大修心得体会[大全五篇]

第一篇：大修心得体会

大修总结

总结本次紧张的大修工作，我个人在本次检修中主要以学习为主，在本班调度长与副调度长的带领下我受益匪浅，现将我在大修过程中学习到的知识与经验总结如下:

一、在闪蒸汽、燃料气管线置换时由于交接班不清晰，接班人员未到现场仔细确认，使置换检修进度滞后。通过总结这件事我应该在以后的工作中多想多问，及时将自己的疑问和全班人员探讨，发挥集体的智慧并在交接班中和全班人员尽量将该交接的交接清楚有疑问的问题及时问清楚。

二，跟踪现场检修进度的过程中学习各种设备结构。以前对设备结构不是很清楚，只是通过文字描述想象设备的结构。通过这次检修我看到了很多以前没有机会教导的设备结构。知道了塔里的塔盘是什么样子的，汽轮机、压缩机内部是什么样子的。同时也发现公司各换热器换热内结垢很严重有很多煤粉，汽轮机末级叶轮颜色变黄。这些问题我将会在以后的工作中多学习、多思考希望能避免这些问题。

三、在大修结束后低压蒸汽管网先后两次建立低压蒸汽管网，通过这两次暖管，我熟悉了低压蒸汽管网。特别是第二次在暖管过程中由于管网压力一直提不来，起初认为是开工锅炉负荷低所造成的，但是一个小时过后压力一直没有变化我班副调度长带领我现场检查才发现发现合成A系列PV400A76放空阀处于全开位置，建立管网所用的蒸汽全部从此处放空。我们副调度长发现问题后能及时分析并找到原因，使我知道了调度工作经验是多么的重要，这也是我今后学习总结的方向。

四、检查梳理了公用物料管线。利用此次机会我配合调度长对每一根管线进行梳理，熟悉了全厂公用管网。本次大修后各种公用介质管道上甩头加阀门的点很多作为一名生产调度需要平衡全厂物料，这次我熟悉了公用物料管线并知道了新的公用介质使用点。

现在我们面临着大修后的开车工作，在开车过程中安全是所有工作的重点。我将在置换、开车等工作中严格执行公司制度领导指示，确保开车工作安全、顺利进行。

2015年8月29日

第二篇：大修心得体会

继电班大修心得

1号机组大修工作结束了，这是我做为班长第一次带领全班，完成大修任务，在这艰难的一个多月的时间里，我的感受颇深。

刚成为班组负责人不久，就面临1号机组大修的任务，心理压力很大。我们继电班组负责的专业多，大修任务重，且公司刚刚完成了人员分流工作，人员流失严重，专业人员相对匮乏，骨干技术力量的不足，一度使我对完成大修任务失去了信心。然而随着大修工作的一步步推进，班组成员的齐心协力，让我重拾了信心。即使再辛苦，再艰难，当看到一项一项完成的大修任务进度表时，心理充满了自豪感。大修让我学到了很多平时学不到的东西，同时也看到了自身存在的不足。

一、大修期间，做为班长，要纵观大修全局，结合人员情况和工作环境，既要合理的安排工作，又要协调指挥，打好提前量，各专业互相配合，提高进度。然而在实际工作当中，往往会出现无人可用的情况，只能一个专业干完，才能干另一个专业，无法达到每个专业互不干涉，平行作业共同推进任务进度的效果。

二、做为班组的负责人，要深入了解班组每个成员的强项以及存在的不足，并会合理的利用每个人的长处，发挥作用，提高作业效率，避免重复作业浪费劳动力，压缩作业时间。大修刚开始的一段时间，班组成员之间缺少默契，责任心不强，互相配合的不是很顺畅，然而通过一段时间的磨练，班组成员之间，成员和班长之间都已经有了足够的默契，责任意识也增强了，工作效率有了很大的提高。

三、继电保护专业目前所面临的内、外部环境日趋严峻，一方面是各种干扰影响了继电保护工作的有序开展，另一方面还缺乏对于继电保护人员的适当激励，给目前已经繁重的检修工作带来管理上的压力。随着大修改造和更新设备的增多，班组人员对设备的了解以及专业知识的掌握程度还不够，对于完成机组大修、技改等大型的作业还很吃力，让我深刻的意识到培养技术骨干、加强对班组成员技术培训是多么的重要。所以今后我要重点加强人员的专业技术培训，打造一支专业技术过硬的队伍。

第三篇：大修心得体会

大修心得体会

2011年的停工大修是我参加工作7年来经历的首次大修，此次大修主要负责督促热工仪表及控制系统的检修、消缺并进行跟踪验收等工作。现将大修中的一些心得体会记录如下：

一、工作中的：本次大修中负责的热工项目具体说来包括锅炉汽机检测仪表的消缺、系统上更换及研磨电动门的接线调试、联锁变更的实施及验证。这些工作大多都是平时机组运行中因为无法隔离而没办法实施的，同样也是就说，此次的检修质量也决定了今后四年机组的稳定长周期运行。当领导给我布置了这样的任务之后，我首先是感觉到了沉重的压力，进而也感受到了领导的信任，当时就默默下定了决心，就像领导说的那样，即使掉几斤肉，也要把所有的大修任务按期、高质的完成。在随后的工作中，面对自己曾经的“老东家”，可以说是喜忧参半，喜的是大家都没把我当外人，尽力的配合我的工作，让我能很清楚的了解到施工进度及工作计划，有什么需要协调的事情也都很乐意联系我，当然我也欣然为大家服务。忧的是，大家的干劲显然不是很足，有时候真的想冲上去和他们一块干，但是，自己也知道这并不合适。遇到有的师傅满口牢骚的时候，当时真的想不管了，反正干不完活最后也是你们的事。但是，静下心来想想，耽误的工期最后还是会变成影响开工的因素，再想想领导要求的我们要树立服务意识，不就是要在施工人员有困难的时候去帮他们想办法解决并为他们创造一个安全的施工条件吗。于是，还像以前一样找到热工专业的负责人，和他们沟通施工中存在的困难、工期问题以及人员工作积极性等问题。通过沟通，他们也认识到了工期的紧张，马上就组织人员进行了动员并提早安排施工人员开始电动门的接线工作，为后面的调试工作节省下了宝贵的时间。通过双方的共同努力，按时完成了仪表消缺、电动门调试、联锁逻辑变更及验证工作。

二、思想上的：本次大修是我第一次以一名技术管理人员的身份参与到这样的施工作业中，刚开始还是很不适应的。主要表现在自己的目光还是很短浅的，做事没有大局观，抓不住重点。但是，经过了几次车间的检修会议，几位领导和装置长的发言让我明白了该以怎样的方法去开展自己现在的工作，也明白了后面的工作要从整个的施工进度及后面的开工等进行全面的考虑，要提早做准备。另外，车间领导及其他同事们那种一丝不苟的工作态度是我以前从没感受过的，他们的奉献精神也深深的打动了我。在他们的努力下，车间获得了一项又一项的荣誉，让我更加体会到了集体荣誉感以及融入这个集体的幸福感。

三、存在的问题及建议：

1.个人的技术水平还有待于提高，尤其是装置生产运行方面的知识以后还要加强学习。

2.此次大修后的技措项目资料及提前的审批工作没有做到位，反应出了车间技术基础工作还存在问题，在日后的技术管理工作中，个人要做到“工作到位，提前准备”，积极与各位同事及时沟通，有问题及时汇报主管领导，努力为车间的技术管理工作的进步做出自己的一点贡献。

3.希望车间能加大培训工作的管理力度。在此次开工的过程中，通过联锁保护试验，我感觉到了各值操作人员的技术水平还有待于提高，尤其是判断问题的能力，大多数还是依靠运行工程师及装置长来解决。

四、小结：来发电车间三个多月了，在这三个月中就经历了工作以来的第一次大检修，感觉自己从工作上和思想上都有了一点进步，同样，也暴漏出了更多以前没有发现的缺点及问题。但是，我自认为这也是好事，只有发现了问题才能及时的改正并使自己从技术能力及管理能力上得到提高。以上就是我自己的一点心得体会，谈不上什么总结，毕竟自己要学习的还很多，只是自己的一点心里话而已。今后，我还是会牢记“发电因你而精彩”这句打动了我的话，踏实做好自己的本职工作，也请领导及时批评指教。

第四篇：电厂大修心得体会

电厂大修心得体会

走进检修现场，人声鼎沸，如火如荼。1号机组A修和2号机组C修工作全面铺开，现场人来人往，忙忙碌碌，一片生机盎然的景象：有抡大锤的、有上螺丝的，有搭架子的、有清洗研磨的。一道工序接着一道工序，一环扣着一环。

电热检修一部本次检修基本上没有外包，重点项目都靠自己完成，各班组在克服人员少、工作量大的困难下，各项工作正在有序进行：控制线路星罗密布，迷惑不了他们雪亮的眼睛；仪表检定一丝不苟，他们精益求精；高压试验预防设备损坏，他们在认真执行；电源开关清扫、改造，在他们的手里变得焕然一新；烟囱的检修梯，让人看了头晕目眩，却难不住我们脱硫班矫健的身影……这是一支年轻的队伍，这是一支朝气蓬勃的队伍。

电气专业安全争先、团结拼搏；热控专业学习创新，团结高效。现场的客观条件，要求我们要时时留意，处处小心。一顶顶安全帽的下面，是我们一张张充满着睿智与机警的脸；一根根安全带系在腰间，时刻准备着，迎接新的挑战。本次大修工作，一干就要两个多月，没有经历过的人很难体会到其中的艰辛，但当大伙看到胜利的果实时，都会露出幸福的笑容。将要磨破多少只手套、经受多少次嗑碰，我们不会去统计，只知道伴着汗水眼前呈现出的就是一个个希望。我们每个人都正在接受着大修的洗礼：新手们勤奋好学、争先恐后，师傅们刻苦钻研，推陈出新。正是因为风雨的洗礼，年轻的心才会走向更加成熟。

每次大修总能透着一股近乎神密的力量，把我们紧紧地凝聚。春华秋实，美好的明天需要我们今天的努力，让我们携起手来，迎接新的挑战，共同创造更加美好的明天。

第五篇：大修手册

小直径齿轮标记在邻近的两个齿牙上蚀刻圆圈的位置。凸轮轴在邻近的齿牙上用蚀刻圆圈做标记，曲轴齿轮用一个圆圈做标记。标记的空转轮齿必须和凸轮轴齿相啮合；标记的曲轮轴齿必须和空转轮齿相啮合。参照图2-9.7-105在空转轮轴上安装右曲轴空转轮齿，与空转轮大齿轮表面上的2个标记齿之间的曲轴齿轮的蚀刻圆圈相啮合。

7-106如图2-9所示的磁电机齿轮在两个邻近的齿上用蚀刻圆圈标记。在小直径空转轮表面上用圆圈蚀刻的单齿必须与磁电机齿轮标记的齿相啮合。

修订1974年10月 7-19

第8章节 油箱和加油指示

8-1 总论 为适应这本手册里的各种发动机型号，配置了很多油箱。基本上所有的油箱都是类似的；除非另有说明，基本上大修程序都适用于所有的型号。8-2 各种汽化器以及燃料喷嘴运用在各个发动机型号上。不用描述大修。这些配件的大修信息可以由相应的供应商那里获得。

8-3 安装进气管的两种方法被采用。一种方法是在油箱中采用平管口以及接头。第二种办法是采用法兰端，可以直接安装到油箱或者进气罩。

拆卸

8-4 进气管 松开卸下连接进气管法兰以及气缸进气口的有头螺栓。依靠安装，要么松开软管夹子，滑动进气管断开连接，要么从油箱或者进气罩中拉进气管。丢弃O型圈。移开进气管时，做好标记以便于重新安装在相同的位置。采用进气调整器的发动机的进气管必须在长度和直径上相符合.8-5 汽化器或者燃油喷头.从进气罩或者油箱的安装基座拆卸掉汽化器或者燃油喷头.拆掉进气罩.汽化器或者燃油安装基座可以与油箱的底部,前部, 后部结为一体。

8-6 燃油吸入滤网 参照图8-1至8-4.燃油吸入滤网罩可以再油箱的任何位置找到。卸下六角头螺栓头塞，移开垫片以及燃油吸入滤网。8-7吸入罩（IO-540，TIO-540）参照图8-3.从油箱和进气罩拆掉空气进口罩，从油箱底部拆掉进气罩。卸下固定进气加长管的双头螺栓（14）以及夹子（15），卸下加长管（16）.8-8进气罩(IO-720-A,C)参照图8-4，从油箱底部卸下进气罩。8-9进气罩（IO-720-B）从进气罩卸下掉空气进口罩。移开进气罩盖以及进气罩。卸下固定进气加长管的双头螺栓以及夹子，卸下掉加长管。8-10 油箱-拆掉油箱四周的紧固件，卸下油箱。

清洁

8-11 油箱 根据第三章节的总论清洁油箱。使用溶剂和刷子清洗油路，用压缩空气吹。直到检查完金属颗粒后再清洗油吸入滤网。8-12 汽化器-根据制造商指示清洁汽化器。8-13.燃油喷嘴（Bendix）。卸下清洁过滤器上的燃油进入滤网。用无铅汽油或者烃类溶剂清洁过滤器。8-14燃油喷嘴（simmonds）。使用一不含麻软布清洁燃油泵以及节流阀组件的暴露的表面。

8-15喷嘴口（simmonds）。使用干燥压缩空气流清洁喷嘴口。不要使用任何探头清洁喷嘴口。

8-16 喷嘴口（Bendix）卸下喷嘴，将之侵没在清洁剂中。从清洁剂中拿出来，使用干燥压缩空气清洁。在正常条件下，护罩和滤网不要从喷嘴组件上卸下来。然而，如果任何一个卸下的组件在再组装之前，都必须彻底清洁；同时安装时，护罩应与主体紧密连接。

警告

任何时候都不允许使用尖锐工具比如电线清洁空气喷嘴。

修订1972年5月 8-1

检查

8-17 根据第3部分的总指南检查油箱。8-18 油滤罩 在清洁罩之前，检查有没有金属颗粒，因为其可能导致发动机某部分受损。检查滤网是否扭曲或者网孔是否有开口。

8-19 汽化器检查必须决定配件的耐用性，修理更换要求。履行检查时确定制造商发行物使用的范围。8-20 Bendix 燃油喷嘴。检查燃油计量部分，同时应与相应的燃油管道，配件一起确认是否有破损或者燃油泄漏。检查所有油管是否有变形，节流，或者渗漏。检查节流阀或者混合控制杆是否有变形。

8-21 Simmonds #530燃油喷嘴-以下检查程序适用于Simmonds#530燃油喷嘴。8-22泵组件-检查座架表面，紧固件来确认是否安全。检查是否有漏油，裂缝，或者其它破损情况。检查混合控制杆有没有破损以及磨损。检查连接混合控制杆的连杆是否有损坏和磨损。

8-23 节流阀体-检查所有配件是否有破损，磨损的情况。

a)节流阀杆以及连杆 b)节流阀体

c)加速器泵连杆装置，连杆，以及管道 d)燃油集合总管 e)其它配件和管道

8-24 喷嘴组件。检查喷嘴油管是否有破损，磨损，或者漏油。检查喷嘴是否已经安全地安装好。确保燃油管路与喷嘴安全地连接。检查是否有堵塞的喷嘴，如果有，卸下喷嘴，启动注油程序做一些燃油流动。

8-2 修订1972年5月

注意：

喷嘴是匹配的，标记为A，B，C, 燃油流量为以下：

a)-280-284cc 9.8psi 供应压力/分钟 b)276-280 9.8psi 供应压力/分钟 c)272-276 9.8psi 供应压力/分钟

每个发动机必须使用匹配的喷嘴。如果混用喷嘴，发动机可能不稳定，油路可能不顺畅。举个例子，A喷嘴需要安装在一个发动机上，B，C安装在另外的发动机上。可以联合使用来配合指针，然而在同一个发动机上不要混用喷嘴。三种不同喷嘴的作用在于调节燃油流量来校准燃油流量表指针。

修理和更换

8-25进气管连接拆卸。一旦进气管接头松了或者损坏了，使用凿子或者钻孔机卸下有故障的接头。

8-26进气管连接-安装 将新接头放在陷型模（64781）的尾端，紧固螺丝直到滚轴扩展卡住接头。将接头插入油箱孔，确保接头完全进入孔里，并且落在提供的机械加工侧肩上。开始转动工具，每紧固螺丝一至两圈停止以张开滚轴。当凹槽完全锻造好（可以由螺丝的阻力增大来证实），松开滚轴，撤掉陷型模。8-27 进气管孔的修理。服务指南编号1168A具体描述了油箱的进气管孔修理需要的程序。

8-28 汽化器-所有修理更换程序必须根据制造商的出版物来执行。咨询Avco Lycoming 服务公告nos.297A , 306, 309, 323, 确保汽化器符合这些公告。8-29燃油喷嘴-所有维修和更换程序必须符合制造商的出版物。咨询Avco Lycoming 服务公告nos.305B320，321，322A，331，335，342确保燃油喷嘴符合这些公告。

修订1972年5月 8-3

再组装

8-30当曲轴箱以及相关的护罩组装好，气缸安装上，油箱可以组装了。使用新垫片组装油箱。查询适用的配件目录以使用正确的紧固件。以适当的扭矩收紧紧固件。

8-31 吸入罩（IO-540 TIO-540适用的地方）见图8-3.组装进气延长管（16），使用夹子（15）和双头螺栓（14）将其固定。将进气罩安装到油箱上。当进气罩紧固到油箱时，它为空气进气罩形成了一层保护。安装空气进气罩。·

8-4 修订1972年5月

8-32 进气罩（IO-720-A，-C）见图8-4.在油箱底部安装上进气罩。8-33进气罩（IO-720-B）。安装进气延长管，用夹子和双头螺栓固定。安装上进气管以及进气管罩。安装上空气进气罩。

8-34 汽化器或者燃油喷嘴-使用新垫片，在安装板上安装上汽化器或者燃油喷嘴。注意泵组和Simmons#530燃油喷嘴节流阀体的序列号必须保持一致。这些组件是不可交换的。

修订1972年5月 8-5

8-35 分流器。在Bendix燃油注入系统上的分流器安装的方式使得排出喷嘴必须在水平面上。分流器安装在曲轴箱紧固件的外围位置。8-36进气管。见图8-3.滑动进气管（8）的法兰。安装软管（4），软管夹（5），O型圈。在进气口上放置一个新垫片，将法兰固定在气缸上。连接处滑动软管，紧固夹子。

8-37 排气喷嘴。排气喷嘴安装在气缸头部。在头部上段，安装喷嘴识别标记（字母或者数字，500六角螺栓）朝向发动机底部的位置安装，在大约收紧扭矩范围（60英寸磅）的一个六角螺栓的平面。

8-38 燃油管路。安装燃油泵至燃油喷嘴，燃油喷嘴至分流阀的管路。安装燃油管路喷嘴管路。查询服务公告nos.335, 342相关指南来夹紧喷嘴管路。

8-6 修订1972年5月

第9部分

测试程序

9-1 在大修后完成发动机的安装，建议必须首次或者试运行后安装发动机。试运行有两个目的，第一，放置活塞环或者对已安装的新配件进行抛光；第二，让操作者对在运行关键的几个小时内有操纵感，在此期间内可以通过测试设备观察到发动机的运行。

9-2 测试台应安装在测试间，使用鼓风使得测试台干净并且无颗粒。

9-3 使用以下设备，再加上操作者认为有必要的设备，比如0°—600°F 温度表，反转速计，燃油流速表，燃油压力表，进气压力表，油温表，油压表，以及燃油测量设备。

警告

Avco 莱康明建议在大修后测试台可以用来测试发动机的运行。查询发动机测试设备SSP1169来查看设备清单以及供油系统的图表。如果没有测试间，只要遵循 下列要求允许将发动机安装在机身上。使用适当的实验杆而非飞行螺旋桨。安装包通风装置（等同于实验杆通风罩）不一定会使用机身仪表；安装所有需要的校准仪表。

修订1974年10月 9-1

9-4 测试底座供油压力，其可以模仿滑油槽的，必须在运行中保持1.5-2.0psi。模仿滑油槽的测试台供油压力。额定状态下，必须保持0.5-3.0 psi。想要对滑油槽发动机进行干油槽测试台安装的，请查询服务公告编号113。

9-5 装有内置式全流过滤器的发动机，应该与从滤波器 一起试运转，在运行末期安装上普通过滤器。

9-6 涡轮增压发动机。从滤波器，应该安装在供油管路以及增压器油进口。从滤波器应该有小于100微米的滤化能力，释压阀门设置15-18psi的公差。这可以保证没有金属颗粒可以进入涡轮润滑系统。9-7 任何发动机附属驱动，比如桨叶调节器驱动通过发动机油管传输油压，没有通过正常测试台操作的，应该通过要求的油转换孔的特别驱动盖来检查正常油压下的渗漏情况。涉及的油管在试运转结束后应该检查涉及的油管的外部渗漏情况。9-8在试运转的指定范围内需要有办法来维持油温。参照图表9-1.发动机应该一直空转直到油温大约为140°F。在开始运转程序前，参照图9-2 9-9试车时使用 MIL-L-6082，等级1100润滑油，如果发动机储存35% MIL-C-6529，型号1，65%MIL-L-6082.9-10燃油需符合配置。参照图表9-1.9-11带燃油泵的发动机应该经过燃油系统的测试，最后浮子室与大气相通。浮子室的燃油水平必须低于燃油泵入口一尺。燃油压力必须维持在2-5psi.9-12不带燃油泵的发动机应由远程或者已安装的副燃油泵进行测试。

9-13压力汽化器 新的或者修复的压力汽化器在放置使用之前必须经过至少8小时侵泡。这可以在安装在发动机之前或者之后。完成方式如下。当节流阀杆张开，混合控制杆保持在“富油”的位置，从燃油进口接头注入燃油直到燃油从出口流出。关闭节流阀，将混合控制移至“空转断开”。

9-14预先润滑6-8气缸发动机。当发动机组装完成后，使用同样润滑油，使得35psi油经过这一主要通道，直到通道前端敞开，油从对面的通道流出。9-15附上设备接头，连接燃油管路。连接节流阀和混合控制杆。确定线缆自由不受绑缚，冲程足够长来开启关闭节流阀，移动混合控制杆从富油到空转切断。安装适用的通风装置，实验杆，适配器。见图11。确定实验杆转速正负50。见图9-1。

9-16需要保存记录表，记录试车程序时的仪表读数。见图9-2.9-17开始之前，确定磁开关处于“off”位置。转动发动机确保实验杆的的电弧与发动机本身之间没有干扰。如果不能自由转动，不要强制或者试图转动直到找到原因，纠正故障。

9-18试车 根据以下程序启动发动机。

a（1）浮筒类型汽化器或者Simmonds喷嘴-混合控制在“富油”的位置。A(2)压力汽化器或者Bendix燃油喷嘴-混合控制杆放置在贫油的位置。b.转动燃油阀至“on”位置。c 油门设置在1/10开启位置。

d(1)转动磁开关至“left”, 起动机啮合。

修订1972年5月 9-3 e(1)转动组合开关至“start” e（2）浮筒型汽化器以及Simmonds 喷嘴在富油位置 f(1)移动磁开关至“both”

f(2)组合弹簧负载开关将返回至“both”。

警告

如果油压没有在十秒钟内显示，关闭动机检查原因。9-19根据图表 9-20程序完成试车。

9-21油耗运转。所有油耗运转应该在程序的最后时期完成。油耗由油管通过的计量槽，运转开始以及结束的读数来确定。或者由运转之前或者之后的供油排出以及称量来确定。油温应该保持在图表9-1所示的范围之类。油耗不应该超过9-1列出的最大值。

9-22油压安全阀.主题发动机可能配备可调节或者不可调节安全阀。两种类型的主要描述都符合。

9-23不可调节油压安全阀-尽管阀门不可调节，油压可由STD-425垫圈（最多3个）来增加压力或者使用垫片P/N73629或者73630来减小压力。对安全阀的后期改装免除了垫片的使用，以及STD-425垫圈（最多9个）的使用。球体以及座位之间存在的金属颗粒或者外界物质能够导致油压降低或者波动。因此，如果有急速下降或者过度波动，建议拆装，检查，清洁阀门。

9-24调整燃油安全阀-可调节油压安全阀使得操作者在特定范围内（见图9-1）油压可以通过拧螺丝来增加压力或者减小压力。调节螺栓可以使用螺丝刀或者套筒扳手。

9-25空速以及混合比调整-Simmons燃油喷嘴除外。见图9-1，9-2.发动机完全预热，检查磁下降。如果下降得很厉害，检查积碳火花塞。如果正常下降，继续进行空转调整。关闭油门，发动机应该大约以600RPM空转（涡轮增压发动机，大约1000RPM）。如果转速在后续步骤的空转混合调整发生变化，需再次调整空转速度来恢复到理想的转速。

9-26平稳地移动混合比控制杆至空转-切断位置，观察转速表看贫油程序中是否有变化。必须注意在发动机停止运转转速下降到一定程度前将混合比控制杆恢复到富油。贫油时转速超过50的增速标明混合比过度富油。突然减速（如果不是先于瞬时增加）标明混合比是贫油的。

9-27 如果有显示混合比太贫油或者富油，转动空转混合比以修正要求的方向来调整1或者2换级触点。重复以上步骤检查设置。每次调整，在进行空转速度检查前，发动机转速应该达到2000。空转速度的最后调整应该在油门关闭时进行。9-28空转速度以及混合比调节-Simmonds 喷嘴。见图9-3.合适的发动机空转条件可以有三次调整。所有三次在油门体组件上完成。

1.油门杆制动器调节-此调节改变空转速度以及混合比。如果发动机空转太慢，反向转动调节螺丝直到获得理想的空转。

2.空转排气调节。如果第一次调节没有获得理想的空转，继续以下步骤。

9-4 修订1970年1月平稳移动混合比控制杆至空转-切断位置，同时注意空速表。转速10 以上的增速标明混合比过度富油，突然减速（如果不是先于瞬时增加）标明混合比是贫油的。如果混合比富油，反向转动进气调节螺丝直到检查有５的增速（绝不要超过10）。每次调整，在进行空转速度检查前，发动机转速应该达到2000。如果空转速度受此次改变的影响，按照要求的方向转动油门杆停止调节来获得适当的空速。3混合比控制杆连接。如果前两步骤不能获得适当的空速，按以下进行操作。

警告

这是敏感的调节，出厂设置通常不需要调节。如果需要调节，螺母应该每次转动1/6。

a)第一次解开自锁螺母。如果如步骤２混合比富油，反向转动调节螺母1/6紧自锁螺母，检查混合比。重复1/6转动调整至检查结果有5的增长。（绝不要超过10RPM）。

b)如果混合比为贫油，松自锁螺母，反向转动1/6圈。锁紧自锁螺母，检查混合比。重复1/6锁紧自锁螺母，检查混合比。重复1/6转转动调整直至获得理想的混合比。

c)如果后续程序改变空转速度，按照要求的方向转动油门杆制动器直至获得合适的空速。

9-29维护和保存 一旦发动机试运行完成后，发动机应按如下方式进行保管。9-30试运行完成后，排出油，加油1以及MIL-L-6529混合比，类型1，Bayol “D”或者同等的。

9-31移除顶火花塞，曲轴箱装满油，缓慢转动桨叶2圈。让发动机伫立10分钟，然后桨叶应该翻回12周，往前90度。排出防护油。

9-32 喷射排气口，气缸阀门，火花塞转动1/4, 之后排气冲程使用MIL-C-6529油，类型1。

9-33通过火花塞孔使用无风喷雾枪（Spraying System 公司Gunjet型号为24A-8395或者同类产品），MIL-C-6529油，型号1.往每个气缸中喷射大约2盎司的油。

9-34 对于所有的喷嘴，温度应保持在200F，以及220F。

警告 如果没有无风喷雾枪，建议在普通喷雾枪上的空气管道上安装上除湿器，喷嘴温度保持在200F，以及220F。9-35使用油以及防湿盖，或者除水塞密封通风装置，P/N40238或者AN4062-11.9-36所有提供油封的附件传动，在加上传动盖前，应涂MIL-C-6529油，类型1。

修订1971年1月 9-5

9-37发动机应该有安装在底部气缸位置的火花塞插头，防水水插头P/N40238安装在上气缸的位置。点火导线应该连接底部位置的火花塞插头，必须点火电缆保护装置（AN-4060）。

9-38排气口以及其它开口必须用合适的罩盖密封。涡轮出气口应该覆盖。9-39 所有曝露的镀镉以及机械加工的表面应该涂上软膜，防腐蚀复合物，MIL-C-16173，等级2.9-40尽管在有利条件下上述程序可以防止腐蚀，建议定期检查发动机是否有腐蚀。如果发生了腐蚀，应该清洁相关部件，发动机做防腐处理。同样，对于延长储存的发动机，按照上述程序并不能很好的保护发动机。如果60天后发现发动机还必须存储，则必须重新做防腐处理。-41防腐运行-重新防腐运行应该与大修后试运行相同条件下完成，除非遵循下列的时间表。

图表9-3 建议防腐计划

RPM 负载 时间（分钟）1200 桨叶负载 5 1800 桨叶负载 5 2400 桨叶负载 5 正常速率 见图9-1 15

9-42防腐和储存

浮筒型汽化器。汽化器不应有任何遗留汽油，油门应锁在关闭的位置。9-43 压力汽化器以及燃油喷嘴-汽化器以及燃油喷嘴不应留有任何燃油，需使用MIL-O-6081, 等级1010.喷嘴在重力高差下有1盎司倾注。摇晃喷嘴来附带内部表面。带有氟-有机硅隔膜以及密封圈（无固化日期）的喷嘴是不需要冲洗的.汽化器到进气口的供油压力应该有5-8psi。冲洗操作时，混合比控制应该保持在富油的位置。无论如何调节器气室, 通气道，或者自动混合比应用油冲洗；这些应经常保持干燥。排出余油，安装插头或者管帽。油门应锁在关闭的位置。

9-6 修订 1971年1月