铁路中间站工作总结[共5篇]

第一篇：铁路中间站工作总结

大红城站2011工作总结

2011年是我段各项工作蓬勃发展，再续辉煌的一年，也是安全生产目标再创纪录的一年。2011年我站的工作稳步推进，全面完成各项任务，安全工作再创佳绩。

年初车站为实现车务段的奋斗目标，完成各项任务，根据上级安全、工作会的精神，认真制定工作计划和措施，并积极组织落实。首先通过学习传达大准公司、车务段会议精神，让职工都明确2011年公司和段的奋斗目标、尤其是我段8月份实现安全生产5周年，以激励职工的斗志；然后积极组织落实车站工作计划，明确责任，任务到人，让大家心往一处想、劲往一处使，共同完成工作任务，实现奋斗目标；最后，我们在落实过程中紧盯关键环节、狠抓标准化、严厉处罚“三违”行为、努力提高职工业务水平，夯实了车站的基础工作，最终完成了各项工作任务，实现了上半年的奋斗目标。

一、生产任务完成情况

截止2011年11月10日18:00

1、接发列车：39853列

2、调车作业：390批1063钩1650辆

3、天窗利用情况：

<1>、工务：要点59次11280分钟，给点59次11912分钟，利用率106%.<2>、供电：要点37次7080分钟，给点37次7392分钟，利用率104%。

<3>、信号：要点30次5880分钟，给点30次6129分钟，利用率104%。

<4>、百泰公司：要点31次7200分钟，给点31次7550分钟，利用率105%。

<5>、通信：要点21次3900分钟，给点21次3900分钟，利用率100%。

<6>、机械段：要点16次2900分钟，给点16次3331分钟，利用率115%。

<7>、中铁三局：要点24次5820分钟，给点24次5937分钟，利用率102%。

<8>、大同兴远公司：要点11次2400分钟，给点11次2520分钟，利用率105%。

二、以开展各项活动为契机，强化车站基础工作。

今年车站积极开展了“会战一月份、决战一季度夺取运输生产首季开门红”“春季安全检查”、“百日安全生产无事故活动”、“标准化作业整顿”、“安全生产月”、等活动。对每次活动我们都认真对待，通过张贴标语，班前、班后会进行大力宣传。让活动深入人心，让职工了解活动的意义和积极作用，并激励职工积极参与到活动中，用实际行动实现活动的目的。同时发挥青安岗、五大员、群监员的作用。共同协助站长参与到车站管理中，使各项活动都能达到全员参与的效果。

在开展活动的过程中，积极查找设备存在的隐患，班组管理中的不足、现场作业中标准化执行上的漏洞、职工安全意识上的问题等。并通过分析讨论逐一进行解决整改。比如：解决了对讲机少、轨道车出入库卡控制度执行不到位等问题4件。总之通过开展各项活动，全面调动起了职工参与车站管理、整治工作的积极性，解决了很多平时不被发现的问题和隐患。使得基础工作更扎实，确保了全年各项工作的顺利完成。

三、加强职工安全教育、业务培训、提高整体素质。

年初车站制定了详细的学习培训规划，并认真落实。同时根据不同时期工作的重点，针对不同的人，进行针对性的培训，做到缺啥补啥，谁缺谁补的方式。比如在施工期间就组织职工学习规章、文件、《车务段施工管理办法》、《大准铁路营业线施工及安全管理实施细则》及与施工相关的规则制度和无联锁接发列车作业标准。提供灵活多变的学习方式不仅提高了职工的业务素质，也达到了业务保安全的目的。

在业务培训上，车站不仅强化每月一天的效果，不走形式，还每月由站长亲自备课，组织学习一些重点业务及各种作业办法和事故案例知识，来提高职工自我保安全意识。还采用了每月给职工留15道题，让职工自学习，月底车站进行考试，把成绩与工资挂钩，强化业务学习,不断提高职工自身业务水平的提高。

四、整章建制强化车站管理工作，提升班组建设。

根据上级要求，结合车站工作的需要，对《站规》、《站细》进行了修改，完善了车站管理制度。在车站全体职工共同努力下，分析、讨论制定完善了一些新的考核制度来强化车站日常管理工作，其中包括《助理值班员日常考核制度》、《职工培训考核办法》等。车站对运转室、站长室台账进行了整理，规范了填记方法。对职工宿舍进行合理调整，从新制作了物品摆放定制图，使宿舍的整体环境得到了改善。通过对车站规章制度的完善、台账的规范，再加上严格落实和执行，强化了车站日常管理，规范了职工的日常行为。不仅培养了职工良好的行为习惯，也提升了车站整体素质。

五、加强施工、天窗等关键环节的管理，盯控现场作业 现场作业是车站卡控的重点，施工、天窗作业是重点之要。为了确保安全，在施工前认真组织各单位召开协调会，全面掌握作业内容、影响范围，作业中冲突项目的协调等。要求施工单位提前40分钟到场将施工内容、时间及影响范围按照规定在车站登记，并得到配合单位人员的签认，值班员认真核对施工计划一致后，向调度员申请施工命令。施工过程中了解掌握施工进度，加强施工现场的盯控，让作业单位都明确施工内容，做到心中有数。施工后认真总结分析。包括对设备的试验，确认设备状态。解决施工作业中出现的一些问题。以保证施工的质量。在现场盯控中发现并解决了一些不规范的做法和不安的作业方式等。比如：一些单位登消记不规范，值班员核对计划不认真、轨道车转线联系不到位、助理调车能力弱等问题。并规范了标准，统一了要求，逐步提升了职工的实际操作能力。

六、本安工作落实情况

为了把本安工作落实到日常作业中，车站制定了推进计划，每月严格按计划进行落实，使本安工作逐步融入到日常工作中，做到了风险提前预控。

对本安体相关知识的学习，车站把本安体系中《风险管理标准与管理措施》、《员工不安全行为管理手册》、《风险管理手册》中通用部分、站长、值班员和助理需要掌握的内容整理成册，配置在岗位上自学，按月布置学习计划，分上、中、下旬三个阶段进行考核，成绩与工资挂钩。

利用站长班前留题、班后考核的办法，不仅让职工更全面的掌握危险源，站长也能真正了解职工对危险源的掌握情况，并且能很好的运用在日常工作中，在班前预想中，从以前一味的背危险源到现在针对班工作重点有意识的进行危险源辨识，找出班中真正需要卡控的作业环节，真正起到预控风险的作用。由于职工对危险源更了解了，在作业中就能更好的去控制不安全行为，保证了现场作业的安全。在班后认真总结分析，对新增危险源制定防范措施并及时上报处理。通过不懈努力，车站的本安体系工作落实走上了轨道。

七、党群工作

紧紧围绕车务段党群工作：围绕一条主线，实施一项工程，加强三项建设，抓好一项工作的总体思路。结合车站实际大力开展、“安康杯”、“双十佳”、“站区安全文化周”、“三学三比”、“百班赛”、“再塑车务新形象”、“和谐站区创建等活动。并通过党员对职工的思想交

流，本着为职工办实事的原则，与职工走访、谈心等形式为职工排忧解难。使职工树立起“做合格、争优秀、创最佳”的观念，来实现“五型班组”建设的落实。

八、存在的问题

1、车站的管理还不够严格，不能真正做到标准化作业有人检查和无人检查一个样、领导不在和领导在一个样、黑夜和白天一个样，并且“三违”行为时有发生。在以后的工作中我站会加强管理，加大检查力度和考核力度，逐步减少违章违纪行为的发生。

2、车站对职工业务培训上投入的不够，致使新职工学习态度上不端正，业务水平提高缓慢。在今后的工作中要加大力度，加强思想上的教育，更严格落实培训计划，努力提高职工的整体素质。

3、车站本安体系落实不够灵活，有的职工还停留在班前预想阶段，没有完全贯穿在日常作业中。车站要严格按推进计划实施，不断提高职工对本安的认识，把本安危险源的辨识融入到每一个作业环节，真正起到提前预控的作用，实现安全生产。

4协调组织能力不强，需进一步提高。

大红城站2012年重点工作安排

2012年运输任务非常艰巨，需要我们全体职工团结一心更加积极努力工作，才会保证任务的完成。首先要加强职工的思想教育、疏

导排除职工的一些不良思想，掌握职工的情绪，杜绝不良情绪蔓延，让大家有个积极的心态，有大局观念，全身心投入到安全生产中。

一、加强职工的思想沟通工作，创造良好的工作环境，提高职工的间休质量，消除职工的松懈思想，保证两纪一化的执行。积极安排职工的节日生活，实现即过好节，又保证安全生产。

二、积极落实全面质量标准化工作，严格考核落实，狠抓“三违’行为，杜绝好人主义，严肃处理。提升作业标准执行能力，保证安全生产的进行。

三、卡控关键环节死盯现场作业（施工、大雪、大雾、大雨天的行车、调车作业）。做好煤台投入运营的准备工作，煤台开通、万吨线改造后的制定作业方法并及时修改《站细》、《站规》完善作业办法。

四、抓好职工的安全教育和业务培训工作，在落实现有制度的基础上，积极探索更好的培训方式。不断提高职工的安全意识和业务水平，重点加强对新职工的培训，尤其是现场作业和遇突发事件的处理能力，提高他们的实际操作水平。

五、落实文明生产整治工作，结合车务段5S管理办法，加强现场作业、日常行为规范，创造良好的生产环境和氛围。

六、本安建设需要强化认识，站长、职工都要真正理解掌握其意义和内涵，实施中要深挖安全管理方面的死角、薄弱环节，不能停留在表面。认真进行危险因素分析，辨识好新的危险源，落实好班前、作业前的安全预想，以及班后，作业后的分析总结，解决隐患问题，强化车站基础工作。

七、重点加强“施工”、“天窗”作业的管理、卡控，尤其是“秋季施工会战”，重视协调会的作用，盯控现场组织，设备巡视。做好人员业务培训工作，提前组织学习特殊情况下的一些作业办法。做好对剩余轨枕的运输工作，八、及时巡视现场，做好防洪防汛工作，抓好大雨、暴雨、及大雾等恶劣天气的行车组织工作，杜绝臆测行车。

九、落实好党建、精神文明、“五型班组“建设工作，逐步提升车站整体水平，争取在年底实现自控型班组。

十、高度重视上级下发的各类文件和通知精神，做到贯彻落实及时到位，转变工作作风提高工作效率。

十一、积极组织配合好煤台开站工作的落实。

十二、创建站区机构建设，加强协作能力，实现和谐站区。

第二篇：铁路中间站工作总结

大红城车站2012年工作总结

按照车务段要求，我站认真对2012年的各项工作进行了分析总结，查找出各项工作中存在的一些不足之处，现总结如下： 一：职工培训

存在问题：1.个别职工业务素质不高。

2.车站培训方式不到位。

3.监督处罚力度不够。

4.职工学习热情不高。

5.职工对业务学习不重视。

整改措施：1.加强职工思想教育。

2.对每天每位职工的三道题与奖惩挂钩，强化学习。

3.采用讨论，学习，对标的方式进行培训。

4.结合实际作业所发生发现的问题，现场进行学习。二：内业管理：

存在问题：1.表簿有错填，漏填现象。

2.内业台账有填写不认真了草现象。

3.各项记录有填记不规范现象

整改措施：1.认真组织职工学习表簿填写办法。

2.认真执行表簿填写检查办法，3.对于检查出的问题，及时纠正、整改。

4.认真落实天窗作业办法。

三：车站管理：

存在问题：1.部分文件精神，活动落实不到位，没有认真组织职工学习开展。

2.对于检查出的问题，没有真正做到跟踪检查，确认是否整改完毕

3.管理中有好人主义现象

4.车站工作有拖拉现象。

整改措施：1.强化执行力，站长以身作则。

2.认真落实各级会议精神，不走过场。

3.站长认真负责，踏实工作。

4.认真落实各项规章制度。

四：安全管理：

存在问题：1.部分职工安全意识不到位，认识不到问题的本质。

2.汇报程序执行不好。

3.习惯性三违仍有发生

4.各项安全活动落实不到位。

整改措施：1.严格查岗查铺工作。

2.认真落实车务段值班、跟班工作。

3.加强安全教育，强化职工安全大局意识。

4.做好思想工作，提高职工的工作责任心。五：施工管理：

存在问题：1.施工作业中登销记卡控不力。

2.施工作业中对作业车位置动向掌握不清。

3.施工作业全过程监管不力，掌握不清楚。整改措施：1.加强施工管理，认真学习施工作业办法。

2.施工中的作业车，严格执行车机联控。位置不清，动态不明，严禁动车。

3.认真开好施工协调会。

4.卡控好施工作业，当班人员认真负责。

六：形象建设：

存在问题：1.敬礼制度执行不好，动作不标准。

2.间休室卫生不好。

3.物品摆放不标准，随手乱放。

整改措施：1.站长带头，做好示范。

2.加强检查，现场指导。

3.教育职工，端正思想认识。

2013年工作规划：

1.开展好标准化班组建设

2.强化职工安全教育，提高安全意识。

3.做好职工业务培训工作，加强业务保安的能力。

4.加强检查，规范标准化作业细节。

5.盯好站场改造，做好施工管理。

6.认真落实重塑车务新形象工程，使职工将之纳入标准化作业范畴。

7.加强现场检查，做到及时纠正，及时整改。

8.建设好车站基础工作，整理好车站内业。

9.确保2013年人身、生产安全，实现安全年。

10.认真落实、贯彻上级文件、会议精神，强化执行力。

11.认真开展好各项安全活动，使之真正有效果，而不流于形式。

大红城车站2012.11.30

第三篇：如何干好铁路中间站站长

如何干好铁路中间站站长

铁路中间站是车务系统安全管理的基础，而中间站站长是铁路一线基层班组的管理者，自身素质的高低、能力的强弱、管理的优劣对整个安全基础来说，不仅影响到本车站，而且影响全段乃至全线，这就是所谓基础不牢，地动山摇的简单道理。

中间站虽然小，但却是运输生产的第一线，铁路畅通的最前沿，从这个角度讲，中间站站长确实是“官小责任大，位低任务重”。怎样当好一站之长，带好一站之人，是摆在中间站站长面前的重要课题，也是衡量一名中间站站长是否合格的标尺，有句话说得好“世上无难事，只怕有心人”，只要找准定位，时时刻刻想着站长的事，操着站长的心，干好站长应干的 活，就一定会团结引领好职工，带动管理好职工。工作定位问题很重要，因为只是站长而 不是段长，因此，想问题办事情，既要服从大局，贯彻执行上级的工作意图，更多的是要 针对本站的实际，干好实实在在的具体活。大准铁路经过十几年的运营对中间站而言，不缺 少各类规章制度，缺少的是规章制度不折不扣的执行者。作为中间站站长还必须记住一句名 言：“天下难事，必作于易，天下大事，必作于细”。近年来热门的畅销书《细节决定成败 》、《赢在执行》都反复论证了这个道理。想成就一番事业，必须从简单的事情做起，从细 微之处入手，尤其是搞铁路运输安全的人，忽视了细节就容易酿成大错，甚至是灾难性的后 果，我们常讲“1%的失误，也可能造成100%的失败”，任何一个环节太薄弱都有可能导致整 体工作的滑坡。现代铁路建设，已经到了讲求精细化的时代，对于中间站站长以至于全体干 部职工来说都必须明确：细节影响安全，细节体现素质，细节决定成败。所以身为“兵头将 尾”的中间站站长，在日常的工作与管理中，必须关注细节，重视细节，在做细、做实、做 透细节中，提升能力素质，提高管理水平。

俗话说：麻雀虽小，五脏俱全。中间站站长不仅要抓好车站的运输生产，安全管理和运输任务的完成，而且还要操心职工的吃喝拉撒、柴米油盐。有时上级不理解，职工不理解的事时有发生，常常是“耗子进风箱——两头受气”。但也正是由于有这样一批吃苦奉献，辛勤工作的中间站站长，为铁路安全畅通，快速发展提供了保证。同时，也正是由于长年在生产一线摸爬滚打，在基层、基础、基本功的主战场上实际磨炼，才有效地提高了他们的素质，锻炼了他们的能力，增强了他们的才智。

如何干好铁路中间站站长，我作为一名四等站的基层站长，我认为应该做好以下几点：

1、政治思想素质要先进

思想是行动的指南，有了先进的思想，才能有进取的动力和克服困难的动力，才能不折不扣 地贯彻执行好上级的战略部署，带出过硬的职工队伍。

2、技术业务素质要过硬

业务学不精，道理讲不明，职工不信服，工作总被动。作为中间站站长对新技术、新业务、上级文件精神一定要先学一步，学深一点，学透一些，只有底气足才能腰杆硬。人们常说要 想给职工一碗水，自己就必须要有一桶水。

3、模范带头作用要当先 站长是职工的榜样，是职工思想与行为的引领者，在价值观念日益多元化的今天，职工不仅 是听你怎样讲的，更看重你是怎样做的，只有言行一致，才能示范引领。

4、安全管理知识要丰富

要注重完善自身的知识结构，主动学习本职业务以外的相关知识，主动把所学知识运用到安 全管理的实践中，教学相长，学用相长，善于用发现问题的眼光看待问题，分析问题，把问 题消灭在萌芽状态。

5、对待细节工作要认真

大问题都是由小违纪而来，特别是在安全生产的细节上，有很 多被认为“不是问题的问题”，往往在不知不觉中，演变成了大问题。所以中间站站长在安 全管理中，一定要树立行事严谨，精益求精，思维缜密，谋事周全的工作理念和作风，坚决 克服：作风漂浮，眼高手低，疏于细节,心浮气躁，浅尝辄止的现象。

6、汇报反映情况要真实

中间站是车务段的前沿阵地，前沿的情况不清楚就会导致指挥 系统的失误，所以站长诚实、扎实、务实的作风非常重要，对于车站存在的问题，发现的隐 患，潜在的威胁，要畅通信息渠道，自己能解决的马上解决，解决不了的要如实向上级反映，切忌刻意隐瞒，欺上瞒下。

7、思想教育工作要细致

铁路沿线特别是大准铁路沿线的大部分职工长期工作、生活在条件艰苦，交通不便站区，做 好职工的思想工作，稳定职工队伍的思想情绪非常重要，要切实树立以人为本的观念，设身 处地、竭尽全力地帮助职工解决好工作上、生活上、家庭中的实际困难，既要做职工的领路 人，更要做职工的贴心人。

8、解决处理事情要得体

作为一名中间站站长公道正派、公平、公正是赢得职工信任的前提条件，因此在解决和处理 问题，尤其是事关职工之间问题的时候一定要坚持原则，一视同仁，既不厚此薄彼，有失公 道，也不一味迁就当“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，树立了自己的良好形象，才能带好一个团队，当好一名站长。

9、抓好车站各项安全重点。加强现场控制，做好对客车接发、调车作业、货检作业、穿正作业等关键作业的盯控，做到岗位自控和邻岗互控，从而保证了车站各项安全。

我认为只有做到以上几点，才能当好一名中间站站长，才能为职工谋福利、为车站尽力量、为人民谋方便，才能体现自己的价值。

第四篇：铁路中间站站长述职报告

述 职 报 告

2010年6月我因工作需要调任ACA站站长职务，一年多来，在各级领导的关怀和指导下，在全站干部职工的支持下，立足本职岗位，充分发挥自己的专业技术知识优势，以强化职工学习，提高职工业务素质为突破口，强力攻关，夯实安全基础；以强化制度建设为抓手，出精品，提高车站整体工作水平；同时，加强自身观念转变，勇于探索，不断提高自身业务素质和管理水平，为车站的稳步发展尽职尽责，下面我重点将在ACA站一年多的工作情况做以下汇报：

一、坚持学习，勇于探索，不断提高自身素质。

走上站长工作岗位之前，我担任了几年副站长职务，车站管理经验虽有一定基础，但由于参加工作时间短，车站管理经验还很欠缺。走上站长岗位后，为了适应新岗位的要求，为了更好的完成领导交给的任务，我以“业务精通是根本，以德树人是关键；严于管理求发展，工作心细讲胆略”的工作思路要求自己。为了做到这一点，首先加强政治学习，认真学习深刻体会邓小平理论、“三个代表”重要思想，认真落实科学发展观，不断提高自己的政策理论水平和工作能力。同时坚持学习本职业务知识，每天一条规章，天天翻、天天看，从而使自身业务素质不断提高，在2009年车务段举办的站长业务比武中，取得个人一等奖的好成绩。

二、抓好职工素质的提高。

职工业务素质的高低，是决定车站安全生产的关键，如何把这项工作做好，真正把职工业务素质搞上去，在与主管站长共同研究后，找出了车站职教工作的薄弱点和存在的主要问题，进而制定了相应的职教学习制度、职教奖惩制度，严格了日常学习的组织检查，从而取得了良好的效果。首先积极做好职工的思想教育工作，使职工增强学习业务的紧迫感，增强学习动力；其次做到严密组织，强化学习。严格按照站定学习时间组织职工在站学习，重点以实操演练为主。

通过对职教工作的努力，使车站职工业务素质有了很大提高，培养和选拔了一些业务尖子，在路局及车务段组织的比武中车站职工均取得了较好成绩，车站职教工作也得到了段职教科领导的认可。

三、严控现场、卡死关键，全力以赴保证安全生产。

“安全是天、安全是命”作为车站第一管理者，我深刻认识到这句话的含义，对安全工作未敢有丝毫怠慢，在思想上时刻紧绷着安全这根弦，同时在行动上注意运用科学的管理方法并注意与现场实际相结合，从而保证了安全生产。

1、抓管理，注重日常实效。根据车站实际情况制定了详细的作业卡控细化措施，在日常工作中认真抓好落实。安全工作的松与紧，职工盯着车站领导，在日常管理中我坚持从自身做起，起好表率作用；在抓问题上坚持从小事抓起，从惯性问题抓起，坚持多走、多看、多做的工作习惯，并对发现的问题本着三不放过的原则，认真分析，抓好整改。

2、抓调车作业安全。中间站的安全工作成败在调车，调车工作是安全生产工作中非常重要的一环。为此，我针对车站人员及设备实际，制定了“调车作业关键卡控制度”，同时在现场作业中注意抓好落实，调车作业盯岗率达到100%。

3、抓施工安全。施工安全是行车工作中的一个薄弱环节，为确保施工安全，结合现场实践经验制定了“车站施工安全六字法”即：“学、写、背、讲、练、卡”，遇有施工严格按此程序进行，同时针对每次施工制定了“施工安全明示卡”，将施工的卡控要点进行明确，施工时发至干部、职工手中，起到了提示作用，这些制度及措施的实行保证了施工期间的行车安全。

4、抓人身安全。调车作业人身安全、接发车人员穿越线路人身安全、上线作业人身安全是人身安全工作中的关键环节，为此我一方面加强职工的人身安全教育，提高职工人身安全意识；一方面制定了 “人身安全卡控制度”和“固定走行线路图”，工作中严格落实并加大检查力度，本着人身安全无小事的原则，不放过任何在人身安全方面存在的隐患。

四、以人为本、抓队伍稳定。

具有联劳协作互帮互助精神的干部职工队伍，团结稳定的车站局面是做好各项工作的前提。所以在工作、学习和生活中我团结同志，尽量给职工提供最大帮助，尽量为职工营造和谐舒心的工作环境。

总结一年来的工作，在取得成绩的同时，我也认识到自身还存在许多不足，主要有两点，这也是我今后进一步努力的方向.一是对照“高标准、讲科学、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一档”的工作精神和工作标准还存在一定差距，表现为管理上存在严一时、松一时的现象。二是要注意提高发现问题和解决问题的能力，提高认识水平。特别是对工作中可能出现的问题和困难,要注重从总体上把握,增强工作的预见性,同时要注意防止头脑发热,处理事情简单化,时刻保持强烈的忧患意识。

以上报告,请领导和同志们评议,欢迎对我的工作多提宝贵意见,并借此机会,向一贯关心、支持和帮助我的各位领导、同志们表示诚挚的谢意。

第五篇：新形势下铁路中间站管理的方向

新形势下铁路中间站管理的方向

铁路深化安全基础建设,确保运输安全,主要着眼于车务部门。从组织层次看,行车安全的难点和重点在中间站一级。中间站遍布全国铁路沿线,它的特点是站小、人少,大多数中间站处于农村或城市的边缘地区,交通不便,生活设施不全,工作条件艰苦。从工作情况看,不分昼夜连续作业,远离站段、分局管理机构,很多工作是单人岗位作业,非正常接发列车的机会多,稍有疏忽,极易发生行车事故。从统计资料来看,历年来发生行车事故大多数发生在中间站。

中间站发生事故后,往往由于地处偏僻,受人力、物力和技术力量的制约,救缓战线过长,常常贻误战机,扩大事故后果,造成一点不通,影响一线;一线不通,影响一片,正常的运行秩序被打乱,造成很坏的影响和后果。

当前,铁路改革和发展在不断深化,随着社会主义市场经济与铁路运输改革的逐步接轨,在中间站管理上一些深层次的问题不断暴露出来,这些问题如不很好解决,将影响到中间站管理的顺利开展。

一、铁路发展与当前中间站管理存在的主要矛盾

1、宏观管理与现场管理的矛盾

目前,许多中间站站长普遍感到上级指令性管理内容较多,各管理层次、各职能部门名目繁多的管理要求,下面中间站都得不折不扣地执行,从任务的布置、贯彻、检查、验收,中间站都得忙于应付,其中不乏内容重复、形式交叉的。作为基层中间站对上一级管理层制订的工作目标、标准和制度以及有关工作精神的贯彻执行,是无庸置疑的。然而,每个中间站的作业情况不尽相同,工作环节各有差异,职工素质层次不一。因此,用一种固定不变的管理模式去套用所有中间站的情况显然是不现实的。我们既要抓住管理的共性,又要注重管理的个性,针对不同情况、考虑不同中间站的特定矛盾,来充实、丰富和细化中间站的管理,通过富于个性的现场管理来提高中间站的整体素质和管理水平。这是我们目前在中间站管理工作中应该特别注意的。

2、事务性活动和扎实工作的矛盾

中间站面对着众多的事务性活动,各种检查、评比、鉴定、升级等等给中间站的工作带来很大的干扰。一是检查多,各种级别的检查,各种专业的检查;二是会议多,时间上有月、季、年之分;三是报表多,各种报表五花八门,有的内容重叠;四是活动多,有的活动可有可无,有的活动效果不明显,但耗去了中间站大量的时间和精力。

组织一定形式的检查、活动、会议是不可少的。但我们往往注重的是轰轰烈烈的效果,不一定去追求内在的质量。我们现在应该认真地研究传统管理如何向现代化管理过渡?突击性活动怎样同日常管理相结合?各级组织、各个部门应怎样加强横向联系进行综合管理?这是我们亟待探索解决的问题,也是克服形式主义、减轻中间站负担,使中间站把更多的精力放在扎扎实实日常生产工作上来,有效地对现场安全生产进行控制。

3、营销改革与营销机制的矛盾

铁路中间站分布在漫长的铁路沿线,面对着中小城镇和广大的农村,有的中间站还贯连着大型的国营工矿企业,因此有着广阔的营销前景和潜力。随着铁路改革机制的转换,中间站的工作也开始引入营销机制,从单纯的抓安全到安全生产与效益目标一起抓,怎样摆正效益与安全的关系、效益与工作质量的关系,对广大的中间站群体来说,是一个新的矛盾。目前,我们铁路营销目标着眼于抓大的客货运车站,还没有建立起适应中间站的营销机制,中间站无论从站场设备、服务设施、职工服务职业道德、职工营销观念等等,都与大站有相当的距离,应该说,我们的一些管理者还没有认识到“聚沙成塔,汇水成河”的营销思想,没有把这些分散的资源很好地利用起来。

4、减员分流与定岗定编的矛盾

减员分流,实现铁路企业生产要素的优化配置,是铁路改革走出困境的一大重要举措。铁路为了做好这项工作,普遍进行了定岗定编,对于许多中间站来说,由于人员少,定编紧,机动性就少,中间站在人员安排分配时捉襟见肘,给行车管理带来一定难度。

5、效益目标与安全生产的矛盾

铁路运输经济体制和组织体制改革以后,中间站的角色,自身境况也经历了不少变迁,这种变迁必然对行车安全工作深入有效地开展带来一定的消极影响,有的中间站由于开展多种经营的制约,缺乏经济活力,缺乏聚财之路,使中间站的凝聚力受到影响,克服这种影响,是现阶段抓好中间站行车安全的当务之急。

中间站管理的好坏,对提高铁路行车通过能力、保证行车运输安全、增加运营收入,有着重要作用,在铁路改革发展的新形势下,如何加强中间站的管理就变得迫在眉睫。

二、铁路新形势下加强中间站管理的主要对策

1、选拔优秀的人才担任中间站站长

中间站站长是中间站日常生产的指挥者和安全生产的管理者,加强中间站的管理,首先要选拔好中间站站长中间站远离城镇,条件艰苦。中间站站长必须是热爱铁路运输事业,能安心小站工作,与广大职工同甘共苦,打成一片。中间站远离管理层。中间站站长要有较强的应变能力,设备故障时能保证运输的畅通;发生事故时,在上一级领导未能赶到现场时,他应能沉着指挥抢救,把损失减少到最小程度。中间站的管理有着相对的独立性。中间站站长作为铁路生产企业最基层的领导者,应该具有一定的独立思考和处理能力。中间站备班人少,中间站站长本身也是不脱产的干部,经常亲自参加行车作业,因此,他必须是各工种的多面手,对业务精通。中间站“麻雀虽小,五脏俱全”,车、机、工、电、辆各部门都与中间站作业相关联,中间站站长必须协调好各部门之间的关系,才能良好地完成运输生产任务。

2、树立整体运输观念

铁路运输网是点线结构,运输生产是人和货物在这个点线网上的流动。任何一个点的“梗阻”都直接影响铁路的通过能力,因此,对中间站的管理应树立整体运输的观念,注意点线能力的协调,例如运行图的编制、车流组织、列车编组都要为中间站作业着想,为中间站工作带来方便,以实现运输组织的最优化和实现运输能力的最大化。

3、突出安全基础工作

铁路运输的行车作业基本上都是在中间站进行的,中间站的安全工作的好坏对铁路运输举足轻重。中间站的管理必须牢牢树立安全第一的思想,大力整顿和加强安全基础工作。中间站的管理涉及到路局、分局和车务段三个层次,路局负责宏观调控,分局进行具体部署,而大量的组织实施工作是在车务段这一层面上,通过车务段的管理,有效地控制关键岗位、关键工序、关键结合部,形成全员、全方位的控制体系。

4、建立适应中间站特点的营销机制

目前,中间站的营销是铁路经营网络中的薄弱环节,我们在大城市、大站的营销工作取得了可喜的成绩,当前,我们迫切地要建立起适应铁路中间站的营销机制。中间站大多地势偏僻,交通不便,客货源相对分散,消费水平较低,这些都是中间站营销的劣势。要搞好中间站的营销就必须建立一个好的营销队伍,深入社会、广为宣传,改进中间站的客货服务,努力树立铁路新形象。应该说,中间站的营销前景是十分广阔的。营销工作的发展,对提高职工收入,稳定中间站职工情绪,保证安全生产是一项有力的促进。

5、克服形式主义,减轻中间站负担

近几年来,形式主义的东西泛滥已波及中间站的管理,这对中间站无疑是一大负担。我们应该提倡干部下到中间站去实施面对面的现场管理,为中间站的工作办实事、办好事。只有深入到现场,才能发现问题、了解问题、掌握问题,从而提出解决问题的办法。搞好中间站的管理,对铁路运输业的安全保证和效益提高有着深远的影响,在铁路进一步深化改革的今天,应该引起我们的重视