广州地铁道床类型报告

第一篇：广州地铁道床类型报告

广州地铁道床类型调查报告

道床简介

道床通常指的是轨枕下面道床，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。

道床

道碴是直径20~70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%。可以设想，如果没有道碴，线路将会出现怎样的状况。

随着生产的发展和技术的进步，新型的轨下基础崭露头角。其中之一就是道床整体化。用某些胶合材料（如沥青砂浆、快硬水泥砂浆、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载能力，使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国内外铁路工程界的青睐

道碴的作用还不止这些。它依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。这在无缝线路区段显得更为重要，因为这种区段如果线路的纵向或横向阻力减少到一定程度，很容易发生胀轨跑道事故，严重危及行车安全。

道床的分类

道床分为普通有碴道床、沥青道床和混凝土整体道床。有碴道床通常由具有一定粒径、级配和强度的硬质碎石堆集而成，在次要线路上，也可以使用级配卵石或粗砂。沥青道床是为了改善普通石碴道床的散体特性而

加入乳化沥青或沥青砂浆的结构形式。整体道床常为现浇钢筋混凝土结构，常用于不易变形的隧道内或桥梁上

道床变形

由于道床是散粒材料的集合体，在列车重复荷载作用下将不断产生残余形变而下沉，不易保持轨道的正常状态。根据下沉的进展速度，道床的下沉可分为两个阶段：初期阶段，下沉发展最为剧烈，主要由于道碴在列车作用下，道碴颗粒破坏，颗粒间摩阻力降低，导致道碴颗粒间隙减少而造成下沉；通过大量运输的压实后，下沉量就显著减少，进入缓慢发展的后期阶段。

养护措施

道碴在使用一段时期后，由于外界侵入物和道碴本身破损所产生粉末的积聚，使道床逐渐污染而板结，排水不畅，弹性减少甚至丧失，对轨道和机车车辆产生不利的影响。为防止道床的板结，须对道床进行定期的清筛。当残余形变积累达到一定程度后，就需要进行起道，使轨面恢复到原来的标高。根据统计，在轨道的养护工作量中，这种道床作业约占全部工作量的70％左右。因此，减缓道床下沉、防止或减少道床污染，以延长道碴的使用寿命十分重要。一般采取适当措施，如铺碴时用高效滚压机最大限度地压实道床，采用优质道碴（石灰岩道碴一般易于粉化，花岗岩、玄武岩较好），最佳的颗粒级配等都能起到明显的效果。在某些特定条件的线路上，还可采用宽轨枕、整体道床以及沥青道床等新型轨下基础（见新型轨道结构）。

道床的作用

道床依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。这在无缝线路区段显得更为重要，因为这种区段如果线路的纵向或横向阻力减少到一定程度，很容易发生胀轨跑道事故，严重危及行车安全。

道碴还有排水作用。由于道碴块状间的空隙，使得地表水能够顺畅地通过道床排走，这样路基表面就不会长期积水。路基表面长期积水，不仅会使承载能力大大下降，而且还会造成翻浆和冻胀等很多病害。

道床的要求

1、一般要求：

道碴颗粒不宜过大，否则将不利于保持轨道弹性和进行捣固作业。过

小也影响排水。中国铁路的道碴标准粒径为20～70毫米。

道床应有足够厚度，使轨枕压力均匀传布于路基面的较大范围上，以减小路基面上的压力，使其不产生残余变形。根据轨道类型的不同，可采用不同厚度的道床（见铁路轨道）。

道床顶面宽度取决于轨枕长度和道床肩宽（图1）。在一定范围内，道床肩宽越大，轨枕的横向阻力和轨枕的稳定性也越大。这一点对无缝线路尤为重要。道床应有适当的边坡，以保持稳定。

2、针对性要求：

6.3.5 长度大于100m的隧道内和隧道外U形结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体道床，并符合下列要求： 1 长、短轨枕混凝土强度等级应为C50。长轨枕应采用预应力式，轨枕与道床联结应采取加强措施 隧道内和隧道外u形结构地段，整体道床混凝土强度等级宜为C30，高架桥上整体道床混凝土强度等级宜为C40，道床内应布筋并与排流筋结合。道床与结构底板或桥面联结应采取加强措施。轨下部位混凝土道床厚度，直线地段不宜小于130mm、曲线地段不宜小于110mm。整体道床应设置伸缩缝，隧道内宜每隔125m、U形结构地段和高架桥上宜每隔6m设置一个。在结构沉降缝和高架桥梁缝处，应设置道床伸缩缝。5 排水沟的纵向坡度应与线路坡度一致，线路平坡地段，排水沟纵向坡度不宜小于2‰。整体道床应设铺轨基标，基标宜设在排水沟内，并宜每隔15～24m保留一个供维修用的永久基标。道床面应低于轨枕承轨面30～40mm，道床面横向排水坡度不宜小于3％。

广州地铁主要的道床类型

地铁一号线：

浮置板道床是地铁线路上一种减振降噪的道床结构，对减少商住繁华地区的振动与噪音污染具有重要意义。这种技术曾在新加坡、香港地铁中使用过，在我国大陆尚属首次设计使用，其造价为一般地铁道床的３．２倍左右。广州地铁一号线全长约１８．５公里，其中穿越繁华的正佳广场地带近３００米的路段首次设计采用浮置板道床下结构。承担该工程施工的中铁四局集团六公司面对这一新课题，组织骨干技术人员开展科研攻关，先后解决了浮置板的预制、道床现浇部分的精密浇筑、施工测量、浮置板吊装等关键技术，在对施工工艺和技术标准经过多次摸索试验后，再应用于工程实践。

地铁三号线:

在研究总结一、二号线工程经验的基础上，广州地铁提出了轨道减振的系列措施。对一般轨道采用60kg/m重型钢轨并焊接成无缝线路，提高轨道平顺度，提高轨道部件的弹性指标，严格施工及维护养护要求等;对中等轨道采用弹性短轨枕道床减振，减振效果可达8-12分贝;对高等轨道采用橡胶浮置板道床，减振效果可达16-20分贝以上；对特殊轨道采用钢弹簧浮置板道床，减振效果可达25分贝以上。正线及辅助线采用单趾弹簧扣件，减缓钢轨对混凝土道床的直接冲击。这些新方法，新技术、新工艺的运用能有效达到减振降噪的效果，使列车运行状态更平稳，乘坐更舒适。

根据三号线沿线地质条件复杂，线路南北两头均需穿越繁华城区，建筑物及地下管线密集；线路中部三次穿越珠江，其中穿越珠江主航道长达500米；另外线路还要穿过既有的地铁一号线体育西路站、广州东站，二号线客村站并与之换乘，建设工期非常紧张的实际，三号线在设计上大胆采用一系列新技术、新工艺攻克这些工程难点。例如70%的区间隧道采用盾构机掘进，全线共使用15台盾构机，是目前国内地铁建设史上盾构隧道最长的一条线路。三号线在经过珠江电影制片厂录音棚下面区段，采用钢弹簧浮置板道床减振法，在国内地铁率先采用钢弹簧浮置板道床以及Vanguard扣件，减少轨道两侧及列车内的辐射噪音，确保满足录音棚的减振要求。到4月底铺轨只完成了3.935公里，灌注混凝土整体道床3.796公里。5月份生产会战取得了阶段性胜利，完成铺轨2.325公里、灌注混凝土整体道床2.297公里，2005年6月20日右线施工队顺利到达广州东站，6月30日，客（村）大（塘）区间右线钢弹簧浮置板样板段工程通过质检站验收，8月25日提前两天拉通右线，9月14日提前6天贯通左线，提前实现首通段轨通的奋斗目标。

广州地铁三号线轨道工程全长36.86公里，设18座车站、1个车辆段、2座主变电站，线路呈“Y”字型走向，为“大站快车”式设计，整条线路横穿广州市区，是我国第一条时速为120公里的城市地下轨道交通快线。中铁一局新运公司承担的该线1标段轨道工程，轨道类型多，精度要求严，技术含量高，施工难度大，采用了弹性短轨枕整体道床、减振器整体道床等7种道床施工工艺，其中先锋（VAN-GUARD）扣件、钢弹簧浮置板道岔是首次用于国内地铁轨道施工。除一般短轨枕整体道床和单开道岔、交叉渡线外，还有减振器扣件整体道床、中等减振弹性短轨枕整体道床和先锋（Vanguard）扣件道床、钢弹簧浮置板道床道岔，轨道类型多，工艺复杂，质量要求高，有些道床类型以前几乎都没听过。根据广州市建设单位的管理规定和要求，对于三号线轨道工程将依据不同的轨道类型实行“样板引路、标杆管理”，施工中克服了工期紧、任务重、交叉施工作业影响大等困难，先后完成13米交叉渡线、15组道岔铺设、钢弹簧浮置板道岔、先锋扣件等施工任务，受到了业主的高度赞誉。

地铁四号线：

广州地铁4号线在国内首次采用直线电机牵引系统,其地下线整体道床类型采用长枕式整体道床、钢弹簧浮置板整体道床、Vanguard减振扣件整体道床、合成树脂轨枕道岔整体道床

广州地铁四号线直线电机车辆段拟铺设“零轨”的整体道床有如下几种形式:一是普通长枕埋入式整体道床(见图3), 轨枕中央的2个螺栓孔用于固定感应板,道床成型后,可通过增减感应板下方的调整垫片来调节感应板顶面距轨面的高度。二是库内横通道长枕埋入式整体道床与普通长枕

埋入式类似。道床成型后,先调整好高度并固定好感应板,最后将感应板与道床浇注成一个整体形成横通道。三是支柱H型钢检查坑式整体道床(见图7)。这种道床采用无轨枕支柱式设计,在钢轨与支柱之间首次应用H型钢过渡。H型钢的运用增大了轨道刚度,为“零轨”精度保持恒定不变提供支持,支柱间距也得以从原设计1.1m加大至2.2m,方便了检修作业人员出入检查坑。

新运公司广州地铁四号线轨道项目部承建的７００米钢弹簧浮置板道床工程，是在一般浮置板道床设计的基础上结合广州地铁四号线的特点设计的，尤其是长轨枕更是国内首次使用。长轨枕相对于以往使用的短轨枕而言，道床在总重量上增加了很多。设计时，加大了钢筋用量，增大了钢筋的密度，仅７００米的线路就用了４６０吨钢筋，钢筋种类达４５种之多，相当于１０．８公里普通整体道床使用的钢筋量。广州市轨道交通4号线轨道工程H标及南延线采用板式道床技术，全长60.37km。板式道床具有施工期短、使用寿命长、整洁美观、维修方便等特点，在轨道交通中得到大量应用。4号线是第一次将板式道床技术引进轨道交通的轨道施工。现4号线已经投人运营，其轨道结构状态良好。广州市轨道交通4号线采用的道床板主要分为A、B、C、D4种类型。几何尺寸为200mm·2100mm·L。其中L为板长。该线的转道结构主要为桥面基础、ZH砂浆填充层、道床板、扣件、钢轨等。

地铁5号线：

广州市轨道交通五号线呈东西走向，贯穿广州城市东西，线路西起芳村区的滘口，东至广州开发区的黄埔客运港，全线共设29座车站，有12座车站分别与其它轨道交通线换乘。本监理项目范围为广州市轨道交通五号线首期工程正线及辅助线（不含渔珠车辆段轨道工程）轨道工程施工监理及感应板安装监理。本监理项目包含两个施工标段，总长约32.00km。本监理项目的监理的轨道板轨道类型有地下整体道床、高架板式道床二种结构。地下整体道床有矩形隧道整体道床、马蹄形隧道整体道床、圆形隧道整体道床，其中包括vanguard减震道床5700M。施工项目包括地下整体道床、高架板式道床、无缝线路、道岔、线路信号标志、车挡及所有附属设备、铺轨基地建设、下料口的封堵、盾构过站及始发井的回填以及直线电机感应板的安装等。整体道床形式有：地下长轨枕整体道床、高架板式整体道床、vanguard减振扣件整体道床等；道岔形式有：9号单开道岔左开

25组、右开11组，9号4.6m交叉渡线1组、12号4.4m交叉渡线1组。地铁五号线轨道工程共分轨道Ⅰ、Ⅱ两个标段，2008年1月18日轨道工程Ⅰ标开始施工，2008年6月24日轨道Ⅰ标工程完成竣工验收；2008年4月8日轨道Ⅱ标工程动工，到2008年6月30日止，轨道工程Ⅱ标共完成轨道工程的90%，还剩余西村至草暖右线2.2KM短轨和约8KM长轨任务没有完成，预计8月中旬全部完成铺轨任务，基本能保证9月20日西段热滑、12月28日全线通车运行。

第二篇：广州地铁四号线调研报告

广州地铁四号线调研报告

一、基本配置

2、车辆：1）绿色、2）四节编组（即（= Mcp + M-M + Mcp =）组合）、列车编组符号含义：

a)“M”：动车b)“Mcp”：带驾驶室和受电弓的动车c)“ =”：

全自动车钩d)“-”：半自动车钩 e)“+”：半永久牵引杆

3）侧面鼓形结构、4)受电方式：第三轨供电，即在列车行走的两条路轨以外（可以在两轨之

间也可以在其中以轨外侧），再加上带电的钢轨用于供电。优点：a）装

置带电轨的成本往往比高架电缆低，因为高架电缆需要支架而带电路轨不

用b)天灾对带电轨的影响较高架电缆少（洪水泛滥除外）c)带电

轨比高架电缆更适合安装于半径较小的隧道d)有些乘客认为高架电

缆有碍观瞻，相比之下带电轨的视觉效果较佳。

3、车站：黄村、车陂、车陂南、万胜围、官洲等16站，分述特色：

1）万胜围是换乘站（4&8），为站厅换乘（注：换身站类型有同台、结点、站厅、通道额出站换乘）

2）新造客流较大，有短线开至此处，故设有折返线。

3）考虑经济发展状况和客流状况，各站间距不等且差别较大（万胜围-

官洲、新造-石碁、黄阁汽车站后较远）

4）金洲至石碁围高架车站，新造至黄村围地下车站

5）有卫生间的车站：车陂南、东涌、黄阁汽车城、蕉门、黄阁、石基、海傍、低涌

二、运营安全

1、安全标语：（中英双译）1）注意站台与列车之间的空隙，2）小心碰头，2)

请照顾老人及小孩，4）请在黄色安全线外候车，5）楼梯扶手处有盲人辅

助铭牌

2、安全设施：1）车站内：火灾紧急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停车按钮、屏蔽门手动解锁装置、屏蔽门应急门（列车没有对准站台们时，用于通往

站台）。2）紧急报警按钮、紧急对讲按钮、紧急开门装置、灭火器、安全

疏散门。

注意：均仅在紧急情况下使用，随意使用紧急安全装置将负相关法律责任。

3、警站共建：1）组成形式：a)公安部门（新名词：地铁公安，广州市公安局地铁分局）b)地铁护卫、安检员c)租赁保安。

通力合作、共铸地铁安全防线、保障地铁运营安全、保证乘客生命财产安全！

4、卫生安全：保洁人员定时清洁

三、调研访谈（满意度调查，你幸福吗？）

1、员工满意度

1）工作本身（工作成就感、责任感、安全感和胜任度）

2）工作待遇（酬薪制度、福利、培训与发展和认可度）

3）工作环境（空间质量、工作设施设备齐全性、作息制度和从事工作便利性）

4）人际关系（人际和谐度、业余文体生活、知识信息共享度）

5）工作展望（背景、前景、形象以及参与管理）

2、乘客满意度

1）导向指引（洗手间、购票处、出口咨询、周边建筑和交通线）

2）安全保障（出现非正常情况时对乘客的告知及处理恰当性）

3）准点快捷（列车发车间隔合理性、首末班车设置合理性）

4）设备设施（自动售票机是否故障、位置摆放合理性）

5）票务服务(购票排队时间、票价合理性、票亭换硬币、零钞是否便利、购、退票是否便利)

6）整洁舒适（车站和车辆内空气流通性、温度适宜）

7）员工服务（地铁员工服务热情和主动程度、投诉沟通渠道便利度、地铁公司处理乘客建议、投诉及时程度）

8）信息宣传（地铁票务政策、乘车指引和安全乘车信息）

调研人员：运营12-4，第1组等人…

时间：2013-10-26

第三篇：感谢广州地铁

感谢信

五羊邨地铁站：

我是武汉来广州实习的学生，也是广州地铁忠实的乘客。2013年3月27日，我因与人发生纠纷，头部遭受强烈袭击；感觉不适之际进了地铁站，欲回住处休息。不料在五羊邨站附近头部眩晕，意识模糊，几近昏厥。此时，贵站当晚的值班人员立即将我扶出站，简单处理后为我打了120与110报警电话，用移动栏杆做了隔离，不断地给我安慰，不断地联系我的亲友，一直到120救护车的到来。如今我已基本康复。再一次经过五羊邨地铁站，工作人员还是那么热情，用亲切的言语与娴熟的手势引导着地铁的每一位乘客。毋庸置疑，当再一次有乘客遇到任何困难，第一时间为他们提供服务还是可爱的你们，还是像帮助我一样尽心尽力！

我即将离开广州，相信广州地铁贴心的服务给千万来广州求学生活工作的人们留下了深刻的印象，花城因你们而美；你们给我们这些即将走上为社会服务岗位的毕业生们树立了很好的榜样，那就是于平凡的职位中保持不平凡的敬业心，于平常的工作表现出不平常的优秀。再一次感谢你们！

乘客小王

2013年4月11日

第四篇：广州地铁规划

广州地铁规划：

（九）二十号线（琶洲联络快线）：由广州南站至琶洲，17.5公里，主要功能为建立广州南站至琶洲的快速联系，支持琶洲地区的发展，该线将与城际轨道交通建设统筹考虑。

（四）十一号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。8号线(琶洲线)：白云湖—万胜围，线路长31.7km，设站27座；其中凤凰新村—万胜围段(15公里，13座车站)已通车，文化公园—凤凰新村段(1.8公里，2座车站)在建；新建文化公园—白云湖段(12座站点)，以缓解同德围地区交通压力。

第五篇：广州地铁招聘通知

广州地铁2011届校园招聘通知

一、公司介绍

广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业。公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。

公司全面贯彻落实市委市政府的战略部署，大力推进轨道交通工程，努力建设全国一流地铁，逐步形成富有广州特色的轨道交通建设模式，工程进度控制、质量控制、造价控制、技术创新水平和国产化程度均位居国内前列。目前已建成8条轨道交通线路，开通总里程达236公里。根据远期规划，将建成20条轨道交通线路，开通总里程达841公里。

公司坚持建设、运营、资源开发“一体化”经营模式，能高效地整合各类资源，发挥协同效应，形成了强有力的多条线建设组织协调能力和资源整合集成能力，提高了工作效率，缩短了建设工期，降低了工程投资，成为国内地铁建设的典范之一。

公司以“安全、快捷、准点、舒适”为目标，精心组织运营，不断提高运营水平和服务质量，为乘客提供了安全可靠的交通运输服务。广州地铁的行车安全、快捷舒适、干净卫生和文明服务始终保持良好状态。国家、省、市领导和社会各界人士以及一些国际友人、海外华侨，对广州地铁的快捷、舒适、干净、文明给予了高度评价。广州地铁已成为展示广州市两个文明建设成果的重要窗口。

广州地铁总公司秉承诚信经营理念，倡导讲诚信的企业文化，坚持“以人为本，科学地建造和经营地铁；开发资源、创效赢利；为客户提供安全、快捷、优质的服务，进而贡献社会。”的企业使命，正稳步朝着“创建优秀现代企业、成为世界一流的城市轨道交通经营单位”的企业长远发展目标迈进。

二、招聘专业

1、电气工程及其自动化、电力牵引（限铁道/交通院校）、铁道电气化（限铁道/交通院校）

2、交通运输（限铁道/交通院校）、交通工程（限铁道/交通院校）

3、自动化、计算机、自动控制、铁道信号（限铁道/交通院校）

4、建筑学、城市规划、土地资源管理、房地产经济学、资源环境与城乡管理、给排水、暖通、铁道工程、土木工程（道路与铁道工程 / 铁道工程 / 桥梁 / 桥隧方向）

5、汉语言文学、新闻学

三、招聘要求

1、全日制大学本科以上学历，有志于从事轨道交通行业的2011届优秀毕业生；

2、身体健康，辨色力正常

3、各科成绩及格，通过国家大学英语四级（425分以上），毕业时能取得学历证及学位证。

4、所学专业与招聘需求对口

四、招聘流程

1、网上注册及应聘（截止日期2011年02月25日）

广州地铁网（http:///job/index.jsp）→注册简历（同步上传成绩单）→点击“校园招聘”→点击职位“2011年应届高校毕业生” →阅读职位信息→点击“应聘”。

2、综合素质测评

我们将对应聘材料进行认真评估和审核，通过的同学我们将安排进行综合素质测评。

3、面试

通过综合素质测评的同学，我们将根据专业分批次安排1-2轮面试。

4、体检及签约

恭喜您通过广州地铁的面试，体检合格后，我们将安排签约座谈会，进行沟通答疑及签约。

五、重要提示

1、网上注册简历时，同学们应如实、详细填写简历，并以附件的形式（3MB以下）上传近期的成绩单（须加盖学校或院系公章）。

2、综合素质测评、面试、体检、签约等环节将通过短信平台进行通知，请保持通讯工具畅通，并关注广州地铁网招贤纳才板块。

3、应聘资料须真实有效，应聘过程中所提供的应聘材料，恕不退还，请您提前备份。

感谢您对广州地铁2011校园招聘的关注与支持！

广州市地下铁道总公司

运营事业总部人力资源部

2011年2月1日