铁路三 建设材料

第一篇：铁路三 建设材料

建“三线”高标定位 铸精品保障民生

今年以来，我*******围绕路局“*********”总体要求，把建设“内实外美、富有内涵、敢于引领”的**样板工区作为目标，按照“建线建标准、建线铸精品”原则，坚持合力共为、优中选优、彰显特色、品牌推广的作法，有效改善了职工生产生活条件、稳定了干部职工队伍、调动了职工安全生产积极性，为确保运输安全和稳定发展提供了强大的助力和保障。

一、合力共为，坚持高标准起步

我们坚持“三线”建设与安全生产相衔接，与企业文化相渗透，与组织作为相结合，建职工满意的“暖心线、称心线和放心线”。

1.聚合力齐抓共管。我们把建线工作与安全生产同部署、同推进，坚持做到各级组织工作有任务、各级干部肩上有责任，形成了“党委领导、行政主抓、工会牵头、团委协助”的工作格局，保障“三线”建设顺利推进。积极发挥各级组织优势，调动全体干部职工的积极性，鼓励大家做“三线”建设的宣传者、参与者、监督者和助推者，干部职工合力共进，从而形成了“上下联动、整体推进”的工作模式，有力促进了建线方案的有效实施。2.抓规划分层实施。今年“三线”建设伊始，段先后召开4次党政联席会议，从前期建设调研、施工方案制定、施工质量盯控、工程验收把关和规章制度建管等方面，分阶段有重点地研究部署“三线”建设工作，成立“三线”建设调研小组，深入到沿线各班组，逐工区对院落外墙、房屋粉刷、六小改造、道路建设、暖气、厕所改造、安装无线网络等补强建设项目进行调研和复核。并提前介入兰新客专车间、班组生产生活设施的调查，促使新线职工生活设施配套建设统筹推进。对“三线”建设的改造中本着“边调研、边改造、边更新、边补强”思路，既注重解决沿线职工最突出、最实际生产生活问题，又注重统筹规划，高质量、高标准推进，尽全力满足职工需求，确保各项工作落到实处、取得实效。

3.高标准整体推进。俗话说“取法乎上，仅得其中；取法乎中，仅得其下”。我们从建线工作展开后，就高标准定位，千方百计筹措资金，确保“三线”建设高质量推进。废旧建新的工程繁杂，对旧的房屋改造首先要拆，拆哪些、留哪些，同时又要保证新建项目及时跟进，各项工作必须有条有理，既要保进度，又要保质量，矛盾同在，又必须相互促进。为确保施工质量，按期完工，段制定了详细的推进计划，倒排施工进度，明确时间节点，细化保证措施。段主要领导每天听取建线工作进度，把“三线”建设与安全生产放在同一重位置，同检查，同部署，对出现的问题，及时协调解决，从***科抽调一名专业的技术人员，负责“三线”建设的工程质量验收，抽调两名车间干部负责工程进度日常监控，由各车间党总支书记担任本车间管内标段的施工项目负责人，各工区工长担任本工区施工项目的负责人，对各施工点的工作进度、建设标准、安全质量进行全程监督，段成立2个检查监督小组定期对各施工点进行巡回检查，发现不符合要求的施工队及时进行停工整顿，对施工监管不力的车间、班组进行考核，形成了从“建设、监管、抽查、验收、督导”等五位一体的工作机制，有利确保“三线”建设的高标准起步。

二、优中选优，建线高质量落实

1、坚持质量上一档。为确保“三线”建设施工质量，我们严把进货关，保证一次投入长期受益。我们坚持施工主材必须是品牌，必须有质量认证标志，对主要建筑材料实施现场验收和取样检测，严防不合格的材料出现在施工现场；我们坚持“有假必罚、有劣必惩”的原则，对所有建筑商进行合同管理，在施工过程中一经发现劣质材料一律解除合同，并进行处罚，从源头上规范建线的质量。

2、坚持监督严一码。我们坚持“全程招标、全程监督、全程公示”的制度，对于所有建筑商、原材料全部采取招标方式进行，段纪委、行政监察、车间干部、职工代表全程参与和监督招标过程，所有的招标结果和施工简报全部进行公示，有效确保了施工质量公正透明。

3、坚持管理高一格。在“三线”建设日常检查和抽查中，凡是发现的问题不管大小，一律坚持“立即整改、事不过夜”的原则。有一次，……（一件事），段检查组检查发现后要求建筑商立即整改，但建筑商以天黑为由推脱到次日，段检查组当即下达了停工整改通知书，并一直盯控他整改完毕，用行动告诉了“建线”的所有人——必须这样做！

三、浓郁氛围，彰显文化气息

我们本着“创造和谐氛围，促进身心健康，激发工作热情”的态度，充分发挥“三线”建设的功能，将“建线”效果体现到实际工作中，不断增加和谐发展助推力。

1.创新形式，浓郁文化氛围。为增强“三线”建设的企业文化内涵，我们在全段开展了职工才艺作品征集活动，发动广大职工群众积极创作适合宿舍悬挂、摆放的书法、绘画、摄影、十字绣、剪纸、贴画、手工艺品及安全格言警句、亲情寄语等，用职工自己的双手和智慧共建美好家园。同时，按照“一*一特色”的思路，发动职工提炼总结班组精神，积极创建体现本班组精神的特色文化，创建了荣誉墙、制作了“快乐工作、幸福生活”的风采照片展；开辟了小菜园让职工自己买花养花、种菜养殖，既为“三线”建设增添亮点，展现职工良好的精神风貌和多姿多彩的生活情趣，又营造了健康和谐、积极向上的浓厚氛围，以建家培育爱家，以爱家培育爱岗，以爱岗敬业创建一流的企业文化。

2.拓宽载体，保障职工健康。我们本着“让职工健康幸福才能使企业兴旺发展”的理念。一是积极组织文明健康、职工喜爱的文体活动。每年重大节日期间，都由段工会牵头，组织开展大众体育运动会、扑克象棋、乒乓球、羽毛球等文体活动比赛，活跃职工生活，强健职工体魄。二是积极开展送“健康”到车间活动。我们坚持为班组配备各种文体健身器材，建立了职工兴趣活动小组，让有特长的职工担任组长，组织职工合理利用健身器材进行活动，使职工在单调、疲乏的工作之余得到放松、缓解和锻炼。三是真情呵护职工健康。为了保护职工健康，我们在积极配合、精心组织路局安排的职工健康体检的同时，还不定期组织先进职工和技术骨干进行疗养和体检，并纳入到实事工程当中。

3.营造氛围，不断凝聚职工队伍。我们通过各类文化活动，营造职工快乐工作、快乐生活的氛围，缓解工作压力，增强职工队伍的凝聚力与向心力,有效激发职工的工作热情。一是活动减压，稳定职工队伍。一直以来，在安全工作压力大，施工维修作业多，一线人员紧张的情况下，文体设施的配备和文体活动的开展有效丰富了职工业余文化生活，缓解了职工压力，班组自控能力逐步增强，职工“两违”率逐年下降。二是不断增强职工归属感和责任感。通过开展“我为安全献一计、我为生产谏一言”、“安全生产大讨论”等活动，不断征求职工意见，调动职工的生产生活积极性，使广大职工积极参与到段安全生产和经营管理工作中，职工“主人翁”意识显著增强。三是有效凝聚职工队伍。职工生产生活设施的不断改善，使得职工对企业的责任感更加强烈，工作中也不断涌现出了一大批吃苦耐劳，兢兢业业，无私奉献的先进职工……。

四、规范管理，注重品牌推广

1.抓规范，“管我”与“我管”同步运行。“建线容易管线难”，我们在“三线”建设工作中，本着“边建边管”原则，不断修订和完善管理制度，使“三线”建设工作全面规范。小到一个配件，大到房屋建设，我们相继建立了13项管理制度，对应建立了相应的考核标准，分别将7项“三线”建设考核项目纳入段“一体化”之中，做到有物件就有管理办法，有设施就有制度控制，有使用就有考核标准。有效解决了管理上标准不高、落实不到位，使用时责任不明确，物品用后不归位，对设备不爱护、不保养等问题。

2.建机制，目标与责任“三位一体”。我们建立了“三线”建设使用跟踪管理制度，成立了以段、车间、班组三级管理体系，每件设备、设施建立台帐，落实管理者、使用者、保管人，建立责任制，明确每个层级所负责任，实行动态抽查、情况反馈、跟踪问责的“三位一体”的考核制度，实现了职责清晰、全程管理、运行良好的局面。同时，建立设施维护激励机制，通过合理化建议及“小能手”、“小攻关”等活动，鼓励职工修旧利废、自学自修，在提高职工兴趣、调动职工积极性的同时，也为段节省资金2万余元。

3.重品牌，推广与创新双管齐下。今年以来，我们认真学习“**号”精神，在“三线”建设中，我们始终坚持不断创新思路，不断将“建线”工作视为铸造品牌、推广品牌的一个过程，我们先后完成了以******为样板工程建设，并以此的品牌，不定期召开经验交流会、总结会，按照品牌化的发展思路，将好地做法推广到更多车间班组。现阶段，全段26个班组“三线”建设的主体工程基本完工，先后整修伙食团28个、淋浴间36个，旱厕改水厕15个，扩建职工餐厅8个，新建职工休闲、健身场所9个，配备家俱备品850套，一大批职工满意和舒适的品牌工程相继建成，建线工作娿走上了一条品牌创新推广的良性发展道路。

多年来，我们坚信“只有让职工无忧，企业才能无忧”我们本着“职工利益无小事”的态度，充分发挥各级组织优势，为职工办实事、办好事，凝聚职工合力，激发干部职工的工作干劲，不断让“三线”建设的成果惠及职工，为运输安全的持续稳定提供强有利的保障。

第二篇：铁路建设问题

铁路建设工程质量安全监督通知书

编号：铁质安监督成都站（渝黔）[2014]09号

渝黔铁路有限公司：

2014年9月11日至15日，我站配合铁路总公司工程质量安全监督总站组织对“重庆至贵阳扩能改造工程”进行了监督抽查，情况如下：

一、总体情况：

本次监督抽查了10个施工标，涉及6个监理标和1个设计标，共计30个工点，其中路基工点5个、桥梁工点8个、隧道工点12个、拌和站5个。发现各类问题87个，其中质量问题45个、安全问题22个、行为和其他问题20个（其中监理4个、设计2个）。

二、存在的问题：

（一）处罚通知单及不良行为

（1）中铁三局施工，天津新亚太监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-10标：9月11日监督抽查发现梯子岩隧道进口掌子面里程DK259+787，仰拱里程DK259+731，其中DK259+731～+779段（长48m）为IV级围岩地段，安全步距超标。

处罚措施：认定中铁三局较大不良行为1件。（2）中国建筑股份施工、长沙中大监理有限公司监理

超过40cm（设计框架梁宽35cm）。监理现场监控不到位，未认真履行监理职责。

处罚措施及整改要求：对中铁二局、北京现代通号监理各下发处罚单1份，铁质安监督成都站（渝黔）[2014]（罚字）9号、10号处以：责令改正。责任单位将相关整改资料书面报送成都监督站。

（5）中铁大桥局施工、北京铁城监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-1标：9月15日监督抽查发现西风岭隧道出口设计为低瓦斯隧道，掌子面（HD1K844+356）存在烟蒂，现场安全管理不到位。监理现场监控不到位，未认真履行监理职责。

处罚措施及整改要求：对中铁大桥局、北京铁城监理各下发处罚单1份，铁质安监督成都站（渝黔）[2014]（罚字）11号、12号处以：责令改正。责任单位将相关整改资料书面报送成都监督站。

（6）中铁大桥局施工、北京铁城监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-1标：9月15日监督抽查发现西风岭隧道出口： HD1K844+398.8～+386段仰拱施工，查验拌和站混凝土生产记录，9月13日分两次喷射混凝土，仰拱初支一次循环进尺过大，超出单循环一次开挖不超过3米的规定，存在安全隐患。

处罚措施：认定中铁大桥局一般不良行为1件。

图2 1.3 D2K306+254仰拱端头连接钢筋间距偏大，实测8孔平均间距30cm（图3）,不符合设计（间距25cm)要求。

图3

1.4 D2K306+300～+312段仰拱未按设计要求一次浇筑完成。

1.5 D2K306+286左侧防水板纵向焊接缝与仰拱边墙施工缝错开距离0.5m，不符合建技［2010］13号文第十二条“防水板的接缝应与衬砌施工缝错开1.0～2.0m”的规定。

1.6未按要求留置初喷混凝土强度试件。经查验监理日志，8月13日至9月9日（28天），上台阶拱部支护共28个循环，下台阶左侧边墙支护33个循环，下台阶右侧边墙

图6

3.3 12号承台边坡开挖未按设计要求施工，也未采取任何安全防护措施，造成承台作业人员存在安全隐患。

【2】9月11日监督抽查由中铁三局施工，天津新亚太监理有限公司、北京通达监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-10标：

1.幸福村双线特大桥（天津新亚太监理）：

1.1 5号墩承台基坑临近公路，开挖施工前未采取支挡防护措施（图7），存在安全隐患。

图7 1.2 6#墩钢筋连接接头不满足要求，预弯后搭接方向错误、错位不同轴，部分焊接长度不足（图8）。

图10

1.5 14、15#墩由钻孔桩擅自改为人工挖孔桩（桩长27.5-40m），存在安全隐患，且故意掩埋作业现场（图11）。

图11 2.2号拌和站（天津新亚太监理）：

2.1从8月1日后无初喷混凝土拌和记录，7月份少数记录为手工补写；拌和站标养室仅有2块未切割也无任何标

图12 3.3 明洞回填施工不规范，一是采用单侧回填；二是填料中有大量块石，三是回填未分层夯实（图13）。

图13

【3】9月12日监督抽查由中国建筑股份施工，长沙中大监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-9标：

1.镇隆隧道出口：

1.1 掌子面（D2K224+524）处锁脚锚杆与钢拱架采用钢筋点焊，未有效连接牢固（图14），不符合《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）第7.6.4条规定，存在安全隐患。

图16

2.4号拌合站：

2.1拌和站标养室内存有镇隆隧道初支混凝土试件17组，未切块大板试件8块，查验4号拌和站及4-1号拌和站试件台账，应有23组试件，标养室比台帐多出2组；9月12日检查时标养室内尚存有2013年12月19日及2014年8月11日的2块试件。

2.2试件标识不全，有的仅有时间无具体部位，有的无任何标识，如镇隆隧道出口的初支试件未标明具体部位（拱顶或边墙）；有的试件断面尺寸仅有9X9cm。

2.3试件按工班留置，未按每一作业循环拱部和边墙分别留置。

【4】9月12日监督抽查由中铁一局施工，河南长城监理有限公司、长沙中大监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-8标：

1.天门河四线道岔特大桥（长沙中大监理）：

1.1 2至3号墩间现浇梁满堂支架未设置水平剪刀撑。

图19

2.3 路基填筑虚铺厚度个别存在超标，实测一处虚铺厚度达61cm（图20），不符合工艺试验参数（虚铺厚度35cm）要求。

图20

2.4 个别路基填料粒径存在超标，实测一处最大为32cm（图21），不符合设计（小于15cm）要求。

图22

1.2初喷混凝土施做不规范。光爆效果较差，洞身开挖超欠挖严重，初支混凝土平整度差；DK151+505处右侧超挖部位未补喷，防水板已挂设；DK151+508处右侧欠挖未进行处理（图23）。

图23 1.3掌子面（DK151+908）III级围岩地段，正洞与平导

图24 1.2 二衬拱顶注浆管未按设计钻孔（图25），不满足设计要求。

图25

1.3 DK105+468～+478段左侧边墙防水板固定点不足，局部弛度过大悬坠。

2.安稳隧道出口拌合站（北京现代通号监理）： 2.1初喷混凝土试件按每工作班留置，未按部位分别制作试件；试验室标养试件标识不规范，用纸条贴在试件表面（图26）。

图28

3.4 17号墩身内层钢筋定位偏差较大，实测一处6根钢筋间距为114cm，另一处6根钢筋间距为62cm（图29）。

图29

【8】9月14日监督抽查由中铁二局施工，成都大西南监理有限公司、北京现代通号监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-4标：

1.DK74+96～+140段路堑边坡防护（北京现代通号监理）：

1.1未按设计要求进行锚杆抗拔力工艺试验，设计工艺试验用锚杆长3m，而施工单位试验报告中用10m长锚杆。

2.路提垭隧道出口（北京现代通号监理）：

2.5上台阶仅设置了逃生管，未设救生管。

2.6 二衬混凝土的排水孔未按设计要求每环单独设置。2.7 D2K71+980处边墙预留二衬Φ18钢筋采用绑扎连接，相邻钢筋端头错开距离不足(仅34cm，图32）, 接头在同一连接区段内，不符合验标（18*35*1.3=81.9cm）规定。

图32 3.王家湾特大桥（北京现代通号监理）：

3.1 8号墩承台基坑未按要求放坡开挖，边坡防护不到位（图33）。

图33

【9】9月15日监督抽查由中铁十六局施工，成都大西

入混凝土中（图36）。

图36

3.DK27+635～920段路基：

3.1 该段路基右侧锚杆框架梁施工不规范，一是框架梁底层钢筋紧贴岩面未安设保护层垫块；二是框架梁锚杆定位不准，部分不居中，部分高出梁面，部分偏位后直接被切断（图37）。

图37

【10】9月15日监督抽查由中铁大桥局施工，北京铁城监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-1标：

1.新白沙沱长江特大桥：

图40 2.3路基填筑未设置横向排水坡，表面积水泥泞。

2.4临近既有线施工，检查人员横穿铁路时前后未设置防护。

3.西风岭隧道出口：

3.1初期支护喷砼平整度差，钢拱架明显成肋条状（图41）。

图41

【9】 9月11日至12日监督抽查由中铁二院设计的渝黔铁路：

隧道工程：1.中铁一局施工的渝黔铁路YQZQ-8标宗家山、东山等隧道设计说明中要求“软质岩的IV、V级围岩初

安全。

3.2加强对桥梁高空作业安全的现场监控。

3.3加强对混凝土用砂（特别是机制沙）、石料及外加剂等原材料的进场验收，严把质量“源头”关。

3.4严格按照监理规范和监理实施细则等要求，认真落实监理职责，对检查发现的问题立即督促整改，整改情况全部检查，并做到举一反三，消除质量安全隐患。

4.施工单位：

4.1加强对混凝土用砂（特别是机制沙）、石料及外加剂等原材料的自检和报验，严把质量“源头”关。

4.2认真执行隧道施工安全步距、开挖支护进尺的红线管理规定；严格落实隧道初支湿喷工艺，确保隧道实体质量和施工安全。

4.3提高桥梁施工高空作业安全意识，认真落实施工作业通道和作业平台的搭设工作；确保桥梁施工安全。

4.4严格落实工程质量安全主体责任，针对本次监督抽查存在的质量安全问题，立即制定有效措施进行整改，举一反三，认真开展自查自纠工作，消除质量安全隐患。

5.安全问题立即整改达标，其它问题于2014年10月20日前完成整改，整改结果经建设单位核查达标后，按照通知书整改回复格式报成都监督站。

请参建各方严格按照国家法律法规、安全规程、设计文

第三篇：铁路公安面试题三

一、名师点评

铁路公安的面试题目与岗位结合的较为紧密，考生在回答问题时要联系岗位特点，从本职出发，体现出认真严谨、秉公办事的专业素养。本次考试中综合分析、情景应变、组织管理、人际关系等几种题型都有涉及，考察考生的能力较为全面。

二、真题及解析

1、安排派出所民警每天做一件好事，有人支持，有人反对，认为会担务本职工作，请问你怎么看？

【题目解读】：本题属于综合分析题目中的观点类。考生可以首先点明自己的观点，即肯定民警做好事的态度，然后对支持和反对两种观点分别进行客观的分析，最后针对有可能会耽误本职工作的问题提出解决措施——不一定硬性规定民警每天做一件好事，倡导此种理念即可。

2、火车撞死一个村民，其他村民都过来聚众闹事，你做为民警，你如何处理？

【题目解读】：本题主要考察考生的应急应变能力。需要处理的问题有火车事故、撞死村民、其他村民闹事。考生需明确民警的职责，可以协同村委，维持好现场的秩序，疏散群众，保护现场，处理事故，安抚死者家属，保障铁路的正常运行。

3、一个老民警老王是你的老领导，对各方面都指导你，但是你现在已经做的很好了，老王还是一如既往的指导你，你有新的思路与他商讨，这次在大厅广众下，说你翅膀硬了，不听话了，问你怎么和老同事说？

【题目解读】：本题主要考察考生的人际关系处理能力。考生须明确，在单位中老领导的指导对于自己工作的开展以及能力的提升是十分有帮助的，而且自己虽然已经做得很好，但难免有考虑不周或能力受限，意识不到的地方，因此对于老领导的指导理应虚心接受。在向老王解释时，可以先感谢，再说明自己还有不足，仍需指点，表明虚心求教的态度即可。

4、针对铁路延线的烟花爆竹存在安全隐患，让你做一个安全教育的宣传活动？

【题目解读】：本题主要考察考生的计划组织协调能力，属于宣传类的题目。考生可以先明确自己的职责，说明组织此次宣传活动对于铁路安全运行以及沿线居民的意义。组织过程可以重点谈及宣传形式与宣传内容。宣传形式要突出对于沿线燃放烟花爆竹居民的针对性，既要形式多样，又要易于接受。内容方面可以涉及相关法律规定、安全操作方法、事故案例等。

5、关于视频题：一个乘客偷钱，没过安检，引起民警的怀疑，并查他的包，要求回答：说明为什么要怀疑乘客，从哪些方面看出来的？

【题目解读】：本题主要考察考生作为警察的基本素养，包括观察能力、分析能力、以及解决突发状况的应急应变能力。考生可以从安检的意义，安检的主要方法进行分析，同时要仔细观察视频中乘客的可疑之举，列出关键性细节。

第四篇：铁路护路经验材料三

一、领导重视，全面落实铁路护路联防工作各项机制建设

市委、市政府高度重视铁路护路联防工作，坚持把铁路护路联防工作放到梅河口经济社会发展的大局去思考、去谋划，与社会治安综合治理暨平安建设工作同部署、同规划、同奖惩，做到了齐头并进，同步发展。一是完善组织体系。每年年初我市都及时调整充实市铁路护路联防领导小组。铁路沿线12个乡镇也相应调整充实了铁路护路联防领导小组及办公室，确保铁路护路联防工作的深入开展。每年年初，市铁路护路联防领导小组都召开铁路护路联防工作会议专题研究部署铁路护路工作。市委、市政府主要领导与铁路沿线乡镇（街）签订了《铁路护路联防工作安全目标管理责任书》，乡镇（街）主要领导又分别与辖区铁路沿线村委会签订了铁路护路安全目标管理责任书。目前，全县共成立市、乡镇（街）两级铁路护路联防组织机构13个，形成了自上而下，一级抓一级，层层抓落实的工作格局。

二是落实奖惩机制。按照年初有计划，平时有督导检查，有考核验收的要求，市综治委把铁路护路工作纳入社会治安综合治理考核评分细则之中，每年年末对铁路沿线乡镇（街）的铁路护路工作进行全面的检查考核，并按照细则进行综合评定，并对表现突出的单位进行表彰。

三是强化工作协调。市护路办充分发挥牵头组织、抓总协调的职能作用，建立了路地联席会议制度，坚持每季度召开一次例会，主动与铁路部门沟通协调，融洽地铁关系，整合护路资源，强化配合协作，使铁路护路联防工作形成了地方与铁路部门统一研究策划、统一安排部署、统一宣传发动、统一检查督导、统一考核验收的工作机制，提高了工作 效能，保证了工作质量。

四是加强知识培训。为进一步深化“平安铁路线”创建活动，不断夯实平安建设基础，提升铁路沿线乡（镇）道口监人员的业务知识水平，市护路办每年定期组织铁路道口16名监护人员学习铁路维稳业务和防事故、保安全知识，并进行测试，合格率达95%。同时，市护路办还采取以会代训的形式，利用综治工作例会对分管铁路护路联防工作负责人和相关单位领导进行《铁路法》、《治安管理处罚法》等知识培训，取得了较好的培训效果。五是建立长效机制。为保证铁路护路工作各项措施落实，市综治委制定了《铁路护路联防经费管理使用办法》、《铁路护路应急预案》、《铁路护路宣传教育规划》及爱路护路宣传教育等工作制度，使开展铁路护路联防工作，制度化、规范化。

二、紧抓宣传教育主线，大力营造爱路护路的浓厚氛围

宣传教育工作是做好铁路护路联防工作的基础，今年以来，我县把营造铁路护路的工作氛围作为工作重点紧抓不放，以宣传贯彻“护路、爱路”教育为主线，通过媒体宣传、群众宣传、舆论宣传全方位发动干部和群众共同维护铁路安全。

一是利用板报、标语、讲座等形式铺开宣传教育，大力营造浓厚的爱路护路氛围。据统计，自3月份开展宣传工作以来，共发放“平安手册”30000册，“身边巨变，新疆百年”挂图17套，宣传单500余份,张贴标语200余条,出板报160余块，挂横幅17条，组织观看宣传片20场次。二是与铁路公安部门组织宣讲组，赴铁路沿线各学校进行宣传教育。宣讲组深入到铁路沿线中小学、村委会、以上法制教育课和现场说教等形式对铁路沿线 群众进行了铁路安全知识及法制宣传教育，把铁路安全教育纳入综治宣传和普法教育，扩大了沿线群众宣传教育的覆盖面，并把护路安全教育纳入了交通安全教育整体计划，增强了宣传教育的针对性和有效性。今年年初至今宣讲组进行法制专题讲座32次，现场说教3次，受教育师生及学生家长7500余人次。特别是今年4月，昆明铁路管理局15名铁路民警在阳霞镇中学组织开展了篮球友谊赛、举办了民族团结文艺演出和“护路、爱路”宣讲等多项活动，增强了“地、铁”联系和师生“护路、爱路”意识，效果明显。

三是利用媒体开展广泛宣传。铁路沿线乡（镇）充分利用广播、电视等新闻宣传媒体，大力宣传《治安管理处罚法》、《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规和爱路护路常识，同时，县电视台在黄金时段滚动播放《铁路安全你我他》、《共筑平安铁道线》专题片40余次。

通过运用多种手段和形式广泛宣传，铁路沿线乡（镇）广大农牧民和中小学生自身防护意识和爱路护路自觉性进一步增强，有效预防和减少了治安问题的发生，形成了“知路、爱路、护路”人人有责，路地联手共铸平安铁路的良好氛围。

三、突出重点，抓住关键，全力维护铁路安全运输

在护路联防工作中，**县护路办始终坚持“打防结合、预防为主”的工作方针，针对铁路沿线治安问题突出、涉路案（事）件时发的区段，采取集中整治、扎围栏、设置减速带、道口临时监护等多种措施，预防和减少案（事）件的发生。一是结合社会治安集中整治工作，铁路公安所会同乡镇综治办把机动车抢越道口、放牧侵入限界作为重点整治，对铁路沿线的机动车驾 驶员、养殖大户进行教育管理。二是加大了北京奥运和重大节日期间的防护力度，在奥运安保期间，铁路沿线乡（镇）抽调80名民兵组成护路联防队，对辖区铁路沿线的重点部位、桥梁、涵洞进行了巡防，确保了奥运安保期间铁路运输安全。三是修缮隔离带、减速带等办法减少行车事故的发生，铁路沿线乡镇、村对15条减速带进行修缮，铁热克巴扎乡、阿克萨来乡对修建的部分简易铁路防护栏进行了修补。四继续妥善解决野云沟一精神病人经常在铁路线上行走不安全隐患，通过多方协调，将该精神病人从原来146元低保金增加至176元，乡政府每月还为其发放一袋面粉，解决基本生活保障。五是强化涉路矛盾纠纷排查调处工作。高度重视道口平改立、路外伤亡赔偿等引发的路地纠纷，积极当好矛盾纠纷的排查员、调解员，组织动员各方面的力量，化解涉路矛盾纠纷3起。六是积极开展废旧物品收购专项整治，**县县护路办会同工商、公安等部门先后6次对全县76家废品收购网点进行拉网式的检查，确保铁路沿线2公里内无废品收购点，全县76家废品收购网点不收购铁路设施。

四、存在问题和下步工作打算

我县的铁路护路联防工作虽然取得了一些成绩，但还存在一些不足：一是工作开展不平衡，个别乡（镇）、村委员对护路联防工作的重视程度不够，参与配合意识不强，工作还比较滞后；二是宣传力度还需要进一步加大；三是对铁路道口监护人员教育管理机制还有待于进一步完善。四是铁路沿线乡（镇）铁路护路办工作人员少、任务重，保障经费短缺等。在今后的工作中，我们将一如既往地落实中央和自治区、自治州关于铁路护路联防的指示精神，紧紧围绕创建“平安**”这个主题，充分运用社会治安综合治 理的组织协调优势，依靠铁路沿线乡（镇）党委、政府的力量，整合社会各种资源，为确保县域内铁路运输安全畅通，做出积极的贡献。

第五篇：关于铁路建设的意见

关于解决中国铁路“黄牛党”问题的建议

姓名：鞠晓宇学号：0941306

中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期,经过缓慢的发展期,一步一步形成现在的八纵八横的中国铁路网,未来规划发展能达到或超越国际水平。近年来，中国铁路旅客运输增势强劲。全国铁路完成旅客发送量125656万人，创历史最高纪录。其中：国家铁路完成119728万人。全国铁路完成旅客周转量6622.12亿人公里。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8,358公里，居世界第一位。由此看来，铁路继续着“铁老大”的传说，成为人民群众出行的主要交通工具。任何事物都是一把双刃剑，有利于便会有弊。在享受火车给我们出行带来的方便与快捷的同时，与铁路相关的问题也“应运而生”。其中，“黄牛党”倒票现象便是一个棘手的问题。如果黄牛党真的是辛辛苦苦排队买票，再拿来贩卖，本无可指摘。但实际上，绝大多数黄牛党手里的票都是通过各种渠道拿到的。他们是给特权阶级卖命的。有特权的人通过手中的资源，不劳而获得到很多车票，然后再通过黄牛党流通到市场上。本来正常的市场秩序被他们破坏了。我们说的反对黄牛党，归根到底是反对黄牛党背后的特权阶级，反对资源垄断，反对分配不均。不能因为个别人从黄牛党手里拿到了高价票，就纵容这种不合理的现象存在，因为他们损害的是更多旅客的正常利益。黄牛党搅乱了正常的售票秩序，甚至还会引发一些治安和刑事事件。所以对黄牛党的非法行为铁路公安部门一直采取高压态势，打压他们的生存空间。

究其源头，有以下几个原因：

一、最根本的原因是供不应求。中国人每年一次的数亿人迁徙团，让票贩子不愁没有充足的用户群。在春运期间铁路部门出的票是可以满足80%-90%的社会需求的，随着除夕夜的临近，原价值的车票被加上几十几百都会炙手可热，没人因为心疼车票钱而放弃回家过年的念头。黄牛党有忠实的用户群，不管他们是主动投靠还是被逼的。

二、票制普通，防伪标示不明显。由于火车票造假基本上可以说是一本万利，假火车票有蔓延之势。业内人士分析，没有破获的假票可能主要是无座的站票。因为无座票不会存在票号冲突的问题，所以伪造无座的站票基本上是风险极小的。

三、铁道系统内部监管不严。黄牛党的票源很多情况下是来自 铁路职工倒票。铁路职工通过各种方式将票卖给黄牛党，而从中获取利益。虽然铁道部明确表示铁路部门知道铁路员工倒票，发现者一律解聘。但 “职工倒票解聘”,重申百遍不如透明售票。

事实证明，通过黄牛党来解决买票难，这是一条行不通的路子。只有不断加大铁路的建设力度，提高运力，让人民出行有更多便利的条件，才能从根本上解决一票难求的现状。但提高铁路运力不是一朝一夕就能解决的，只有像飞机票那样，实现经营权和售票权分离才能根本及时有效的解决这一问题。因此，我提出议案：施行“铁路一卡通”政策以遏制黄牛党高价倒买倒卖车票。

全国普及铁路交通卡，每个人都有一张可充值的交通卡，并实行实名制。每次乘车时，通过刷卡进站。当到达指定车站，下车时刷卡出站。同时，检票机会自动按照乘客上、下车的车站之间的里程和所乘坐的车次的不同，分别刷去相应的钱额作为车票。

该交通卡可以分为学生票，务工人员票，普通票和老人票。其中学生票每个学期都要到所在学校进行确认登记，没有确认登记的学生交通卡自动作废，若要继续乘车，需到对应的街道办事处道补办普通票。同样，务工人员的交通卡要由所工作的领导开出证明，到相应的部门办理登记，若未登记的务工人员交通卡自动作废，若要继续乘车，需到对应的街道办事处补办普通票。办理老年卡的老人需达到70岁以上，每年都要到所在街道办事处进行确认登记，没有确认登记的交通卡自动作废，若要继续乘车，需到对应的街道办事处补办普通票。

而在火车站设有普通通道，学生专用通道，务工人员专用通道和老年通道。乘车前持不同交通卡的人在不同的通道前排队等候检票上车。在同一辆列车发车前，学生和务工人员可以通过专用通道提前半小时进站等候，以确保学生和农民工能够有序上车。同样，老人可以提前入站同时享受票价的优惠，但只可以有一名家人陪同，其他人则与普通票一齐进站。

关于人流问题，一趟列车根据城市是否为流动人口较多的城市，是否是附近的铁路交通枢纽，是否是始发站等因素，每个城市派发不等数量的车票，而检票机会同步记录进站人数，当到达该站该列车应进站的人数，检票机会自动停止检票，控制实际进站人数，未进站的人则无法再进站。

实行“铁路一卡通”政策的优势有以下几点：

一、彻底解决了黄牛党通过不正当手段低价买入，高价卖出车票的问题。让每个人都公平乘车，使铁路运营更加透明化。

二、根本上制止了铁路内部售票人员卖“傻瓜票”、“关系票”的腐败行为。断绝了黄牛党大部分的车票来源。

三、均化各站的车票数量。防止了某些直辖市，省会等大城市和始发站故意克扣车票，导致全国票量分布不均的问题。减少了来自小站的旅客“只有站票”的现象。

四、机器刷卡进站上车，基本杜绝以往的检票慢，检票不全，先上车后补票和临时退票导致有余票的现象。更好的控制车上乘客数量，更合理的利用资源，减少浪费。

五、下车刷卡出站，杜绝了个别素质较低的乘客逃票、短票的现象，同时使车票更合理化，公开化，让那些黄牛党不再炒票。

党的十六大以来，党中央国务院做出了加快铁路发展的重要部署，确定了铁路装备现代化的目标和措施，中国铁路进入了历史上最好、最快的发展时期。有各省市自治区、国家有关部门和广大人民群众的支持，形成了加快铁路发展的强大合力。同时由于改革开放，中国铁路走出了一条自主创新的成功的道路，通过引进、消化、吸收、再创新，全部掌握了关键的技术，构建了自己的技术体系，增强了创新的能力。不可忽视的是我们国家综合国力的显著提升，强大的综合国力和国家整体工业水平的提升，保证了铁路的大建设和大发展。更不可缺少的是铁路长期以来形成的坚实基础，一代又一代的铁路人艰苦奋斗、拼搏奉献，不仅打下了坚实的物质基础，而且还传承了宝贵的精神财富。我相信通过实行中国铁路实名制交通卡这一政策，一个运能充足、装备先进、管理科学的现代化中国铁路将呈现在人们面前，人民群众梦寐以求的“人便其行、货畅其流”的愿望将真正变成现实。