交通实践报告

第一篇：交通实践报告

交通实践报告

随着青岛城阳区经济的飞速发展，道路建设更是突飞猛进。然而，居民的交通意识没有跟上发展的步伐。好多居民交通意识淡薄，走路闯红灯、逆向行驶、过马路不走斑马线，甚至翻越隔离栏等等，对交通的安全产生了一定的隐患。我们化学与药学院在暑假期间，组织我们开展社会实践活动，向交警学习，了解体验交警工作的辛苦，进行义务值勤，协助维护交通管理。

我们和交警共同执勤了几天，通过几天的相处，我了解到了交警的辛苦与默默奉献，他们认真站好每一天的岗，我们同学协助他们管理好交通秩序。站岗的时，虽然很累，但能和交警一起合作，我感到很光荣，也很自豪。

社会实践这几天，通过和交警的相处，我学习到了很多东西，首先我知道什么是交通协警。

首先明确，“交通协警”不是执法人员，不具备执法权。

其职责从其名称就能看出来了，顾名思义，“交通协警”就是“协助交通警察管理交通秩序”的意思。

“协警”本身也有岗位之分，其每天的工作内容，依岗位而定。其次，“交通协警”是交通管理的一支辅助力量，不属于国家工作人员，其管辖权的归属问题由各地自行决定。是否属于交警队管辖，视地区不同而不同。

交通协警每天虽然只工作4，5个小时，但他们很辛苦，有好多协警都是年轻的同志，他们站在车流量最多的地方，指挥着来往的车辆，其认真负责的工作态度让人敬佩。另外其服装样式与交警制服有明显的区别，“交通协警”是否统一着装?着装样式如何?我们国家没有统一规定，由各地政府自行制定。但有一条要求是明确的：必须与真正的警察制服有明显区别。

我还知道了交通协警的职责：公安部最新颁布的《交通警察道路执勤执法工作规范》明确交通协管员可以承担的具体工作事项。在总结分析交通协管员直接参与执法引发的一系列问题的基础上，《工作规范》专门规定了交通协管员的工作要求、工作任务和禁令规定。

一是明确了交通协管员要在交通警察指导下承担部分执勤工作。

二是明确规定交通协管员可以“维护道路交通秩序，劝阻违法行为”、“维护交通事故现场秩序，保护事故现场，抢救受伤人员”、“交通安全宣传”、“及时报告道路上的交通、治安情况和其他重要情况”、“接受群众求助”等5项工作。

三是规定交通协管员不得从事其他执法行为，不得对违法行为人作出行政处罚或者采取行政强制措施决定。

在我实践期间，我了解到了城阳的交通现状：城阳各主要道路都存在交通秩序乱的现象，机动车辆还很好，严格按照交通规则行驶，但电动车、自行车、行人在机动车道行走、闯红灯却屡见不鲜。因此我们的主要任务就是协助交警，管理这方面的问题。

在交管工作中，我们非常重视加强对非机动车和行人的管理，对电动自行车的管理，目前，正在起草在主要街道设置部分电动车禁行标志。另外，对电动车辆的管理，除交警严格管理外，利用媒体对全社会进行宣传也是一个好办法，只有提高人们安全行驶的自觉遵章意识，才能进一步改善道路交通环境。

近期，我局交管部门在市区范围内开展了非机动车、行人违法专项整治月活动，将每周二、四定为非机动车、行人专项治理日。市区各大队分别在主干道设立违法宣传处理点，并采取发放宣传材料与办班学习等手段，对行人和骑车人交通违法行为做到管理、教育、处罚相结合，全面提高广大交通参与者的文明意识。

交通三队为了保护我们学生的安全，提高我们交通的知识，交通队专门培训了我们，通过培训使我意识到其重要性：

1、加强协警队伍的规范化管理是当前交警队伍自身建设的需要。协警是道路交通管理的重要补充力量，协警在正式交通民警的直接带领下，协助交警进行道路交通安全管理工作，其工作形象好坏直接关系到交警队伍的形象。从某种角度讲，协警队伍状况直接反映了交警的队伍状况。因此，加强交通协警队伍的规范化管理应提到重要议事日程上来。

2、加强协警的规范化管理是协警自身发展的需要。一个事物的发展必然经历循序渐进的过程，协警队伍从无到有、从素质低到高素质本身也是一个逐步学习、提高、完善、发展的过程，目前这支队伍中也还存在不少问题，而规范管理正是解决这些问题的一个重要途径，规范管理将对协警队伍的成熟发展起到十分积极的作用。只有加强协警队伍的规范管理，不断发展完善，这支队伍在交通安全管理中，才能发挥更大的作用。

3、协警队伍有其自身的优势。大部分协警年龄在25岁左右，是一支年轻化的队伍，在学习方面、体能方面都存在着一定优势。如：现场抢救、协助追逃抓扑犯罪嫌疑人等都存在一定的优势。

通过交警和协警的共同努力，邯郸的交通有了很大的提高，基本上没有违规现象，车辆都按照指定的路线行走。同时我们实践大学生还加大宣传力度，使居民更加了解交通规则，使他们认识到遵守交通规则的重要性，同时我们大学生也学到了很多东西，我们受益匪浅，使得这次暑假社会实践非常有意义。

我希望下次假期的社会实践还能够与交警合作，为了城阳交通的有条不紊贡献自己微薄之力。

第二篇：交通工程实践报告

交通工程实践报告

实习单位：

实习时间：X年X月X日--X年X月X日

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识，交通运输和交通工程专业的同学在老师的指导下进行了一次城市交通的认识实习，通过对交通量的实地调查和参观城市综合客运枢纽，以及城市经济技术开发区的实习，加强我们对专业的认识，同时也加强我们的专业兴趣，为以后的学习增加动力，更好的掌握专业知识。

XX年12月31日和XX年1月2日

XX年12月31日，我们班级在老师的安排下，下午2点准时来到了我们学校外津保高速公路的收费站处，然后老师按照提前给我们分配好的调查地点以及任务让我们各组开始进行调查，这一项实习的主要任务是结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，准确识别不同车型。对综合调查的组织与先期计划做初步了解。而给我们安排的地点有三个断面，津保高速进津处得收费站，以及两侧各距300米的断面，而我被安排到了收费站，我和我的同组人员小文负责记录进津的第一个收费口，主要记录下在收费处的停车时间，启动时间 以及车型，车型主要分为大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示货车的车轴数减1)这样我和我的同组人员进行了3个小时的交通数据调查，最后总结这一时段调查，通过量最频繁的是属货车，也是较大一点H5的货车最多，时间基本在一分钟内平均有2辆车通过，通过比较其他车道比我们第一车道过车更加频繁。

通过这次人工交通调查，我认识到了人工观测法简单、易行、且不需要复杂的设备。但需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳，时间长了就很难保证实测质量，交通调查情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大，工作条件差，延续时间长，且要求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度好，此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能做好这项工作。

实习要求: 参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解;通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织(各运输形式、机动车、行人)进行分析;对外部出入交通组织进行分析;对枢纽整体功能布局进行了解

XX年1月2日早晨我们开始了天津市综合客运枢纽参观，首先做649公交车到刘园站下车，然后转坐地铁来到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环抱，紧临海河，是天津市最主要的交通枢纽。

第三篇：交通协管实践报告

交通协管实践报告

11级9班常圆圆学号 2011189109222月18日上午八点三十分整，我们经贸学院实践——做半天的交通协管活动 正式开始。我参加了我们经济贸易学院组织的寒假社会实践活动，和民警共站马路，为维持城市交通做出了自己的一份贡献。虽然半天的时间活动让我觉得很累很辛苦，但我从中锻炼了自己，并且学到了很多课堂上学不到的东西。也通过多天的站岗，使我有了些关于城市交通和城市精神文明建设的心得体会。

温暖的太阳照耀着大地，但是我们参加暑期实践的志愿者们却已早早到了建设路、嵩山路路口，来体验一天的交通协管员生活。戴上象征志愿者的挂牌，手上拿着“交通文明次从您做起”的小红旗，大家开始了交通协管员的工作。4个人，每人负责一个路口，时刻注意着交通指示灯的变化情况和行人及非机动车的动向。尽自己的最大能力协助好交警同志们管理好嵩山路、交通路路口的交通秩序。同学们值岗期间，大部分人都能自觉遵守交通规则，少部分人需要协管员提醒，极少部分人不顾协管员的劝导硬闯红灯。值班结束后，同学们感到很累，但同时也体会到了交通协管员的辛苦，并表示以后要自觉遵守交通规则，做个文明的市民。

近年来，郑州城市建设飞速发展，道路交通硬件设施明显改善。然而，行人乱穿马路、骑车超越停车线、骑车闯红灯、机动车违章变道、乱停乱放等交通违 章现象，也积重难返，它与作为河南省会城市的形象极不相称。交通行为不文明现象所产生的交通事故居高不下。

城市交通问题，引起社会各界人士的高度关注。交通管理部门提出，要以法治交通，加大管理力度和处罚力度，以逐步实现“三纵三横”主干道、33个文明示范标志区、郊区城镇道路上违章行为基本消除，交通结点明显缓解，交通秩序明显改善。

创造一个良好、畅通、高效的交通环境，是广大市民的共同心愿。郑州精神文明建设市民巡访团来信希望市文明办转达他们的倡议：全体市民积极行动起来，响应市委、市政府的号召，从我做起，从小事做起，文明走路、文明行车，遵守

交通法规，自觉告别陋习，积极投入到“与文明同行”活动中来，不断提高自身交通文明素质，为解决城市交通拥堵问题尽自己一份责任。

从许多市民的来信来电中可以看出，对部分市民交通行为中存在的“行人乱穿马路”、“自行车闯红灯”、“地铁和公交车辆上下车无序”、“出租车上下客乱停车”等不文明现象提出了批评。来信来电纷纷指出，这些现象的存在，加剧了交通拥堵，也损害了上海城市形象。他们呼吁迅速改变部分市民中存在的这些不文明现象。

我们此行的目的主要有以下几个方面：

1、认真、优秀的完成学长学姐给我们布置的任务。

2走进交警生活，体验交警生活，体验人民交警工作的艰辛。

3提升自己的责任心，是自己明白无论做什么事情都应该尽职尽责，不可大意

4积极的培养作为一名当代大学生的敢于吃苦、能够吃苦的精神，是自己能够在以后的人生中不畏艰难、努力学习、勤恳工作，为我们的国家建设贡献一份作为一名青年人应该贡献的力量。

半天过后，我们每个人都很累，但心里很满足，觉得自己的能力真的得到了锻炼，作为大学生，我们每天大部分时间都是在学校学习，很少有时间接触社会，更体会不到作为交警的辛苦，我们也让路人在条幅上留下自己的名字，来提高大家的警惕，共同来遵守交通秩序，一起来把我们的城市建设得更加文明，更加美丽，但让我们高兴的事，很多市民还是遵守交通秩序的，虽然有少部分人由于赶时间等原因，有闯红灯现象，也有不顾提醒擅自穿越斑马线的现象，但他们在我们交警和交警协管的提醒下，承认了自己的错误，可见我们每个人都是愿意做一个文明市民的。

本次实践活动追求实在性和可行性，让我们大一新生在实践活动中发挥出真正的作用，不做表面功夫。和郑州交警支队多次联系后，在交警支队的协助下，最终促成了本次的实践活动。真正的做到了走入社会，为社会服务，培养了我们大学生的志愿精神，为社会和谐发展贡献力量，也让同学们在实践中树立正确的社会主义荣辱观，勇担时代发展之重任。

第四篇：交通协管的实践报告

关于交通协管的实践报告

中南大学 交通1210 黎文皓

一、交通协管的目的与意义

每年死于车祸的人不亚于一场战争死伤，道路交通事故预防工作作为重中之重，着力抓好车管工作，进一步完善体制机制，需要我们全体公民的努力，我们作为交通协管员，协助交警以点带面，推进我区公安交管部门规范执法建设。广西公安部，以“八个百万”为切入点，打造广西“文明交通行动计划”亮点工程，以此带动全区的交通参与者积极投入到“文明交通行动计划”中来，为广西的经济发展、社会的和谐稳定营造良好的道路交通环境，可见得我们的意义之大。对本科教育来说，实践是一个重要的教学环节。通过实践，可以使我们熟悉社会运作的客观规律，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题以及解决问题的能力。而交通协管无疑是一次锻炼心智和技能的实践活动。

二、收获与感想

在成功交通协管几次后，认识了从学校走向社会我们存在的不足和缺少工作经验。

应加语言的交流能力学习。在所有的工作和活动中无一例外的涉及到语言，语言是我们对外交流的桥梁，因此在以后的学习中必须加强对语言的学习，同时加强语言的练习，这是我们走出社会的基础，因此必须掌握好这门工具。不断强化自身，并充分认识自己，避免眼高手低，增加实际动手能力，在社会这个大学校里，不断完善和学习

工作总结，认识自身不足。通过交通协管我认识到这是一个锻炼耐力的，锻炼人胆识和心理承受能力的实践，它不要求我们有扎实的理论知识，我们的课程，《仪器分析》、《生物化学》、《细胞生物学》、《分子生物学》、《生物工程》等都没有帮助，更重要的是学会如何与人沟通，怎么拉近关系，融入市民，怎么表现自己和强化气场，用个人魅力感染他人，号召大家遵守交通规则，这些是课本中学不到的，只有融入社会的大舞台并不断的历练才能得到提高，还有加强各方面素质的提高。我代表的不仅仅是个人形象，是西大和交通警察的，因此必须加强自己各方面素质的修炼。熟练掌握好交通的知识。

三、交通协管内容 1.交通协管动员大会 学工组的老师和师兄为我们工作的顺利展开进行动员，也给涉世未深，在父母和学校的包围中的我们打了预防针。对未来的事业我们充满了信心。我们还学习了交通协管的一些必要的知识。2.学习交通协管的必要知识

学习南宁交通道路的情况和道路名称，才能更好的服务大众。

了解交通法规，行人和乘车人通行规定，非机动车和机动车的通行规定，只有心中有知识，才能大胆的和比人交流和制止人们的违规行为。

大体了解下城市交通综合规划与控制的管理措施，主要有这几个方面。

①为把生活区的交通公害减至最小，采用单向交通、临时停车、速度限制、设置行人专用道路和自行车专用道路等来排除过境交通。

②公共汽车优先政策：通常采用的办法是设置公共汽车专用线、专用道和优先信号。有的在上下班交通高峰期间采用可变车线开辟公共汽车专用车道，限制轿车在高峰期间进入市中心等措施，以保证公共汽车优先通行。

③发挥干线道路的作用：通常采用交通信号的线控制（见交通控制系统），干线道路上不准停车以及限制支路上车辆进入干线道路等交通管理措施。

④提供交通情报，搞好交通诱导：交通管理部门用可变标志、电光标示板以及无线电广播和电话等，及时提供道路上的交通拥挤状况、气象条件及道路情况等情报，以诱导交通。

⑤交通信号控制的现代化：在交通信号点控制的基础上逐渐实现线控制和面控制，逐步建立交通管制中心。交通管制中心是用电子计算机和电视监视系统将交通情报的收集、分析、公布，信号机的区域控制,交通标志与道路交通标线的集中控制,交通监视与诱导以及交通警察活动的统一指挥等一体化。3.友爱、中华路段交通状况

回忆10年前的南宁，在陌生的街道上发现，这里的摩托车比较多，遇见行人随意横穿马路，踩刹车让行，车辆会停顿十几秒；绿灯亮起，还要等个几秒钟，因为害怕突然蹿出个闯红灯的电动车；有些路段你就开不快，因为要当心那些逆行的人„„说到影响交通效率的不文明行为，的哥莫先生能一下子说出近10条。

交警部门称，机动车违法停车、路口抢行、逆行以及非机动车、行人不遵守交规等行为屡禁不止，影响了道路交通的安全与畅通。

协管期间，梁小姐驾驶摩托车从东葛路到万达商业广场，她快要开到民生共和路口时，看见该路口有大大小小很多车辆排起了长队，四五名交警分别站在该路口中间及周边道路，指挥车辆通行。虽然驾驶的是摩托车，但是也很难在缓慢前进的车龙中见缝插针，梁小姐索性将车停在民生友爱南路口附近，步行前往万达商业广场。同样的交通拥堵还出现在南宁市区其他不少路段。对于这样的假期来说，交警通常需要加班，并且比平时的任务更重。4.协管中的状况

我们交通协管员在节假日在友爱路对交警进行支援，舒缓这里的交通情况，通过指示旗对过马路的行人和摩托车进行指示其行止，我注意眼神的交流，和笔直的站姿，以此感染大家，所以大多市民都非常配合我们的工作。

但是偶尔也有些人为了争那几秒直接冲到交叉路口中，我们为了安全没有对其进行喝止，而对于一些看上去想要忙于过去的市民我们会举旗示意，并向人群中提醒大家留神，提醒大家别着急，这样这些市民感觉到我们的担心之后也会听从指挥。

对于询问路的外地人，我们都热情的给予回答，还有热情的市民跟我们打招呼，我有时会提醒他们注意安全，说几句适合场合温暖人心的话。

四、结语：

这几次交通协管中，我强烈的感觉到自己学习到了很多，这促使我思考了很多。我所学的交通知识似乎都没排上用场，我感觉到有些东西不是知识就能解决和处理的，我们的一个眼神似乎比《道路交通安全法》更有用，我体会到“一个人不去计较回报而做出的努力，能赢得最真实的尊重”这话的含义。也许我们笔直站在那里就给整个城市的人们的内心带去一丝安全感了吧。

第五篇：关于临汾交通的实践报告表

关于临汾交通的实践报告表

调查人：

调查单位：临汾十中高47班

调查时间：2010.07.01~~2010.08.0

1前言

2009年我国共发生道路交通事故23.8万起

记者8日从公安部交管局获悉，2009年，中国共发生道路交通事故23．8万起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9．1亿元，与去年同期相比，分别下降10．1％、7．8％、9．8％和10．7％。

公安部交管局的统计数字还显示，2009年，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比减少5起。全国万车死亡率为3．6，同比减少0．7。2009年中国道路交通事故情况，主要有以下特点：

超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为导致的死亡人数降幅明显，同比分别下降10．1％、13％和15．2％。开展严厉整治酒后驾驶违法行为专项行动以来，全国因酒后驾驶肇事导致人数同比下降39．6％。

国省道发生事故导致的死亡人数同比下降9．8％，高速公路平均百公里发生事故造成的死亡人数下降10％。

恶劣天气导致的事故死亡人数同比增加，特别是下半年全国雨、雪、雾等恶劣天气条件下发生道路交通事故导致的死亡人数同比上升13．3％。

摩托车肇事导致死亡人数波动上升。营运车辆肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升。2009年这样的事故共发生19起，同比增加3．3个百分点。

临汾交通事故统计表

发统数

全文快照

表年份 计对象 字

1临发[临汾市改革交通管理】临汾市有人口52万，过去，由于交通管理来源：临汾市改革交通管来源文献

987 汾市 生84工作做得不好，市内交通秩序混乱，交通事故不断发生.1985年，市内发生理，栏目：公安机关，《山西年起

交通事故84起，死亡16人，受伤52人，直接经济损失12万元。

鉴》（1987年）

查看

987

汾市

死[临汾市改革交通管理】临汾市有人口52万，过去，由于交通管理

临

亡16工作做得不好，市内交通秩序混乱，交通事故不断发生.1985年，市内发生来源：临汾市改革交通管

理，栏目：公安机关，《山西年1

987

汾市2

001

汾市2

001

汾市2

001

汾市2

002

汾市2

002

汾市2

002

汾市人

交通事故84起，死亡16人，受伤52人，直接经济损失12万元。

鉴》（1987年）

受[临汾市改革交通管理】临汾市有人口52万，过去，由于交通管理来源：临汾市改革交通管

临

伤52工作做得不好，市内交通秩序混乱，交通事故不断发生.1985年，市内发生理，栏目：公安机关，《山西年人

交通事故84起，死亡16人，受伤52人，直接经济损失12万元。鉴》（1987年）

来源：引深“阳光作业”机

临2全区共发生交通事故2716起，死亡295人，受伤1724人，经济损

制，栏目：临汾行署公安处交通716起 失4718047元。

警察支队，《临汾年鉴》

死

来源：引深“阳光作业”机

临

全区共发生交通事故2716起，死亡295人，受伤1724人，经济损

亡295制，栏目：临汾行署公安处交通

失4718047元。

人

警察支队。

受

临伤全区共发生交通事故2716起，死亡295人，受伤1724人，经济损

来源：引深“阳光作业”机

1724失4718047元。制，人

发

来源：规范交通事故处理，临生

【规范交通事故处理】全市共发生交通事故3771起，死亡392人，栏目：市公安局交通警察支队，《临

3771受伤2405人，直接经济损失6540458元。

汾年鉴》

起

死

来源：规范交通事故处理，临

【规范交通事故处理】全市共发生交通事故3771起，死亡392人，亡392栏目：市公安局交通警察支队，《临

受伤2405人，直接经济损失6540458元。

人

汾年鉴》

受

来源：规范交通事故处理，临

【规范交通事故处理】全市共发生交通事故3771起，死亡392人，伤

栏目：市公安局交通警察支队，《临受伤2405人，直接经济损失6540458元。

2405

汾年鉴》

人

发

004

汾市

临生

全市发生交通事故4292起，同比下降6.74%，死亡料6人，上升

429212.06%;伤2576人，上升0.7%，经济损失838.58万元，下降11.84%。起

发其中:发生道路交通事故1721起，死亡465人，占全市各类事故总起来源：概述，栏目：临

生1721数和死亡人数的83.7%和77.4%，与2003年同期相比事故起数减少757起、安全生产监督管理，《临汾年起

下降50.6%，死亡人数减少巧人、下降3.1%。

鉴》（2005年）

查看

005 汾市

人

下降50.6%，死亡人数减少巧人、下降3.1%。

死其中:发生道路交通事故1721起，死亡465人，占全市各类事故总起临

亡465数和死亡人数的83.7%和77.4%，与2003年同期相比事故起数减少757起、来源：概述，栏目：

005 汾市

安全生产监督管理，《临汾年鉴》

死

其中:发生道路交通事故1721起，死亡465人，占全市各类事故总起

005 汾市

临亡人数的下降50.6%，死亡人数减少巧人、下降3.1%。

83.7%

来源：概述，栏目：

数和死亡人数的83.7%和77.4%，与2003年同期相比事故起数减少757起、安全生产监督管理，《临汾年

鉴》（2005年）

查看

005 汾市

发全年全市共发生道路交通事故1721起，同比下降30.55%;死465人，临

生1721下降3.13%;伤1688人，下降7.56%;直接经济损失339.52万元，下降起

50.93%。

来源：道路交通安全整

治，栏目：公安，《临汾年鉴》（2005年）

查看

比

全年各类事故死亡人数比上年下降6.9%，亿元GDP安全生产事故死

006 汾市

临上年下降22.2%

全年道路交通事故比上年下降22.2%，死亡人数下降0.8%。

来源：资源、环境和安

亡人数下降21.4%;煤矿百万吨死亡人数0.93人，比全国平均水平低1.88人;全生产，栏目：国民经济和社

会发展，《临汾年鉴》（2006年）

006 汾市

受来源：公正处理交通事

临全市共受理道路交通事故1235起，事故造成457人死亡，1290人理1235故，栏目：市公安局交通警察

受伤，直接财产损失2178501元。

起 支队。

比

来源：资源、环境和安

全年各类事故死亡人数比上年下降6.9%，亿元GDP安全生产事故死

006 汾市

临上年下

亡人数下降21，4%;煤矿百万吨死亡人数0.93人，比全国平均水平低1.88

降

人;全年道路交通事故比上年下降22.2%，死亡人数下降0.8%。

22.2%的统计公报《临汾年鉴》

2005年国民经济和社会发展全生产，栏目：关于临汾市

008 汾市

发

临全年共发生道路交通事故1008起，比上年减少220起，死亡3%人，生1008

减少95人。

起

来源：2007年临汾市

比

008 汾市

220起

年鉴》

临

上年减

全年共发生道路交通事故1008起，比上年减少220起，死亡3%人，国民经济和社会发展统计公

减少95人。

报，栏目：特载，《临汾统计

008 汾市

临

来源：2007年临汾市全年共发生道路交通事故1008起，比上年减少220起，死亡3%人，国民经济和社会发展统计公

少95人 减少95人。

报。

减

2009年的缺少资料。

看到这些资料，是否已被震撼。如此的数据，为什么的大街上还能看到特权车违章成灾，街道车辆乱停乱放，闯红灯已成正常之

事，郊区飙车者屡见不鲜……

我是一名高中学生在骑车上学的近一个月里我几乎每天都能“亲临”交通事故现场，且有两次飙车现象，特别是在前几日晚9时50

分左右在五一西路的两辆大众的风驰天下，随后听说还真撞了，不过我也只是看见一辆大众前大灯被撞坏逆行而回。闯红灯，特权车那

太平常了。

首先，就让我们来谈一下“特权车”：

众所周知，为了保障特殊公务的需要，一些机动车，如消防车、急救车、警车等享有道路优先通行权。但是，近年来，这一优先

权被日益滥用和冒用，一些机关团体、企事业车辆，纷纷设法挂上警灯和特殊号牌，摇身一变成了“特权车”。或许是羡慕“特权车”的风光，或许是尝到了“特权车”在路上畅行无阻的甜头，或许是看准了交警一遇“特权车”就低头的软肋，各种假冒的“特权车”也粉墨登场。

有关部门与“特权车”的较量一直没有停止过。比如湖北、河南等地先后取消了公务车特殊号牌，湖南取消了“湘Ｏ”特殊号牌免缴通

行费的规定，还有的地方开展了轰轰烈烈的专项整治行动，但“特权车”却并没有因此销声匿迹，反而愈演愈烈。由于真假难辨，怕一旦逮

错了会惹上麻烦，许多地方的交警都对此颇感头痛，在无奈中“睁一只眼闭一只眼”。

更可怕的是，在一些地方出现了关于“特权车”的潜规则。一些领导和领导的司机认为，敢于交通违章是你的本事，开车小心

翼翼说明你这个人没本事。还有人说，开“特权车”你就是要横一点，不然交警以为你是假冒的。更有甚者，一些干部和老板不时在酒桌上，津津乐道自己如何整治甚至戏弄交警的故事，往往引来满堂喝彩。在这样一种气候下，一些“特权车”恃权自傲，闯红灯、开霸道车、强行

超车、违章停车，甚至冲卡打人、封路等恶劣现象，层出不穷。

面对这种怪象，人们禁不住要问：为什么“特权车”可以随心所欲？是谁在为“特权车”张目？笔者认为，“特权车”之所以禁而不止，关键是没有找准它的“软肋”，只治标未治本。各地的治理，大多只是盯着“特权车”，而忽略了其背后的“特权人”。

车辆本身是没有特权的，车的特权源于人的特权。正是某些公职人员目无法纪，才使他座下的汽车也被赋予了交通工具之外的特殊地位、权力，也才有了“特权车”的横行霸道、肆无忌惮。

因此，要根治“特权车”的坏脾气，仅仅依靠交通部门的运动式治理是远远不够的。如果我们的领导干部不从根本上转变作风，不

先把头脑中根深蒂固的特权思想去掉，不从制度上清除产生特权的土壤，治理“特权车”便无从谈起。

所以，希望我们临汾交通部门能下狠心，还人民一放心。

下面，让我们来探讨一下闯红灯问题：

河北省会文明办、石家长市公安交管局出资10万元，在7月10日至7月21日期间，以“宣传倡导、志愿劝导、奖惩引导”为着

眼点，按照“不定时间、不定路口、不定对象”的原则，在各路口寻找第一个不闯红灯的人，每人奖励500元，第一天有6人获得奖励，他们表示，一定要当好文明出行的带头人。

其实，石家庄这也是无奈之举。对于闯红灯现象，我认为，一，有关部门执法不严，宣传不够。

二，是我国公民交通意识不高

闯红灯不仅是对社会的不负责任更是对自己生命的挑战，所以我在此倡议：“”

最后，在飙车,乱停乱放，乱贴车牌号，无证驾驶。无牌上路……那都是你临汾交警支队的事了。

希望大家能珍惜生命，让我们一起携手共创我们的和谐家园。