摩托车驾驶技术心得

第一篇：摩托车驾驶技术心得

一、驾驶摩托车长途旅行,玩得是否尽兴,驾车安全起到了决定因数.如何保证安全,以下几条或许对你有帮助。

1.在出发前抽出时间一定要检查你的车辆,包括轮胎气压,转向.刹车.灯光和各部固定螺丝.避免在途中修理耽误行车时间。

2.了解路线图,各路段点之间的距离,用笔和纸划出一个简单图,并标识大概公里和方向.以减少问路时间和跑错路.避免追赶。

3.最好是结队同行,在路途中可以相互照顾.根据车速保持相应的车距.跟车不能太近,从后视镜中能观测到就行.在道路宽视线好.无障碍的情况下可以中.高速行驶.遇到集镇和人口稠密地区一定要降低车速,确保你在遇到任何突发的情况下,你能停住车.这是判断你能否安全的依据.4.不要过分的依赖刹车和方向来处理路上的情况,处理路上情况的最好的方式是你的头脑判断和控制油门,通过它们来回避障碍.再好的车辆是靠人来驾驶的.只要你驾驶,就要不停地思索，优选操作。

5.摩托车行驶中最危险的情况是在你的制动距离内突然横窜出来障碍,即使是晴天和水泥路面,高速制动难免会发生车辆侧滑,若是下雨就更不用说了.高手也无法收拾,最好的办法是在行驶中集中精力,两眼余光冷静观察路两边的情况,反映要快，及时减速,做到事先处理，遇到任何情况在瞬间处理时一定要保持冷静，当时反应时间内，有不到一秒的时间，但足够让你采取正确措施，只要你不慌张。

6.永远保持一个谦虚的心态。无论你行驶了多少公里或到过那里，或者有多少丰富的经验，经历了多少困苦，那只能证明你的从前行车是安全的，却无法保证你的未来出行是否安全。所以经常要保持一份警惕的心，常常提示自己注重安全行车。

一、山路驾驶技巧： 山路驾驶技巧1：走切线

山路驾驶技巧2：进弯慢、出弯快 山路驾驶技巧3：上坡快、下坡慢 山路驾驶技巧4：几挡上、几挡下 充分利用发动机制动

发动机的动力能保证用什么挡位能上的坡，你就挂这个挡下坡。山路驾驶技巧5：特别注意客货运车辆。

如果满载的话，它制动所需距离会很长；长轴距车辆在过弯时因为“内轮差”的缘故，往往需要占线行驶，弯越急占线越多；

专业司机一般做的“满”，回旋余地不多，一旦出现险情，他们的驾驶经验肯定是用来保证自己的安全，你可能会更危险。等等因素 所以在山路上记住关注它们的这些“不便”。山路驾驶技巧6：提前制动、提前减速 反应快的人更应牢记这一点 山路驾驶技巧7：事故篇 宁撞山，不下坎

山路驾驶技巧8：安全篇

遵章守纪，保证自己（人、车）的安全，就是学雷锋

只有在保证自身安全的前提下，才谈得上顾及别人的安全,为了让我（车）而你自己掉沟里（悬崖），你说是全心全意为人民服务。我说你是笨猪，被我一盘子甩下去，警察来看还没证据。

山路驾驶技巧9：小心“抬头坡”

在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的“抬头”路段一定小心，控制好速度。因为视线不良，要到达坡顶才能看到下面路况，是好是坏、是否转弯、是否有车来、是否有障碍？如果车速过快，将很危险

山路驾驶技巧10：不怕慢、就怕站

山路行车不同于在高速上，性能最好的车和最差的车在平均时速上也相差无几。想想、在下坡的时候，满载的货车也许会超过你哦！欲速则不达，万一出事故，你也许永远到不了目的地。

合理安排（进餐、方便、解乏、看风景、活动）时间，不要和时间赛跑。山路驾驶技巧11：跟车行进

找性能与你的车差不多同向行驶的本地车做领跑，会轻松很多。本地车的司机，对当地路况了解，知道什么地方该快什么地方该慢何处有危险那里有塌方。注意保持车距，不要让前车有误会。山路驾驶技巧12：车速是否过快？

人、机、路、气候、当时当地环境都能在你的控制之下吗？

（例：前方视线尽头有情况发生的话，车能在那之前停下来吗？）答：能。不快 答：不能。快了

二、山路驾驶注意事项：

山路驾驶，主要靠经验和技术，因为山路坡陡、弯急、视线不好，上山容易出现既要考虑动力不足，又要考虑处理弯到，下山容易出现车速过快，弯道超速导致离心力过大，容易出事。但最主要的是，遵守游戏规则，各行其道，不要逞强、赌气。自己觉得手艺不行就慢点。俗话说：“一慢遮三丑”呀。在山路上驾车，大部分人的感觉是没有像长时间在平直的公路上行驶那么疲劳。这时的车手基本上是在不停地做着全身动作。上下左右不断变化的路面，形形色色不断改变的路边环境一般都会使驾驶者处于相对兴奋的状态。特别是在一个既陌生又景色优美的环境中就更是如此。此时的驾驶者应该控制一下自己的状态，集中精力驾驶车辆，若是有同车人也应注意提醒其适当减速。

1、学会挡位控制，切忌空挡滑行。

上坡时，一定要选择合适的挡位，让发动机保持合理转速和最佳动力输出，油门不要过大，要是感觉油门太大了可以减个档，保持中等转速，但不可脱挡，以免发动机熄火。下坡时，千万不能空挡滑行，建议把挡位控制在低速挡，充分利用发动机制动，降低刹车片磨损、发热。始终保持有强劲的动力，车速不能忽快忽慢。

2、提前判断山道走势

在山里驾车，随着路面起伏不定，弯道也容易产生变化，而且经常会出现“看不见入弯后路况”等状况，这些弯道中的盲点，都有可能让驾驶人产生紧张情绪。此时，车手可由环境来判别前方路况，例如山壁的延伸方向，或是断崖边的林木排列方式等等。这种方式比沿着路边标线行驶还要保险。山路上行驶首要的问题是要尽可能地保持良好的视线，视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，视线不好时应鸣笛。

3、弯前减速，弯中不要踩刹车转弯的技巧很重要。入弯前，一定要靠右行驶并鸣笛示意，切不可弯道超车。入弯前减速是非常必要的，因为当车辆入弯之际，车身重心也会跟着一起产生变化。在车身已经发生重心转移时，若踩下刹车，车辆则更容易发生向外偏滑或是甩尾等情形，同时也减低了车辆应变的灵敏性。所以入弯之前要先刹车减速，或是松开油门，借发动机刹车来稳定车辆行进速度。（即进入弯前提前踩刹车，已经进入弯道速度太快再踩刹车是非常非常危险的！翻车和冲出路面就是这造成的！）出弯时已经看清路况无问题，要及时加一把油门出弯（特别是上坡），不要把弯转完再加油，这样你的车速就不会降得太多，免去了频繁变档之苦。

4、会车与超车。

会车要选择相对宽阔、平区的路面交会，如在险要路段会车，驾驶员一定要发扬风格，傍山一侧行驶的车辆主动让车，待他车通过后再前进，确保两车交会安全。山路超车危险性最大，应尽量避让，如确实需要超车，要选择较好的路段，待前车让出道路后方可超越。严禁在转弯时超越车辆。（由于摩托车体积较小不易被发现，记住为了让对方及时发现你，白天也要打开大灯行驶，我跑长途时无论何时都开着大灯。）

5、夜间驾驶。

在山路上夜问驾驶更要注意控制好车速，在转弯或弯多的路面开近光灯．车辆在行驶中若发现灯光越来越近，说明车辆正在上坡，反之则为下坡；当灯光离开行驶路线，说明车辆就要转弯了。夜问会车，应在两车相距100～150 m时互换近光灯。夜间应尽量避免超车，如确实需要超越，应按超车要求选择相列宽阔、平直的路面，按几下喇叭或变换远近灯光提示前车，待前车让路后再超越，被超车辆应主动靠右并开近光灯让超越车辆通过。

危险路面的谨慎处理

1、弯道路面

在进入弯道前的直线路段就要减速，油门处于关闭状态，快出弯道时，再加大油门出弯。摩托车转弯时，车体的重心向弯道外侧移动（例如向左转弯车身在左边臀部向座位的右侧偏移重心在右脚），车手要肩部放松，腿部紧夹车体，身体重心保持垂直，让外侧的脚踏板多分担重量，人和车平顺过弯。

2、陡坡路面

要低速挡位全力冲刺上坡，快到坡顶时，眼视前方，观察路况，稍加油门以留有时间判断坡后情况，此时要减速鸣笛，警惕坡顶的弯路和行人车辆。下坡时切忌挡滑行，以防制动失灵。

3、颠簸路面

施工地段和崎岖山路多布满碎石，颠簸摇摆，在这样的路面行驶，应以慢速缓缓通行，切不可以快速蹦跳的方式通过，否则易使碎石蹦溅打在智周万物上和车体上或落地打滑。颠簸过大的地方，可以采用站立姿势驾驶，腿部夹紧车体，腰向后拉，保持重心在后轮上。若碎石丛中难以骑行，可以先用木板在碎石上铺出一条临时小路，慢慢推车前行。

4、水漫路面

涉水时要先观察水的深度，确信可以安全通过时再低速缓行。摩托车的排气管万万不可进水，否则会造成汽缸进水，发动机熄火，因此应该用低速挡大油门，不能挂高速挡用小油门。水漫路面附着力差，转弯时要加大转弯半径，避免急转向或边制动边转向，以防发生侧滑，若水流过深无法通过，一定要另寻道路，切不可盲目闯灯，一旦排气管进水，车辆熄火，车手将会进退两难。

5、沙地路面

这种路面过于松散，车体极易凹陷，控制好油门是关键。摩托车的动力主要在于后轮驱动，如果低挡大油门，后轮的动力必须骤增，很容易打滑。行驶途中尽量避免换挡或制动，低挡匀速行驶为好。如果左右横摆打滑，需要减速收油，靠发动机牵制车行速度，同时控制好重心，沿着已有的车辙行驶，避开沙土较厚的地方，防止侧摔.公路刹车的基本知识和基本技巧

刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。一：基本知识：

1：前轮刹车比后轮刹车更快速。2：前轮刹车比后轮刹车更安全。3：两轮刹车比一轮刹车更快速。4：干地刹车比湿地刹车更快速。5：柏油路面比水泥路面更快速。6：请最好不要尝试点刹车。7：请最好不要在弯道中刹车。下面我逐一解释。

1：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。

2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）

3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）

4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。

5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。

6：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。

7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。

二：基本技巧：

1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。下面我逐一解释

1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不绝对）

2：很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵。

3：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。4：上面一条反过来。

5：因为，轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。

6：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。

最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。

安全第一！！开摩托车省油技巧

国内车用汽油节节攀升，谷话说“机子一响尽烧银两”、“车子一跑花钱多少”。对于有车一族来说，“油门时时牵着用户的心”。

谁相信“又想马儿好又要马儿不吃草”的神话呢，但省油行家却说“好车靠人用、省油在手中”。

一、在高油耗的使用条件及环境下的开车省油技术

摩托车正确使用时油耗是不会太高的125mL车正常油耗一般骑式车为2.3~2.5L/100km、踏板车为2.5~2.7L/100km。正常的油耗每1km仅花1角钱左右，但是，一旦超过其使用条件，其油耗则会高很多，因为摩托车常常是在高油耗情况下使用，在高油耗情况下使用还能省油吗？

1．在繁华闹市区行驶，临时停车、不熄火更省油

摩托车频繁制动、停车、起步时会增加油耗。摩托车每起步一次相当于走了100m，平稳起步才能省油；停车不要熄火，熄火后启动一次至少多用5mL油。

2．在市区多数情况下采用低速行驶，怠速稍高会省油

在市区行驶时，摩托车很少达到该车的经济车速，一般都在20~30km/h高油耗区。怠速不能调得太低，怠速越低越费油（因为混合比越浓）；而且提速时间长，如正常怠速为1500r/min时提速到50km/h车速需要3秒钟，若怠速为1000r/min时同样提速到50km/h需要6s。

3．在载荷过大情况下行驶费油，少超载轻装快跑能省油

摩托车如超重50kg油耗就升高10%。俗话说：轻拉快跑，尽量不要超载行驶、特别是超载爬坡最费油。

4．低速上坡行驶耗油高，高挡“冲坡”发动机中速爬坡能省油

坡道多，尤其是10º以上陡坡都是在车速低于20km/h高油耗区行驶。上坡前用高挡“冲坡”，即开始上坡就有一定的初速度（大于50km/h），保持发动机的转速不下降，等到速度降下来后快速换入低挡，保持爬坡车速为30km/h以上。这样尽量减少发动机的低转速时间，中速可省油。

5．松软路面或坑洼的道路，顺利直线行驶通过可省油

在阻力大，低车速高油耗区行驶。通过松软或坑洼的道路时，用三挡或二挡，车速在30km/h、双手把正方向把让摩托车顺利直线行驶，不降速、不摇摆，顺利“冲过去”，也可以达到省油的效果。

6．车辆欠保养、用油差自然费油，要省油勤保养用好油

摩托车长期没保养，如空气滤清器未清洗或劣质滤芯造成混合气过浓自然多烧油，如化油器雾化差或者蓄电池存电不好、火花塞脏等引起启动性能差造成启动次数多肯定费油，又如气门间隙未检查调整造成汽缸密封不良则会费油，离合器打滑，轮胎气压不足，后平叉和减震缺油运动不畅也会费油等。

使用质量差的机油，或者机油变质后，使发动机工作不顺畅，也会增加油耗。按规定定期更换机油，使用合格的机油，可以达到节油的效果。不要贪小便宜吃大亏，换机油省了点小钱但烧汽油却费了大钱，不划算。

汽油牌号低或劣质汽油，启动困难，没高速，误时又费油，应当使用合规定的汽油。

7．使用环境差，省油也有巧门

逆风行驶（5级以上大风），注意驾姿低、载货不可太高太宽，尽量减少行驶时的风阻可省油。

当天气、环境温度低于0℃或者湿度很重，预热是关键，发动机预热后中速行驶才省油。

在海拔3000m、大气压力低于一个大气压（96kPa）的高原地区，应调稀混合比（降油针高度）、更换阻力小的空气滤清器等，也能省油。

二、最常用的开车省油使用技术

省油，车主的驾驶技术最重要，要“知车善用”才能使车尽其用，才能使车为你省钱。所以，摩托车的正确使用是省油的充分条件，正是“好车靠人用、省油在手中”。

1．启动预热后再起步省油

正常的预热时间，冬季不少于15~20min，其它季节通常不少于3~5min。发动机冷启动时，汽缸内还没有形成润滑油膜，摩擦副金属之间出现直接接触。未经预热就强行起步行驶，不但使汽缸、活塞、配气等零件处于干摩擦状态，其60%功率用于冷机运动阻力，使燃料消耗大大增加。试验证明：发动机若从5℃（指曲轴箱机油温度）启动就起步温度升到50℃时需耗油100mL，当预热到20℃后再起步，到油温50℃时仅耗油75mL，走同样的路程先预热的比不预热能节油25mL，还可避免熄火再启动。

发动机达到工作温度时，各零件的配合间隙为最佳，损失功率最小，自然省油。

2．正确起步、变速省油技巧

常言道“一挡起步、二挡提速、三挡走步、四挡跑路、五挡高速”。

为起步方便，有些人常用二挡或三挡起步，这个习惯是不正确的。正确的方法是用一挡起步，因为一挡在很低的转速就能发出很大的扭矩以克服静止车辆的阻力。发动机得到了充分的预热，各零件膨胀都达到最佳状态。燃烧密封良好点滴燃油都得到充分的利用。所以燃料消耗也最小。待发动机曲轴转速在3000r/min以上时，再换入二挡。若用二、三挡起步发动机必须达到高转速才行，否则容易出现车速不稳，会更费油。

当车速达到30km/h以上、发动机转速3000r/min以后，换入三挡、加速后进四挡，并保持在经济车速50km/h左右行驶。若需要超车时，在发动机转速达到6000r/min以后再换入五挡。

3．巧用挡位能省油

试验表明，同一车速下高挡比低挡对应的发动机曲轴转速低，功率利用率高，燃油消耗量小。当然，同一发动机曲轴转速下，相同时间内高挡行驶的里程最多，燃料最省。例如：125mL车在交通和道路状况好的情况下，在车速为50km/h行驶时，试验结果是：用五挡比四挡省油10%，用五挡比三挡省油17%。用五挡比二挡省油53%。由此可见，挡位使用是否恰当，对摩托车油耗有很大的影响。

在爬长坡或道路状况较差时，应适当地选择挡位，并能及时地换挡，使车速与发动机所产生的功率相对应。实践证明，使用某一挡位上坡时，其油门开度越小就越省油。因此，上长坡时使用低挡位小油门开度为好。如上长坡用二挡油门只有1/2开度，若用三挡必须加大油门到3/4开度，油耗则增加。当然，用摩托车惯性冲坡时，注意高挡冲坡不硬撑、及时换低挡，应避免使用发动机的大功率转速。

在交通条件许可的情况下，要尽量采用高挡行驶。即使有一段小的坡道，在避免车速不太下降的前提下高挡要尽量用足，换挡的操作要快、过渡时间要短，使车辆速度下降幅度小，功率损失小，轰油门的次数减少，这样每少一次减挡、就少一次加油，便会省油。所以，变挡次数越少越省油。

4．在经济车速下行驶最省油

发动机不同转速时的油耗曲线是一条鱼钩形状，在鱼钩曲线的低速、高速段油耗高，中等转速为低油耗区━━此时的车速称为经济车速。如果发动机的转速低于此转速区，可燃混合气流速降低，使得油气混合不均匀、燃烧不完全，油耗就会上升；而转速高于此范围时，为了达到发动机的最大功率，化油器供给的是较浓混合气，油耗则相应增加。实车也证明，只有在稳定中等车速下行驶时摩托车才最省油。

如125mL车的经济车速一般在50km/h左右，常说“悠着油门走省油靠你手”就是这个理，用高挡、中油门经济车速行驶最省油。但是每辆车的经济车速区域各不相同，所以车主应在实践中摸索，找出自己的最佳省油经济车速区域，以便于在驾驶时使用。

5．匀加油、不可“猛“加油

在行驶中猛加油门，可给驾驶者带来一种兴奋感，但这种操作方法会使油耗猛增并影响车辆使用寿命。在猛加油门后虽有瞬时的加速感，但要达到稳定的车速还需要一段时间，在这段时间里，油耗大增，是稳定车速的2倍以上。试验表明，每轰一次油门，少则多耗油5~10mL，多则多耗油20~30mL（可以跑1km了）。另外，车辆起步后，若采用急加速和缓加速两种方法，将车辆提高到60km/h分别需要10秒和15秒的时间，虽然缓加速的时间长一些，但是可省油8~10mL。

要记牢：变挡离合匀加油，把稳油门“悠”着走，省油技巧心中有，低速高速少停留（多用中速）。

6．巧用离合器也能省油

巧用离合器对省油也十分重要。带挡位的摩托车在刚刚起步时，离合器手柄要慢慢放开；在行驶过程中变挡时，松离合器要稍快一点，能平稳结合不冲就行。巧松离合要以快但不出现“冲”车为原则，过快易出现熄火和换挡中发生抖动。有试验显示，起步时熄火启动一次要多耗油10~15mL，发生抖动比正常起步多耗油5~10mL。当然松离合过慢则会使离合器过多处于半离合打滑状态，车速损失大，对省油不利。

当摩托车在平路上转弯或者下坡前，巧用离合器也省油。如转弯前可先快捏离合减速滑行，正当车辆行驶到转弯处时松离合，能利用“发动机制动”来降低车速，以减少转弯时的离心力，避免车体过多倾斜而滑倒。这与转弯后晚松离合相比，显行更安全、平顺，燃油消耗也相对要小一点。

7．合理加速滑行也可省油

滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托车省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行；当摩托车在平坦或在下坡度较小的道路上，以经济时速行驶时，可用暂加油门来提高车速的办法，利用加速时储存的动能使车辆在惯性作用下滑行，即使扣除多消耗的燃料，由于滑行时间长可省一部分燃油。

但是滑行是一个非常复杂的问题，并不是滑行必省油，而是要结合实际，否则不但不能省油反而费油。例如，若加速过高后滑行，发动机有相当的一部分功率都消耗在克服行驶的空气阻力上，反而得不偿失；但滑行速度降得太低后，而加速所需的时间增长，此时消耗的燃油则大于滑行这段路程所消耗的燃油，反而费油。

加速滑行的省油条件：道路平坦、坡度应不大，如125mL发动机的转速在5000r/min以下，加速终了时的车速不超过其经济车速上限的55km/h，滑行终了时的车速不低于其经济车速下限的40km/h。这样变换车速，可以使摩托车的动能得到充分的发挥和利用，发动机燃油消耗也是最低的。

8．正确使用制动也省油

摩托车在行驶中如有需要必须使用制动装置。制动减速或停车意味着车辆动能的减小和转化，制动和停车的次数与油耗成正比，不必要的制动和停车无疑会增加燃油消耗。据测定，摩托车在平坦道路上行驶时使用制动，让车速由50km/h降至30km/h，消耗燃油25mL，两者相比前者多费油10ml。慎用“紧急制动”：试验表明，摩托车若车速为60km/h，在砂石路面上紧急制动一次，不仅油耗增加10%；而且使轮胎磨损1mm，相当于3000km正常行驶的磨损量。同时，摩托车紧急制动时还容易造成侧滑，引发交通事故。由此可见，制动的次数越多浪费的汽油就越多，磨损也增加。

第二篇：如何安全驾驶摩托车

如何安全驾驶摩托车

我们公司离家稍远的员工的代步工具大部分是摩托车，摩托车灵变经济，给工作生活带去了方便，但摩托车本身安全系数不高，所以我们在平时中应该规范驾驶，保证行车安全。

俗话说磨刀不误砍柴工，驾驶摩托车出发前应首先检查车辆整体情况，如轮胎气压，油箱液位，刹车是否可靠，需夜间行驶时还要检查灯光，雨雪频发季节考虑是否带雨具，避免在途中出现意外耽误行车。2.严禁酒后驾车，严禁超速，精神状态不佳时最好搭乘其他车辆。

3.带好头盔，带好摩托车驾驶证及行车证。4.合理安排时间，给摩托车驾驶时间留足余地，避免与时间赛跑。

说到底如何保障摩托车在路上的安全才是重中之重，驾驶中我们要格外当心。行驶中注意力要高度集中，提前判断道路走势，两眼余光冷静观察路两边的情况，遇到紧急情况在瞬间处理时一定要保持冷静，果断采取正确措施。1.下坡时，千万不能空挡滑行，而是利用发动机制动，可降低刹车片磨损、发热，避免长此以往造成刹车失灵。2.机车入弯前要先刹车减速，或是松开油门，借发动机制动来稳定车辆行进速度。身体重心应保持垂直，让外侧的脚踏板多分担重量。出弯时已经看清路况无问题，要及时加一把油门出弯（特别是上坡），这样车速就不会降得太多。另外弯道超车很危险，应尽量避免。3.夜间会车，应在两车相距百米左右时互换近光灯。4.遇到路面有沙子或农人在路上堆积的麦子，车体极易凹陷，行驶在这种路面尽量避免换挡或制动，低挡匀速行驶为好，同时控制好重心，沿着已有的车辙行驶，避开沙子较厚的地方，防止侧摔。安全驾驶最重要是永远保持一个谦虚的心态。庄子曾有这样一句：“善骑者坠于马、善水者溺于水”无论你行驶了多少公里或到过那里，或者有多少丰富的经验，那只能证明你的从前行车是安全的，却无法保证你的未来出行是否安全。所以经常要保持一份警惕的心，常常提示自己注重安全行车。

不要以为停车后就万事大吉，还有些工作要在这时候做好。1.停车要支好支架，记得落锁，不要怕麻烦，必要时还要加双把锁。2.在公司车棚停车停放的位置要正确，如果在外面也要放在安全的位置，避免失窃。3.要经常对摩托车进行保养，定期更换机油、滤芯，定期润滑链条，让自己的爱车时刻保持较佳状态。

只要遵守以上的防范措施，时刻保持安全意识，摩托车驾驶不但方便了我们的出行，还会给我们带来骑乘的乐趣，愿幸福和安全陪伴在每一位行驶在路上的人。

安环部 孙宁德

第三篇：摩托车安全驾驶承诺书

摩托车安全驾驶承诺书

为了强化道路交通安全责任意识，明确摩托车辆的安全责任管理的义务，认真落实上级党委政府的相关规定，维护道路交通秩序，保障自己和他人的生命财产安全，本人自愿承诺并遵守、认真履行下列条款内容：

1、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关《实施细则》，严格执行当地交通安全管理部门及单位车辆安全管理规章制度，坚持“文明行车、安全第一”、“宁停三分、不抢一秒”的职业行为准则；

2、积极参加与单位组织的安全教育，接受单位定期安全知识、驾驶技能和机械常识的考核；

3、精心维护自己所驾驶的车辆，严格落实车辆“三查制度”，保持车辆技术状况完好，严格按规程操作车辆，杜绝车辆机械事故的发生；

4、因下列发生的交通事故，本人自愿接受交通管理部门及单位的相关处罚：（1）酒后、疲劳驾驶车辆、闯禁令标志、超速行驶、野蛮驾驶的；（2）违章抢行、不按规定礼让、未按规定倒车、掉头的；

（3）行进路口不减速、不避让优先放行的机动车、非机动车和行人的；（4）持无效驾驶证驾车或驾驶与驾驶证准驾车辆不相符的车辆，驾驶证被暂扣期间驾驶机动车，驾驶无效机动车辆；（5）造成交通事故后擅离事故现场或逃逸的；

（6）造成交通事故后不按规定报告给单位领导、安全管理部门和保险公司的；（7）将车辆交非司机驾驶或交给未经单位领导批准的其他司机驾驶的；（8）其他违法行为；

承诺人： 签订日期 年 月 日

第四篇：驾驶技术

汽车驾驶员（技师）

专业技术论文

标题：浅谈高速公路行车特点及安全驾驶技术 关 键 词：高速公路

论文编号：

作者：赵晨阳

工作单位：东阳市人民医院巍山分院

培训单位：东阳汽车技术学校

交稿日期：2010 安全驾驶 年9月28日

浅谈高速公路行车特点及安全驾驶技术

东阳市人民医院巍山分院赵晨阳浙江东阳322109

摘要：随着高速公路的迅速发展和汽车拥有量的不断增加，高速公路行车安全问题已越来越引起人们的重视。本文分析了高速公路行车特点，指出了高速公路行车应把握的几个环节，提出了高速公路安全驾驶对策。

关键词：高速公路安全驾驶

引言

近年来，我国高速公路建设迅速发展，车流量也越来越大，已经成为国民经济发展的大动脉。但是，随着高速公路的大力发展以及汽车拥有量的不断增加，高速公路行车安全问题已越来越引起人们的重视，本文从高速公路行车特点入手，结合自己多年驾驶实践，谈几点粗浅体会。

一、高速公路行车特点

高速公路具有诸多特殊构造和设施，它与人、自行车、汽车及其他车辆混行的一般公路有着很大的区别。因此，高速公路特殊的构造和设施，决定了对安全行驶保障有如下特点：

（一）高速公路只供汽车通行使用，因此这种道路排除了线路上来自横向、纵向其他通告者带来的交通干扰，汽车能充分地发挥自身功能，运行速度能提高一倍以上。

（二）高速公路的大门是高速公路互通口，任何汽车不能从互通口以外的任何地方进入高速公路，换言之，高速公路互通口类似铁路上的车站。由于高速公路上的汽车仅能通过互通口与外界发生联系，因此，它不象一般公路那样会受到外界的影响，高速公路上的汽车能安全的发挥性能。

（三）高速公路通行能力极大。一个四车道的高速公路日通行能力是一级公路的一倍以上，是二级公路的4~5倍。

（四）往返行车道用中央分隔带隔开，分离了往返交通，避免了对向车辆正面冲撞的可能性。另外，为防止夜间对向行驶车辆前照灯灯光对驾驶员造成反光，高速公路中央分隔带上专门采取防反光板等设施。

（五）高速公路的线型（弯道和上下坡）及宽度，能适应汽车高速行驶的需要。与速度相适应的平顺弯道及平缓坡道，给汽车驾驶员提供了舒适的驾驶条件，从而保证驾驶安全。为了保证汽车安全、舒适地高速行驶，高速公路通常设计和建造得比较宽阔，特别是路肩，他不仅起着保护路面的作用，还可起到对驾驶员高速行车中的视线诱导作用，当高速公路发

生交通事故时，此时的路肩就是抢救生命的高速通道，当车辆发生故障时，它就是故障紧急停车带，给故障车提供了可停的空间。

（六）高速驾驶对驾驶员的心理影响很大。在人、车、路构成的环境中，汽车一旦驶入高速公路，在到达目的地之前，驾驶员要在高速公路上驾驶很长时间，这样会对驾驶员心理产生影响。主要有：

1、高速下驾驶员不容易全面、正确地感知车内外的变化；

2、空间认知能力减退，即对事物的大小、动与静感知不良；

3、对速度感觉钝化、易疲劳；

4、给注意力转移带来困难，影响信息的摄取和操作；

5、思维判断赶不上情况变化，反应的及时性和准确性差。

二、高速公路行车应把握的几个环节

（一）进入高速前的准备要细。在高速公路上行驶，汽车必须保证有足够快的速度，《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《交通法》）中的第六十七条规定，对于设计最高车速低于70km/h的机动车不得进入高速公路。所以在上路前机动车都要进行安全检查，如果不提前预防，车辆在高速行驶中可能会突然发生故障。出车前必须对车辆进行以下10项内容的检查：

1、散热器有无足够的冷却水；

2、风扇皮带松紧度有无损伤；

3、机油量和清洁情况；

4、轮胎气压是否达到规定的充气标准，轮胎有无损伤；

5、确认燃料是否足够；

6、各部分电器是否工作正常；

7、传动部分紧固件是否松动；

8、转向系统和制动系统是否工作正常；

9、信号灯系统是否工作正常；

10、照明装置是否工作正常。

（二）正常行驶中应注意的问题。进入收费站后，认真观察指路牌，迅速辨认自己所去方向的上道路口。车辆驶入高速公路时，从匝道口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，尽快将车速提高到50km/h以上，并开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下，抓住时机安全快速地进入主车道。

（三）防止疲劳。随着高速行驶时间的增长，尤其是车辆很少时，驾驶员信息刺激量减

少造成防范意识下降，产生高速催眠现象，这在行驶时是相当危险的。驾驶员要防止打瞌睡，可以利用服务区短暂休息，以消除疲劳。长时间高速行驶对车的速度感觉减弱，尤其是在较平缓的路上更容易忽视，速度不自觉地加快，所以驾驶员要经常观察车速表，防止因车速过快而引发事故。

（四）保持安全车距。高速公路发生的追尾事故，多因后车驾驶员不能与前车保持安全车距造成。在干燥的柏油路上做时速100km紧急制动试验，测得驾驶员的反应距离为28m，制动距离为84m，两者相加112m为安全行车距离。驾驶员在一般干燥的柏油路面上大致掌握本车的时速与前车的距离数字相等，即时速在70km时，行车间距不得少于70m；时速在100km时，行车间距不得少于100m；雨天或夜间行驶时间距应增加一倍以上。

三、高速公路行车安全对策

（一）科学利用高速公路设施

作为一名驾驶员必须对高速公路有一个全面的了解，俗话说，知彼知己，百战不殆。高速公路的线形是由路宽、弯道的大小和坡道的坡度所决定的，它是全路段均采用平顺线形与山野交织的立体道路。我们应该全面了解高速公路的基本构造和特点，充分利用高速公路上的配套设施，为我所用。如高速公路沿线都设有休息场所，我们要科学安排时间，宁可休息一会儿，也不要开疲劳车，以免发生交通事故；又如高速公路上设置了大量交通标志，我们一定要一路开好，一路看好，仔细留意，尤其是出口标志，若不留神错过了某个路口，只能到下个路口再折返了，这样既费时费油，又不安全，而且会影响领导的工作效率，这也是高速公路的缺陷，我们一定要十分注意。

（二）适应和掌握高速驾驶规律

长期以来，我们在混合交通的环境下驾车行驶，对行驶速度、操作方法、分析处理途中遇到的各种情况形成了一定的概念，养成了一定的习惯。而在高速公路上行车与在混合交通道路上行车相比，存在着很大的差异。要适应这种差异，就要更新观念，需要有一个重新认识、重新熟悉的适应过程。如何提高在高速公路上行车的适应能力呢？首先要学好、熟记《交通法》和《高速公路交通管理办法》（以下简称《办法》），提高法制观念，提高遵纪守法的自觉性，严格遵守《交通法》、《办法》中的规定。其次，要充分了解高速公路的行车特点，改变过去在混合交通道路上观察、处理各种情况的方法，更新知识转变观念，提高分析、判断能力。这样才能做到适应环境，高速运行，避免事故的发生。

（三）掌握高速行车技巧

1、动作要轻柔。高速公路车速高，看起来个个都显得迅猛刚烈，但千万要牢记，高速行车最忌讳就是动作生硬，转向时方向盘打得过快、过大都可能使后轮失去抓地力而导致车辆

失控。特别是当前方出现意外时，更不能手忙脚乱地猛打方向，而应该在减速的同时尽量舒缓地转动方向，让车平顺地躲避险情。

2、提前发信号。不管是要超车，还是要减速，不管是要换道变道，还是要开出高速，每个意图都应及早地对前后左右的车辆发出信号，而付诸行动却要晚一些。发出信号立即行动的后果往往不是造成事故就是干扰了其它车辆的正常行驶。

3、心态要良好。在驾驶过程中，情绪对行车安全影响很大。在情绪正常状态下，驾驶员的差错、失误较少，工作效率高；而在消极情绪下，则对安全行驶有很大的阻碍作用，失误增多，判断处理能力下降，容易导致事故发生。

4、车况要良好。保持车辆良好的技术状况是安全行车的根本保证之一，在瞬息万变的高速公路上更是如此。驾驶员要做到不开凑合车，不开带病车，做好出车前准备，仔细检查涉及安全的机件，真正做到万无一失，要知道往往一些小的隐患会招致大的事故。

5、要随时注意标志标线和管理部门的公告。高速公路上没有红绿灯，也没有交通警察指挥，井然有序的车流是依靠标志标线来完成的。这些标志标线起着指导行驶方向，保障行车安全，保证道路畅通等作用。有时候，高速公路管理部门还会根据气候、道路情况的变化和工作需要，临时出示一定的标志、信号或公告，告诉人们应该怎样通行，不允许又该怎样通行。这些临时性的标志、信号或者公告，同样是一种规范，同样应当严格遵守，否则就会发生责任事故。

总之，小心无大错。为保证高速公路行车安全，必须充分认识高速公路行车特点，掌握高速公路行车规律，提高人、车、路系统的安全，有效预防事故的发生。可以坚信，随着高速公路的发展，随着交通设施及管理水平的完善，随着汽车智能电子技术的应用，随着人们对高速公路行车规律的认识和掌握，高速公路必将成为名符其实的高速之路、安全之路、高效之路、发展之路。

参考文献：

1、《高速公路与安全行车》2006年第二期P56页

2、《驾驶员与安全行车》2007年第五期P32页

作者简介：

赵晨阳（1967—），男，浙江东阳人，汽车驾驶高级工，现任东阳市人民医院巍山分院车队队长。联系电话：***；政府网653680；E-mail：wuhy2006@163.com

第五篇：车辆驾驶技术要点-学车心得

倒 桩

一、前后进：一档，半离合前进，无杠刹车；倒档，半离合倒车，眼窗角杆一线停车。

二、倒车回正：后视镜谁多转向谁，门把手与地线平行即回转向

三、右转右退，即出库回库：一档半离合，将无杠则右转打底一圈半；左镜下见黄线，左转半圈；见平行黄线，左转一圈；见角与花齐，离合到底，刹车。倒档后退，后看右柱与车柱齐，则右转打底一圈半；看后镜中右柱距门把手一脚时左转半圈，见门把手与黄线平行，左转一圈，眼窗角杆一线，离合到底，刹车。

四、左转左退，一档半离合，将无杠则左转打底一圈半；左镜全挡地面左角，离合到底，刹车。

倒档后退，看左镜中左柱距门把手一脚时右转半圈，见门把手与黄线平行，右转一圈，眼窗角杆一线，离合到底，刹车。

电子路

电子路，起步停车同大路。

调整左镜：

1、立柱两指不见镜；

2、后把手见一黑角。

一、坡道定点停车和起步：

车左侧雨刮凸起右侧连接点（根据自己情况定位）对白线；车在白、黄线中走，走到停点即停车；车右侧雨刮凸起对立柱（应用身高在1.60-1.74米左右的），停车。起步抬离合，震动大时，慢松脚刹，车自动前行，此时脚刹才完全松开。（车不前行，还需松点离合，让震动再大点。“这点是坡道起步关键中的关键”）

三、直角转弯：

车右前盖约1/3沿外边线行（紧贴右侧路牙），左窗花平行直角内边线（或车盖挡路牙或人与内直角点对齐），快左打到底，转弯；车头对出口，快打方向回正。

二、曲线行驶：打方向不可急

沿外边线慢行（紧贴右侧路牙），左转时，左车盖到右边线，左打一圈，左车角沿右边划行，当左角出线时打到12点，左车头触左边，右转回正（稍快）；车盖中心到左边，右打一圈，车头右角沿左边划行，当右角出线时打到11点，出弯道回正。（尽量走大圈。）反之亦然。

四、侧方停车：

车右前盖约1/3沿外边线行（雨刮铆钉对库边线），车前盖过0.2米停车（或后看车中柱后5CM对前内角），向右打底，挂倒档，行至把手交叉黄边线（或左车身线对后里角），回正，后行至白线入左镜角（或左后轮快碰边线），向左打到底，倒至平行即停车。

出库，方向不动，车盖右角过库左边线，回正，右雨刷右侧一节碰库左线，右打一圈，车正后回正。

路 训

注意事项：

1、油门迅速。离合踩快松慢防熄火。

2、转速20-40换挡最好；5档正常行驶，时速50-60公里；

3、X档X km。

上车调整座位，先拉调前后，再转调后背。系安全带。查手刹，踩离合空档

一、发动车： 关后右转稍停，发动。

二、起步： 一打，二挂1，三看镜。松离合，半离合时放手刹，关灯

三、加档、减档： 迅速加油，转速20后加档，直至5档，时速50公里以上。踩刹降速，离合到底，转弯换2或3档，掉头换2或1档，起步必1档。

四、停车： 打右灯，看右后视镜，踩刹降速，离合到底，停正，刹车到底。挂空挡，拉手刹。关灯，松离合，松脚刹。

五、转弯： 观察路口，打转向灯，看后视镜，踩刹减速，踩离合换2、3档，车转弯，关灯。

六、掉头：打转向灯，踩刹降速，踩离合换1或2档，观察路口，掉头（两把打死方向，及时回转），关灯。

七、变道： 打转向灯，看后视镜，车变道，关灯。

八、红灯临时停车、起步。踩刹减速，离合到底，控制刹车，停挂空挡；绿灯起步。（慢行，1档，半离合，刹车）1、2、3档降速，离合到底，刹车降速；

4、5档降速，刹车降速，离合到底； 5月10日，路训结束，测试通过。注意事项：

1、方向灯拐弯时自动关后，需再打开。

2、示廓灯、后位灯拨一下，天黑打开前照灯拨2下；远近变换拨1下；听到通过**拨2下，即远近交替。

3、临时停车，左1下，危险报警闪光灯1下；

4、雾天，左1下，雾灯1下，危险报警闪光灯1下；

注：根据2014年3月至6月份驾驶学习记录整理材料编写此技术要点，仅供参考。