航空法91部学习心得

第一篇：航空法91部学习心得

91部提要

1.民用航空器的机长对民用航空器的运行直接负责，并具有最终决定权

2.在以取酬或出租为目的的商业飞行中担任航空器驾驶员的人员，应当至少取得商用驾驶员执照和相应的航空器等级和运行许可

3.机组人员应当在局方要求时，接受局方人员或局方委托的人员检查其血液中酒精含量百分比的测试。…将其担任或试图担任机组成员之后4小时内所做的血液酒精含量百分比测试结果提供给局方。

4.对于在中华人民共和国国籍登记的民用航空器，在起飞着陆期间，每个飞行机组成员在其岗位上必须系紧肩带

5.在机长确认航空器上的每位乘员得到如何系紧、松开其安全带和肩带(如安装)的简介之前，任何在中华人民共和国国籍登记的民用航空器(带吊篮或吊舱的自由气球除外)不得起飞。

6.在机长确认航空器上的每位乘员已经得到系紧其安全带和肩带（如安装）的通知之前，任何在中华人民共和国国籍登记的民用航空器(带吊篮或吊舱的自由气球除外)不得在地面或水面移动、起飞或着陆。航行优先权规则

7.遇险的航空器享有优先于所有其他航空器的航行优先权。

8.在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔；

9.在同一高度上交叉相遇，驾驶员从座舱左侧看到另一架航空器时，应当下降高度；从座舱右侧看到另一架航空器时，应当上升高度；

10.有动力装置重于空气的航空器必须给飞艇、滑翔机和气球让出航路；

11.从一架航空器的后方，在与该航空器对称面小于70度夹角的航线上向其接近或超越该航空器时，被超越的航空器具有航行优先权。而超越航空器不论是在上升、下降或平飞均应当向右改变航向给对方让出航路。此后二者相对位置的改变并不解除超越航空器的责任，直至完全飞越对方并有足够间隔时为止。

12.当两架或两架以上航空器为着陆向同一机场进近，高度较高的航空器应当给高度较低的航空器让路，但后者不能利用本规则切入另一正在进入着陆最后阶段的航空器的前方或超越该航空器。已经进入最后进近或正在着陆的航空器优先于飞行中或在地面运行的其他航空器，但是，不得利用本规定强制另一架已经着陆并将脱离跑道的航空器为其让路。13.一架航空器得知另一架航空器紧急着陆时，应当为其让出航路；

14.在机场机动区滑行的航空器应当给正在起飞或即将起飞的航空器让路。

15.除经局方批准并得到空中交通管制的同意外，航空器驾驶员不得在修正海平面气压高度3千米（10000英尺）以下以大于460千米/小时（250海里/小时）的指示空速运行航空器。

16.除经空中交通管制批准外，在距机场中心7.5千米（4海里）范围内，离地高度750米（2500英尺）以下不得以大于370千米/小时（200海里/小时）的指示空速运行航空器。

17.如果航空器的最小安全空速大于本条规定的最大速度，该航空器可以按最小安全空速运行。

18.被空中交通管制部门给予紧急情况优先权的机长，在局方要求时，必须在48小时内提交一份该次紧急情况运行的详细报告。

19.除离云距离限制并经塔台同意外，大型或涡轮发动机的飞机在进入机场起落航线时，不得低于机场标高以上450米（1500英尺），直至为安全着陆需要下降到更低高度。

20.使用仪表着陆系统进近着陆的大型或涡轮发动机飞机在外指点标（或飞行程序中规定的下滑道截获点）和中指点标之间，不得低于下滑道飞行。

21.使用目视进近坡度指示仪进近着陆的飞机，应当保持在下滑道或以上的高度，直至为安全着陆需要下降到更低高度。

22.航空器驾驶员在开始滑行、进入滑行道和跑道、穿越滑行道和跑道以及起飞和着陆都必须得到空中交通管制相应的许可。

23.在特别繁忙运输机场起飞、着陆和飞越的航空器机长必须至少持有私用驾驶员执照。

24.高空空域是指标准海平面气压6000米（含）以上的空域。

25.飞机驾驶员在目视飞行规则条件下开始飞行前，必须考虑风和预报的气象条件，在飞机上装载足够的燃油，这些燃油能够保证飞机飞到第一个预定着陆点着陆，并且此后按正常的巡航速度还能至少飞行30分钟（昼间）或45分钟（夜间）。

VOR 26.在前30天之内完成了使用检查，证实其指示方位在本条(b)款或(c)款中列出的允许的误差范围之内。

27.在起飞机场，使用经认可的测试信号进行测试，最大允许的方位指示误差不超过±4°。

28.在起飞机场，使用局方指定的或者在国外有关民航当局指定的机场地面上一点，作为VOR系统校验点进行测试，最大允许的方位指示误差不超过±4°；

29.如果机场既无测试信号又无指定的地面校验点可用，可使用局方指定的或在国外有关民航当局指定的空中校验点进行测试，最大允许方位指示误差不超过±6°；

30.仪表着陆系统的基本地面设施应当包括航向台、下滑台、外指点标、中指点标，对于II类或III类仪表进近程序还应当安装内指点标。NDB或精密进近雷达可以用来代替外指点标或中指点标。标准仪表进近程序中批准使用的DME、VOR、NDB定位点或者监视雷达可用来代替外指点标。对于II类或III类进近中内指点标的适用性和替代方法，由局方批准的进近程序、相应运行的运行规范或局方批准文件确定。

31.在进入机场区域内飞行时，不得低于仪表进近图中规定的最低扇区高度，在按照进离场程序飞行时，不得低于仪表进离场程序中规定的高度。在没有公布仪表进离程序或最低扇区高度的机场，在机场区域范围内，航空器距离障碍物的最高点的高度，平原地区不得小于300米，高原、山区不得小于600米。

32.按仪表飞行规则飞行时，在距预定航路中心、航线两侧各25千米水平距离范围内，在平原地区不得在距最高障碍物400米的高度以下，在高原和山区不得在距最高障碍物600米的高度以下飞行。双向无线电通信失效

33.如果无线电通信失效发生在目视飞行规则条件下，或者在失效后遇到目视飞行条件，航空器驾驶员应当按目视飞行规则继续飞行，并尽快着陆。

34.如果无线电失效发生在仪表飞行规则条件下，…确定飞行航线：(i)按照最后接到的空中交通管制许可所指定的航线继续飞行。

(ii)如果航空器正在被雷达引导，从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定位点、航线或航路；

(iii)在没有指定航线时，按照空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行；(iv)如果不能按照(c)(1)(iii)所述航线飞行时，则按照飞行计划所申请的航线飞行。

35按照下列高度或高度层中最高者飞行：

(i)无线电失效前最后一次空中交通管制许可中所指定的高度或飞行高度层；(ii)仪表飞行规则运行的最低高度或高度层；

(iii)空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的高度或高度层。

36.离开空中交通管制许可界限

(i)当空中交通管制许可界限是起始进近定位点的情况下，航空器驾驶员如果已收到空中交通管制给出的发布下一许可的时刻，应当在接近此时刻时开始下降或下降和进近；如果未曾收到发布下一许可的时刻，则尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计到达时刻或(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻下降或下降和进近。

(ii)在许可界限不是起始进近定位点的情况下，航空器驾驶员如果已收到过空中交通管制给出的预计发布下一许可的时刻，应当在此时刻离开许可界限；如果未曾收到过发布下一许可的时刻，应当在到达该许可界限上空时继续飞向起始进近定位点，并尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计达到时刻或(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻开始下降或下降和进近。

37.在前24个日历月内，每个静压系统、高度表仪表和自动气压高度报告系统已经过测试和检查

38.应急定位器发射机从航空器上开始拆下90天以后，任何人不得使用该航空器。补充氧气

39.座舱气压高度在以MSL为基准3800米（12500英尺）至4200米（14000英尺）（含）时，在此高度范围内飞行时间超过30分钟后给所要求的最少机组成员提供并使用补充氧气。

40.座舱气压高度在以MSL为基准4200米（14000英尺）以上时，在那些高度上的整个飞行时间内，为所要求的最少机组成员提供并使用补充氧气。

41.座舱气压高度在修正海平面气压高度4500米（15000英尺）以上时，为该航空器上的每个乘员都准备补充氧气。

42.在7600米（25000英尺）以上的高度飞行时，除为满足本条(a)款要求的氧气外，对该航空器的每个乘员至少另外供应10分钟的补充氧气，供一旦座舱失去增压而需要下降时使用。

43.在10500米（35000英尺）以上的高度飞行时，操纵飞机的一名驾驶员应当戴上（扣紧并封严）、启用氧气面罩，该面罩能一直供氧或当飞机座舱气压高度超过修正海平面气压高度4200米（14000英尺）时自动供氧，但在修正海平面气压高度12500米（41000英尺）或其以下高度，如果有两位驾驶员操纵飞机，并且每位驾驶员都有在5秒钟内即能用单手从待用位置戴上面部的能供氧和正确固定并密封的快戴型氧气面罩，则所有驾驶员不必戴上并使用氧气面罩。

44.最大起飞重量超过5700千克或批准旅客座位数超过19的涡轮动力飞机必须安装机载防撞系统（TCAS II）。

45.起飞重量超过5,700千克或批准旅客座位数超过9的涡轮动力飞机，应安装经批准的TAWS系统；

46.所有类型的飞行数据记录器应能保留运行过程中至少最后25小时(飞机)或10小时(直升机)所记录的信息。

47.驾驶舱话音记录器应能保留运行过程中至少最后30分钟所记录的信息。飞行教学、模拟仪表飞行和某些飞行考试

48.在驾驶民用航空器进行模拟仪表飞行时，在另一操纵座位上应当有一名安全监视驾驶员，该员至少持有私用驾驶员执照，并带有适合于该航空器的类别和级别等级；

49.一台发动机不工作时，调机飞行的批准 在下列情况下不得按照本条起飞飞机：(i)起始爬升阶段要求飞越密集的居民区；

(ii)起飞或目的地机场的气象条件低于最低目视飞行规则气象条件。

50.在飞行中不得载运不是飞行机组所需的人员。

60.飞行机组成员按本条的飞行时，应当完全熟悉运营人手册中的一发不工作时的调机飞行程序和飞机飞行手册中的限制和性能资料。

第二篇：8.24学习心得(航空、空难)

《伊春“8·24”特大飞机坠毁事故调查报告》学习体会

本月，我部门召开会议宣读了有关2010年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告，报告里说明了事故原因与各关联部门的处理意见。

“8.24”空难是一起中国的航空大难，它终止了中国连续2102天的安全飞行记录，同时也引发了民航界对安全的反思。空难后，全国各航空公司都对此次空难进行研究总结，民航业内广泛进行安全调查，深度整顿。我们公司更是加强了对航空安全的要求，细化规范，严格管理，深刻落实规章程序。而正在接受培训的我们更是多次对伊春空难带来的教训进行学习，深刻自省。

此次空难的直接原因虽然是机长和机组的问题，但是更揭示了我国民航从上到下安全意识的不健全这一隐含问题。此次空难机组的安全意识、规章意识和机组配合意识等方面都存在不足，在技术理论知识方面也有所欠缺，在实况天气不够落地标准的情况下，没有按照规定执行，强行着陆，才导致这一惨剧的发生。而且公司的运行控制部门也没有充分发挥其运行控制的作用，在天气很差的情况下，没有与机组很好的沟通磋商，也是导致空难发生的一大原因。

民航责任大于天，这就要求所有航空人员时刻牢记我们的使命，时刻保持着风险意识，决不能因一时的顺利而麻痹大意，更不能因各种目的而枉顾规章程序，枉顾人们的安全。未来20年民航事业将以前所未有的速度高速发展，我国的民航事业更是发展迅速，飞机的数量将以几倍的速度增长，面对如此飞快的发展，民航业也面临着前所未有的机遇与挑战。正如伊春空难给我们的教训，在航空业飞快发展的同时，要更加严格保障航空安全。

俗话说“千里之堤溃于蚁穴”。作为河北航空航班保障的一线人员，安全的职责要高于一切。我们应该保证所提供各类资料、通告的完整性和及时性，正确使用情报FOC系统保障航线信息，按时制作导航数据库。一方面我们要苦练基本功，平常看似简单的业务基本功，我们都要认真对待。这些经验和准备，在应对突发事件时显得尤为重要。比如航班如果备降，我们要在限定时间内做出备降航路，维护飞行刨面，以及时维护处飞行刨面；如果为了保证航班正点而临时调换飞机，我们必须及时进行资料包的分发和回收；其他部门有临时提出需要，也要求我们能够及时有效的做出应对。

另外一方面，我们要加强团队配合和互相监督，增强班组综合实力。一个人做了事，不仅需要有其他同事负责检查，而且更要禁得住检查。在互相监督补充中杜绝人为因素导致的错误，发挥同事之间的检查监督作用。

总之，作为情报人员我们必须吸取“8.24”重大飞行事故的教训，在日常工作中，不断跟进业务知识，提高自身素质；增强合作意识，做到1+1大于2；严格落实各类操作规章制度，按章办事，杜绝安全漏洞。

情报室：xx

第三篇：书法部部长竞选

竞

选

书

我是书法部的张友友.去年9月加入了书协,协会的生活,让我的大学生活更充实,更紧张,也让我比其他的同学更多地体会到责任和奉献两个字的含义,在书协,我确实锻炼了自己的能力,同时,也增长了不少才干如:做事的条理性,处理问题的层次性,思考问题的周密性等等,这些都是在课堂上学不到的。这里人才济济，不但能挑战自己，更能学到好多平时学不到的东西。在协会快一年的时间，我参加过多次活动，认识了好多人，学到了好多东西。很感谢会长和各部长对我的细心栽培，以及其他会员的支持和帮助。因此，我希望自己可以继续留在书协，更好的服务协会，锻炼自己。

今天我竞选书法部部长，我觉得竞选书法部部长有三大优势：

一、就本人而言，我喜欢书法，并且有一定的书法基础，所以，我会投入最大限量的激情活力来带动协会的发展，我希望通过不同的方式途径来获取相关的知识经验，我可以通过这个接触到不同类型的人，从而总结经验进行分享，带动会员们与我一起来关注协会的发展，增强协会在学校的影响力。

二、我有很强的组织领导能力，在初高中时期，我曾多次与同学一起组织各项活动，同时，我是一个开朗大方的人，对事情的分寸把握有度，尽管说有时有些冲动，所以在以后的工作中我会注意到这一点，并且加以改正，同时也有很强的语言沟通能力，我会利用自身的优势来壮大增强本协会。

三、我上一年参加了协会举办的多次活动，同时又代表协会参加过外校的书法交流，这些活动增强了我的书法技能和团队意识，能让我从所学的东西中得到经验，从而带领好下一批新的会员。

对于本协会以后的发展，首先，我会在人数上来扩大本协会，在下一期的招新时期，我们会通过多种方式途径为本协会吸收大量新成员。然后，加强协会团队凝聚力，多带领会员组织相关活动，如：书法交流活动，进行素质拓展，开展团体辅导活动等，让会员在活动中感受到协会的温馨，丰富会员的大学生活。假如我当上了书法部部长，做好自己的本职工作，积极开展以书法为主要特色的社 1 团活动，争取使每一个会员在书协里得到应有的锻炼。在此基础上重点做好以下几点：

1)我要进一步完善自己，提高自己各方面的素质；要进一步提高自己的工作热情，以饱满的热情和积极的心态去对待每一件事情；要进一步提高责任心，在工作中大胆创新，锐意进取，虚心地向别人学习；要进一步的广纳贤言，做到有错就改，有好的意见就接受，同时坚持自己的原则。

2)认真总结协会的工作情况，做到客观合理的评价，从评价中发现以往工作中存在的不足，并在今后的工作中重点解决。对一些活动效果好、影响力大的活动要继续开展下去，并大胆创新开展一些有意义的活动，使工作在保持以往特色的基础上有新的突破。3)在任务分配上制定科学合理的方法，还将征询其他各部意见，为作出正确的策略提供可靠的保证；在创造良好氛围的同时，注意工作积极性的培养；在以后工作中的优点和缺点，与他们部长商讨解决方案并制定出下阶段的计划。

4)此外，经常与各部人员谈心，彼此交流对生活、工作的看法，为把协会工作做好而努力。还要协调好其他部的关系，团结一切可团结的力量，在原有的基础上大胆革新，扩大协会的影响及权威。

在这里我郑重承诺：“如果我有幸当上部长，我将尽全力为永续发展本会作出应有的努力，使书协成为一个口碑优秀的积极团体，成为学校的活跃社团和同学们仰慕的团体，为校园创新文化建设奉献点滴。”

我知道，再多灿烂的话语也只不过是一瞬间的智慧与激情，朴实的行动才是开在成功之路上的鲜花。我想，如果我当选的话，一定会言必行，行必果。

希望大家可以信任我，如果我可以当选，我一定会不负众望，用我真真正正的实力和实实在在的业绩，来验证你们今天选择的正确性和准确性！

上述即我对本协会的初步规划。

望各位部长能给我这次机会，让我协会和一起成长、壮大，一起成为一个特色。

书法部张友友

2012-5-26

第四篇：书法部部长竞选

竞选书

我是书法部的张友友.去年9月加入了书协,协会的生活,让我的大学生活更充实,更紧张,也让我比其他的同学更多地体会到责任和奉献两个字的含义,在书协,我确实锻炼了自己的能力,同时,也增长了不少才干如:做事的条理性,处理问题的层次性,思考问题的周密性等等,这些都是在课堂上学不到的。这里人才济济，不但能挑战自己，更能学到好多平时学不到的东西。在协会快一年的时间，我参加过多次活动，认识了好多人，学到了好多东西。很感谢会长和各部长对我的细心栽培，以及其他会员的支持和帮助。因此，我希望自己可以继续留在书协，更好的服务协会，锻炼自己。

今天我竞选书法部部长，我觉得竞选书法部部长有三大优势：

一、就本人而言，我喜欢书法，并且有一定的书法基础，所以，我会投入最大限量的激情活力来带动协会的发展，我希望通过不同的方式途径来获取相关的知识经验，我可以通过这个接触到不同类型的人，从而总结经验进行分享，带动会员们与我一起来关注协会的发展，增强协会在学校的影响力。

二、我有很强的组织领导能力，在初高中时期，我曾多次与同学一起组织各项活动，同时，我是一个开朗大方的人，对事情的分寸把握有度，尽管说有时有些冲动，所以在以后的工作中我会注意到这一点，并且加以改正，同时也有很强的语言沟通能力，我会利用自身的优势来壮大增强本协会。

三、我上一年参加了协会举办的多次活动，同时又代表协会参加过外校的书法交流，这些活动增强了我的书法技能和团队意识，能让我从所学的东西中得到经验，从而带领好下一批新的会员。对于本协会以后的发展，首先，我会在人数上来扩大本协会，在下一期的招新时期，我们会通过多种方式途径为本协会吸收大量新成员。然后，加强协会团队凝聚力，多带领会员组织相关活动，如：书法交流活动，进行素质拓展，开展团体辅导活动等，让会员在活动中感受到协会的温馨，丰富会员的大学生活。假如我当上了书法部部长，做好自己的本职工作，积极开展以书法为主要特色的社

1团活动，争取使每一个会员在书协里得到应有的锻炼。在此基础上重点做好以下几点：

1)我要进一步完善自己，提高自己各方面的素质；要进一步提高自己的工作热情，以饱满的热情和积极的心态去对待每一件事情；要进

一步提高责任心，在工作中大胆创新，锐意进取，虚心地向别人学习；要进一步的广纳贤言，做到有错就改，有好的意见就接受，同

时坚持自己的原则。

2)认真总结协会的工作情况，做到客观合理的评价，从评价中发现以

往工作中存在的不足，并在今后的工作中重点解决。对一些活动效

果好、影响力大的活动要继续开展下去，并大胆创新开展一些有意

义的活动，使工作在保持以往特色的基础上有新的突破。

3)在任务分配上制定科学合理的方法，还将征询其他各部意见，为作

出正确的策略提供可靠的保证；在创造良好氛围的同时，注意工作

积极性的培养；在以后工作中的优点和缺点，与他们部长商讨解决

方案并制定出下阶段的计划。

4)此外，经常与各部人员谈心，彼此交流对生活、工作的看法，为把

协会工作做好而努力。还要协调好其他部的关系，团结一切可团结的力量，在原有的基础上大胆革新，扩大协会的影响及权威。

在这里我郑重承诺：“如果我有幸当上部长，我将尽全力为永续发展本会作出应有的努力，使书协成为一个口碑优秀的积极团体，成为学校的活跃社团和同学们仰慕的团体，为校园创新文化建设奉献点滴。”

我知道，再多灿烂的话语也只不过是一瞬间的智慧与激情，朴实的行动才是开在成功之路上的鲜花。我想，如果我当选的话，一定会言必行，行必果。

希望大家可以信任我，如果我可以当选，我一定会不负众望，用我真真正正的实力和实实在在的业绩，来验证你们今天选择的正确性和准确性！

上述即我对本协会的初步规划。

望各位部长能给我这次机会，让我协会和一起成长、壮大，一起成为一个特色。

书法部张友友

2012-5-262

第五篇：2012年上半年工作总结-合法部

2012年上半年工作总结

—合约法务部

一、上半年重点工作总结

（1）合约管理工作

上半年合约管理工作重点狠抓分包分供招投标标准化。我部严格执行局合约法务管理手册有关制度，对招标文件不齐全或审批程序不到位的一律退回分公司并指导其如何编制招标文件和填报有关审批表格。经过半年的努力，现各分公司已基本熟悉分包分供招标管理工作流程和资料的编制，上半年我部组织招标文件评审12份。

针对去年股份公司内控测试中的“合同签订日期在合同评审之前”不达标项，上半年我部要求各分公司合法部和办公室联动，分包分供合同用印章时，办公室印章管理员除检查用印申报表是否经总经理审批签字外还需检查是否附有各部门已评审完的合同评审表、合同是否已完成AB角联签和草签。三者缺一都不予以用印。通过附加条件的要求和把关，上半年签订主合同及补充协议分包分供合同81份，在局6月份专项审计检查过程中，未再出现因合同签订日期在合同评审之前而不达标项。

为协助财务系统升级，我部按局要求完成了合约板块系统中所有供方资料（18869个）与财务系统中供方（5209个）资料一一核对，为日后集团系统合约财务数据一体化铺垫了基础。

（2）成本管理工作

为落实标准化工作，今年2月份我部对商务策划、目标管理责任书评审表单在原来的基础进行优化，由原来分公司合约部协调给公司成本管理员，再由公司成本管理员组织公司层面评审，改为直

接由项目部在系统中发起按分公司评审后到公司评审。优化后的评审表单减少了再转发过程中出现的漏洞，同时也减少因资料上传不及时耽误时间。提高了各环节的工作效率。

督导项目的成本管理不能仅限于在公司每季度的检查中指导，由于时间紧促、指导帮助的范围没有全部覆盖，效果不明显。针对有些项目商务人员工作经验不足，业务水平不高的状况，上半年公司指派公司成本管理员下到项目一线，从与业主的对量报价、对内分包结算等成本管理工作手把手协助和指导。

（3）预结算管理工作

项目结算责任书的管理：上半年签订新结算责任书份，续签订个，新增末签项目

标前成本测算：4月份我部与市场部联动，分公司投标文件评审时，必须附有标前成本测算资料，否则公司不予以评审并退回。上半年供收集标前成本测算资料份。

工程结算情况：针对结算项目日益增多，人员紧张的情况，根据结算进展一直相对较慢的状态，我部坚持每周结算周报制度，每季度结算完成情况通报，于月份组织召开了2012年第一次结算工作推进会，并督促各分公司召开结算推进会。目前完成结算项目个，我们对未结算项目签订了补充协议，同时对结算时间和奖罚进一步明确，确保完成年初局下达的结算责任指标。

（4）法务管理工作

法律风险管控：风险及应讼及时处理及警示率为100%。

项目法律事务管理：全司范围落实项目法律事务管理考核机制和管理要求，增强了项目法务人员的法律意识，明确了法务工作内

容。6月份我部组织了对全司项目法律顾问、法务经理、法务管理员考核，并对考核合格的法务人员兑现了兼职薪金补贴。

外针对各分公司供方合同履行过程中遇到的拖欠供方款项而又达成“还款协议”、“补充协议”，或者在诉讼、仲裁中达成“调解协议”等情况，结合出现的问题和可能遇到的法律风险，制定了《与各类供方签订还款补充协议（调解协议）注意事项》下发各分公司执行。同时对各分公司外欠款风险做了专项调查统计，做了风险预警提示。

（5）制度修订工作

根据股份公司《合约管理手册》及局《合约法务管理手册》结合公司目前商务合约管理现状，修订了公司合约法务管理办法、各岗位工作流程，并制定了项目商务经理考核办法。

二、上半年工作不足

1、没有参与分公司分包分供招标开标工作；

2、对分公司、项目商务合约工作督导力度不够；

3、工程结算工作推进力度有待加强。

三、下半年工作重点

1、继续深入践行项目成本管理方圆图，落实标前成本测算、商务策划、结算策划工作；

2、加强宣贯局《合约法务管理手册》和公司2012年合约法务管理办法，对基础工作进行标准化强势推行。

3、推行项目岗位责任成本，将工期、质量、安全、环保四大支撑纳入岗位考核，建立损失台账；

4、结算工作作为下半年重点工作抓手。

5、加强对分公司集约监管，参与分公司分包分供招标管理工作和现场督导。

6、做好重点项目、风险项目的法律事务服务工作，防范法律风险。