铁路中间站关于“创党建安全品牌”

第一篇：铁路中间站关于“创党建安全品牌”

铁路中间站关于‚创党建安全品牌‛

根据*****文件精神要求，结合焦作东车站党总支实际情况，***党总支关于‚创党建安全品牌‛的安排如下：

一、安全生产在铁路局经营管理中的作用举足轻重。面对铁路改革的新形势,如何进一步提高运输车间的现场管理水平,提高自控、互控能力,筑牢铁路安全生产的第一道防线,是铁路运输安全的当务之急。

面对繁重的工作、严格的作业标准和复杂的作业过程，职工在作业中时常有违反技术纪律、劳动纪律，违反标准化作业的惯性‚三违‛现象发生，这些现象严重影响着安全生产和制约了企业的快速发展，成了安全生产的一大隐患和车站内在的顽症，为消除隐患，治愈顽症，实现安全生产长治久安和更好更快的发展，***党总支提出‚创党建安全品牌‛的目标是：‚党员都是安全员‛，采取自控、互控、他控机制的有效运作，使车站的安全、作业过程和全体人员是始终处于受控状态，确保安全生产。

抓住开展‚三无一创‛活动这一有利时机，把确保运输安全作为最中心的任务和争创‚四强四优‛的重要内容，坚持 ‚聚焦安全抓党建，抓好党建保安全‛。扎实创建党员先锋工程，着力把党组织和党员的先进性作用直观化、具体化、有形化，打造出叫得响、过得硬、推得开的党内品牌工程。

二、作业控制

1、自控。在单独作业中，每个职工按标准和程序作业，实现自我全过程控制。

2、互控。根据岗位之间，作业之间做到互相确认、互相制约、互相堵漏、互相监督，进而实现有序可控。

3、联控。相关岗位多工种、多环节作业实现联网控制。

4、监控。值班干部加强对规定作业过程和程序进行检查监督。

三、实施措施

1、积极探索现场作业安全管理新思路，着力构建安全管理互控网，广泛开展 ‚1+1‛党员结对子帮扶活动。让经验丰富、技术能力较强的骨干人员与技术业务相对较弱、安全意识淡薄的职工结成对子，有效地解决了现场作业安全卡控方面的瓶颈问题。

2、按照同班组、同班次、同工种的原则，让党员与职工结成 ‚安全伙伴‛，党员包岗位、包责任区，自控、互控、他控 和多看一眼、多讲一句、多管一次、多干一点，及时发现和制止党员与职工‚两违‛行为的发生，并让结成对子的职工每季度签订一次 《‘安全伙伴’责任书》，约定各自的安全责任。

3、‚安全伙伴‛其中一方因违章受到处罚，或是在安全工作中作出突出贡献受到表彰的，另一方将按奖罚金额的50%受到奖罚，做到 ‚受奖同光荣，受罚同损失‛，努力实现安全隐患数量1+1。

4、坚持日常工作岗位互控机制，加大各岗位、各工种执行作业标准的考核力度，促使干部与职工之间、工种与工种之间、岗位与岗位之间积极展开互相监督。

5、开好点名会，作业前，干部职工要共同进行安全预想，每天工作的内容、人 员、时间、什么人在什么岗位干什么，班前，班中和班后每个人应该干什么，互相提醒安全关键环节和安全关键点。

6、严格干部监督，落实现场管理。时常关注班组的工作动态，车站值班干部加强监督，适时开展工作检查。重点检查党员以身作则、班组自控落实等情况，特别是下半夜抽查，反映出班组自控的真实性，促使现场作业处于可控状态。在切割正线调车作业、非正常情况下接发列车、现场施工等作业时，干部必须到位，实施盯现场、把关键、守一线。

7、坚持面向一线、贴近职工，认真抓好车站职工一人一事的思想政治工作，认真解决职工在生产、生活中的实际问题，做到‚喜事有祝福、丧事有慰问、难事有帮助、病时有看望、节日有问候‛，让职工充分感受到组织的温暖，进一步激发职工保安全、作贡献的工作积极性，形成了‚在岗一分钟，把关60秒‛的特色车站精神。

第二篇：铁路中间站工作总结

大红城车站2012年工作总结

按照车务段要求，我站认真对2012年的各项工作进行了分析总结，查找出各项工作中存在的一些不足之处，现总结如下： 一：职工培训

存在问题：1.个别职工业务素质不高。

2.车站培训方式不到位。

3.监督处罚力度不够。

4.职工学习热情不高。

5.职工对业务学习不重视。

整改措施：1.加强职工思想教育。

2.对每天每位职工的三道题与奖惩挂钩，强化学习。

3.采用讨论，学习，对标的方式进行培训。

4.结合实际作业所发生发现的问题，现场进行学习。二：内业管理：

存在问题：1.表簿有错填，漏填现象。

2.内业台账有填写不认真了草现象。

3.各项记录有填记不规范现象

整改措施：1.认真组织职工学习表簿填写办法。

2.认真执行表簿填写检查办法，3.对于检查出的问题，及时纠正、整改。

4.认真落实天窗作业办法。

三：车站管理：

存在问题：1.部分文件精神，活动落实不到位，没有认真组织职工学习开展。

2.对于检查出的问题，没有真正做到跟踪检查，确认是否整改完毕

3.管理中有好人主义现象

4.车站工作有拖拉现象。

整改措施：1.强化执行力，站长以身作则。

2.认真落实各级会议精神，不走过场。

3.站长认真负责，踏实工作。

4.认真落实各项规章制度。

四：安全管理：

存在问题：1.部分职工安全意识不到位，认识不到问题的本质。

2.汇报程序执行不好。

3.习惯性三违仍有发生

4.各项安全活动落实不到位。

整改措施：1.严格查岗查铺工作。

2.认真落实车务段值班、跟班工作。

3.加强安全教育，强化职工安全大局意识。

4.做好思想工作，提高职工的工作责任心。五：施工管理：

存在问题：1.施工作业中登销记卡控不力。

2.施工作业中对作业车位置动向掌握不清。

3.施工作业全过程监管不力，掌握不清楚。整改措施：1.加强施工管理，认真学习施工作业办法。

2.施工中的作业车，严格执行车机联控。位置不清，动态不明，严禁动车。

3.认真开好施工协调会。

4.卡控好施工作业，当班人员认真负责。

六：形象建设：

存在问题：1.敬礼制度执行不好，动作不标准。

2.间休室卫生不好。

3.物品摆放不标准，随手乱放。

整改措施：1.站长带头，做好示范。

2.加强检查，现场指导。

3.教育职工，端正思想认识。

2013年工作规划：

1.开展好标准化班组建设

2.强化职工安全教育，提高安全意识。

3.做好职工业务培训工作，加强业务保安的能力。

4.加强检查，规范标准化作业细节。

5.盯好站场改造，做好施工管理。

6.认真落实重塑车务新形象工程，使职工将之纳入标准化作业范畴。

7.加强现场检查，做到及时纠正，及时整改。

8.建设好车站基础工作，整理好车站内业。

9.确保2013年人身、生产安全，实现安全年。

10.认真落实、贯彻上级文件、会议精神，强化执行力。

11.认真开展好各项安全活动，使之真正有效果，而不流于形式。

大红城车站2012.11.30

第三篇：铁路中间站安全风险管理1

铁路中间站安全风险管理

作者：武建平

摘要：铁路中间站安全管理是铁路站段管理的重要内容之一，为此，在进行铁路的中间站管理中，必须要强化安全管理，加强对其中的人员、设备和管理等要素的管理，完善中间站基础管理水平，提升班组的自控能力，进而提高铁路中间站的管理水平。关键词：铁路中间站；安全；风险管理

铁路安全生产事关铁路运输的工作大局，是铁路运输生产的生命线。从整个铁路系统来看，铁路中间站的人员工种较多，设备复杂，安全风险系数也较高。因此，在中间站的安全管理中，只有抓住安全重点，掌握安全管理的关键，才能提高安全管理的水平，提升管理质量。

一、铁路中间站安全风险管理系统的构成

中间站分布在干支铁路的沿线，其地理位置大部分处于较为偏僻的地方，这些地方的交通条件都不便利，生活和文化设施条件相对较差，综合其工作条件，铁路中间站的安全管理工作任务极为沉重。

在铁路运输部门，中间站无论从数量上还是从设施配备上都不占优势，一旦中间站发生设备故障或事故，势必对正常的运行秩序造成影响，甚至导致整条行车路线运行中断。因此，在铁路中间站的安全管理上，必须要制定全面的管理体系。就目前中间站的情况而言，从全路实施由铁路局直接管理站段后，基层站段规模和管理跨度大幅增加，车务段管辖范围普遍扩大，并且呈现出点多、线长、流动分散，生产任务、设备数量、职工人数急剧增加的特点，这就必然会造成铁路车务站段对中间站管理力度的减弱，中间站的安全风险系数也必然会增加。出于以上情况考虑，必须要不失时机的地加强对铁路中间站的安全管理，以降低管理风险，提高管理效率。

二、铁路中间站的风险要素

为了确保运输安全，铁路部门必须要对中间站管理中可能会出现的风险要素有一个详细的掌握，进而通过控制、消除风险要素，达到消除隐患、防止事故发生的目的。

（一）人员要素风险点 推行安全风险管理的前提是强化风险意识，关键是加强安全风险过程控制。因此，强化风险意识、加强安全风险控制人员子系统的因素至关重要。从人员子系统的角度来看，个人安全意识不强，发生违章、违纪行为会直接导致事故的发生。目前，铁路车务系统人员存在以下比较突出的问题。

1、安全风险意识不强，对违章、违纪“看惯了、干惯了、习惯了”的现象比较突出。

2、近几年来，铁路高速发展，新技术、新设备不断投入使用，但是铁路车务系统一线职工年龄老化严重，对新知识、新技术的接受能力较差，有相当一部分职工业务技能不熟练，应急处理能力不强。

3、中间站管理人员的工作方法简单粗放，对安全风险管理缺乏系统的认识，对思想政治工作缺乏充分的认识，对考核与奖励的调节作用掌握不到位。

因此，强化中间站安全管理工作需要通过安全教育、思想教育、形势教育来切实转变思想意识，强化干部职工的安全风险管理，把安全风险意识根植于干部职工的思想深处，利用各种形式牢固树立“三点共识”，做到任何时候都把安全作为大事来抓；任何情况下都把安全放在第一位来考虑；任何影响安全的因素都要立即解决，从而牢牢掌握安全工作的主动权。同时应积极转变培训教育方式，建立培训教育考核奖励机制，提高职工技术业务学习的积极性和个人技术素质，进一步完善关键行车岗位的准入、退出机制，逐步适应铁路发展形势的需要。

（二）管理要素风险点

管理要素和人员要素是紧密相连、息息相关的，管理的成功与否很大程度都取决于管理人员的素质。目前，车务段的安全管理主要存在以下问题。

第四篇：如何干好铁路中间站站长

如何干好铁路中间站站长

铁路中间站是车务系统安全管理的基础，而中间站站长是铁路一线基层班组的管理者，自身素质的高低、能力的强弱、管理的优劣对整个安全基础来说，不仅影响到本车站，而且影响全段乃至全线，这就是所谓基础不牢，地动山摇的简单道理。

中间站虽然小，但却是运输生产的第一线，铁路畅通的最前沿，从这个角度讲，中间站站长确实是“官小责任大，位低任务重”。怎样当好一站之长，带好一站之人，是摆在中间站站长面前的重要课题，也是衡量一名中间站站长是否合格的标尺，有句话说得好“世上无难事，只怕有心人”，只要找准定位，时时刻刻想着站长的事，操着站长的心，干好站长应干的 活，就一定会团结引领好职工，带动管理好职工。工作定位问题很重要，因为只是站长而 不是段长，因此，想问题办事情，既要服从大局，贯彻执行上级的工作意图，更多的是要 针对本站的实际，干好实实在在的具体活。大准铁路经过十几年的运营对中间站而言，不缺 少各类规章制度，缺少的是规章制度不折不扣的执行者。作为中间站站长还必须记住一句名 言：“天下难事，必作于易，天下大事，必作于细”。近年来热门的畅销书《细节决定成败 》、《赢在执行》都反复论证了这个道理。想成就一番事业，必须从简单的事情做起，从细 微之处入手，尤其是搞铁路运输安全的人，忽视了细节就容易酿成大错，甚至是灾难性的后 果，我们常讲“1%的失误，也可能造成100%的失败”，任何一个环节太薄弱都有可能导致整 体工作的滑坡。现代铁路建设，已经到了讲求精细化的时代，对于中间站站长以至于全体干 部职工来说都必须明确：细节影响安全，细节体现素质，细节决定成败。所以身为“兵头将 尾”的中间站站长，在日常的工作与管理中，必须关注细节，重视细节，在做细、做实、做 透细节中，提升能力素质，提高管理水平。

俗话说：麻雀虽小，五脏俱全。中间站站长不仅要抓好车站的运输生产，安全管理和运输任务的完成，而且还要操心职工的吃喝拉撒、柴米油盐。有时上级不理解，职工不理解的事时有发生，常常是“耗子进风箱——两头受气”。但也正是由于有这样一批吃苦奉献，辛勤工作的中间站站长，为铁路安全畅通，快速发展提供了保证。同时，也正是由于长年在生产一线摸爬滚打，在基层、基础、基本功的主战场上实际磨炼，才有效地提高了他们的素质，锻炼了他们的能力，增强了他们的才智。

如何干好铁路中间站站长，我作为一名四等站的基层站长，我认为应该做好以下几点：

1、政治思想素质要先进

思想是行动的指南，有了先进的思想，才能有进取的动力和克服困难的动力，才能不折不扣 地贯彻执行好上级的战略部署，带出过硬的职工队伍。

2、技术业务素质要过硬

业务学不精，道理讲不明，职工不信服，工作总被动。作为中间站站长对新技术、新业务、上级文件精神一定要先学一步，学深一点，学透一些，只有底气足才能腰杆硬。人们常说要 想给职工一碗水，自己就必须要有一桶水。

3、模范带头作用要当先 站长是职工的榜样，是职工思想与行为的引领者，在价值观念日益多元化的今天，职工不仅 是听你怎样讲的，更看重你是怎样做的，只有言行一致，才能示范引领。

4、安全管理知识要丰富

要注重完善自身的知识结构，主动学习本职业务以外的相关知识，主动把所学知识运用到安 全管理的实践中，教学相长，学用相长，善于用发现问题的眼光看待问题，分析问题，把问 题消灭在萌芽状态。

5、对待细节工作要认真

大问题都是由小违纪而来，特别是在安全生产的细节上，有很 多被认为“不是问题的问题”，往往在不知不觉中，演变成了大问题。所以中间站站长在安 全管理中，一定要树立行事严谨，精益求精，思维缜密，谋事周全的工作理念和作风，坚决 克服：作风漂浮，眼高手低，疏于细节,心浮气躁，浅尝辄止的现象。

6、汇报反映情况要真实

中间站是车务段的前沿阵地，前沿的情况不清楚就会导致指挥 系统的失误，所以站长诚实、扎实、务实的作风非常重要，对于车站存在的问题，发现的隐 患，潜在的威胁，要畅通信息渠道，自己能解决的马上解决，解决不了的要如实向上级反映，切忌刻意隐瞒，欺上瞒下。

7、思想教育工作要细致

铁路沿线特别是大准铁路沿线的大部分职工长期工作、生活在条件艰苦，交通不便站区，做 好职工的思想工作，稳定职工队伍的思想情绪非常重要，要切实树立以人为本的观念，设身 处地、竭尽全力地帮助职工解决好工作上、生活上、家庭中的实际困难，既要做职工的领路 人，更要做职工的贴心人。

8、解决处理事情要得体

作为一名中间站站长公道正派、公平、公正是赢得职工信任的前提条件，因此在解决和处理 问题，尤其是事关职工之间问题的时候一定要坚持原则，一视同仁，既不厚此薄彼，有失公 道，也不一味迁就当“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，树立了自己的良好形象，才能带好一个团队，当好一名站长。

9、抓好车站各项安全重点。加强现场控制，做好对客车接发、调车作业、货检作业、穿正作业等关键作业的盯控，做到岗位自控和邻岗互控，从而保证了车站各项安全。

我认为只有做到以上几点，才能当好一名中间站站长，才能为职工谋福利、为车站尽力量、为人民谋方便，才能体现自己的价值。

第五篇：铁路中间站调车安全影响因素分析

铁路中间站调车安全影响因素分析

摘要：铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点，从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面，分析影响中间站调车安全因素及其内在关系，并提出了保证铁路中间站调车作业安全的措施，以期为中间站调车安全管理提供借鉴。

关键词：铁路；中间站；调车作业；安全

铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。本文着重从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析铁路中间站调车安全影响因素。

1作业规范对中间站调车安全的影响

调车作业由各工种联合作业，配合性强，环环紧扣，因此要求各环节必须流畅衔接，以规范的作业来杜绝事故的发生，以下谈谈各项作业与安全的密切关系。

1.1挂车作业与安全

挂车中常发生的问题有：一是挂重钩，容易造成货车受损酿成事故；二是挂车未挂上，将车顶跑溜逸，把道岔挤坏，甚至造成侧面冲突；三是连挂人员在接近挂车时，匆忙进入车挡调整钩位而造成伤亡。针对上述问题，大准铁路公司车务段要求调车组在挂车过程中要做到以下两点：（1）连挂车辆要及时正确地显示“十、五、三”车的距离信号，没有显示“十、五、三”距离信号，不准挂车，没有司机回显，应立即显示停车信号；（2）连挂车辆时，要在确认车辆挂好后再撤除防溜措施，以免车辆溜逸。

1.2车站信号与安全

车站调车作业如果通过手信号来指挥，并用于调车作业人员之间的互相联系时，调车员显示的信号是指示调车作业的先决条件，调车长的旗就是司机的闸，司机应该凭调车长的旗语起动、停车、调速和变更运行方向。因此，调车人员不但要熟悉手信号的显示，而且信号显示必须及时正确，严肃认真，做到灯正圈圆、横平竖直，防止出现错误显示及含糊不清的显示。

1_3调车作业的联控互控

信号员应该做到熟练操纵控制台，正确及时地排列进路，调车指挥人必须得到信号员进路准确的汇报后，方可指挥机车移动，同时应以现场确认为主。当设备出现故障时，信号员未得到机车停轮的汇报，不得解锁变更进路，防止道岔中途转换，造成机车车辆脱线。

1.4作业组织与安全

许多中间站调车作业由车站值班员统一领导，作业人员少，无专职人员编制调车计划，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现遗漏。调车组一般由二至三人组成.这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务，中转信号及?t望困难，安全系数较低：

2铁路设备对中间站调车安全的影响

对于铁路中间站来说，铁路设备配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大和有形损耗严重，且维修人员少、周期长，加大了保证设备技术状态良好的难度，对调车安全极为不利。主要有下面几个方面：

2.1线路对调车安全的影响

线路是机车车辆和列车运行的基础，特别是轨道部分，直接与机车车辆发生关系。轨道上任何病害的存在都有可能危及行车安全，线路上的不安全因素主要有以下几个方面：（1）钢轨鱼尾板折断；（2）轨道几何状态超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。

2.2车辆对调车安全的影响

车辆是运送旅客和货物的运载工具，在行车中，一旦发生事故，往往会造成严重的财产损失。对安全威胁较大的有：（1）车辆燃轴；（2）制动梁（拉杆）脱落；（3）车辆抱闸；（4）三通阀缓解不良等。

2.3信号设备对调车安全的影响

信号、联锁、闭塞设备，虽由电务部门负责维修保养，但都由车务部门使用，而且规定登记后，才能进行作业，如果未经联系登记，擅自?M行维修作业，就有可能造成已开放的信号突然关闭，已经锁闭的进路突然解锁，导致行车事故的发生。如果对信号设备维修不良、绝缘不好，以及电路短路、断路，都将使信号设备不能正常工作，都是造成调车事故的不安全因素。

2.4职工素质对中间站调车安全的影响

中间站调车职工以青年职工居多，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少、文化程度较低，掌握和理解规章的能力差；部分调车职工安全意识淡薄，个人业务素质较低；有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。同时，3.心理状态对中间站调车安全的影响

3.1感觉与调车安全

中间站调车事故中，许多事故是由于调车人员的感觉发生错误（如误听信号、误听命令）而造成的。错觉是对外界事物不正确的感觉、引起错觉的原因很复杂，既有心理因素，也有生理因素，错觉的现象也很多，其中视觉和听觉能错误与行车安全的关系最为密切，往往会造成误辩信号进路、误听命令，酿成事故，对安全影响很大。

3.2情绪与调车安全

调车人员的情绪从积极和消极两个方面影响着中间站运输安全。因此，为切实保证运输安全，应尽量尽可能地满足职工的合理需要和社会需求，并帮助职工学会对情绪进行控制和调节，使职工经常保持健康的积极的情绪。

3.3注意力与调车安全

调车作业是在一个非常复杂的运输系统中进行的，调车人员在作业时必须全神贯注，集中精力，否则便可能发生意外。因此“注意力”是保证调车安全的基本条件。例如调车员在前方领车时，他的注意力便集中在前方的轨道和信号上。

3.4能力与调车安全

中间站调车事故的调查分析表明：相当数量的事故发生，都是由于责任者缺乏某些方面的能力而造成的。调车人员的能力与运输安全有着密切的关系，观察能力强，可及时了解运输生产环境的变化；记忆力强，可把握运输作业计划操作的过程；判断能力强，可准确把握生产过程中各因素变化的趋势；应变能力强，可在出现紧急发生危险时，沉着冷静，迅速采取对策；表现能力强，可正确执行运输作业进化，保证运输秩序。反之，观察不到、记忆不清、判断失误、反映迟钝、措施不当都会导致事故的发生。