广州地铁五号线动物园站排水及消防设计

第一篇：广州地铁五号线动物园站排水及消防设计

广州地铁五号线动物园站排水及消防设计

摘 要 广州地铁五号线动物园站给排水及消防系统包含生产、生活给水系统、消防系统和排水系统。介绍了其给排水及消防系统设计，总结了地铁车站的给排水及消防系统设计原则、注意事项和心得体会、设计存在疑问，供地下铁道车站的给排水及消防设计参考。

关键词

地下轨道交通 车站 给排水系统 消防系统 设计原则 注意事项

广州市目前已开通运营地铁线路５条，共１５０ｋｍ，今年又有３条新线和３条延长线共１０４ｋｍ（含广佛城际线 广州段）投入 试 运 行，而 亚 运 前 还 将 开 通６８ｋｍ。届时，广州地铁运营线路达２１８ｋｍ。笔者有幸参与了多条地铁线路中多个地铁车站项目的给排水及消防设计。本文对具体工程———五号线动物园站的设计特点作简单的介绍，并将该项目设计及施工配合中所遇到的一些问题和体会与大家分析、探讨。

１ 工程概况

广州市轨道交通五号线呈东西走向，贯穿广州市，线路西起芳村的滘口，东至广州开发区的黄埔客运港，全线共设２９座车站，有１１座车站分别与其他轨道交通换乘。广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文园段）正线线路全长３２ｋｍ，其中２９．７９ｋｍ为地下线路，２ｋｍ为高架线路，线路西起芳村的滘口站，东至黄埔的文园站，从东往西依次设置２４座车站。

动物园站位于环市中路动物园南门前广场地下，广场地面标高１２．２ｍ。车站有效站台中心里程为ＹＣＫ１２＋７５１，起始里程ＹＣＫ１２＋６９６，终点里程ＹＣＫ１２＋８１４。车站站房为３层明挖框架结构，明挖区埋深２０．５ｍ。站台采用单洞暗挖，暗挖区埋深２９．７７ｍ，设两层４．６５ｍ宽非标准侧式站台。明挖站房长８８ｍ，宽２６ｍ，顶板覆土３．５ｍ，底板标高－１０．３０ｍ。暗挖站台左右线叠加布置，右线轨面标高－７．９５ｍ，左线轨面标高－１８．９５ｍ，侧式站台，站台宽度３．５ｍ，有效站台长度１０６ｍ，站台设屏蔽门，屏蔽门长度１０３．１６ｍ。

根据市政各项资料，现有的环市东路有两条Ｄ０８００和Ｄ０６００的给水混凝土管各一条，ＤＮ３００的给水铸铁管，Ｄ０６００和Ｄ０１ ６００的排水管各一条；梅东 路 有 一 条ＤＮ３００的 给 水 铸 铁 管，Ｄ０８００和Ｄ０４００的排水管各一条。本工程设计尽量利用市政现有设施（由于市政保证水压为０．３ＭＰａ，已可满足车站内生产、生活及消防用水要求，故无需另设加压泵房），车站给水系统采用两路水源，分别从市政Ｄ０８００、Ｄ０３００的两 条给水 管 上 各 接 一 条ＤＮ１５０的给水管供车站生产、生活及消防用水。车站雨废水系统采取机械抽排的方式，站内的雨水、废水及污水就近排入环市东路和梅东路的市政雨水、污水管网。

２ 动物园站给排水及消防系统设计简介 ２．１ 生产、生活给水系统

车站以城市自来水为水源，采用两路进水，生产、生活给水系统与消防给水系统在站外分开，地面上总引入管上分设ＤＮ１００生活水表和ＤＮ１５０消防水表供车站生产、生活系统和消防系统用水。２．２ 消防系统 ２．２．１ 水消防系统

（１）站厅站台层的消火栓用水量按２０Ｌ／ｓ计；人行通道及区间的消火栓用水量按１０Ｌ／ｓ计，消防按同一时间发生一次火灾计，火灾延续时间为２ｈ。

（２）站厅层采用单头ＤＮ６５消火栓箱，间距≤３０ｍ；站台层公共区采用双头ＤＮ６５消火栓箱，间距≤５０ｍ。站厅、站台层及人行通道等公共区的消火栓箱及消防器材箱用暗装方式，设备房区消火栓箱采用半暗装方式。（３）室 内 消 火 栓 系 统 从 引 入 管 上 接 出 两 根ＤＮ１５０给水管，后在负一层和负三层水平成环并用立管连接竖向成环，使车站和区间消防形成环状供水管网。在车站两端新风井附近（与市政路距离不得大于２ｍ）位置，各安装一套ＳＱ１００型消防水泵接合器，并在离接合器４０ｍ范围内各设置一个室外地上消火栓。

（４）在进入区间的消防管道前并联安装电动及手动蝶阀，手动蝶阀平时关闭，电动蝶阀大部分关闭。另于进入区间站台端部各设两具消防器材箱。２．２．２ 建筑灭火器配置

建筑灭火器配置数量均按Ａ类严重危险等级保护距离小于１５ｍ计算确定，公共区选用１＃灭火器箱（内配置４具ＭＦ／ＡＢＣ５磷酸铵盐干粉手提灭火器）；设备区选用２＃灭火器箱（内配置２具ＭＦ／ＡＢＣ５磷酸铵盐干粉手提灭火器）；在商业移动通信机房、监控机房内加设灭火器箱，每个灭火器配置点设自救防毒面具两具；所有气体保护的房间均设自救防毒面具两具。２．２．３ 气体灭火系统

（１）气体灭火系统的设置部位：地下车站车站控制室、通信设备室（含电源室），信号设备室（含电源室），环控电控室，综合控制室，屏蔽门控制室，ＰＩＤＳ设备房，混合降压所、降压变电所（１ ５００Ｖ直流开关柜室、与１ ５００Ｖ直流开关柜合建的３３ｋＶ开关柜室、０．４ｋＶ开关柜室、控制室、整流变压器室）等。

（２）气体灭火系统的选用及设计原则：对所选灭火剂，除应能及时扑灭电气设备火灾、且不对电气设备造成二次灾害外，尚应考虑毒性对人的危害并满足环保等方面的要求。自动灭火系统应选用安全、成熟可靠、技术先进、经济且易于维护管理的灭火系统。自动灭火系统由管网系统和控制系统组成。自动灭火系统要求同时具有自动控制，手动控制和应急操作三种控制方式。自动灭火系统控制系统可采用独立或集中控制的方式。在火灾危险区内，应设置喷射报警、警告标志、疏散指示标志并配套呼吸器械等，以确保人员能迅速撤离和防止人员进入有害气体的场所。气体灭火系统防护区应设泄压口。２．３ 排水系统

排水系统主要由污水系统、废水系统、雨水系统组成。其中污水包括厕所冲洗水及生活污水；废水则包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等；雨水主要来自出入口和敞口风亭。２．３．１ 污水系统

本站为地下四层车站，在站厅层西端设有厕所，厕所冲洗水及生活污水用管道引入负二层的污水泵房，污水泵房内设ＷＱＫ１５－３０－４（Ｑ＝１５ｍ／ｈ，Ｈ＝３０ｍ，Ｎ＝４ｋＷ）型潜污泵２台，互为备用，轮流使用。污水由污水泵提升至车站西端的地面排水压力检查井，消能后排入化粪池再接入城市污水管道。污水池有效容积按不大于６ｈ污水量确定，本站定员为３０人，污水池设计的有效容积２ｍ，污水量为３ｍ／ｄ。化粪池选用广州市环卫局印制的４号化粪池，有效容积为４．８６８ｍ。２．３．２ 废水系统

消防废水、结构渗漏水、车站冲洗水经排水立管排至夹层，经横管后流入车站废水泵房的集水池。其中负三层废水集水池的有效容积４０ｍ，平时计算废水量为２８．５ｍ／ｄ，消防时为１７２．５ｍ

３３

３

３３

３

３

３／ｄ。负三层废水泵房内设Ｑ＝４０ ｍ／ｈ，Ｈ ＝３０ ｍ，Ｎ＝７．５ｋＷ型废水潜污泵２台，平时用１台，必要时同时使用；站台层消防废水、结构渗漏水、车站冲洗水经排水立管排至站内道床排水沟后流入车站负四层废水泵房的集水池。负四层废水集水池的有效容积４０ｍ，平时计算废水量 为２５．５ ｍ３

３／ｄ，消防时为１６９．５ｍ／ｄ。负四层废水泵房内设Ｑ＝４０ｍ／ｈ，Ｈ＝４０ｍ，Ｎ＝１１ｋＷ

３３型废水潜污泵２台，平时用１台，必要时同时使用。各种废水由潜污泵提升至地面排水压力检查井，消能后接入城市污水管网。２．３．３ 雨水系统

车站各敞口风亭及敞开出入口扶梯的底部均设置集水井排除雨水，经由潜污泵提升至地面排水压力检查井，消能后排入城市雨水管道。其中各出入口的自动扶梯底部集水井内设Ｑ＝１８ｍ／ｈ，Ｈ＝２０ｍ，３Ｎ＝２．２ｋＷ型废水潜污泵２台，平时用１台，必要时同时使用；各敞口风亭底部集水井内设Ｑ＝１２ｍ／ｈ，Ｈ＝２０ｍ，Ｎ＝２．２ｋＷ型废水潜污泵２台，平时用一台，必要时同时使用。２．４ 给排水及消防设备控制方式 ２．４．１ 给水

车站的两条给水引入管及区间消防管上的电动蝶阀由车站控制室ＢＡＳ系统实行监控，其中引入管上的电动蝶阀定期互为备用，进入区间前的消防管上的电动蝶阀平时关闭。２．４．２ 排水

排水泵实行二级管理：车站一级监视管理，泵房终端控制器的二级监控管理。

泵房内的终端控制器根据水位高低自动控制排水泵的启停；当终端控制器失灵时，由车站控制室通过ＢＡＳ系统的控制器进行人工干预，现场可用手动控制。污水泵废水泵雨水泵采用自动控制方式。监视信号包适设备状态信号和事故信号。２．４．３ 消防给水

当本站发生火警时，车站的两条给水引入管上的电动蝶阀应同时开启。当相邻区间发生火警时，车站内的所有的电动蝶阀应全部开启。

３ 地铁车站的设计原则 ３．１ 有关文件

动物园站的给排水设计主要依据各主管部门、业主及设计总体部的有关文件及以下的规范执行：①《建筑设计防火规范》（ＧＢＪ １６—８７，２００２年版）；②《地铁设计规范》（ＧＢ ５０１５７—２００３）；③《建筑给水排水设计规范》（ＧＢ ５００１５—２００３）④《建筑灭火器配置设计规范》（ＧＢ ５０１４０—２００５）；⑤其他相关的规程、规范。３．２ 市政现有设施的利用

（１）根据《广州市城市供水管理办法》规定：供水高程为市规划局为市规划局绝对高程３０ｍ。

（２）动物园站地面高程为１２．４ｍ，负一层为人防车库，负二层及以下层为地铁站范围。经比较，最不利点为负二层１号出入口末端消火栓，该处地面绝对标高为２．０ｍ。经计算（计算过程略），最不利点消火栓压力为１７．２７ｍ，已达到最低标准（１６．９ｍＨ２Ｏ）的要求，无需设置加压泵房加压；另，由于市政水压可保证在０．３０ＭＰａ，已可满足车站生产、生活用水的要求。３．３ 地铁车站给排水设备选型的原则

给排水设备应采用技术先进，可靠性高，结构简单，规格统一，便于安装调试和运营维护的产品，该产品在满足系统功能的条件下立足于设备国产化。此外，由于一条地铁线路有多个车站，所以当一些共性设备选型时应注意整条线各站的统一性。３．４ 地铁车站给排水设计参数的选定

由于地铁车站的建筑形式有别于一般的地下公共建筑，所以在选定设计参数时必须在满足现行相关规范的前提下，尽量照顾到不同地铁车站建筑形式的特殊性，并应考虑一定的安全系数。以下时笔者在设计动物园站时所选定的部分参数，供广大读者参考、讨论。

（１）给水系统：工作人员生活用水量按５０Ｌ／（班·人）计，时变化系数２．５；冲洗用水量按４Ｌ／（ｍ·次）计；生产设备用水量按所选设备、生产工艺的要求确定。２３（２）水消防系统：地下车站消 火栓用水量按２０Ｌ／ｓ计；人行通道消火栓用水量按１０Ｌ／ｓ计；消防按同一时间发生一次火灾计，火灾延续时间消火栓为２ｈ。

（３）排水系统：工作人员生活排水量按４７．５Ｌ／（班·人）计，小时变化系数２．５；冲洗水排水量为４Ｌ／（ｍ·次）；结构渗漏水量为１Ｌ／（ｍ·ｄ）；敞开风口及露天出入口雨水排水量按设计２

２暴雨重现期５０ａ、集流时间１０ｍｉｎ计算；生产设备排水量按所选设备、生产工艺的情况确定；消防废水量与消防用水量相同。４ 地铁车站设计的注意事项和心得体会

由于地铁项目施工的特殊性和复杂性，作为参与其中的设计人员，除了要在设计周期中认真总结和细心设计外，还应在整个招标乃至施工的期间积极配合监理及施工单位的工作，及时妥善地解决施工过程中出现的问题。具体如下：

（１）地铁工程施工进度较快，设计应力求完善，详细。对施工过程中可能遇到的问题应考虑周全，并尽量在图纸上表达清楚。避免因设计变更造成延误施工。

（２）由于地铁项目土建、设备及装修的设计及施工大多是分期分段地招标和实施的，故经常会发生土建已经进入到施工阶段，但机电专业施工图设计却仍未最终完成的情况。这就要求机电专业在向土建专业提交预留孔洞图时应考虑周全、及时和准确，避免和减少以后的孔洞预留遗留问题，减少变更量。

（３）由于地铁站厅站台的吊顶空间有限，管线安装非常紧张，导致部分管线支架安装困难，管线之间的没有留够检修空间，个别阀门安装勉强满足开启要求。

（４）地铁车站属于典型的大型地下公共建筑，所以如何能做到安全、经济地组织和排放底板与侧壁的结构渗漏水以及车站生产、生活污废水是地铁站给排水设计中的重点和难点。以动物园站为例，该站明挖的站房分三层，其底板埋深已达２０．５ｍ。而暗挖的站台左右线叠加布置，为侧式站台，其左线轨面的埋深更深达２９．７７ｍ。所以早在车站方案设计之初，水专业便已介入其中，与建筑专业一起根据本站的构造特点对整个车站及车站设计范围内的轨行区进行合理的排水组织与规划。具体如下：①站房明挖区，在三层站房的周边沿离壁墙砌筑挡水沟截住结构侧壁可能流入的渗漏水，然后在挡水沟内每隔一定距离设置排水立管及地漏将水引入负三层板下设备夹层的排水沟中，经汇集后最后流入负三层的废水泵房，由潜污泵加压排除（见图１ａ）。②站台暗挖区，左右线的站台及站台下土建风道中的侧壁渗水由设在离壁墙内及站台端部的地漏收集并排入站台板下检修夹层内的排水沟中，然后沿轨道的自然坡度方向流入位于站台低端的车站主废水泵房；而车站范围内轨行区的渗水则沿道床两侧的边沟流至站内轨行区最低点的收集井，最终通过土建预埋好的 子和管道进入车站主废水泵房，汇合后由潜污泵加压排除（见图１ｂ）。③其余局部区，在车站的明挖、暗挖区内都存在着若干无法通过管道或水沟将渗漏水重力排入上述两个废水泵房的区域，如部分位处边角的扶梯底坑及有结构反梁阻隔的夹层位置等，则需单独设置局部的集水井及抽排系统。（见图１ｃ）。④由于前期设计规模的控制，一般地铁站检修夹层内的空间都比较狭窄，以致集水坑中的潜污泵由于现场环境所限大多较难取出维修。这时就要求水专业的设计人要有强烈的责任心，除了要考虑好本专业的设备如何设置，更要与土建及装修专业密切配合，解决好检修场地和运输路径的问题。

５ 地铁站设计存在疑问

地铁站作为一种特殊的地下建筑，其人流的密集程度要比一般的地下室高得多，但现行的设计规范及我国城市的地铁站的站厅、站台层均没有设置自动喷水灭火系统。笔者也一直在思考，假如在地铁站的站厅站台等位置一旦发生火灾，后果将不堪设想。所以笔者认为这一点在今后的设计中还有待进一步考究。

第二篇：地铁给排水设计工作初探

地铁给排水设计工作初探

摘要：地铁近几年在中国得到了迅速的发展，北京、上海、广州等大中城市地铁线路也越来越多，地铁使整个城市的交通拥挤状况得到了一定缓解，它也促使现代人的生活节奏变得更快。地铁车站是地铁建设中的一个重要组成部分，本文对地铁车站的给排水设计进行了简单的探讨。

关键词：地铁 给排水 设计工作；

中图分类号： U231.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2011)04(a)-0000-00

给排水设计工作是和人们的生活密切相关，它设计的好坏直接影响居民的生活，不同地方的给排水工程又有不同的要求，相对来说居民住宅和学校等给排水工程已经总结了很多经验，但由于地铁是近些年随着经济的快速发展才蓬勃发展起来的，对于它的给排水工程的建设缺乏一些经验。根据地铁车站的特殊性，它对消防和安全要求比普通的建筑要更高，此外，排水系统的合理也是它要考虑的因素之一，这里分别从地铁车站的给水和排水来探讨设计时要注意的一些问题。给水

跟据给水的用途不同，可以将给水划分为生活给水和消防给水。生活给水维持地铁车站的正常运营，消防给水从安全的角度保证出现安全问题时会得会相应的消防保证。下面依次介绍地铁车站生活给水和消防给水在设计时应该注意的地方。

1.1 生活给水

生活给水是地铁系统给水最基本的一部分，它在设计时应结合现代居民的生活方式综合考虑。从整体来看，生活给水要评估当前地铁车站的顾客数量以及未来的发展潜力，这样就可以估计到每天车站生活给水量大约是多少。举个简单的例子来说吧，广州火车站地铁站的设计就可以使用这种方法。由于火车站是人口相当密集的地方，它每天所承受的吞吐量至少会有几万人，这只是一个保守的估计，而每当过节尤其是春节的时候，它每天都会有几十万乃至几百万的人，由于地铁的快速和便捷，他们之中很大一部分人乘地铁而来，最终在广州地铁站下车。如果没有考虑到这种问题的状况，就会导致地铁车站的给水不足，而使得整个车站过于拥挤，最终影响这个车站的正常运营。地铁车站靠近居民的生活区，因此它的给水相对于飞机场等远离居民生活区的建筑来说比较容易，直接使用城市的自来水就行，这样用在它上面的花费相对来说也不会太高。从具体生活用水的需求量来说，可以按人均最少量来计算，比如按每人次零点三升的水，最大吞吐量是三百万人次，普通吞吐量是十万人次，弹性吞吐量是两万人次，那么在平时它的生活在储水量可以在四万升左右，在节日期间，它的储水量在四十万升为好，可以根据这些数据去设计具体储水库的大小，当然也要考虑未来该车站发展的潜力需求。这样就可以使地铁车站正常的生活用水得到很好的供应。

1.2 消防给水

消防在人口密集区更应该受到重视，尤其是地铁这种吞吐量非常大的地方。除了正常安装消防设施如消防管道和消防栓以外，还必须保证它的给水管道要和城市生活用水的给水管道分开，也就是说它单独使用给水管道。安装消防管道的基本步骤是：(1)对要安装的管道进行安装前的校验，如材料是否符合要求，管道内是否有杂质等等，如果出现问题，那么再使用循环校验的方式对管道再次进测试，这样就可以防止在修复过程影响管道的其它指标。(2)给消防管道镀锌。这是为了使管道的使用寿命更长，不会出现生锈，注意在给管道镀锌后三天之内不要使用该管道，待管道上的锌完全贴在管道上后再进行后面的步骤。(3)先装大口径管道然后再串联小管。大口径管道装完之后检查管道之间的不出现缝隙，各个不相干的管道之间不出现互联的情况，然后再装小管，小管的安装原则和大管类似。(4)对大口径管道和小管分别进行封闭测漏，然后再对整个管道进行最后的安全隐患检查。完成这些步骤之后，最后还需要做的是消防模拟演习，模拟在实际情况中发生火情整个消防系统的有效性。排水

排水技术相对来说已经比较成熟，但在地铁站它在一些方面要求更高，比如排雨防洪等等，这里从三个方面介绍地铁排水情况，分别是生活排水，排雨和污水处理。

2.1 生活排水

生活排水包括生活污水，漏水和消防过程中产生的废水等。它的管道设计最好要离地面深一点，如果有水沟，要保证污水沟不会暴露，以免它发出气味，影响正常的生活秩序。当然最好是使用排水管，这样就不会出现上面的问题。排水管在排水前要对生活污水进行适当的过滤，确保排水中不会有块状物体残留其中而导致排水管堵塞。生活排水是地铁排水中相对比较容易的一环，它和居民住宅排的方法差不多，但它的排水量要更大。

2.2 排雨

排雨要从设计上下功夫，做到合理规划，全面考虑。很多地铁在设计时由于排雨考虑得不全面而承受巨大损失，因此初期的设计对于整个给排水系统来说至关重要，在起草设计稿之前要将排水所汲及的各个因素考虑进去，否则就会给后期地铁站的运营带来严重的后果。举个例子来说吧，上海火车站地铁站由于在排雨上没有做到全面考虑，在一场特大暴雨中，雨水涌进地铁站而导致整个地铁站的瘫痪，最后的结果是不得不重新设计排水系统，由于地铁站的整体建设已经成形，后期的再设计会浪费更多的财力物力和人力，由此可见排雨设计的重要性。从细的方面讲，排雨要综合雨量情况，比如在等定时间内最大雨量是多少，再选择相应的排水泵，一般来说双速并联的大型排水泵就可以满足要求，但为了防止突发情况，可以安排一个备用的二级并发排水泵，在检测器检测到第一个排水泵不能正常工作时，立即启用第二个排水泵。当然，排水前要进行污水处理，这是下面要讨论的问题。

2.3 污水处理

所有地铁站要排出的污水都要经过污水处理方可排出，污水处理的方法有以下两种：第一种是漂白粉处理，这是对于那些污染比较少的污水而言的，它的处理过程相对来说比较简单也很便宜，而且周期很短，坏处是杀菌能力有限。第二种方法是细菌处理，就是向污水中倒入具有杀菌功效的细菌，这种方法杀菌功能非常强，可以处理污染比较严重的水，但同时它也有着自己的弊端，周期比较长，花费较大，操作起来也比较复杂。两种方法可以单独使用也可以结合起来使用，在平常的地铁运营中，可以采取周期较长的细菌处理法，而在节假日则可以采用简单的漂白处理，它相对来说单位时间内处理的污水较多。污水在排放前还要进行污染物的检测，以确保污水达到了国家规定的可以排放的标准，如果没能达到这个标准，还必须进行污水的二次处理，其方法和前面的一样，但如果污染物中含有特定的重金属离子，这就得采取其它特定的方法，如离子沉淀法等等。结语

以上就是地铁给排水设计工作应该注意的几个方面，在实际设计过程中对于方案的选择尤为重要，并且要考虑到各个车站的具体情况，如地势高低、地理位置等等，这样就可以选择出最适合地铁车站的给排水系统的建设方案，也能为地铁的建设节省不必要的花费。

参考文献：

[1] 严丽贞.给排水管道设计与施工[M].化学工业出版社,2008.7.[2] 彭少柯.地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析[J].科技资讯,2008(36),100～123.[3] 苏菊芹.地铁车站给排水设计中的几个细节问题[J].隧道建设,2008(23):123～155.[4] 曹小卫.地铁给排水系统的常见故障及改进措施[J].广东建材,2008(2):84～100.

第三篇：广州地铁规划

广州地铁规划：

（九）二十号线（琶洲联络快线）：由广州南站至琶洲，17.5公里，主要功能为建立广州南站至琶洲的快速联系，支持琶洲地区的发展，该线将与城际轨道交通建设统筹考虑。

（四）十一号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。8号线(琶洲线)：白云湖—万胜围，线路长31.7km，设站27座；其中凤凰新村—万胜围段(15公里，13座车站)已通车，文化公园—凤凰新村段(1.8公里，2座车站)在建；新建文化公园—白云湖段(12座站点)，以缓解同德围地区交通压力。

第四篇：广州地铁资讯范文

广州地铁资讯

地铁线路图

地铁沿线免费景点

一．广州地铁一号线

地铁1号线公园前站

——广东革命历史博物馆(J出口)

——广州起义纪念馆(J出口)

——人民公园(H出口)

——广州城隍庙(E出口)

——北京路步行街(D出口)

地铁1号线农讲所站

——鲁迅纪念馆(C出口)

——农讲所纪念馆

——东平大押(B出口)

——“三.二九”起义指挥部旧址纪念馆(D出口)

地铁1号线东山口站

——中共三大会址纪念馆(A出口)

——陈树人纪念馆(A出口)

地铁1号线黄沙站

——詹天佑纪念馆(B出口)

——沙面公园(D出口)

地铁1号线烈士陵园站

——鲁迅纪念公园(B3出口)

——广州起义烈士陵园

——广州近代史博物馆

地铁1号线芳村站

——醉观公园(C出口)

地铁1号线长寿路站

——荔枝湾涌(B出口)

二、广州地铁二号线

地铁2号线公园前站

——广东革命历史博物馆(J出口)

——广州起义纪念馆(J出口)

地铁2号线三元里站

——三元里抗英斗争纪念公园(A1出口)

——三元里抗英斗争纪念馆(B出口)

地铁2号线越秀公园站

——越秀公园

——高剑父纪念馆(E出口)

——广州博物馆

地铁2号线南洲站

——陈李济中药博物馆(C出口，下车后还有1.5公里)

地铁2号线江泰路站

——潘鹤雕塑艺术园(D出口，下车后还有2.1公里)

地铁2号线纪念堂站

——中山纪念堂(主体建筑和陈列馆除外)(D2出口)

三、广州地铁三号线

地铁3号线同和站

——“神农草堂”中医药博物馆(C出口，下车后还有2.1公里)

地铁3号线林和西

——东风公园(C出口，下车后还有1.3公里)

地铁3号线客村站

——二沙岛体育公园(A出口)

四、广州地铁4号线

地铁4号线大学城南站

——小洲村(A出口)

地铁4号线蕉门站

——南沙蕉门公园

五、广州地铁五号线

地铁5号线中山八站

——荔枝湾涌(B出口)

——青年公园(D出口)

——荔湾湖公园(D出口)

地铁5号线小北站

——广州艺术博物院(D出口)

——雕塑公园(D出口)

地铁5号线区庄站

——黄花岗公园(E出口)

地体5号线猎德站

——珠江公园(C出口)

地铁5号线坦尾站

——双桥公园(G出口)

地铁5号线鱼珠站

——黄埔军校旧址纪念馆(下车后还有1.4公里才到目的地)

地铁5号线西村站

——增埗公园(D出口，下车后还有1公里)

六、广州地铁八号线

地铁8号线晓港站

——晓港公园(D出口)

地铁8号线沙园站

——庄头公园(下车后还有1.3公里)

地铁8号线赤岗站

——磨碟沙公园(D2出口，下车后还有1.2公里)

地铁8号线中大站

——广州孙中山纪念馆(需要走一小段距离)

七、广州地铁APM线

广州地铁APM线歌剧院站

——广东省博物馆(歌剧院站)

广州地铁APM线花城大道站

——花城广场

地铁附近的特色书店

【联合书店】 地铁一号线公园前站

【宝山】

一号线长寿路站A出口

【简HAUS2.0：荒岛后花园】 地铁一号线东山口A出口

【古籍】

一号线/二号线公园前站

【概念三度】 地铁二号线昌岗站

【唐宁】

地铁三号线林和西站

【方所】

地铁三号线石牌桥站

【左岸：像展览的看书地】 地铁八号线昌岗站

【红书店：红得特立独行】 地铁八号线昌岗站

【博尔赫斯的小众路线】

地铁寻迹：地铁八号线中大站D出口

第五篇：感谢广州地铁

感谢信

五羊邨地铁站：

我是武汉来广州实习的学生，也是广州地铁忠实的乘客。2013年3月27日，我因与人发生纠纷，头部遭受强烈袭击；感觉不适之际进了地铁站，欲回住处休息。不料在五羊邨站附近头部眩晕，意识模糊，几近昏厥。此时，贵站当晚的值班人员立即将我扶出站，简单处理后为我打了120与110报警电话，用移动栏杆做了隔离，不断地给我安慰，不断地联系我的亲友，一直到120救护车的到来。如今我已基本康复。再一次经过五羊邨地铁站，工作人员还是那么热情，用亲切的言语与娴熟的手势引导着地铁的每一位乘客。毋庸置疑，当再一次有乘客遇到任何困难，第一时间为他们提供服务还是可爱的你们，还是像帮助我一样尽心尽力！

我即将离开广州，相信广州地铁贴心的服务给千万来广州求学生活工作的人们留下了深刻的印象，花城因你们而美；你们给我们这些即将走上为社会服务岗位的毕业生们树立了很好的榜样，那就是于平凡的职位中保持不平凡的敬业心，于平常的工作表现出不平常的优秀。再一次感谢你们！

乘客小王

2013年4月11日