连接员见习小结

第一篇：连接员见习小结

连接员见习小结

2011年8月1日，这是我来到王家营的第一天，也是我见习连接员的第一天。

连结员是对于铁路来说非常重要的一个工种，它是平面调车作业的核心，是一个车站生产组织的关键。

带我的是一个经验老道的陶姓师傅，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识王家营站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。

后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。

有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去车间找领导找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。

在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。

“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。”

“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！”

“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。” “摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！”

“穿上你的防护服，带着你的口笛，跟我去包线检查。” “作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。盛部长的讲话应该知道的吧，安全生产大如天啊！”

陶师傅的这些话时时在我的耳边想起，我相信，在今后的工作中，将是我最宝贵的财富。

在见习的时候师傅还教我一些做人的道理，给我讲他在工作中遇到的种种问题和解决的思路、方法。师傅在铁路上干了将近20年，对铁路有着很深的情结，他曾语重心长地跟我说，“小幸啊，铁路上的工作很艰苦，但是对于你来说我相信只是暂时的，在这边上班就是一定要耐得住寂寞，虚心学习，认真做事，踏实工作。好好干，我相信你。”

是的，铁路上的工作环境的确很是艰苦，但是没有苦，哪有甜呢？天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤！来吧！让暴风雨来的更猛烈些吧！乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海！

时间过的很快，两个月的连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线平调设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。连接员的实习为今后在行车室和站调楼的继续学习打下了很好的基础。在这里，我要感谢陶师傅，感谢王家营四组的各位师傅们对我的悉心照顾，今后向你们学习的还有很多！

第二篇：连接员复习题

连接员(中级)

一、填空题：

1.在曲线上挂车时应做好________后，再调整钩位。防护 2.调车作业由________单一指挥。调车长

3.调车作业要正确及时的显示信号，没有信号不准动车，信号不清________停车。立即

4.视觉信号的基本颜色表示：红色停车________注意或减低速度，绿色按规定速度运行。黄色

5.经过道岔、曲线较少、阻力较小、车组容易溜放的线路为________。易行线

6.铁路信号共两类，分为________信号。视觉和听觉 7.车钩的三个作用是闭锁位、________、全开位。开锁位 8.车站的调车作业应按车站的技术作业过程及________进行。调车作业计划

9.显示十、五、三车距离信号，十车为110m，五车为________m，三车为33m。55 10在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时应有________措施。安全

11.车辆运行中，使用手制动机制动时必须按规定使用________。安全带

12.调车色灯信号机显示________，准许越过该信号机调车。一个月白色灯光 13.________是指调车机车由本调车区到其它调车区进行取送车辆作业。越区作业

14.对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏________经验的人员进行考试。冬季作业

15.连接车辆正确及时显示________车距离信号(单机除外)。十、五、三

16.在车列、车辆走行中禁止进入线路提钩________或调整钩位。摘管

17.靠近线路堆放的材料、机具等，不得________建筑接近限界。侵入

18.列车中关门车不得挂于机车后部________车之内。三辆 19.用无线电台指挥调车时，必须________，音响分明，用语标准，吐字清晰，信号准确。正确及时

20.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于________m。1.5 21装有禁止溜放货物的车辆________调车。禁止溜放 22.推送车辆时要先________。试拉

23.带风摘接制动软管时，必须________、一关、二摘、三提钩的作业程序。执行

24.推送车辆如遇距停留车辆不足十车距离时，显示________信号。五车距离

25________是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。信号 26.车辆在走行中禁止登上棚车顶部或超过车帮的货物上________。站立、行走

27.________一般是指由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业。转场作业

28.在超过2.5‰坡度的线路调车时，没有采取好________，不得摘开机车。防溜措施

29.D17型落下孔________通过驼峰。禁止

30.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过________mm。75 31.车体倾斜允许限度，货车为________mm。75 32.调车作业发生冲突造成货车脱轨为________事故。一般

二、选择题

1.道岔开通信号昼间为拢起的黄色信号旗高举头上(A)摇动。(A)左右(B)上下(C)轻微(D)自由

2.除列车在车站的到达、出发、通过及其在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，通称为(C)。(A)解体(B)编组(C)调车(D)取送 3.停留车位置信号，夜间白色灯光(A)小摇动。(A)左右(B)上下(C)前后(D)自由

4.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于(C)m。(A)2.5(B)2(C)1.5(D)1 5.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时上下车，必须(A)。

(A)停上停下

(B)慢速上下(C)车速不超过5km/h(D)车速不超过3km/h 6.在超过(A)‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。(A)2.5(B)3(C)1.5(D)4 7.夜间红色信号灯上下摇动是(D)信号。(A)停车(B)减速(C)取消(D)要求再度显示

8.连挂车辆没有显示十、五、三车距离信号(C)挂车，没有机车乘务人员的回示立即停车。

(A)可以(B)不可以(C)不准(D)慢速

9.机械冷藏车遇必须通过机械化驼峰时以不超过(B)km/h的速度推送过峰。

(A)10(B)7(C)2(D)3 10.在尽头线上调车作业，距线路终端应有(B)m的安全距离。(A)15(B)10(C)5(D)3 11.对中间挂有游车的货物车辆，通过9号及其以下道岔推送作业时，其速度不得超过(B)km/h。(A)15(B)10(C)5(D)20 12.车辆的方位、规定的制动缸鞲鞴伸出的方向为(A)。(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端 13.下列车辆禁止编入列车的是(C)。(A)装有液化气体的(B)装有恶臭货物的(C)插有倒装色票的(D)装有易燃物品的

14.线路内最后一组停留车组距警冲标不足(C)m时，禁止连续连挂。

(A)80(B)60(C)50(D)30 15.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足(A)m，应使用夜间信号。(A)1000(B)800(C)400(D)200 16.车站作业计划包括班计划、(C)和调车作业计划。(A)日常(B)运输(C)阶段计划(D)临时 17.在站台上，上下车时，车速不得超过(D)km/h。(A)3(B)5(C)4(D)10 18.(C)是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人必须严格执行。

(A)信号机(B)信号旗(C)信号(D)领导指示 19.一客车倾斜超过55mm(A)编入列车。

(A)不得(B)允许(C)经领导批准可以(D)酌情处理 20.手推调车速度不得超过(D)km/h。(A)10(B)7(C)5(D)3 21.在正线、到发线上调车时，要经过(C)的准许。(A)站长(B)调车领导人(C)车站值班员(D)调车指挥人 22.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过(B)mm。(A)80(B)75(C)70(D)60 23.在超过2.5‰坡度的线路上，必须手推调车的车站，应有(C)批准。

(A)车站领导(B)铁路分局(C)铁路局(D)铁道部 24.接发列车时，在无隔开设备的线路(C)手推调车。(A)允许(B)必须(C)禁止(D)可以

25.信号是指示列车运行及调车作业的命令(C)人员必须严格执行。

(A)铁路工作(B)所有行车(C)有关行车(D)有关处所 26.驼峰是利用车辆本身的(C)、并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。

(A)动力(B)惯性(C)重力(D)主力

27货物列车中“关门车”的总数不超过现车总辆数的(A)%。(A)6(B)7(C)8(D)28.关门车超过6%时，按技规中的有关规定计算闸瓦压力。在有列检所的车站，由列检负责计算，无列检所由(B)指定部门办理。(A)铁道部(B)铁路局(C)铁路分局(D)站段

29.装载标有、的货物车辆编入列车时，与牵引的蒸气机车至少应隔离(A)辆。(A)4(B)3(C)2(D)1 30.跟踪出站调车最远不得超过站界(D)m。(A)1000(B)800(C)600(D)500 31.调车作业发生冲突或脱轨造成(B)时，列重大事故。(A)机车中破一台(B)重伤5人以上

(C)货车大破1辆(D)双线之一线中断行车满2小时

32.调车作业发生冲突或脱轨造成直接经济损失(C)万元及以上时，列大事故。

(A)400(B)300(C)200(D)100 33.调车作业挤道岔，列(D)事故。

(A)重大事故(B)大事故(C)险性事故(D)一般事故 34.调车作业发生冲突，造成3人死亡，列(A)事故。(A)重大事故(B)大事故(C)险性事故(D)一般事故

35.调车作业发生脱轨，造成繁忙干线双线完全中断行车满3小时，列(B)事故。

(A)重大事故(B)大事故(C)险性事故(D)一般事故

三、判断题

1.单开式道岔是由转辙部分、辙叉部分、连接部分组成。(√)2.我国机械化驼峰采用的车辆减速器主要有钳式和重力式两种类型。(×)3.难行线是指道岔行程较长的线路。(×)4.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。(√)5.铁路的标准轨距是1435mm。(√)6.警冲标应设在两会合线路线间距离为4m的中间。(√)7.铁路信号分为昼间和夜间信号两类。(×)8.调车色灯信号显示一个月白色灯光，准许越过该信号机调车。(√)9.连挂时车组间距超过10车时必须顿钩或试拉。(√)10.在2.5‰坡度的线路上进行调车作业时应有安全措施。(×)11.使用手制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、制动机台、手轮盘等是否完好。(√)12.装有爆炸品的车辆禁止手推调车。(√)13.连挂车辆要显示十、五、三车距离信号(单机除外)，没有机车乘务人员回示应立即显示减速信号。(×)14.机车乘务人员没有看到调车指挥人的起动信号不准动车。(√)15.列车拉鞋开车，列一般事故。(√)16.铁鞋制动后铁鞋被车轮压住不能取出称为压鞋。(√)17.调车人员显示信号站立位置要适当，信号显示要及时正确。(√)18.调车钩是指调车机车完成一次摘车或挂车作业的行程，它是衡量调车工作量的一种基本单位。(√)19.严禁在车辆运行时，特别是接近连挂时进入钩档进行调整钩位，以免碰伤。(√)20.在站台上堆放货物距站台边缘不少于1m。货物应堆放牢固防止倒塌。(√)21.在同一线路、同一方向时，禁止放行跟随列车的调车、车列或单机。(√)22.天气不良，瞭望距离不足100m时，禁止连续连挂。(×)23.列车的编组计划是全路的车流组织计划。(√)24.机械冷藏车，遇特殊情况可以通过机械化驼峰。(√)25.在扳动道岔时要执行一看、二扳、三确认、四显示制度。(√)26.关门车在货物列车中连续连挂不得超过2辆。(√)27.驼蜂色灯信号机显示一个月白色灯光，指示机车到峰下。(√)28.信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关外来人员必须按信号指示办理。(×)29.关门车在货物列车中连续连挂不得超过3辆。(×)30.列车中相互连挂车钩高度差不得超过70mm。(×)

四、简答题

1.折角塞门的作用是什么？

折角塞门装于车辆制动主管的两端，(2分)用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。(3分)2.截断塞门的作用是什么？

截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管与副风缸的空气通路。(2分)当车辆上所装的货物按规定应停止自动制动机的作用时或当自动制动机发生故障时，将其关闭，停止该制动机的作用。(3分)3.如何识别“关门车”？ 确认“关门车”时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来判断：手把与支管互相垂直时，是“关门车”；(2分)手把与支管平行时，不是“关门车”。(1分)在截断塞门没有手把时，则可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断。(1分)划槽与支管垂直时，是“关门车”；划槽与支管平行时，不是“关门车”。(1分)4.列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解由谁负责？ 列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员(不包括车辆乘务人员)负责；(3分)无列检作业的列车，由机车乘务组负责。(2分)5.列车本务机在车站调车作业时与本列车辆的摘挂、制动软管连接由谁负责？

列车本务机车在车站调车作业时，(1分)无论单机或挂有车辆，(1分)与本列的车辆摘挂和制动软管摘结，(1分)均由调车作业人员负责。(1分)6.驼峰解散车辆需变更计划时有何规定？

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，(2分)但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。(3分)7.调车作业必须做好哪些准备？ 调车作业必须做好下列准备：

(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；(2分)(2)手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；(1分)(3)准备足够的良好铁鞋。(1分)(4)无线调车设备试验良好。(1分)8.调车作业时，要道还道由谁负责(电台除外)？

单机或牵引运行时，由司机鸣笛(两短一长声)要道；(2分)推进车辆运行时，由车列前端的调车人员以手信号或口笛要道。(2分)还道由扳道员负责，无扳道员时，由调车人员负责。(1分)9.调车作业连挂车辆时，应显示什么信号？

连挂车辆时，要显示十、五、三车的距离信号(单机除外)。(2分)没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，(2分)没有司机回示，应立即显示停车信号。(1分)10.在集中区调车作业时，应凭什么信号进行？

在集中区调车作业时，必须凭调车信号机的显示进行作业。(2分)调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按非集中作业办理。(3分)11.在正线、到发线上调车时应遵守哪些规定？

在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。(2分)在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。(3分)12.哪些是影响列车进路的调车作业？

占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线线间距离不足5000毫米的线路上调车，(2分)或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。(3分

五、综合题

1.在超过2.5‰的线路上调车，有何规定？

在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施，禁止溜放。(2分)摘车时，必须停妥。采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当不得撤除防溜措施。(2分)转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，(2分)10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，(2分)11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。(2分)2.对取送挂车有何规定？ 取送挂车的要求如下：(1分)⑴按作业计划要求，挑选车组；(1分)⑵显示连挂信号，指示挂车；(1分)⑶挂妥后，撤除防溜措施；对遗留车辆应先采取防溜措施，再摘开车钩。(2分)⑷向调车长显示试拉信号，确认末们车辆起动后，向调车长显示好了信号。(2分)⑸按规定连结制动软管。使用简易放风制动阀时，应确认通风良好。连接制动软管的数量由《站细》规定。(3分)3.取送车时，对送车有何要求？ 取送车作业标准对送车的要求如下：(1分)⑴进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确(由调车人员扳动的道岔)，(3分)货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，(3分)防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。(1分)⑵按作业计划及货运人员的要求，对好货位，拉好档，按规定采取防溜措施。(3分)4.调车作业前应检查确认哪些事项？

⑴检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易放风制动阀等。(3分)⑵检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开放状态，调车组扳动的道岔是否良好，(2分)货物堆放有无倒塌可能，(1分)线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m，(1分)站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。(1分)⑶核对现车，检查停留车位置、连挂状态，有无压鞋及注意事项，调整好钩位。(2分)5.机械化驼峰作业中，对连结员提钩有何要求？

按作业计划准确掌握提钩时机、正确提钩，做到一确认；二检查；三提钩。(4分)遇有提钩车号不对、手制动机制动未得到制动人员汇报及危及安全时，应立即报告驼峰调车长处理，来不及时，应迅速按下切断器再行报告。(3分)遇有漏摘制动软管或没有提钩练的车辆，使用提钩摘管器进行摘管、提钩。(3分)6.影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 影响车辆溜放速度的主要因素有：

(1)车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大重量小的车辆溜行慢。(2.5分)(2)线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道，线路阻力小。(2.5分)(3)车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快。(2.5分)(4)气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。(2.5分)7.无线调车灯显制式的信号显示方式是如何规定的？ ⑴一个红灯-停车信号。(1分)⑵一个绿灯-推进信号。(1分)⑶绿灯闪数次后熄灭-起动信号。(1分)⑷绿、红灯交替后绿灯长亮-连结信号。(1分)⑸绿、黄灯交替后绿灯长亮-溜放信号。(1分)⑹黄灯闪后绿灯长亮-减速信号。(1分)⑺黄灯长亮-十、五、三车距离信号： ①十车距离信号(加辅助语音提示)； ②五车距离信号(加辅助语音提示)； ③三车距离信号(加辅助语音提示)；(2分)⑻两个红灯-紧急停车信号。(1分)⑼先两个红灯后熄灭一个红灯-解锁信号。(1分)

第三篇：铁路连接员自我鉴定

铁路连接员自我鉴定

自我鉴定就是把一个时段的个人情况进行一次全面系统的总结，写自我鉴定可以让我们审视自身，因此我们要做好总结，写好自我鉴定。自我鉴定怎么写才能发挥它的作用呢？以下是小编帮大家整理的铁路连接员自我鉴定，希望能够帮助到大家。

能够被选为一名代表昆明客运段职工出席路局职代会的普通职工代表，充分体现了段各级组织和广大职工对我的信任，这对我个人是一种荣誉，但我感到这份荣誉更多地体现出一种责任，它不断激励和鞭策着我围绕段的改革发展形势需要，积极在路局职代会上为加快昆明客运段的发展提出有针对性的议案。自**年担任职工代表以来，我始终按照做一名合格的职工代表的标准来严格要求自己，不断完善自己，提高自己的思想认识和理论水平，提高自己参政议政的能力，主要从学习、调查研究、参政议政三个方面来行使一名（更多精彩文章来自“秘书不求人”）普通职工代表的神圣职责。

学习方面：

在提高个人素质方面，自己自觉学习了《工会法》、《劳动法》、《中国工会章程》等与职工代表正确行使个人职责密切相关的法律法规，从参政议政的基础能力上对自己进行了强化；认真学习了邓小平关于建设有中国特色社会主义的理论、“三个代表”重要思想、党的十六大、十六届四中全会报告，提高自己的理论修养和思想水平；同时，自己也认真学习一些客运业务相关知识，不断掌握和了解当前客运工作的特点，以提出有针对性的提案。

调查研究方面：

调查研究是提案质量的保证。为提出有针对性的提案，不断提高提案的质量，我在日常工作中注意收集有关资料，与一线职工进行交流，了解大家工作中的困难点，寻找工作的着力点，思考提案的突破点。通过调查研究，几年来，我共提出了关于重新核算并提高客运乘务人员工资的提案、加强铁路企业文化建设的提案、加大对客运广告投入的提案等多个提案。同时，自己积极对段的改革发展献计献策，响应段工会的号召，提出了关于在段开展团队文化建设的建议，受到了肯定。

参政议政方面：

要成为一名合格的职工代表，就必须严肃认真地行使好广大职工赋予自己的神圣职责，积极地参政议政。作为一名普通的职工代表，在参政议政方面我坚持做到“两结合两思考一服从”，即结合路局工作部署，思考提案在路局长期发展规划框架下的合理性；结合客运段工作的特殊性，思考提案在当前情况下促进客运工作发展的现实性；服从即在路局相关部门对提案进行解答反馈后再次进行对比反思，服从路局的采取的相关措施。

虽然自己在担任路局职代会代表的过程中自觉地发挥了个人的一点点作用，但是离一名优秀的职工代表还有一定的差距，如在个人的参政议政的能力上还有待进一步完善，在提案的针对性和质量上也需要进一步提高。对自己的不足之处，我将不断进行学习，不断进行反思，不断加强与广大职工的联系与交流，以此来督促自己早日成为一名称职的职工代表，不辜负各级组织和广大职工的期望。

20XX年，是个最令人难忘的一年。在这一年里，我们面对罕见的冰雪灾害没有低头，而是迎难而上，保安全、保畅通、当先锋，确保了和谐春运伴随安全运输；针对一系列行车责任事故教训，我们深刻进行大反思大检查活动，筑屏障、保安全，实现了安全运输有序可控阶段目标；在那场汶川5。12特大地震灾害面对，我们齐心协力众志成城，发挥政治工作“五个到一线”作用，确保了职工队伍团结奋进自强不屈，强大的凝聚力和战斗力；在奥运会安保空前的压力下，我们战暑运、保稳定、展作为，确保了中华民族百年梦想得以实现；在当前全球金融危机所带来的运量下滑挑战面前，我们强营销、保目标，增运补欠再立新功，创造了农高会期间单日发送旅客一万五千人的历史最高记录。这一年我们度过了一个又一个急流险滩，战胜了一个又一个的困难险阻，在挑战中经受助了考验，在磨练中得到了锻炼，可以说是向党和人民缴了一份满意的答卷。

德是做人之魂，“德正则民风淳”。我始终牢记训言：做人，身先立德，做老实人；做事，以德从政，廉洁勤政；“清清白白做人，老老实实做事”，这是我的座右铭。我坦然地对大家说：我做到了这一点。在08年里，我忠于职守，勤奋工作，以身作责，与大家一起，同甘苦心连心。在严格的安全管理面前，我没有逃避推脱自己所负的职责，而是完全融入，全身的投入，在实践中不断吸取教训，修正错误，用自身人格的魅力去影响和解脱迷茫。这一年里，我坚持做到：先学一步、先讲一课、先做一例，用先进的理论思想来通领全盘的工作。在建立安全屏障保障的.这个载体上，我坚持用榜样的力量来引导工作的主旋律，大力弘扬新风尚，先后总结上报了一大批安全先进、青年文明标兵、优秀共产党员事迹。使工作干有榜样，学有方向。今年写了6篇论文，有2篇发表，写了7篇通讯报道，全部发表。向上级总结上报了6个人单行先进事迹材料。在除雪打冰、绿化造林、反恐防爆、抗震救灾等重点工作中，自己都能按照上级政治工作“五个到一线”工作要求，努力做好工作，使活动载体凸现时代要求，取得良好效果。在今年开展的安全大反思大检查活动中，自己连续深入各班组、岗位，反复参加座谈讨论，认真查找安全隐患，并真诚实意开展思想教育活动，解决了不少思想问题。

特别是组织开展的迎奥运树新风、推行的六大理念二次创业、建设安全标准线等系列活动中，自己更是能顾全大局高度对待，从组织捐款、宣传讲解、安质效考核等行动中，积极领导全面参与，及时化解各种矛盾，并能出色完成好所要求的各项内容。前不久我努力完成了党委所交办的四大任务，给所辖管内有职工照相、塑形军训、三不让慰问、三十年征文，虽然我的确感到必做的和外加的真有点力不从心，可我是全力以赴，甘为孺子牛，全面的完成了任务。在我所从事多年的思想政治工作历程中，要做好每一个人的工作，不让一名职工带情绪上岗，不是一件容易的事。现如今的人们思想是随着多元化观念和个人利益上的驱动而变化的，人和人之间关系思想上表现的更加错综复杂。把思想政治工作纳入到安质效管理之中，纳入到每一个人的心坎当中，必须要通过自己艰辛努力，忘我的奉献精神，对党和事业一个赤诚的心才能做好。今年3月22日，我的脑毛血管出血，预示身体进入一个亚状态信号。医院医生多次建议我立即休息，减少工作压力和环境影响，可今年以来我几乎天天在车站与工作在一起，我放弃了休息，自我调整心态，加班加点，完全超出了自我，积极完成上级所赋予的各项任务，虽然不能说每一件事情的结果是完全能进入人意，但我可以坦诚的说：我就是这样做的，因为我是一名基层的党支部书记。

回顾一年来工作失误的地方，就是在安全任务繁重面前，只注重完全的重融入，忽视了职能作用的发挥。只注重了个人品行，忽视了整体效应。班子整体作用发挥不是十分突出，特别是党支部的战斗堡垒作用还没有很好的发挥出来。党员的模范带头作用还十分匮乏，个别党员作用发挥不好，私利严重损人利己现象，职工反映很大，当然与我的管理和教育有关。在党支部活动组织方面也存在着单调不活，高调空泛的现象。在组织职工开展丰富多彩文体活动方面和关心职工生活方面，还有许多不尽人意的地方，我自己思想上还不能够做到与时具进，站位不高，好人主义占了上风。

铁路的发展正发生着重大的历史上变革，面对着前所未有的历史机遇，我们应该充满信心。我决心在今后的工作和生活中，继续履行职责，努力工作，上为领导担忧，下为职工解愁。我要一如既往不断加强自身修养，用共产党员的先进性要求自己，全心全意为大家服好务。虽然年龄大了，但要做到在岗一分钟，负责60秒，并保重好自己身体，小车不倒只管推，为大家创造一个和谐的天地！

时光如白驹过隙，倏忽之间。20XX年很快就要接近尾声了，回顾这一年来的工作，有喜有忧，有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持与帮助下，我的工作得以顺利开展，并取得了一定的成效。忧的是仍然存在在某些问题，需要我努力去克服及完善。“前车之鉴，后事之师”，为了使自己在以后的工作当中取得更好的成绩，现将这一年来的工作总结如下：

一、经验与体会

1、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序与安全。

2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。大班管理看似简单，实则不然。作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班管理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。但是，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。

3、以人为本、民主管理，增强了班组的凝聚力。召开民主生活会，民主管理会，及时公布班组事务，共同制订工作措施，经常开展批评与自我批评，在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的主人，从而真正发挥职工工作积极性，增强了班组的凝聚力。

二、问题与不足。

1、考核力度不大对职工表扬多，批评少；对问题批评多，考核少。导致个别职工两纪松弛。

2、安全意识不强个别职工安全意识不强，缺乏大局观念，值班时抢修抢通意识不够，对个别小问题重视不够。

三、今后打算。

1、加强考核力度，控制职工两纪。克服好人主义，对违章违纪按经济责任制严格考核。

2、加强日常学习，提高职工素质。结合实际需要，在班组内开展业务学习，发挥班组骨干传帮带作用，共同学习，共同提高。

3、加强宣讲力度，提高安全意识。

第四篇：铁路连接员自我鉴定

铁路连接员自我鉴定

最近铁路改革的帖子多了去，但我想问一下，对于普通工人铁路改革不改革有多大好处，可以参照电力、邮电、石油、石化等大型党内、国内企业，除个别企业工人有实惠外，大部分都是领导实惠、工人更倒霉，石油高层年薪几千万，工人每月不足3000元的占大部分，更不要说邮电部门了，大家可以打听打听，改革只是真对领导或者说大(实权)的领导有关，铁路连接员自我鉴定。不管是事业还是企业、不管改革不改革我都该干嘛干嘛，改革了难道会提高我的工资?我不信!不降都应该谢天谢地了!因为省部级以上领导怕舆-论，可是我们是站段级及一下领导管着的，我们是跟直接领.1.CMOS battery failed(CMOS 电池失效)。原因：说明CMOS 电池的电力已经不足，请更换新的电池。2.CMOS check sum error-Defaults loaded(CMOS 执行全部检查时发现错误，因此载入预设的系统设定值)。原因：通常发生这种状况都是因为电池电力不足所造成，所以不妨先换个电池试试看。如果问题依然存在的话，那就说明 CMOS RAM 可能有问题，最好送回原厂处理。3.Display switch is set incorrectly(显示开关配置错误)。原因：较旧型的主板上有跳线可设定显示器为单色或彩色，而这个错误提示表示。

Time/System Time 时间/系统时间Date/System Date 日期/系统日期Level 2 Cache 二级缓存System Memory 系统内存Video Controller 视频控制器panel Type 液晶屏型号Audio Controller 音频控制器Modem Controller 调制解调器(Modem)primary Hard Drive 主硬盘Modular Bay 模块托架Service Tag 服务标签Asset Tag 资产标签BIOS Version BIOS版本Boot Order/Boot Sequence 启动顺序(系统搜索操作系统文件的顺序)Diskette Drive 软盘驱动器Internal HDD 内置硬盘驱动器Floppy device 软.截至昨天，实名制车票挂失补办新规定已经正式实施了十天时间，自我鉴定《铁路连接员自我鉴定》。按照铁道部对于实名制车票挂失补办的规定，旅客通过挂失补办一张新票后，到了目的地可退回新买的车票，只收2元手续费。然而，从新规定刚一浮出水面到实名制车票挂失补办的十天时间里，已经有不少常坐火车的旅客发现了这项规定中存在漏洞，只需要花一份车票钱，就能把两个人运到目的地。本报记者昨天亲身体验了一次，乘坐京津城际，发现的确存在花一张票的钱加2元手续费可让两个人同时坐车的漏洞。网言网晒实名车票挂失补办漏洞实名制车票如.中国日报供本报特稿 据英国《每日邮报》网站5月19日报道，近日，英国一台ATM机发生故障，在顾客取款时会吐出双倍数额的现金，此消息不胫而走之后，很多人赶来提款。银行方面称他们可以不用归还多余的钱。事件发生在英国汉普郡利明顿附近的富裕小镇Milford-on-Sea，汇丰银行在当地的一台ATM机发生故障，吐出双倍现金，闻讯赶来的人在ATM机前排起了长队，有的人甚至取走了数千英镑，在故障时间里共有200名顾客取走现金。故障时间持续了两个多小时，随后警方赶到现场，关闭了这台ATM机。同时警方表示如果顾客在取现时已经.

第五篇：初级连接员技能鉴定

初级连接员技能鉴定

哪些是影响列车进路的调车作业?

答案：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线，线间距离不足5000mm的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业，初级连接员技能鉴定。

《技规》对停留车辆的防溜是如何规定的?

答案：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢*固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。中间站停留的车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢*固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大的中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

在什么情况下应显示停留车位置信号?

答案：当推进车辆挂车作业中遇天气不良，照明不足或受地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号(单机除外)。调动注有 的车辆的调车作业的方法及要求是什么?答案：(1)注有 的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。(2)编组和编挂注有 的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵车数的比例不少于1:5，即五辆车内至少有一辆接风管。(3)在接近、连挂注有 的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“十、五、三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。(4)其他车辆向停有 车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。

什么是“抢钩”作业?为什么不准“抢钩”作业?

答案：“抢钩”就是在《车站行车工作细则》规定应停止调车作业、准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活，就叫“抢钩”。“抢钩”除了直接可能造成列车运行或出发晚点以外，由于是“抢”着干活，经常容易使调车、接发列车工作简化作业过程、联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以规定在接发列车时不准“抢钩”。

什么叫驼峰?它有哪几种?

答案：驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的位能(高度)，并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。驼峰根据其设备条件的不同，可分为以下几种。(1)简易驼峰(2)非机械化驼峰(3)机械化驼峰(4)半自动化驼峰(5)

自动化驼峰哪些车辆及列车必须停放在固定的线路上?有何要求?

答案：装载爆--炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线地位置并加锁;集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

什么是关门车?如何识别?

答案：关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而制动机不起作用的车辆。

制动支管上截断塞门手把的位置如果与支管垂直，即为关门车;如果手把与支管互相平行则不是关门车。若截断塞门没有手把，可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断，划槽与支管垂直时是关门车，与支管平行时不是关门车。

当拉风不缓解，应如何处理?

答案：(1)关闭一端折角塞门，打开另一端折角塞门，用嘴向软管吹气，促使三通阀鞲鞴运动，形成缓解位置，使制动缸内余风排出，即可缓解。(2)拉风不排风，可能是缓解阀故障，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。(3)有两个副风缸的车辆，须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。

列车车次是如何规定的?

答案：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

什么叫行车事故?分为哪几类?

答案：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均为行车事故，职业技能鉴定《初级连接员技能鉴定》。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。旅客列车编挂货车有哪些规定?答案：快速旅客列车不准编挂货车，其他旅客列车原则上不准编挂货车。在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过两辆。加挂货车的技术状态和最高运行构造速度，须符合该列车规定的速度要求。市郊旅客列车加挂货车的办法由铁路局规定。客运列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门须加锁。

手制动机制动的主要原理是什么?

答案：手制动机制动是利用人力转动手制动轮或扳动手制动手把，并通过制动装置和杠杆作用，将人力传动到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面进行磨擦而产生制动力，阻止车轮的转动，从而达到制动的目的。

调车组一班工作制度有哪些?

答案：(1)休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着企业规定的服装。(2)点名预想制。

按时参加班前点名，开好预想会。(3)包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接-班。(4)交-班总结制。实现站定交-班条件，做好班后工作总结。

什么叫难行线和易行线?

答案：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。经过道岔、曲线少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。驼峰解散车辆时为什么会发生“钓鱼”?怎样处理?答案：产生“钓鱼”的原因，主要是提钩点掌握不当，错过了提钩时机。“钓鱼”以后，应根据不同情况进行处理：(1)“钓鱼”的车组为大、中车组且又进入易行线时，可指挥司机加速推进，在加速推进中，车钩压缩的瞬间提开车钩。(2)小组车及难行的大、中车组进入难行线发生“钓鱼”时，则需指挥机车将车列拉回至提钩点以前，重新推送提钩。

车站的调车工作应按什么进行?参加调车作业的人员应做到哪些?

答案：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。(2)及时取送货物作业和检修的车辆。(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

调车作业的指挥是如何规定的?

答案：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员。

遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。禁止溜放的车辆、线路及其他限制是怎样规定的?答案：(1)装有禁止溜放货物的车辆;(2)非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车;(3)超过2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外);(4)停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆、乘座旅客的车辆及无人看守道口的线路;(5)停有装载爆--炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路;(6)停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路;(7)未配调车组的中间站或调车组不足2人时，禁止溜放作业。

试拉信号是如何显示的?

答案：试拉信号：要求对车组(列)进行全部拉动试验。昼间-拢起的红色信号旗直立平举展开的绿色信号旗上下摇动。徒手时，左小臂直立高举，右臂上下摇动;夜间-绿色或白色灯光上下小动。

《铁路调车准备作业标准》中对传达计划有何技术要求?

答案：(1)调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项，对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。(2)对较远的制动组及扳道组，可由调车领导人用电话传达，指定人员用调车作业通知单抄收并复诵，核对无误后，向有关人员传达。(3)向调车组人员传达计划时(连续作业时，可由连结员传达)，要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。(4)在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记(固定包线时除外)。(5)接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。(6)调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

《铁路调车准备作业标准》中对检查线路有何要求?

答案：检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能，线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m、站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

《铁路调车简易驼峰作业标准》中对连挂车辆有何技术要求?