系统和一盒止痛片（注:这位联邦快递的职员在落难时曾今牙疼过）„„这则广告以极为幽默和夸张的方式揭示联邦快递 “使命必达”的服务宗旨。试想五年前飞机失事（小概率事件）的包裹都坚持为您送到，并且快递员从未打开过包裹，还有什么能让您怀疑呢？这就是联邦快递对服务品质的执着追求。
联邦快递以感性的诉求方法，用执着的信念打动消费者的心，取得了良好效果，让消费者在快乐、感动之余更青睐联邦快递。
广告表现
广告表现是整个广告活动的一个转折点，它前面的工作多为科学的调查、分析、提出方案、创意、构思，后面的工作是将这些在创作人员头脑中的创意转化成看得见、听得到，甚至是摸得着的、嗅得出的实实在在的广告作品，并将这个作品传达给目标市场的消费者。因此，我们说广告表现在整个广告活动中处于承上启下的地位，是实现广告目标的中心环节。其表现手法有：写实、权威、比较、示证、抒情、幽默、夸张、叙事、排比等。
接下来，在后文我更多的是以联邦快递的几个广告作品为例，对其广告表现进行描述。
① 下面是菲律宾一家广告公司设计，在雨季竖立起来的FedEx广告牌。你所看到的广告牌上的泥土，不是汽车溅上去，而是人为加上去的。无疑它传递给我们一个信息：无论在何种情况下，FedEx都会把保护你的包裹这件事，放在第一位。
② 下面是联邦快递的另一则平面广告作品。欣赏这个广告是因为它的幽默和创意-----邮寄消防车的联邦快递。联邦快递比消防车来的还快，是不是将联邦快递的快速表达得淋漓尽致了呢？再者，连消防车都可以邮递的快递公司你还用担心什么是禁止邮寄的吗？
③ 夸张的表现手法，构图上色彩平衡，给受众一种安全的感觉。喻意：因为有了Fedex快递，国与国，洲与洲之间，就如邻居一样。
中国——澳大利亚
伦敦——巴黎
联邦快递使命必达
作为一个久负盛名的跨国企业品牌，联邦快递可谓家喻户晓。其在世界各地投放的众多广告也成为广告界中为人称道的经典。
ACESSO 接送 SUCCESS
以上三张极富创意的平面广告，其亮点在于以“ACESSO”、“接送”、“SUCCESS”字的背面为创意核心，融入联邦快递工作的场景：接单、打包、运输、送递„，不言而喻的表达了FEDEX“快速便捷”和“使命必达”的背后，与员工的共同努力密不可分。
FEDEX运用其他快递品牌未曾关注过的元素来树立品牌的核心优势，即简单明的表达了品牌的属性、服务内容，又展示了工作场景，给予消费者信任的力量，让人记忆点深刻。
现有模式的广告效应 :
联邦快递广告的优点：新型广告视觉冲击力强，风格多样化，造型独特。联邦快递广告的缺点：感觉服务对象受限，不够通俗易懂、简单明快。值得学习的地方：广告语简单明了全方位发展，深入生活中的各个细节，每个视频篇都各具特色，从不同的角度切入，给人以清新的感觉。
同类产品的比较
一、联合包裹服务公司
联合包裹UPS 于 1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有 300 亿美元资产的大公司。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。
1、ups的业务介绍
作为一家从包裹快递发展起来的巨型企业，ups的业务早已超出了快递的范畴，在物流和配送、金融服务、货物运输、供应链设计、国际贸易管理、清关服务、邮寄服务、咨询、零售商店、电子商务解决方案等等方面，ups拓展了无限的商业空间。
Ups的业务主要分三块：第一块是国内包裹业务。这主要包括国内限时包裹投递，随着多元化和全球化的扩张，其比例正在逐年下降。第二块是国际包裹业务（包括过境邮件和非美洲的国内邮件）。这部分业务占总收入的14%。约42亿美元。其比例正在稳步上升。第三块是非包裹业务。包括物流、货运、邮件、和金融服务。随着ups供应链解决方案和全球商务同步协调的实现，新业务在不断扩展，其比例在不断上扬。
2、信息技术的广泛应用
与竞争对手联邦快递（FedEx）相比，UPS 传统上更注重质量与效率，或多或少有些轻视甚至忽视先进技术的应用。UPS 信息服务部门的高层领导承认，“如果你在1985年进入我们的信息服务机构，从技术角度讲你走进的是1975年的机构”。而联邦快递自80 年代初涉足航空快件市场以来，一直重视新技术的开发与利用，通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，大大降低了空运服务的成本，使联邦快递主宰了80 年代的航空快件市场，迫使UPS 亦步亦趋地加大信息技术的投入，并在很短的时间达到甚至在某些方面超过了联邦快递的技术水平。
3、电子商务战略
电子商务已逐渐形成全球化的产业，UPS 的电子商务战略是将自己的物流解决方案最大限度地融合到用户的业务流程中去，用物流服务使虚拟世界中的电子交易得以在现实世界中完成。
4、UPS管理
联合邮包服务公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15万员工，平均每天将900万个包裹发送到美国各地和180个国家。为了实现他们的宗旨，“在邮运业中办理最快捷的运送”，UPS的管理当局系统地培训他们的员工，使他们以尽可能高的效率从事工作。让我们以送货司机的工作为例，介绍一下他们的管理风格。
5、广告模式
UPS——bringing speed to life 看的清这是谁吗？看的清他在干嘛吗？当然，我们看不清楚，因为这是UPS的快递员在运送包裹，他们的动作太快了，以至于我们什么都看不清。这是由奥美广告公司为美国联合包裹UPS快递公司在雅加达做的非常有趣的户外宣传广告——bringing speed to life系列。这些风一样的快递员被放置在很多公共场所，他们正在努力的奔上楼梯或跨过矮墙。而且这些快递员是如此之迅速，在他们面前，仿佛时间都凝固了。
这种户外的装置性广告通常也可以作为平面广告，他们成本较低，但却足够吸引眼球，并能给人们留下长久、深刻的印象。这则UPS的广告很有后现代的风格，即饱含了技术感又不至于令人费解，而且广告中没有包括任何的言语，完全是利用艺术的表现形式来生动又简 洁地展示了UPS快递的最核心的竞争力——“速度”。这则广告中的人物与路人有着非常明显的对比，并以非常动感的造型出现，完美的诠释了UPS对速度的不懈追求。相信这样的广告放置于街道的任何地方都能引来人们的注目，随之而来会意的微笑。
UPS——北京奥运
UPS在2008年成为北京奥运会的快递及物流赞助商，将帮助北京奥组委为北京奥运提供各种供应链级别和层次的物流和快递服务，并将北京奥运送达到成功的终点。为此UPS做了一系列广告，核心创意是：“UPS能为北京奥组委成功递送北京奥运的一切物资，UPS一定能轻松地为中国的企业完成任务。”为了能更贴合中国市场，区别于其他的赞助商，UPS使用中国成语或四字习惯用语例如马到功成、鼎力相助、更胜一筹和无所不能，帮助中国的观众更好地理解和关注UPS为筹备一届成功的奥运会所提供的复杂的物流和快递服务。
UPS北京奥运这一系列平面广告在画面方面，全都采用了UPS传统的黄色系，不但符合自己企业的识别系统，也符合中国人作为炎“黄“子孙对黄色有一种特殊的情感。在表达内容方面，这一系列广告都有一个共同之处，就是都出现了奥运场馆或奥运会比赛的相关设备，如鸟巢、平衡木、篮球架、快艇，都是极具代表性的，充分提醒着观众UPS和奥运会极特别的关系。比起大张旗鼓的吹嘘自己的赞助商身份，UPS通过这样零距离的与奥运接触，显然更能博得受众的好感和信任。联合包裹（UPS）的优势分析：
1.服务全球的递送能力与规模效应，公司拥有150,000辆货车，500多架飞机，完善的公路和航空运输体系，承运这相当于美国国内生产总值6%的商品。
2.经验丰富、忠于事业的管理人员和业务人员。
3.强大而广阔的快运业务能力，可以为各种用户提供空中和地面的快运服务，按照客户的严格时间要求，安全运送到目的地。
4.电子商务能力，联合包裹出自身的电子商务网站和系统外，还同全球100多个电子商务领先企业建立了合作关系，为这些企业提供快递递送与运输。
联合包裹（UPS）的劣势分析：
联邦快递与联合包裹服务公司比较分析：
与竞争对手联邦快递（FedEx）相比UPS 传统上更注重质量与效率，或多或少有些轻视甚至忽视先进技术的应用。UPS 信息服务部门的高层领导承认，“如果你在1985年进入我们的信息服务机构，从技术角度讲你走进的是1975年的机构”。而联邦快递自80 年代初涉足航空快件市场以来，一直重视新技术的开发与利用，通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，大大降低了空运服务的成本，使联邦快递主宰了80 年代的航空快件市场，迫使UPS 亦步亦趋地加大信息技术的投入，并在很短的时间达到甚至在某些方面超过了联邦快递的技术水平。UPS广告优点：
1、UPS快递公司通过一系列的广告宣传塑造了自己更为亲和的形象，从问候“早上好”的英俊青年到一张张服务人员的笑容，ＵＰＳ更注重形象的感染力，“珍惜所托，一如亲递”则体现的是人文关怀和情感的表达。
2、一般来说快递公司的广告宣传往往体现一个“快”字，而这则广告就很明显的从语言角度转换—中文转化到了英文，从而来说明ＵＳＰ快递的速度之快，在很短的时间内把货物从中国准时运到了国外。UPS广告缺点：缺乏较独特的创意，产品宣传面不够广
联邦快递与联合邮包广告的比较：
联邦快递的广告诉求模式比联合邮包的种类要多，广告形式要更新颖更突出主题。
二、顺丰快递 顺丰品牌特色：永远多做一点点
1、顺丰速度-----就是快一点
几乎不需要任何媒介的宣传推广，低调的顺丰就顺利实现了“快速”这一独特品牌诉求（USP），靠的是强大的ERP信息高效处理，及顺丰人一流的作业效率，标准的客户服务流程，在各快递品牌均在大力推广“快捷”优势的激烈竞争中，顺丰却用行动传递给客户信息------顺丰，就是快一点。
2、顺丰服务-----做到更好一点
(1)无形性，是一种摸不着，看不见，闻不到的产品。客户在购买之前，对服务只能通过口碑和自身感受完成。
(2)不可分割性，客户感知服务是在过程中完成，和服务提供者是同步进行和完成的，是双向的。
(3)服务标准是可变不易控的。尽管每个做服务的企业和单位均强调自身在服务过程中是采取的标准化作业，但在实际过程中，服务标准与服务者本身素质、服务时状态、个人习惯等有着极大的关系，是存在差异性的，并且不可控。
3、顺丰价格-----不止贵一点点
提到快递价格，没有哪个比顺丰更高的了，顺丰价格一直维持坚挺。1KG内即20元，还是起步价，无论是个人还是团购，从不还价。坚持走高端精品路线，面对市场竞争的日益严峻，群雄争霸，纷纷以低价策略以获取市场份额的时候，唯有顺丰不走价格战，坚持高价路线，走自己的路，让别人无路可走。顺丰还是采取了撇脂定价，专做高端，撇脂定价策略在市场经济竞争激烈化，信息化的今天已经难以实现，要达到预期利润存在于两种市场竞争环境：
顺丰品牌优点分析: 顺丰快递一直通过完善自身内部管理，终端服务，通过导入信息管理系统及标准作业流程实现价值的放大，长期的价格坚挺，没有影响顺丰业务的拓展，反而维护了品牌高度，造就了这个叱咤快递市场的一流品牌。
选择了自营+加盟的发展形式，进行了卓有成效的“圈地运动”，从而实现更多网点联合，整合内部资源，更好服务客户。服务“小众市场”的撇脂定价策略非常值得国内企业学习和借鉴。
顺丰品牌缺点分析:
1、基层主管“素质需要提高”，一线人员素质亟待提升。
2、赔付漏洞--保价存在于少数城市
顺丰就是如此的另类，不做单件5000元以上的货物，也不做保价服务。没有保价，货物一旦出了问题，赔付就成了问题。
顺丰广告宣传力度不够，在行业中知名度不高，不被常人所熟识。
第三篇：联邦快递简介
联邦快递公司资料
FedEx简介
联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。
联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。联邦快递集团激励旗下超过2.6万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。
联邦快递（FedEx Express）
联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。
FedEx资料
总部(全球范围）：
亚洲：中国香港
加拿大：安大略省多伦多
欧洲：比利时布鲁塞尔
拉丁美洲： 美国田纳西州孟斐斯
美国佛罗里达州迈阿密
主要负责人： David J.Bronczek, 总裁兼首席执行官
创立时间： 1971年，连续运作始于1973年4月17日
服务范围： 220个国家及地区
员工数量： 全球约14万名员工
运输能力： 每个工作日约330万件包裹
机队： 677架飞机，包括：
空中客车 A300-600： 47 架
空中客车 A310-200/300： 62 架
ATR 72： 11架
ATR 42： 29架
波音 727-100： 15 架
波音 727-200： 94 架
波音 DC10-10： 25 架
波音 DC10-30： 17 架
波音 MD10-10： 41 架
波音 MD10-30： 6 架
波音 MD11： 58 架
西斯纳 208A：10 架
西斯纳208B： 243 架
福克 F-27： 13 架
地面运输： 大致有44,000辆专用货车
该企业在2007《财富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。
FedEx亚太地区发展史
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联邦快递早于一九八四年收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司Gelco时，已有发展国际网络的构思。一九八七年，联邦快递在夏威夷设立首个亚太区区域办事处，将美国和亚洲客户，以及前Gelco的营运设施联系起来。一九八八年，联邦快递开办直航至日本的定期货运服务。
****年，联邦快递收购著名的飞虎航空公司(Flying Tigers)，该公司致力于提供全货运服务，拥有二十一个国家的航权。此外，联邦快递首次获政府批准为香港、日本、韩国、马来西亚、新加坡、台湾和泰国提供文件、包裹和货件运送服务。随着亚洲的经济发展日益蓬勃，联邦快递在区内的业务发展规模和货运量也不断增长。联邦快递深谙亚洲的营利潜力日渐庞大，加上行政人员需要与亚洲客户建立更紧密联系，因此于一九九二年将太平洋总部从夏威夷迁至香港。
联邦快递成功满足客户需要，继而于一九九五年九月开设崭新的AsiaOne®亚洲网络。新服务包括五班跨太平洋航机、在菲律宾苏比克湾设立亚太转运中心，以及推出AsiaOne®亚洲网络，为亚洲十一个主要城市提供翌日速递服务。至二零零一年，联邦快递的航空网络更拓展至亚洲十九个城市。
一九九七年九月，联邦快递开设首班环球货运航班，由美国印第安纳州印第安纳波利斯起飞，经巴黎飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜，为中东国家提供速递服务。该航班会继续服务亚太区客户，前往印度孟买、泰国曼谷，以及菲律宾苏比克湾；然后经阿拉斯加安克雷奇飞返美国。
二零零二年四月，联邦快递扩充菲律宾苏比克湾亚太转运中心的主要货件分类设施。全新的设施面积达十四万平方尺，货件分类设施的面积提升至两倍，并且增设了更先进的自动化系统，能缩短文件分类的时间，充分显示联邦快递不断努力拓展亚洲网络。
二零零二年九月，联邦快递加强来往亚太区和欧洲的速递服务，升级使用MD-11货机，将每天前往欧洲的货运量提升一倍至五十公吨。同期，联邦快递亦成为首家和唯一一家国际速递商，向中国客户提供准时送达保证。
二零零三年九月，联邦快递开设全新直航航班，将深圳连接其于美国阿拉斯加安克雷奇的转运中心，首次为华南地区的客户提供前往全北美洲的翌日速递服务。
二零零四年十月，美国交通部正式授予联邦快递每周12班往返中美的货运航班，让联邦快递每周飞往中国的货机增至23班。联邦快递更于二零零四年十一月在上海设立中国业务分区总部，以便更贴近中国的客户，关注他们的需求。
二零零五年是联邦快递服务创新的一年。二零零五年三月，联邦快递率先开通了全球航空速递运输业内首条中国大陆直飞欧洲的航线，每日由上海飞往德国法兰克福。这条新航线也是联邦快递全新的西行环球航线的组成部分。该西行环球航线的起点和终点都设在美国田纳西州孟菲斯市。
二零零五年四月，美国交通部确认批准联邦快递新增3班货机飞往中国，令联邦快递在二零零六年三月二十五日开始，每星期可提供二十六班货机往返中国。
二零零五年七月，联邦快递宣布投资一点五亿美元于广州白云机场建设全新的亚太转运中心。
二零零五年八月，联邦快递开通了航空速递运输业首条连接中国和印度的新翌日航线。这航线是联邦快递全新环球东行航线的组成部分，连接欧洲、印度、中国、日本和联邦快递位于美国孟菲斯的转运中心。
在二零零六年一月，联邦快递于广州白云国际机场主持旗下亚太转运中心的动土仪式。
同月，联邦快递和天津大田集团有限公司签署协议，收购大田集团在双方从事国际速递业务的合资企业——大田－联邦快递有限公司中的50%股权，以及大田集团在中国的国内速递网络。该协议成交后，联邦快递将在中国拥有超过6000名员工。此项交易还需经过有关政府部门的批准以及获取有关证照等惯例程序。
现在联邦快递每星期可提供二十六班货机往返中国，在亚太区内聘有超过一万名员工，服务逾三十个国家和地区，提供业内无可比拟的跨太平洋空运速递服务。联邦快递自设MD-11和A310宽体机队，每星期提供超过四百班货机往来曼谷、北京、宿雾、胡志明市、香港、雅加达、高雄、吉隆坡、马尼拉、大阪、槟城、汉城、上海、深圳、新加坡、苏比克湾、悉尼、台北和东京，以及欧美多个主要城市。
二零零七年五月，联邦快递（中国）有限公司宣布在中国正式推出国内限时服务业务。
第四篇：联邦快递市场定位分析
1)联邦快递在中国市场定位策略：
联邦快递在中国主要是依靠自己的网络为高端客户提供稳定高效的快递服务，由于运营上的优势，联邦快递得以在新市场中开拓进取进攻性战略。但是这种进攻性战略在中国市场的收效似乎甚微。联邦快递在中国主要运输高附加值产品，针对的是需要较高时效性和可靠性的客户。
联邦快递进入中国的时候，他选择了国内资源与网络互补的伙伴合资或合作开发中国市场，而不是自己独资或以自己为主的方式，其原因是中国市场中政府管制较严格。联邦快递在中国贯彻了自己的一贯战略，以美国的跨国公司为核心目标客户，依赖自己的投入为主的策略，由于发展国际业务的需要，联邦快递的主要网点和口岸都建立在业务量最为密集的地区。联邦快递始终对客户提供高效快捷的快递服务。在中国，联邦快递同样采取了这一理念。自联邦快递进入中国以来，一直完善网点，大力发展网络建设。随着中国加入贸易组织，综合速递运输方案的低位将日益重要。
联邦快递的重点目标市场是：认品牌的用户，这些用户与速递公司合作的过程中，逐渐成为快递公司的忠实用户；走快递服务兵器选择货运时间最短的快递客户，这些客户往往对价格并不敏感看着时间最短；走空运要求安全性的用户，这些用户往往重视品牌形象。这也恰好是联邦快递在中国市场的优势，也是中国市场的需求所在。联邦快递强调的是高质量服务，选择是高质量、高服务路线，不是低价格服务路线。
2）运用市场定位理论分析联邦快递在中国发展战略的重要意义：
市场定位的实质是使本企业与其他企业严格区分开来，使顾客明显感觉和认识到这种差别，从而在顾客心目中占有特殊的位置。市场定位的关键就是企业为自己的产品寻找相对于竞争企业和产品的竞争优势，竞争优势一般有两种基本类型：一种是价格竞争优势，即在同样的条件下制定相对于竞争者更低价格，这要求企业降低成本。二是偏好竞争优势，即能提供一定特色来满足客户的特定偏好，要求企业产品形成特色。联邦快递选择的是后者，它的特色就是高质量的服务、快捷的速度，这也是它的优势所在。也正是应为高品质的服务，满足客户端各种需求，使联邦快递在中国的市场中形成品牌特色，具有竞争优势。
第五篇：顺丰快递分析
顺丰速运运作模式分析
顺丰简介
自从我国物流市场全面开放以来,国际快递巨头纷纷进入中国市场,同时,民营快递公司也在迅速的发展,与外资公司一较高下。在激烈的市场竞争中,涌现出不少优秀的民营快递,比如申通快递、宅急送、顺丰速运、中通速递,然而,在众多公司进行价格战时,顺丰速运却像是民营快递中的一个另类般,一直没有降低自己的价格,反而坚持自己相对较高的价格,即使如此,它仍然是许多人的首选 ,可谓是国内民营快递的领军人物。
顺丰速运成立于1993 年,初期只是进行广东与香港之间的快递业务。1996 年,顺丰才开始涉足国内快递市场。以顺德作为起点,顺丰将自己的网络扩展到广东省外,先是在珠三角站稳脚步,随后开始向长三角发展,进一步进入华东、华中、华北。到目前为止,顺丰已在全国范围内建有3 个分拨中心、近100 个中转场以及2000 多个营业网点,覆盖了国内31 个省(青海省、西藏自治区暂未开通)近200 个大中城市及900多个县级市或城镇。不仅如此,顺丰还在逐渐把自己的触角扩展到更多的地区,2007 年顺丰在台湾省设立营业网点,它覆盖了台湾省主要的大城市,比如台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄;2008 年通过与俄罗斯顺丰公司的合作,国内一些城市如北京、天津、济南、青岛、烟台、河北及东北部分城市已经可以发送至俄罗斯的快件。运作模式分析
一、顺丰快递企业的关键内部优势
(1)快捷的速度：顺丰快递对寄件封装、重量。尺寸等速递要求没有过多的限制，却主要以经营区域业务为主，与国外快递公司相比，对线路很熟悉。无论是同城快递，还是城际快递，顺丰快递企业都比相关EMS约快50％。
(2)灵活性高：从服务上看，民营快递实行门到门服务。手对手交接，上门收件送件及收款，对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务。国内民营企业充分发挥企业机制优势和本土化优势，大力推进全国门到门小件业务，在2005年年底国内小包裹市场全面放开之前，抢得了市场先机。/
5（3）专线包机
顺丰一共有8条专线包机，往返于北京、上海、深圳。这三地是顺丰快件的分拨中心，即华北分拨中心、华东分拨中心、华南分拨中心，分别辐射东北、西北、华东、华中、华南、西南方向。快件经由这些分拨中心进行初次分拨后，会根据货物目的地的远近决定是否转飞或参加干线车的中转。现在顺丰的专线包机增加到了13条，并且顺丰购买了自己的飞机，成立了“泓图航空公司”，其学员（从快递员中提拔了6名）已经在民航学院进行飞行员的培训。
（4）安全
顺丰的货物损坏率是十万分之一，这在同行业是最低的。每家快递公司都有可能造成给客户带来不便，但是我们还是认真考虑使用哪家公司的服务。价值决定价格，顺丰的价格高是公认的，顺丰的速度快、货物安全、服务好这也是大家公认的。我们只有理性的消费，才能得到良好的收益。
1、系统追踪
顺丰的客户在致电4008111111下单之后，顺丰的收派员的手机和HHT掌上电脑终端都会收到一条发件短信。收派员会按照短信上的内容和客户联系上门收件。自收到短信的那一刻起，他必须在1一个小时内把此票快件收回，否则就会造成“逾限”。在派件时，收派员收到点部管理人出仓后的快件时，必须把这些快件在2小时内派送完毕，否则也会造成“逾限”。这就是顺丰的“收一派二”规定。每一票快件逾限，收派员就会被扣分，而收派员一年只有20分，如果20分扣完，此人必须离开顺丰。这也就是为什么收派员很急的原因。目的是在有限的时间内给客户提供无限的价值。客户的快件除了可以在顺丰网站
http://进行跟踪之外，还可以通过4008111111客服查询。快件在由分点部运往分拨场、飞机场的途中，也是可以监控的。因为这些运输车辆上都装着GPS全球定位系统，车辆必须按照指定时间、指定路线运行，否则就会报警，管理人员就会质问。
2、产品优势
快捷的实效服务，从客户预定下单，到顺丰收派员上门收取快件，一小时内完成，快件到达顺丰营运网点至收派员上门的客户派送二小时内完成。
3、安全的运输服务：
自营的运输网络：提供标准高质安全的服务。自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络，保障各环节以最快路由发运，实现快件“今天收，明天到”（偏远区域将增加相应工作日）。
4、先进的信息技术。顺丰采用信息监控系统hht手持终端设备和GPRS技术全程监控快件运送过程，保证快件准时安全送达。
先进的呼叫中心：采用CTI综合信息服务系统，客户可以通过呼叫中心快速实现人工、自助式下单、快件查询等功能。
方便快捷的网上自助服务：客户可以随时登录顺丰网站，享受网上自助下单和查询服务。
灵活的支付结算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付、现金结算、月度结算、转账结算、支票结算
二、顺丰关键内部劣势
（1）快递服务不规范、业务范围比较狭窄、服务态度方面不够好、推托责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件。
（2）物流信息技术。在技术水平方面，顺丰速运已经研发了一套具备行业领先水平的信息系统，实现了对快件流转全过程，全环节的信息监控，跟踪，查询及资源调度．但是还是存在着诸多的问题，比如由于信息不能实现即时有效的在各个部门之间共享，导致业务各个环节缺乏紧密衔接，各个部门之间反应比较迟钝，有时会出现查询答复不及时、投递延误及邮件丢失的现象，影响其服务质量。
（3）对于一些突发紧急的事情不能实现即时解决，系统柔性不强，灵敏性较差，客户端反应不够迅速。
（4）顺丰快递的业务流程大致为：客户投寄快件------公司安排投递部配合取货------公司内部数据处理-----投递部接单后安排投递------配送。这种窜行流程作业，使得公司业务流程的各个环节之间缺乏有效的衔接，环节之间耽误了太多的时间，而且也造成成本的上升。
（5）目前顺丰包括网购在内的个人消费业务只占总体业务的10%左右。不利于其在电子商务方面的发展，并且可能会导致人才的匮乏以及将来的业务拓展。
（6）快递业的发展在中国刚刚起步，所以国内快递公司（顺丰）的营销水平不高，没有像样的市场部，没有出色的营销人员，产品的市场定位、价格偏高但服务质量与价格并不匹配。
（7）信息化水平滞后，各快递系统之间兼容性、协调性较差，缺乏统一的快递物流信息平台，系统的可视化水平较低，严重制约了我国民营快递企业运行效率和服务质量的提高。作为我国民营快递的顺风企业，这一问题依然不可避免。
三、顺丰快递企业发展面临的重要外部机遇
(1)经济方面。
目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30%以上；而且中国的物流业也在2005年底向外资全面开放。
(2)我国物流发展。
物流规模的发展速度与快递市场规模的发展速度呈线性正向关系。2006年全国社会物流总额达59．6万亿元，按现价计算同比增长24％，仍保持快速增长的优势。物流行业是和我国国民经济运行紧密吻合的，随着全球制造业向中国转移，工业生产在我国呈现不断扩大趋势。
(3)电子商务的快速发展。
近几年来，B2C、C2C是快递市场的保持高速增长的重要因素之一。“网购”交易额的不断攀升与交易次数的日趋增加给快递配送提供了可持续地发展空间。据CNNIC2008年6月统计结果，全国网络购物人数总规模为4 641万人。2009年中国将超越美国成为世界上网民最多的国家。“网购”逐渐成为消费者特别是年轻“一族”(“70后、80后、90后”)日常购物的主流方式，预计“网购”将给电子商务快件提供25000件至30000万件的市场空间。
(4)交通运输条件的改善。
由铁路、道路、水路、民航和管道组成的综合运输体系互相促进、互相补充，形成了更加完善的交通运输网络体系，在促进国民经济和社会发展以及满足人民群众日益增长的消费需求等方面做出了新的贡献。
四、顺丰快递企业目前面临的重要外部威胁
（1）对外开放引来的国际快递企业。国际快递企业年登陆中国，依据国务院规定和中国加入WTO的承诺，享受到一些优惠政策，这也为他们在中国的快
速发展提供条件，对本国的民营快递企业构成了严重威胁，尤其是对经营国际业务这一方面。同时国际快递企业还一直凭借其网络优势和品牌优势，在我国的国际快递市场独占鳌头。
（2）邮政专营。邮政速递(EMS)附属于中国邮政，经营国内外快递业务能享受到与邮政同等的国家优惠政策。现行法律法规对邮政专营业务的过于原则，导致了邮政部门从企业的利益出发，利用法律赋予的解释权和委托权，借维护通信安全和承担普遍服务之名，扩张行政垄断能力，将专营权延伸到了快递市场。这在很大程度上阻碍了我国民营快递企业的健康发展，使民营企业失去了很多公平竞争的机会。
（3）运输体系的不完善。中国的快递业已经进入规模发展的阶段，但快递企业仅靠自己的能力难以完成全程全网的所有递送服务，这就要依靠其他社会运输体系和服务体系，从而极大地影响快件寄送效率和质量的提高，降低了民营企业的信誉度。
（4）同行竞争。作为同行业的不同快递企业，肯定在业务上面是有竞争的，各个民营企业的公司规模、关系网、营销网络等方面肯定存在着差异性，还不时出现互挖墙脚抢客户、低价抢客户等不正当竞争行为。
（5）来自外资快递企业的竞争。随着中国快递市场的全面开放。以DHL、FedEx、UPS和TNT为首的国际快递巨头带着雄厚的资本、丰富的经验、先进的技术和优秀的人才进军中国快递市场，在中国快递业国际市场上占据了80％的市场份额，给有经营国际快递业务的EMS重大的压力，民营快递企业想与他们分一杯羹更不容易。近几年又纷纷将触角伸向国内市场，通过合资、并购快速发展国内网络，为尽快抢占中国国内市场作好充分准备。
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